Ауді а6 с4 біла. Audi A6 C4 з пробігом: ідеальні та просто хороші мотори та коробки

29.12.2021

Попит на Ауді А6 серії С6 високий: якщо автомобіль у хорошому стані, то продається дуже швидко. Більшість екземплярів на Російському ринкуввезені з Європи, решта - зі США або реалізовані в Росії офіційно. У Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найпопулярнішим автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. рублів, тоді як за новіші екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які насправді не можуть його утримувати. Придбавши уживаний А6 на останні гроші, або, що ще гірше, в кредит, власник невдовзі розуміє, що експлуатаційні витрати ставлять його на коліна. Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного чи дешевого ремонту.

Щодо екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозного ДТП або через великий пробіг, що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км – звичайне явище для Європи. Чесні власники автокомісій стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу – малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дорогі, і не дають змоги добре заробити. Один із торговців вживаними автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж у попередній версії, але легша, ніж у BMW 5 E60.

Кузов та салон

Організація внутрішнього простору може бути охарактеризована лише одним словом – приголомшливо! Внаслідок розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, у глибині кузова, як у BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування велике переднє звисання, через що багато водіїв пошкоджують передній бампер під час паркувань у високих бордюрів.

А6 має найбільший багажник у своєму класі – 555 літрів, у той час як у БМВ він менший на 35 літрів, а у Мерседес – на 15 літрів. Форма багажника Audi більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановлений з правого боку.

У випадку з Audi не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своїм гарним захистом від корозії, подвійним оцинкуванням листового металу. Кузовні елементи передньої частини А6 С6 виготовлені з алюмінію, як і BMW 5 серії Е60. Якщо під час огляду будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах та кришці багажника, то можете бути впевнені – автомобіль мав у минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не піддається корозії. Часто після пошкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна знайти у районі порогів.

Ходова

Деталі з алюмінію застосовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну багатоважільну конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі зазвичай доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублів за комплект важелів). Задні важелі виходжують до 200 000 км. Передні ступичні підшипники можуть зашуміти після 100-120 тис. км.

Як опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніша за аналог Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів із вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. рублів. Збої в системі часто спричинені згнилою проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски та колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричне гальмо стоянки входило в серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми із проводкою).

Електроніка

Ауді А6 С6 отримав велику кількість різних електронних систем. На жаль, із віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями у її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроніка (від 1000 рублів за аналог або 5000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниють контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface – коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм центральної консоліта контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD та жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive у BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, коли йому потрібно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня олії або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який є тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути після 100 000 км. Набагато надійнішим є автомат Tiptronic з класичним гідротрансформатором, який застосовувався виключно в повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це не так. Без заміни олії автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. км, а Multitronic закінчується ще раніше. Олію рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти понад 400 000 км. При проблемах з будь-якою з автоматичних трансмісій перед поїздкою до сервісу слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

Привід Quattro

Система повного приводу Quattro доступна у всіх варіантах, за винятком машин із 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але у різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній та задній осі використовується електронна імітація блокування механізму диференціала.

Слід зазначити, що система повного приводу є дуже надійною. Несправності трапляються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "запалювати": зношуються підшипники роздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідиназалито на весь термін служби. Але насправді ресурс рідини набагато менший за саму трансмісію - з'являється гул. Олію рекомендується оновлювати хоча б раз на 100 000 км.

Двигуни

Палітра моторів включає 20 різних варіантів, з них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів – нестабільні котушки запалювання. На власників дизельних версій чекають великі витратина заміну дорогого обладнання.

Найбільш ризикований – дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насосута розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки та клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему упорскування типу Common Rail, а недоліки були усунені. Проте став доставляти проблеми ТНВС. Майте на увазі, що 140-сильна та 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найважливіше з них – наявність у сильнішому моторі п'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система упорскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати необслуговуваним. Приблизно після 150-200 тис. км. виникають проблеми з натягувачем верхнього ланцюга ГРМ. Якби ланцюг був розміщений у звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склала б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ на боці коробки. Тому, щоб дістатися натягувача, необхідно повністю демонтувати двигун. У найкращому разі за ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч рублів.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільних валів, стверджуючи, що це нормально. У разі запущеного випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може призвести до пошкодження клапанів. У такому разі ремонт вимагатиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу у 2008 році проблему з натягувачем було вирішено. Однак до 250 000 км. нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Також у моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних. дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Ціна нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол (знос шестерні) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. км. слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Тим не менш, сумнівів у довговічності дизельних моторівне виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, далі можна їздити практично вічно. Непоодинокі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років як таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигунивимагають менших витрат на технічне обслуговування, доки перебувають у справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а іноді впускний колектор. Остання недуга дуже дорога в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього впорскування. Щоправда, він позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI та 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасне зношування та складність заміни (привід ГРМ з боку коробки). Деякі фахівці пристосувалися змінювати ланцюговий привід ГРМ двигунів об'ємом 2.4, 2.8 і 3.2 літри без зняття двигуна.

