ДСГ 7 нового покоління принцип роботи. Скільки проживе робот DSG6 – дивимося на конструкцію та відгуки

DSG розшифровується як коробка передач прямого перемикання, що має автоматичний привід перемикання передач та обладнана двома зчепленнями. Розкажемо про принцип роботи DSG, її особливості та недоліки.

Особливості DSG

Трансмісія «ДСГ» з'єднується з двигуном через два зчеплення. Через одне зчеплення працюють непарні та задня передачі. А через інше – парні. За рахунок такого пристрою здійснюється плавний перехід від однієї передачі до іншої.

Наведемо приклад.Автомобіль рухається першою передачі, а шестерня другої передачі вже у зачепленні. Хоча обертається поки що вхолосту. У момент перемикання, визначений комп'ютером, гідроприводи одночасно відпускають перше зчеплення і замикають друге. Крутний момент, що йде від двигуна, передається від першої передачі на другу. І так далі. А потім навпаки. Коли буде включена шоста передача, одночасно з нею обертатиметься і шестерня п'ятою на випадок падіння оборотів двигуна. В результаті двигун постійно з'єднаний з трансмісією, а перемикання передач здійснюється без розриву потоку потужності.

Не варто під час зупинки автомобіля з «ДСГ» перевести важіль із «драйву» в «нейтраль». Коли машина зупинилася і ввімкнено режим «драйв», то в трансмісії будуть готові до роботи перша та друга передача. Якщо машина стоїть на нейтралі - то в зачепі знаходяться перша і задня передача. Якщо зупинилися на «червоний», то, щоб уникнути поломок та зносу синхронізаторів, не треба переводити в «нейтраль».

Переваги DSGу тому, що не лише скорочується час розгону, а й економиться паливо. А ще важливіше, що створюється ілюзія постійної їзди на одній передачі, жодні перемикання не помічаються. У салоні дві педалі – «газ» та «гальмо». Селектор трансмісії як на автоматі, але можна перейти в ручний режим, переводячи важіль вгору або вниз.

На КПП останнього покоління встановлюється електронна система керування перемиканням передач. Вона забезпечує плавне перемикання передач, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, величину відкриття дросельної заслінки та температуру двигуна. Наприклад, у повільній пробці "коробка" не буде постійно перемикатися з "першою" на "другу" і назад, а поїде на фіксованій "другій" передачі ("перша" - занадто коротка). За рахунок цього зростає термін роботи трансмісії та знижується перегрів, т.к. немає зайвих перемикань. І якщо раніше власники для меншої «смикання» у пробках включали фіксовану передачу, то зараз це не потрібно.

У спортивному режимі кожна передача включається трохи згодом. За рахунок цього двигун розвиває велику потужністьа значить краще буде прискорення машини. Зручно, якщо потрібно влитися в потік машин, що швидко рухається, або при обгоні на трасі. Але й витрата палива зросте.

Недоліки DSG

Хоча трансмісія «ДСГ» давно випускається компанією Volkswagen, багато автолюбителів мають питання. Це пов'язано з частими поломкамита гарантійним ремонтом. Перші версії могли вже до 100 000 пробігу неодноразово побувати у ремонті та фактично вичерпали ресурс надійності. Наразі ситуація покращується і VW дає гарантію на нові коробки до 5 років або 150 000 пробігів.

Але чи змінилася ситуація із надійністю?Як і раніше, найбільше претензій у автолюбителів до «сухої» версії DQ200. Вони, як і раніше, часто ламаються, відрізняються підвищеними ривками при їзді по пробках. І хоча неодноразово змінювалося програмне забезпечення та деякі вузли коробки (зчеплення та мехатронік) – ще залишаються питання. Інша справа – «мокра коробка» DQ250 – вона вже порівнянна за ресурсом та надійністю з іншими типами автоматичних коробок передач.

Щоб уникнути проблем з надійністю DSG, їй протипоказані перегрів, чіп-тюнінг і лихі старти зі світлофора.

Заміна олії в «сухій» версії DQ200 розрахована весь термін служби, тобто. міняти не потрібно. Це офіційна позиція VW, але за неофіційною – його змінюють через кожні 50 000 км. Для перестрахування та продовження ресурсу підшипників. У «мокрій» версії DQ250 змінюють олію через 40 000 км, хоча офіційна позиція – заміна через 60 000 км.

