Sejarah merek Subaru. Sejarah Subaru Jajaran Subaru

11.12.2021

Subaru adalah mobil merek dagang perusahaan industri besar Fuji Heavy Industries Ltd. Otomotif bukan satu-satunya bidang keahlian FHI; Selain itu, FHI juga bergerak di bidang teknologi penerbangan, transportasi kereta api, pembuatan kapal, dan lain-lain. Sejarah keprihatinan, berkat lahirnya merek Subaru, dimulai pada tahun 1917.

Seorang insinyur muda dan penggemar penerbangan, Chikuhei Nakajima, membuka Laboratorium Penelitian Pesawat Terbang di Kota Nakagame tahun ini. Penerbangan pada waktu itu belum ada di Jepang, namun berkat Perang Dunia Pertama yang menunjukkan kemampuannya, laboratorium Nakajima khususnya dibuka. Pada tahun 1931, laboratorium tersebut menjadi perusahaan manufaktur pesawat terbang bernama Nakajima Aircraft Co., Ltd, dan pesawat Nakajima banyak diminati selama Perang Dunia II hingga tahun 1945. Di Jepang yang kalah, otoritas pendudukan Amerika menerapkan undang-undang antimonopoli dan larangan pada Nakajima Aircraft, perusahaan tersebut berganti nama menjadi Fuji Sangye Ltd., dan karena Jepang tidak dapat memiliki tentara pada saat itu, perusahaan tersebut mulai mengerjakan perahu motor, gerbong, bus dan mesin bensin- Saya harus menerapkan keterampilan dan bakat saya di bidang ini. Belum ada produksi mobil; cikal bakalnya adalah motor skuter Kelinci yang dirilis pada tahun 1946, yang pembuatannya menggunakan suku cadang pesawat sisa perang.

Pada tahun 1950, Fuji Sangyo terpecah menjadi 12 acara independen, beberapa di antaranya tidak ada lagi setelah beberapa waktu. Namun sudah pada tahun 1953, lima perusahaan terkuat dari perusahaan yang terpisah bersatu kembali dan bergabung menjadi Fuji Heavy Industries. Kemudian yang keenam bergabung dengan mereka. Perusahaan, yang berkantor pusat di Hiroshima, mulai memproduksi pesawat jet, gergaji mesin, skuter Kelinci, dan bus diesel dan secara bertahap mencapai kesuksesan yang semakin besar. Pada tahun 1954, prototipe mobil penumpang dibuat - P-1 (Subaru 1500), di mana struktur bodi monocoque diterapkan untuk pertama kalinya di industri otomotif Jepang. Terlepas dari semua performa dan kenyamanan berkendara yang luar biasa, mobil tersebut tidak diproduksi karena kesulitan keuangan terkait dengan produksi dan penjualannya. Namun kemudian dia memainkan peran penting dalam pengembangan model dan.

Ngomong-ngomong, nama Subaru lahir berkat presiden FHI, Kenji Kita. Saat P-1 dibuat, Kita mengumumkan kompetisi untuk mendapatkan nama terbaiknya. Ia percaya bahwa mobil Jepang harus memiliki nama Jepang. Namun tidak satupun nama yang diajukan memenangkan kompetisi tersebut, dan pada akhirnya Kita sendiri yang menemukan nama tersebut - ternyata itu adalah kata Subaru. Dalam bahasa Jepang artinya “bersatu, berkumpul”, dan juga merupakan nama konstelasi Pleiades (bagian dari konstelasi Taurus). Tanpa teleskop, Anda dapat melihat enam bintang di Pleiades (sebenarnya ada lebih dari 200 bintang), dan melalui merger enam perusahaan itulah Fuji Heavy Industries dibentuk.

Debut mobil Subaru yang sebenarnya hanya terjadi pada tahun 1958. Di Jepang yang dilanda perang, ketika tidak ada cukup bahan mentah dan bahan bakar untuk teknik mesin, pemerintah, untuk merangsang industrinya sendiri, mengeluarkan undang-undang yang secara praktis tidak mengenakan pajak. mobil panjangnya hingga 360 cm dan konsumsi bensin kurang dari 3,4 liter per 100 km. FHI adalah perusahaan pertama yang memproduksi mobil yang memenuhi persyaratan tersebut - Subaru 360. Panjangnya hanya 3 m dan dibekali mesin dua langkah 2 silinder berkapasitas 358 cc dan berkekuatan 16 hp. Selain itu, dia punya desain modern menggunakan bahan plastik dan alumunium serta suspensi belakang independen. Mesinnya terletak di bagian belakang. Mobil tersebut ternyata sangat sukses, dalam banyak hal mengungguli para pesaingnya dan memungkinkan perusahaan FHI mendapatkan pijakan di pasar mobil, meskipun pada awalnya penjualannya cukup rendah - pada tahun pertama produksi, hanya 604 eksemplar terjual. Namun pada tahun berikutnya, 1959, 5111 mobil seperti itu diproduksi, dan dua tahun kemudian - lebih dari 22 ribu. Subaru menjadi produsen mobil terkemuka di kelas ini di Jepang, dan 360 mengakuisisi tipe bodi baru - station wagon dan coupe dengan atap lembut.

