Itu dan mendiagnosis komponen mekanisme engkol traktor diesel. Mekanisme engkol mesin poros engkol Parameter kondisi teknis mekanisme engkol

Itu layanan bagus engkol- mekanisme batang penghubung dan mekanisme distribusi gas

1 . Memeriksa kondisi teknis mekanisme engkol.

Jarak bebas total pada ujung atas batang penghubung dan bantalan batang penghubung

Jumlah gas yang masuk ke dalam bak mesin

2. Pengecekan kondisi teknis mekanisme penyaluran gas.

Konsumsi udara terkompresi disuplai ke silinder

Perubahan kevakuman pada intake manifold

Elastisitas pegas katup

3. Pekerjaan yang dilakukan selama pemeliharaan mekanisme engkol dan mekanisme distribusi gas.

Memeriksa kondisi teknis mekanisme batang penghubung engkol. Kondisi teknis mekanisme batang engkol dinilai dari karakteristik pulsa getaran-kejutan pada titik-titik karakteristik mesin (metode vibroakustik), ukuran total celah pada kepala atas batang penghubung dan bantalan batang penghubung, jumlah gas yang masuk ke dalam bak mesin, tekanan dalam silinder pada akhir langkah kompresi ( kompresi), aliran atau penurunan tekanan udara terkompresi, dialirkan ke silinder.

Metode vibroacoustic memberikan hasil diagnostik yang paling andal dan komprehensif menggunakan mengatur ibroakustik peralatan. Namun, karena biayanya yang tinggi dan kompleksitasnya, yang memerlukan operator diagnostik yang berkualifikasi tinggi, penggunaannya terbatas.

Perangkat paling sederhana dan paling mudah diakses untuk kontrol vibroakustik adalah stetoskop. Badan stetoskop berisi sumber listrik dan amplifier; ujung probe terletak di satu sisi badan; lainnya - headphone dengan koneksi kabel.

Sebelum mendiagnosis, mesin dipanaskan hingga suhu cairan pendingin 85...95°C dan didengarkan dengan menyentuhkan ujung probe ke area yang diuji.

Pekerjaan antarmuka piston-silinder dengarkan seluruh ketinggian silinder pada kecepatan poros engkol rendah dengan transisi ke sedang. Ketukan yang kuat dan tumpul, terkadang mengingatkan pada suara gemetar bel dan meningkat seiring bertambahnya beban, mungkin terjadi dengan bertambahnya jarak antara piston dan silinder, pembengkokan batang penghubung, ketidaksejajaran sumbu jurnal batang penghubung atau piston pin. Bunyi derit dan gemerisik menunjukkan terjadinya kejang yang disebabkan oleh celah kecil atau pelumasan yang tidak mencukupi.

Negara antarmuka alur ring-piston diperiksa pada tingkat BDC langkah piston untuk semua silinder pada kecepatan engkol rata-rata batang Lemah, Bunyi klik bernada tinggi, mirip dengan suara cincin yang saling bertabrakan, menunjukkan adanya peningkatan jarak antara cincin dan alur piston atau cincin rusak.

Menghubungkan pin piston ke bushing kepala bagian atas batang penghubung periksa pada level TDC pada kecepatan poros engkol rendah dengan kasar transisi ke yang tengah. Kuat suara tinggi nada, mirip dengan seringnya pukulan palu pada landasan, menunjukkan melemahnya dengan kegagalan ketegangan. Gemuk atau berlebihan maju dimulainya pasokan bahan bakar.

Pekerjaan antarmuka poros engkol - bantalan batang penghubung dengarkan di zona dari TDC ke BDC, pertama pada kecepatan rendah dan kemudian pada kecepatan poros engkol rata-rata. Tuli suara nada tengah menunjukkan keausan atau rotasi liner, suara logam yang kuat dan berdering menunjukkan keausan atau melelehnya bantalan batang penghubung.

Jarak bebas total pada ujung atas batang penghubung dan bantalan batang penghubung ditentukan dengan mesin tidak hidup menggunakan perangkat KI-11140. Lepaskan busi dari silinder mesin yang diuji (at solar mesin - nosel) dan ujung dipasang di tempatnya 2 perangkat, Ke pangkalan 4 unit kompresor-vakum dihubungkan melalui fitting.

Dengan memasang piston 0,5…1 dari TDC pada irama kompresi, menghentikan putaran poros engkol dan secara bergantian menciptakan tekanan 200 kPa dan ruang hampa 60 kPa di dalam silinder, akibatnya piston naik dan turun, memilih celah. Ukuran total kesenjangan dicatat dengan sebuah indikator 3.

Untuk mesin KamAZ-740, bantalan batang penghubung mungkin bengkok, yang dapat menyebabkan putarannya. Untuk mengukur kelenturan liner, tekanan 0,6 MPa dibuat di dalam silinder dan setelah 30 detik (memungkinkan liner menekuk), panah indikator disetel 3 ke tanda nol. Setelah tekanan dihilangkan, pembengkokan bantalan batang penghubung ditentukan sesuai dengan pembacaan indikator, nilai batasnya adalah 48 mikron.

