Pro dan kontra dari filter udara resistansi nol. Apa yang diberikan oleh pemasangan filter resistansi nol, pro dan kontra Filter resistansi nol untuk mobil

23.11.2021

Penyaring udara resistensi nol, dipasang sebagai pengganti filter standar, dapat meningkatkan daya kendaraan. Tidak memerlukan modifikasi besar pada mesin mobil.

Filter udara dengan hambatan nol - mengapa diperlukan?

Tugas utama filter udara konvensional adalah membersihkan secara efektif udara yang masuk ke mekanisme silinder piston mesin mobil. Aliran yang dimurnikan tidak membawa debu sekecil apa pun, yang berarti tidak tercemar. Kebutuhan akan elemen seperti itu dalam desain kendaraan, dengan mempertimbangkan hal ini, tentu saja tidak dapat disangkal.

Namun yang menjadi kendala adalah tenaga mesin berkurang jika menggunakan filter udara yang dipasang pada mobil di pabrik pembuatannya.

Unit ini biasanya terbuat dari kertas sangat tebal yang “menahan” aliran udara. Oleh karena itu, terjadi kehilangan daya dari “jantung” mesin, yang akan semakin besar jika resistansinya semakin tinggi. Dan seiring waktu, filter juga mulai tersumbat, yang menyebabkan penurunan tenaga mesin lebih lanjut.

Masalah yang dijelaskan mudah diselesaikan dengan filter udara tanpa filter, yang memiliki desain yang dipikirkan dengan matang. Ini memberikan kemampuan untuk mengurangi tingkat hambatan aliran udara di saluran masuk. Pada saat yang sama, yang penting, potensi penyaringan produk tersebut tidak berkurang. Jelas bahwa para penggemar berkendara cepat tidak menyangkal kenikmatan menambahkan beberapa dorongan ekstra pada mesin mobil mereka. Tenaga kuda.

Apa yang disediakan oleh filter udara nol - kelebihan dan kekurangan nyata dari pemasangannya

Keuntungan yang didapat pengendara saat memasang filter udara zero-resistance:

perlindungan efektif terhadap keausan sistem piston;
perlindungan terhadap penyumbatan sistem pemasukan;
meningkat pada kecepatan rendah dan sedang;
tidak perlu mengganti elemen filter standar secara teratur, yang menurut rekomendasi pembuat mobil, harus diganti setelah 15.000 kilometer perjalanan kendaraan;
pemulihan karakteristik awal filter udara nol setelah dicuci dan diolah dengan larutan khusus;
kemudahan pemasangan (filter udara standar dibongkar bersama dengan bagian sisipannya, dan yang baru, sesuai ukurannya untuk area tempat duduk, ditempatkan pada pipa indikator aliran udara atau langsung pada indikator).

Pada saat yang sama, peningkatan nyata dalam tenaga mobil saat memasang "nulevik", biasanya sekitar 5 tenaga kuda. Jelas bahwa pengemudi tidak mungkin merasakan perbedaan seperti itu. Selain itu, filter nol memerlukan perawatan yang cermat.

Bagaimana cara merawat filter udara zero filter?

Setiap 10.000 kilometer perlu dicuci menggunakan komposisi sabun biasa, dan kemudian diresapi dengan produk dengan sifat khusus, yang diperlukan agar filter dapat menarik debu secara efektif. Pemeliharaan “nulevik” dilakukan sebagai berikut:

Selamat siang. Topik artikel hari ini adalah filter udara tanpa resistansi, kelebihan dan kekurangannya. Secara tradisional untuk situs kami, artikel tersebut berisi sejumlah besar materi foto dan video dan berisi jawaban terperinci.

Apa itu nulevik (filter resistansi nol)?

Filter udara klasik terlihat seperti ini:

Biasanya terbuat dari kertas dan filter khusus karena adanya mikropori, mis. Partikel yang lebih besar dari ukuran tertentu tidak dapat menembusnya.

Secara alami, selama pengoperasian, filter secara bertahap menjadi tersumbat, hambatan aliran udara meningkat, dan tenaga mesin berkurang. Pada maintenance 2 (biasanya setiap 20.000 km), filter diganti dengan yang baru.

Filter resistansi nol terlihat seperti ini:

Itu terbuat dari serat yang dipres khusus dan bekerja agak lebih sulit daripada kertasnya. Serat diresapi dengan cairan khusus, sedangkan udara yang melewati filter cenderung mengikuti jalur yang hambatannya paling kecil (melalui serat) dan debu dari udara menempel pada serat karena impregnasi khusus.

