Із чого зробити квадроцикл. Kvadracikl
На жаль, не кожна людина має можливість придбати квадроцикл у магазині. Все більш менш цікаві моделі зараз коштують досить дорого, а купувати підтриманий квадроцикл, - це завжди певний ризик. У зв'язку з цим, багато мотолюбителів радять зробити чотириколісний всюдихід власноруч, використовую двигун та запчастини від якогось старого радянського мотоцикла. Раніше ми вже розповідали вам про те, як зробити квадроцикл з мотоцикла Урал. У сьогоднішній статті, ми поговоримо про інших донорів, які можна використовувати, якщо ви вирішили зібрати квадроцикл своїми руками.
Чому варто зібрати квадроцикл своїми руками?
Зібрати чотириколісний всюдихід власноруч, безперечно допомагає вирішити кілька проблем. Перша причина, через яку люди вирішують зробити саморобний квадроцикл, це, звичайно ж, невеликий бюджет. Якщо проаналізувати ринкові ціни на квадроцикли, можна зрозуміти, що такі транспортні засоби можна вважати чи не за розкіш. Ціни на найпростіші і найпотужніші моделі починаються від 150 тисяч рублів, наприклад, Yamaha Blaster YFS200. Такого одномісного «квадрика» в принципі вистачить, але потужності буде вічно бракувати.
А ось моделі квадроциклів з двигунами об'ємом 500-800 см 3 обійдуться набагато дорожче, приблизно 500 тисяч рублів. Можна розглянути і китайські моделі типу російського виробника Stels, але за ними доведеться добре стежити. Нові всюдиходи цього бренду обійдуться приблизно 300-400 тисяч рублів, але і двигуни вже набагато цікавіше - 45-70 к.с.
Нюанси під час експлуатації саморобного «квадрика»
Якщо ви вирішили зробити квадроцикл своїми руками, то вам варто знати про тонкощі його експлуатації. В принципі, якщо всюдихід вам потрібен для катання по непролазних місцях, де патрульних машин ніколи і не бувало, то хвилюватися, напевно, нема про що. Зіткнутися з проблемами вам доведеться в тому випадку, якщо ви плануєте їздити навіть невеликими населеними пунктами, в які іноді заїжджають патрульні автомобілі. Впіймавши вас без документів на це транспортний засіб, То з ймовірністю 99% у вас його заберуть. Вся складність полягає у реєстрації саморобного квадроциклуадже в ДІБДР вам швидше за все відмовить. По-доброму, зареєструвати саморобку можна, але зробити це дуже непросто. Тому складання саморобного квадроцикла має сенс тільки в тому випадку, якщо ви його експлуатуєте в якійсь глушині.
Визначаємось із вибором
Отже, як зробити квадроцикл своїми руками? При створенні саморобного квадроцикла нам необхідно визначитися з донором, тобто мотоциклом, який лежатиме в основі нашого проекту. Для чотириколісного всюдихода чудово підійдуть старі радянські мотоцикли. З них ми можемо запозичити двигун з коробкою передач, раму, кермо та за бажання, такі деталі як бак, сидіння та інші елементи. Так як у нас вже була стаття про саморобний квадроцикл із мотоцикла Урал, то в цьому огляді ми поговоримо про те, як зробити квадроцикл на базі мотоцикла ІЖ.
Для нашої мети нам підійдуть майже всі моделі мотоциклів від Іжевського заводу. Єдине, що важливо розуміти, це потужність двигуна. Все-таки зрештою вийде досить важка конструкція, тому найкращим рішеннямбуде використання останніх моделей - ІЖ Юпітер 5 або ІЖ Планета 5. Більш цікаві моделі, на зразок ІЖ Планета Спорт розглядати нема рації, тому як знайти їх досить непросто, а якщо і можливо, то краще їх відновити, адже мотоцикл досить рідкісний і цікавий. Переходимо до головного, як зробити квадроцикл, і що для цього потрібно.