Jumlah gas yang masuk ke dalam bak mesin , memungkinkan Anda mengatur status penyandingan

piston - ring piston - silinder mesin. Pengecekan dilakukan pada mesin hangat dengan menggunakan alat (flow meter) KI-4887-1. Perangkat ini dilengkapi dengan pipa dengan saluran masuk 5 dan saluran keluar terpasang di dalamnya 6 katup throttle. Pipa saluran masuk 4 terhubung ke pengisi minyak leher mesin, ejector 7 untuk gas buang dipasang di dalam pipa knalpot atau terhubung ke instalasi vakum. Gas bak mesin tersedot melalui flow meter karena adanya kevakuman pada ejektor. Banyaknya gas yang dihisap diatur oleh katup throttle 5 dan 6 jadi ke tekanan di rongga bak mesin sama dengan tekanan atmosfer, cairan di kolom 2 dan 3 pengukur tekanan seharusnya aktif tingkat yang sama. Katup throttle 5 mengatur penurunan tekanan Ah, sama Untuk semua pengukuran, jumlah gas yang keluar ditentukan dengan menggunakan skala instrumen dan dibandingkan dengan nilai standar.

Jika selama pengujian Anda mematikan silinder satu per satu (misalnya dengan melepas busi), maka dengan mengurangi jumlah gas yang keluar, Anda dapat mengevaluasi kekencangan masing-masing silinder.

Sebelum mengukur kompresi, cuci filter udara, kendalikan timing katup, dan sesuaikan jarak bebas termal katup. Kompresi dalam silinder ditentukan oleh pengukur kompresi, yang merupakan wadah dengan pengukur tekanan terpasang di dalamnya. Pengukur tekanan dihubungkan ke salah satu ujung tabung, ujung lainnya memiliki spool dengan ujung karet yang dipasang erat ke dalam lubang busi. Dengan memutar poros engkol mesin dengan starter atau pegangan engkol, ukur tekanan maksimum dalam silinder dan bandingkan dengan tekanan standar.

Untuk mesin karburator, nilai kompresi nominalnya adalah 0,75...0,8 MPa, dan nilai kompresi maksimumnya adalah 0,65 MPa. Batasi nilai rasio kompresi mesin YaMZ dan KamAZ masing-masing adalah 2,7 dan 1,8......2 MPa.

Penurunan kompresi di bawah batas dimungkinkan karena terurainya cincin piston, kemacetannya karena hilangnya elastisitas atau kerusakan.

, diukur dengan perangkat K-69M. Udara terkompresi disuplai ke silinder dari kompresor. pemasangan pressor melalui fitting yang disekrup ke dalam lubang busi atau injektor, dalam keadaan mesin tidak hidup. Dengan menggunakan pegangan peredam tekanan 11, perangkat diatur sedemikian rupa sehingga katup tertutup sepenuhnya 4 tepat 6 jarum pengukur tekanan 7 berlawanan dengan pembagian nol, dan dengan katup terbuka penuh dan udara bocor ke atmosfer, jarum tersebut berlawanan dengan pembagian 100%.

Dengan memutar poros engkol dengan pegangan awal, atur piston ke posisi akhir langkah kompresi (saat ini peluit peringatan yang dipasang pada fitting berhenti bersiul). Setelah peluit dilepas, pasang kopling pelepas cepat dari selang penghubung perangkat ke fitting. Segera setelah jarum instrumen berhenti, tentukan laju aliran udara tekan yang disuplai ke silinder dan bandingkan dengan nilai batasnya.Jika laju aliran melebihi nilai batas, malfungsi berikut mungkin terjadi:

pembekuan, pemanasan katup (terdengar suara keras melalui ventilasi tempat lilin);

cincin rusak atau terbakar (suara keras terdengar melalui leher pengisi oli);

paking terbakar kepala silinder (berlimpah penampilan gelembung udara antara kepala dan blok saat sambungan dibasahi dengan emulsi sabun atau pada pengisian leher radiator);

terbakarnya jembatan paking antar silinder (terdengar suara kuat aliran udara ke silinder yang berdekatan).

Pengecekan kondisi teknis mekanisme penyaluran gas. Kondisi teknis mekanisme penyaluran gas dinilai dari laju aliran udara tekan yang disuplai ke silinder, karakteristik perubahan kevakuman pada intake manifold terhadap waktu, dan elastisitas pegas katup.

Konsumsi udara terkompresi disuplai ke silinder , mencirikan kondisi teknis kelompok silinder-piston dan mekanisme distribusi gas. Untuk mengidentifikasi kerusakan tertentu, setelah mengukur parameter diagnostik ini menggunakan metode yang dibahas di atas, oli mesin dituangkan ke dalam silinder dan pengukuran diulangi. Perbedaan hasil pengukuran pada kasus pertama dan kedua akan menunjukkan aliran udara tekan yang melalui katup dan paking kepala silinder.

Perubahan kevakuman pada intake manifold direkam menggunakan sensor yang ditempatkan di dalam pipa. Ketika mesin beroperasi dalam kondisi tunak, amplitudo dan durasi pulsa masuk dan buang gas serta pergeseran fasa pulsa relatif terhadap TDC piston diukur. Amplitudo denyut gas menentukan kekencangan katup, durasi denyut menentukan celah pada katup, dan pergeseran fasa menentukan keadaan mekanisme distribusi gas.

Elastisitas pegas katup Mereka diperiksa tanpa melepasnya dari mesin, dan setelah membongkar mekanisme katup. Untuk memeriksa pegas langsung pada mesin, lepaskan penutup mekanisme katup dan atur piston ke TMA selama langkah kompresi. Perangkat KI-723 ditempatkan dengan kakinya 3 pada pelat pegas katup, pindahkan cincin bergerak 5 ke posisi paling atas dan tekan pegangannya 1 sampai pegas katup mengendap 0,5...1mm. Kemudian perangkat dikeluarkan dari katup, pembacaannya dicatat dan pengukuran diulangi. Jika gaya kompresi pegas kurang dari maksimum, pegas harus diganti atau paking dipasang di bawahnya.

