Filter jelaga. Nafas mudah: mengapa dan bagaimana cara melepas filter partikulat

Dalam undang-undang gas buang EURO 6c, nilai batas massa partikel (PM) dan nomor partikel (PN) bahkan lebih dibatasi. Dasarnya adalah fakta bahwa mesin pembakaran internal modern dengan injeksi langsung tidak menghasilkan campuran bahan bakar-udara yang homogen seperti ketika disuntikkan ke intake manifold.

Oleh karena itu, lebih banyak partikel yang dihasilkan saat bahan bakar dibakar. Untuk memenuhi nilai batas tersebut antara lain dipasang filter partikulat pada mesin bensin.

Contoh: Mesin B48 di F22/F23

Deskripsi fungsional

Posisi pemasangan filter partikulat diesel untuk mesin bensin

Filter partikulat untuk mesin bensin dipasang di tengah knalpot di belakang katalis. Nantinya, filter partikulat diesel untuk mesin bensin akan dipasang lebih dekat ke mesin dalam wadah yang sama dengan katalis.

Untuk identifikasi yang jelas, posisi pemasangan sensor tekanan penambah harus diperiksa.

Jika sensor tekanan gas buang terletak di saluran keluar katalis, maka filter partikulat untuk mesin bensin terletak lebih jauh dari mesin di bagian bawah kendaraan, bukan di tengah knalpot. Jika sensor tekanan gas buang terletak di tengah rumah konverter katalitik, filter partikulat untuk mesin bensin dipasang lebih dekat ke mesin.

Posisi pemasangan filter partikulat untuk mesin bensin yang lebih dekat ke mesin memudahkan regenerasi (pembakaran jelaga), karena suhu gas buang yang dibutuhkan lebih mudah dicapai.

Desain dan pengoperasian filter partikulat diesel untuk mesin bensin

Filter partikulat untuk mesin bensin ditembus oleh banyak saluran yang dilalui gas buang. Dinding filter partikulat untuk mesin bensin berpori untuk aliran gas buang. Partikel (jelaga dan abu) mengendap di saluran.

Saluran filter partikulat diesel untuk mesin bensin ditutup di bagian tepinya. Setiap port inlet dikelilingi oleh 4 port outlet. Partikel mengendap di lapisan saluran masuk. Partikel tetap ada di sana, yang terbakar ketika suhu gas buang naik dan jumlah oksigen yang dibutuhkan dibutuhkan. Gas buang yang dimurnikan menembus saluran pembuangan berpori yang dilapisi dinding.

Endapan jelaga menyumbat filter partikulat diesel seiring waktu. Oleh karena itu, mereka harus dibakar. Hal ini terjadi ketika suhu gas buang melebihi suhu penyalaan jelaga. Proses ini disebut regenerasi. Dalam proses ini, partikel karbon diubah menjadi gas karbon dioksida (CO2) melalui oksidasi.

Endapan jelaga mulai terbakar pada suhu di atas 600 °C. Regenerasi yang cepat dan efisien hanya dapat dicapai pada suhu 700 °C. Karena suhu ini hanya dicapai pada beban tinggi, tindakan tambahan diambil selain regenerasi alami (pembakaran jelaga karena udara berlebih dalam mode pemalasan paksa) dari filter partikulat diesel untuk mesin bensin. Jadi, suhu gas buang dinaikkan secara artifisial dengan mengatur sudut penyalaan. Biasanya, pengemudi tidak merasakan proses ini.

Sensor tekanan buang

Pada mesin bensin, dibandingkan mesin diesel, perbedaan tekanan sebelum dan sesudah filter partikulat tidak diukur. Sebaliknya, sensor tekanan gas buang pada mesin bensin mengukur tekanan gas buang di depan filter partikulat diesel untuk mesin bensin dan tekanan sekitar.

Elektronik mesin digital (DME) menggunakan sinyal dari sensor peningkatan tekanan dan sinyal lain (misalnya massa udara) untuk menghitung aliran gas buang.

Berdasarkan aliran gas buang yang dikombinasikan dengan tekanan sekitar yang diukur, nilai tekanan buang setelah filter partikulat untuk mesin bensin dihitung. Perbedaan tekanan yang dihitung sebelum dan sesudah filter partikulat untuk mesin bensin menunjukkan tingkat pembebanan filter partikulat untuk mesin bensin. Elektronik mesin digital (DME) mengaktifkan regenerasi ketika tingkat beban terlampaui.

Fungsi sistem

Regenerasi

Tergantung pada gaya mengemudi dan status perawatan kendaraan, filter partikulat untuk mesin bensin dirancang untuk jarak tempuh sekitar 240.000 km. Setelah mencapai jarak tempuh ini, filter partikulat untuk mesin bensin harus diganti bersama dengan housing. Untuk melakukan ini, sistem pembuangan dilepas dan filter partikulat baru untuk mesin bensin dipasang.

Informasi tentang tingkat beban disediakan oleh sistem diagnostik. Ketika jarak tempuh maksimum tercapai, memori kesalahan didaftarkan dan dibaca oleh sistem diagnostik. Di dalam kendaraan, setelah mencapai jarak tempuh maksimal, informasi servis tidak ditampilkan.

Untuk menjaga tekanan gas buang dalam batas yang dapat diterima, jumlah siklus regenerasi meningkat seiring dengan meningkatnya tingkat pemuatan filter partikulat untuk mesin bensin dengan abu. Pada tingkat pemuatan abu maksimum dari filter partikulat untuk mesin bensin, filter tersebut tidak dapat terbakar dengan bebas. Akibatnya terjadi penurunan tenaga mesin secara bertahap. Ketika pengurangan daya melebihi 30%, elektronik mesin digital (DME) mengaktifkan lampu peringatan emisi. Sistem kontrol mesin masuk ke mode darurat.