Pada tahun 1961, sebuah divisi didirikan, yang fokusnya adalah van pengiriman dan pikap. Terinspirasi dari kesuksesan Subaru 360, pada tahun 1965 perusahaan memutuskan untuk memasuki pasar mobil yang lebih besar dan merilis Subaru 1000. Merupakan mobil produksi Jepang pertama dengan penggerak roda depan, dengan mesin boxer 4 silinder 997 cc yang menghasilkan tenaga 55. hp. . (sejarah mesin boxer Subaru dimulai dari model ini), dengan tampilan avant-garde pada masa itu, yang menjadi standar banyak tiruannya. Melihat peningkatan penjualan di pasar domestik, manajemen perusahaan memutuskan untuk mencoba mengekspor mobilnya ke Eropa dan Amerika. Subaru Amerika, Inc. didirikan di Philadelphia. Model 360 dipilih untuk pasar Amerika, namun upaya mengekspornya berakhir dengan kegagalan. Namun di pasar Jepang mobil ini tidak pernah berhenti populer, begitu pula model R-2 yang menggantikannya pada tahun 1969. Dan pada saat yang sama, Subaru 1000 digantikan oleh versi modernnya - Subaru FF, dengan kapasitas mesin yang ditingkatkan.

Namun segera (pada tahun 1971) Subaru FF digantikan oleh sebuah model - mobil penumpang all-wheel drive pertama di dunia, yang membangkitkan minat besar baik di kalangan spesialis maupun pembeli biasa. Berkat mobil ini, Subaru menduduki ceruk mobil all-wheel drive, bebas dari pesaing yang lebih kuat. Dan pada tahun 1972, R-2 digantikan oleh model Rex dengan mesin 356 cc, 2 silinder, berpendingin air. Pada tahun 1974, Leone, yang ditampilkan di luar negeri, mulai mengalami ledakan penjualan yang nyata - dalam dua tahun, 100.000 mobil terjual, 30.000 di antaranya terjual di Amerika Serikat. Pada tahun 1975, ekspor sebesar 26,9%. Pada tahun 1977, ekspor model tersebut ke Amerika Serikat dimulai. Sementara itu, produksi mobil Subaru berangsur-angsur meningkat - pada tahun 1979 berjumlah 150.000 mobil, dan pada tahun 1980 - 202.000.

1982 - Subaru mulai memproduksi mesin turbocharged. Pada tahun 1983, sebuah model diperkenalkan - minibus dengan penggerak semua roda. Mobil Subaru ke 5 juta keluar dari pabrik. 1984 - kemunculan model Justy, yang untuk pertama kalinya di dunia dilengkapi dengan variator ECVT yang dikontrol secara elektronik. Produksi kendaraan Subaru 4WD mencapai 1 juta. Sekitar 250.000 mobil diproduksi setiap tahunnya, dan lebih dari setengahnya diekspor. Dan pada tahun 1985, Subaru merilis mobil sport mewah – Alcyone (XT) yang memiliki mesin boxer 6 silinder yang menghasilkan tenaga 145 hp. dan sejumlah fitur dan fungsi mutakhir. Pada tahun 1987, perusahaan patungan dengan Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc., dibuka di Amerika Serikat. Pada tahun yang sama, "pengikut" Leone muncul, dirancang untuk menggantikannya di lineup - Legacy, yang sejarahnya berlanjut hingga hari ini. Warisan itu ditunjukkan di Chicago International Auto Show. Seperti Leone, ia dilengkapi dengan penggerak semua roda; namun, tidak seperti Leone, di sini pabrikan meninggalkan penggerak roda belakang yang dapat diganti dan sepenuhnya beralih ke 4WD. Pada tahun 1989, di Arizona, di trek Legacy Proving Ground, ia mencetak 2 rekor dunia dan 13 rekor nasional. Dia menempuh jarak 100.000 km dengan kecepatan rata-rata 223,345 km/jam dan menempuh jarak ini dalam 19 hari berkendara terus menerus di lintasan dengan berhenti hanya untuk mengisi bahan bakar, berganti pakaian. Persediaan dan, tentu saja, pilot. Pada saat yang sama, Legacy Station Wagon, dalam konfigurasi standar (untuk pasar domestik Jepang, dengan mesin 2.0 twin turbo), mencetak rekor kecepatan untuk station wagon produksi - 249,981 km/jam - di jalan raya di sekitar Salt Kota Danau. Selain itu, di AS, perusahaan Otomotif Subaru-Isuzu mulai berproduksi, dan di Tokyo Motor Show dipamerkan mobil kelas gran turismo - sport coupe all-wheel drive dengan desain avant-garde yang tidak ketinggalan jaman. Hari ini.