Ya, filter dengan resistansi nol memang memiliki resistansi yang lebih kecil. aliran udara, tetapi jika Anda melewatkannya, jangan mencuci filter atau merendamnya dengan cairan khusus - semua debu akan langsung terbang ke mesin!

Kelebihan filter resistansi nol:

pengurangan resistensi terhadap aliran udara di saluran masuk
masa pakai yang lama (100.000 km atau 20 penyiraman setiap 5.000 km)
penyetelan teknis paling terjangkau

Kerugian memasang filter resistansi nol:

kebisingan masuk
kebutuhan akan perawatan yang sering
Jika pemeliharaan terjadwal terlewatkan, debu masuk ke dalam mesin dan mesin rusak.
kebutuhan untuk menghitung saluran masuk (pada beberapa mesin injeksi)

Berikut ini video yang cukup menarik tentang filter resistansi nol:

Apakah masuk akal memasang filter udara resistansi nol pada mobil standar?

Pada semua mobil modern, saluran masuk dan saluran pembuangan dirancang untuk mode pengoperasian tertentu dan untuk aliran udara serta hambatan masuk tertentu. Saya rasa banyak orang telah mendengar tentang “menyetel” saluran masuk dan “menyetel” saluran pembuangan. Penulis artikel ini sebelumnya pernah terlibat dalam pertukaran mesin Toyota ke industri otomotif dalam negeri. Secara khusus, sangat populer bagi kami untuk memasang mesin 1uz-fe di Volga.

Itu terlihat seperti ini:

Jadi - ketika kami merakit sendiri asupannya, mis. Kami menggunakan filter Volga standar dan konfigurasi saluran udara acak, sebagai aturan, mesin “memakan” lebih dari 20 liter bensin, tetapi ketika memasang filter Toyota standar, konsumsinya kembali normal.

Hal ini terjadi karena sistem standar untuk mengukur aliran dan suhu udara tidak dapat bekerja dengan filter non-standar. Itu. Penggantian filter kami memaksa unit kontrol mesin untuk membuat campuran bahan bakar lebih kaya, yang memperburuk dinamika dan meningkatkan konsumsi.

Memasang filter resistansi nol pada perangkat yang tidak siap untuk ini mesin injeksi tidak masuk akal. Untuk setiap mesin tertentu, Anda perlu menghitung konsekuensinya! Dan yang paling penting, jika Anda lupa melakukan perawatan pada filter, filter akan segera menjadi tidak dapat digunakan dan mulai membiarkan debu masuk ke dalam mesin, dan kemudian debu akan melakukan pekerjaan kotornya - dan memerlukan perbaikan yang mahal.

Filter resistansi nol dan mesin karburator - apakah masuk akal?

Rekan-rekan, karburator bekerja berdasarkan efek Bernoulli, yaitu. Semakin besar perbedaan tekanan udara di saluran masuk dan saluran keluar karburator, semakin baik kemampuan karburator untuk memberi takaran campuran (kisaran tekanan operasi akan bertambah), dan setiap penurunan resistansi saluran masuk adalah BAIK, kekuatan sebuah mesin dengan sistem tenaga karburator akan meningkat ketika beralih dari filter resistansi nol! Namun jangan lupa untuk menjaga filternya.

Omong-omong, pesan filter resistansi nol Anda dapat menghubungi produsennya secara langsung.

Itu saja untukku hari ini. Saya berharap artikel “Filter Udara Tanpa Resistansi: Pro dan Kontra Penggunaan” telah membahas topik ini sepenuhnya. Jika Anda memiliki pertanyaan atau ingin melengkapi artikel, tulis komentar.

Penggemar mobil yang ingin memaksimalkan mobilnya memiliki sikap ambigu terhadap penyetelan sistem udara. Hal ini disebabkan pemasangan elemen seperti filter udara resistansi nol (VFNS). Tidak seperti atlet profesional, yang sangat tegas mengenai detail ini, para atlet amatir belum mencapai konsensus.

Namanya sendiri berbicara tentang fungsi produk. Padahal, menurut pabrikan, hal ini meminimalkan hambatan udara yang masuk ke mesin untuk membentuk campuran udara-bahan bakar. Karena desainnya, jumlah udara meningkat, dan dengan itu massa oksigen yang masuk juga meningkat. Tujuan pemasangan unit ini adalah untuk meningkatkan tenaga kendaraan.

Filter terpasang

Nulevik diyakini memberikan peningkatan kekuatan sekitar 5-7%. Untuk sebuah mobil rata-rata, tenaganya sekitar 5 hp.