Penamaan	Penjelasan	Penamaan	Penjelasan
A	Jelaga	B	Abu
C	Kondisi baru (tanpa deposit)
km	Jarak tempuh dalam kilometer	kW	Daya dalam kW
milibar	Tekanan buang dalam milibar
1	Memuat siklus dengan regenerasi	2	Filter partikulat beban tinggi untuk mesin bensin
3	Jarak tempuh rata-rata tercapai	4	Pengurangan daya dan program darurat

Kemampuan regenerasi

• Regenerasi normal: dilakukan tergantung pada sifat gerakannya. Pembakaran jelaga hanya dimungkinkan dengan udara berlebih dalam mode idle paksa dan pada suhu gas buang yang tinggi.
• Regenerasi Terhitung: Regenerasi siklik berdasarkan pola pergerakan.
• Regenerasi setiap 10.000 km: atur siklus regenerasi.

Injeksi

Untuk meningkatkan emisi zat (partikel) berbahaya untuk EURO 6c, injektor baru telah dipasang. Injektor memiliki geometri injeksi baru. Grafik di bawah ini menunjukkan perubahannya:

Petunjuk untuk servis

Petunjuk umum

Pedoman diagnostik

Filter partikulat untuk mesin bensin didiagnosis menggunakan sistem diagnostik. Untuk tujuan ini, modul pengujian disediakan untuk sensor tekanan gas buang dan filter partikulat diesel untuk mesin bensin.

Untuk fungsi servis, penggantian filter partikulat diesel untuk mesin bensin harus didaftarkan.

Kami berhak membuat kesalahan ketik, kesalahan semantik, dan perubahan teknis.

a 1.2 TDI /1.4 TDI - mengkonsumsi sekitar 3-3.5 l/100 km di jalan raya. Namun di balik manfaat yang tampak, selalu ada nuansa tersembunyi, misalnya kepedulian terhadap lingkungan. Filter partikulat dan katup EGR telah lama menjadi “kain merah” bagi pengendara Belarusia.

Filter partikulat telah menjadi keharusan bagi sebagian besar mobil yang dilengkapi mesin diesel sejak tahun 2001. Tugas utamanya adalah mengurangi jumlah partikel jelaga yang dilepaskan ke atmosfer bersama dengan gas buang. Seiring waktu, filter seperti itu tersumbat oleh jelaga dan tidak dapat digunakan.

Fakta bahwa filter partikulat tidak dapat lagi menjalankan tugasnya ditunjukkan oleh ikon di dasbor. Jika pemilik mobil terus mengabaikan peringatan tersebut, maka lama kelamaan traksi akan hilang, konsumsi bahan bakar meningkat, dan muncul kecepatan idle yang tidak stabil.

Biasanya, ketika mesin periksa menyala di panel dan diagnostik menunjukkan adanya filter partikulat, pemilik mobil beralih ke bengkel dengan permintaan untuk melepas DPF/FAP. Hal ini dapat dimengerti: membayar rata-rata seribu euro untuk suku cadang baru cukup mahal dan tampaknya lebih mudah untuk menghilangkan filter untuk selamanya. Namun tidak semua spesialis dapat melakukan ini secara efisien - jika tidak, pemilik mobil akan menghadapi masalah tambahan. Ya, dan Anda tidak selalu perlu melakukan ini.

Komputer terpasang memerlukan pendekatan yang rumit, sehingga intervensi dalam pengoperasiannya, yang tidak dapat dihindari saat melepas filter partikulat, selalu menyerupai lotre: tentu saja, dapat lolos. Mengingat biaya untuk menghilangkan filter partikulat adalah $200-250, banyak yang bersedia mengambil risiko.

Cara lain untuk mengatasi masalah ini adalah dengan memasang emulator yang mensimulasikan keberadaan filter partikulat bersih yang benar-benar baru di sistem mobil. Perangkat elektronik menghasilkan sinyal yang persis sama dengan filter partikulat asli, sehingga dapat menyesatkan komputer terpasang. Layanan ini berharga mulai 1,5 juta rubel.

Ada cara ketiga untuk mengatasi filter partikulat - cukup bilas. Prosedurnya lebih murah daripada penghapusan konvensional (800 ribu rubel), dan Anda tidak perlu khawatir tentang firmware yang salah, kesalahan yang terus-menerus muncul, dan tidak akan ada gangguan dalam desain sistem pembuangan.

Bahwa filter partikulat “bertahan” pada bahan bakar diesel kita tidak lebih dari 50 ribu km, dan sumber dayanya tidak melebihi 120-150 ribu km adalah mitos umum, kata direktur stasiun layanan Avtoorekh. Ilya Orekhov.

Menurut spesialis, tidak perlu terburu-buru melepas filter partikulat - pertama-tama Anda perlu mencari tahu alasan mengapa filter tersebut tersumbat. Dalam banyak kasus, menghilangkannya akan menyelesaikan semua masalah dengan DPF/FAP. Faktanya, jika dirawat dengan baik, filter partikulat memiliki masa pakai yang sangat lama: bengkel ingat bagaimana sebuah mobil mendatangi mereka dengan jarak tempuh lebih dari 500 ribu km, dan filter partikulat tidak pernah diganti.

- Orang-orang sering mendatangi kami saat mobil sudah tidak lagi memiliki traksi: pengemudi mengemudi hingga saat-saat terakhir dengan tanda “centang” yang menyala di panel,- kata Elia. - Kami mencoba untuk segera mencegah orang-orang tersebut menghapusnya - jauh lebih mudah dan lebih murah untuk menghidupkan kembali filter lama. Jika DPF/FAP rusak secara mekanis, Anda juga tidak boleh memotongnya begitu saja - Anda dapat membeli DPF/FAP yang sama, namun bekas, dan memasangnya di tempat yang rusak, sambil melakukan semua pekerjaan pembersihan yang diperlukan. Ini hanya akan memakan waktu setengah hari.

Selain itu, menurut sang ahli, pendapat bahwa melepas filter partikulat memiliki efek menguntungkan pada mesin adalah mitos, yang dapat dijelaskan secara sederhana: dengan filter partikulat yang tersumbat/rusak, konsumsi bahan bakar mobil justru meningkat, tenaga berkurang, dan terjadi pemalasan tidak stabil. Setelah filter dilepas, semua ini akan hilang. Namun, masalah lain muncul: suara asing saat mesin hidup, dan jika salah dilepas, sistem melihat bahwa filter partikulat tidak tersumbat, tetapi hal ini tidak mungkin terjadi, memutuskan bahwa filter rusak, dan mengalihkan mobil ke “mode darurat .”