Всі атмосферні бензинові агрегати, за винятком 3-літрового, часом підносять неприємні сюрпризи у вигляді задирок і, як наслідок, надмірної витрати масла. Причин кілька: несправні паливні форсунки, що змивають масло зі стінок циліндрів; затягування із заміною масла; неякісна олія та відсутність контролю над її рівнем.

Експлуатація та витрати

Типова проблема рестайлінгової версії - світлодіодні вогні (LED), що перегорають, у фарах і задніх ліхтарях. Мабуть інженери вважали, що вони будуть вічними, оскільки не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною світлодіодів і резисторів, що перегоріли. У екземплярах, вироблених у перші роки, система MMI іноді зависає. У цьому випадку часто допомагає встановлення нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж таки не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправності, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу у 2008 році стали продуманішими та надійнішими. Найгірше те, що багато несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярне відвідування дилерської станції технічного обслуговування.

Поки Audi А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудове оздоблення, багате оснащення та самий просторий салону класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже тішить будь-яких торговців, які без будь-якого побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. км.

Позитивних емоцій додають потужні двигуни та система повного приводу Quattro. Однак викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових двигунів, ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.

Спеціальні версії

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 до 2011 року. Усі автомобілі у списку стандартного оснащеннямали систему повного приводу та пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість екземплярів мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 таRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений у 2008 році RS6 був справжнім монстром із сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Спочатку RS6 був доступний тільки в кузові універсал Avant, але через рік з'явився седан.

5,2-літровий V10 має тугіше важливу конструкцію, що і двигуни об'ємом 3,2 і 4,2 літра. V10 має щільне компонування - сусідні циліндри розташовані надто близько. В результаті, двигун відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкому старінню масла. Застосування масел типу " Long Life " і, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще перших 100 000 км. Проблема зачепила практично всі екземпляри 2007-2008 року. Пізніше внесли низку змін, зокрема скоротили інтервал заміни олії, але високий ризик капітального ремонту зберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., момент, що крутить, - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км/год, розгін 0-100 км год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 бітурбо двигун, потужність - 580 к.с., момент, що крутить, - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 4,5 секунд

Історія Audi A 6 C 6

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 – поява модифікації Allroad (тільки у кузові універсал із пневматичною підвіскою). Модельний рядпоповнив S6 із двигуном V10.

2007 – у лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

2008 – рестайлінг, що торкнувся передньої та задньої частини кузова. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер та протитуманні ліхтарі. Усередині встановлено новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 – представлений седан А6 нового покоління С7.

Audi A 6 C 6 – типові проблеми та несправності

- Вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
- відмова приводу маслонасоса у двигуні 2.0 TDI
- дефектний натягувач ланцюга ГРМ та проблеми з форсунками в моторах 2.7 та 3.0 TDI
- Вихід з ладу пневмосистеми
- проблеми з безступеневою трансмісією Multitronic
- збої датчика тиску олії
- проблеми із замком багажника
- потрапляння води до додаткового стоп-сигналу універсалу Avant

Audi A 6 C 6 в рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат кращий за середні значення в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно та 19 місце у рейтингу надійності. Ауді А4 та А8 у цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: у 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося жодних технічних дефектів. Серйозні несправності виявлено у 3,5% автомобілів, а незначні – у 8,8%.

- бензинова модифікація з 3-літровим мотором та механічною коробкоюпередач – найдешевша пропозиція серед вживаних А6
- автомобілі з традиційною підвіскою та повним приводом Quattro
- версії з 3.0 TDI та повною історією обслуговування

Слід уникати:

- 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
- автомобілів з варіатором Multitronic
- дизельних версій із 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
- автомобілів з якими-небудь несправностями та потужними S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно дорогим.