Сама коробка передач DSG по конструкції - відмінне рішення, але потребує невеликих доробок у технічному плані. І якщо і далі будуть поліпшення від VW і виправлення дитячих помилок, що затягнулися, то можна розраховувати на ресурс як у «варіатора» або сучасного «автомата».

Автомобільна промисловість розвивається прискореними темпами. З кожним роком з'являються нові й нові технології. Ще якихось 20 років тому коробка автомат була дивиною для багатьох російських автолюбителів. Сьогодні список доступних трансмісій розширився. Якщо говорити про німецькі автомобілі, то їх часто можна зустріти з ДСГ 7. Відгуки про неї, пристрій та особливості даної трансмісії - далі в нашій статті.

Характеристика

Отже, що то за коробка? Вона є роботизованою трансмісією виробництва концерну «Фольксваген-Ауді». Спочатку в цій коробці передбачалося наявність шести швидкостей. Однак через три роки на світ з'явилася коробка ДСГ 7-ступінчаста. Відгуки власників про неї теж були суперечливими. Багато хто скаржився на часті проблеми (їх ми розглянемо трохи пізніше). Головна мета створення - отримати коробку, яка б забезпечувала перемикання передач без розриву потоку потужності. Це ключова особливість ДСГ, яка відрізняє її від інших роботизованих КПП. При цьому автомобіль із ДСГ має кращу розгінну динаміку та меншу витрату палива.

Щоб забезпечити безперервну передачу крутного моменту від ДВС на колеса, німецькі інженери застосували два зчеплення та два ряди передач. Якщо говорити про технічні характеристики, ДСГ 7 розрахована на момент, що крутить, до 250 Нм. Робочий тиск гідроакумулятора – від 50 до 75 бар. Об'єм масла, що заправляється - 1,7 літра.

Пристрій

У конструкцію коробки входять:

• Головна передача
• Двомасовий маховик.
• Подвійне зчеплення.
• Два ряди передач.
• Диференціал.
• Система управління.

Принцип роботи

Ведучий диск зчеплення, що обертає двигун, розташований між двома веденими дисками, що пов'язані з коробкою. Один з них з'єднаний з шестернями та валом непарного ряду передач (перша, третя, п'ята, сьома), а другий - з валом парних (відповідно, друга, четверта та шоста). Коли машина починає рух, до провідного диска притискається лише непарний диск. Так автомобіль стартує на першій передачі. Зі збільшенням швидкості від ведучого диска від'єднується непарний і вмить приєднується парний ряд. Коли останній працює, на непарному вже буде обрано третю передачу. За рахунок цього перемикання відбуваються миттєво. Тобто принцип роботи полягає у послідовному включенні передач обох рядів.

Де застосовується?

Так як семиступінчаста коробка може витримати невеликий момент, що крутить, використовується вона на автомобілях В і С-класу, а також на деяких машинах з Д-сегмента. Якщо говорити конкретніше, така трансмісія використовується на автомобілях:

• "Фольксваген".
• "Сеат".
• "Шкода".

В основному це автомобілі з невеликим об'ємом двигуна – до 1,8 літра. На більш продуктивні двигуни встановлюється «мокра» шестиступінчаста ДСГ.

Несправності ДСГ 7 та відгуки

Тепер розглянемо проблеми, пов'язані з цією Однією з частих несправностей стосується вилки вмикання передач. Цей елемент рухається за допомогою кулькової втулки-підшипника. Вона не витримує навантажень, що покладаються на неї, так як перемикання відбуваються швидко і жорстко. Якщо втулка ушкоджується, її внутрішня пластина починає плавати у коробці. Це спричиняє пошкодження шестерень. Через металеве сміття забивається датчик Холла, завдяки якому діє система управління «мехатронік». Через руйнування можуть вивалитися і кульки. Іноді коробка перемелює і їх. Відновленню вона не підлягає.

