Karakteristik teknis mobil Logan 1 6. Sedan murah Renault Logan I

05.12.2021

Penerapan pada mobil

Model anggaran mobil Renault Selama hampir sepuluh tahun sejarah kehadirannya di jalanan Rusia, Logan 1.4 dan Logan 1.6 telah berhasil mendapatkan pengakuan dari ribuan pengendara. Konsep pabrikan Prancis, yang pada tahun 1998 memutuskan untuk menciptakan mobil penumpang murah dan praktis yang ditujukan untuk pasar berkembang, menerima kelanjutan paling gemilang dan perkembangan tak terduga di Rusia. Jika pada tahun 2005 semuanya dimulai di sebuah lokasi kecil perusahaan Avtoframos di Moskow dengan perakitan "obeng" beberapa ribu mobil per bulan, maka hari ini Pabrik Otomotif Volzhsky sedang membangun rencana tahunannya, dengan mengandalkan keseluruhan model "Loganov" yang tersebar : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Penjualan ketiga model tersebut di Tanah Air pada 2014 menembus angka 160 ribu unit.

Popularitas model Renault ini sebagian besar disebabkan oleh penggunaannya sebagai unit daya mesin poros tunggal 8V yang terbukti dan terbukti dengan baik pada mesin lain yang menjadi perhatian pembakaran internal(ICE) seri K7J 1,4 l dan K7M 1,6 l. Unggulan lini Renault Logan dianggap sebagai unit pendingin cair empat silinder 16V dengan indeks K4M, yang produksinya, selain perusahaan induk Renault Espana, juga dikuasai di lokasi produksi AvtoVAZ. Mesin 16 engkol dengan karakteristik teknis lumayan ini masih dibekali model Renault lainnya (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Fitur desain dan spesifikasi mesin pembakaran internal

Desain mesin K7J (produsen Automobile Dacia, Romania) 1,4 l/75 hp. diwarisi dari mesin Renault Corporation yang cukup tua yang dikembangkan pada tahun 80-an (seri ExJ) dan oleh karena itu terlihat agak kuno: ada juga penggerak rantai yang tidak biasa pompa minyak, digunakan pada unit dengan camshaft yang lebih rendah, dan rocker arm pengatur waktu kuno. Solusi lainnya dari mesin 1.4 adalah standar dan tidak berbeda dengan mesin SOHC empat langkah 4 silinder poros tunggal lainnya: susunan silinder vertikal segaris, 2 katup per silinder, penggerak timing belt, pendingin cair, dan sistem pelumasan gabungan ( pelumas disuplai ke bagian mesin pembakaran internal yang paling banyak memuat di bawah tekanan, ke bagian lain - dengan penyemprotan sederhana). K7J memiliki jarak lebih dari 400 ribu kilometer. Mesin 1.4 memberikan dinamika berikut pada mobil: kecepatan maksimum 162 km/jam, mencapai seratus dalam 13 detik.

Mesin Renault Logan K7M 710 dan penerusnya K7M 800 (diproduksi oleh Automobile Dacia yang sama) 1,6 l dan 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) desainnya hampir sepenuhnya identik dengan K7J, juga berpendingin cairan, tetapi langkah pistonnya meningkat 10,5 mm, diperoleh dengan mengubah ketinggian blok. Kopling dan roda gila yang berbeda juga digunakan ( diameter lebih besar), dan rumah girboks mengalami sedikit perubahan bentuk. Masa pakai K7M juga melebihi jarak tempuh 400 ribu km. Karakteristik dinamis mesin: kecepatan maksimum 172 km/jam, 100 km/jam dalam 11,9 detik dibandingkan dengan 1,4.