Sejak tahun 1990, periode baru dimulai dalam sejarah Subaru - kerjasama dengan perusahaan Inggris Prodrive. Kekhawatiran tersebut memutuskan untuk berpartisipasi dalam motorsport, dan Prodrive mulai mempersiapkan mobil Subaru untuk kompetisi. Di tahun yang sama, Legacy memenangkan Safari Rally di grup “N”. Maka dimulailah jalur cemerlang Subaru di kejuaraan reli dan sirkuit, di mana mobil merek ini meraih kemenangan lebih dari satu kali. Dan di industri "sipil", Subaru pada tahun 1990 merilis city car kelas kecil - Vivio. Itu dibekali mesin 658 cc dan CVT yang sudah terkenal. Ada pula modifikasi “sport” mobil ini yang mampu berakselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam 5,4 detik berkat mesin biturbo 102 hp. (dengan volume yang sama). Dalam mobil reli yang dibangun berdasarkan Vivio ini, pembalap Colin McRae sukses berkompetisi di Safari Rally.

1992 - Produk baru lainnya muncul di pasaran - Impreza, yang telah menjadi mobil legendaris karena partisipasinya yang terus-menerus dalam reli dan dilengkapi dengan berbagai macam mesin - mulai dari 1,6 liter hingga 2 liter turbocharged. Impreza telah menjadi tolok ukur nyata untuk diikuti oleh produsen mobil lainnya. Pada tahun 1993, generasi baru Legacy muncul; pada tahun yang sama, mobil model ini memenangkan salah satu tahapan WRC untuk pertama kalinya - reli di Selandia Baru. Pada tahun 1994, uji coba model Outback muncul di Amerika Serikat - mobil kelas baru, station wagon sport penumpang dengan kemampuan SUV. Pada saat yang sama, Subaru mengikuti tren yang umum terjadi pada semua pembuat mobil dengan menciptakan mobil listrik pada tahun 1995 - Subaru Sambar EV, dan pada tahun 1996 Outback mulai diproduksi. Pada tahun yang sama, sistem daur ulang bemper dikembangkan dan diluncurkan. 1997 adalah tahun kemunculan model lain dari Subaru - Forester, yang menyebabkan banyak kesulitan bagi pengklasifikasi. Mobil ini sangat sulit untuk diklasifikasikan ke dalam salah satu kategori yang sudah dikenal pada saat itu; itu adalah persilangan antara station wagon dan SUV. Terlebih lagi, pembuat mobil lain mulai mereferensikan dan menirunya; Beginilah cara Subaru menciptakan "mobil referensi". Forester dibekali mesin boxer 2 liter dan transmisi 5 percepatan. Pada tahun 1998, Vivio digantikan oleh model Pleo, dan Legacy generasi ketiga muncul. Legacy Station Wagon mencetak rekor kecepatan dunia baru untuk station wagon dan, bersama dengan Pleo, menjadi "mobil baru tahun ini" di Jepang. 1999 adalah tahun aliansi - perjanjian bisnis ditandatangani dengan General Motors dan Suzuki Motor Corporation.

Pada tahun 2000, Impreza mendapat predikat Car of the Year di Jepang. Pada Detroit Auto Show 2002, truk pikap Baja, berdasarkan Outback, ditampilkan. Saat ini Subaru memproduksi mobilnya di 9 pabrik, 5 di antaranya berada di Jepang, dan menjualnya di 100 negara. Sekitar setengah juta mobil Subaru diproduksi setiap tahun; Bagi sebagian orang, angka ini mungkin terlihat kecil, namun jangan lupa bahwa bisnis Fuji Heavy Industries, selain mobil, juga bergerak di industri lain. Ciri khas Subaru dengan yakin dapat disebut sebagai pengembangan eksklusif yang kini digunakan di seluruh dunia, seperti penggerak empat roda(yang masih menjadi merek dagang Subaru), mesin boxer dan struktur bodi monocoque. Dan tentunya mobil berkualitas tinggi dan orisinalitas yang menunjukkan performa prima baik dalam penggunaan sehari-hari maupun di motorsport.