У конструкції ДСГ 7 є дві виделки. Багато хто вважає, що ламатися може тільки вилка першої та другої передачі. Але вилка шостої та задньої виходить з ладу не рідше. Конструкція підшипників тут ідентична. Після 2013 року німецькі інженери переглянули пристрій даних елементів. На нових коробках втулки стали цілісними, без шарикопідшипника. Що говорять відгуки про ДСГ 7 «Фольксваген»? З новою втулкою коробка стала справді надійнішою. Але купувати вживані автомобілі до 2013 року випуску все ж таки небезпечно.

В іншому, несправності по механічній частині пов'язані із забрудненням олії через поломку штоків. Потрібно стежити за чистотою рідини. інакше металевий пил, що міститься в олії, може викликати:

• Вифарбовування шестерень передач.
• Поломку диференціалу (при підвищеного навантаження, сателіти приварюються до осі).
• Перегрів підшипників та повне руйнування сьомої передачі.

Інші проблеми трапляються через недостатній рівень масла або через неправильне складання (або налаштування трансмісії) після її ремонту.

Зчеплення

Майже кожен власник стикався з цією проблемою. Як відзначають відгуки власників, коробка ДСГ 7-ступінчаста має знос маховика. Він зношується через крутильні коливання при пробуксовках і різких стартах. Також відгуки про коробку ДСГ 7 кажуть, що трансмісія не любить перегріву. Блок зчеплення має бути чистим.

Найменший бруд негативно відображається на якості роботи ДСГ 7 на "Фольксваген-Пасаті". Відгуки зазначають, що вартість заміни вузла зчеплення дуже велика. Ціна цієї операції - від 50 до 80 тисяч рублів, що можна порівняти з капітальним ремонтом будь-якого автомата. І це при тому, що зчеплення має невеликий ресурс. Як зазначають відгуки, ДСГ 7 «Шкоди» слід обслуговувати кожних 50 тисяч кілометрів. У 2012 році інженери зробили установку щитка на отворі для штоків вичавлювання. Це дозволило зменшити забруднення картера та знос дисків зчеплень. Також зазначимо, що трансмісія потребує регулювання робочого зазору дисків. Як заявляють відгуки, «Шкода-Октавія» з ДСГ 7 має налаштовуватися та обслуговуватися лише у спеціалізованому сервісі. Будь-які роботи самостійно виконувати не слід.

Дуже часто ресурс знижується через рух автомобіля пробками і пересіченою місцевістю. Але як кажуть відгуки, коробка ДСГ 7 «Шкоди» не потребує перемикання на нейтраль. Обидва диски обертаються вільно один від одного. Тому переводячи селектор на нейтраль, ви ніяк не знижуєте навантаження на вузол зчеплення та на мехатронік.

Про ресурс

Як відзначають відгуки власників, ДСГ 7 має невеликий термін служби. Ресурс складає близько 150 тисяч кілометрів. Далі з коробкою починаються ще більші проблеми. До речі, навіть на нових ДСГ 7 відгуки власників помічали проблеми. Коробка смикається і вибирає неправильні оберти для перемикання швидкостей.

Поломки мехатроніка

Продовжуємо вивчати відгуки про ДСГ 7. Ця трансмісія також має несправності, що стосуються електрогідравлічного блоку управління. Причому ці поломки можуть позначатися і механічної частини. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 має такі несправності. Це:

• Несправність електронної плати або її датчиків.
• Вихід з ладу гідроакумулятора тиску.
• Поломка електромотора насоса та соленоїдів управління.
• Проблеми з корпусом мехатроніка чи склянки гідроакумулятора. Власники стикаються з таким явищем, як тріщини каналів.
• Втрата герметичності коробки та різні протікання.

Багатьом доводилося повністю проводити заміну мехатроніка роботизованої трансмісії через складність конструкції та відсутність запчастин. Ситуація ускладнилася у 2015 році. Так, мехатронік став прошиватися і при встановленні на іншу машину просто не працював. З огляду на це не можна було придбати якийсь блок із розбирання. Доводилося розщедрюватися на новий.

