Мітсубіші ай ес ікс. Все про слабкі місця мітсубісі асх (фото та відео)

Mitsubishi ASX– це автомобіль, створений під Ваш стиль життя. Привабливий та енергійний, він завжди на одній хвилі з Вами. Інноваційні технічні рішення приємно вражають і дозволяють йти в ногу з часом. Просторий салонта стильний інтер'єр відповідають потребам сучасної успішної людини.

Новий кросовер Міцубісі АСХстворений для найприємніших поїздок. При цьому ефектна зовнішність автомобіля дозволяє використовувати його з представницькою метою. А комфортний та досить просторий салон визначають бажання купити кросовер для сімейних поїздок. Це універсальне рішення від Mitsubishi Motors, яке припало до душі всім поціновувачам стильних та сучасних авто.

У новій версії Міцубісі ASX впевнено обійшов своїх основних конкурентів серед співвітчизників – Сузукі Вітара та ефектний кросовер Хонда HRV. При цьому інтерес до ASX з боку покупців у Москві зростає з кожним днем, визначаючись насамперед ефективністю транспортного засобу, а також його зовнішніми та електронно-технічними характеристиками. Вибраний для усієї лінійки комплектації кросовера двигун MIVEC – це чергове досягнення японського виробника. Силовий агрегат Mitsubishi ASX підкуповує дивовижним поєднанням ефективності, економічності та екологічності. Це стало можливим завдяки електронному контролю фаз газорозподілу. Також відзначимо, що алюмінієвий блок циліндрів порадує автовласника тривалою безпроблемною експлуатацією, а також додасть автомобілю динаміки за рахунок зниженої ваги.

Легка та комфортна посадка в автомобіль – початок дивовижної пригоди, в яку вас запрошує оновлений японець. Усередині салону Міцубісі АСХ радує око та гаманець практична однотонна оббивка, виготовлена ​​з антивандального матеріалу. Все облаштовано на кшталт мінімалістичних японських тенденцій, але з акцентом на високу якість матеріалів, їх обробки, органічні поєднання. Не можна не відзначити успішність салонного органайзингу, де для кожної речі знайдеться своє місце, а значить, усередині нового кросовера пануватиме комфорт та порядок.

Ознайомившись із детальними описами численних талантів нового «японця», записуйтесь на тест-драйв від автосалону офіційного дилера. Саме пробний заїзд забезпечить вам повноту емоцій від досконалості кросовера Мітсубісі АСХ, його відмінних технічних характеристик, комфорту та інноваційної електроніки.

Далі залишиться лише купити відповідну комплектацію, вибравши зручним формат співпраці – прямий продаж, кредитування, розстрочка чи зручна програма обміну старого автомобіля на новий кросовер– Trade In. У будь-якому випадку офіційний дилер в Москві - салон ГК "Автосвіт" - охоче запропонує вам найбільш комфортні саме для вас умови покупки Mitsubishi ASX, з урахуванням усіх програм лояльності від виробника, знижок і бонусів на подальше обслуговування авто.

Вся фотосесія

Оновлений компактний кросовер Mitsubishi ASX було представлено на нью-йоркському автосалоні навесні 2017 року. А вже восени почалися, вірніше, відновилися його продажі у Росії. Модель зазнала ледь помітних змін... чому?

За великим рахунком, можливо, й не варто було нічого змінювати. Як ми знаємо з відомого рекламного ролика, японська кухня - збалансована, от і представник японського автопрому з трьома алмазами на емблемі теж збалансований, краще нема куди. З одного боку, він компактний, з іншого - місткий, як то кажуть, усередині більше, ніж зовні. Поставте його поруч із російським LADA XRay, і ви побачите, що дві моделі дуже близькі за габаритами. Але наскільки ж просторіше у «японці»! Не порівнюватиму «цифір», тільки наведу свої виміри. Ширина салону ASX ззаду 137 см, спереду 146 см, відстань "за мною" - 26 см. Салон XRay у всіх вимірах явно менший.

Але два автомобілі схожі тепер і за дизайном: у ASX на передньому бампері з'явилися хромовані вставки-«бумеранги», що дуже нагадують іскреєвські. Також у передній бампер тепер вбудовані вертикальні смужки світлодіодних. ходових вогнів. Світлодіодними стали і фари головного світла, які злегка змінили форму. Змінився задній бампер, оновлений кросоверлегко відрізнити за своєрідною накладкою у його нижній частині.