Задня підвіска
Як тільки ви визначилися з донором, у нашому випадку це ІЖ Юпітер 5 необхідно повністю розібрати мотоцикл. Після розбирання нам знадобиться рама, на якій все трималося, включаючи двигун. Цілком логічно, що для збільшення надійності конструкції, раму необхідно зміцнити в кількох місцях.
Тепер потрібно зварити задній місттак, щоб замість колеса на вісь міг стати блок підшипників з приводом ланцюга. Наприклад, ви можете побачити на фото. Як підвіска можна використовувати звичайні амортизатори від мотоцикла, а для заднього моста підійдуть деталі зі старого автомобіля жигулі. Можна піти більш складним шляхом і встановити моноамортизатор, але тоді знову доведеться шукати запчастини з автомобіля, наприклад, з тієї ж Жигулі або Оки.
Передня підвіска
Як тільки задня підвіска закінчена і встановлена, можна переходити до передньої частини мотоцикла, де все дещо складніше. У випадку, коли ми мали справу із задньою підвіскою, ми мали можливість вибирати, скільки амортизатором буде встановлено. При створенні передньої підвіски у нас тільки один варіант – використовувати два амортизатори.
На роль донора для передньої частини квадроцикла чудово підійде автомобіль Ока. З неї нам знадобляться амортизатори, поворотні вузли та рульова трапеція. Однак будьте готові до того, що запчастини все одно доведеться змінювати, - щось приварювати, відпилювати, підпилювати. Також непоганим і більш простим варіантом буде встановлення моноблока з фіксованими колісними площинами. Тоді вам не доведеться шукати кермової трапеції, муфти, шарніри та інші запчастини.
Моноблок – це справді простий варіант, адже для встановлення знадобиться буквально година часу. Єдиний мінус такої конструкції передньої підвіски, це важчий механізм. Повертати кермо буде трохи складніше, ніж при підвісці з амортизаторами.
Двигун
Багато хто питає про те, як зробити квадроцикл своїми руками, розуміють, що починати варто з двигуна. Головною деталлю в майбутньому квадроциклі є двигун. Від того наскільки потужний він залежить кінцевий результат, та й загалом вся конструкція. Звичайно ж, можна залишити двигун від мотоцикла донора, але в результаті "квадрик" вийде не такий потужний. Якщо ж трохи серйозніше підійти до створення всюдихода, то встановлення потужнішого двигуна буде відмінним рішенням. Сподіваємося, що ми відповіли на ваше запитання, як зробити квадроцикл самому.
Представляємо квадроцикл нашого постійного автора С. Плетньова із міста Очер Пермського краю. Чергова побудована ним машина свідчить про зростання конструкторського рівня і професійні навички її творця. Втім, судіть самі…
Минув рік з того часу, коли виїхавши з гаража, випробував свій перший квадроцикл із задніми провідними колесами (). І ось прийшла думка: а чи не зробити тепер повнопривідною АТV (від англ. All Terrain Vehicle – всюдихід; таке міжнародне позначення отримали подібні машини).
На щастя, в цей час покупець підвернувся на баггі (), і виручені гроші пішли на реалізацію нового проекту.
Рік праці по 3 - 4 години після роботи і у вихідні - і нова машина була готова до випробувань, залишилися лише невеликі (і я сказав би приємні) доробки: підключення світлового обладнання, встановлення замку запалювання, дзеркал заднього виду та інші дрібниці.
Силовим агрегатом для мого квадроцикла став двигун від автомобіля «Ока» - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцикпа мало вистачити з лишком.
Рама машини – просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня та нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) – з ВГТ-20. Лонжерони – гнуті: нижні у горизонтальній площині, верхні – у вертикальній. Вигинав труби на трубогибі, «на холодну». Вуха (пари вушок) для кріплення важелів і амортизаторів підвіски приварювали до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів і агрегатів (за «місцем»).