Subaru adalah merek di mana Fuji Heavy Industries (FHI) memproduksi mobil penumpang dan truk, mesin dan komponen. Produsen mobil itu terkenal penggunaan secara luas mesin boxer, yang dipasang di hampir semua model merek. Nama merek ini diambil dari gugus bintang Pleiades di konstelasi Taurus.

Fuji Heavy Industries mulai beroperasi sebagai Laboratorium Penelitian Penerbangan dengan nama Nakajima Aircraft. Didirikan oleh Chikuhei Nakajima pada tahun 1917. Sekarang di Prefektur Gunma terdapat fasilitas produksi utama Subaru. Pada tahun 1930-an, perusahaan ini sudah menjadi produsen pesawat besar di Jepang, dan selama Perang Dunia II, menjadi salah satu pemasok utama tentara Jepang. Pada akhir perang, perusahaan ini berganti nama menjadi Fuji Sangyo Co, Ltd. dan direorganisasi: sekarang produksi pesawat telah selesai.

Pasar Jepang pascaperang membutuhkan kendaraan murah, dan Fuji Sangyo Co memulai pengembangan ke arah ini. Pada tahun 1946, skuter Kelinci pertama di Jepang muncul dengan mesin 2 tenaga kuda dan suku cadang dari pesawat terbang.

Pada tahun 1950, Fuji Sangyo dipecah menjadi 12 perusahaan kecil. Beberapa dari mereka secara bertahap tidak ada lagi, yang lain, sebaliknya, berkembang dengan sukses. Segera enam perusahaan bergabung ke dalam perusahaan Fuji Heavy Industries, yang masih ada hingga saat ini. Mereka membuat pesawat jet, gergaji mesin, skuter kelinci, dan bus diesel.

Pada awal tahun 50an, CEO Fuji Heavy Industries Kenji Kita ingin mendirikan perusahaan manufaktur mobil baru dan segera memimpin desain prototipe pertama, yang disebut P-1. Tahun berikutnya muncul sebagai Subaru 1500. Mobil ini menerima suspensi roda depan independen menggunakan balok melintang melengkung dan pegas koil. Di bagian belakang terdapat suspensi dengan pegas tiga daun. Itu dilengkapi dengan mesin empat silinder 1,5 liter dari Peugeot, yang menghasilkan tenaga 55 hp. pada 4400 rpm. Itu adalah satu-satunya Subaru berpenggerak roda belakang dan bermesin depan hingga BRZ diperkenalkan pada tahun 2012. Sebanyak 20 salinan model telah dirakit, enam di antaranya diberikan kepada perusahaan taksi.

Subaru 1500 (1954)

Meskipun ada Subaru 1500, mobil Subaru pertama dianggap sebagai Subaru 360, yang dirilis pada tahun 1958. Ia menjadi sangat populer, dan karena kemiripannya dengan kumbang, ia dijuluki “Ladybug”. Selama 12 tahun sejarah produksi, 392.000 unit model telah terjual.

Subaru 360 dikembangkan berdasarkan rencana penciptaan "mobil rakyat" yang didukung oleh pemerintah Jepang. Menurut dokumen tersebut, perusahaan tersebut seharusnya membuat mobil dengan empat tempat duduk dengan biaya hingga 150.000 yen ($417), dan mampu melaju hingga 100 km/jam.

Model tersebut mendapat bodi monocoque, panel atap fiberglass, dan pintu belakang berengsel. Awalnya dibekali mesin 356 cc yang dipasang melintang di belakang 2 silinder segaris yang menghasilkan tenaga 16 hp. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual tiga percepatan dan memungkinkan mobil berakselerasi hingga 96 km/jam. Pada tahun 1961, tenaga mesin ditingkatkan menjadi 18 hp, dan pada akhir produksi mesin Subaru 360 menghasilkan 25 hp.

Mesin tersebut diproduksi dalam beberapa versi. Sebuah station wagon, sebuah convertible dan dua modifikasi sport diproduksi. Kini model ini diminati para kolektor.

Subaru 360 (1958-1971)

Pada tahun 1961, muncul Subaru Sambar yang menggunakan suspensi independen di keempat rodanya, sistem penggerak roda belakang, dan mesin yang dipasang di belakang dari Subaru 360. Untuk menggunakan mobil untuk berkemah, tempat tidur susun ditempatkan di dalam kabin. Ini merupakan variasi model 360 yang mampu membawa beban kecil dan sering digunakan untuk keperluan komersial.