Загалом же автомобіль зберіг добре збалансовані пропорції, але, на жаль, це видає сумний факт: на оновленнях компанія заощадила. Моделі явно не вистачає яскравості, «родзинок», завдяки яким вона вирізнялася б серед чималої кількості схожих конкурентів. Одним хромом на бампері серед них не блиснеш, а псевдовентиляційні наклейки на крилах тільки підкреслюють вік: такі давно не в моді. Новий колір кузова - Alloy Silver - на мій погляд, тільки "старить" автомобіль. Набагато більше йому підходив ексклюзивний бірюзовий колір, розроблений спеціально для першого покоління ASX. Цей колір іменувався «kawasemi», так японською звуть птаха зимородка, пофарбовану природою саме в такий колір.

Є припущення, що фірма-виробник навмисне мінімілізувала оновлення, щоб з більшою помпою представити в недалекому майбутньому новий ASX. Але це лише здогад.

Насправді, компакт-кросовер не такий вже й старий, концепт-кар відноситься до 2007 року, серійний випуск моделі стартував у 2010-му. Оновлення потім відбувалися і не раз, але модель залишалася добре відомою. Добре, акуратний кузовок японській фірмі виразно вдався зовні і при відносно невеликих габаритах (довжина - 4,3 м) виявився досить просторим усередині. Чи збережеться у майбутньому цей відомий силует? Схоже, навряд. Союз з Nissan, ймовірно, призведе до того, що дизайн ASX виявиться ближче до антуражу Qashqai. Загалом це теж непогано, але самобутність моделі пропаде.

Наразі її лише спробували прикрасити, але наскільки вдало? Хромовані накладки на зовнішні ручки дверей відносять нас до 90-х років минулого століття. Втім, максимальна комплектація Instyle (близько 1,5 млн. рублів) виділяється не тільки цим. На її блискучих ручках видно чорні кнопки безключового доступу. А ще вона "сяє" світлодіодними фарами.

Але салон, як кажуть, не блищить... Змін у ньому небагато, хоча вони помітні. Тут з'явилася мультимедіасистема з 7-дюймовим кольоровим екраном та єдиною рукояткою управління – дисплей виконаний повністю сенсорним. Функцій у нього небагато (на фотографіях ASX для зарубіжних ринків видно більш просунуте пристрій). І все одно приємно. Ось і камера заднього виду є, хоча її «око» легко забруднюється до повної невидимості.

Злегка змінену форму центральної консоліі нове розташування підсклянників на центральному тунелі можна не помітити. А ось шкіряна рукоятка селектора варіатора видно добре. Матеріали оздоблення стали кращими, благороднішими. Щоправда, якісно зібраний салон не звільняє від думки про стиль ретро. Все тут надто вже традиційно, без найменшого модернізму, який є не стільки необхідністю в плані практичності, скільки вимогою часу. Хочете бути успішним на ринку? Вчіться постійно оновлюватись, хоча б бутафорськи. Сьогодні у тренді яскравість, незвичайність дизайну інтер'єру, якщо хочете – космічні «мотиви». ASX у цьому плані дуже «приземлений». А прилади абсолютно нового тестового варіанту нагадують екземпляр, що сильно «побігав». Невже це так? Ні, просто хтось зменшив підсвічування приладки до тьмяного.

Бортовий комп'ютер – також привіт із минулого. Функцій має мінімум. Графіка логічна до краю (прилад аналогічний «аутлендеровському»), але хотілося б читати на цьому екранчику більше новин. Зате салон ASX не дорікнути в скрипучості, навіть під час руху поза дорогами. Єдиного «цвіркуна» сюди підселили... у дилерському центрі. Сторонній звук виходить з-під облицювання лівої передньої стійки кузова, де з'явився світлодіод охоронної системи.

Триспицеве ​​багатофункціональне кермо - безумовний плюс. Клімат-контроль (теж доступний лише в максимальній версії Instyle) управляється стандартним видом круглими рукоятками, тут нічого нового. Передні крісла (у топі - шкіряні), загалом, радують і розмірами, і відчуттям бічної підтримки. 137-сантиметрова ширина заднього дивана може сподобатися трьом пасажирам. Частини спинки дивана складаються, при цьому утворюється рівна підлога, а об'єм багажника зростає з номінальних 384 л до 1219 л, тобто втричі. Навантажувальна висота складає 75 см, порогу багажника немає. Під фальшпідлогою – запаска-докатка.

