Mercedes e Class покоління. "Мерседес" Е-класу з пробігом

23.12.2021

Німецькі машини відрізняються високою вартістю, тому покупка нового авто не завжди є доцільною. Компанія «AVILON Автомобілі з пробігом» пропонує купити уживаний Mercedes Benz E200: його ціна значно нижча, забрати автомобіль можна з нашого складу у Москві.

Ви економите чималу суму, при цьому купуєте машину, яка за технічним та естетичним станом мало в чому поступається новому аналогу. Пропоновані « Мерседес Бенц» Е-класу з пробігом пройшли юридичну експертизу, яка зробила висновок, що вони:

не числяться у викраденні;
не закладені до банку та не заарештовані;
не є об'єктом митних, страхових, цивільних, судових та інших розглядів.

Кожен Mercedes Benz пройшов передпродажну підготовку. Вона включає необхідний ремонт, поточне обслуговування та профілактику.

Переваги покупки "Мерседес" Е-класу з пробігом в "AVILON Автомобілі з пробігом"

Пропонуються різні формати співробітництва. Продаж автомобілів може здійснюватися в кредит та на умовах лізингу. Діє система трейд-ін, що надаються безкоштовні консультації, забезпечується страхування та професійна допомога у реєстрації авто.

Ви можете замовити «Мерседес Бенц» Е-класу по контактному телефону або через електронну форму.

"Мерседес-Бенц" Е-Класа - модель, що поєднує в собі технологічність і високу естетичність. Автомобіль подібного рівня розрахований на поціновувачів краси та розкоші, динаміки та драйву.

Mercedes-Benz E-Classзазнав значних зовнішніх змін. Зокрема, плавні лінії кузова стали динамічнішими. Передній звіс набув нового вигляду, зберігши класичну решітку радіатора і отримавши оновлений бампер крилоподібної форми. Все це надає вигляду автомобіля кілька спортивний стиль.

Інтер'єр салону моделі Е-Класу також змінено та доповнено. Приладова консоль виконана у традиційному стилі та декорована алюмінієм. Особливий статус автомобіля підкреслює годинник ексклюзивного дизайну. Дисплей бортового комп'ютерапідігнаний впритул до панелі без виступаючої рамки, яку можна було побачити у попередніх моделях, що також надає консолі динамічного та сучасного вигляду.

Екстер'єр та інтер'єр

Купити новий «Мерседес-Бенц» Е-Класу 2019 року, в першу чергу, стоїть через високий рівень комфорту під час керування автомобілем, що одноголосно відзначили всі, хто вже встиг випробувати автомобіль. Тип керування - електромеханічний. Завдяки цьому керування стало слухнянішим і м'якшим, удари рульового колеса не відчуваються. Електромеханіка також підвищує маневреність автомобіля, що зберігається навіть на високих швидкостях.

Intelligent Drive концепції

Водіння без аварій - з новим Mercedes-Benz E-Class 2019 це не фантастика, а реальність. Автомобіль оснащується комплексом Intelligent Drive, який включає цілий набір систем, що підвищують активну та пасивну безпеку. Залежно від ціни авто Е-Класу обладнатиметься автопілотом DISTRONIC, гальмівною системою ADAPTIVE BRAKE з противідкатною функцією, системою регулювання швидкості DRIVE PILOT, паркувальним автопілотом з камерою, що має оглядовість 360 градусів і т.д.

Серійне та додаткове обладнання

Вартість нового Mercedes-Benz E-Class залежить від обраного обладнання. У ціну автомобіля з базовим обладнанням включено рульове управліннязі змінним передатним ставленням, система DYNAMIC, що задає різні режими водіння, набір систем активної та пасивної безпеки, мультимедійна система Audio 20 із сенсорним дисплеєм діагоналлю 21,3 см та багато іншого.

За вищою ціною можна купити "Мерседес-Бенц" Е-Класу в одній із трьох ліній: AVANTGARDE, EXCLUSIVE або AMG. Додаткове обладнаннядоступно як у комплексних пакетах, так і окремо, тому не важко оснастити автомобіль так, як ви цього бажаєте.