Електричні несправності

Серед найнезначніших відгуків відзначають запобіжники, що перегоріли, в ланцюгу живлення. Також на ДСГ вигорають провідники плати, пошкоджуючи її корпус. Через поломки з насосом машина просто відмовляється їхати далі. Ще одна проблема - обмотка насоса, що згоріла. Плата є керамічною і сильно боїться зміни температур, вібрацій та перегріву. Однак цей вузол все-таки ремонтується. Але для цього потрібна наявність спеціального обладнання.

Як зберегти ресурс?

• Не варто робити пробуксування при старті.
• У разі тривалої зупинки слід увімкнути нейтральний режим.
• Не рекомендується швидко пересуватися рядами при швидкості до 50 кілометрів на годину.
• Вчасно міняти трансмісійне масло(Кожні 40 тисяч кілометрів).

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, що являє собою роботизована семиступінчаста коробка ДСГ. Серед позитивних її моментів слід зазначити:

• Швидкість перемикання швидкостей. Передачі включаються майже миттєво і навіть швидше, ніж МКПП.
• Високу розгінну динаміку. Це досягається за рахунок безперервної подачі моменту, що крутить, на колеса авто.
• Рівномірне прискорення. У випадку зі звичайною механікою або автоматом, спостерігаються характерні ривки при динамічному прискоренні та спробі змінити передачу.
• Можливість роботи у ручному режимі. Ця функція дозволяє водієві самостійно вибирати стиль руху.

Але існує й ряд недоліків, через які багато автолюбителів відмовляються від придбання машини на ДСГ, на користь простого автомата або механіки:

• Невеликий ресурс. Навіть за належного обслуговування така коробка ходить в середньому 150 тисяч кілометрів.
• Ненадійність. Поширені поломки, які виникають з роботизованої семиступінчастої коробкою ДСГ, ми перерахували раніше.
• Низька ліквідність над ринком. Багато хто знає про несправності ДСГ, а тому продати такий автомобіль буде важко.
• Складність ремонту. Виконати будь-який ремонт самостійно неможливо. Ця робота потребує наявності спеціалізованого обладнання, знань та інструментів.
• Складна і дорога використовується особлива олія, яка коштує дорожче, ніж звичайна трансмісійка. Також заміну можна виконати лише у сервісі. А це додаткові грошові витрати.
• Висока вартість автомобіля. Машини з ДСГ коштують набагато дорожче, ніж зі звичайним автоматом.

Чи варто купувати автомобіль із семиступінчастою роботизованою коробкою? Однозначної відповіді це питання немає. Фахівці зазначають, що брати такий автомобіль доцільно у тому випадку, якщо він новий і на гарантії. Тоді справді можна оцінити переваги використання ДСГ без будь-яких вкладень. Але якщо ви зупиняєтеся на виборі німецького авто, від покупки машини з ДСГ варто відмовитися. Гарантія на цю коробку здебільшого прострочена і майбутньому власнику доведеться самостійно боротися з несправностями. Оскільки коробка дуже складна, необхідно шукати спеціалізовані сервіси. Це суттєво впливає на вартість утримання авто. Витрати ремонт коробки виявляються невиправдано високими. Тому на вторинному ринку перевагу варто віддавати механіці або класичному автомату на шість швидкостей.

Преселективна коробка - робот із двома зчепленнями ставиться на багато моделей, випущених концерном Volkswagen, при цьому можна зустріти як більш ранню версію DSG-6, так і DSG-7.

Як показує практика, щоб максимально збільшити термін служби DSG необхідно враховувати певні нюанси під час експлуатації КПП даного типу. У цій статті ми розглянемо, як правильно користуватись такою коробкою передач.

Читайте у цій статті

Як правильно користуватися DSG коробкою

Почнемо з того, що DSG забезпечує відмінну розгінну динаміку та паливну економічність, властиву , а також комфорт. У результаті преселективний робот став одним із найперспективніших видів КПП.

При цьому навіть з урахуванням схожості з АКПП за принципом роботи, а також із МКПП за конструкцією, експлуатація автомобіля з DSG дещо відрізняється від автомата, механіки та простих однодискових роботів (коробка передач AMT).

Більше того, деякі нюанси виникають навіть залежно від того, який тип DSG встановлений на конкретній моделі авто. Наприклад, коробка ДСГ-6 є "мокрою" (працює в масляній ванні), тоді як DSG-7 є "сухою".