Розподіл моменту

Варіантів двигуна для оновленого Mitsubishi ASX передбачено два обидва з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. 1,6-літровий бензиновий двигун розвиває 117 л. с. потужності та 154 Нм крутного моменту при 4000 об/хв. Другий бензиновий агрегат і "об'ємніший" (2,0 л) і потужніший: 150 л. с. та 197 Нм. Дизельний кросовер із двигуном моделі 4N13 (Євро-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, турбіна зі змінною геометрією) в нашу країну не поставляється: вважається, що якість нашого палива для нього недостатня.

З дволітровим бензиновим моторомкросовер розганяється з місця до сотні за 11,7 с, і, хоча цей показник не вражає, насправді, брак динаміки цей автомобіль не дорікнеш. Він справжній живчик! Причому, незважаючи на те, що паспортний момент досягається за 4200 об/хв, потужне наростання тяги можна відчути вже за 2000 об/хв.

Оновлений Mitsubishi ASX побудований на фірмовій платформі GS. У передній підвісці застосовані стійки "МакФерсон", у задній - набір поперечних важелів. Гальмівні механізми - дискові спереду та ззаду. Рульовий механізм – з електропідсилювачем. Кермо, за сучасними мірками, «довге»: майже три з половиною обороти від упору до упору.

Система керування двигуном та трансмісією (тут варіатор) чуйно реагує на настрій водія. Якщо той поспішає та топить педаль «газу», відгук автомобіля прискорюється. При відносно спокійному темпі руху тяга робочому діапазоні обертів розвивається рівно, без підхоплення.

Варіатор змінює передачі рівно, без помітних поштовхів. Ручний режим стає доступним при натисканні будь-якої з підкермових пелюсток у будь-який момент руху. Автоматика не припуститься помилкового перемикання ні вгору, ні вниз. Чи є сенс використовувати ручний режим для покращення розгону? У випадку зі 150-сильним ASX - так. У режимі D автомобіль розганяється з 80 до 120 км/год за 8 с. На п'ятій передачі цей час збільшується до 12 с, на четвертій скорочується до 7 с. Прискорення є.

При розгоні двигун не гарчить, і взагалі, в салоні на високій швидкості панує відносна тиша. Зустрічний потік повітря починає шуміти лише за 120-130 км/год, і то не дуже нав'язливо. Камінці по колісних арках не б'ють. По ідеї, погіршувати аеродинаміку повинні великі зовнішні дзеркала, але я не став би змінювати їх на менші. Штатної системи стеження за «сліпими» зонами в арсеналі ASX немає, але нею можна придбати за доплату.

Звичайно, автомобіль не контролює розмітку, не підрулює в смугу. Це доля більш дорогих моделей, хоча подібні функції дешевшають на очах і стають дедалі доступнішими. Можливо, така і з'явиться на новітньому ASX (як стало відомо, його прем'єра намічена на 2020 рік). Поки кросовер і без неї демонструє стабільність на прямих швидкісних ділянках, не вимагає вчеплюватися в кермо. А маневрує в потоці з не такими вже помітними кренами. І оперативно, чого не чекаєш від відносно довгого кермового механізму.

На жаль, бічні дзеркала не сприяють збереженню чистоти скла передніх дверей від бруду в сльоту. Та поступово висихає та утворює сірий непрозорий шар по низу вікон. А скло п'ятих дверей забруднюється до повної невидимості («двірник», звичайно, є), і спойлер, мабуть, лише посилює становище. «Дістається» чимало бруду та об'єктиву камери заднього виду.

Висока економічність - не «коник» дволітрового японського кросовера, але на розумну витрату у розмірі 7,5 л бензину на 100 км під час руху трасою без порушень швидкісного режиму ви можете розраховувати. Міський показник – близько 11 л. Важливо: двигун легко "перетравлює" 92-й бензин. Це гарний козир кросоверів Mitsubishi.

На трьох колесах ми не їздимо

Так сталося, що інструкцію з експлуатації моделі ASX я прочитав після того, як повернувся з подорожі бездоріжжям. Та ні, загалом, з усіма системами вдалося розібратися і без підказок, власне, у товстішому Керівництві мене цікавив лише один пункт: індикація повнопривідних режимів. Потрібного я не знайшов. Потрібно було з'ясувати, на якій швидкості відключається знак 4WD LOCK на панелі пристроїв. При 40 км/год і навіть трохи вище він, як і раніше, горів, довелося вимкнути його натисканням кнопки вибору режимів. Цей секрет Керівництво мені не відкрило.