Технічні характеристики

Модифікація	Двигун	Розгін	Макс. швидкість	Витрати палива	Кліренс	Привід	Маса
E 200 4MATIC	184 / 135 за 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Повний	1665
E 200 d	150 / 110 при 3200 – 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Задній	1680
E 200	184 / 135 за 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Задній	1605
E 220 d 4MATIC	194 / 143 за 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Повний	1735
E 300	245 / 180 за 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Задній	1655
E 350 e	211 / 155 за 5500	6.2	250	2.5	125	Задній	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 при 5250 – 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Повний	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 при 3600 – 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Повний	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 при 5500 – 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Повний	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401 / 295 при 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Повний	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 за 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Повний	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 при 5750 – 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Повний	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 при 5750 – 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Повний	1875

Дані номінальної потужності та номінального крутного моменту вказані відповідно до директиви (ЄС) № 595/2009 у чинній редакції.
Зазначені дані щодо витрат палива та викидів CO 2 отримані розрахунковим шляхом (згідно з § 2 №№ 5, 6, 6a Директиви про маркування енергоефективності легкових автомобілів(Pkw-EnVKV) у чинній редакції). Дані не належать до конкретного автомобіля, не є частиною комерційної пропозиції та наведені виключно з метою порівняння описаних моделей. Значення варіюються залежно від коліс/шин.

Поліпшилися технічні характеристикиМерседес-бенз E-Klasse. Так, наприклад, новинка оснащена системою COLLISION PREVENTION ASSIST, що запобігає зіткненням, і системою ATTENTION ASSIST, що забезпечує контроль показників рівня втоми водія. Економічність E-Class 2019 року значно підвищилася за рахунок впровадження технології BlueEFFICIENCY, що забезпечує максимальне вироблення ресурсу двигуна за низької витрати палива.

Продаж "Мерседес-Бенц" Е-Класу виробляється в автосалоні "МБ-Бєляєво" в Москві. Ми готові запропонувати вигідні умовиконтракту, а також автомобілі різноманітних комплектацій залежно від ваших потреб.

*Кількість автомобілів обмежена. Спеціальна ціна дійсна при здачі в Trade-in автомобіля "Мерседес-Бенц" або іншого преміального бренду, оформленні полісу КАСКО та кредиту в "Мерседес-Бенц Банк Рус". На автомобілях можливо встановлено додаткове обладнання

Хороше має бути замінено на краще, особливо якщо це одна з моделей компанії Mercedes-Benz. І навіть цілком вдалий Е-клас W 211, який захищав честь марки у верхньо-середньому сегменті, згодом застарів, і у 2009 році компанія випустила нову «Єшку». Ніхто не здивувався, що вона стала більшою та комфортнішою – шокував, перш за все, дизайнерський концепт. Відхід біодізайну на користь рубаних форм а-ля W 124 – не всі були готові до такого повороту подій.

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Mercedes у 211-му кузові, основну критику отримував за якість виготовлення, що явно знизилася, підвищена кількість відмов і малий ресурс цілого ряду вузлів. Багато шанувальників марки пов'язували цей факт із невдалим об'єднанням з компанією Chrysler та внесеними ними технологічними шаблонами.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12.

Зокрема, остракізму зазнала система SBC, яку ставили до рестайлінгу моделі, якість моторів, якість коробок передач після рестайлінгу та якість фарбування кузовів. Критику, здавалося б, сприйняли дуже уважно, але новий Mercedes успадкував від предка і двигуни, і коробки, хоча й у трохи модернізованих варіантах.

1 / 2

2 / 2

Втім, переваг у моделі вистачало. Насамперед покращився комфорт за рахунок використання нової активної підвіски, удосконаленої аеродинаміки та нового мехатронного салону. Крім цього, значно знизився паспортний і, що головне, реальна витратапалива за рахунок переходу в основному на двигуни з безпосереднім упорскуваннямпалива, семиступінчастим АКПП, а також зменшився аеродинамічний опір. Про безпеку подбали особливо: серед опцій з'явилася система нічного бачення, радар для системи екстреного гальмування та круїз-контролю, система контролю мертвих зон, «розумні» подушки безпеки, регулювання бічної підтримки. Ну і кузов, зрозуміло, став ще міцнішим.