Kecil kemungkinan parameter seperti itu bisa disebut signifikan. Tidak semua pengemudi berpengalaman bisa merasakan peningkatan ini. Oleh karena itu, pembeli utama produk baru ini adalah perwakilan pemilik mobil generasi muda. Paling sering, perangkat ini dilengkapi dengan mobil dari pabrikan dalam negeri.

Pemasangan VFNS biasanya dilakukan pada saat penyetelan pembangkit listrik. Pasalnya, filter tanpa persiapan motor tidak akan memberikan efek yang diinginkan. Disarankan untuk memasang knalpot aliran langsung, dan baru kemudian memasang knalpot nol. Selain itu, katup throttle diubah menjadi lebih bertenaga. “Otaknya” juga sedang di-flash ulang untuk desain yang diperbarui.

Dari hasil pengerjaan yang dilakukan, diharapkan akan menambah tenaga sebanyak lima ekor kuda.

Berbagai bentuk filter

Setelah melakukan manipulasi seperti itu, suara yang dihasilkan mesin akan sedikit berubah. Bass motor yang mantap mampu menghibur kebanggaan para pengendara muda, dan akan mulai menonjolkan “suara” mobil di arus lalu lintas.

Pro dan kontra memasang filter nol

Setiap bisnis mempunyai dampak positif dan negatif. Mari kita coba mengevaluasi pro dan kontra dari filter resistansi nol yang dipasang di mobil.

Kelebihan:

meningkatkan tenaga kendaraan saat melakukan pekerjaan tambahan pada sistem pembuangan;
suara baru yang lebih “solid” dari ruang mesin;
tampilan kompartemen mesin yang diperbarui, bergaya seperti mobil sport.

Minus:

Diperlukan pemeliharaan rutin terhadap filter yang terpasang;
filter murah tidak bermerek memberikan pemurnian udara berkualitas buruk, yang berdampak negatif pada pengoperasian oli mesin; itu menjadi kotor, dan ini menyebabkan konsekuensi buruk bagi mesin secara keseluruhan.

Perbedaan antara filter reguler dan nol

Kinerja pemurnian udara dengan nulevik secara langsung bergantung pada fitur desainnya. Filter udara standar terbuat dari bahan yang sangat padat. Berkat ini, mereka secara efisien membersihkan udara yang disuplai ke sistem dari berbagai partikel debu dan kotoran yang mencemari. Namun hal ini menghasilkan hambatan udara yang signifikan karena tingginya kepadatan lapisan filter.

Perbedaan antara filter

Filter nol didasarkan pada kain katun. Pencegah tambahan terhadap kotoran adalah impregnasi kain khusus. Berkat desain ini, partikel kecil debu dan kotoran tidak menembus bagian dalam motor, namun tetap berada di luar filter.

Faktanya, pembersihan terjadi karena menempelnya kotoran, sementara tidak ada hal lain yang mengganggu udara.

Desain ini tidak menghasilkan pembersihan 100%. Selain itu, jika Anda tidak membersihkan filter tepat waktu, akan lebih banyak dampak negatif daripada positif dari pemasangan ini.

Pemeliharaan filter resistansi nol

Setelah memasang nol, Anda harus menjaganya. Filter harus dicuci dan diresapi dengan frekuensi tetap tertentu per jarak tempuh. Untuk impregnasi, cairan khusus digunakan, yang dibeli terpisah.

Mencuci pengukur nol

Anda tidak boleh melewatkan perawatan, jika tidak karakteristik tenaga mobil akan menurun dan konsumsi bahan bakar akan meningkat secara signifikan.

Urutan layanannya adalah sebagai berikut:

filter harus dikeluarkan dari mobil, kemudian sikat dengan bulu lembut atau sikat dengan bulu lembut digunakan untuk menghilangkan partikel debu dan kotoran yang terlihat dari permukaan;
lapisan impregnasi dari botol bermerek dioleskan ke filter kering yang sudah dibersihkan dan dibiarkan selama 10-15 menit hingga kain benar-benar jenuh;
sekarang nulevik diturunkan ke dalam wadah berisi air pada suhu kamar dan dibilas di dalamnya;
dikeluarkan dari wadah dan ditempatkan di bawah aliran air yang lemah untuk membilasnya;
kelebihan air harus dihilangkan dan perangkat harus dibiarkan kering untuk waktu yang singkat;
Setelah itu, filter dapat dipasang pada tempatnya.

Perlu Anda ketahui bahwa mengeringkan dengan pengering rambut atau alat intensif sejenisnya tidak diperbolehkan.