Perbedaan terbesar dalam desain dan karakteristik terlihat pada mesin K4M, meskipun mesin pembakaran internal ini berkekuatan 1,6 liter dan 102 hp. juga merupakan pengembangan lain dari seri K7M. Kepala silinder 16 katup baru dengan dua poros bubungan ringan dan sistem piston baru. Di sini, akhirnya, kebutuhan untuk penyesuaian katup mesin pembakaran internal yang konstan dalam jangka waktu yang cukup singkat telah dihilangkan, dihilangkan dengan penggunaan sederhana kompensator hidrolik yang terkenal. Mesinnya mampu mengakselerasi mobil hingga 100 km/jam dalam 10,5 detik, mencapai jarak maksimum 180 km - performa cukup baik. Terus terang titik lemah tidak lagi berada di unit ini: ditambahkan ke sistem perubahan yang diperlukan Dari segi pompa dan termostat, modul pengapian juga mengalami modifikasi.

Keuntungan dan kerugian unit daya

Pengalaman yang cukup dalam mengoperasikan mobil Renault dengan ketiga jenis mesin berpendingin cairan memungkinkan kami untuk mendapatkan gambaran yang cukup obyektif tentang kekuatan dan kelemahannya, dan pada dua model K7J dan K7M karakteristik ini hampir sama, dan hanya mesin K4M yang memilikinya. perbedaan yang signifikan karena solusi teknologi yang lebih modern, dan mana yang lebih baik terserah pembeli untuk memutuskan.

Keunggulan K7J dan K7M:

biaya rendah dan kesederhanaan desain mesin;
keandalan: masa pakai yang dikonfirmasi lebih dari 400 ribu km;
keserbagunaan dan pemeliharaan;
kemudahan perawatan;
torsi tinggi;
“elastisitas” mesin yang baik, sama dengan 1,83.

Kekurangan K7J dan K7M:

konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
ketidakstabilan kecepatan saat idle;
tidak adanya kompensator hidrolik dalam desain, sebagai akibatnya - perlunya penyesuaian katup yang konstan (setelah 20-30 ribu km);
“membungkuk” katup ketika timing belt tiba-tiba putus;
peningkatan “fluiditas” segel oli poros engkol;
keandalan elemen sistem pendingin yang buruk;
berisik dan rentan terhadap getaran.

Keunggulan model K7M dibandingkan K7J antara lain hanya peningkatan tenaga maksimum sebesar 12% dan torsi maksimum sebesar 11%. Namun mesin pembakaran internal 1,6 liter juga membayar keunggulan ini dengan peningkatan nafsu makan sebesar 4,5%, jadi mana yang lebih baik masih diperdebatkan.

Keunggulan K4M:

keandalan, masa pakai praktis melebihi 400 ribu km;
kepatuhan terhadap standar lingkungan Euro-4;
peningkatan tenaga (102 hp);
ketahanan terhadap kebisingan dan getaran yang rendah;
sistem pendingin yang lebih modern dan andal.

Dibandingkan dengan mesin 8 katup, K4M 16V jauh lebih senyap, tidak terkena getaran dan memiliki masa pakai yang sama, namun secara signifikan kekuatan tinggi dan torsi.

Kekurangan motor K4M :

suku cadang mahal;
"pembengkokan" katup ketika sabuk putus;
lemahnya “elastisitas” mesin sebesar 1,53, akibatnya – masalah akselerasi mobil saat menyalip.

Demikian analisis mendetail karakteristik teknis ketiga sampel ICE, serta pengalaman praktis mengoperasikan Renault Logan dengan pembangkit listrik ini memungkinkan Anda memutuskan mesin mana yang lebih baik. Mesin pembakaran internal 1,6 liter yang lebih bertenaga dengan pendingin cair masih lebih disukai daripada “kakaknya” 1,4 liter. Tenaga 75 hp Ini tidak cukup untuk kenyamanan berkendara dengan mobil yang penuh muatan, baik di jalan raya pedesaan atau saat “joging” singkat di sekitar kota. Dan dalam perdebatan antara motor 16V dan motor 8V, sampel pertama adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Satu-satunya karakteristik yang membuat 16V lebih rendah dari lawannya adalah “elastisitas”. Untuk karakteristik lainnya, 16V lebih baik. Mesin V16 berpendingin cairan Renault jauh lebih modern dan memberikan lebih banyak pilihan kepada pengemudi.

