Хендай Санта фе 2 покоління драйв. Новий коментар

Від Hyundai? Сьогодні у цьому немає нічого дивного. А ось 2001-го презентований широкому загалу Santa Fe наробив чимало шарудіння. Перший млинець виявився аж ніяк не комом - нехай не самий драйверський, але непогано збалансований паркетник припав до смаку дуже багатьом.

Саме з 2001-го варто відраховувати історію успіху Santa Fe. У 2006-му на зміну типово корейському дизайну кросоверу прийшла нова модель, стильніша, націлена на європейського покупця. Втім, перше покоління лише перекочувало на конвеєр ТагАЗу, отримало приставку Classiс і деякий час продавалося паралельно із новинкою. Але сьогодні не про нього. Друга версія Santa Fe мала не меншу популярність, однією з причин цього стала наявність у скромній лінійці двигунів дизеля 2,2 л. Іншим двигуном був 2,7-літровий бензиновий агрегат, що розвивав 190 к.с. Обидва «движки» пропонували як з механічною, так і з автоматичною трансмісією, щоправда, з бензиновим агрегатували чотиридіапазонну АКП, а з дизелем – п'ятидіапазонну. Після рестайлінгу 2006 року вибір двигунів став більшим: до серйозно модернізованого 2,2-літрового дизеля додався і 2,0-літровий, а V6 об'ємом 2,7 л поступився місцем під капотом новому 2,4-літровому мотору. Змінилися і коробки: обидва типи трансмісії отримали по 6 передач. Hyundai мінімізувала витрати власника на обслуговування кросовера – принаймні такий висновок напрошується після зіставлення переліку операцій при ТО. Ремінь у приводі ГРМ перших двигунів змінив більш надійний і живучий ланцюг, масло в редукторі і коробках передач перестало потребувати заміни. Це ще раз наголошує на намірі конкурувати на рівних з європейськими виробниками, які вже давно всіляко обмежують апетити дилерів, встановлюючи свої (досить низькі) тарифи на ТО.

Агрегати-довгожителі

Двигуни загалом досить надійні – при акуратній експлуатації та правильному догляді вони цілком витримують понад 300 тис. км без капремонту. Звичайно, проблеми трапляються: так, ближче до 50 тис. км. доводиться міняти (або промивати) форсунки дизелів, якість розпилення яких падає через погану якість палива. Приблизно до цього пробігу траплялося перегоряли свічки розжарювання. На перших моделях з бензиновим V6 швидко виходили з ладу каталітичні нейтралізатори (більше 60 тис. км. не витримували), але дуже скоро ця проблема зникла. Власникам Santa Fe з 2,7-літровим двигуном і пробігом понад 150 тис. км варто частіше стежити за рівнем масла - його витрата зростає.

Трансмісія? Без проблем!

Слабке місце передньої підвіски – амортизатори. Чи то якість деталей не найкраща, чи важкі силові агрегати створюють велике навантаження - так чи інакше стійки витримують 40-60 тис. км. Вдвічі менше служать втулки та стійки стабілізаторів, але в Росії цим нікого не здивуєш. При пробігу 20-40 тис. км можуть вимагати заміни опорні підшипники, після 60 тис. км швидше за все доведеться замінити сайлентблоки передніх важелів.

Із задньою підвіскою ситуація схожа: втулки та стійки стабілізатора також потребують заміни через 20–30 тис. км, амортизатори знову не демонструють чудеса живучості. А ось вузли трансмісії втручання потребують нечасто. На автомобілях з «механікою» ближче до 120 тис. км. потрібна заміна зчеплення, причому нерідко з двомасовим маховиком. Оскільки операція передбачає демонтаж підрамника, вона досить трудомістка і витратна (близько 11 тис. руб. коштує тільки робота). Самі коробки без проблем витримують понад 150 тис. км експлуатації. Досить рідко виходять з ладу вискомуфта, підвісний підшипник та приводні вали (з'являється люфт у шліцевих з'єднаннях).

Передніх гальмівних колодок зазвичай вистачає на 30–40 тис. км, задніх – на 40–60 тис. Диски доводиться міняти вже після другої заміни колодок. Зустрічаються проблеми з гальмівною системою- Тече (причому в салон) головний циліндр.

Думка експерта

Сергій Ашневич, технічний експерт, www.blockmotors.ru

Надійність Hyundai Santa Fe і, відповідно, стан автомобілів на вторинному ринку залежить від специфіки їх експлуатації. Якщо попередній власник не вважав за потрібне гальмувати перед ямами і «лежачими поліцейськими», готуйтеся до швидкої заміни амортизаторів. Уявив себе джипером і любив полазити по багнюці - можливо, муфта вже несправна і кросовер з повнопривідного перетворився на передньопривідний. Загалом автомобіль я назву надійним, тим більше що відносна доступність запчастин і великий термін гарантії дозволяють не так сильно переживати з приводу кожної поломки. Яких-небудь серйозних технічних проблем Santa Fe не помічено, кузов добре захищений від корозії, «глюки» електрики зустрічаються дуже рідко.