Membersihkan di bawah air mengalir

Jarak tempuh rata-rata antar layanan adalah 8-10 ribu kilometer. Jika kondisi pengoperasian mobil melibatkan perjalanan di jalan berdebu, maka jarak tempuh dikurangi menjadi 4-5 ribu kilometer.

Sekitar dua lusin siklus pencucian disediakan untuk VFNS. Selanjutnya, disarankan untuk mengganti filter resistansi nol dengan yang baru.

Membuat filter Anda sendiri

Perkiraan harga produk di toko adalah 500 hingga 3500 rubel, tidak termasuk biaya impregnasi. Tidak semua pemilik mobil bersedia membayar mahal untuk perangkat tambahan tersebut. Oleh karena itu, pengrajin membuat filter resistansi nol dengan tangan mereka sendiri di garasi. Paling sering, mobil eksperimental adalah VAZ klasik atau model Moskvich lama.

Langkah 1. Potong penutup filter sesuai diameternya Langkah 2. Sesuaikan penutup filter dengan ukuran Langkah 3. Amplas pinggirannya menggunakan amplas. Langkah 3. Ukur dan sesuaikan ukuran Langkah 4. Siapkan filternya Langkah 5. Potong pipa saluran masuk yang tidak perlu Langkah 5. Bersihkan bagian tepinya Langkah 6. Pasang ke mesin

Filter standar dan bagian bodi sistem udara mobil digunakan sebagai bahan improvisasi. Perubahannya dilakukan dengan menggunakan gerinda, ampelas, kikir dan kerja keras. Kondisi pengoperasian yang berlaku kurang lebih sama dengan produk bermerek. Tetapi pemasangan bagian seperti itu pada mobil dilakukan atas risiko dan risiko Anda sendiri. Dalam hal ini, tidak ada perubahan permanen yang dilakukan pada desain, jadi jika diinginkan, semuanya dapat dikembalikan ke posisi semula dengan filter “asli” tanpa kerusakan.

Saya sedang berbicara tentang filter resistansi nol. Sejujurnya, saya sendiri berpikir untuk memasang salah satunya di mobil saya, namun terlepas dari semua kesederhanaannya, ternyata banyak kendalanya. Oleh karena itu, Anda perlu mempertimbangkan semua pro dan kontra, itulah yang akan kami lakukan di artikel ini. Secara umum, informasi yang benar dari seseorang yang hampir membelinya (tetapi berhenti tepat waktu). Ke depan, ini sama sekali bukan angka “nol” yang Anda pikirkan...

Sejujurnya ini adalah penyetelan mesin Anda yang sangat kontroversial, mengapa Anda akan mengerti di bagian paling bawah, jika Anda tidak sabar, segera gulir ke bawah, tonton videonya, tetapi jika Anda ingin mendapatkan informasi tentang apa yang dikatakan “ di rak,” mulai dari awal.

Untuk memulainya, saya akan mengulanginya sedikit (ada informasi di artikel sebelumnya) dan mengingatkan Anda - mengapa Anda memerlukan elemen filter?

Mengapa Anda memerlukan filter di mesin?

Sangat mudah untuk menangkap semua benda jahat yang beterbangan di udara kita - bulu halus, dedaunan, pengusir hama, terutama debu. Semua ini berdampak buruk pada bagian dalam mesin, karena debu adalah partikel pasir terkecil yang akan meleleh begitu saja pada suhu tinggi. Dan mereka akan puas dengan segala hal dan semua orang, beberapa orang pintar menghitung bahwa tanpa filter udara, masa pakai mesin berkurang 10 kali lipat! Jadi ini diperlukan dalam hal apa pun - yaitu, tidak dibahas, ini adalah aksioma, jika Anda mau.

Mengapa yang biasa sangat buruk?

Sekali lagi, semuanya sederhana - seperti yang Anda dan saya ketahui dari unit ini pembakaran dalam hanya 4 langkah yaitu pemasukan, kompresi, penyalaan, dan pembuangan gas buang. Mesin pada langkah hisap menghisap campuran udara-bahan bakar ke dalam silinder mesin; jika bensin mengalir sepanjang salurannya sendiri, maka udara dihisap dari lingkungan. Jika tidak ada filter, itu akan tersedot dengan segala sesuatu yang datang (pengusir hama, debu, dll.), tetapi filter melindungi dari hal ini - namun, ini adalah semacam sumbat yang mencegah udara masuk secara normal, itu adalah, resistensi ditemui.