Pada tanggal 14 Mei 1966, Subaru 1000 yang legendaris memasuki pasar, mobil penggerak roda depan pertama merek tersebut, serta versi produksi pertama dengan mesin boxer. Sejak awal tahun 60an, perusahaan telah mencari cara untuk meluncurkan prototipe Subaru 1500. Para insinyur menciptakan mobil dengan kode nama A-5 yang dibekali mesin empat silinder 1.500 cc. cm dan sistem penggerak roda depan. Namun, FHI tidak memiliki sumber daya yang cukup untuk memproduksinya.

Pengembangan mobil bermesin depan yang nyaman terus berlanjut. Perusahaan ingin menambah ruang interior dengan menerapkan penggerak roda depan, sehingga menghilangkan poros penggerak yang dipasang di tengah yang terhubung ke roda belakang. Selain itu, merek tersebut bermaksud menggunakan suspensi independen di keempat rodanya. Pada tahun 1963, Subaru meluncurkan proyek bernama A-4 dengan mesin lebih kecil, 923 cc, yang kemudian menjadi Subaru 1000 favorit masyarakat. Untuk menjamin pengendaraan yang tenang, mengurangi getaran dan menjaga ukuran kompak, digunakan sistem pendingin air.

Awalnya, mobil ini dibekali mesin 55 tenaga kuda. Pada tahun 1968, modifikasi 1000 SS dirilis, yang mesinnya menghasilkan 67 hp. pada 6600 rpm. Kecepatan maksimumnya meningkat dari 135 menjadi 150 km/jam.

Subaru 1000 (1966-1969)

Pada tahun 1969, penerus model 360, Subaru R-2, dirilis. Mobil kompak, bergaya, seimbang dengan interior lapang telah menjadi buku terlaris dan salah satu perwakilan terbaik mobil kei Jepang. Muncul sekitar setahun sebelum Honda Life, Daihatsu Fellow Max dan Suzuki Fronte. Mobil tersebut diperkenalkan pada 8 Februari 1969. Sebulan kemudian, perusahaan sudah menerima 25.000 pesanan untuk model ini.

Awalnya dibekali mesin dua silinder berpendingin udara. Pada awal tahun 1970-an, pemerintah Jepang mengeluarkan undang-undang pengurangan emisi yang mendorong Subaru dan produsen mobil lainnya untuk memodernisasi powertrain mereka. Pada tanggal 7 Oktober 1971, model dengan mesin dua langkah berpendingin air diperkenalkan.

Pada tahun 1971, Subaru memperkenalkan model terbaiknya, yang tetap menjadi andalan hingga diperkenalkannya Legacy pada tahun 1989. Leone menggantikan Subaru 1000 dan merupakan pendahulu Impreza. Itu adalah mobil penumpang pertama dengan penggerak empat roda. Debutnya berlangsung sebelum Olimpiade Musim Dingin di Sapporo untuk menunjukkan ketahanannya yang mengesankan dalam kondisi cuaca buruk.

Subaru Leone awalnya dibekali mesin 1,2 atau 1,4 liter inline-four karburator 1.100 cc. cm Motor yang lebih kecil kemudian dikeluarkan dari saluran.

Subaru Leone (1971-1994)

Pada tanggal 15 Juli 1972, pengganti Subaru R-2, Rex, diperkenalkan. Itu sebagian besar didasarkan pada 360. Secara khusus, ia menggunakan mesin dua langkah berpendingin udara. Pertama, model dengan bodi sedan dua pintu memasuki pasar, kemudian muncul sedan empat pintu dan minivan tiga pintu. Model ini dibedakan berdasarkan prediktabilitasnya di jalan, penanganan yang baik, efisiensi dan kenyamanan. Di bawah kapnya terdapat mesin 358 cc, dua silinder, berpendingin air yang menghasilkan 31 hp. pada kecepatan 8000 rpm. Pada tahun 1976, otoritas Jepang memperkenalkan aturan baru untuk mobil kei, jadi Subaru melengkapi Rex dengan mesin yang lebih besar: kapasitasnya 490 cc. cm.

Pada bulan Oktober 1983, perusahaan memperkenalkan minibus Domingo yang unik. Dengan dimensinya yang kompak, mampu menampung tujuh penumpang dan memungkinkan untuk mengubah “suasana” di dalam kabin dengan bantuan kursi yang dapat direbahkan dan diputar.

Tahun berikutnya muncul Subaru Justy yang pada tahun 1987 menjadi yang pertama menerima Subaru ECVT CVT. Pada tahun 1985, Subaru Alcyone muncul dengan koefisien drag terkecil di dunia di antara mobil-mobil produksi saat itu: 0,29. Hasil yang mengesankan ini dicapai berkat penampilannya yang bijaksana dengan bentuk berbentuk baji yang menonjol.