Переваги:

- ідеальний захист від корозії
- найпростіший салон серед німецьких однокласників
- чудова система повного приводу
- дуже великий багажник

Недоліки:

- невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
- дуже складна конструкція передньої та задньої підвіски
- більшість екземплярів на вторинному ринку мають незадовільний технічний стан, скручені лічильники пробігу та сліди відновлення після ДТП.

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензинові версії

Версія	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	170 л.с.	177 л.с.	190 л.с.	210 к.с.	220 л.с.
Максимальний крутний момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	228 км/год	236 км/год	238 км/год	237 км/год	240 км/год
Прискорення 0-100 км/год	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

Версія	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
максимальна потужність	290 л.с.	255 л.с.	335 л.с.	350 л.с.
Максимальний крутний момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	250 км/год	250 км/год	250 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	5.9 сек	6.9 сек	6,5 с	5.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.			11.7	10.2

Бензинові двигуни – коротка характеристика

2.0 TFSI – єдиний у лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більш високу потужність. У цій моделі йому відведено роль базового двигуна. Силовий агрегат занадто слабкий і має серйозні недоліки: висока витрата олії та накопичення відкладень у головці блоку. Варто відзначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу - пожирача олії.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене упорскування палива. Характерні несправності: вихід з ладу термостата та заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задир на стінках циліндрів.

2.8 FSI – сучасний двигун із системою безпосереднього впорскування, змінними фазами газорозподілу та ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задир, але гільзувати двигун складніше - надто тонкі стінки циліндрів.

3.0 – двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ремінного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферний V6 з розподіленим уприскуванням дуже надійний, але знайти авто з таким мотором у хорошому стані – велика проблема.

3.2 FSI – має безпосереднє упорскування палива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкою передач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 від Audi чудово звучить та добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні – 13-15 л/100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим упорскуванням палива, а після – з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий ланцюговий. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічне, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, і є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхнього ланцюга ГРМ та у версії з розподіленим упорскуванням.

Дизельні версії

Версія	2.0 TDI e	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Розташування циліндрів/клапанів	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
максимальна потужність	136 л.с.	140 л.с.	170 л.с.	180 л.с.
Максимальний крутний момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	208 км/год	208 км/год	225 км/год	228 км/год
Прискорення 0-100 км/год	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Версія	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	190 л.с.	225 к.с.	233 к.с.	240 к.с.
Максимальний крутний момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	232 км/год	243 км/год	247 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Дизельні двигуни – коротка характеристика

2.0 TDIe – маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок та шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 л.с. – турбодизель із насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитись. 2-літровий турбодизель можна розглядати лише після модернізації у 2007 році, коли було застосовано системи живлення типу Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. - Двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI – попередник 3.0 TDI, має систему упорскування Common Rail та ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний у дорестайлінговій версії.

3.0 TDI – спочатку мав багато проблем, надалі вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий у утриманні та ремонті.

Висновок

Не обманюйте себе. Дешеві Audi А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на дорожчі рестайлінгові екземпляри останніх років.

На сьогоднішній день світ тюнінгу дуже великий, просто величезний! На автомобільному ринку автоаксесуарів та запчастин можна знайти все, що завгодно, починаючи від цілого комплексу обважень, до незначних невеликих деталей.

Автомобіль Audi A6 C4 також не був обділений подібною увагою виробників різного роду тюнінгу та тюнінг-ательє. На даний момент можна знайти велику кількість тюнінг деталей, з невеликим рестайлінгом, або навпаки з величезною зміною під спортивний вигляд. Тому проблеми у виборі деталей та запчастин, і в цілому всього – тюнінг Ауді А6 Ц4 на даний момент не складає.

А якщо є така кількість пропозицій, значить і є така кількість попиту! Кожен автовласник Ауді А6 Ц4 хоче додати щось нове у своє авто. Якось його змінити, виділити, зробити яскравішим… тобто. зробити цей самий тюнінг Ауді А6 Ц4.

Тюнінг Ауді А6 Ц4: його асортимент, різноманітність та величезний вибір!

У наш час, тюнінг Audi A6 C4 неймовірно величезний!
Крім того, що сама по собі індустрія дуже зробила крок вперед, дуже сильно розвинулася і розширилася ... Зацікавленість виробників, тюнінг ательє, продавців і магазинів до моделі Ауді А6 Ц4 просто божевільна. А ця зацікавленість просто тому, що це – Ауді, і цим все сказано!