Ризикую здатися банальним, але вважаю за необхідне вкотре нагадати власникам Santa Fe, що у них лише кросовер, не призначений для серйозного бездоріжжя. Хочете форсувати болота – купіть відповідний автомобіль, справжній позашляховик. А от якщо ваш «офф-роуд» – ґрунтовка до дачі, «Санта» справді буде чудовим вибором.

Думка власника

Олексій Ільїн, Hyundai Santa Fe 2010 р.в., 2,2 дизель + АКП, 104 тис. км

Від автомобіля я просто в захваті: надійний, комфортний, місткий... Єдина проблема, з якою довелося зіткнутися, - неякісні амортизатори. Вони гриміли з перших кілометрів, за першу сотню тисячі кілометрів встановлювали нові тричі (за гарантією). Дизель успішно пережив три зими, заводився завжди, будь-якого морозу. Антигелеві присадки використовував тільки за сильного мінусу, в основному в баку було стандартне дизпаливо.

Не раз їздив на своєму Santa Fe на далекі відстані - ось де оціниш зручні крісла і прекрасні налаштування ходової. Пару разів ночував прямо в автомобілі: якщо скласти задні сидіння, виходить відсік з рівною підлогою, в який ідеально вміщається напівтораспальний надувний матрац. Словом, чудовий кросовер як для водія, так і для пасажирів.

Технічні характеристики
Модифікації	2,2 CRDi	2,4	2,7 V6
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ
Довжина/ширина/висота, мм	4675/1890/1795
Колісна база, мм	2700
Колія спереду/ззаду, мм	1615/1620
Дорожній просвіт, мм	190
Діаметр розвороту, м	11,3
Об'єм багажника, л	775-1580
Кут в'їзду, градуси	Н.Д.
Кут з'їзду, градуси	Н.Д.
Кут рампи, градуси	Н.Д.
Стандартні шини	215/65 R17
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Споряджена маса, кг	1915 (1990*)	Н.Д. (1780 *)	1740 (1920*)
Повна маса, кг	2520	2325	2240
Робочий об'єм двигуна, см 3	2188	2349	2656
Розпол. і кількість циліндрів	R4	R4	V6
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	155 (114) за 4000	174 (128) за 6000	190 (139) за 6000
Крутний момент, Нм при об/хв	343 за 1800-2500	226 при 3750	248 при 4500
Коробка передач	5МТ/5АТ	6МТ/6АТ	5МТ/4АТ
Максим. швидкість, км/год	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Час розгону 0-100 км/год, з	11,6 (12,9*)	Н.Д. (11,7 *)	10,0 (11,7*)
Витрата палива місто/траса, л на 100 км	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	Н.Д. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Паливо/ємність бака, л	ДП/75	АІ-95/75	АІ-95/75

* Для модифікації з автоматичною коробкою передач.

Регламент робіт з технічного обслуговування Hyundai Santa Fe
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина	Заміна щорічно
Повітряний фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр (бензиновий)		.		.		.		.		.
Паливний фільтр (дизельний)		.		.		.		.		.
Свічки запалювання				.				.
Рідина у гальмівній системі	Заміна раз на три роки
Олія у роздат. коробці та редукторах
Олія в механічній коробці передач	Заміна не передбачена регламентом *
Олія в автоматичній коробціпередач	Заміна не передбачена регламентом *

* Для російської експлуатації рекомендовано заміну при інтервалі пробігу 90 000-100 000 км.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 – популярний середньорозмірний кросовер з гарним оснащенням та непоганими позашляховими якостями за відносно невеликі гроші. Дане покоління моделі істотно перевершує свого попередника у всіх компонентах: автомобіль став помітно більшим, елегантнішим, соліднішим і має більше багате оснащення. Завдяки цьому Santa Fe 2 користувався небувалим попитом, і, на думку багатьох Європейських автомобільних аналітичних видань, цей автомобіль входив до десятки. кращих машину цьому сегменті. А ось як на сьогодні справи з надійністю у даного авто і які сюрпризи він може піднести, зараз і спробуємо розібратися.

Технічні характеристики

Клас автомобіля - J (кросовер);

Габарити кузова (Д x Ш x В) мм - 4675 x 1890 x 1725;

Колісна база, мм – 2700;

Розмір шин – 237/65 R17;

Об `єм паливного бакал – 65;

Споряджена маса, кг – 1648;

Повна маса, кг – 2240;

Місткість багажника, л – 469 (1473).

Комплектації до 2010 року- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; після– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Найпоширеніші несправності Hyundai Santa Fe 2

Проблемні місця кузова:

Лакофарбове покриття– для фарбування кузова використовувалася акрилова фарба на водній основі, через це подряпини та сколи з'являються на кузові навіть від незначної механічної дії. Самим проблемним місцемє дах - спучується фарба, така ж проблема трапляється і навколо лобового скла.

Корозійна стійкість кузова– кузов Hyundai Santa Fe 2 не схильний до корозії, проблеми можуть виникнути лише якщо авто не відновлювалося після ДТП у кустарних умовах.

Ущільнювачі дверей- Досить жорсткі, тому на багатьох примірниках двері закриваються з невеликим зусиллям.

Підігрів двірників– у сильні морози краще відмовитися від використання підігрівом двірників, тому що при різкому перепаді температури лобове скломоже луснути.

Оптика– після миття, дощу, а також під час перепадів температури в оптиці збирається конденсат.