D diagnostik mekanisme engkol dilakukan setelah menerima aplikasi yang sesuai dari pengemudi traktor, serta selama operasi pemeliharaan -3 dan sebelum memulai perbaikan. Penurunan tekanan oli dan adanya bunyi ketukan menandakan adanya keausan pada sambungan mekanisme engkol.

Ketuk koneksi Poros engkol harus didengarkan dengan stetoskop otomatis di area bantalan batang utama dan batang penghubung. Dalam hal ini, kecepatan putaran poros engkol perlu diubah secara tajam dari minimum ke rata-rata.

Ketukan pin piston harus disimak pada area pergerakan piston.

N Direkomendasikan untuk menilai jarak bebas pada sambungan poros engkol dengan paling akurat dengan mengukur jarak bebas total (jumlah jarak bebas pada bantalan batang penghubung dan pada sambungan “pin piston - selongsong kepala batang penghubung atas” dan “pin piston - bos piston”).

DI DALAM Selama pemeliharaan dan sebelum memulai perbaikan, disarankan untuk mengukur celah total menggunakan perangkat KI-13933M [Gbr. 14].

Beras. 14. Perangkat KI-13933M untuk menentukan jarak bebas total pada bantalan batang penghubung.

1) – Braket;

2) – Ujung yang dapat diganti;

3) – Ujung yang dapat diganti;

4) – Senar;

5) – Sekrup;

6) – Perumahan;

7) – Peredam.

D Perangkat ini adalah wadah (6) yang di atasnya dipasang indikator dial ICH-10. Di bagian bawah, rumahan diakhiri dengan flensa, yang dengannya dipasang pada tiang untuk mengencangkan injektor. Perangkat ini dilengkapi dengan tip yang dapat diganti, serta senar yang ditujukan untuk mesin dari berbagai merek. Untuk mengukur celah total pada mekanisme engkol, Anda perlu memasukkan ujung perangkat ke dalam lubang injektor dilepas dan amankan dengan kancing. Ujung dan senar dipilih sesuai dengan merek mesin diesel yang diuji. Dengan memutar mur khusus Anda dapat menggerakkan talinya.

DENGAN Pertama, Anda harus memutar poros engkol menggunakan alat starter. Pada saat yang sama, Anda perlu menurunkan tali dengan memutar mur hingga jarum indikator mulai bergetar. Momen ini berhubungan dengan senar yang menyentuh bagian bawah piston. Selanjutnya, setelah mengatur pembagian nol skala indikator terhadap panahnya, Anda perlu menggerakkan tali ke atas hingga jarak 0,8-0,9 mm, menyalakan mesin diesel, membawa kecepatan idle ke nilai maksimum, dan kemudian menurunkan kecepatan secara perlahan. string lagi sampai panah mulai bergetar. Baca pembacaan pada skala indikator (sesuai dengan jarak bebas total pada poros engkol). Nilai celah yang diizinkan pada mekanisme engkol disajikan pada [Tabel. 10].

Meja 10. Jarak bebas yang diperbolehkan pada mekanisme engkol.

Merk mesin diesel	Kesenjangan total, tidak lebih dari, mm selama pengoperasian
	2000 jam operasional			4000 jam operasional
	D1	D 2	D3	D1	D 2	D3
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	0,68	0,56	0,40	0,79	0,70	0,52
SMD-62, SMD-60, A-01M, A-41, SMD-14	0,65	0,54	0,38	0,76	0,67	0,50
D-240, D-240D, D-50, D-50L, D-65N, D-65M, D-144, D-21	0,61	0,50	0,35	0,71	0,62	0,46

DENGAN Metode pengukuran celah total menggunakan perangkat KI-13933 adalah dengan kecepatan putaran tinggi, celah pada sambungan “dipilih” karena gaya inersia bagian yang bergerak.

D Untuk mengurangi kerumitan diagnostik, cukup menentukan jarak bebas total pada bantalan batang penghubung silinder pertama untuk mesin D-240, SMD-14, D-65, D-21, dan untuk mesin D-37E. - silinder kedua dan keempat.

Kondisi teknis bagian-bagian mekanisme engkol diperiksa untuk menentukan kemungkinan pemasangan lebih lanjut pada mobil atau perlunya perbaikan atau penggantian.

Setelah dibongkar, blok silinder dibersihkan secara menyeluruh dan rongga internal (terutama saluran sistem pelumasan) dicuci dengan larutan soda kaustik panas (suhu 75...85 ° C). Kemudian ditiup dan dikeringkan dengan udara bertekanan. Pemeriksaan kondisi teknis terdiri dari inspeksi visual menyeluruh terhadap integritas blok (tidak adanya patah, retak dan lubang), serta mengukur besarnya deformasi dan keausan permukaan silinder (untuk mesin berjajar - liner silinder dan tempat duduk permukaan untuk liner di blok) dan lubang untuk bantalan utama.

Jika terjadi kerusakan pada blok (retak, terkelupas, berlubang), biasanya perlu diganti. Retakan kecil dapat diperbaiki dengan mengelas atau ditutup dengan epoksi. Saat menentukan deformasi blok silinder, ketidakrataan konektornya dengan kepala silinder dan keselarasan lubang untuk bantalan utama dipantau.