Рестайлінг 2013 року запам'ятався багатьом тим, що назвати його фейсліфтингом рука просто не підніметься. Зовнішність перекроїли дуже ґрунтовно: машина отримала нову головну оптику, а за допомогою дрібних штрихів зовнішність перетворилася неймовірно – з грубого та гранованого снаряда машина перетворилася на зразок витонченого стилю з домішкою хай-теку. Салон теж облагородили: у ньому стало більше кольору та плавних ліній, і до того ж відмовилися від похмурого сірого пластику та масивного керма.

На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-н.в.

З технікою теж попрацювали ґрунтовно – лінійку бензинових моторів замінили на нову у 2011 році, прибравши неабияк застарілі та відверто невдалі моторисерій М271 та М272. Після рестайлінгу п'ятиступінчасті коробки серії 722.6 майже остаточно замінили на семиступінчасті 722.9, а 2014 року на Е350 BlueTech поставили й нову «дев'ятиступку». В оптиці оселилися світлодіоди, а ось систему нічного бачення з асортименту налаштувань прибрали. У такому вигляді модель вироблялася аж до 2016 року, коли їй на зміну прийшла вже зовсім нова машина в кузові W 213, яка стала набагато інтерактивнішою, економічнішою і, мабуть, ще комфортнішою.

1 / 2

2 / 2

Що ж до надійності, то явного зниження кількості відмов так і не відбулося, а ціна експлуатації навіть збільшилася, незважаючи на дитячий вік. Пропоную розібратися у цій ситуації трохи докладніше.

Кузов та салон

Найстаріші машини зараз наближаються до семирічного віку. Поки що рано говорити про якісь проколи в антикорозійному захисті, машини пофарбовані добре, і сліди корозії можна відшукати лише при дуже уважному огляді. Мінімальні порушення шовного герметика на панелях порогів та багажника з ледь помітними слідами іржі – безсумнівно, погана ознака. Трапляються такі дефекти регулярно, але поки що особливих проблем не викликають. І найчастіше вони пов'язані з «ударними навантаженнями» – насамперед експлуатацією в умовах спекотного літа, солоної зими, діагональними перекосами та перегонами вбитими дорогами.

Явна корозія у місцях швів чи краях арок і порогів зустрічається дуже рідко, якщо, звісно, машина не побувала у серйозному ДТП із заміною панелей на неоригінальні чи серйозною роботою з рихтування пошкоджених елементів. За великим рахунком, якщо ви помітили корозію, то машину далі можна не дивитися: це наслідки або аварії, або дуже жорсткої експлуатації, всі інші проблеми дитячому віціще себе не виявляють.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-н.в.

Ну а якщо ви дивитесь далеко в майбутнє, то шукайте автомобіль з бездоганно цілим шовним герметиком і нанесіть додатковий шар антикора на днище - захист виглядає слабенько, незважаючи на велику кількість пластику, та й внутрішні порожнини потребують захисту, досвід минулих поколінь Е-класу говорить про те, що цим краще зайнятися одразу.

Ще рекомендується чищення "акваріума" - ніші під лобовим склом. Стоки маленькі і швидко забруднюються залишками листя - кузову від цього зазвичай нічого не загрожує, зате електричною частиною проблем буде багато, та й у салон проллється. Гумові ущільнювачі висихають вже після трьох-п'яти років, і далі намокатиме вже покриття покриття підлоги.

Про умови експлуатації багато розкажуть кронштейни радіатора та різноманітного дріб'язку під капотом. На машинах, які ночують у вологому підземному гаражі або в кучугурі на вулиці, легка корозія буде на багатьох вузлах і елементах кріплення «підкапотки» – це особливість багатьох свіжих і дорогих автомобілів.

Велика кількість пластикових деталей на днищі та їх ціна може зіграти злий жарт. Навіть якщо метал кузова бездоганний, приведення машини в ідеальний стан може знадобитися кругла сума грошей. Легко ушкоджуються аеродинамічні панелі моторного відсіку, підкрилки (по переднім була кампанія відкликання) і взагалі весь нижній пластик, включаючи накладки важелів підвіски. Якщо встановлений мотор серії М271, найпоширеніший на цих авто, і у нього тече олійна склянка, то пластик моторного відсіку, швидше за все, у дуже поганому стані навіть на машинах 2012-2013 років випуску.