1989 adalah tahun kemunculan Legacy yang membuat zaman. Model tersebut memungkinkan perusahaan mobil untuk memasuki segmen mobil dua liter dan bersaing secara setara dengan Honda Accord dan Toyota Camry. Spesifikasi papan atas menyaingi Alfa Romeo 159, Audi A4 dan BMW 3 Series. Ini adalah satu-satunya mobil di kelasnya yang menawarkan penggerak semua roda dan mesin boxer sebagai standar. Model ini untuk waktu yang lama tetap menjadi andalan lini Subaru dan menaklukkan dunia berkat penanganan, kemampuan manuver, dan kenyamanannya yang sangat baik.

Warisan Subaru (1989)

Pada tahun 1990an, Subaru memperluas jajarannya dengan memperkenalkan beberapa kendaraan yang sukses. Salah satu diantara mereka - persilangan kompak Forester, dibangun di atas platform Impreza. Berkat kualitas off-road, keandalan, dan daya tahannya yang luar biasa, mobil ini menjadi salah satu mobil favorit di seluruh dunia, termasuk di Rusia.

Kemunculan merek di negara kita terjadi jauh sebelum pembukaan kantor perwakilan resminya. Bagaimanapun, mobil Subaru terasa nyaman dalam kondisi iklim yang keras dan mampu mencapai kecepatan tinggi di jalan yang buruk, dengan tetap menjaga handling pada tingkat yang tepat. Inilah yang menentukan sikap hangat pembeli Rusia terhadap model merek tersebut. Penjualannya begitu stabil sehingga produsen mobil asal Jepang itu bahkan berencana membangun pabrik produksi mobil di kawasan Kaliningrad. Namun pada tahun 2013, keputusan tersebut dibatalkan dan fokus mengembangkan jaringan dealer lebih jauh ke dalam negeri.

Pada tahun 2012, merek tersebut memperkenalkan salah satu mobil paling mengesankan hingga saat ini, yang dikembangkan bersama dengan Toyota. Itu adalah Subaru BRZ dengan mesin boxer dan penggerak roda belakang.

Subaru terus mengembangkan dan memproduksi dengan kualitas tinggi kendaraan, mewujudkan teknologi canggih. Salah satu bidang kerja perusahaan adalah mengurangi jumlah limbah selama produksi, serta pengembangan transmisi hybrid dan listrik.

Sejarah merek mobil Subaru dimulai pada tahun 1917, ketika seorang insinyur muda, Chikuhi Nakajima, memutuskan untuk membuka laboratorium penelitiannya sendiri di Nakagama. Lima belas tahun kemudian, laboratorium ini diubah menjadi perusahaan pembuat pesawat Nakajima Aircraft Company, yang pesawatnya ternyata sangat diminati selama Perang Dunia Kedua.

Jepang yang kalah pada tahun-tahun pasca perang tunduk pada undang-undang antimonopoli dari otoritas pendudukan AS, akibatnya Nakajima Aircraft berganti nama menjadi Fuji Sangye Limited, dan aktivitasnya berubah secara dramatis: perusahaan mulai berurusan dengan perahu motor, bus, gerbong dan mesin bensin. Skuter Kelinci, dirilis pada tahun 1946, menandai dimulainya periode produksi mobil dalam sejarah perusahaan.

Pada tahun 1954, Subaru mengembangkan prototipe mobil penumpang R-1 (Subaru 1500). Saat itulah struktur bodi monocoque pertama kali diterapkan di industri otomotif Jepang. Meski tingkat kenyamanannya tinggi dan prima kinerja berkendara Subaru, model ini tidak diproduksi karena masalah keuangan dengan produksi dan penjualannya, meskipun menjadi dasar pembuatan mobil Subaru 360 dan Subaru 1000.

Jepang di akhir tahun 50-an kelelahan akibat perang, tidak memiliki cukup bahan bakar dan bahan mentah untuk pengembangan industri otomotifnya. Kemudian pemerintah negara tersebut mengadopsi undang-undang yang menghapus pajak atas mobil penumpang dengan panjang hingga 360 cm dan konsumsi bahan bakar kurang dari 3,4 liter per 100 km. Menanggapi perubahan undang-undang, produsen mobil Jepang merilis model Subaru 360 pada tahun 1958, yang sepenuhnya memenuhi persyaratan yang ditetapkan. Produk baru ini sukses di pasar dan bahkan mengungguli para pesaingnya dalam banyak hal. Berkat dia, kepedulian FHI mengambil posisi yang kuat, dan penjualannya mulai meningkat.