1 – переднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 – коробка зміни передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (від автомобіля "Шевроле-Нива", 2 шт.);
8 - паливний бак(20-літрова каністра);
9 – задній багажник;
10 -глушник;
11 - спинний упор пасажира (підголовник від автомобіля «Ока»);
12 – сідло;
13 – кошик зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 – важіль фіксації передач;
15 - обважування (склопластик);
16 – кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 – щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 – передній багажник
Трансмісія всюдихода – своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки немає. Як відомо, в Оке двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений вздовж. Це дозволило спрямувати вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) не так на праве і ліве колесо (як у автомобілі), але в передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, Зблокований з «кошиком» зчеплення і КПП, довелося зрушити відносно поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їхні вертикальні кути виявились при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з різних агрегатів вітчизняних автомобілів, переважно «вазовських» моделей. Але й готові промислові агрегати також довелося доопрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення моменту, що крутить, видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший – подовжений, із випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-ї та 2-ї передач, 3-ї та 4-ї та задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться праворуч, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.
Міжколісні редуктори - від задніх мостів вазівської "класики", тільки їх півосі разом з "панчохами" віддалені та замінені на вали зі ШРУСами від передньопривідних моделей. Шруси як шарніри використані і в інших проміжних валах трасмісії.
1 – мотор (від автомобіля «Ока»);
2 – зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 – коробка зміни передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 – редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 – вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля "Шевроле-Нива")
Знижених передач та блокування диференціалів немає.
Кермо - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з кермовими тягами) - внизу, тільки спрощене, без кермового механізму, з однією сошкою. Кермо спочатку використав від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкуватим. Пізніше знайшов та поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - із труби діаметром 20 мм та товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємному капроновому кронштейні-втулці.
Сошка виготовлена із сталевого листа завтовшки 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконано отвір діаметром 20 мм - у нього вставлений і приварений кермовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники рульових тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса – 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина/висота у відсотках від ширини) із позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса – близько 660 мм.
1 - нижній лонжерон (труба d25x3, 2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3, 2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3, 2, 2 шт.);
4 – опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2, 8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3, 2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2, 8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35×35);
9 – стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (аркуш s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (аркуш s3,2 шт.);
12 - вуха кріплення важелів та амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 – кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхній поперечний зв'язок (труба d20x2, 8);
15 - нижній поперечний зв'язок (труба d20x2, 8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої та задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечка підніжки (аркуш s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення склопластикового обважування (лист s5, комплект)
Підвіски коліс – незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхній та нижній) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) та амортизатори – від автомобіля «Ока» (задні). У колісні кінці передніх важелів вварені маточини коліс та поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті, й інші довелося доопрацювати. У маточях встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках – саморобні поворотні важелі.
Глушник – саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного жолоблення обважування прикрив його дистанційною кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обважування квадроциклу - склопластикове. Виклеював його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
(а - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 – промінь (2 шт.);
2 – поперечка;
3 – втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вухо кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від кермової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив із сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Добре ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклеювання обважування), можна було б легко «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру та перемичок. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того самого оргаліту. Передок виводив пінополістиролом, придбаним у господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш відповідним матеріалом - добре ріжеться тонким тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїли у загальну конструкцію на монтажній піні.
1 - кермовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкос пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка кермового валу (капрон, лист s18);
5 – опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 – корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - упорний підшипник
Фальшбак – складної форми. Вигнути його з оргаліту було неможливо. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, почав заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкове сушіння, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював доти, доки шари не вийшли за межі контуру. Зрештою після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжував крупнозернистим наждачним папером.
Під приладовий щиток пішла в хід частина панелі приладів"Оки". Закріплював її на болванці також за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопориста, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну та її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по йолопу матрицю для виклеювання обважування, а відразу виклеював по ньому обважування з подальшим доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
Отже, йолоп готовий і щоб виклеїти якісний виріб, знадобилося: 10 кг епоксидної смоли, 1 кг пластифікатора до неї і 1 кг отвердителя, 15 погонних метрів тонкої склотканини, 5 м скломата, кисті, рукавички. Дуже бажано працювати у засобах, що захищають дихання. І чим вони дорожчі, тим надійніші. А ось досвід, як відомо, не купиш, тому набирався його у процесі роботи.