Облазний хром, ручки дверей і повідки двірників - біда машин з Москви та Петербурга, дорожня хімія швидко вбиває всі декоративні покриття.

На авто з панорамним люком у зоні ризику напрямні, вони забруднюються та скриплять. Якщо не звертати на це уваги, можна спалити моторчик приводу або зламати ролики і важелі системи. І перший дощ збільшить кількість проблем у рази. Дренаж у панорамного люка, до речі, забивається набагато швидше, ніж у простого. Продувати варто щороку і робити це потрібно дуже акуратно - трубки кріпляться дуже слабко, легко злітають при дії стисненим повітрям, після чого доведеться знімати механізм люка цілком і ставити трубочки на хомути.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-н.в.

Оптика до рестайлінгу, що передня, що задня, швидко втрачає герметичність і потіє. А ще блоки розпалювання ксенонових фар та блоки управління теж набирають вологи. Загалом, із заїздами по калюжах та миттям моторного відсіку потрібно бути дуже акуратним, краще для цього користуватися не водою, а спеціальними очисниками. Електронних блоків тут вистачає.

1 / 2

2 / 2

Після рестайлінгу оптика стала кращою, принаймні передні фари до запотівання не схильні, зате гарні «галочки» світлодіодних вогнів можуть згаснути. Їх ремонт вже освоєно, але більшість сервісів запропонує замінити фару цілком. У машин зі світлодіодним ближнім інше лихо: «вічні» світлодіоди насправді витримують всього кілька років, зазвичай втрачають світність вони влітку, в пробках. Настійно рекомендується користуватися за таких умов лише ДХО, а не ближнім.

На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-Spec (W212) "2013-н.в.

Задні світлодіодні ліхтарі не тільки сліплять стопами, що стоять ззаду в пробці, але й теж страждають від поступової відмови світлодідів - причина зазвичай в окисленні плати і негерметичність ліхтаря. Офіційно він не розбірний, але дрімель творить дива, часто достатньо лише поставити на місце роз'єм живлення всередині, а ціну нової фари подивіться самі…

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-Spec (W212) "2013-н.в.

Вартість ксенонової передньої фари (дорестайлінг)

Ціна за оригінал:

90 851 рублів

Втрата кришечок омивачів та поломка самих форсунок – ще одна недоробка, кришечки можна вважати витратним матеріалом, а якщо ставите китайські, то на місяць може піти кілька штук. Якщо дзеркала скриплять при складанні, уважно огляньте кронштейни кріплення: кірка оксидів на алюмінії натякне на те, що бажано ще раз оглянути кузов на предмет корозії.

Салон машин насичений різноманітними сервоприводами та електронікою. Тут скрізь проводка, модулі управління всім на світі, і все дуже ретельно та складно зібрано. Машини до рестайлінгу в цілому виглядають похмуріше, але якість матеріалів салону в базових комплектаціях, як не дивно, краще, ніж у рестайлінгу, а дорога шкіра не завжди довговічніша за дешевий шкірозамінник недорогих версій.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Але при пробігах за «сотню» здається і шкірозамінник, і шкіра – крісло водія починає покриватися мережею тріщин. В цілому, якість салону дуже висока: нечисленні невдалі елементи на кшталт підрульових важелів АКПП, кнопок керма та кнопок керування сидіннями лише підкреслюють, наскільки ретельно виконані інші деталі. З серйозних мінусів можна відзначити лише термочутливість – за низьких температур салон починає гриміти, особливо на рестайлінгових моделях, вторить йому і підвіска. Знову ж таки, машини після 2013 року випуску за відгуками мають трохи гіршу звукоізоляцію, але, можливо, це просто гучніші двигуни нового покоління створюють подібний ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мультимедійна система Command підводить порівняно рідко. Найчастіше збої пов'язані з модулем задньої камери, вона підключена безпосередньо до «голови» пристрою та з CD чейнджером. Ще трохи проблем доставляють позаштатні прошивки з русифікацією та новою навігацією для машин з Європи, подібне програмне забезпечення часто працює нестабільно.