Selain itu, menurut spesialis, Anda tidak boleh mempercayai iklan berbagai produk, yang menambahkannya ke tangki akan membantu membersihkan DPF/FAP:

- Untuk membersihkan filter partikulat, Anda sebaiknya hanya menggunakan produk yang direkomendasikan oleh produsen. Misalnya, hanya EOLYS yang boleh ditambahkan ke mobil Prancis. Orang sering datang kepada kami untuk mencoba berbagai bahan tambahan yang diiklankan, sehingga menimbulkan biaya tambahan.

Ilya Orekhov yakin Anda hanya perlu mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti.

- Berbahaya bagi mobil dengan filter DPF/FAP bila pemiliknya berkendara jarak dekat. Jadi, di pagi hari pemilik menyalakan mobil asingnya dan saat berkendara ke tempat kerja, mobil tidak melakukan pemanasan hingga suhu pengoperasian. Kemudian dia berdiri selama sehari, dan pada malam hari hal yang sama terulang. Akibatnya, jelaga menumpuk di filter DPF/FAP, dan masalah ini tidak dapat diatasi dengan perawatan rutin. Anda perlu menggabungkan mode mengemudi perkotaan dan pinggiran kota. Alasan lainnya termasuk keausan mesin, perawatan mesin yang tidak tepat waktu dan berkualitas buruk, serta bahan bakar yang “buruk”.

Namun keputusan untuk memotong DPF/FAP atau tidak ada di tangan pemiliknya sendiri. Penghematan dalam menghilangkan jelaga tidak selalu terlihat jelas, namun konsekuensinya terhadap lingkungan sangat besar.

Untuk apa itu diperlukan penyaring partikulat:

Pada banyak mobil dan truk dengan diesel dan mesin dan Sejak tahun 2001, filter partikulat telah digunakan. DENGAN 2005 (pada tahun 2005, sebagian besar mesin diesel modern dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung - common rail, CDI, CDTI) aplikasi filter partikulat telah menjadi ada di mana-mana, karena Standar baru untuk emisi lingkungan dari gas buang ke atmosfer diperkenalkan - Euro-4.

Hal ini memaksa produsen mobil diesel untuk menerapkan solusi teknis baru, yang memungkinkan tercapainya pengurangan emisi zat berbahaya ke lingkungan secara signifikan. Filter partikulat telah dipasang pada mobil diesel modern pada 95 persen kasus.

Dalam foto: filter partikulat di "bagian"

Biasa saja prinsip pengoperasian filter partikulat(prinsip operasi DPF, FAP):

DPF atau FAP (Diesel Particulate Filter) adalah filter partikulat diesel (jelaga) yang dipasang pada pipa knalpot di belakang katalis oksidasi.
Filter partikulat ("filter anti-partikulat", DPF, FAP, filter partikulat) selalu berupa wadah logam (secara lahiriah mirip dengan katalis mesin bensin), diisi dengan bahan keramik khusus dengan struktur seluler, diresapi dengan katalis zat mirip matriks yang mampu menahan partikel kecil jelaga hasil pembakaran di dalam mesin. Elemen utama penyaring partikulat adalah matriks yang terbuat dari “keramik” (silikon karbida). Matriks keramik ini mempunyai struktur seluler yang terdiri dari sel-sel berpenampang kecil, tertutup bergantian pada satu sisi dan sisi lainnya. ECU mesin secara konstan memonitor throughput penyaring partikulat dan suhunya menggunakan sensor khusus. Jika perlu (jika kotor), dimulailah regenerasi, yaitu proses pembersihan filter dari kotoran jelaga yang terkumpul di dalamnya. Regenerasi DPF bisa bersifat pasif atau aktif. Ketika regenerasi pasif terjadi, jelaga pada “keramik” terbakar saat mobil bergerak dan saat mesin bekerja di bawah beban, selama pergerakan konstan, saat suhu di filter partikulat mencapai 350-400 derajat Celcius. Saat mengendarai mobil dalam jarak pendek atau dengan pemberhentian terus-menerus (kondisi kota dan kemacetan lalu lintas), ketika filter partikulat tidak dapat dipanaskan hingga suhu yang diperlukan untuk regenerasi pasif, dan sensor mendeteksi bahwa keluaran filter di bawah normal, proses regenerasi aktif dimulai. Pada saat yang sama, bagian lain disuplai ke silinder mesin melalui injektor, setelah bagian utama bahan bakar - tambahan, katup resirkulasi gas buang ditutup dan, jika perlu, ECU mesin mengubah algoritma kontrol geometri turbin. Campuran yang tidak terbakar sempurna melewati intake manifold langsung ke katalis, yang dipasang tepat di depan filter partikulat, dan pembakaran akhir campuran terjadi di sana. Pada saat yang sama, suhu gas buang yang melewati katalis meningkat secara signifikan. Hal ini menyebabkan peningkatan suhu dalam filter partikulat hingga 500-700 derajat dan jelaga dari filter mulai terbakar. Saat melakukan regenerasi, terkadang terlihat asap hitam keluar dari pipa knalpot kendaraan. Selama regenerasi, dalam mode aktif, konsumsi bahan bakar meningkat. Perlu dicatat bahwa filter apa pun dapat melakukan sejumlah siklus regenerasi dan biasanya memerlukan penggantian setelah beberapa tahun pengoperasian kendaraan.
.Filter partikulat ada dua jenis:

DPF (Filter Khusus Diesel - filter partikulat) partikulat penyaring tipe tertutup
FAP (FAP - Filtre a Pticules) jelaga th filter tipe tertutup dengan fungsi regenerasi

Foto di atas menunjukkan komponen utama filter partikulat knalpot untuk mesin diesel:

1. Perangkat panel kontrol
2. Panel kontrol unit daya
3. Tangki dengan campuran bahan bakar
4. Sensor level campuran bahan bakar di dalam tangki
5. Bagian filter pompa campuran bahan bakar
6. Tangki bahan bakar
7.Mesin diesel
8. Sensor suhu turbin
9. Turbin
10. Pemeriksaan Lambda
11. Katalis oksidasi
12. Sensor suhu filter mesin diesel
13. Filter partikulat knalpot mesin diesel
14. Sensor tekanan gas buang
15. Knalpot
16. Pengukur massa udara

Saat mengoperasikan mobil dalam kemacetan lalu lintas kota, masa pakai filter partikulat biasanya berkurang secara signifikan dan, paling sering, tidak melebihi 100 ribu km. Kapan penyaring partikulat Jika kendaraan kotor, mesin dapat menyala dengan buruk, idle tidak stabil, traksi kurang memadai, dan mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar.

Jika regenerasi filter partikulat yang lebih efektif tidak memungkinkan dan tidak dapat digunakan, maka filter tersebut harus diganti. Alternatifnya adalah dengan menonaktifkan filter partikulat dari kendaraan (memprogram ulang ECU dan penghapusan perangkat lunak filter partikulat) dan fisik selanjutnya penghapusan filter partikulat.

Jika filter partikulat dinonaktifkan dengan benar dalam program kontrol ECU, maka pelepasan filter secara fisik selanjutnya tidak menyebabkan pengoperasian mesin yang tidak tepat, namun sebaliknya, pengoperasian mesin tanpa filter partikulat menjadi lebih stabil dan efisien.

Omong-omong, dengan diperkenalkannya standar Euro-5 pada banyak mobil diesel modern (dan tidak hanya mobil komersial), selain filter partikulat, katalis selektif muncul, yang untuk pengoperasian normalnya memerlukan injeksi konstan ke dalam sistem. aditif khusus - ADBlue ("urea"), yang ditempatkan di dalam mobil dalam tangki khusus dan dikonsumsi terus-menerus (rata-rata 1-3 liter per 100 km).

PROMOSI MUSIM PANAS!

Saat melakukan penyetelan chip pada mobil diesel, penghapusan filter partikulat secara perangkat lunak gratis! Hubungi kami. Penawaran terbatas.

Kami melakukan penghilangan filter partikulat diesel Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini dan lain-lain.

Seperti halnya mesin bensin, mesin diesel juga dilengkapi dengan filter gas buang. Namun karena prinsip penyalaan bahan bakar untuk kedua jenis mesin ini berbeda, maka filter gas buang untuk solar dan mesin bensin berbeda secara signifikan satu sama lain.

Perlu dicatat bahwa meskipun konverter katalitik gas buang telah lama dipasang di sistem pembuangan mesin bensin, filter partikulat mulai dipasang pada mesin diesel lama kemudian - setelah diperkenalkannya standar lingkungan Euro-5.

Dari nama alatnya saja sudah jelas tugas utamanya adalah menyaring knalpot mesin dari partikel jelaga. Filter partikulat mesin diesel modern menahan hingga 90% jumlah jelaga yang terkandung dalam knalpot. Secara eksternal, filter partikulat adalah silinder logam kecil yang diisi dengan bahan keramik tahan panas khusus. Berkat struktur seluler pengisi keramik, filter menjebak partikel terkecil yang terbentuk akibat pembakaran. Padahal, filter partikulat merupakan bagian knalpot yang dirancang untuk membersihkan knalpot.

Prinsip kerja filter partikulat diesel

Pekerjaan filter partikulat biasanya dibagi menjadi dua tahap: penyaringan langsung gas buang (penangkapan jelaga) dan regenerasi filter. Pada tahap penangkapan jelaga di dalam filter, tidak seperti konverter katalitik pada mesin bensin, tidak ada proses kimia atau fisik yang rumit yang terjadi. Struktur keramik jaring halus khusus di bagian dalam filter menyaring gas buang, menjebak partikel jelaga di dindingnya. Pada saat yang sama, bahkan filter yang paling efektif pun tidak mampu sepenuhnya menghilangkan jelaga yang masuk ke atmosfer, melewati mikropartikel dengan ukuran mulai dari 0,1 hingga 0,5 mikron. Namun kandungan partikel sebesar ini pada knalpot mesin diesel tidak melebihi 5-10%.

Secara alami, seiring berjalannya waktu, jumlah jelaga yang ditangkap dalam filter mencapai tingkat kritis - filter menjadi semakin tersumbat, dan setelah titik tertentu hal ini mulai mempengaruhi kinerja unit daya secara keseluruhan: tenaga mesin berkurang dan bahan bakar berkurang. konsumsi meningkat. Tahap kedua pengoperasian perangkat ditujukan untuk membersihkan atau meregenerasi filter partikulat. Berbeda dengan proses filtrasi, tahap regenerasi filter merupakan proses yang sangat kompleks. Regenerasi filter partikulat diterapkan secara berbeda oleh produsen mobil yang berbeda. Benar, inti dari semua solusi ini sama - membersihkan sel filter dari jelaga yang tersumbat.

Dalam kebanyakan kasus, filter partikulat adalah perangkat gabungan yang menggabungkan elemen filter anti-partikulat dan konverter katalitik untuk gas buang berbahaya. Contoh tipikalnya adalah filter partikulat yang digunakan oleh Volkswagen pada kendaraannya. Oleh karena itu, pengembang tidak hanya menerapkan persyaratan pembersihan knalpot, tetapi juga memastikan proses pembersihan elemen filter anti partikulat. Struktur filter gabungan adalah sebagai berikut: di dalam rumah filter terdapat sel tahan panas yang terbuat dari silikon karbida dengan saluran dengan penampang minimal. Sel-sel ini adalah elemen filter yang melawan jelaga. Sisi dalam rumah filter terbuat dari bahan katalitik khusus (biasanya titanium), yang mendorong oksidasi dan pembakaran karbon dioksida dan karbon dioksida. Fungsi tambahan penetral dalam hal ini adalah kemampuannya untuk memanaskan filter partikulat hingga suhu sekitar 500 °C. Biasanya, suhu ini cukup untuk membuat partikel jelaga yang terakumulasi terbakar dengan sendirinya, sehingga membersihkan sel filter. Proses ini biasa disebut regenerasi filter partikulat pasif.