Terinspirasi kesuksesan Subaru 360, perusahaan merilis model baru dengan dimensi lebih besar. Kita berbicara tentang Subaru 1000, tertanggal 1965, mobil produksi Jepang pertama dengan penggerak roda depan dan mesin flat-four dengan tenaga 55 Tenaga kuda. Di sinilah sejarah mesin boxer Subaru yang terkenal dimulai. Bagus sekali spesifikasi Subaru dan desain avant-garde menjadi alasan penjualan yang besar. Kemudian manajemen perusahaan Jepang memutuskan untuk mulai mengekspor mobil ke Amerika Serikat dan negara-negara Eropa.

Pada awal tahun 70-an, jajaran Subaru dilengkapi dengan mobil penumpang all-wheel drive pertama di dunia, Subaru Leone, berkat perusahaan tersebut menempati ceruk yang bebas dari pesaing yang lebih kuat. Di luar negeri, model ini menyebabkan ledakan penjualan yang nyata.

Penerus Subaru Leone adalah Subaru Legacy yang dipresentasikan di Chicago International Auto Show pada tahun 1987. Seperti pendahulunya, ia dilengkapi dengan penggerak semua roda, tetapi kali ini pabrikan sepenuhnya beralih ke 4WD, meninggalkan penggerak roda belakang yang dapat diganti.

Awal mula kiprah Subaru di kejuaraan reli dan sirkuit terjadi pada tahun 1990, ketika perusahaan tersebut mulai menjalin kerjasama dengan perusahaan asal Inggris, Prodrive. Inggris membantu mempersiapkan mobil Subaru untuk kompetisi balap.

Pada pertengahan tahun 90-an, Subaru mengikuti tren umum dan merilis Subaru Sambar EV-nya.

Pada tahun 1997, perusahaan meninggalkan jalur perakitan Subaru Rimbawan- sesuatu antara SUV dan station wagon.

Saat ini FHI tidak hanya bergerak di bidang produksi mobil, tetapi juga di industri lainnya.

barisan Subaru

Jajaran Subaru mencakup kecil menengah dan kelas menengah, SUV all-wheel drive dan coupe sport Subaru BRZ. Ciri khas produk Subaru meliputi pengembangan eksklusif seperti penggerak semua roda, mesin boxer, dan struktur bodi monocoque. keaslian penampilan, karakteristik berkendara Subaru yang prima membuat mobil penumpang Subaru laris di pasar Rusia.

Biaya Subaru

Harga Subaru tergantung model dan modifikasinya. Misalnya, mobil paling murah dari merek ini dapat disebut Subaru XV kelas kecil dalam konfigurasi dasar seharga setengah juta rubel. Harga Subaru bisa melebihi dua jutaan jika berbicara sedan atau hatchback

Kita masing-masing pasti pernah mendengar tentang mobil Subaru, karena merek ini populer dan laris di pasar otomotif global. Ini merek mobil lahir di Jepang. Ini berkembang pesat, produktivitas meningkat, dan perusahaan meningkatkan kekuatannya.

Dalam kurun waktu yang relatif singkat, pabrikan berhasil melampaui angka 20 juta mobil yang diproduksi dengan merek Subaru. Namun apakah semua mobil Subaru buatan Jepang? Mungkin beberapa model diproduksi di negara lain?

Lokasi perakitan Subaru Impreza

Mobil ini mulai dipasok ke pasar dalam negeri pada tahun 2010. Saat itu berkekuatan 1,9 liter dan ground clearance 185 mm. Mobil ini dipasok dari Jepang, namun kini hanya sedikit yang berubah. Model ini terus diproduksi oleh Pabrik Yajima Jepang.

Suatu saat sempat beredar kabar niat perusahaan untuk meluncurkan produksi Subaru Impreza di Rusia untuk pasar domestik dan negara tetangga. Kaliningrad Avtotor dan pabrik Gorky dipertimbangkan. Ada yang tidak beres dan perusahaan Jepang tidak menyadari niatnya. Itu sebabnya orang Rusia masih mengemudi.

Mesin mobil Subaru Impreza WRX

Hal yang sama tidak dapat dikatakan mengenai Amerika. Bagi mereka, Impreza dirakit di fasilitas lokal (Lafayette). Mobil-mobil ini dijual di dalam negeri dan tidak diekspor.

Lokasi perakitan Subaru Forester

Menariknya lagi untuk mengetahui di mana Subaru Forester dirakit. Mobil ini bisa dibilang legendaris, sejarahnya dimulai hampir 20 tahun yang lalu dan masih populer di kalangan pengendara di seluruh dunia.