Як розділовий шар між болваном і виробом використовував прозорий скотч. Ретельно, без перепусток, обклеїв його смугами весь бовдур. Пішло всього 1,5 рулону широкого скотчу.
Розводив смолу по 200 - 300 грамів із затверджувачем та пластифікатором. Застосовував мірні стаканчики і шприци, що не дуже зручно. Перед цим нарізав смужки склотканини такими розмірами, щоб на рівних поверхнях лягали великі полотна, а на нерівностях відрізки тканини змогли їх повторити, не зробивши складок. До речі, склотканина в міру тягнеться по діагоналі переплетень, обтікаючи потрібну форму.
Спочатку намазував густо епоксидною смолою одну ділянку бовдура, накладав на нього склотканину і зверху просочував знову смолою. Сусідний шматок тканини клеїв за тією ж технологією з перехльостом 3 - 5 см. Працювати довелося споро - смола схоплюється досить швидко, і що вище її температура, то швидше. Так, ще смолу трохи підігрівав біля потужної лампи освітлення для кращої плинності.
Після обкпейки боввана склотканини в один шар, почав обклеювати його скломатом. Скломат дістався мені досить товстий, і їм виявилося добре набирати товщину виробу. Але він не облягає нерівності, тому використовував його лише на рівних (або з некрутим прогином) поверхнях і без перехльостування. Просочення смолою здійснювалося так само, як і при роботі зі склотканини. Тільки слід врахувати, що смоли для просочення стекпомата йде дуже багато, тому розводити її потрібно більше. Нерівні поверхні після наклейки стекпомата проклеював у кілька шарів тканиною. Кожен наступний шар накладав після того, як трохи схопиться попередній, щоб не витікала смола. А оскільки процес виклеювання обважування зайняв не один день, доводилося після доби перерви «шорсткувати» поверхню великим наждачним папером і знежирювати - адже смола за цей час повністю затверджується. Останні шари поверх мату знову покривав склотканини, і навіть не одним шаром.
Багажники:
а – передній; б – задній
Так як поверхня мені потрібна була, як кажуть, чим рівніше, тим краще, а досвіду було замало, то провали і ямки все ж таки залишалися - заливав їх де однією смолою, а де і з накладенням шматочків склотканини. Смоли трохи не вистачило. Докуповував уже у госпмагу, у коробочках. Працювати з нею сподобалося мені більше, оскільки вже розфасовано, і залишалося лише змішати компоненти. І сохла вона швидше, ніж придбана на фірмі.
Після повного висихання виклеєного обважування зробив у ньому пропили, розділивши виріб на три частини: задні крила та задок, фальшбак з підсидінням, передні крила та передок. Обережно, злегка підчепивши і відтягуючи руками з підколупуванням, відокремив виріб частинами без особливих зусиль від бовдура.
Тепер, знявши частини, почав обробляти їх окремо, доводячи до потрібного результату. Загалом, прості підготовчі та фарбувальні роботи за «всієї» технології: спочатку грубе шліфування зі зняттям великих опуклостей смоли та склотканини; потім ретельне загортання шпаклівкою зі скловолокном заглиблень; далі шліфування зовнішньої поверхні та ґрунтовка з пластифікатором. Наприкінці - фарбування «металіком» та покриття лаком із пластифікатором.
Болван теж акуратно зрізав і поклав у дальній кут - про всяк випадок. Обважування прикріпило до спеціально зроблених і приварених «за місцем» кріплень на рамі.
На завершення зварив із тонкостінних сталевих труб зовнішнім діаметром 20 мм передній та задній багажники, а на додаток до них – і «кенгурятники», що заміняють бампери.
Основні дані квадроцикла:
Маса, кг…………………………………………430
Довжина, мм………………………………………2300
Ширина, мм
(З зовнішніх боковин шин)………1250
Висота, мм:
по керму……………………………………….1250
по сідлу………………………………………..900
Дорожній просвіт, мм…………………….300
База, мм…………………………………………1430
Колія, мм………………………………………1045
Максимальна швидкість, км/год…………….65
С. ПЛЕТНЄВ, м. Чор, Пермський край
На перший погляд може здатися, що зібрати саморобний квадроцикл це завдання не з легких. Насправді все набагато простіше, ніж здається, за наявності необхідних запчастинта інструментів. Всюдихідний апарат такого типу зазвичай конструюється з деталей, які можна знайти на будь-якому мотоциклі, що не використовується, який знаходиться в пристойному робочому стані.