А так – все і без нього ясно. Режими фірмової повнопривідної трансмісії Multi-Select 4WD змінюються натисканням кнопки «по колу»: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD і т. д. Інструкція рекомендує використовувати позицію 4WD AUTO при русі по твердих покриттях а режим 4WD LOCK задіяти поза дорогами. І намагатися при цьому не буксувати, а також не спускатися крутими схилами. Загалом постфактум я дізнався, що діяв суворо всупереч рекомендаціям фірми, тому що по гірках поповзав просто-таки від душі. Вибране місце зйомки надало мені безліч схилів різного ступеня крутості, і, треба сказати, автомобіль з усіма перешкодами впорався впевнено. А там, де він не справлявся, ми з ним вчасно відступали, і випробування завершилися без втрат.

Відомий у Росії під назвою ASX (розшифровка абревіатури - Active Sport X-over), компактний кросовер від Mitsubishi за океаном називається Outlander Sport. Не слід плутати: приставку Sport на нашому ринку носить саме більший Outlander, що оснащується трилітровим бензиновим двигуном потужністю 230 л. с. Американський варіант ASX, на відміну від російського, може мати під капотом "аутлендерівський" 2,4-літровий двигун потужністю 170 л. с. у парі з варіатором.

Так, направивши кросовер на ряд крутих невисоких пагорбів, я з легкістю досяг діагонального вивішування. Але рушити вперед завадило не воно, а те, що переднє праве колесо вперлося в поглиблення перед товстим коренем деревини. Цю сходинку автомобіль не взяв. Відключення системи стабілізації та контролю тяги не допомогло: пробуксувавши, кросовер просто обкотив себе по дах віялою піску, але вперед не рушив. Довелося здатися і об'їхати перешкоду менш крутим маршрутом.

На черговому спуску він знову вивісився, і сильно чого я зовсім не очікував. Як і того, що двері автомобіля в такому положенні стали зачинятися трохи гірше, на відміну від горизонтальної поверхні. Адже фірма заявляла, що жорсткість кузова на крутіння після рестайлінгу зросла. Але вниз кросовер скотився легко, після чого легко видерся на протилежний схил яру. Тут під час тесту кілька місяців тому страйкував передньопривідний кросовер корейської компанії. «Японець» йому не конкурент з дизайну, але близький за ціною, і я, скоріше, проголосував би рублем за повнопривідну трансмісію, навіть якби автомобілі помінялися країнами походження. В цілому, зрозуміло, що і при великій любові до рибалок і проведення часу на природі на бездоріжжя потрапляєш не так часто, до того ж зазвичай і плануєш його можливу «тяжкість» в залежності від того, що за автомобіль під тобою. Але яке ж це задоволення - сміливо, впевнено дертися ось такими схилами, відносно нешкідливими ярами! Знав би, що мені так пощастить із погодою – захопив би з собою гірський велосипед. Правда, мабуть, йому було б тісно в багажнику ASX навіть при складеному другому ряді сидінь.

Що ж, якщо протилежний схил яру - квіточки, то, можливо, піднятися нагору тим же маршрутом, яким спустився? Перша спроба не вдається: автомобіль зупиняється, потрапивши у ліве переднє колесо у виїмку, яка під час спуску спровокувала діагональне вивішування. Буксуємо, але недовго, і здаємось. Включаю блокування міжосьової муфти – не допомагає. Обсипаючи себе піском, ASX знову зависає на рівні цієї виїмки. При третій спробі, з набором швидкості, перешкода знову не взята, тут би ще прискоритися, але є небезпека зісковзнути вбік і подряпати метал кузова на високий край колії.

Вчетверте намагаюся піднятися нагору правіше, поза колією, по траві. І тут не вистачає швидкості, а набір її загрожує знову ж таки небезпекою зісковзнути боком на великий твердий пень. Ні, все відступаємо. Востаннє глянувши знизу на схил, я побачив, що зверху до нього під'їхав Land Cruser Prado. Треба було махнути водієві рукою, мовляв, спускайся, тобі тут немає жодної небезпеки. Але я не встиг - позашляховик повернув і об'їхав яр рівною дорогою. Невже тут було так круто? Начебто, не дуже...