Model ini dibekali ground clearance 20 cm, dan pada generasi terbaru bahkan 22 cm Subaru Forester dirakit di Jepang (perusahaan Gunma Yajima). Bahkan suku cadangnya pun diproduksi di dalam negeri.

Belum lama ini, pihak GM sedang memproduksi salah satu modifikasinya untuk pengiriman ke India. Mobil-mobil ini diproduksi dan kualitasnya jauh lebih rendah daripada mobil asli Jepang. Setelah General Motors menjual sahamnya kepada Subaru, produksi Forester dengan merek Chevrolet dihentikan.

Rencana perusahaan mencakup opsi untuk mendirikan perakitan Subaru Forester di Rusia. Sekali lagi, ide ini tidak dilaksanakan. Oleh karena itu, seperti sebelumnya, Subaru Forester untuk Rusia diproduksi di Jepang.

Untuk beberapa waktu, Subaru Forester dirakit di pabrik SIA (Lafayette). Hal ini tidak berlangsung lama, kini hanya tiga model Subaru yang diproduksi di perusahaan ini: Legacy, Outback, Impreza. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa produksi sebagian besar model terkonsentrasi di pabrik Jepang. Oleh karena itu, model Subaru XV baru untuk Rusia juga dirakit di negara asal merek tersebut.

Rencana perseroan untuk memperluas dan membuka fasilitas produksi baru belum membuahkan hasil. Mungkin ini yang lebih baik, karena teknologi Jepang, termasuk teknologi otomotif, selalu dihargai lebih karena kualitasnya yang prima. Tampaknya pabrikan tak ingin merusak produk andalan mereka. Kita hanya bisa mengamati perkembangan perusahaan, produk baru dan tingkat pertumbuhannya.

Penjualan crossover generasi baru di Rusia akan dimulai pada bulan Oktober. Yang terpenting: XV kami akan tersedia dalam versi basic dengan mesin boxer 1,6 liter yang menghasilkan 114 hp. Jadi, dengan pergantian generasi, crossover tidak hanya menjadi lebih mahal, tetapi juga menjadi lebih murah, meski tidak untuk semua versi.

Kalau untuk pasar lain tenaganya 2 liter satuan daya ditingkatkan menjadi 156 hp, kemudian di negara kita akan dijual versi sebelumnya 150 tenaga kuda karena pajak transportasi. Cabang perusahaan Rusia menghitung bahwa jika mesin dibiarkan sama seperti mesin lainnya, maka, misalnya, di Moskow pemilik akan membayar pajak hampir sepertiga lebih banyak. Transmisi tetap tidak berubah: ini transmisi manual untuk versi basic dan CVT Lineatronic untuk selebihnya.

Satu set sistem keamanan EyeSight akan muncul di mobil untuk pasar Rusia. Ini mencakup kontrol jelajah aktif, pengereman darurat otomatis, peringatan perubahan jalur, dan kontrol jalur aktif. Mobil ini juga akan dilengkapi dengan sistem peralihan lampu otomatis dari tinggi ke rendah, XV telah belajar menerangi belokan, dan juga memiliki sistem pemantauan titik buta dan pengereman otomatis ketika terdeteksi adanya hambatan saat mundur.

Subaru XV generasi baru menerima material interior yang ditingkatkan, sistem infotainment dengan layar 8 inci dengan dukungan Apple CarPlay dan Android Auto, roda kemudi baru dengan diameter yang lebih kecil (dan dipanaskan di beberapa level trim), iklim yang ditingkatkan sistem yang mendistribusikan arus udara lebih merata.

Jika tampilan mobil sudah berubah secara evolusioner, maka secara teknis XV benar-benar baru. Crossover ini dibangun di atas platform modular SGP (Subaru Global Platform). Dibandingkan pendahulunya, kekakuan torsi pada bodi telah meningkat sebesar 70%, pusat gravitasi menjadi lebih rendah sebesar 5 mm, menurut para insinyur Subaru, gulungan di tikungan telah berkurang sebesar 50%, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa XV memiliki ground clearance yang sepenuhnya off-road (220 mm). Ukuran mobilnya bertambah sedikit, jarak roda ditingkatkan sebesar 30 mm, yang bersama dengan kursi baru, akan menambah ruang kaki bagi penumpang belakang.

Subaru XV generasi baru masuk dalam daftar penantang gelar “World Car of the Year 2018”.
Penjualan baru-baru ini dimulai di pasar Rusia persilangan yang diperbarui Subaru Rimbawan. Dia menerima peralatan baru.

Subaru berbicara tentang XV baru untuk Rusia