Mobil murah Renault Logan memulai sejarahnya pada tahun 1998, ketika pabrikan asal Perancis tersebut memutuskan untuk mulai memproduksi mobil yang ditujukan untuk negara berkembang. Namun di Rusia mobil-mobil ini mendapatkan popularitas yang sangat mengesankan. Faktanya, pada 2014, produksi mobil di bawah naungan Renault di Pabrik Otomotif Volzhsky mencapai 160 ribu unit per tahun.

Mesin dari lini Renault Logan

Mesin K7J untuk Renault Logan 2006. Salah satu mesin yang paling banyak dipasang pada model ini

Jika dicermati, Anda bisa melihat pada K7J beberapa fitur khas seri ExJ yang diproduksi Renault pada tahun delapan puluhan abad lalu. “Arkaisme” semacam itu mencakup penggerak rantai pompa oli, rocker arm pengatur waktu jenis lama, serta metode penempatan beberapa bagian. Solusi lain untuk mesin 1,4 liter praktis tidak berbeda dengan mesin poros tunggal lainnya dari keluarga SOHC.

Ini adalah susunan silinder segaris yang sama dalam tata letak vertikal, adanya dua katup per silinder, serta sistem pasokan pelumasan gabungan. Namun, semua itu tidak mengurangi keunggulan motor tersebut. Sementara itu, Renault Logan dengan unit tenaga ini mampu berakselerasi hingga "ratusan" dalam tiga belas detik, mempertahankan kecepatan maksimum 162 kilometer per jam.

Mesin K7M

Mesin 1,6 liter 8 katup yang kurang populer adalah K7M.

Versi K7M dengan peningkatan volume tidak jauh berbeda dengan “adiknya”, hanya pada langkah piston yang menjadi lebih panjang 10,5 milimeter. Selain itu, digunakan jenis kopling lain dan roda gila dengan diameter lebih besar. Hal ini memungkinkan peningkatan kinerja dinamis dan kecepatan hampir 10 persen. Namun penyakit rapuhnya kabel kopling tidak dapat dihindari.

Mesin K4M

Mesin 16 katup paling bertenaga di jajarannya. Mesin ini dipasang pada mobil versi LUX.

Namun mesin K4M dengan volume 1,6 liter dan tenaga 102 daya kuda membanggakan kehadiran 16 katup.

Ini mencakup sepasang camshaft ringan serta sistem piston baru. Tidak perlu menyetel katup terlalu banyak, karena desainnya mengandung kompensator hidrolik. Pada saat yang sama, "seratus" dicapai dalam 10,5 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 180 kilometer per jam.

Kelebihan dan kekurangan mesin 8 katup

Keunggulan mesin delapan katup termasuk biaya rendah, kesederhanaan desain, dan keandalan yang baik. Selain itu, motor akan mudah diperbaiki dan torsi yang dihasilkan cukup tinggi.

Adapun kekurangan dari mesin tersebut adalah performa idle yang buruk, serta perlunya penyesuaian katup setiap 20 ribu kilometer. Dan, jika timing belt putus, . Dan kita tidak berbicara tentang peningkatan kebisingan.

Kelebihan dan kekurangan mesin 16 katup

Namun mesin 16 katup menawarkan peningkatan sumber daya, kepatuhan terhadap standar Euro-4, serta tingkat kebisingan yang rendah. Selain itu, sistem pendinginnya akan lebih andal dan modern dibandingkan unit 8 katup. Perlu diingat bahwa suku cadang untuk mesin seperti itu akan lebih mahal, masalah katup “bengkok” akan tetap ada, dan “elastisitas” mesin akan minimal, yang akan mempengaruhi kualitas pengendaraan saat menyalip.