Що таке тюнінг Ауді А6 Ц4 - це переважно легкий стайлінг зовнішності за допомогою невеликих запчастин (накладок на бампера та порогів, заміна глушника на більш басовитий за звучанням та встановлення) колісних дисків), що повністю змінюють зовнішність Вашого Audi A6 C4. Вищеперелічені три дії - це те, що додасть авто ще більше індивідуальності. І це те, що має зробити кожен власник Ауді А6 Ц4, для якого машина – це щось більше.

Але тюнінг Ауді А6 Ц4 на цьому не закінчується ... Пропонується і агресивніший зовнішній тюнінг, і чіп-тюнінг з прогресивними характеристиками, а так само з можливістю налаштування, і тюнінг потужності двигуна, і багато іншого.

Тюнінг Audi A6 C4 від сайту...

сайт представляє Вашій увазі тільки найкращий тюнінг Audi A6 C4! Найвідоміші виробники, найякісніші бренди, найнадійніші деталі та обважування!
Наш інтернет-магазин гарантує Вам справжнісіньку якість!

На перший погляд, А6 С4 - це просто «рестайлінгова сотка». Відрізнити одну від іншої дуже складно, враховуючи наявність різноманітних «перехідних» серій та безлічі самостійних переробок. Але зовнішність оманлива.

Навіщо купувати А6 замість "сотки"?

Багато хто цілком свідомо при виборі між Аudi 100 і А6 вибирають першу, тому що вона трохи простіше влаштована щодо електроніки. Вона має список додаткового оснащення, рідше зустрічається автоматичний клімат-контроль. Але А6 теж має свої переваги, і це не тільки менший вік.

Машини після рестайлінгу трохи краще опрацьовані з погляду антикорозійної обробки. Практика показує, що на "шістках" корозія зазвичай захоплює менші площі і легше лікується, та й фарба краще зберігає блиск, хоча від "жучків" це не рятує. Сам кузов став міцнішим - зовні не дуже помітні зміни силової структури, але зросла товщина металу, а подекуди і кількість шарів. Як наслідок - машина помітно краще почала переносити ДТП.

Зміни в структурі кузова були важливими і для впровадження подушок безпеки, які виявляються марними при надто м'якому моторному щиті і рульовій колонці. Відповідно саме ці деталі серйозно доопрацювали.

Також машина стала значно тихішою. На А6 інші опори двигунів, трохи змінена схема шумовіброізоляції та інші нюанси, які справді працюють – усередині комфортніше.

Невеликі зміни у підвісці зробили машину більш чуйною. З'явилися нові мотори: перша ластівка з "даунсайзингових" моторів 1,8 серії ADR і новий на той момент мотор 2,8 ACK внесли новий струмінь у лінійку, що устала ще з часів кузова С3.

Так, у результаті це не зовсім нова машина. І все-таки відмінності настільки суттєві, що першій А6 ми присвятимо окрему статтю. Навіть дві - у першій вивчимо, куди змістилися слабкі місцякузова після його доопрацювання, а також оцінимо ускладнену електрику. буде присвячена ходовій частині, що змінилася, трансмісії і моторам.

Кузов

Кузови цих машин готували до дуже довгого життя. Німецькі виробники припустилися великої помилки, створивши сталевий кузов, який міг противитися часу настільки довгий термін. Навіть зараз можна знайти машину, що відбігала по Росії тисяч 500 кілометрів, із цілком пристойним станом кузова.

Звичайно, більша частина вже трохи підгнила, адже оцинковка – це технологія локального захисту, та й шар цинку має обмежену масу. Так що в місцях давніх ушкоджень та скупчення вологи він давно закінчився, і сталь перетворилася на потерть. Але якщо власники були пильні, то є хороші шанси на те, що кузов буде гаразд. У порівнянні з Audi 100 машина однозначно виграє. Частково за рахунок трохи меншого віку, але, швидше за все, основну роль відпрацьовують у технології забарвлення.

Як і раніше, основні точки зовнішньої корозії - це передні крила з їхнім невдалим локером, двері під молдингами і кришка багажника. Так само можна очікувати корозії на арках, порогах і в багажнику.