Прохопити з вітерцем по вибоїстій ґрунтовці - це, загалом, для ASX, але не для його пасажирів. Підвіска терпить, тримає удари, не допускаючи пробоїв. Задній містне прагне в поворотах відірватися від землі та стрибнути убік. Але при цьому всередині занадто жорстко, навіть для водія. Швидше вилетиш із сидіння, ніж не впораєшся з керуванням.

Як опція для Mitsubishi ASX пропонується набір Touring Package, що включає додаткову шумо- і віброізоляцію кузова, панорамний дах з люком, а також електронні системи запобігання попутним зіткненням, контролю смуги руху та автоматичного перемикання далекого/ближнього світла.

А з ним, насправді, дуже легко та приємно справлятися, якщо під колесами відносно рівний і трохи пухкий ґрунт. На піщаному майданчику автомобіль, який трохи стримується системою стабілізації, чудово описує рівні кола, незалежно від вибору режиму роботи трансмісії. Відключаю систему – практично те саме. Радіус кіл майже не збільшується, задню вісь не так сильно зносить, хоча вона явно підхоплює, і фонтани піску з-під коліс ростуть. Дуже добре контрольований автомобіль!

Зрозуміло, оновлення моделі, проведене у 2017-му, покликане підвищити інтерес до неї на нашому ринку та й на світовому теж. Але, на мій погляд, воно виявилося дуже скромним, надто економним. Конкуренти – а їх у ASX ставок ставки – давно вже хизуються яскравішими дизайнерськими рішеннями. Отже нововведення у вигляді моделі, швидше, розраховані її прибічників, і навіть консерваторів. Це, по суті, сигнал: поспішайте придбати кросовер у нинішньому вигляді, таким – акуратним, збалансованим – він більше не буде. У майбутньому в його антуражі неодмінно з'явиться щось занадто виділяється, занадто яскраве. Це підвищить пізнаваність моделі, оскільки скромність на ринку давно не в ціні. Але унікальний «баланс» піде, а з ним і колишні, дуже вигідні ціни. Яскравіші конкуренти коштують часом на чверть дорожче, а повного приводуне мають. Тут же трансмісія 4х4 співіснує в парі з відмінною керованістю, передбачуваністю поведінки поза дорогами. На мій погляд, вона варта того, щоби пожертвувати дизайном. А ще на боці ASX – японське складання.

Новий Mitsubishi ASX представлений на нашому ринку у чотирьох варіантах виконання: Inform, Invite, Intense та Instyle. Дві "старші" комплектації оснащуються дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 л. с. у парі з варіатором. 1,6-літровий 117-сильний двигун сполучається з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Повний привід доступний лише з 2,0-літровим двигуном. У штатне обладнання базової версії Inform (1099000 руб.) Входять ABS, EBD, Brake Assist, центральний замок, іммобілайзер, фронтальні та бічні подушки безпеки і кондиціонер. У комплектації Invite (1 139 000 руб.) пропонується підігрів передніх сидінь та аудіосистема. Варіант Intense (1 189 000 або 1 339 000 руб. Залежно від потужності двигуна і типу приводу) оснащується асистентом при старті на підйомі, бортовим комп'ютером, 17-дюймовими легкосплавними колесами, багатофункціональним кермовим колесом та рейлінгами на даху. Максимальна комплектація Instyle (1 479 000 руб.) відрізняється наявністю камери заднього огляду, датчиків світла та дощу, кнопки пуску/зупинки двигуна, підрульових пелюсток ручного вибору передач, мультимедіасистемою з кольоровим сенсорним екраном, клімат- та круїз-контролю.