Kerataan konektor blok dengan kepala silinder diperiksa menggunakan seperangkat alat pengukur rasa dan pelat permukaan atau penggaris. Penggaris dipasang di sepanjang diagonal bidang perpisahan dan di tengah dalam arah memanjang dan melintang, dan dengan menggunakan probe yang ditempatkan di bawahnya, ukuran celah antara penggaris dan probe ditentukan. Jika celahnya tidak melebihi 0,1 mm, maka balok tersebut cocok untuk digunakan lebih lanjut. Dengan celah tidak lebih dari 0,14 mm, diperbolehkan untuk menggiling bidang konektor untuk menghilangkan ketidakrataannya. Jika celahnya lebih dari 0,14 mm, unit harus diganti.

Ketidaksejajaran lubang bantalan utama diperiksa menggunakan mandrel khusus (rolling pin) yang dimasukkan ke dalam lubang bantalan utama dengan penutup terpasang dan dikencangkan hingga torsi yang diperlukan. Jika mandrel dimasukkan secara bersamaan ke semua lubang bantalan utama, maka blok tersebut layak untuk digunakan lebih lanjut, dan jika tidak, blok tersebut harus diganti.

Kemudian diameter silinder dan lubang bantalan utama pada blok diukur dengan menggunakan indikator bore gauge. Jika lubang-lubang tersebut aus melebihi batas yang diijinkan, maka blok akan ditolak atau silinder dibor hingga ukuran perbaikan piston terdekat, diikuti dengan pemasangan piston dan ring piston dengan ukuran perbaikan yang sesuai.

Poros engkol yang dikeluarkan dari mesin terlebih dahulu dicuci bersih, sumbat saluran oli dibuka, rongga saluran oli dibersihkan dan ditiup. Kemudian dilakukan inspeksi visual untuk mengetahui adanya retakan, tanda-tanda peningkatan keausan permukaan dan kondisi benang. Jika ada retakan maka poros harus diganti. Jika thread putus tidak lebih dari dua thread, maka thread tersebut dijalankan. Kemudian diameter utama dan jurnal batang penghubung dan menentukan kemungkinan penggunaan poros engkol lebih lanjut tanpa perbaikan, kemungkinan penggilingan ulang jurnal agar sesuai dengan dimensi perbaikan, atau kebutuhan untuk menggantinya.

Jurnal poros engkol diukur dengan mikrometer pada dua bidang yang saling tegak lurus sepanjang dua sabuk.

Semua jurnal dengan nama yang sama akan disusun ulang menjadi satu ukuran perbaikan.

Untuk mengontrol tegak lurus permukaan ujung flensa pemasangan roda gila dan sumbu poros engkol, runout permukaan ujung diukur menggunakan kepala indikator mikrometri saat poros engkol diputar.

Roda gila dikendalikan oleh kondisi permukaan bidang kontak cakram kopling yang digerakkan, kondisi hub dan pelek (rim) bergigi. Bidang kontak disk yang digerakkan harus mulus, tanpa bekas atau gerinda. Runout bidang roda gila yang dirakit dengan poros engkol tidak boleh melebihi 0,10 mm pada titik ekstrem, jika tidak, bidang kontak harus diarde atau roda gila diganti.

Jika ada keretakan, flywheel harus diganti. Jika terdapat goresan pada gigi pelek flywheel maka harus dibersihkan, dan jika terdapat keausan atau kerusakan yang parah maka pelek flywheel harus diganti. Sebelum pengepresan, pelek harus dipanaskan hingga suhu 200-230°C dan ditekan ke roda gila.

Pengecekan kondisi dan pemilihan suku cadang untuk grup piston dibahas di atas saat menjelaskan rakitan mesin.

Setelah berkendara 1500...2000 km pertama, dan kemudian hanya setelah melepas kepala silinder, serta jika ada tanda-tanda kebocoran gas atau kebocoran cairan pendingin pada sambungan, perlu untuk mengencangkan mur stud dan baut kepala silinder di urutan yang ditentukan. Pada saat yang sama, kencangkan sekrup atau baut yang menahan wadah oli mesin.

Setiap 10.000-15.000 km, baut dan mur yang menahan dudukan mesin harus diperiksa dan, jika perlu, dikencangkan, dan bantalan karetnya harus dibersihkan dari kotoran dan oli. Jika kotor, dan saat berkendara di jalan yang berdebu dan tercemar setiap hari, bersihkan permukaan mesin dengan lap yang dibasahi dengan pembersih khusus.

Memeriksa kompresi silinder mesin?

Tekanan pada sistem pelumasan mesin?

mobil

Kerusakan mekanisme engkol

Malfungsi	Menyebabkan	Memperbaiki
Ketukan poros engkol	Pra-penyalaan yang berlebihan	Sesuaikan waktu pengapian
Bekerja dengan oli dengan jenis dan kualitas yang salah	Ganti oli sesuai dengan anjuran dalam petunjuk pengoperasian
Jarak bebas yang berlebihan antara jurnal dan cangkang bantalan utama	Lepaskan poros engkol, periksa dan, jika perlu, giling jurnal dan ganti bantalan
Tekanan dan pasokan minyak tidak mencukupi	Lakukan perbaikan pompa minyak, jika perlu - mesin
Eksentrisitas dan ovalitas leher geraham	Giling jurnal utama, ganti linernya
Jarak bebas yang berlebihan antara cincin dorong dan permukaan dorong poros engkol	Periksa celahnya dan ganti setengah cincin dorong dengan yang baru yang lebih tebal
Melonggarkan baut pengikat flywheel ke poros engkol	Kencangkan bautnya
Ketukan pada bantalan batang penghubung	Bekerja dengan oli dengan kadar dan kualitas yang tidak sesuai	Gantilah oli dengan oli lain sesuai dengan anjuran pada petunjuk pengoperasian
Jarak bebas yang berlebihan antara pin engkol poros engkol dan bantalan
Tekanan oli tidak mencukupi	Periksa dan perbaiki pompa oli, jika perlu - mesin
Ovalitas atau lancipnya pin engkol	Bongkar mesin, giling jurnal, ganti liner
Non-paralelisme sumbu kepala batang penghubung atas dan bawah	Bongkar grup batang penghubung - piston, kembalikan paralelisme
Ketukan piston	Jarak bebas yang berlebihan antara piston dan silinder	Ganti piston, jika perlu, bor dan asah silinder
Jarak bebas yang berlebihan antara ring piston dan alur yang sesuai pada piston	Bongkar, periksa dan, jika perlu, ganti cincin
Ketukan pin piston	Jarak bebas yang berlebihan antara pin dan lubang pada bos piston	Pasang pin piston dengan diameter yang lebih besar, ganti piston dan pin jika perlu
Celah antara pin dan batang penghubung	Bongkar dan ganti batang penghubung dengan pin