Namun, efektivitas regenerasi pasif filter partikulat diesel hanya dicapai bila mesin bekerja dalam waktu yang relatif lama di bawah beban, misalnya, selama perjalanan jauh di sepanjang jalan raya pedesaan dengan kecepatan tinggi. Lagi pula, barulah filter mencapai suhu tinggi yang cukup untuk membakar jelaga yang terkumpul. Jika pengisian jelaga telah mencapai tingkat kritis, dan filter tidak dapat dipanaskan karena beban mesin tidak mencukupi (mengemudi jarak pendek atau jarang bergerak di sekitar kota), tetapi sensor mendeteksi bahwa filter tersumbat di atas batas yang diizinkan, maka proses pembersihan aktif filter partikulat dimulai. Proses ini melibatkan penyediaan porsi bahan bakar tambahan ke silinder mesin setelah bagian utama bahan bakar diesel. Katup EGR kemudian ditutup, dan jika perlu, elektronik untuk sementara mengubah algoritma kontrol geometri turbin standar. Campuran bahan bakar yang tidak terbakar memasuki katalis melalui intake manifold, setelah itu campuran tersebut dibakar, sehingga secara signifikan meningkatkan suhu gas buang. Gas buang yang masuk ke filter partikulat mencapai suhu 500-700°C dan langsung membakar jelaga dari sel filter yang tersumbat.

Indikasi nyata bahwa proses regenerasi filter aktif telah dimulai adalah emisi asap hitam jangka pendek yang tidak terduga. Dalam hal ini, perangkat akan menunjukkan peningkatan kecepatan mesin secara langsung dan jangka pendek saat idle bersamaan dengan lonjakan konsumsi bahan bakar. Perlu dicatat bahwa seluruh prosedur pembersihan paksa sepenuhnya otomatis dan tidak memerlukan campur tangan pemilik mesin. Elektronik membaca data dari sensor yang dipasang sebelum dan sesudah filter; ketika tingkat tekanan yang diperlukan dipulihkan, proses regenerasi aktif berakhir dan pengoperasian mesin kembali ke mode normal.

Beberapa pabrikan yang tidak menggunakan alat pembersih knalpot mesin diesel gabungan menggunakan filter dengan katalis terpisah. Di sini, filter dibersihkan dengan menyuntikkan aditif khusus secara otomatis ke dalam bahan bakar. Ketika filter partikulat terisi dan tenaga mesin turun, sistem injeksi memompa zat aditif ke dalam bahan bakar. Setelah pembakaran campuran tersebut, suhu yang sangat tinggi melebihi 600 °C dicapai dalam sistem pembuangan. Selain itu, zat aktif aditif tidak hancur ketika dibakar dengan bahan bakar diesel, tetapi masuk ke filter partikulat panas, di mana ketika dibakar, suhunya naik hingga 900 ° C, memastikan pembakaran jelaga secara instan dan pembersihan filter yang cepat. . Mengingat durasi paparan suhu ultra-tinggi yang singkat dan kekuatan bahan pembuat filter, sistem pembuangan tidak rusak.

Menghapus filter partikulat - metode dan konsekuensi

Sayangnya, seringnya melakukan regenerasi berdampak buruk pada mesin mobil. Selama regenerasi, campuran bahan bakar yang diperkaya tidak terbakar sempurna dan berakhir di oli mesin. Akibatnya, minyak menjadi encer dan volumenya bertambah. Sifat pelindung dan pelumas oli berkurang, selain itu oli cair dengan mudah mengatasi seal sehingga menyebabkan risiko masuk ke intercooler dan silinder.

Masa pakai filter partikulat mencapai 110-120 ribu km jarak tempuh kendaraan. Namun mengingat rendahnya kualitas bahan bakar solar dalam negeri, seringkali terjadi penggantian filter pada mobil baru setelah 25-30 ribu kilometer. Tergantung pada model mobilnya, biaya filter untuk sistem pembuangan mesin diesel berkisar antara 900 hingga 3000 euro.

Alternatif efektif untuk mengganti filter partikulat diesel adalah dengan melepasnya. Dengan melepas filter, pemilik mesin akan terbebas dari masalah yang terkait dengan penyumbatan biasa dan kebutuhan untuk membersihkan perangkat. Karakteristik traksi mobil tersebut meningkat secara nyata, dan konsumsi bahan bakar berkurang. Selain itu, tidak perlu menggunakan oli motor khusus yang diperlukan untuk kendaraan dengan filter partikulat. Adapun kemungkinan konsekuensi negatif dari melepas filter, jika perangkat dibongkar dengan benar, selain peningkatan emisi berbahaya dari produk pembakaran bahan bakar ke tingkat persyaratan Euro-3, tidak ada hal buruk yang akan terjadi pada mobil.

Saat ini, banyak layanan mobil menawarkan layanan pelepasan filter partikulat. Namun, mempercayai spesialis “garasi” cukup berbahaya. Opsi ini dapat menyebabkan kerusakan pada sensor sistem pembuangan, yang menyebabkan pengaktifan mode darurat kendaraan dan perbaikan selanjutnya. Untuk melepas filter partikulat dengan benar, beberapa langkah harus diselesaikan, termasuk diagnostik komputer awal, memprogram ulang ECU, dan pembongkaran teknis perangkat selanjutnya.