Video akselerasi hingga 100 km per jam dengan katup 16 katup

kesimpulan

Sulit untuk mengatakan motor mana yang lebih baik. Bagi pecinta fitur baru, kami merekomendasikan versi enam belas katup, sedangkan bagi yang lebih menyukai kesederhanaan mesin, versi delapan katup lebih cocok.

Mesin 16 katup lebih mahal perawatannya, karena sudah terpasang perlengkapan lain (generator, dll.)

Namun satu hal yang pasti: untuk memastikan umur pengoperasian mesin yang maksimal, perlu diperhatikan kondisi suhu mesin.

Gejala yang menandakan kerusakan mesin:

Review Renault Logan 1.6 l, 16 katup, transmisi manual 5 percepatan. Versi "Prestise".

Kisah otomatis saya:

1) VAZ 2105 1.5 transmisi manual 4 kecepatan (milik sendiri) – 40.000 km;

2) Transmisi manual 5 kecepatan Renault Symbol 1.4 (servis) – 12.000 km;

3) VW Polo 1.4 8 sel. Hatchback 5 kecepatan (servis) – 105.000 km;

4) Skoda Oktavia 1.6 16 sel Transmisi manual 5 kecepatan (servis) – 23.000 km;

5) Simbol Renault 1.4 16 sel. Transmisi manual 5 kecepatan (servis) – 26.000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 sel. Transmisi manual 5 kecepatan (milik sendiri) - 44.500 km hingga hari ini.

Saya membeli mobil pada bulan Februari 2011 dari Lucky Motors di Yekaterinburg. Angsuran pertama 77.000 gosok. + 15.000 gosok. per bulan selama 3 tahun (RUB 498.000).

Selain itu, saya membeli alas lantai karet untuk interior, baki plastik untuk bagasi, dan memasang filter kabin (RUB 2.000).

Kini odometer menunjukkan 46.000 km.

Saya sangat senang dengan mobil itu. Banyak mobil rakitan Rusia yang andal, nyaman untuk jalanan Rusia tanpa pamer.

Memilih Mobil baru berdasarkan anggaran 400.000 rubel. Ditonton:

1.Renault Logan.

2. Aksen Hyundai.

3. Lada Priora.

4.Skoda Fabia.

5. Nissan Almera Klasik.

Ada juga keinginan untuk mengambil Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG seharga 900.000 rubel. dan terlilit hutang, namun perhitungan yang bijaksanalah yang menang.

Saya memilih Renault Logan (mengumpulkan ulasan) untuk:

1. Keandalan (menurut pengemudi taksi di Ekata, Kurgan dan Tyumen, mobil menempuh jarak 200.000 km tanpa perbaikan. Mereka mulai dalam cuaca beku apa pun).

2. Kelapangan (saat saya tanpa mobil - saya berkendara sebagai penumpang di Logan - Saya menyukai visibilitas dan kenyamanan sofa belakang. Penting juga bagi saya - anak-anak memiliki pemandangan yang sangat bagus dari kursi).

3. Tinggi izin tanah 155 mm, penting bagi saya untuk pergi ke dacha melalui jalan tanah yang rusak (di sinilah penekanannya turun, pada prinsipnya...).

4. Kualitas pembuatan (mekanik servis mengatakan bahwa Lada dilas dan dirakit dengan buruk dan tidak menyarankan untuk mengambilnya, tetapi Logan "luar biasa").

5. Saya juga melihat efisiensi dan keramahan lingkungan dari Logan - Euro 4, konsumsi yang dinyatakan dalam kota adalah 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), sama dengan mesin 1,4 8 katup.

Paket “Prestise” karena:

1. Ini adalah kecepatan maksimum, dan memiliki semua yang diinginkan oleh para desainer.

2. Mesin paling modern di lini ini adalah 1,6 16 katup 102 hp. Dengan. 145 N/m pada 3700 rpm (rekan saya pakai Logan 1.4 - katanya kadang saat menyalip di jalan raya ada sedikit elastisitas yang kurang 80-120 km/jam).