Elemen filter standar memiliki koefisien resistansi yang signifikan, seringkali menghilangkan 5 - 7% tenaga mesin, hal ini dapat dimaklumi, praktis tidak membiarkan partikel debu masuk, dan terbuat dari kertas khusus.

Elemen ini jauh dari ideal, sepertinya semuanya sederhana, tapi sialnya tidak ada solusi dan hanya itu! Atau ada?

Nol resistensi

Tentu saja ada - filter dengan resistansi nol telah lama dibuat, yang praktis tidak menunda pasokan udara, yaitu, memungkinkan mesin untuk "bernafas dalam-dalam", mereka hanya memberikan 5 - 7% dari daya yang dicuri oleh standar elemen, dan ini secara tidak langsung mempengaruhi akselerasi konsumsi dan dinamika serta kecepatan maksimum - seperti penyetelan anggaran.

Prinsip elemen filter tersebut adalah bahan yang dipilih secara khusus dari mana ia dibuat. Bagaimana dapat dipastikan bahwa ini adalah pori-pori besar dan sedikit kertas dalam strukturnya. Biasanya digunakan beberapa lapis kain katun, yang ditempatkan pada layar aluminium khusus.

Namun, “nuleviki” tidaklah sama; bisa ada dua jenis.

Jenis filter resistansi nol

Saat ini ada dua bangunan:

Tidak ada impregnasi atau kering - seperti yang dijamin, tidak begitu efektif. Ini agak menyerupai elemen filter standar biasa, namun bahan yang digunakan sangat berbeda. Memberikan peningkatan kekuatan hingga 5%.
Dengan impregnasi. Yang paling efektif terbuat dari kain (beberapa lapis) dan diresapi dengan komposisi berminyak khusus. Debu masuk ke dalamnya dan mengendap di “minyak” (pelumas) dan tetap di sana. Peningkatan daya hingga 7%.

Tipe kedua, yaitu “diresapi”, yang tersebar luas, karena kita berebut kekuasaan, dan 2% (tipe pertama) adalah signifikan. Namun masih banyak lagi kekurangannya, misalnya setiap tiga ribu kilometer perlu dicuci, dikeringkan, lalu direndam kembali - jika tidak, debu dan endapan lain yang tertinggal akan menyumbatnya, produktivitas dan aliran udara akan turun berkali-kali lipat, artinya, ini akan menjadi lebih buruk daripada filter standar. Dalam hal ini, opsi pertama jauh lebih efektif - pada prinsipnya perlu diganti setiap 10 - 15.000 kilometer, seperti elemen filter biasa.

Di tempat biasa atau tidak?

Seringkali, mereka yang berpikir untuk memasang "nulevik" semacam itu punya pilihan - memasangnya di tempat standar filter udara atau memasangnya secara terpisah, yaitu melewati kotak standar. Seringkali banyak perusahaan membuat yang terpisah, tentu terlihat mengesankan, tetapi apakah pemasangannya dapat dibenarkan? Mari kita lihat setiap situasi:

. Artinya, tanpa penempatan biasa. Menurut pabrikan, opsi ini adalah yang paling produktif, yaitu mampu menyalurkan daya hingga 7%. YA dan mereka terlihat mengesankan di bawah tenda. Namun, ada banyak masalah kontroversial di sini, intinya adalah bahwa mesin yang dipanaskan memiliki suhu tinggi, dan elemen ini menyedot udara, bisa dikatakan, tepat di atas mesin, yang suhunya sekitar 50 (dan di musim panas, hingga 60) derajat Celcius. Intinya begini - massa jenis udara panas jauh lebih rendah daripada udara dingin, sehingga filter seperti itu malah kehilangan daya, karena menyuplai udara panas - massa jenisnya pada 50 derajat Celcius adalah - 1,109kg/cm3 . Sedangkan udara 20 derajat mempunyai massa jenis 1,204 kg/cm3 . Perbedaannya hampir 10%, itulah peningkatan kekuatan Anda, Anda akan kehilangan lebih banyak lagi dan efek dari elemen seperti itu akan lebih negatif daripada positif.

Ke tempat biasa . Sekarang mereka dijual untuk hampir setiap mobil, yaitu, Anda dapat membuang yang standar dan memberi tanda "nol" di mobil Anda - kotak, secara umum, seperti yang biasa kita lakukan. Namun, seperti yang dipastikan oleh pabrikan, kinerjanya lebih rendah, yaitu mampu menyediakan daya hingga 5%. Namun filter resistansi nol tersebut memiliki kelebihan, yaitu - sistem pemasukan udara standar, biasanya terletak di sebelah sayap atau di bawah mesin, di mana udaranya jauh lebih dingin. Jadi, kita meningkatkan kepadatannya (yaitu, kita menyedot panas dari bawah), bukan dari atas. Ternyata ini justru efek dari peningkatan kekuatan sebesar 5%.