Слабкі місця силових агрегатів

Двигуни, що працюють на бензині, надійні і мають непоганий ресурс – 350-400 тис. км, але вимогливі до якості та інтервалу заміни паливних матеріалів. Проводити заміну олії та фільтрів рекомендується кожні 10-12 тис. км. З поширених несправностей можна відзначити ненадійність стартера, течі сальника переднього коленвала та ущільнювача піддону картера.

У двигуна об'ємом 2.7літра слабким місцем вважаються котушки запалення, їхній ресурс рідко досягає 100000 км. У автомобілів, що мають пробіг більше 150000 км особливої ​​уваги, вимагає система охолодження - з'являються течі в радіаторі охолодження. Здавалося б, поломка істотна, якби не одне але. Розширювальний бачокмає одну особливість - в ньому завжди присутня невелика кількість охолоджуючої рідини, навіть коли в системі її практично не залишилося, тому існує велика ймовірність перегріву двигуна з усіма наслідками. Щоб звести ризики до мінімуму, намагайтеся завжди тримати рівень рідини вище за середній. На 200-250 тис. км пробігу має бути заміна каталізатора. Після 300000 км на багатьох примірниках збільшується витрата олії.

Мотор 2.4почали встановлювати після рестайлінгу у 2010 році. Більш сучасний силовий агрегат вимогливий до якості палива, а економія на ньому досить швидко призведе до заміни каталізатора. В іншому, двигун забезпечує максимально безпроблемну експлуатацію авто, але за умови дбайливого відношення, використання якісної олії, бензину та регулярного технічного обслуговування. Найпроблемнішим місцем тут вважається стартер – взимку часто заклинює бендікс (не виходить із зачеплення з маховиком). Тимчасово вирішити проблему допоможе 2-3 примусові зупинки двигуна. На силовому агрегаті застосовано систему зміни фаз газорозподілу на обох валах і немає гідрокомпенсаторів, у зв'язку з цим при роботі двигуна спостерігаються сторонні звуки – шуми та стуки.

Дизельні ДВЗ

Дизелі менш надійні і можуть піднести чимало сюрпризів. Найпроблемнішим місцем тут є паливна апаратура – ​​вона погано адаптована до наших реалій та болісно переносить використання неякісного палива. Можливі проблеми: передчасна відмова форсунок, ТНВД клапана EGR, сажевий фільтр. Якщо використовувати якісну солярку, перші проблеми з паливною апаратурою починаються після 150 000 км пробігу. З приходом холодів починає нудити регулятор тиску палива, основні ознаки його несправності – на холостих обертах з-під капота доноситься сильний стрекот.

Шків колінвала та демпферна муфта- Часто виходить з ладу на досить невеликому пробігу - 80-100 тис. км.

Шток вакуумного регулятора положення лопаток турбіни– після 120 000 км пробігу може почати підклинювати. За наявності проблеми постійно злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер.

Свічки розжарення- У середньому ходять 80-90 тис. км, але їх заміна може обернутися дорогим ремонтом. Справа в тому, що при заміні свічок у 50% випадків їх обламують, а щоб витягти уламки свічки доводиться знімати ГБЦ, тому цю операцію краще доручити професіоналам. Ближче до 150 000 км потрібна заміна реле свічок розжарення.

Прокладання ГБЦ- На авто, у яких пробіг перевищив 180-200 тис. км, як правило, потрібна її заміна. Симптоми – з'являються потоки олії на двигуні.

Муфта ТНВД- Може вимагати ремонту на пробігу 150-200 тис. км. Симптоми – з'являється стукіт з-під капота. Такі самі симптоми можуть виникнути при несправності натягувача приводного ременя.

Проблемні місця трансмісії

Загалом трансмісія надійна і рідко набридає своїм власникам поломками, але пара слабких місць, все ж таки, були виявлені. Основною проблемою всіх типів трансмісії є слабкий підшипник правої півосі, його ресурс не перевищує 150000 км. Проблему посилює той факт, що при руйнуванні підшипника прискорюється зношування шліцевої сполуки внутрішньої та зовнішньої півосі.

Механіка– основною недугою цього трансмісії є течі сальників півосей. На дизельних версіях авто часто турбує двомасовий маховик, його середній ресурс складає всього 120-130 тис. км, при тому, що заміна коштує недешево. Зчеплення служить 120-150 тис. км, при агресивній манері водіння заміна зчеплення може знадобитися і після 90 000 км.

АКПП– має неприємну експлуатаційну особливість – ривки (поштовхи) під час перемикання передач. Тимчасово покращити роботу трансмісії допомагає заміна олії, тому багато хто її змінює раз на 30-50 тис. км. З поширених недуг можна відзначити слабкий перемикач положення важеля, багатьох примірниках його змінювали на пробігу 70-90 тис. км.

Повний привід

реалізований за допомогою багатодискової фрикційної муфти. Цей вузол надійний, але боїться сильних навантажень (часті пробуксування). На відміну від інших моделей Hyundai Santa Fe 2 муфта ремонтопридатна, і, у разі будь-яких неприємностей Вам не доведеться викладати нереальні суми на покупку нового вузла (за відновлення муфти в середньому просять 200-300 у.о.). Для діагностики стану муфти необхідно рухатися на авто з повністю вивернутими колесами, якщо в цей час будуть відчуватися ривки (поштовхи), удари тощо, швидше за все, муфті потрібно ремонт.