Шанси на кращий стан кузова вищі, ніж у попередника, але чудес чекати не варто. Машину потрібно обов'язково перевіряти, причому особливу увагу приділити місцям, відновлення яких утруднене складною конфігурацією зварених деталей. Це зона моторного щита, передніх стійок та середніх стійок кузова, підлога в зоні паливного баката задньої підвіски.

Сюрпризи можливі, причому, крім корозії, можна виявити і сліди відновлення після серйозних ДТП. Машини ці з-поміж тих, що часто збирали навіть не «з двох», а буквально «з трьох», так що особлива увага - незаводським швам. Проблема з ними не так у послабленні кузова - він тут все ще досить простий по конструкції і зроблений з простих сталей, які добре зварюються.

Найгірше те, що у відновленої машини може бути кримінальне минуле. Викрадали А6 часто. З Європи вони йшли ще в той час, коли за кілька місяців після постановки на облік можна було виявити машину в базі Інтерполу. Перше підвищення мит наприкінці дев'яностих - початку двохтисячних якраз породило сплеск подібної кримінальної активності.

VIN розташований у вдалому місці, на моторному щиті по центру, тут він непогано захищений від корозії і рідко підгниває. Зазвичай – після «експертів», які затирають його наждачним папером після невдалих підфарбувань. Мало хто при створенні «конструктора» вварював цілком моторний щит, зате трапляються неприємні курйози. Наприклад, у задній частині виявлялися наклейки з VIN-номером "донора". Прямо під час огляду в МРЕВ, після чого машина вирушала на вічну штрафну стоянку як речовик у справі про викрадення та підробку документів.

Якщо машина не сприймається як супутник довгі роки, на дрібні осередки іржі можна звертати уваги. Будь-яка корозія йде на А6 повільно, за що спасибі варто сказати не тільки оцинковці, а й високій якості металу. Щоб поїздити півроку-рік без зайвих вкладень, достатньо, щоб підлога була без дірок, і в точках кріплення підвіски не було явного жита.

А ось з відновленням до нормального стану у дешевої машини, що добре погнила, можуть бути складності. Оригінальні запчастини не завжди доступні, багатьох елементів немає, цілий ряд деталей буде доступний тільки з донорів. Справа ускладнюється тим, що більшість кузовних елементів А6 С4 підходить на сотню, які гниють швидше, і попит на деталі високий. Наприклад, на дверях.

Нові китайські елементи часто мають якість нижче за всі розумні норми і до покупки не рекомендуються. Принаймні варто брати їх тільки після «примірки» і стежити за товщиною та якістю металу.

Оптика і пластик кузова недорогі, але бажано все ж таки доглянути машину максимально комплектну. На китайські аналоги, знову ж таки, надії мало, і багато чого доведеться купувати в Прибалтиці, де Audi 100 та A6 C4 були дуже популярними.

Салон

Інтер'єр А6 досі виглядає добре. І матеріали були непогані, і дизайн не підкачав. Плюс, на відміну від «сотки», зовсім простецьких комплектацій майже немає, менше і відверто вбитих життям машин. Зате оснащення салону на порядок краще, більше машинз «електропакетом» - склопідйомниками, приводами дзеркал, електроприводом сидіння водія, автоматичним клімат-контролем та іншими приємними дрібницями.

Але головна зміна в тому, що машина масово оснащувалась подушками безпеки водія та пасажира, а також переднатягувачами передніх ременів. Жодних Top-ten, тільки піротехніка. У зв'язку з похилим віком машин оснащення часом підглючує, але нічого особливо важливого в електриці немає, всі системи незалежні одна від одної, і навряд машина через це встане або відмовиться працювати.

Часто погано працюють пневмоприводи центрального замку та компресори, різні кнопки та важелі, але все це дешево та просто усувається. А ось збої в кліматичній системі здатні зіпсувати кров серйозно. Тепер зламатися може не лише вентилятор, а й моторедуктори заслінок. Особливо часто підводять заслінки напрями потоків - вони тут роздільні: на ноги, центр і скло.

Усередині моторедукторів є датчики положення, що редуктори і двигуни. На відміну від крокових моторів новіших кліматичних систем, така конструкція надійніша і не ламає заслінки. Зате згодом датчики починають глючити, а велика передатна кількість редукторів провокує знос. Варто стежити за наявністю мастила та відсутність бруду в них. На жаль, не так просто знімати ці деталі для профілактики, тому часто все закінчується заміною. Як наслідок – деталі у дефіциті.