4. Trim interior yang lebih baik.

5. Penampilan paling elegan.

6. Keamanan maksimal (tonton semua video uji tabrak di euroncap).

Warnanya putih karena:

1. Lebih sedikit panas di bawah sinar matahari di musim panas.

2. Mobil paling terang di senja hari berwarna putih, inilah keselamatannya.

3. Mobil kecil apa pun terlihat lebih pintar dengan warna putih.

Keunggulan mobil

1. Interior yang sangat lapang - cocok untuk keluarga: ibu + ayah + 2 anak + ibu mertua. Kursi belakang mampu menampung 2 kursi anak dan seorang ibu mertua (165 cm, 75 kg). Bagasinya muat 2 sepeda anak beroda samping!, atau mesin pemotong rumput berbahan bakar bensin, atau banyak barang lainnya, lengkungan tutup bagasi agak menghalangi, tapi Anda bisa membiasakannya. Tapi tutupnya terbuka sangat lebar.

2. Kabin cukup senyap saat dikendarai hingga kecepatan 100 km/jam. Insulasi suara tambahan (versi Prestige) tidak diperlukan, meskipun sebelum membeli mobil saya membaca ulasan tentang kebisingan dan berencana melakukannya. Anggaran untuk insulasi suara tambahan adalah 17.000–25.000 rubel. di showroom Renault Autoworld. Lucky Motors mengatakan bahwa mereka tidak akan berurusan dengan omong kosong seperti itu sama sekali...

3. Suspensi dan geometri yang sangat baik: ground clearance di bawah beban 155 mm dan jarak roda 2630mm. Saya dengan nyaman melewati gundukan kecepatan, lubang dan lubang. Saya berkendara di sepanjang jalan pedesaan yang rusak dengan bekas roda, genangan air sedalam 30 cm dan selokan dengan empat penumpang - itu mudah. Saya hanya meminta penumpang keluar beberapa kali. Dalam perjalanan menuju dacha - jalan tanah sepanjang 2 km - saya terbang seperti di aspal. Sangat disayangkan melihat pemilik Mazda 3, Ford Focus dan mobil murah lainnya seharga satu juta ketika mereka mencoba mengikuti saya melewati jalan berlubang, kawan. Sekali waktu dari saya Dataran Tinggi TOYOTA generasi terakhir di sepanjang jalan pedesaan yang rusak (jalan truk dari 44 km EKAD ke Ganina Yama) tertinggal - sayang sekali mobil mahal. Dan ketika kemudian di aspal Toyota menyusul saya dan mulai mendahului saya di sebelah kiri - pengemudi hampir mencondongkan tubuh ke luar jendela kanan untuk melihat siapa yang mengemudi di sana dengan "Logan ini"... dan kemudian, ketika dia berkeliling , dia menginjak gas dengan kesal dan terbakar... Aku tertawa.

4. Konsumsi bensin: Di musim panas, kota/jalan raya – 8,9 l/6,7 l per 100 km. Di musim dingin, kota/jalan raya 11 l/7,8 l per 100 km. Di dalam kota saya suka berakselerasi tajam, tapi di jalan raya saya berkendara 90–110, menyalip truk, memutar mesin hingga 5000 rpm. Saya telah menggunakan pemenang gesekan ER di mesin sejak kilometer pertama - saya menyukainya; mesin terasa lebih mudah berputar dan konsumsi bensin berkurang 0,5–1 liter per 100 km di jalan raya.

5. Jarak pandang yang sangat baik dari kursi depan, dan untuk anak-anak dari kursi anak di kursi belakang.

6. Motor hidup. Run-in hingga 28.000 km (dengan ER), setelah itu berjalan lebih meriah. Torsinya terutama terasa saat saya berkendara sendirian. Kalau muatannya penuh, sulit menyalip di jalan raya, hanya jika dengan margin yang besar. Saya mengisi bensin 98 di musim panas. Mesinnya mempercepat mobil lebih cepat dibandingkan pada posisi ke-95 dan ke-92. Di musim dingin, jika suhunya lebih dingin dari -25 derajat, maka suhunya 92 derajat, sehingga cuaca mulai lebih baik di cuaca dingin. Mesin dihidupkan dengan setengah putaran pada –32 derajat, tanpa putaran otomatis atau VEBASTO. Saya juga menggunakan selimut khusus (Autoheat) di musim dingin. Mesin menjadi dingin lebih lambat dengan itu.