Penilaian awal terhadap kondisi kopling poros engkol dapat diperoleh dari tekanan oli pada saluran utama dan sifat ketukan pada area tertentu pada mesin.

Tekanan oli diperiksa menggunakan alat KI-5472 GOSNITI yang terdiri dari pengukur tekanan, selang penghubung dengan nipel dan mur penyambung, peredam untuk memperlancar denyut oli saat mengukur tekanan, dan fitting yang dapat diganti. Untuk mengukur tekanan pada saluran utama mesin diesel, alat dihubungkan ke rumah filter oli dengan melepaskan tabung pengukur tekanan standar.

Untuk memeriksa tekanan, lakukan hal berikut:

• sambungkan ke rumah filter oli KI-5472
• hidupkan dan panaskan mesin ke kondisi termal normal
• catat tekanan oli di saluran pada kecepatan nominal dan kecepatan poros engkol stabil minimum saat idle

Ketukan pada sambungan CV didengarkan saat mesin tidak hidup menggunakan autostetoskop elektronik TU 14 MO.082.017, secara bergantian menciptakan ruang hampa dan tekanan pada ruang di atas piston menggunakan unit kompresor-vakum KI-4912 GOSNITI atau KI-13907 GOSNITI. Dengarkan ketukan di antarmuka bos piston - pin piston, pin piston - batang penghubung bushing kepala atas A, jurnal poros engkol - mekanisme batang penghubung.

Jika tekanan oli di bawah nilai yang diizinkan, jika ada ketukan pada sambungan poros engkol, periksa celah pada sambungan yang ditunjukkan. Jika tekanan oli rendah dan tidak ada ketukan, periksa penyetelan katup pembuangan sistem pelumasan. Jika hal ini tidak memberikan hasil positif, periksa suplai oli oleh pompa dan kondisi katup pengurang tekanan sistem pelumasan pada dudukannya.

Penentuan kondisi poros engkol berdasarkan celah pada pasangannya

Kesimpulan tentang kondisi poros engkol dapat dilihat dari besarnya celah pada pasangannya. Jarak bebas total pada kepala bagian atas batang penghubung dan bantalan batang penghubung diukur dengan alat GOSNITI KI-11140.

Untuk mengukur kesenjangan yang Anda butuhkan:

• atur silinder yang diuji ke TMA pada langkah kompresi dan kunci poros engkol
• pasang perangkat di kepala silinder dengan melonggarkan sekrup pengunci dan mengangkat pemandu dengan indikator dan batang ke atas
• turunkan pemandu sampai batang berhenti di bagian bawah piston (dengan tegangan) dan kencangkan dengan sekrup
• sambungkan pipa distribusi unit vakum kompresor ke fitting penerima pneumatik
• nyalakan instalasi dan bawa tekanan dan vakum di penerimanya masing-masing menjadi 0,06-0,1 MPa dan 0,06-0,07 MPa
• lakukan dua atau tiga siklus pemberian tekanan dan vakum ke ruang di atas piston dengan mengganti katup distribusi hingga diperoleh pembacaan indikator yang stabil
• sambungkan penerima udara bertekanan ke ruang di atas piston dengan satu ketukan dan setel indikator ke nol
• sambungkan dengan lancar penerima udara yang dijernihkan ke ruang di atas piston dan gunakan indikator untuk mencatat terlebih dahulu celah sambungan antara pin piston dan kepala atas batang penghubung, kemudian total celah di kepala atas batang penghubung dan bantalan batang penghubung

Kesenjangan pada poros engkol diukur sebanyak 3 kali dan diambil nilai rata-ratanya.

Jika jarak bebas pada setidaknya satu batang penghubung melebihi nilai yang diizinkan, mesin harus diperbaiki.

Penentuan ketukan pada mesin. Cara paling sederhana dan mudah untuk mendiagnosis kondisi mekanisme engkol adalah dengan mengetahui suara ketukan pada mesin menggunakan stetoskop. Pekerjaan dilakukan pada mesin hangat pada suhu cairan pendingin 75...80 °C. Penguatan suara dalam stetoskop terjadi ketika membran bergetar atau dengan bantuan penguat transistor bawaan khusus, yang terdapat pada mod stetoskop Ekranas. KI-1154.

Pada saat pengecekan bantalan poros engkol, batang stetoskop diletakkan pada dinding samping blok mesin pada letak bantalan utama atau setinggi bantalan batang penghubung pada saat piston berada pada TMA. Ketukan terdengar saat mesin panas saat terjadi perubahan kecepatan poros engkol secara tiba-tiba.