Поширені несправності:

• Течія кришки заднього редуктора і сальника заднього редуктора- З'являється на пробігу 80-100 тис. км.
• Підвісний підшипник карданного валу- Виходить з ладу після 100000 км пробігу.
• Еластичні муфти карданного валу– ходять до 150 000 км.

Ресурс підвіски Hyundai Santa Fe 2

Якщо Ви любите комфортне пересування в автомобілі, Hyundai Santa Fe 2 Вас трохи розчарує, так як тут підвіска досить жорстка, а при русі по поганій дорозі автомобіль злегка трясе. Компенсувати цю неприємність зможе хороша керованість.

Ресурс розхідників підвіски:

• Опорні підшипники – ходять до 80 000 км, але можуть заскрипіти і після 40 000 км пробігу.
• Амортизатори – на дорестайлінгових версіях їхній ресурс був обмежений – 50-70 тис. км пробігу, у 2010 році деталь була модернізована, внаслідок чого їхній ресурс збільшився до 100000 км.
• Ступові підшипники – ходять щодо мало – 60-70 тис. км. Згодом може почати відкручуватися ступична гайка (з'являються клацання на початку руху). Вирішити проблему допоможе лише заміна гайки.
• Стійки стабілізатора – 40-60 тис. км – передні, 70-80 тис. км – задні.
• Втулки стабілізатора - служать досить довго, до 100 000 км, але для їх заміни доведеться опускати підрамник.
• Амортизатори зі змінною жорсткістю – встановлювалися на 7-ми місцеві версії, ця деталь коштує в кілька разів дорожче за звичайні, до того ж їх ресурс становить всього 70-90 тис. км, тому багато власників змінюють їх на стандартні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами. .
• Кульові опори – ходять до 120 000 км.
• Сайлент-блоки важелів – 130–150 тис. км.
• Багатоважіль - найчастіше, не вимагає втручань до 150000 км.

Рульове управління та гальма:

Рульова рейка– на багатьох примірниках не завдає проблем до 100000 км пробігу, після ремонту може застукати через 20000 км пробігу. Основні несправності – зношується права втулка та сальники.

Гальманадійні, але потребує періодичного обслуговування – потрібно мастило направляючих супортів, якщо цього не робити, згодом у них з'являється вироблення і вони починають деренчити (найчастіше задні). Також можуть виникнути проблеми з кінцевиком увімкнення/вимкнення стоп-сигналу.

Салон та електрика

Салон виконаний з непоганих матеріалів, але пара нюансів тут все ж таки є. Найпроблемнішим місцем салону є обплетення рульового колеса – з часом облазить. Також можна відзначити скрипучість та слабку зносостійкість пластикових елементів – швидко покриваються подряпинами. Електроніка надійна, але в деякого обладнання іноді виникають збої. Найбільше власники нарікають на «глюки» у роботі мультимедіа – перезавантажується, також може мимоволі відключатися дисплей. На машинах, що мають пробіг більше 150000 км, можливий вихід з ладу моторчика приводу заслінок кліматичної системи та вентилятор пічки.

Що в результаті:

Дійсно гідний автомобільз підвищеною прохідністю, яка з лишком виправдає витрачені на нього гроші. Незважаючи на немолодий вік авто та чималий пробіг більшості екземплярів, загалом цю модель можна охарактеризувати як надійний, досить економічний та універсальний автомобіль.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

30.12.2017

Автомобіль Хендай Санта Фе 2 вперше був представлений публіці ще 2006 року на Північноамериканському автошоу, що має міжнародний статус. Друге покоління моделі сильно відрізняється від першого, шанувальники марки відзначили переваги нового екстер'єру, більш відповідного кросоверу, а також удосконалення технічних характеристик. Перші автомобілі цього покоління збиралися виключно на лінії заводу в Монтгомері, США. З 2009 року було налагоджено виробництво у Чехії. При цьому вже 2007 року модель з'явилася в Європі з незначними змінами. Популярність його зростала швидко, і машина стала вважатися однією з найкращих у своєму класі. У той же час вона стала другою за популярністю в Росії серед кросоверів. У 2010 році пройшов рестайлінг моделі, в ході якого вона стала відверто красивішою, розкішною та сучаснішою.

Екстер'єр Hyundai Santa Fe 2

Довжиною 4,66 метра і шириною 1, 89 метра, Санта Фе другого покоління має кліренс 20 см. Машина набула більш зухвалого, і водночас респектабельного вигляду порівняно з попередником. З початку до кінця випуску її екстер'єр змінювався незначно, але можна виділити деякі основні відмінності від моделей інших поколінь.

Huyndai Santa Fe 2

Варто звернути увагу нам наслідки останнього фейсліфтінгу:

• новий бампер
• фальшрадіаторні грати в колір кузова
• окантування протитуманних фар
• нові рейлінги на дах

При цьому розкішно виглядають 18-дюймові диски з динамічним малюнком, а плавні лінії без різких зламів та простих форм виглядають дуже стильно. Рішення можна назвати класичним і це важливий дизайнерський хід для підтримки популярності автомобіля. Після рестайлінгу 2010 з'явилися хромовані задні ліхтарі.