Технічні характеристики Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
ГАБАРИТИ, ММ	4 295 х 1 770 х 1625
КОЛІСНА БАЗА, ММ
ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ
ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН./МАКС., Л
СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ
ТИП ДВИГУНА	Р4, бензиновий
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ
МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ПРО/МІН
МАКС. МОМЕНТ, НМ / ПРО/МІН
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	6-ст., варіатор
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ/Г
РОЗГОН 0 - 100 КМ/год, С
СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л /100 КМ
ОБСЯГ БАКУ, Л

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора

Mitsubishi ASX 2018-2019 – це автомобіль, який розроблений під вашу манеру та стиль життя. Елегантний та потужний, він завжди залишається вашим вірним помічником. Інноваційні розробки наших інженерів здивують вас і змусять по-новому подивитись автомобіль. Заявіть про себе за допомогою цього автомобіля, який має такі основні переваги:

• Стильний інтер'єр
• Просторий салон
• Яскравий дизайн
• Повний привід
• Потужний двигун 150 кінських сил
• Варіант з 2 та 4 приводними колесами
• Автоматична система упорскування палива

Унікальний яскравий дизайн органічно вливається в канву інших автомобілів цієї лінійки. Купивши Mitsubishi ASX у дилерському центрі РОЛЬФ, ви отримаєте неповторний та оригінальний зовнішній виглядмашини, що включає 4 основні відомі деталі:

• строго окреслені лінії кузова
• клиноподібна форма кузова, що стала класичною
• агресивні фари
• решітка радіатора у формі трапеції.

Ви відчуєте непередаваний комфорт і зручність, а так само безмежну свободу новим Mitsubishi ASX. Завдяки зусиллям дизайнерів салон вийшов просторим та ергономічним. Він упорається, як і з рутинними поїздками на роботу, так і з виїздом на природу великою компанією. Поїздки до супермаркету чи виїзду до лісової річки на рибалку – для цього авто немає перешкод та непереборних завдань.

Існує два варіанти продажу Mitsubishi ASX 2018-2019 у офіційного дилера в Москві: з двигуном 1.6 та 2.0 л. Завдяки алюмінієвому блоку циліндрів 150 сильний має вкрай малу вагу і чудову динаміку. Так само застосовується новітня технологія MIVEC, яка управляє фазами газорозподілу. Вона керує співвідношенням паливо-повітря в камерах згоряння та регулює їхнє наповнення. Це дозволяє на низьких оборотах двигуна зберігати мінімальну витрату палива, при середніх забезпечує максимальний момент, що крутить, а при високих - максимальну швидкість. Така сама технологія застосовується і в молодшому двигуні, змушуючи його розвивати максимальну продуктивність.

Дилерський центр РОЛЬФ СХІД пропонує Mitsubishi ASX 2018-2019 з революційним електронним управлінням та надійною трансмісією з повним приводом. Вона в автоматичному режимі підлаштовується під умови дорожнього полотна та погодних умов. На передній панелі розташований перемикач повний привід та привід на 2 провідні колеса. Варто зазначити, що режим 2 приводних колеса забезпечить максимальну економічність ходу, порівнянну з витратою звичайних. легкових автомобілів. Режим повного приводу з автоматичним режимом легко впоратися як з ожеледицею і зливою, так і з бездоріжжям, зберігаючи ідеальну керованість авто. Цей режим також найкраще використовувати при крутих спусках або підйомі.

Добридень. У сьогоднішній статті розглянуто типові слабкі місцямітсубісі асх та проблеми при експлуатації. Традиційно для нашого сайту статтю доповнено відмінними фото та відео матеріалами.

Конкуренція серед компактних кросоверів зараз найжорстокіша. Майже кожен автомобільний виробниквважає своїм обов'язком запропонувати покупцям компактного підкорювача легкого бездоріжжя. Не стала винятком і компанія Mitsubishi, яка у 2010 році представила на європейському ринку кросовер Mitsubishi ASX. І серед конкурентів японський «паркетник» не загубився. Вже через рік на вулицях наших міст ASX став траплятися із завидною регулярністю, а тепер компактний кросовер досить часто зустрічається і на ринку старих автомобілів. І там увагою з боку потенційних покупців він також не обділений. Але чи буде експлуатація вживаного Mitsubishi ASX радісною та безтурботною?

Кузов - слабке місце мітсубісі асх.

Лакофарбове покриття практично всіх сучасних автомобілів є улюбленим об'єктом критики автолюбителів. Не став винятком і японський кросовер. Вже через кілька років експлуатації на кузові Mitsubishi ASX з'являється досить велика кількість невеликих сколів та подряпин. Не оминула японський кросовер і ще одна проблема сучасних автомобілів – поява конденсату в задніх ліхтарях та протитуманках. Але якщо з цим ще можна миритися, то з шибками протитуманних ліхтарів, що лопаються, змиритися набагато складніше. Зберегти їх у цілості та безпеці, втім, не так вже й складно. Для цього треба намагатися не піддавати ніжне скло протитуманок різким перепадам температури. Так що форсування глибоких калюж на повному ходу на Mitsubishi ASX краще не захоплюватися.