Чи багато проблем для порівняно свіжої машини? Але зверніть увагу, що експлуатують «Е-шки» на забій. Вони працюють і корпоративними машинами, і персоналками у тих, хто водить сам і не вважає її дорогим лімузином.

Електроніка та електрика

Крім складності проблем, мінімум. Ламається не так часто, але якщо ламається ... Якщо не прикурювати, не розряджати акумулятори, стежити за справністю генератора, то вся складна електронна начинка працює стабільно. З серйозних бід можна згадати хіба що п'єзофорсунки та блок керування мотором ОМ651, це дизель 2.2. Форсунки вмирали, блок змінювали разом із ними, але й новіша версія блоку управління часом втрачає харчування форсунок. Загалом електроніка від Delphi проявила себе не найкращим чином. Після гарантійного терміну все це змінюється вкрай неохоче, перевіряйте при покупці.

Електронні блоки моторного відсіку часто страждають від негерметичності, особливо блоки розпалювання та керування фарами. Система безключового доступу чутлива до сильних перешкод, збої трапляються занадто часто, і до того ж вона може банально розрядити акумулятор буквально за добу-другу, надаючи помилкові спрацьовування. В іншому потрібно лише пам'ятати, що всі сервоприводи, дисплеї та сенсорні панелі мають обмежений ресурс, і до того ж це речі досить тендітні. А у виконанні Mercedes ще й дорогі. Знайдеться дуже небагато машин, які при діагностиці показують повну відсутність помилок та збоїв у роботі виконавчих пристроїв.

Гальма, підвіски та кермо

Гальмівна система цілком відповідає стандартам марки: висока якість всіх компонентів та відмінна робота. Трохи насторожує малий ресурс дисків та колодок, але це слідство активної роботисистем стабілізації, просушування гальмівних дисків, та й маса машини чимала, під дві тонни.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Вартість передньої пневмостійки

Ціна за оригінал:

181 580 рублів

Підвіски на W 212 славляться комфортом та гарною ходимістю, до пробігу в 70-100 тисяч кілометрів вони витримують майже всі, навіть із 18-дюймовими дисками. Секрет у тому, що спереду тепер не двоважеля, а звичайний МакФерсон, він простіше та надійніше. Задню підвіску серйозно переробили, і вона краще витримує масу нових машин – старі варіанти багатоважеля конструктивно мало відрізнялися від підвіски машин у кузові W 201 тридцятирічної давності. Ось тільки електронно-керовані амортизатори тут у цій комплектації, що помітно збільшує витрати у разі зношування або серйозних пошкоджень, та й електроніка має кінцевий ресурс.

На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12.

Пневмопідвіска стала помітно міцнішою, в черговий раз покращили захист від дорожнього бруду, надійнішими стали трубопроводи та електроніка, включаючи всі датчики. Ресурс «пневми» стійкий понад 150 тисяч кілометрів, але його швидше потрібно вимірювати в роках, адже знос елементів багато в чому пов'язаний саме з віком балонів.

На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12.

Електропідсилювач керма проблем не доставляє, він ставився на машини з бензиновими моторамисерії М274, М276 та деякими дизельними. А ось насос звичайного ГУР на М272 та М271 ресурсом не відрізняється, позначається високе навантаження на вузол при використанні широкої гуми. Ресурс рейки, рульових тяг та наконечників досить великий – наконечники та тяги потрібно перевіряти та змінювати ближче до ста тисяч кілометрів пробігу, а рейка зазвичай з невеликим люфтом не потребує заміни та при пробігах за три сотні тисяч кілометрів. Збої системи Servotronic (у Mercedes це називається «параметричне кермо», як не дивно, вкрай рідкісні.

Трансмісія

Механічні коробки і сама трансмісія влаштовані надзвичайно надійно, добре відпрацьовані роками. І навіть повнопривідна трансмісія відрізняється ресурсом та надійністю. Хіба що елементи переднього редуктора та приводу передньої осі можуть підвести при пробігах до сотні тисяч кілометрів. Роздавальна коробка в групі ризику тільки на повнопривідних машинах із топовим трилітровим дизелем та на AMG-версіях.