7. Tempat duduk yang nyaman, terutama di kursi belakang - seperti di sofa (dibandingkan Skoda Octavia dan Volkswagen Golf 6 - Anda duduk di sana seperti di baskom).

8. Pintu belakang yang nyaman. Lebih mudah untuk mendudukkan anak-anak dan memuat, misalnya, TV.

9. Lampu depan bagus: sinar rendah - sudut lampu depan dapat disesuaikan dan sinar tinggi bersinar pada jarak 150–200 m. Cukup untuk berkendara 90–110 km/jam di jalan raya pada malam hari.

10. Pelayanan yang jelas dan nyaman. Saya melakukan perawatan setiap 15.000 km sesuai regulasi, lebih sering. Pemeliharaan 1, 2 dan 3 – 8.000 rubel. Saya mengganti filter kabin sendiri, biayanya mencapai 450 rubel, saya coba menggantinya setiap 2 bulan sekali. Di musim panas saya menggunakan batu bara. 4 layanan perawatan sejauh 60.000 km dengan penggantian timing belt di showroom Lucky Motors dijanjikan akan dilakukan dengan biaya 17.000 rubel.

11. Berkendara seperti mobil kecil (dibandingkan dengan Skoda Octavia, ini adalah kapal sungguhan).

12. Tidak terhempas dari jalan raya yang sempit (2 lajur untuk lalu lintas tanpa median) oleh aliran udara yang datang dari truk saat melaju 110 km per jam dan oleh truk yang melaju dengan kecepatan 90 km/jam (dibandingkan dengan VW Polo - dibawa pergi, Anda harus bertahan).

Kekurangan mobil

1. Orang tidak menghormati Anda di jalan jika Anda sedikit ragu, tetapi ketika Anda mengemudi dengan cepat dan menunjukkan semua perubahan jalur, itu normal.

2. Salju dan kotoran menumpuk di balik segel di sepanjang tepi atas pintu. Salju membeku dan berubah menjadi es, harus disapu agar tidak jatuh ke dalam kabin saat pintu dibuka.

3. Dalam cuaca lembab (dingin), jendela belakang berembun (beku).

4. Tidak ada penyangga pinggang di kursi pengemudi. Segala penyesuaian dilakukan secara bertahap, terkadang sulit mencari posisi yang nyaman. Dalam perjalanan jauh, punggung Anda menjadi lelah.

5. Tidak ada pengait standar untuk jaring pengaman di bagasi.

6. Jarak pandang ke belakang yang tidak memadai saat parkir - lebih baik memesan sensor parkir (sekitar 8.000 rubel), atau kamera tampak belakang, atau parkir di ruang sempit hanya di depan. Saya menabrak bemper dua kali (tanpa konsekuensi), tetapi hanya pada hari-hari pertama penggunaan. Kemudian Anda akan terbiasa, dan dimensinya terbaca dengan sangat baik.

7. Menurut saya interiornya menjadi dingin dengan sangat cepat saat Anda mematikan mesin di musim dingin, tapi ini subjektif.

8. Aerodinamika - setelah 80 km/jam aliran udara yang datang mulai bersiul. Anda harus terbiasa dengan ini. Koefisien drag 0,36 (seperti batu bata)

9. Pelayanan dealer agak mahal.

10. Lampu sorot rendah sangat sering padam. (Perlu perlindungan tambahan). Saya sudah memasang lampu dengan masa pakai dua kali lipat. Saya menyalakan lampu sorot rendah tidak lebih awal dari 1 menit setelah menghidupkan mesin. Saya menutup kap mesin dengan sangat hati-hati. Dan tetap saja lampunya bertahan maksimal 3 bulan. "Avtoframos" - lakukan sesuatu dengan lampu!!!