Необхідний набір інструментів
Для складання апарату своїми руками, можуть знадобитися такі інструменти:
Зварювальний апарат.
Чернівці.
Хороший набір накидних та торцевих ключів.
Інші дрібні інструменти, на кшталт пасатижів та викруток.
Для збирання квадроцикла знадобиться невелике приміщення, з гарним освітленням та опаленням. Якщо здійснювати збирання влітку, то можна розташуватися під навісом.
Двигун та трансмісія
Як силовий агрегат для саморобної всюдихідної машини підійдуть двигуни від мотоциклів радянського виробництва таких, як «Урал» або «Дніпро». Для більш легкої та маневреної техніки можна використовувати агрегати з мотоциклів типу «Ява» або «ІЖ», які комплектувалися двоциліндровими двоциліндровими двигунами.
Для спрощення конструкції майбутнього квадроцикла, разом із двигуном краще використовувати ту ж трансмісію та привід, якими вони укомплектовані спочатку. Для конструювання машини з повним приводом знадобиться встановлення додаткового редуктора. Таке в саморобних апаратах застосовується дуже рідко, оскільки реалізувати додатковий вузол без різкого додавання у вазі, в домашніх умовах буде важко.
Рама та підвіска
Рама для саморобного апарату зазвичай виготовляється самостійно з нуля. Як матеріал для рами можна використовувати заготовки зі старого мотоцикла. Труби, з яких вони виготовлені, мають невелику вагу та необхідну міцність та гнучкість. У крайньому випадку матеріал можна підібрати самому. Тут основним параметром буде вага. Надмірно товсті труби або профіль зроблять квадроцикл дуже важким і непосильним для швидкої та маневреної їзди.
Як підвіска можна використовувати амортизатори з пружинами з тих же мотоциклів. Сама підвіска виконується як літери «А», і рухомо закріплюється на рамі. Амортизатори та пружини слід підбирати таким чином, щоб вони витримали вагу майбутньої машини, та забезпечували плавну їзду з гарною керованістю на вибоїнах та ямах.
Рульове керування та колеса
Кермо частково можна використовувати мотоциклетне, з доповненням приводів на два колеса. Привід здійснюється за допомогою додавання в конструкцію важелів та кульових опор, які можна запозичити з автомобіля. Головне завдання кермового управління, це точне та комфортне рулювання.
Колеса для всюдихода найкраще використовувати з автомобіля, тому вони ширші, і дозволять підвищити прохідність апарату. Діаметр коліс потрібно розраховувати так, щоб саморобний квадроцикл міг розвивати достатню швидкість, а також мав гармонійний зовнішній вигляд.
Кузов та електроніка
Для встановлення навісного обладнання, бензинового бака та органів керування можна використовувати раму від мотоцикла, яка конструктивно з'єднується з рамою квадроцикла. Особливу увагу при цьому слід звернути на стійкість всюдихода, його вигляд та зручність посадки водія.
Не варто забувати і про встановлення на саморобний квадроцикл усіх необхідних приладів освітлення та зовнішньої сигналізації. Фари, задні ліхтарі та покажчики поворотів цілком можна використовувати з того ж мотоцикла, з якого було взято все інше.
Подивіться, який саморобний квадроцикл у справі!
На сьогоднішній день чотириколісні агрегати все більше набирають популярності. Ось тільки купити такий апарат не кожному по кишені. Тоді і виникає питання про те, як зробити квадроцикл своїми руками. Сам процес створення дуже цікавий, та й знайти комплектуючі зовсім не складно. Тому якщо у вас виникло бажання, сміливо беріться за роботу.