Bunyi ketukan bantalan utama poros engkol kuat, bunyinya tumpul, bernada rendah, dan terdengar saat kecepatan putaran poros engkol berubah cepat saat idle, yang dicapai dengan peningkatan atau penurunan tajam pasokan bahan bakar, seperti serta di bawah beban. Ketukan muncul pada celah 0,1...0,2 mm. Dengan jarak bebas yang besar pada bantalan, suara ketukan terdengar bahkan pada kecepatan poros engkol yang konstan. Ketika satu injektor (untuk mesin diesel) atau satu atau dua busi (untuk mesin karburator) dimatikan, sifat ketukannya hampir tidak berubah.

Bunyi ketukan bantalan batang penghubung poros engkol kuat, bunyinya lebih tajam dibandingkan bantalan utama, dan terdengar bila terjadi perubahan tajam pada kecepatan poros engkol atau saat diberi beban. Ketika injektor (untuk diesel) atau busi (untuk mesin karburator) dimatikan di dalam silinder, di kepala bagian bawah batang penghubung yang terdapat celah yang bertambah, ketukannya berkurang atau hilang sama sekali. Dengan cara ini, peningkatan jarak bebas pada bantalan batang penghubung tertentu dapat ditentukan.

Ketukan pada antarmuka pin piston-connecting rod (muncul pada celah 0,1 mm) menimbulkan bunyi dering metalik yang terdengar bila terjadi perubahan tajam pada kecepatan putaran poros engkol. Saat injektor (untuk diesel) atau busi (untuk mesin karburator) dimatikan, suara ketukan pada silinder ini hilang.

Suara ketukan serupa juga dapat terjadi dengan sudut gerak maju injeksi bahan bakar yang kecil (untuk mesin diesel) atau dengan pembakaran detonasi pada sudut penyalaan awal (untuk mesin karburator). Saat mengatur kecepatan injeksi bahan bakar (untuk mesin diesel) atau waktu pengapian normal (untuk mesin karburator), ketukan ini hilang. Hal ini tidak terjadi jika jarak bebas pin piston meningkat di ujung atas batang penghubung atau di bos piston. Suara ketukan ini juga hilang saat beban mesin dikurangi.

Ketukan piston pada silinder, yang muncul pada celah 0,3...0,4 mm, memiliki bunyi klik yang tumpul, yang dapat terdengar pada mesin dingin dengan penurunan tajam pada kecepatan poros engkol dan pada kecepatan rendah.

Penentuan ketukan pada mekanisme distribusi gas. Pada mekanisme distribusi gas, hanya ketukan pada katup yang diperiksa. Ketukan pada katup mekanisme distribusi gas terdengar pada setiap kecepatan poros engkol (terutama pada kecepatan rendah) di bawah penutup kepala silinder. Suara ketukan yang kuat pada mesin yang hangat menunjukkan peningkatan jarak bebas antara batang katup dan lengan ayun. Suara pegas katup yang rusak dapat terdengar pada kecepatan poros engkol berapa pun dan tidak berubah suaranya.

Suara roda gigi timing terdengar pada kecepatan poros engkol rendah di area penutup roda gigi. Tingkat kebisingan yang tinggi menunjukkan keausan gigi.

Penentuan celah total pada mekanisme engkol. Pemasangan mod. KI-13907 (Gbr. 7.1), dibuat oleh GosNITI, digunakan untuk mengukur celah pada mekanisme engkol dengan mod. KI-11140 dan KI-13933M. Memasang KI-13907 dengan perangkat KI-11140 memungkinkan Anda mengukur jarak bebas total di kepala batang penghubung atas dan bawah saat mesin tidak hidup tanpa melepas wadah oli. Prinsip pengukuran celah pada sambungan ini didasarkan pada pengukuran pergerakan piston

Beras. 7.1. Diagram koneksi unit vakum kompresor KI-13907 ke mesin:

1 - tip; 2, 4 DAN 15 - Oleh karena itu, pipa distribusi, pembuangan dan hisap; 3 - katup distribusi; 5 - Pengukur vakum; 6, 7 - derek; 8 - Pengatur tekanan; 9 - Katup pengaman; 10 - Silinder udara bertekanan; /1 - kompresor; 12 - pengatur vakum; 13 - Silinder vakum; 14 - Katup; - - arah pergerakan

Gas bak mesin

Gunakan perangkat indikator untuk secara bergantian menciptakan tekanan dan vakum di ruang atas piston.

Saat piston bergerak ke atas (menuju TMA), pin piston ditekan ke bagian bawah ujung atas batang penghubung, dan engkol (crankpin) ditekan ke bagian atas ujung bawah batang penghubung. Ketika piston bergerak ke bawah (menuju BDC), titik kontak bagian-bagian yang ditunjukkan berubah menjadi sebaliknya, yaitu dalam kedua kasus, indikator akan mengukur celah total. Gerakan ke atas piston di dalam silinder terjadi dalam kondisi vakum di ruang di atas piston, dan gerakan ke bawah terjadi di bawah tekanan udara yang disuplai melalui lubang nosel dari unit vakum kompresor.

Instalasi kompresor-vakum terdiri dari motor listrik dan dua silinder, yang salah satunya menciptakan ruang hampa, dan yang lainnya - tekanan. Pada silinder udara bertekanan 10 Pemisah minyak dan air dengan katup pengaman 9 terletak pada silinder vakum 13 - pengatur tekanan vakum 12 Dengan pengukur tekanan, katup kontrol dengan pengukur vakum 5 dan filter udara, katup pengurang tekanan, dan starter elektrik. Mungkin ada katup di badan silinder vakum 14 Dengan pas untuk menghubungkan mod perangkat. KI-4887-I. Silindernya terhubung

Dengan silinder mesin diuji menggunakan selang fleksibel melalui katup kontrol. Kompresor 11 Itu digerakkan oleh motor listrik dan menciptakan tekanan atau vakum.