Інтер'єр Hyundai Santa Fe 2

Позашляховики Санта Фе 2 мають досить стандартний інтер'єр, привабливий та комфортний. Всі основні деталі характерні для машин цього класу, і візуально можна зачепитися поглядом лише за панель приладів з трьома великими круглими віконцями індикаторів. Візуально виділяється найбільше шкала спідометра.

Топова комплектація має:

• Шкіряне оздоблення салону
• Бокс, що охолоджується, у підлокітнику у водія
• Датчик світла

Модель оснащена автоматичним регулятором положення передніх сидінь із 8 варіаціями положення. Цікавою опцією стала камера заднього виду із дисплеєм у дзеркалі. У кількох версіях є аудіосистеми з пультом управління на кермі, системи АВС та кліматконтролем з функцією іонізації повітря. Руль гарний, має металевий декор. Темне дерево панельної обробки підкреслює загальний стиль машини. І шрифти циферблатів, відтінок підсвічування змінилися порівняно з першим поколінням. Є бездротова Bluetooth гарнітура, що робить керування комфортнішим.

Користувачі відзначають якість підігріву сидінь – опція дійсно комфортна та легко регулюється. Авто оснащене іммобілайзером, центральним замком та кнопкою запуску двигуна, а також можливістю безпечного доступу до салону без ключа. Однак, практично всі перелічені параметри змінюються в залежності від комплектації.

Технічні характеристики

Бензинові моторидемонструють дуже високий ступінь надійності, і при пробігу в 100 тис. км. в більшості випадків не потрібно ніякого ремонту крім планового обслуговування. Хендай Санта Фе 2 дизель дещо більш вимогливі, але більшість проблем виникає після використання неякісного палива.

Панель приладів Hyundai Santa Fe 2

Технічною новинкою стала система BW Toque Management, що відповідає за передачу моменту, що крутить, на вісь задніх коліс при пробуксуванні передніх. У цьому випадку задня вісь крутиться на 10% швидше за передню, що дозволяє підвищити здатність автомобіля долати важкі ділянки дороги без втрат. При цьому усунуто проблему крену кузова, яка була присутня в колишній моделі.

Хендай Санта Фе 2 с бензиновим двигуноммають надійні коробки обох типів. Їхній ресурс безперебійної роботи 100-150 тис. км, потім можуть виникати незначні проблеми, що не впливають на роботу вузла. Коробки передач п'яти- та шестиступінчасті, перехід плавний. На механіці панель доповнена індикатором перемикання передач, яка підказує в економічному режимі витрати палива.
Максимальна реальна швидкість автомобіля, на якій їзда буде ще приємною – 170 км/год, при цьому витрата палива варіюється від 6.4 до 11 літрів на 100 км. При цьому м'яка і досить енергоємна підвіска робить комфортним рух дорогою практично будь-якої якості.

Приємні дрібниці"

Поліпшено шумоізоляцію салону. Встановлено контроль за стабільністю ESC. Є контроль тиску у шинах. Для наших широт гарною новиною став підігрів склоочисників. Майже всі комплектації мають підігрів скла.

Перший млинець завжди грудкою. Так можна описати появу середньорозмірного кросовера у лінійці компанії Hyundai. Santa Fe презентовано у 2000 році. Він неодноразово критикувався за своєрідну зовнішність. Але, як і наступні покоління, користується попитом там і у Росії. На те є об'єктивні причини: солідний ресурс Санта Фе, розумне співвідношення ціни та якості, місткий салон, високий кліренс, недороге обслуговування та ремонт ходової частини, перевірені часом силові агрегати лінійок Sigma, Delta, Theta, Lambda і т.д. різні роки встановлювалися бензинові та дизельні ДВС у парі з чотирьох-, п'яти-, шестиступінчастими трансмісіями.

Ресурс Santa Fe залежить від типу двигуна та трансмісії, особливостей експлуатації, обслуговування. Для початку розберемо двигун Санта Фе, оцінимо його живучість у російських умовах.

Силові агрегати та їх ресурс на Санта Фе першого покоління

Кросовер першого покоління випускався з 2001 до 2005 року. За його створення інженери орієнтувалися на флагман тих років – Lexus RX. Santa Fe збирався у Кореї, Китаї, Росії (на ТагАЗі). Комплектувався бензиновими двигунами об'ємом 2,0, 2,4, 2,7 та 3,5 л, а також дволітровим турбодизельним агрегатом. Авто, залежно від двигуна, оснащувалося чотири- або п'ятиступінчастою АКПП, а також п'ятиступінчастою механікою.

Потужність Санта Фе з дизельним двигуном CRDi складає 112 л. с. Бензинові версії видають від 134 до 200 л. с. Кросовер має передній чи постійний повний привід. У другому випадку крутний момент у співвідношенні 60 до 40 розподіляє несиметричний міжосьовий диференціал.