Artinya, tipe kedua, secara teratur, menang di hampir semua hal.

Keuntungan dan kerugian

Tak perlu dikatakan lagi, sepertinya hanya ada keuntungannya:

Meningkatkan kekuatan.
Karena banyaknya udara yang lewat, konsumsinya berkurang, karena mesin tidak diberi tekanan berlebihan.
Dapat dipasang di tempat standar, yaitu untuk hampir semua mobil, tidak ada yang perlu diubah.
Itu juga dapat diubah setelah 10 - 15.000 kilometer, seperti opsi standar.

Namun, ada juga kelemahannya:

Mahal, kalau ambil yang branded, harganya bisa mencapai $150 (sekitar 10.000 rubel), sedangkan yang standar, bahkan yang bermerek, harganya hanya sekitar 1.500 rubel (maksimum), dan analognya bisa dibeli seharga 200 - 300 rubel. Agar adil, ada filter resistansi nol yang harganya lebih murah - sekitar 1500 - 2000 rubel, tetapi dibandingkan dengan analog, harganya sepuluh kali lebih mahal.

Jika Anda memasangnya secara terpisah, maka Anda tidak hanya tidak akan merasakan peningkatan tenaganya, tetapi Anda juga bisa kehilangannya karena udara panas yang tersedot dari atas mesin.
Jika Anda mengambil opsi dengan impregnasi, itu memerlukan perawatan terus-menerus, setiap 2000 - 3000 kilometer - pastikan untuk mencucinya, membersihkannya, dan melumasinya lagi, jika tidak, Anda tidak hanya akan mendapatkan tenaga, tetapi sebaliknya - tenaganya akan turun. Sangat tidak nyaman.
Masih ada perdebatan mengenai efek dari filter ini, ada yang mengatakan bahwa filter tersebut tidak memberikan apa-apa, ada pula yang sebaliknya - tetapi di manakah kebenarannya? Saya sebenarnya tidak ingin mengeluarkan 2.000 rubel (apalagi $150) untuk alasan apa pun.

Kebenaran tentang “nol”

Nah, sekarang kita sampai pada hal yang paling menarik, yaitu apakah ada gunanya atau tidak. Lagi pula, Anda dapat berbicara berjam-jam tentang betapa indahnya mereka, tetapi jika tidak ada efeknya, maka semuanya sia-sia.

Salah satu tes yang paling jujur adalah tes dyno, ketika mereka mengendarai mobil dan mengukur tenaganya sebelum pemasangan, dengan elemen biasa atau “stok”, seperti yang mereka katakan sekarang. Kemudian mereka memasang filter resistansi nol dan menjalankannya kembali - menurut teori, daya akan meningkat 5 - 7% dari stok! TETAPI pengujian telah menunjukkan bahwa ini sama sekali tidak benar, yaitu, tidak ada efek sama sekali, atau ada, tetapi tidak signifikan, pada tingkat 1 - 2% yang tidak akan Anda sadari sama sekali.

Saya akan mengatakan ini - Saya juga berpikir untuk memasang filter seperti itu untuk diri saya sendiri untuk meningkatkan kekuatan, tetapi ternyata itu semua omong kosong, hanya taktik pemasaran atau "pamer" seperti tuner. Tapi saya tidak benar-benar ingin membayar lebih untuk entah apa.

Sebuah "filter resistansi nol" (walaupun benar untuk berbicara tentang resistansi "berkurang", filter ini tidak boleh nol) adalah salah satu mesin pembakaran internal yang telah memantapkan dirinya dalam kesadaran massa sebagai barang yang harus dimiliki. Anda dapat melihat filter nol pada proyek penyetelan serius atau pada skuter Cina. Selain itu, pemilik filter tersebut sama sekali tidak memahami prinsip pengoperasiannya atau aturan untuk merawat filter resistansi rendah.

Apa fungsi filter resistansi nol?

Pada mesin pembakaran dalam, fluida kerjanya adalah udara atmosfer. Semakin banyak masuk ke dalam silinder, semakin banyak bahan bakar yang dibakar di dalamnya, semakin tinggi suhu dan tekanan pada langkah kerja piston. Oleh karena itu peningkatan torsi dan tenaga.