Крім цього ламаються пневматичні приводи і виходить з ладу блок керування клімат-контролем. У блоці найчастіше порушується паяння або контакти дисплея, іноді ламають і саму плату при сильному натисканніна кнопки. Більшість типових несправностей лікується не надто складно. Ну і останнє, що може зламатися в кліматиці – це датчики температури охолоджуючої рідини та повітря.

При одночасному натисканні на кнопки рециркуляції та стрілки «вгору» вмикається режим діагностики системи, причому можна переглянути помилки клімату та параметри, що стосуються інших підсистем автомобіля. Наприклад, температуру холодоагенту в моторі та в контурі «пічки», швидкість машини тощо.

Список параметрів досить великий, наводити його в статті я не буду, але він легко шукається в Мережі. Навіть без можна знайти причину поганий роботикліматичної системи. Але з лагодженням все складніше: запчастини не завжди доступні, та й знайти причину помилки або зміни якогось параметра не завжди легко. Сама кліматична система встановлювалася і на А4 В4 і В5, і на деякі, але саме на А6 С4 вона зустрічається найчастіше.

Якщо дивитися правді у вічі, знайти машину, де все салонне обладнання працюватиме ідеально, навряд чи вдасться. Але критичних несправностей, які доведеться дорого усувати, не так багато. Крім кліматики варто звернути увагу на працездатність проводки та подушок безпеки, стан кермової колонки, блоку підрульових перемикачів та панелі приладів. Решта – дешеві дрібниці.

Електрика

Якісна зміна експлуатаційних характеристикмашини відбулося насамперед з допомогою масової «електрифікації» машин. Це вимагало значного ускладнення проводки та збільшення числа блоків контролю. З'явилися іммобілайзери, блоки контролю подушок безпеки, повноцінний блок комфорту тощо. Та й кількість різних реле збільшилася. Кількість збоїв на машинах двадцяти років від народження, зрозуміло, сильно залежить від складності систем та числа блоків. Та й ціна ремонту суттєво відрізняється від більш простих конструкцій.

В основному страждає проводка під капотом та у дверях. Ціна таких ремонтів не надто висока, в порівнянні з новішими машинами її електросистема не суперскладна, вона не вимагає застосування дилерського сканера для діагностики, не має програмних «глюків» та інших принад машин другої половини двохтисячних років. Проте власники відзначають, що витрати на електрику в рази більші, ніж у «соток», за інших рівних. Але за все добре треба платити - в даному випадку, ще не надто багато.

Природно, що кількість проблем помітно збільшується на машинах з корозією та вологим салоном, а також після масштабних кузовних робітчи мотора. Ну і ніхто не скасовував зношування основних компонентів проводки: стартера, генератора, а також різного «дрібничка» в особі мікроперемикачів, кнопок і приводів.

Ну і звичайно ж, електрика системи керування моторами – теж хворе місце. На А6 ставили і рядну п'ятірку серії AAR, і вередливі четвірки серій ABK і ACE. Складності самі, що у «сотці», і . А на новіших двигунах електрика вже зовсім інша, надійніша - ось і ще один привід вибрати А6 С4 замість 100.

Що далі?

Як і було обіцяно, ми розповімо про типових проблемходової частини, моторів та трансмісій. Чи пішов на користь перехід на автоматичні коробки власного виробництва фольксвагенів? Як показують себе у віці прогресивні за мірками 90-х років 20-клапанні рядні "четвірки"? Подробиці скоро.

Цей німецький автомобіль мав славу своєрідним компромісом між прийнятним рівнем комфорту, надійною керованістю, а також високим рівнем оснащення. Тому він полюбився багатьом автолюбителям по всьому світу. Як змінювалася модель з моменту виходу свого першого покоління і до теперішнього часу?

Перше покоління (С4)

Audi A6 у кузові С4 прийшла на зміну Audi 100, яка мала високу популярність на ринку Європи. На конвеєр автомобіль став у 1994 році, протримавшись на ньому до 1997 року. Щодо попередниці кузов С4 виділяється більш гармонійним дизайном кузова, а також розширеним списком обладнання.

Модель представлена у кузові:

Чотирьохдверний седан.
Універсал (Avant).

Силова гама бензинових двигунів включає установки 1.8-2.8 літра. Потужність – від 125 до 193 кінських сил. Агрегати комплектуються механічною п'ятиступінчастою трансмісією або чотиридіапазонною АКП. Топовий мотор, до того ж, оснащується системою повного приводу Quattro.