• При цьому диски зчеплення як у першому, так і в другому випадку зношуються, причому у випадку з DSG-7 це відбувається швидше. Це означає, що агресивний стиль їзди, різкі прискорення з місця, пробуксування тощо. для DSG-6 ще допустимі, проте про DSG-7 такого не можна сказати.

Справа в тому, що зчеплення в масляній ванні більш захищене від зносу та перегрівів, ніж його «сухий» аналог. Також ДСГ-6 спочатку була розрахована на більший момент, що крутить (близько 350 Нм), тоді як версія на 7 ступенів «перетравлює» не більше 250 Нм.

Насправді це означає, як і жорстка експлуатація швидко виведуть DSG-7 з ладу. Слід згадати випадки, коли така КПП не виходила понад 50-70 тис. км. з моменту купівлі та вимагала дорогого ремонту.

• Важливо розуміти, як користуватися DSG у пробці та експлуатувати машину з даною коробкою у межах міста. Насамперед, для того, щоб заощаджувати пальне, DSG в автоматичному режимі зазвичай швидко перемикається з першої на другу передачу. При цьому якщо далі водій тисне на гальмо або не розганяється, знову відбувається перехід на першу швидкість.

Виходить, при такій їзді «ривками» відбувається прискорене зношування коробки і зчеплення, зчеплення перегрівається і т.д. Щоб цього уникнути, оптимально переходити на ручне керування, використовуючи напівавтоматичний режим коробки. Якщо просто, водій самостійно включає першу передачу і не перемикається на другу, якщо така ситуація склалася на дорозі.

• Ще у списку правил, які можуть збільшити ресурс DSG, слід виділити необхідність активно натискати на педаль гальма під час перемикання режимів. У тому випадку, якщо гальмо не витиснуте повністю, DSG не до кінця розмикає диски зчеплення, тим самим збільшується знос.

Також правило переходу на нейтралку при зупинках, актуальне для однодискових роботів, меншою мірою зачіпає DSG. Іншими словами, перемикатися в режим N на світлофорах та при простоях до 60 сек. немає необхідності, оскільки часті перемикання лише збільшують зношування. Більше того, при повністю натиснутому гальмі коробка сама розмикає зчеплення.

Потрібно знати, що коробка DSG (особливо 7-ступінчаста) «боїться» пробуксовок навіть більше, ніж АКПП. Це означає, що буксувати в багнюці, на льоду, при старті з місця в ручному режимі і т.д. заборонено.

Також при постановці в режим «паркінг» необхідно користуватися гальмом стоянки, щоб продовжити термін служби обмежувача (блокувального механізму), який перешкоджає відкату автомобіля. Перемикання між режимами мають бути плавними, із невеликою затримкою близько 1 секунди. За цей час електроніка цілком встигне «підлаштуватися».

• Слід додати, що автомобіль із DSG не слід перевантажувати буксируванням причепа чи іншого транспорту, а також перевезенням різних вантажів у самому авто. На практиці спочатку важка машина з DSG-7 (наприклад, Skoda Superb) з повним салоном пасажирів і додатковим вантажем може важити близько двох тонн. З урахуванням того, що коробка не розрахована на великі навантаження, такий робот може зненацька вийти з ладу.

Що стосується DSG-6, дана КПП витриваліша і встановлюється в парі з потужними двигунами. Однак і це не означає, що машину з подібною трансмісією можна постійно використовувати як буксир.

Насамперед, коробка DSG потребує обслуговування, причому частіше, ніж МКПП. Наприклад, у DSG-6 зчеплення працює в маслі, також досить великий і сам об'єм мастильної рідини.

З цієї причини заміна олії в DSG має проводитися кожні 60 тис. км. пробігу. Паралельно змінюється фільтр коробки передач. При цьому без належного досвіду та обладнання краще відмовитись від самостійної замінив умовах гаражу.

Ще додамо, що якщо машина з ДСГ застрягла у багнюці чи снігу, потрібно утриматися від інтенсивних спроб виїхати «у розгойдування». Краще перевести коробку в режим N і скористатися сторонньою допомогою, тобто витягти або виштовхати автомобіль.