У Росію Санта Фе офіційно поставлявся з дизельним двигуном, а також бензиновими двигунами на 2,4 або 2,7 л. Версії з 3,5-літровими ДВС завозили на замовлення з Канади та США. Витрата бензинових хендай Санта Фе першого покоління варіюється від 12 до 18 л палива на 100 км. Прості атмосферники ненажерливі, зате виграють у плані надійності. Найвдалішим можна вважати двигун об'ємом 2,7 л, адже 2,4-літровий агрегат оснащений балансирними валами. У двигуні V6 використовуються дорогі платинові свічки, які служать від 40 до 60 тис. км. Середній ресурс бензинових двигунів Санта-Фе – 300 тис. км.

Поговоримо докладніше про переваги, поломки та недоліки, ресурс дизельної версії. Вона економічніша, радує гарною тягою на низах. За ідеєю, ресурс дизельного ДВС має бути на 20% більшим, ніж у бензинового атмосферника. Та тільки турбіна і конструктивні особливостідвигуна вносять свої корективи.

Дизель вимогливий до обслуговування, боїться тривалої їзди на високих оборотахта неякісної солярки, олії. 2.0 CRDi має конструктивні недоліки. Наприклад, слабкий паливопідкачуючий насос, з'єднання паливного фільтра, які розсихаються, що призводить до підсмоктування повітря з подальшим падінням потужності. Проблеми завдає і регулятор тиску палива в рампі, при поломці якого динаміка Санта Фе помітно погіршується.

П'ятиступінчаста МКПП і чотириступінчаста АКПП Хендай Санта Фе цілком вдалі. З недоліків автомата - задум, ходить він без проблем 200-250 тис. км. У версіях із МКПП встановлювався слабкий двомасовий маховик, який витримує від 100 до 120 тис. км пробігу.

Коробка та двигун на Хендай Санта Фе другого покоління

Hyundai Santa Fe ll покоління випускався з 2006 до 2012 року. Для корейської компанії це став справжній прорив у плані дизайну. Кросовер має попит на вітчизняному ринку, оскільки встиг довести свою надійність, невибагливість, практичність. Під капотом встановлений двигун G6EA, G4KE, D4EB-V чи D4HB. Зрідка зустрічаються версії з 3,3-літровим бензиновим двигуном - такому ж, як у Сонаті (їх реалізували на американському ринку).

G6EA

Це 2,7-літровий бензиновий двигун V6, що видає 185 кінських сил. Належить до сімейства Delta. В основі блоку циліндрів – алюмінієвий сплав. Використовується електронна система, яка керує запаленням та упорскуванням бензину. Об'єм масла в мастильній системі становить 4 л. При своєчасному ТО ресурс двигуна Санта Фе G6EA становить 400-500 тис. км.

G4KE

Бензиновий мотор об'ємом 2,4 л сімейства Theta ll встановлювався також на . Блок чотирициліндрового двигуна виконаний із алюмінію. Потужність складає 174 л. с. Окремі автовласники скаржаться на стукіт G4KE, нехтувати яким не варто. Його можуть провокувати корінні та шатунні підшипники, а також дефіцит олії. Останній загрожує прокручуванням вкладишів і заклинюванням колінвала.

Через відсутність гідрокомпенсаторів доводиться періодично регулювати клапани, найчастіше при пробігах понад 100 тис. км. Ресурс двигуна Санта Фе G4KE не менше 250-300 тис. км.

D4EB-V

Це 2,2-літровий дизельний двигун потужністю 150 л. с. Використовувався на дорестайлінгових версіях Хюндай Санта Фе. При солідних пробігах, понад 150 тис. км., можуть виявитися проблеми підвищеної витрати. Тому є безліч різних причин – від проблем із упорскуванням до нестачі повітря та забруднених форсунок. Рідше скаржаться на підвищену димність Санта-Фе дизель 2,2.

Перше, на що потрібно звернути увагу при підвищеній витратіта димності – якість використовуваного дизпалива. Спробуйте змінити АЗС. Як профілактика промийте форсунки та плунжерні пари ТНВД присадкою. Вона зніме з робочих поверхонь смоли, відкладення, нормалізує згоряння палива, спростить пуск холодну, знизить витрату.

Ресурс D4EB-V при використанні якісної олії сягає 200–250 тис. км. Міняти його бажано не раз на 15 тис. км, а кожні 7,5–10 тис. км. В іншому випадку система забивається, починається масляне голодування з прискореним зносом поверхонь, що труться. Двигун троїть та працює не на повну потужність.

D4HB

Дизельний 2,2-літровий агрегат видає 197 л. с. При великих пробігах страждає від масложеру, особливо якщо безвідповідально ставиться до вибору мастил і постійно перевищувати допустимі навантаження. Орієнтовний ресурс такий самий, як у D4EB-V – до 250 тис. км.

Для Санта Фе II покоління пропонувалися різні коробки: чотири-, п'яти-, шестиступінчасті АКПП та п'ятиступінчаста МКПП. Коробки типу A6LF1, як і аналоги на попередньому та наступному поколіннях, страждають через несвоєчасну заміну масла. Разом з агресивною манерою їзди це різко скорочує ресурс, що неодноразово було доведено з прикладу старої коробки F4A51. З'являються поштовхи, стусани, хрускіт при перемиканнях. Для відновлення можна провести повну дефектацію з капітальним ремонтом та заміною зношених деталей. Але якщо знос ще не критичний, для нормалізації експлуатаційних характеристикдостатньо використовувати присадку RVS Master. АКПП обробляють за допомогою , для механічної трансмісії, роздатки, моста підійде. Присадка для мосту та роздатки ефективно усуває стукіт, виття, гул підшипника, продовжує життя повного приводу шляхом нарощування шару металокераміки на зношених поверхнях тертя. У МКПП за рахунок застосування присадки перемикання стає більш чітким та плавним, знижується кількість шумів та вібрацій.