Салон – дешево та сердито.

Салонний пластик в ASX не надто дорогий, так що немає нічого дивного в тому, що з часом він починає трохи поскрипувати. Більшість власників кросовера до скрипу звикають і просто перестають звертати на нього увагу. А ось звикнути до краплі зі стельового плафона не вийде. Проблему доведеться вирішувати. Від конденсату, який утворюється між дахом та її оббивкою, можна позбутися, проклеївши внутрішню поверхню даху спеціальними теплоізоляційними матеріалами. Обійдеться це не дуже дорого, але повозитися доведеться.

Лінійка двигунів – що краще вибрати?

Для Mitsubishi ASX, що продаються на нашому ринку, пропонувалося три бензинові двигуни, кожен з яких має ланцюговий привід ГРМ. На даний момент найменше претензій у власників японського кросовера до найпотужнішого дволітрового двигуна потужністю 150 кінських сил. При своєчасному обслуговуванні він зовсім не нагадає про себе.

А ось найслабший двигун, який при об'ємі 1,6 літра розвиває 117 кінських сил, час від часу може доставляти невеликі проблеми. Деякі власники Mitsubishi ASX із цим силовим агрегатом вже встигли поскаржитися на те, що їм не завжди вдається запустити автомобіль з першого разу. Але оскільки за роки виробництва кросовера проблема так і не стала системною, то її рішення японці поки не думають. А ось з детонацією, яка на автомобілях із двигуном об'ємом 1,6 літра часом виникає на середніх оборотах, дилери та сама компанія Mitsubishi боротися намагалися. Ними було випущено нову прошивку ЕБУ двигуна, яка частково вирішила проблему. Хоча окремі власники досі зазначають, що детонація іноді з'являється знову.

До 140-сильного бензинового двигунаоб'ємом 1,8 літра претензій менше. Лише на рестайлінгових версіях кросовера, а вони почали випускатися в 2012 році, даний силовий агрегат іноді лякав власників японського кросовера появою сторонніх брязкіт звуків. І якщо спершу офіційні дилери звинувачували у всьому резонуючий захист картера, то потім виявилося, що джерелом сторонніх звуків є вібруючий натягувач приводного ременя.

Проблеми трансмісії.

Дуже надійна механічна коробка перемикання на Mitsubishi ASX зустрічається порівняно рідко. Більшість автомобілів, які вже встигли непогано зарекомендувати себе на старшій моделі Outlander. Відомі лише поодинокі випадки передчасного виходуваріатора із ладу. І в даному випадку можна з упевненістю говорити про те, що вина за це повністю лежить на власниках нещасних автомобілів.

Підвіска ще одне слабке місце.

Так що якщо і є у Mitsubishi ASX слабке місце, то однозначно є його підвіска. Мало того що на дорестайлінгових кросоверах вона виявилася налаштована не найкращим чином (на автомобілях, що були випущені після 2012 року, налаштування були змінені на краще), так ще й з точки зору надійності вона далеко не ідеальна. Втулки стабілізатора на Mitsubishi ASX витримують всього 35-40 тисяч кілометрів, ще через 10-15 тисяч кілометрів кросовер може засмутити передніми амортизаторами, що підтікають. Інші «витратники» витримують більше. Та й вартість їх цілком прийнятна, так що особливих витрат підвіска японця все-таки не вимагатиме.

Висновок.

Від невеликих неприємностей власники Mitsubishi ASX звичайно ж не застраховані, але великих неприємностей японський кросовер не завдасть. За рівнем надійності він виглядає набагато краще від більшості своїх конкурентів. Недарма навіть старі Mitsubishi ASX своїх нових власників знаходять досить швидко.

На цьому у мене сьогодні все, якщо ви хочете доповнити статтю про слабкі місця мітсубісі асх – пишіть коментарі.

13.09.2016

Mitsubishi ASX - це невеликий кросовер, симпатичний зовні і досить комфортний всередині, добре підходить як для дівчини водія, так і для невеликої родини. До появи ASX в цьому класі автомобілів практично єдиним лідером був, але Мітсубісі вдалося скласти йому гідну конкуренцію.