11. Kursi belakang tidak bisa dilipat. Pengembang yang terhormat!!! Sudah buat kursi lipat, semua teman sekelasku punya yang lipat. Di dalam mobil keluarga, terkadang perlu membawa tempat tidur bayi atau sepeda dewasa atau barang lain yang terlalu besar!!!

12. Sudut sandaran kursi belakang tidak berubah. Jika anak usia 5 tahun tertidur di kursi, kepalanya tertunduk ke depan. Sandaran harus bersandar ke belakang dan bayi naik hampir berbaring.

Kesan umum

Saya merekomendasikan Logan kepada orang-orang keluarga yang praktis tanpa rasa rendah diri. Ingatlah bahwa mobil memiliki kemampuan terbatas untuk mengubah interiornya. Saya tidak merekomendasikannya kepada anak muda - Anda akan menyesali pembeliannya.

Siapa sangka menaikinya akan memberikan begitu banyak emosi! Dan bukan hanya saya: ada banyak sekali pengemudi mobil yang lewat yang terkejut melihat betapa mudah dan alaminya saya memulai dari lampu lalu lintas di garis depan arus - lagi pula, "Logan", sebagai suatu peraturan, tidak terlibat dalam pertempuran seperti itu . Tapi mobil saya benar-benar berbeda. Di bawah kapnya terdapat mesin 1,6 liter 16 katup yang menghasilkan 102 hp. Ini 15 "kuda" lebih banyak dari mesin delapan katup dengan volume yang sama, yang merupakan yang paling bertenaga di kisarannya. Nampaknya kenaikannya kecil, namun cukup membuat karakter sedan berubah drastis.

Berbeda dengan mesin aslinya yang tidak “hidup” pada kecepatan di atas rata-rata, unit ini senang digeber. Pada kecepatan rendah, mesin 1,6 liter berperilaku serupa, tetapi setelah 3000 rpm, mesin 16 katup memiliki tenaga yang nyata - mobil menyala secepat ia berakselerasi dengan cepat. Jarak tempuh dari diam hingga 100 km/jam, menurut data pabrik, adalah 10,5 detik. Dibandingkan dengan “Logan” biasa, dinamika seperti itu seperti memukul timpani setelah bel berbunyi halus. Mungkin tidak banyak model dalam kategori harga ini yang bisa membanggakan kelincahan yang lebih besar. Tentu saja saya tidak akan menyebutnya mobil sport, tapi yang pasti sedan bisa menyulut api di hati pengemudinya.

Sungguh menggembirakan, dari segi efisiensi, modifikasi 102 tenaga kuda mengungguli versi 87 tenaga kuda. Untuk berkendara 100 km dalam kota, dibutuhkan 9,4 liter bahan bakar dibandingkan 10 liter untuk mesin delapan katup. Pada saat yang sama, mobil, seperti sebelumnya, diisi dengan 92 bensin.

Dalam kemacetan lalu lintas, versi 16V membuat saya senang dengan traksi low-end yang bagus - Anda dapat memulai dari berhenti hampir pada kecepatan idle. Dan kopling dikonfigurasikan sebagaimana mestinya: ia bekerja tepat seperti yang Anda harapkan. Manual lima kecepatan terus menampilkan perpindahan gigi yang tajam dan selektivitas yang baik. Proses perpindahan gigi hanya dirusak oleh getaran yang terlihat pada tuas. Ngomong-ngomong, itu dihiasi dengan lapisan aluminium semu. Dan juga untuk "kehidupan yang indah" - roda kemudi berlapis kulit, bagian belakang panel instrumen berwarna putih rapi, stiker dengan logo Renault di kusen pintu, dan konsol tengah dibingkai dengan sisipan Kevlar - solusi tak terduga untuk model anggaran.