Якщо ж виникла потреба з DSG, потрібно дотримуватися правил і рекомендацій, буксирувати машину з дозволеною швидкістю і лише на короткі відстані. Інформація зазвичай міститься у мануалі.

Що в результаті

Як бачимо, експлуатація DSG досить сильно нагадує використання класичного гідромеханічного автомата АКПП. При цьому є й відмінності. Наприклад, DSG дозволяє переключитися з режиму D R без невеликої затримки в N. Однак щодо пробуксовок, роботизована трансмісія до них найбільш чутлива.

Також слід враховувати, що робот із двома зчепленнями досить складний агрегат у плані конструкції. При цьому в порівнянні з іншими типами трансмісії ремонт DSG часто виходить не лише витратним, а й проблемним. Причина – далеко не кожен автосервіс здатний якісно відремонтувати DSG.

Як результат відзначимо, що навіть з урахуванням усіх складнощів і потенційних проблем, коробка DSG все одно є найкращим варіантом при виборі нового авто.

Також сам виробник VAG постійно допрацьовує конструкцію, вносить зміни до алгоритмів роботи КПП, удосконалює прошивки електронного блоку тощо. В результаті можна розраховувати на підвищення надійності та досить тривалий термін служби коробки передач.

Читайте також

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкція, принцип роботи, відмінні особливості. Надійність, ресурс DSG, види роботизованих коробок DSG, поради.

Чим відрізняється "класична" АКПП з гідротрансформатором від роботизованої коробки передач з одним зчепленням та преселективних роботів типу DSG.

Поява коробки DSG від Volkswagen випередила час. Будучи одним із першопрохідників на автомобільному ринку, Volkswagen розробив ДСГ, розраховану на серійне виробництво. Коробка передач DSG з перемиканням без переривання потоку потужності робить керування приємним, що забезпечує динамічне прискорення по трасі без ривків.

Коробка передач DSG поєднує у собі сильні сторони автоматичної та механічної коробок передач, автоматично вибираючи оптимальний режим трансмісії. Ця коробка передач дозволяє досягти значної економії палива, тому що завжди «вибирає» мінімально витратний і в той же час максимально ефективний ККД режим роботи силового агрегату. Втілення ідеальної ефективності: коли вихідна потужність двигуна перетворюється безпосередньо на швидкість.

Головне гідність DSG- плавне прискорення без переривання потоку потужності під час перемикання передач. DSG забезпечує пряме перемикання передач, динамічне прискорення для поїздок у спортивному стилі, а також знижену витрату палива.

DSG від Volkswagen є 6- або 7-ступінчастою коробкою передач для всіх класів автомобілів, що випускаються Volkswagen, і тому викликає підвищений інтерес покупців.

Спортивна альтернатива механічній КПП

За підсумками проведених драйв-тестів, нова DSG Volkswagen настільки ж динамічна, як і механічна коробка передач. Це стає ясно з першого погляду на стрілку спідометра: лише автомобіль із DSG може настільки плавно розганятися до граничної швидкості.

За такого прискорення водій отримує задоволення від спортивного водіння, а плавне перемикання передач підвищить рівень комфорту. Крім того, у повсякденних ситуаціях, наприклад, під час обгону, DSG підвищує безпеку за рахунок великих резервів потужності.

Коробка передач із подвійним сухим зчепленням – це свобода вибору для будь-якого стилю водіння автомобіля. DSG це більше, ніж проста автоматична коробка передач. Вона поєднує в собі переваги автоматичної та механічної коробок передач. Це виявляється у тому, що водій може зробити вибір двічі: спочатку він обирає режим роботи ДСГ – нормальний чи спортивний. Потім він робить вибір між автоматичним та ручним перемиканням передач.

Нормальний режим DSG

Роботизована коробка передач ніби читає думки водія. При включенні важеля КПП у положення "D", "Рух", вибирається "нормальний режим" DSG. При цьому в коробці вже вибрані потрібні передачі, які автоматично перемикаються за частки секунди і без переривання потоку потужності. Це найкращий режим для комфортного керування автомобілем, оскільки передачі змінюються невідчутно і додаткових дій з боку водія не потрібно.