Perangkat KI-11140(Gbr. 7.2) memiliki tubuh 2 detik Sebuah indikator melekat padanya 1 Jenis jam, penerima pneumatik 39 Flensa pengganti 4 Untuk memasang perangkat ke kepala silinder, bukan ke injektor, segel 5, pemandu 6, Batang 7, dihubungkan secara kaku ke kaki indikator, dan sekrup pengunci 8, Dirancang untuk memperbaiki panduan di penerima pneumatik.

Untuk mendiagnosis sambungan batang penghubung pada mesin menggunakan mod. KI-13907 dan mod perangkat. KI-11140 perlu memanaskan mesin dan setelah mematikannya, lepaskan semua injektor. Kemudian atur piston silinder pertama pada posisi TMA dan perbaiki agar pada saat udara tekan masuk ke dalam silinder, poros engkol tidak berputar. Poros engkol dapat dikunci dengan mengaktifkan roda gigi di kotak roda gigi. Instal mod perangkat. KI-11140 dengan indikator, setelah melonggarkan sekrup pengunci dan mengangkat pemandu dengan indikator dan batang ke atas. Kemudian turunkan pemandu hingga batang berhenti di bagian bawah piston (jika ada gangguan) dan kencangkan dengan sekrup pengunci.

Hubungkan selang distribusi mod unit kompresor-vakum. KI-13907 ke fitting penerima pneumatik. Nyalakan unit vakum kompresor dan atur tekanan dan vakum di dalam silindernya masing-masing menjadi 0,06...0,10 MPa dan 0,06...0,07 MPa. Hubungkan silinder vakum ke ruang di atas piston dan catat pembacaan indikator. Total jarak bebas yang diizinkan dari kepala batang penghubung tidak boleh melebihi 0,25...0,30 mm. Jika jarak bebas total setidaknya satu batang penghubung melebihi nilai yang diizinkan, mesin perlu diperbaiki.

Beras. 7.2. Perangkat KI-11140 untuk mengukur celah pada mekanisme engkol

1 - indikator; 2 - Bingkai; 3 - Penerima pneumatik; 4 - Flensa yang dapat diganti; 5 - segel; 6 - Memandu; 7 - batang; 8 - Sekrup pengunci

Penentuan jumlah gas yang masuk ke dalam bak mesin. Mod pengukur aliran gas manometrik. KI-4887-I (Gbr. 7.3, i), yang dipasang pada rongga bak mesin, mengukur jumlah gas yang masuk ke dalam bak mesin saat mesin beroperasi dalam mode beban dan pada tekanan udara lingkungan di dalam bak mesin. Tekanan udara sekitar di dalam bak mesin dibuat dengan menghubungkan perangkat ke instalasi vakum atau ke pipa knalpot (knalpot) dari mesin yang sedang berjalan yang sedang didiagnosis. Dengan mengubah area aliran katup equalizer, tekanan yang diperlukan ditentukan dan jumlah gas yang masuk ke dalam bak mesin diukur.

Lubang throttle 72 (Gbr. 7.3, B) Dibentuk oleh ponsel 77 dan tidak bergerak 10 Busing. Bushing 77 memiliki skala 16 Dan dapat diputar relatif terhadap busing tetap. Sambungan yang erat dari busing ini dipastikan dengan penggilingan sambungan awal di sepanjang permukaan kerucut dan tekanan konstan satu sama lain oleh pegas pengatur jarak 77. Setengah jalan

Beras. 7.3. Mod pengukur aliran gas manometrik. KI-4887-I:

A - Bentuk umum; B - Skema kerja; 1 - Sumbat; 2 - Saluran; 3 - Bingkai; 4 - Tungkai Throttle; 5 dan 7 - masing-masing selang pemerataan tekanan dan hisap; 6 VI14 - Oleh karena itu, pipa saluran masuk dan saluran keluar; 8 - Mencekik; 9 - Mengurung; 10 DAN 11 - Oleh karena itu, busing tetap dan dapat dipindahkan; 12 DAN 15 - Oleh karena itu, pelambatan dan kalibrasi lubang dilakukan; 13 - tutup; 16 - Skala selongsong yang dapat digerakkan; 17 - Musim semi; 18 - Toko; 19- Pengukur tekanan cair; - - arah pergerakan gas

Terdapat slot melintang di sekeliling keliling bagian kerucut dari setiap selongsong, sehingga area lubang pelambatan dapat diubah dengan lancar saat selongsong yang dapat digerakkan diputar.

Jumlah gas yang melewati perangkat per menit ditentukan oleh skala yang tercetak pada selongsong yang dapat digerakkan. Angka yang menentukan jumlah gas diatur berdasarkan tanda pada badan perangkat. Skala instrumen dikalibrasi pada perbedaan tekanan di lubang pelambatan sebesar 150 Pa. Perbedaan tekanan 150 Pa diatur dengan mengubah luas lubang pelambatan dan dikontrol dengan mengubah level cairan di saluran paling kanan dan tengah (di saluran terakhir levelnya harus lebih tinggi). Dalam hal ini, level cairan di saluran luar perangkat harus sama, yang dicapai dengan memutar katup katup pengatur tekanan.