Secara umum, semuanya jelas dari nama perangkat ini: ini hanyalah filter yang menahan jelaga. Itu diciptakan demi lingkungan, dan karena itu pada awalnya bertentangan dengan kepentingan pengendara. Meskipun bodoh untuk mengatakan bahwa ini adalah hal yang sama sekali tidak berguna. Tentu saja hal ini tidak benar. Jika Anda melihat mobil diesel baru, dekatkan hidung Anda ke pipa knalpot. Tidak adanya lapisan hitam di wajah Anda yang tertarik untuk bereksperimen dan bau asam sebagai pengganti bau bahan bakar diesel yang terbakar adalah keunggulan dari filter partikulat. Secara umum, di sinilah kelebihannya berakhir. Itu tidak menambah seratus (atau bahkan lima ratus) tenaga kuda ke mesin, dan meskipun masih segar, itu tidak menghilangkannya. Masalah dimulai ketika filter tersumbat oleh jelaga. Tapi lebih dari itu nanti. Pertama, mari kita lihat dari sudut pandang teknis.

Di depan kita ada filter partikulat dari Volkswagen Transporter T5. Omong-omong, T5 adalah salah satu pemimpin dalam hal lalu lintas layanan dengan kebutuhan untuk melakukan sesuatu dengan filter partikulat. Jadi, filternya sudah dibongkar dan ada di depan kita. Bagi mata yang tidak terlatih, ini mungkin tampak seperti perangkat keras dengan kabel. Hal ini sebagian benar, tapi mari kita lihat strukturnya.

Katalis dan filter partikulat digabungkan dalam satu wadah. Jika dilihat dari awal pelepasannya, maka katalis akan menjadi yang pertama dalam jalur gas buang, namun di dalam kaleng yang berdiameter lebih besar terdapat filter partikulat. Tapi lihat: masih ada beberapa tabung dan kabel di sini! Apa itu?

Mari kita kesampingkan kabel pertama: ini adalah konektor sensor oksigen, yang tidak ada hubungannya dengan jelaga. Tapi segala sesuatu yang lain berhubungan langsung dengan filter. Salah satu konektornya adalah konektor sensor suhu. Totalnya ada dua, satu sebelum filter, satu lagi setelahnya (kami masih memilikinya di stopkontak di belakang filter, dan konektornya tidak terlihat di foto). Dua tabung lagi milik sensor tekanan diferensial. Seperti namanya, ini tidak hanya mengukur tekanan, tetapi juga perbedaan tekanan sebelum dan sesudah filter. Secara umum, tidak ada yang lebih menarik di filter tersebut. Tapi mari kita lihat cara kerjanya.

Gas buang melalui katalis (dalam model ini melalui katalis, tetapi kebetulan ada filter, tetapi tidak ada katalis) masuk ke filter. Filter partikulat itu sendiri terdiri dari sejumlah besar crypts - saluran gas berlubang buta. Melewati saluran ini, partikel karbon yang tidak terbakar mengendap di dindingnya. Tugas filter adalah menahan partikel jelaga ini. Timbul pertanyaan: mengapa kita membutuhkan sensor suhu dan sensor tekanan diferensial? Perangkat ini memantau kondisi filter. Unit kontrol berisi parameter perbedaan suhu dan tekanan pada saluran masuk dan keluar filter. Jika, misalnya, suhu masuk sangat tinggi dan suhu keluar terlalu rendah, ECU “memahami” bahwa ada yang salah dengan filter. Sama halnya dengan tekanan. Jika terlalu tinggi pada saluran masuk dan terlalu rendah pada saluran keluar, maka filter tersumbat. Karena filter yang tersumbat jelaga tidak lagi mampu mengalirkan gas secara normal, mesin mengalami kesulitan. Dan dalam hal ini, situasinya perlu diperbaiki. Di sini kita sampai pada masalah berikutnya, yang tidak dapat dilewati - regenerasi filter partikulat.

Apa itu regenerasi?

Regenerasi adalah prosedur pembersihan otomatis filter. Ini dilakukan secara berbeda, tergantung pada jenis filter dan langsung pada algoritma untuk memulai regenerasi.

Ada dua jenis filter partikulat: DPF (seperti pada Transporter eksperimental kami, ini biasanya ditemukan pada mobil Jerman) dan FAP (dikembangkan oleh perusahaan PSA, ditemukan di Peugeot, Citroen, dapat ditemukan di Ford, Volvo dan beberapa lainnya merek). Perbedaan antara DPF dan FAP kecil.

Mari kita lihat cara kerja regenerasi di filter DPF.

Metode pembersihan mandiri sederhana: semua yang menempel di saluran filter akan terbakar. Untuk tujuan ini, bahan bakar digunakan, disuplai melalui injektor mesin atau melalui injektor khusus yang terpisah. Pada suhu 600-800 derajat, jelaga di filter terbakar (walaupun tidak selalu). FAP dibedakan dengan adanya cairan khusus, yang dituangkan ke dalam tangki terpisah. Cairan ini disebut Eolys dan bertindak sebagai katalis untuk menurunkan suhu pembakaran jelaga. Dalam sistem ini, regenerasi terjadi pada suhu 400-450 derajat.

Regenerasi bisa terjadi secara spontan atau dipaksakan. Dalam kasus pertama, diluncurkan oleh ECU berdasarkan pembacaan sensor suhu dan tekanan diferensial. Selain itu, unit kontrol terkadang memiliki pengukur konsumsi bahan bakar, dan kemudian regenerasi dapat dimulai ketika jumlah bahan bakar yang terbakar yang ditentukan di ECU tercapai. Semua ini adalah regenerasi spontan. Paksa, seperti namanya, dimulai secara manual untuk membersihkan filter, misalnya di pusat layanan.

Normalnya, regenerasi, tergantung merek mobil dan kondisi pengoperasiannya, bisa dilakukan setiap 1.500 - 5.000 kilometer. Jika mulai bekerja lebih sering, maka filter akan segera selesai: prosedur tidak dapat memastikan bahwa parameter perbedaan suhu dan tekanan berada dalam batas normal. Kemungkinan besar, endapan dalam filter telah mencapai tahap di mana tidak dapat dibakar lagi.

Layanan tidak terlalu suka mengaktifkan regenerasi paksa. Pertama, ini bisa sangat berbahaya: suhu naik drastis, mobil harus dijauhkan dari bahan yang mudah terbakar dan mudah terbakar. Kedua, jika regenerasi spontan tidak membantu, maka regenerasi paksa juga tidak akan memberikan hasil apa pun.