Перед початком роботи необхідне чітке візуальне подання майбутньої конструкції. Креслення саморобних квадроциклів варіюються відповідно до завдань власника та особливостей подальшого використання (перевезення вантажів, проходження пересіченої місцевості тощо). Після вивчення основних схем та будівель, накресліть свій власний проект зі створення чотириколісного байка. Наочний прикладпослужить основою роботи та допоможе пояснити фахівцям, що від них вимагається.
Звичайно, саморобна робота програє маркам, що зарекомендували себе. Однак, якщо підібрати правильні матеріали і зібрати сумісні деталі, тоді вийде потужний агрегат, здатний потягатися з конкурентами. Більше того, ви сильно заощадите.
Процес роботи
Насамперед необхідно зробити креслення квадроцикла своїми руками. Докладіть максимальну кількість зусиль у створенні начерків. Вони знадобляться для визначення необхідних запчастин та підрахунку витрат.
Після створення малюнка займіться покупкою комплектуючих. Зазвичай до їх основного складу входять:
- каркас – основна конструкція, де буде триматися весь агрегат;
- труби різної довжини та діаметру, для забезпечення роботи системи;
- металопрокат, для встановлення щитків, захисту та іншого;
- амортизатори;
- двигун та його складові.
Квадроцикл найпростіше зробити, маючи спеціальне обладнання. Якщо такого немає, найкращим варіантом буде звернутися до фахівців з готовими кресленнями. Вони не тільки якісно зроблять роботу, а й зможуть підігнати нестиковкидеталей та механізмів.
Каркас варто виконати індивідуальний під габарити задуманого апарату. Однак за бажання можна взяти і просту раму від мотоцикла чи автомобіля російського виробництва. Найпростіше своїми руками зробити квадроцикл із Оки. Так як у Окі колісна базане велика, Це дозволяє просити роботу з припасування розмірів.
Підвіска та амортизатори від машин і байків також відмінно підійдуть для майбутнього виробу. Враховуючи, що квадроцикли призначені для пересування складним рельєфом, амортизатори від мопеда Мінськ чи Дніпро стануть відмінним варіантом.
Гальма – дуже важлива частина конструкції. На них не варто заощаджувати. Створити квадроцикл своїми руками, 4х4 приводи, краще із системою гальм від ВАЗ. Їхня міцність розрахована на автомобілі, тому легкий чотириколісний байк буде чудово відгукуватися на таку систему.
Кермо можна взяти з будь-якого мотоцикла. Бажано, щоб на ньому були встановлені вантажі для зменшення вібрації від роботи мотора та руху кам'янистою місцевістю. Це дозволить зменшити здавлювання та втому руки при поїздці.
Залежно від того, який спосіб експлуатації ви оберете, необхідно підібрати колеса з розрахунком зношування. Для поїздок звичайними дорогами підійдуть прості колеса від Оки. Однак, якщо ви бажаєте досягти хорошої прохідності бездоріжжям, варто витратитися на спеціалізовані колеса і покришки від фірм виробників.
І найважливіше – двигун. Найкращим варіантомна роль двигуна, стануть двигуни від мотоциклів ІЖ Юпітер або Планета. Цілком зійде не новий мотор. Їх простий пристрій допоможе з легкістю замінювати запчастини, що зносилися і зламалися. У той же час не варто забувати про охолодження. Необхідно підібрати ідеальний варіант для різних погодних умов. Добре підійде активне охолодження, яке, на жаль, не використовувалося на мотоциклах.
Саморобний квадроцикл із Оки, креслення якого, залежно від умов експлуатації, повинні містити додаткове обладнання, може бути оснащений протитуманними фарами, ящиком для інструментів (дуже нагоді, у разі поломки) або лебідкою.
Складання конструкції
Після створення креслень та підбору матеріалу можна приступати до створення агрегату. Насамперед створюється каркас, який у подальшому будуть встановлені все деталі. Бажано використовувати під час роботи найбільш міцні та стійкі до корозії матеріали. При їзді бездоріжжям міцна конструкція не раз врятує ваш двигун від поломки.
Далі йде встановлення ходової частини. Тут необхідно виявити точність складання, оскільки скоординована робота всіх коліс та амортизаторів забезпечить хорошу динаміку та стійкість апарату.