Namun semakin tinggi putaran mesin maka semakin kuat pengaruh hambatan saluran masuk terhadap pengisian silinder. Jika pada kecepatan rendah untuk mesin bensin pengisian masih dikurangi dengan throttle, kemudian pada mode “slipper to the floor” tenaga sudah tergantung pada konfigurasi intake, setting receiver dan hambatan filter udara.

Mengapa Anda memerlukan filter resistansi “nol”? Menurut definisinya, ia menolak aliran udara. Bahkan jika Anda melepas filter, turbulensi pada potongan pipa pemasukan udara akan menyebabkan hilangnya pengisian - bukan tanpa alasan bentuk lonceng digunakan pada receiver olahraga.

Selain itu, filter berkualitas tinggi dengan tingkat pemurnian yang tinggi, dengan luas permukaan yang sama, “mencekik” mesin lebih dari membiarkan semua debu masuk ke dalam silinder. Oleh karena itu, sebelumnya, filter udara tidak dipasang sama sekali pada mesin sport - paling banyak, jaring dipasang pada saluran masuk udara untuk melindungi dari batu yang tersesat. Masa pakai mesin masih dihitung untuk beberapa balapan, dan peningkatan keausan abrasif pada kelompok silinder-piston tidak terlalu penting.

Namun untuk peralatan yang tidak digunakan dalam kondisi ekstrem seperti itu, dan tanpa sponsor kaya, masalah berkurangnya masa pakai karena kurangnya penyaringan udara sangatlah akut. Oleh karena itu, “filter nol” telah menjadi semacam kompromi antara keluaran dan tingkat pemurnian udara.

Secara struktural, “nuleviks” terbuat dari dua jenis bahan: kapas atau karet busa berpori besar, namun inti pengerjaannya tetap sama. Tirai filter itu sendiri tidak memberikan filtrasi yang cukup; ukuran pori di dalamnya hanya efektif terhadap partikel yang relatif besar. Ini memberikan resistensi yang rendah terhadap aliran udara.

Impregnasi untuk filter resistansi nol melawan debu halus - minyak lengket khusus yang menyelimuti sel mikro di tirai filter. Saat aliran udara melewati “labirin” tirai, mikropartikel menempel pada lapisan minyak.

Oleh karena itu, filter jenis ini memerlukan pencucian rutin untuk menghilangkan kotoran dan oli lama, serta impregnasi baru.

Yang paling efektif dalam hal pemurnian udara adalah filter busa: bukan tanpa alasan filter ini sudah digunakan sejak pabrik di banyak sepeda motor, yang kecepatan pengoperasiannya bisa melebihi angka lima digit. Karet busa mudah dibersihkan dan cukup tebal sehingga debu menempel pada dinding sel. “Kerucut” dan gorden katun lebih sulit dibersihkan karena jaring penguat yang kaku di dalamnya, dan efisiensinya (terutama untuk model murah) lebih sedikit.

Anda juga akan tertarik pada:

Pro dan kontra: apakah "nulevik" masuk akal?

Pada kenyataannya, perbedaan dengan dan tanpa filter hanya terlihat pada dudukan dinamometer. Manfaat mengurangi resistensi hanya pada satu elemen sistem asupan muncul secara eksklusif dalam mode “throttle penuh” di kecepatan tinggi, dalam siklus mengemudi kota standar, efek “filter nol” sama persis dengan nol.

Bahkan untuk mesin yang dipaksakan, mengurangi hambatan masuk memberikan keuntungan yang besar. Mari kita ambil contoh, grafik yang diambil di stand dengan Nissan Skyline ECR33, yang mesin RB25DET-nya telah berhasil beralih dari konfigurasi standar:

Hasilnya lumayan - 250 tenaga kuda di roda. Namun, jika kita melepas filter udara sama sekali - untuk memastikan pengurangan resistensi masuk bahkan lebih besar daripada "nol" berkualitas tinggi - kita akan mendapatkan grafik kedua:

Penurunan tenaga setelah puncak 5000 rpm menjadi lebih mulus, namun perbedaan angkanya dapat diabaikan: peningkatannya tanpa filter hanya 8 tenaga kuda. Dengan tenaga 250 hp yang sudah ada, mustahil untuk menyadarinya dimanapun kecuali di lintasan, ketika seperseratus detik dihitung.

Dan Anda harus membayar uang ini dengan mempersulit perawatan dan memperburuk pemurnian udara.