Namun, ECU tidak selalu dapat memulai regenerasi. Prosedur ini memerlukan kondisi tertentu: pergerakan mobil dalam garis lurus yang cukup panjang dengan kecepatan tinggi yang relatif seragam. Di lingkungan perkotaan, terkadang kondisi seperti itu tidak ada. Sangat disarankan juga untuk tidak mengganggu regenerasi yang telah dimulai. Ini merupakan ketidaknyamanan yang besar. Kami tiba di tempat kerja - dan kemudian regenerasi sedang berlangsung. Duduk dan tunggu 10-15 menit, atau lebih baik lagi, berkendara di sepanjang jalan raya. Dan jika mesin dimatikan secara paksa, regenerasi tidak akan selesai. Oleh karena itu, setelah peluncuran dan pemanasan berikutnya, permintaan akan muncul berulang kali hingga prosedur diselesaikan dengan benar. Dan ini konsumsi bahan bakarnya, hingga 3-4 kali lebih banyak saat idle dan lalu lintas padat. Ini adalah peningkatan level minyak. Dengan segala hal yang diperlukan: mulai dari meremas segel hingga merobeknya. Dan selalu - penurunan pelumasan oli. Dalam kasus yang sangat parah, ketika regenerasi tidak berjalan dengan sukses dan tidak selesai, kesalahan disebabkan oleh melebihi batas upaya regenerasi atau “regenerasi tidak mungkin dilakukan, diperlukan upaya paksa.” Atau kesalahan serupa - kesalahan tersebut berbeda untuk merek yang berbeda.

Mungkin ini semua hal utama yang perlu kita ketahui tentang regenerasi. Mari beralih ke pertanyaan berikutnya: mengapa filter partikulat gagal.

Apa yang mempengaruhi umur filter partikulat?

Tentu saja, jelaga berlebih dalam gas buang dengan cepat “mematikan” filter. Hanya ada dua alasan peningkatan jumlah jelaga: kelebihan bahan bakar dan kekurangan udara. Yang pertama mungkin terjadi jika terjadi kerusakan pada peralatan bahan bakar - misalnya, jika injektor bocor.

Kurangnya udara bisa disebabkan oleh pemiliknya sendiri. Para ahli servis mengenang sebuah kasus ketika sebuah mobil tiba di tempatnya dengan filter udara tersumbat yang sudah mulai menggulung di dalam saluran udara. Saya tidak tahu bagaimana mungkin untuk tidak mencintai mobil Anda, tetapi ternyata hal ini terjadi.

Terkadang udara tidak mencukupi karena kebocoran udara atau pengoperasian turbin yang tidak tepat.

Dan tentu saja kualitas bahan bakar mempengaruhi tingkat asapnya.

Namun, meskipun semuanya baik-baik saja dengan motor, lama kelamaan filter akan rusak karena keausan alami (penyumbatan kritis pada jarak tempuh tinggi). Dan bahkan jika pemiliknya merawat mobilnya dengan baik, perjalanan singkat di musim dingin dari rumah ke tempat kerja atau ke toko juga mengurangi sumber daya: mesin terkadang tidak punya waktu untuk pemanasan, dan tidak ada waktu untuk memulai regenerasi. Dan filternya lambat laun tersumbat jelaga. Di sinilah timbul pertanyaan: apa yang harus dilakukan dengannya?

Apa yang baik dan apa yang buruk

Ada beberapa cara untuk menyelesaikan masalah, tapi hanya satu yang baik.

• Cara yang pertama adalah dengan mengganti filter dengan yang baru. Oke, sepertinya bagus. Hanya filter asli yang terkadang berharga seratus ribu rubel. Jadi ini solusi yang bagus, tapi hanya untuk menantu Rockefeller. Ya, atau untuk Rockefeller sendiri. Secara umum, ini bukan untuk kami.
• Metode kedua adalah memasang analog. Ini adalah salah satu solusi yang paling disayangkan terhadap masalah ini. Faktanya adalah filter asli mahal karena suatu alasan, filter ini menggunakan logam mulia, sehingga biayanya tidak bisa murah. Analog atau filter universal tersebut tidak hanya tidak berguna, tetapi juga berbahaya. Anda ingat tentang regenerasi kan? Jadi, tidak semuanya mampu bertahan dalam operasi ini, dan cukup banyak kasus kebakaran yang tercatat sehingga menghilangkan gagasan untuk memasang omong kosong yang meragukan alih-alih filter. Ngomong-ngomong, terkadang mereka menyarankan untuk mengisi toples dengan serbuk logam daripada filter yang dilepas - mereka bilang itu akan sama dengan filternya, tapi lebih murah. Hal ini juga berlaku untuk “omong kosong yang meragukan.” Filter buatan sendiri seperti itu tidak akan memastikan bahwa sensor filter berada dalam batas yang dapat diterima, dan kesalahan akan terjadi berulang kali. Dan lebih baik tidak membayangkan apa yang bisa terjadi dengan pengepakan seperti itu dan sisa pelepasan ketika mencoba melakukan regenerasi.
• Dan terakhir, metode ketiga adalah menghapus filter partikulat secara fisik dan menghapusnya secara terprogram dari sistem. Ini adalah cara terbaik untuk menghilangkan masalah ini untuk selamanya. Tidak akan ada akibat yang fatal, kecuali rasa asam pada bau knalpot akan hilang. Tapi menurut saya itu tidak menakutkan.

Bagaimana cara menghilangkan filternya?

Jadi, pertama-tama dikeluarkan dari mobil. Dalam kasus kami, ini sudah dilakukan, dan filter siap untuk bertahan dari semua prosedur selanjutnya. Lebih tepatnya, tidak akan bertahan, karena sekarang harus dikeluarkan dari toples.