Лінійка дизельних двигунів представлена настановами 1.9, 2.5 літра. Їхня потужність коливається від 90 до 140 кінських сил. Останній силовий агрегат також доступний з приводом на чотири колеса. Трансмісії – 5МКП або 4АКП.

Цінова політика та думка користувачів

Відгуки власників Ауді А6 С4 говорять про те, що цей німецький авто зарекомендував себе тільки з позитивного боку. Двигуни радують простотою конструкції, прийнятними тяговими можливостями, а керованість зрозуміла та передбачувана.

Ціна Ауді на вторинному ринку залежить від типу кузова та технічного стану. Середні значення вартості вказані у таблиці:

Огляд

Екстер'єр

Кузов Audi A6 C4 відрізняється лаконічністю, строгістю ліній. Увагу привертає хромована окантовка решітки радіатора та віконних панелей, прямокутна оптика освітлення як спереду, так і ззаду, а також оригінальний дизайн колісних легкосплавних дисків.

Високий кліренс забезпечує непогану геометричну прохідність, а порогам з незабарвленого пластику не страшні відколи та подряпини.

Інтер'єр

Архітектура передньої панелі радує монументальним дизайном та респектабельністю. Під дефлекторами обдува повітря розташувалася аудіосистема, а під нею, у свою чергу, блок кліматичної установки. Панель приладів з контрастним тлом інформативна та добре читається.

Передні сидіння спрофільовані ідеально, мають чітку фіксацію тіла в поворотах. Що стосується заднього дивана, то на ньому тісно і навіть дві людини середнього зросту сидять щільно один до одного.

Їздові властивості

Найбільш компромісним двигуном є агрегат 1.8 літра, який розвиває 125 кінських сил. Він має впевнену тягу на низьких оборотах, а також добре відгукується на педаль газу в зоні високих. У парі з механічною коробкою можна впевнено рухатися в загальному міському потоці, а ось автоматична трансмісія більше підходить для заміських трас, бо в неї надто розтягнуті передавальні числаі є задумливість при перемиканнях.

Керованість вальяжна і не сприяє драйву. Зокрема, кермо хоч і інформативне, але позбавлене чутливих реакцій, а в поворотах присутні суттєві крени. Зате автомобіль може порадувати високою плавністю ходу, яка досягається за рахунок довгохідної підвіски.

Друге покоління (С5)

Audi A6 другої генерації побачила світ у 1997 році, тоді як останній екземпляр моделі зійшов зі складального конвеєра у 2001 році. Нове покоління А6 оновилося в частині силових агрегатів і отримало новий тип трансмісії – варіатор.

Кузовна лінійка складається з:

Седан.
Універсал (Avant).

Під капотом встановлювалися бензинові двигуни 1.8-4.2 літри. При цьому варто звернути увагу на те, що гамма моторів поповнилася турбованими установками - 1.8 (150 і 180 к.с.), а також 2.7 літра (230 і 250 к.с.). Трансмісії на вибір: п'яти-шестиступінчаста «механіка», варіатор, чотири-п'ятидіапазонний «автомат». Деякі версії отримали повний привід.

Дизельна гама складається з двигунів 1.9-2.5 літра. Потужність – від 110 до 180 кінських сил. У парі з двигунами працюють механічна п'яти - шестиступінчаста східчаста трансмісія, варіатор або чотири - п'ятидіапазонна автоматична коробка. Деякі силові установки доповнені повним приводом.

Вторинний ринок та думка власників

Незважаючи на визначні технічні характеристики, турбовані двигуни викликають питання у власників Ауді А6 С5 питання щодо надійності. Зокрема, на великих пробігах часто виходить з ладу турбіна, а витрата олії перевищує 1,5 літри на 1000 кілометрів.

Ціна на машину:

Тест

Зовнішній вигляд

Дизайн Ауді А6 С5 плавно еволюціонував щодо попередньої генерації і жодних сюрпризів не підносить. Кузов все також виділяє точними пропорціями і строгими лініями, а оптика - навмисно нехитрою конфігурацією.

Втім, головні фари обзавелися лінзами в дорогих версіях (після рестайлінгу), що дозволило встановлювати в них лампи ксенону, тим самим підвищуючи ефективність освітлення проїжджої частини.