Потім переходьте до установки двигуна та його комплектуючих. При нестикування механізмів у жодному разі не застосовуйте грубу силу. Це призведе до подальших проблем у роботі. З'єднавши двигун із коробкою, підключіть паливну систему. Бак для пального можна зробити із запасом, що забезпечить можливість тривалих поїздок.
Тепер необхідно встановити електроустаткування. На цьому етапі прокладаються дроти, встановлюються фари, сигнальні вогні та інші елементи споживачі.
Після завершення основних робіт можна перейти до облицювання та обваження. Металеві або пластмасові листи використовувати при встановленні обважування вирішувати вам, але рекомендується вибирати з урахуванням вагового навантаження на двигун. За достатньої потужності пара кілограм не буде помітна. Сидіння краще встановлювати з гідравлічною подушкою, проте за це доведеться доплатити, адже при тривалому русі поганою дорогою пом'якшення вібрацій забезпечить додатковий комфорт.
Це найпростіший спосіб зробити саморобний квадроцикл з Окі 4х4. Головне у роботі правильне співвідношення фінансів та можливостей. Адже за бажання створити рівноправний чотириколісний байк, не розрахувавши витрати, ви ризикуєте залишити свою працю недоробленими.
Квадроцикл – це повнопривідний автомобіль та мотоцикл, байк ендуро-крос, в одному флаконі. Особливостями даного виду транспорту є компактність, шини з поглибленими протекторами для кращого зчеплення з бездоріжжям, 1-2 сидіння та ніякого даху над головою. Вперше подібний вид транспорту з'явився в Японії у 1970-х роках та підкорив серця багатьох романтиків бездоріжжя. Подібний транспорт зацікавить мисливців, рибалок, любителів підкорювати непрохідні місцевості. Багато хто з нас мріє про таку іграшку для дорослих. Ми розповімо, як можна ваші мрії втілити у життя своїми руками.
Вибір двигуна для квадроцикла
Найголовнішою деталлю для вашого всюдихода буде силовий агрегат. Найчастіше використовують двигуни мотоциклів (вони економні та невеликі за розміром). Скажімо, підійде двигун з "Уралу" або "Мінська", ІЖ "Планета" або ІЖ "Юпітер". Можна пристосувати двигун від ВАЗ або Ока на свій квадроцикл. Щоб уникнути перегріву двигуна у спеку, потрібно вибрати модель із системою повітряного охолодження.Найпопулярнішим варіантом є перенесення автомобільного примусового охолодження.
Модернізація наявної рами або креслення з нуля
Перед починанням необхідний план дій і креслення конструкції або готова рама. Якщо ви дружите з математичними розрахунками, то можна все прорахувати самостійно. Якщо креслення вам не зробити, то можна звернутися до фахівця або пошукати відповідну схему конструкції в інтернеті.
Найпростіше взяти за основу готову раму від мотоцикла і приварити на неї всі деталі, що бракують. Порядок ваших дій наступний: знаємо старий мотоцикл. Залишаємо тільки раму. Задню частину рами з кріпленням маятникової вилки відрізаємо. Трубами подовжуємо раму та приварюємо міст (використовуйте укосини та косинки). Автомобільний міст попередньо переверніть, щоб квадрик міг їхати вперед, а не назад (бо на «уралівській» коробці передач на виході зворотний напрям обертання).
Пам'ятайте, що у разі заміни редуктор моста повинен легко вийматися.Шукаємо запчастини від легковика: 2 передні маточини, задній міст (щоб диски збігалися по кріпилю з маточками), карданний вал, важелі передньої підвіски, поперечні рульові тяги, круглу водопровідну трубу дюйма.
Якщо мотоцикла-донора немає, то раму найкраще робити із міцних сплавів: труб, профілів, зварених між собою точковим зварюванням. Для несучих частин рами можна придбати водопровідні труби (ВГП 25×3,2). У вас має бути обладнання, яке дозволить згинати труби у потрібному місці.Для кузова варимо раму із труби 70×40. Довжина повинна бути не коротша за ресори, а ширина відповідати розміру моста. Використовуючи укосини, не забувайте про жорсткість конструкції на скручування.