З автоматичними коробкамивсе трохи складніше. До 2011 року більшість чотирициліндрових авто оснащувалися старою і надійною п'ятиступінчастою коробкою серії 722.6, давно налагодженою і вдосконаленою. До речі, останні прошивки для цього агрегату датуються аж 2014 роком, з ними трохи зменшується зношування накладок ГДТ за рахунок менш активної роботи блокування на «холодну» та підвищення запасу «адаптивності». За сучасними мірками дуже надійний агрегат, з ресурсом механіки та гідроблоку близько 250-300 тисяч кілометрів, без «дитячих проблем». При своєчасній заміні накладки блокування ГДТ при пробігах 150-200 тисяч кілометрів і частій заміні олії особливих турбот не завдає аж до моменту зносу основних фрикціонів, втулок і планетарних передач. На версіях Е200 цю АКПП можна зустріти до 2013 року.

АКПП серії 722.9, вона ж 7G-tronic, яку встановлювали на шестициліндрові версії машин з 2009 року та на інші авто з 2011 року, похвалитися подібною відпрацьованістю та безпроблемністю не може. Основні складнощі були усунені ще на рестайлінгових W 211, але й на частку W 212 довелося чимало проблем. І перші варіанти 7Gtronic+, оптимізовані під режими "старт-стоп", теж додали відмов. Відмови гідроблоків, проводки та перегрів переслідують коробки досі. І, мабуть, ця АКПП є одним із найсерйозніших недоліків післярестайлінгових машин.

Втім, плюси у неї, зрозуміло, є: витрата палива у машин із семиступінчастою АКПП напрочуд малий – у поєднанні з бензиновими «четвірками» середній може бути менше восьми літрів, а з дизельним ОМ651 – навіть менше шести літрів. Настійно рекомендується заміна олії кожні 30-40 тисяч кілометрів пробігу та встановлення зовнішнього радіатора АКПП, а також видалення термостата коробки.

З 2014 року на дизельні моделі BlueTech стали ставити і дев'ятиступінчасту АКПП 9G-tronic. Знову розкрилося безліч «дитячих проблем», але зараз вони усуваються за гарантією, і на дизельних моторах майже відсутні складнощі з перегрівом. З такою АКПП ще трохи знижується витрата палива. У «трасових» режимах витрата дизелів опускається нижче за три літри на сотню, і це у двотонної машини.

Двигуни

Дорестайлінгові мотори - це в основному "хіт" останніх роківв особі двигуна М271 Evo об'ємом 1,8 літра з компресором, а також двигуни серії М272. До моменту запуску W 212 більшу частину проблем двигунів усунули, хоча М271, як і раніше, відрізняється низьким ресурсом ланцюга ГРМ і зірок, а у М272 все ще періодично зношується впускний колектор і задирає циліндри.

Ще всі мотори цього покоління дуже часто страждають течами масла: на М271 тече невдалий «стакан» фільтра, а на М272 ще й теплообмінник. Погляньте список проблем цих моторів на: по суті, складності ті ж, але вік машин менший. Але з урахуванням налагодженості конструкції, серйозні проблеми виникають лише в тому випадку, якщо наполегливо ігнорувати всі попередження.

Під капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12

Основне лихо М272 - малий ресурс ланцюга ГРМ - відступив. Двигуни пізніх років випуску мають ресурс цього вузла в середньому близько 200 тисяч кілометрів, і до того ж ланцюг рідко перескакує одразу. На М271 за ланцюгом потрібно стежити в обидва, часто він розтягується і перескакує при пробігах менше 100 тисяч кілометрів, але знову ж таки попереджає про знос специфічним шумом заздалегідь. Оскільки пробіги за 200 тисяч кілометрів зустрічаються ще не так часто, то й нарікань на ці двигуни небагато, і в основному вони пов'язані з М271. Мотори серії М273 зустрічаються значно рідше, але по суті не відрізняються від М272 в експлуатації, хіба що задираки циліндрів на них можна знайти помітно частіше.