Ресурс Санта Фе третього покоління

Третє покоління кросовера випускається з 2012 року. Доступно у п'яти- та семимісцевій версіях. У офіційного дилера найбільш ходовими виявилися версії з бензиновим двигуном на 2,4 і 3,0 л, а також з турбодизельним 2,2-літровим двигуном. Дизельний агрегат видає 200 л. с. А бензинові двигуни 171 і 249 л. с. відповідно. Двигуни Санта Фе працюють у парі з шестиступінчастим автоматом, а їх ресурс багато в чому можна порівняти з попередниками.

Великий вплив на безпеку ДВС Санта Фе надає якість обслуговування. Тому до регламенту ТО для кросовера будь-якого покоління рекомендуємо внести профілактичну обробку агрегату присадкою RVS Master.

Для двигунів з об'ємом масла до 4 л, наприклад широко поширеного G6EA, підійде дизельних моторівСанта Фе об'ємом від 2,0 до 2,2 л підійде або . Присадка збільшить ресурс силового агрегату, знизить витрату палива та олії, підвищить низьку компресію, яка впала через природний зношування, дозволить відстрочити капітальний ремонт.

Якщо пробіг вашого Санта Фе перевищує 150 тис. км або ви купуєте старий кросовер, при плановому технічне обслуговування, перед заміною масла у двигуні обов'язково використовуйте промивання. Її роль може виконати і вищезгадана присадка для олії RVS Master Engine Ga4, але набагато вигідніше застосовувати. Склад дешевше, він глибоко очищає робочі поверхні, відновлює тиск у системі, розкоксовує поршневі кільця.

Примітка:Оптимальна періодичність застосування присадок та промивок залежить від інтенсивності експлуатації, пробігу авто. Проте вся продукція RVS Master позитивно впливає на ресурс Санта Фе.

Клас середньорозмірних кросоверів останні два десятиліття є найшвидшим і найпопулярнішим у світі автомобілів. зійшов з конвеєра в 2000 році своєчасно, а співвідношення функціоналу і ціни виявилося настільки грамотним і продуманим, з точки зору турботи про потенційного покупця та його пасажирів, що модель відразу ж сподобалася американським власникам.

Перші шість років кросовер продавався тільки на північноамериканському ринку та в Австралії, з кожним роком фіксуючи зростання попиту.

2 покоління (01.2006 - 08.2012)

Належить класу компактних кросоверів. З другої генерації габарити та дорожній просвітзбільшено до середніх розмірів SUV. Машина стала не тільки більшою і соліднішою, але потужнішою і з великою кількістю можливостей під рукою, а її дизайн стає менш консервативним. Причому, як і з попереднім поколінням, виробник щорічно привносить щось свіже та корисне, чим ще більше підігріває інтерес до машини.

Корейський кросовер встановив світовий рекорд щодо економічності витрати пального серед однокласників.

У новій машині усунено крен кузова, що відзначався на ранній моделі та покращено шумоізоляцію салону. Кілька років поспіль у Росії Hundai Santa Fe II ставав другим з продажу після Mitsubishi Outlander.

Технічні характеристики

Hyundai Santa Fe II будується на платформі передньопривідний Hundai Sonata. База седана робить комфортною їзду водієві та всім пасажирам навіть у тривалій подорожі. А кліренс, що виріс на 20 мм, тепер дорівнює 203 мм, що дозволяє впевненіше проходити в умовах незначного бездоріжжя. Конструкція передньої підвіски – стійки McPherson, задня – незалежна багатоважіль. Підвіска дещо жорстка в їзді, чому під час руху автомобіль трусить на нерівній дорозі.

Силовий агрегат

Двигуни в Росії представлені бензиновим 2,4 літра (174 л.с.), 2,7 (189 л.с.) та дизельним агрегатом CRDi 2,2 (197 л.с.) Бензинові мотори, досконало вивчені, прості, зрозумілі надійні. Не доставляють проблем при правильному догляді, рекомендовано заміну олії та фільтрів через кожні 10 - 12 тисяч км і до капітального ремонту працюють як годинник 350 - 400 тис. км, а рівень олії не змінюється навіть на міліметр.


Найоптимальнішим мотором для Хендай Санта Фе 2 за динамікою, за витратою та надійністю вважається V6 (2,7 літра). Він ставиться і на Хендай Сонату та деякі інші моделі концерну, а також на автомобілі інших марок. Родом із 90-х, належав спочатку Mitsubishi, а після деяких перетворень опинився тут.
Двигуни на дизельному паливі більш примхливі, але більшість їх недуг пов'язані з неякісним дизелем, насамперед з ладу виходять паливні форсунки.