Filter resistensi “Nol” hanya memiliki “hak untuk hidup” (dan terutama pada filter dengan putaran yang meningkat, dan bukan supercharging). Namun bahkan di sana, pemasangan “nulevik” adalah salah satu dari banyak tahapan penyempurnaan: pemasangan camshaft fase lebar, penyetelan dan pemolesan saluran masuk, dan penyetelan penerima. Dalam kasus lain, filter udara nol tidak lebih dari aksesori yang berbahaya, meskipun indah.

Selain itu, impregnasi oli pada kendaraan “nol” itu sendiri dapat menyebabkan masalah pada mesin yang dilengkapi sensor aliran bahan bakar massal. Aliran udara, melewati filter, membawa mikropartikel minyak, yang kemudian mengendap di dinding pipa saluran masuk dan langsung di permukaan elemen penginderaan. Karena lapisan ini, yang berfungsi sebagai isolator panas, sensor aliran udara massal mulai “berbohong”, memberikan sinyal injeksi yang salah. Dan di sini, berdasarkan komposisi campuran udara-bahan bakar yang “ketinggalan jaman”, pembicaraannya bukan tentang peningkatan mikroskopis dalam tenaga puncak, tetapi tentang penurunan yang nyata.

Dalam beberapa kasus, pemasangan Layanan Pajak Federal sendiri bahkan dapat mengurangi tenaga mesin maksimum. Saat memasang "kerucut" katun yang modis atau "jamur" busa, Anda harus membongkar kotak filter udara standar dan saluran masuk udara. Jika tata letak ruang mesin tidak berhasil, setelah “anti-tuning” ini mesin tidak menerima udara yang mendekati suhu atmosfer, melainkan udara yang sudah dipanaskan, melewati radiator. Peningkatan suhu udara setiap 10 derajat Celcius menyebabkan hilangnya kepadatan sebesar 0,04 kg/m3 - dan rata-rata mesin dua liter yang disedot secara alami, yang diputar hingga 5.000 rpm, menggerakkan 35 - 40 meter kubik per menit! Akibatnya, mesin dengan filter udara resistansi nol menerima massa udara lebih sedikit dibandingkan dengan mesin standar, yang dianggap “tertahan”.

Kerugian yang tak terhindarkan dari penggunaan filter udara nol adalah percepatan keausan kelompok silinder-piston. Bahkan hasil pemurnian udara dari filter yang dinyatakan oleh produsen terkemuka dunia (misalnya, K&N) tidak melebihi 99% dalam kondisi ideal dan menggunakan oli impregnasi bermerek yang mahal. Filter udara tirai kertas mampu menyaring 99,5 hingga 99,9 persen debu. Tampaknya perbedaannya kecil - tetapi setelah beberapa puluh ribu kilometer kita akan membicarakan perbedaan gram debu yang masuk ke dalam silinder mesin. Terlebih lagi, ketika filter kertas menjadi kotor, hal ini hanya meningkatkan tingkat filtrasi: debu, menyumbat pori-pori, mengurangi area aliran, dan mereka menjadi mampu menjebak partikel yang lebih kecil, meskipun dengan mengorbankan peningkatan resistensi.

Dalam filter “nol”, kontaminasi pada permukaan pori-pori mengurangi kemungkinan menempelnya partikel baru, dan penampang pori-pori tetap lebih besar daripada ukuran partikel yang disaring; seiring dengan meningkatnya kontaminasi, tingkat pemurnian menurun dengan sedikit perubahan dalam perlawanan. Filter udara oli kontak yang sebelumnya digunakan mengalami hal yang sama, yaitu oli merendam tali pancing yang dimasukkan ke dalamnya (desain yang familiar, misalnya, pada truk dan sepeda motor). “Nuleviks” telah menjadi versi yang lebih ringkas dan ringan dari filter ini, yang telah lama digantikan oleh filter kertas.

Dan kesalahan selama perawatan filter hanya meningkatkan tingkat keausan. Beberapa orang berhasil untuk tidak membuat filter jenuh, sementara yang lain menggunakan aerosol atau minyak murah yang sama sekali tidak cocok untuk impregnasi. Coba gosokkan setetes minyak impregnasi merek tersebut di antara jari-jari Anda: sangat lengket sehingga sulit untuk menyekanya dari jari Anda. Oli lain tidak akan memberikan peningkatan pembersihan yang nyata dibandingkan dengan filter yang tidak diresapi sama sekali.

Satu-satunya keuntungan bagi mesin yang belum menjalani penyetelan serius akibat pemasangan "nuleviks" adalah tidak perlunya penggantian rutin: Anda perlu mencuci dan menghamili ulang filter yang sama tepat waktu.

Video: Filter udara Zerovik - jahat atau tuning?

dilihat

Simpan VKontakte