Untuk melakukan ini, potong toples dengan penggiling. Sekarang, di satu sisi, kita memiliki katalis yang tersisa, yang tidak akan kita sentuh, dan di sisi lain, filter itu sendiri. Yang terakhir dihilangkan dengan dua cara: ditekan seluruhnya atau dilubangi. Di sini kita melihat penerapan metode kedua dengan segala kemegahannya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mari kita lihat fragmen yang diekstraksi. Terlihat dari warnanya yang tersumbat di awal: menjelang awal produksi sudah hampir hitam. Namun, jelaga, yang dapat dikumpulkan dengan jari Anda baik dari permukaan bagian dalam kaleng itu sendiri maupun dari permukaan filter, menunjukkan hal yang sama.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sekarang toples kosong sudah diseduh. Ini dapat dilakukan dengan pengelasan argon, atau dengan pengelasan “semi-otomatis” biasa. Cara pertama lebih cocok untuk orang kaya estetika, karena panjang dan mahal, tetapi jahitannya ternyata indah. Namun tidak perlu mengelas dengan argon, pengelasan semi otomatis sudah cukup di sini. Hal utama adalah merawat jahitannya dengan bahan anti korosi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Itu saja, bank sudah terkumpul. Beberapa orang lebih suka memasang pipa bawah - mereka mengatakan kaleng kosong akan mengeluarkan suara yang tidak menyenangkan. Padahal, karena desain mesin diesel, suara pengoperasian tidak akan berubah, tidak menjadi lebih keras. Meskipun, tentu saja, jika klien menginginkannya, mengapa tidak.

Sekarang yang tersisa hanyalah memasang kaleng di tempatnya dan... memulai pemrograman.

Seperti yang kita ingat, ada seperangkat sensor yang memantau pengoperasian filter. Melepaskan filter secara fisik akan mengubah pembacaannya, yang dapat membingungkan ECU. Misalnya, tidak adanya perbedaan suhu atau tekanan pada saluran masuk dan saluran keluar akan membuatnya meragukan pengoperasian sensor atau filter yang benar. Dan kemudian kesalahan akan muncul lagi, dan mungkin juga mode darurat.

Dan jangan lupa tentang regenerasi. Sekalipun ECU tidak memulainya berdasarkan pembacaan sensor, ECU cukup mampu melakukan hal ini berdasarkan konsumsi bahan bakar. Karena setelah “regenerasi” kaleng kosong tersebut, pembacaan tidak akan berubah, unit kontrol dapat menjalankannya tanpa henti. Pada akhirnya, ini lagi-lagi akan menyebabkan kesalahan. Paling buruk, pelepasannya akan “digoreng” secara menyeluruh pada suhu tinggi, yang juga tidak terlalu baik dan bahkan berbahaya. Terakhir, jangan lupa bahwa diperlukan bahan bakar tambahan untuk regenerasi. Konsekuensi paling sederhana adalah peningkatan konsumsi bahan bakar secara signifikan. Tapi lebih baik tidak berurusan dengan hal-hal berat sama sekali. Hal ini terjadi ketika bahan bakar diesel mulai masuk ke dalam oli, akibatnya konsentrasinya di dalam bak mesin meningkat sedemikian rupa sehingga oli tidak lagi menjadi oli, tetapi menjadi bahan bakar yang sepenuhnya cocok untuk mesin diesel. Seperti yang anda ketahui, mesin diesel tidak memerlukan percikan api untuk menyala, sehingga jika mesin mulai berjalan dengan campuran oli dan bahan bakar dari bak mesin, tidak dapat dihentikan dengan mematikan kunci kontak. Dan mesin akan mulai bekerja “dengan tergesa-gesa”. Pemandangannya sangat buruk, dan untuk mesinnya sendiri, mode ini biasanya berakhir dengan ledakan yang persis sama.

Namun perlu dicatat bahwa alasan utama kerusakan bukanlah pelepasan filter partikulat, tetapi kerusakannya, yang menyebabkan upaya regenerasi yang sering menyebabkan peningkatan level oli. Penyebaran juga bisa terjadi jika filternya tidak dilepas. Namun, ini adalah topik untuk diskusi lain. Untuk saat ini, anggap saja hasil seperti itu mungkin terjadi jika pekerjaan dilakukan dengan tidak benar, dan memantau level minyak dapat mengurangi risiko tersebut. Jika lebih tinggi dari biasanya, hal ini memprihatinkan, dan lebih baik tidak menghidupkan mesin sama sekali.

Singkatnya, Anda hanya perlu menonaktifkan filter dalam program. Yang terbaik adalah mematikan sistem ini jika memungkinkan. Jika tidak ada saklar, maka ada cara lain yang tidak akan kita bicarakan - rahasia profesional.

Anda juga perlu menghilangkan kesalahan filter partikulat, namun tidak memengaruhi keseluruhan sistem diagnostik. Beberapa "spesialis" yang tidak terlalu baik mengacaukan semua diagnosa, setelah itu pemilik mobil kemudian pergi ke bengkel lain, di mana prajurit yang tidak bersalah menari dengan rebana di sekitar mobil, yang mengatakan bahwa semuanya baik-baik saja dalam hidupnya, tetapi di pada saat yang sama tidak mengemudi.

Alih-alih sebuah kesimpulan

Seperti yang sudah Anda pahami, melepas filter partikulat secara praktis merupakan satu-satunya cara yang dapat diterima untuk mengatasi masalah pada perangkat ini. Dan di satu sisi, ini tidak terlalu rumit, tetapi di sisi lain, kerugian akibat kesalahan bisa sangat tinggi.

Dan tentu saja penghapusan akan lebih murah daripada memasang filter baru (kami tidak akan membicarakan analognya, semuanya sudah disebutkan di atas). Benar, tidak mungkin ada orang yang bisa melakukan pekerjaan ini dengan baik bahkan dengan tiga kopek, jadi Anda harus memilih layanan dengan hati-hati. Supaya nantinya tidak terlalu sakit..

Bonus bagus lainnya: pada mesin dengan filter partikulat, perlu menggunakan oli khusus, yang disebut “Untuk mesin yang dilengkapi dengan filter partikulat”. Ini jauh lebih mahal dari biasanya. Namun setelah dikeluarkan, Anda bisa menuangkan yang biasa.