Suspensi andalan Logan dilengkapi dengan anti-roll bar (ZR, 2009, No. 11). Tentu saja, ia menangani gundukan dengan sedikit berisik, tetapi intensitas energinya tampaknya tidak ada batasnya. Untuk membuat suspensi rusak, Anda harus berusaha keras. Saya tidak bisa mendapatkannya.

Di kota, kaca spion luar lengkap yang dipasang sebagai pengganti “telinga” mini sangat membantu. Logan enam belas katup ditawarkan secara eksklusif dalam versi Prestige terkaya - airbag pengemudi, AC, lampu kabut, kursi depan berpemanas, penggerak listrik pada kaca spion luar dan jendela. Set yang begitu besar menghasilkan harga yang tinggi - "Logan 16V" berharga mulai 414.500 rubel. Agak mahal untuk mobil murah. Mungkin perusahaan harus menawarkan modifikasi 16 katup dalam konfigurasi yang lebih sederhana. Maka lebih banyak pembeli akan dapat menikmati dinamika tersebut.

Renault Logan 1.6 8 katup mengacu pada mobil dengan mesin berkapasitas sedang, yang paling banyak dipasang mobil penumpang. Mesin berkapasitas menengah mulai dari 1,6 liter dan naik menjadi 3,5 liter. Segala sesuatu di atas sudah merupakan perlengkapan dengan mesin berkapasitas besar. Mobil Renault Logan 1.6 adalah model yang sangat populer di Rusia, karena memiliki kompromi yang sangat baik dalam hal rasio harga-kualitas. Renault Logan 1.6 dibekali mesin K7M 800.

Mesin Renault Logan 1 6 8 katup juga dipasang pada Renault Sandero dan Lada Largus.

Logan 1.6 K7M 710 dan K7M 800 – karakteristik mesin

Mesin untuk Logan 1.6 diproduksi oleh Automobile Dacia, model sebelum 2010 milik seri K7M 710, setelah 2010 - ke K7M 800. Mesin tersebut terbuat dari besi cor.

Karakteristik teknis katup Renault Logan 1 6 8:

Sistem tenaga injeksi
4 silinder dengan masing-masing 2 katup
Diameter silinder 7,95 cm
Pukulan 8,05 cm
Rasio kompresi 9,5
Dingin. torsi 128 Nm/3000 rpm.
Bahan Bakar 92
Kapasitas mesin 1.598 cc. cm
Tenaga 86 hp pada 5500 rpm

Standar lingkungan untuk mesin Renault Logan 1.6 K7M 710 dan K7M 800 memenuhi standar Euro 3. Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar memiliki nilai sebagai berikut: per 100 km perjalanan, 10 liter dikonsumsi untuk kota, 5,8 liter untuk jalan raya dan 7,2 liter saat mengendarai Renault Logan 1.6 tipe campuran. Konsumsi oli dalam hal ini mencapai 0,5 liter per 1000 km. Oli mesin pada mobil Renault Logan 1.6 menggunakan 5W-40 atau 5W-30. Perlu diganti setiap 7,5 ribu km. Menurut data yang diberikan pabrikan, masa pakai mesin Renault Logan 1.6 lebih dari 400 ribu km.

Renault Logan adalah mobil murah, banyak pemilik mobil menganggapnya sebagai standar kesederhanaan, biaya pengoperasian, dan keandalan. Renault Logan 1.6 menciptakan semua kondisi untuk berkendara yang nyaman baik di dalam maupun di luar kota, mesinnya memungkinkan Anda melakukan berbagai manuver di jalan raya, seperti menyalip truk yang melaju lambat atau berkendara di jalan yang tidak rata.

Renault Logan 1 6 16 katup

Logan dengan mesin 1 6 tersedia dalam dua versi - dengan 8 dan 16 katup. Sedan versi kedua lebih bertenaga dan memiliki tenaga 102 hp. Mobil yang mempunyai 8 katup hanya mempunyai satu camshaft. Renault Logan 16 cl memiliki dua camshaft yang berarti konsumsi bahan bakarnya akan lebih tinggi.