Batasan pengukuran aliran gas dengan mod perangkat. KI-4887-I dengan lubang pelambatan terbuka 2... 120 l/mnt dengan kesalahan hingga 3%. Jika aliran gas melebihi 120 l/mnt, yang terjadi pada mesin yang aus, maka lubang pelambatan dapat ditingkatkan ke ukuran yang sesuai dengan peningkatan aliran gas sebesar 40...45 l/mnt. Hal ini dicapai dengan membuka lubang sepenuhnya 18 Saat memutar katup 13 Menggunakan obeng. Kapasitas lubang sebenarnya 18 Untuk setiap perangkat, ini ditunjukkan pada permukaan luar selongsong yang dapat digerakkan. Terdapat nozel berbentuk kerucut karet di ujung selang masuk dan selang hisap. Untuk mendiagnosis grup silinder-piston dengan mod perangkat. KI-4887-I Anda harus melakukan hal berikut.

1. Cabut sistem ventilasi bak mesin dan tutup penutup katup dan lubang dipstick oli dengan penutup atau sumbat sehingga gas bak mesin hanya dapat keluar melalui leher pengisi oli.

2. Hubungkan selang hisap mod perangkat. KI-4887-I untuk mod pemasangan pompa vakum. KI-13907 atau saluran pembuangan mesin.

3. Nyalakan mesin, panaskan dan, dengan menggunakan dudukan KI-8930, buat mode pengoperasian yang sesuai dengan beban penuh.

4. Buka lubang pelambatan sepenuhnya dengan memutar selongsong bergerak dan throttle pipa knalpot dengan memutar mod peredam perangkat. KI-4887-I.

5. Tentukan konsumsi gas bak mesin. Untuk melakukan ini, masukkan ujung berbentuk kerucut dari pipa saluran masuk perangkat ke dalam lubang di leher pengisi oli dan ukur laju aliran gas bak mesin dengan hisapan. Pada saat yang sama, sambil memegang perangkat dalam posisi vertikal, putar katup untuk mengatur tingkat cairan yang sama di saluran kiri dan kanan. Kemudian, putar selongsong bergerak dengan tangan dan amati ketinggian cairan di saluran tengah dan kanan, tutup lubang pelambatan hingga transfer terjadi.

Penurunan tekanan 150 Pa. Kemungkinan perubahan level cairan di saluran tengah dan kiri dihilangkan dengan memutar katup. Dengan menggunakan pembagian yang ditandai pada kolom cairan perangkat, pastikan secara ketat bahwa pada saat pengukuran, ketinggian cairan di kolom tengah adalah 15 mm lebih tinggi dari ketinggian cairan di kolom kanan, dan ketinggian cairan di kolom kiri dan kanan. adalah sama. Dengan menggunakan skala selongsong bergerak, tentukan aliran gas bak mesin. Pengukuran harus dilakukan 3 kali, melakukan operasi 3 - 5.

6. Hubungkan sistem ventilasi bak mesin.

7. Ukur jumlah gas yang keluar dari bak mesin, ulangi langkah 4 dan 5.

8. Tentukan jumlah gas yang dikeluarkan melalui sistem ventilasi bak mesin dari selisih nilai yang ditemukan selama operasi 5 dan 7.

9. Matikan mesin.

10. Mengetahui kondisi kelompok silinder-piston dan sistem ventilasi bak mesin.

11. Cabut sistem ventilasi bak mesin dan tutup lubangnya dengan sumbat.

12. Ukur jumlah gas yang keluar dari bak mesin saat mesin dijalankan pada tiga silinder, lakukan langkah 3 - 5.

13. Matikan mesin dan sambungkan sistem ventilasi bak mesin.

14. Putuskan sambungan mod perangkat. KI-4887-I dari mesin.

15. Berdasarkan selisih nilai rata-rata yang ditentukan selama operasi 5 dan 12, tentukan banyaknya gas yang masuk ke dalam bak mesin untuk satu silinder.

16. Tentukan keadaan kelompok silinder-piston silinder idle.

Pengecekan kompresi pada silinder mesin karburator. Ketika ring piston dan dinding silinder aus, tekanan kompresi di dalam silinder mesin karburator (kompresi) menurun.

Nilai kompresi normal dalam silinder mesin karburator yang dipanaskan harus minimal 0,7 MPa. Pengurangan kompresi selama pengoperasian mesin diperbolehkan hingga 0,63 MPa. Perbedaan pembacaan pengukur kompresi untuk masing-masing silinder tidak boleh lebih dari 0,07...0,10 MPa. Kompresi diperiksa pada mesin hangat.

Untuk memeriksa kompresi, Anda perlu:

Bersihkan kotoran-kotoran yang terkumpul pada ceruk busi, lepaskan kabel-kabel listrik dari busi dan lepaskan semua busi;

Cabut kabel distributor pusat dari koil pengapian;

Buka sepenuhnya katup udara dan throttle karburator;

Masukkan ujung karet selang penguji kompresi ke dalam lubang busi silinder dan tekan dengan kuat;

Putar poros engkol mesin dengan starter, lakukan beberapa putaran sehingga pengukur kompresi mencatat tekanan maksimum di dalam silinder;

Lepaskan ujung pengukur kompresi dari lubang busi dan catat pembacaannya;

Buka katup buang pengukur kompresi dan keluarkan udara;

Ulangi operasi di atas untuk silinder yang tersisa.

Jika perbedaan tekanan lebih dari 0,07...0,10 MPa, 20...25 cm3 oli segar harus dituangkan ke dalam silinder dengan kompresi berkurang dan tekanan harus diukur kembali. Peningkatan pembacaan pengukur kompresi menunjukkan adanya kebocoran udara melalui ring piston. Jika nilai kompresi tetap sama setelah menuangkan oli ke dalam silinder, ini menunjukkan katup longgar pada dudukan atau terbakar.