Дуже багато дизельних моторів серії ОМ651 у різноманітних версіях з форсування та живлення. До 2011 року агрегати поставлялися з п'єзофорсунками, які були схильні до течій та збоїв. Це часто призводило до гідроударів і прогоряння поршнів. Проблеми уникнув лише молодший варіант мотора, який оснащувався звичайними форсунками. У рамках кампанії відкликання форсунки на всіх двигунах після 2011 року змінювалися на електромагнітні, змінювали і блок управління впорскуванням.

Вартість ланцюга ГРМ

Ціна за оригінал:

10 499 рублів

Конструкція мотора досить складна, у неї багато точок, що вимагають уваги, але якість виконання дуже хороша, і в більшості випадків відмови трапляються з вини паливної апаратури, заслінок впускного колектора, термостата, клапана EGR сажевого фільтрата датчиків.

До пробігу 200-250 тисяч кілометрів зазвичай вмирає турбіна. Приблизно при такому ж пробігу необхідно замінити механізм ГРМ. Ще однією неприємною особливістю двигуна є схильність до «прикипання» форсунок. Спеціалізовані сервіси зазвичай вміють справлятися з цією навалою, але все одно власники рекомендують профілактичне зняття та чистку хоча б раз на рік. Дрібниці на кшталт відмов обгінної муфти та АРС-клапану на машинах із малими пробігами майже не зустрічаються.

Дизельні V 6 серії ОМ642 вважаються одними з найнадійніших у Mercedes-Benz останніх років. Дуже ресурсний, із дуже надійною паливною апаратурою – він заслужено цінується тими, хто хоче потужності та стабільності роботи. Проблеми в основному чисто, і не більше.

На машинах після 2011 стали з'являтися і нові мотори. За ними значно менше відгуків, але можна виділити ряд закономірностей.

Двигуни серії М276, що прийшли на зміну М272, не мають проблем з поршневою групою і з колекторами, зате по ГРМ вже була відзивна кампанія - змінювали заспокійники і гідронатягувачі ланцюгів, при малих пробігах ланцюга перескакували. Відкликали мотори 276.8 з порядковим номером до 276.8xx 30 001280 і 276.9 з порядковим номером до 276.9xx 30 406602. До того ж тиск маслонасоса занадто мало, і часто трапляються випадки пошкодження вкладишів і конструкцій. П'єзофорсунки і на цих моторах проявляють себе неважливо, але поки що їх змінюють у рамках гарантійних ремонтів.

Рядні четвірки серії М274 отримали алюмінієвий блок, ніжну поршневу групу та турбонаддув. На Е-клас встановлювали лише варіант об'ємом 2,0 літра у двох ступенях форсування. Мотор виявив себе поки непогано, але випадки задир поршневої групи зустрічаються, мотор дуже погано переносить найменший перегрів, і до того ж іноді схильний до «масложору» в дитячому віці.

Що ж вибрати?

Вартість експлуатації преміальних машин бізнес-класу помітно зросла за останній десяток років і до цього потрібно звикнути. Ви ж хотіли витрати як у Соляріса і динаміку як у 911? Отримайте, але платити все одно доведеться – не за паливо, то за ремонти та обслуговування. Зараз ці машини здебільшого тішать своїх власників. Вони міцно зроблені, але в них вистачає вузлів з обмеженим терміном служби та відвертих «підводних каменів» на кшталт ланцюгів на М271 та АКПП 7G-tronic. Всі вони можуть завдати маси неприємностей навіть найдбайливішим господарям машин при дотриманні «заводських» інтервалів технічного обслуговування.

На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11.

З дизельним моторомЕ-клас може претендувати навіть на звання економічного в експлуатації авто, особливо якщо пробіги у вас великі, а дороги - рівні. Комфорт і безпека, безсумнівно, ставляться до кращих рис моделі, тут вона на голову перевершує будь-яку нову машину, яку можна придбати за порівняні суми, і повірте, ніякий «міцний» японець з нею не зрівняється.

Але витрати точно будуть - маленькі спочатку, великі потім, і яка частина з них припаде на ваш гаманець, складно передбачити.