«Уралівською» гумовою муфтою з'єднуємо кардан із коробкою. Через хрестовину шарніра фланцем з'єднуємо кардан із мостом. Якщо донором був ІЖ, то привід здійснюється рідним ланцюгом.
Якщо ваш квадрик буде із пружинами на амортизаторах, то задній маятник підвіски залиште разом із сайлентблоками. Приваріть міст до вилки (не забудьте посилити шви широкими хустками, щоб потім не вирвало). Замість кардану використовуйте піввісь від Оки або ВАЗу. Пружини з амортизаторами залишаємо як є, не чіпаємо. Коли конструкція рами готова, починаємо кріплення двигуна на днище рами за допомогою болтів. Двигун може бути і ззаду, і спереду (без різниці). Глушник може бути саморобний, двосекційний.
Тепер на задні колеса якісно монтуємо трансмісію, щоби не утворилося люфта. Привід йде разом із двигуном від застарілого мотоцикла. Колеса на квадрик можна поставити від «Ниви». Якщо потрібний багажник, зварити його можна з сталевих сталевих труб. Бампер можуть замінити "кенгурятники".
Тип управління
Щоб ваш всюдихід був безпечний в експлуатації, доведеться подбати про тип керування. На вашому квадроциклі може бути 2 типи управління: кермовим колесом (основу беремо від машини – кермові тяги) та кермом від б/в мотоцикла (важіль та вал).Рульовий вал можна зробити з труби діаметром 20 мм та товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці поставте обмежувач ходу. Таким чином, унизу вал спирається на завзятий підшипник, а посередині повертається в роз'ємному капроновому кронштейні-втулці.
Підвіска: передня та задня
На вашому квадроциклі можна встановити підвіску або задню або передню. Для задньої підвіски підійде таке рішення:
1. Щоб конструкція вийшла полегшеною та простою, потрібна редукторно-карданна система. Диференціал у разі відсутній.
2. Дуже важкою вийде конструкція, якщо використовувати автомобільний міст (його доводиться вкорочувати). У цьому випадку є диференціал, який знадобиться під час руху.
Для передньої підвіски можна взяти за основу підвіску від Уралу або ІЖа. Установка передньої підвіски вигідніша за часом – це швидше, ніж повний привід, де вам знадобиться допомога професійних токарів, електриків, зварювальників (необхідна певна доробка).
Для кріплення маятникових важелів спереду рама мотоцикла подовжується. Встановити потрібно так, щоб колеса, що повертаються, не зачіпали циліндри двигуна. Тому на рамі "Уралу" колеса ставлять далі вперед. Для збільшення геометричної прохідності важелі підвіски повинні бути максимально довгими.(Такі потрібно виготовити самому). До кермової колонки (зробленої з «уралівського» кардана) внизу приварюємо поруч дві кермові сошки: на праве та ліве колесо. Ступиці кріпляться за допомогою рідних кульових.
При встановленні передньої стійки слід не забувати про нахилі стійки. Це запобігає вибиванню керма на вибоїнах і допоможе повертати кермо на місце при повороті. Якщо нахилу не буде, ви можете полетіти за інерцією, повернення керма у зворотне положення на бездоріжжі буде дуже проблематичним.
Повнопривідний квадроцикл
Для повнопривідного квадроцикла вам знадобиться:
- Привід від механічної трансмісії з редуктором відбору потужності на передні колеса;
Колісні диференціали;
Рульове керування на передні колеса (за принципом автомобіля);
Незалежна підвіска (можна і багатоважільна) або залежна підвіска.
Якщо немає можливості все зібрати самому, беруть підвіску від Оки або передньопривідних ВАЗів.Варимо раму з нуля під двигун із «Оки». У передній підвісці залишаємо місце для редуктора приводу передніх коліс. Його можна зробити самому: обрізаємо панчохи мосту і виводимо відповідні півосі від ВАЗ з диференціала. Двигун розвертаємо задом наперед. Тепер півосі стали карданами, які рухають передній і задній міст.