Трансмісія

Hyundai Santa Fe 2 покоління оснащується 4-х та 5-ступінчастою АКПП та 5-діапазонною механікою (з 2010 6-ст. автомат). Дуже якісні коробки з 5 швидкостями, особливо автомат, про що можна судити з обертів. Так, на 80 км/год 1500 оборотів, 108 - 2000, 120 - 2200. І це на п'ятій передачі. на панелі приладівкожному режиму відповідає літери – P, N, D, R. Є можливість змінювати передачі вручну, у позиції D перевести важіль вправо, на панелі з'явиться індикатор працюючої швидкості від 1 до 5. Перемикати автоматичний режим на ручний і назад можна рухатися за будь-якої швидкості або на місці, що надає повний контроль за швидкостями.


Санта Фе II у базі оснащений системою повного приводу. В умовах звичайної їзди шосе машина моноприводна, 100% тяги розподілено на передню вісь. У разі пробуксування одного з коліс, 50% моменту, що крутить, розподіляється на задні колеса. Режим 4WD Lock активується автоматично при зниженні швидкості нижче 30 км/год та вимикається після 30 км/год. Це дозволяє долати кучугури та бруд, які не подолати на одному приводі.

Екстер'єр та інтер'єр

Важкий, великий (4660 х 1890 х 1760 мм, колісна база 2700 мм) Hyundai Santa Fe 2 виглядає солідно та потужно для свого часу. Плавні лінії та форма кузова стали звичними для кросоверів. Сила кросовера підкреслена масивними боками, великою радіаторною решіткою, виразними арками коліс, азіатською головною оптикою та двома вихлопними трубамиу формі трапеції.


У салоні також багато нового: панель приладів використовує синю, замість зеленої, підсвічування, рульове колесо замінено на чотириспицевий (після триспицевого), центральна консольрозміщує повітроводи з боків (до цього зверху).
Максимальна комплектація пропонується у перфорованій шкірі високої якості. Але і базовий велюр чудово виглядає, практичний в експлуатації. Сидіння водія та переднього пасажира з бічною підтримкою, регулюється електроприводом. Задній диван - зручний для трьох дорослих пасажирів, є широкий підлокітник із підсклянниками. Спинка регулюється кутом нахилу.


Рульове колесо з виведеними на нього кнопками керування магнітолою, керування бездротовим зв'язком дозволяє не відволікатися від водіння і розташоване на ідеальній відстані від панелі приладів. Кермо регулюється по висоті, і цього достатньо. Багажник 2 покоління Санти ще більше попереднього - 774 літри, а при складеній в рівну підлогу спинці другого ряду об'єм збільшується до 2274 літрів.

Рестайлінг 2010 року

В результаті змін на кросовері стоїть нова решітка радіатора з пофарбованими елементами у колір кузова по вертикалі та горизонталі, задні хромовані ліхтарі. Машина отримала 6-швидкісну коробку автомат, Bluetooth, управління мультимедіа системою на кермі, оздоблення салону деревом, на приладовому щитку всі значки великі і добре читаються, а підсвічування приладів стали яскравішими і зрозумілішими при будь-якому освітленні.

Доступні комплектації та ціни

На вітчизняному ринку Santa Fe 2 пропонується з двома двигунами – 2,4 бензиновим та 2,2 дизельним. Базову специфікацію з механічною коробкоюі тканинним салоном можна купити від 450 тис.руб, а максимальні комплектації Comfort, Style, Elegance на автоматі та у шкіряному салоні від 680 - 700 тис. рублів у цінах 2018 року. Але навіть найпростіша початкова машинамає повноцінне оснащення - ABS, 12 подушок безпеки, клімат-контроль двох зон, гідропідсилювач керма, система мультимедіа, cd-mp3 на 6 дисків, електросклопідйомники 4-х дверей, підігрів скла та склоочисників.

Основні конкуренти Hundai Santa Fe II:

• Kia Sorento;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Шевроле Captiva.

Конкурентною перевагою другого покоління корейського паркетника залишається місткість, підвищена прохідність, комфорт, надійність та безпека на рівні цін. бюджетного автомобілящо робить його доступним для покупців середнього достатку.

Слабкі сторони:

• Часте зношування муфти, що передає тягу на задню вісь, яка швидко перегрівається при пробуксовці, а їзда бездоріжжям остаточно її добиває.
• Конструкція бачка для антифризу така, що при поломці легко не побачити відсутність рідини, що охолоджує, і перегріти мотор.
• Відносно швидке зношування салону - стирання обробки рульового колеса через 40 - 50 тисяч, шкіра легко дряпається, а пластик починає скрипіти.

Сильні сторони:

• Дуже простора та містка машина.
• Наявність 4WD.
• Збільшений дорожній просвіт.
• Метал не схильний до корозії.
• Чудовий клімат-контроль.
• Великий багажник та додатковий простір під ним.
• Ціна автомобіля найвигідніша в класі кросоверів.
• Перші 100 тис. км експлуатації машина працює бездоганно.
• Більшість несправностей, що підлягають ремонту, вирішуються швидко і не дорого, практично кожен сервіс працює з моделлю.

Висновок

Всі міркування та домисли, що корейські автомобілі ненадійні, часто ламаються і сипляться, виявляються безпідставними чутками. Автомобіль на 100% вдалий за всіма показниками, що не має рівного за такі гроші. Але слід пам'ятати, що Hundai Santa Fe 2 кросовер і його стихія шосе.