Спортивний режим DSG

При переведенні коробки у спортивний режим «S» («Sport») електронний блок управління утримує нижчі передачі. Перемикання на підвищену передачу не відбувається доти, доки автомобіль не вийде на вищу швидкість і двигун не розкрутиться.

Підбір передавальних чисел

Оптимальний момент перемикання здійснюється завдяки найкращому підбору. передавальних чисел. Точний підбір передавальних чисел дозволяє досягти найкращих динамічних характеристик трансмісії. Блок управління коробки передач підбирає оптимальну точку перемикання залежно від активованого режиму, обертів двигуна, швидкості автомобіля та положення педалі акселератора.

В результаті можна уникнути втрат потужності та підвищити економічність.

Зниження витрати пального

Пам'ятаючи про свою відповідальність перед покупцями, Volkswagen розробив інноваційну коробку передач DSG, що дозволяє заощаджувати паливо та знижувати кількість шкідливих викидів.

У поєднанні з двигуном TSI коробка передач DSG знижує витрату палива на 22%, таким чином зменшуючи викиди CO2. Навіть у порівнянні з класичною механічною коробкою передач DSG забезпечує суттєву економію палива, що досягає 10%.

Переваги для автовласників

Конструктивні рішення трансмісії з двома зчепленнями пропонуються і для автомобілів малого класу, і для представників «вищих» сегментів: 7-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 250 Н/м більше підходить для автомобілів малого та середнього класів, наприклад для Volkswagen Polo седану комплектації GT, Volkswagen Passat B8, або Volkswagen Jetta у комплектаціях Трендлайн та Хайлайн. 6-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 350 Нм відповідає очікуванням покупців, що цікавляться автомобілями вищих сегментів з потужнішими двигунами, наприклад, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Розробивши DSG, Volkswagen забезпечив водіям, що віддають перевагу динамічному, спортивному стилю водіння, прискоренню без переривання потоку потужності, причому перемикання передач майже невідчутно.
• Коробка передач DSG, що забезпечує зниження витрат палива та викиди CO2, є важливим фактором для тих, хто піклується про навколишнє середовище.
• Водії, які багато часу проводять за кермом, можуть розслаблятися за кермом свого автомобіля з DSG, насолоджуючись простотою керування.
• Нові високотехнологічні розробки Volkswagen дозволили добитися в ДСГ найкращого поєднання робочих переваг механічної та автоматичної коробкипередач.

Що забезпечує комфорт руху автомобіля з DSG?

• Плавне прискорення;
• Безперервний потік потужності;
• Додаткові функції перемикання передач;
• Великі резерви потужності;

Як коробка передач DSG підвищує економічність машини?

• Забезпечуючи раціональне водіння, ДСГ знижує витрату палива та сприяє захисту навколишнього середовища;
• ДСГ сприяє використання всієї вихідної потужності двигуна, оскільки блок управління коробки підбирає оптимальний момент для перемикання.

Навколо коробки DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання щодо неї.

У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?

DSG – це роботизована коробка з двома зчепленнями, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко та ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, проста МКПП, у якій передачі перемикає автоматика.

Як працює звичайний робот чи механічна коробка? Щоб перейти вгору або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, момент, що крутить, з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.

У ДСГ ці паузи зведено до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге – за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до маховика, що обертається, притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнуто. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парному ряду, і коли настає момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного. Відповідно, далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готується розпочати роботу.

"Мокрий" і "сухий" варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий момент, що крутить, і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7 принципову схемуіз сухими зчепленнями.

Чим відрізняються DSG6 та DSG7?

DSG буває двох видів. Першою, 2003 року, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало у масляній ванні. Основний мінус коробки – значні втрати потужності за рахунок олії. Тому у 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується – шести- або семистудрукарський. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розуміється на техніці.

Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 та альтернативні варіанти c DSG6 та іншими АКПП?

Для зручності ми зібрали усі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.

Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 з DSG7

	Рік вир-ва	Двигуни з DSG7	Альтернатива
AUDI з DSG7
			1.8 (180) 6MT та DSG6
			1.4 (125) 6MT та DSG6 1.8 (160) 6MT та DSG6 2.0 (200) 6MT та DSG6 3.2 (250) 6MT та DSG6
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0d (143) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT
			1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0 (211) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT
			2.0 (180) 6MT та CVT 2.8 (204) 6MT та СVT
			2.0 (211) 6MT та 8AT
SEAT з ДСГ7
SKODA з DSG7
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0d (140) 6MT та DSG6 1.8 (152) 6MT та 6AT 1.6 (102) 5MT та 6AT 1.9 (105) 5MT та 6AT 1.6 (115) 5MT та 6AT
			1.8 (152) 6MT та 6AT 2.0d (170) 6MT та DSG6
			1.8 (152) 6MT та DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT та 6AT
			1.9d (105) 5MT та DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT та DSG6
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT та DSG6
			2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0 (200) 6MT та 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT та DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT та DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT та DSG6

Які несправності та проблеми характерні для ДСГ?

Найпоширеніше - це поштовхи під час перемикання передач. Диски зчеплення замикаються дуже різко, чому автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль у момент провалу тяги перебуває у процесі обгону зустрічною смугою.

Як нам пояснили у компанії Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно піддається прискореному зносу, причому корінь проблеми - у некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звичайно, й інші несправності: зрідка зношуються втулки валів та вилка вимкнення зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в олію потрапляє антифриз... Але ці випадки – з розряду екзотичних.

Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили постгарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше за заміну. Щоправда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів – попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.

Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ та її заміна?

Мабуть, у цьому випадку логічно буде процитувати буквально лист компанії Volkswagen Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про чинних правилахобробки претензій клієнтів щодо можливих несправностей у роботі коробки передач DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводської нестачі в роботі коробки передач DSG 7 до 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (залежно від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцю. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату у зборі».

Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам у гарантійному ремонті з посиланням на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. За законом, це не може бути причиною відмови.

Якщо у вас машина віком до 5 років і з пробігом менше 150000 кілометрів, і дилер відмовляє у безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.

Також не варто піддаватися на умови дилерів пройти планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це коробка, що не обслуговується, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтах.

Чи правда, що всі проблеми із коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?

Те, що інженери працюють над модернізацією DSG це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достовірно сказати, що проблему прискореного зношування вирішено, не можна. Проблема в тому, що концерн Volkswagen вважає за краще вести закриту політику, і публікує офіційну інформацію з приводу того, як відбувається доробка коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не розповсюджується, немає жодних підстав говорити про те, що проблему надійності вирішено.

Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?

Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує чудову розгінну динаміку та економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина у звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, у Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонті поширювати чутки про надійність DSG7, що підвищилася, чим терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».

Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, який бажає купити Volkswagen, Skoda чи Audi?

Вибирати модифікацію, оснащену будь-якою іншою коробкою, крім DSG7. Щоправда, на жаль, Golf пропонується сьогодні лише з нею або з механікою. У Skoda Octaviaє модифікації з DSG6, щоправда, тільки дизельні. Polo sedan і Tiguan мають версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. Загалом вибір є, хоча він і звужується.

Чому не варто купувати машину з ДСГ7?

По-перше, тому що незважаючи на всі позитивні якості коробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не смикатиметься при перемиканнях передач і у якої коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.

По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують уживані машини, зазвичай у середньому більше обізнані про технічні особливості, ніж шанувальники нових автомобілів із салону. Більшість їх чудово знають про проблеми із семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, оскільки менеджери салону теж знають.

За будь-яких розкладів власника машини з ДСГ7 очікують проблеми та фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda чи Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.

Коли DSG7 знімуть із виробництва?

Про це у Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують із 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 та його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву та відрізняються рідкісною «тупістю» у русі. Її застосовують з різними доопрацюваннями з початку 90-х, і досі ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almeraі навіть на відносно недешевий Peugeot 408.

На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз – екологія. Задля економії ста грам бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, що часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на кшталт безпосереднього упорскуваннязбільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.

Коробки передач - відносно тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, оскільки забезпечує економічність (а отже, омріяну екологічність). Те, що агрегат живе в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені в існуванні вторинного ринку - вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.

Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще 5-10 років без особливих змін. І всі продовжать вдавати, що так і треба.