Зовні автомобіль вийшов досить ефектним, у передній частині автомобіля використовується решітка радіатора у формі трапеції (стиль Джет Файтер). А скошений верх даху не лише надає спортивніших рис зовнішності, а й покращує аеродинаміку. На Mitsubishi ASX застосована принципово нова передня оптика з ксеноновими лампами, які мають кут освітлення 160 градусів.

Слабкі місця Mitsubishi ASX з пробігом

Передні крила виконані з пластику, а не з металу як у всіх автомобілів, що дуже навіть непогано, особливо для водіїв-початківців, оскільки ці крила витримують незначні контакти з іншим транспортним засобомабо паркувальним стовпчиком краще, ніж металеві. Кузов Mitsubishi ASX зроблений з металу хорошої якості, і якщо навіть на ньому з'являються сколи, то іржею метал не покривається досить довго. І можна було б ставити кузову за надійність тверду п'ятірку, але підвело лакофарбове покриття, Яке, як і у більшості сучасних автомобілів, досить слабке і швидко покривається подряпинами.

Силові агрегати

Моторів у цього автомобіля всього три - 1.6 (117 л.с.) встановлюється тільки з механічною трансмісією, 1.8 (140 л.с.) тільки в парі з варіатором, обидва мотори зустрічаються тільки на передньопривідних версіях, а ось мотор об'ємом 2.0 (150 л.с.) встановлюється на повнопривідних версіях, у парі з варіатором чи механікою. Є в гамі Mitsubishi ASX і турбодизель об'ємом 1.8 л (150 л.с.), але машини з таким двигуном практично не зустрічаються на вторинному ринку, так як у нас офіційно не продавалися. У перших машин з мотором 1.6 детонація двигуна досить поширене явище, а відбувається вона через те, що паливо на наших АЗС сумнівної якості. Ще одна проблема, яка стосується тільки найслабшого мотора - це замерзання патрубка картерних газів, в результаті, з-під масляного щупа видавлює масло (у 2012 році виробник усунув цей недолік).

Мотор об'ємом 1.8 літра має схожі недоліки з двигунами. Mitsubishi Outlander». Найпоширеніша з них – це проблема з ременем генератора. Справа в тому, що в деяких режимах ремінь починав неприємно деренчати, відбувається це через те, що у генератора відсутня обгінна муфта. Цю проблему можна вирішити самостійно, потрібно купити ремінь трошки більшого розміру і прокласти його трохи інакше (на форумах є безліч докладних схем).

Щодо найпотужнішого двигуна, то він входить до п'ятірки найнадійніших силових агрегатів, за версіями багатьох авторитетних європейських видавництв. Його ресурс при належному обслуговуванні становить понад 500 000 кілометрів пробігу. Що стосується приводу ГРМ, то у всіх типів двигунів він ланцюговий. Цей вузол, як і силові агрегати, має досить великий ресурс роботи, і вимагає до себе особливої ​​уваги до 300000 км.

Трансмісія

Мітсубісі ASX оснащується п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач власного виробництва, або клинопасовим варіатором з металевим штовхаючим ременем і гідротрансформатором. До рестайлінгу встановлювали варіатор Jatco serial 2, а потім - Jatco CVT8. Автомобілі з механічною трансмісією зустрічається досить рідко, що стосується надійності, то до роботи цієї коробки немає претензій, і причепитися тут нема до чого. А ось варіатор не може похвалитися такою надійністю, і в ході експлуатації може зробити сюрпризи, найчастіше дана трансмісія завдає проблем власникам автомобілів з повним приводним.

І якщо Ви хочете, щоб варіатор якомога довше прослужив без поломок, міняйте масло кожні 50000 км пробігу і не на яке, а тільки на рекомендоване виробником. Також не можна допускати перегріву трансмісії. Перші ознаки того, що варіатор скоро доведеться змінювати – при розгоні чути чіткий металевий звук; машина тримає високі обороти, А розгін не відбувається. Якщо спалахує лампочка на консолі – це означає, що варіатор перегрітий, і йому потрібно дати трохи охолонути. При виборі вживаного Mitsubishi ASX з варіатором потрібно бути дуже уважними, оскільки ремонт даного вузла обійдеться в 1500 у.о.

Система повного приводу реалізована за допомогою електромагнітної муфти, яка не потребує обслуговування. У разі активного пробуксування коліс даний вузол швидко перегрівається, про це вам повідомить індикатор на панелі приладів. Якщо перегрів стався, йому потрібно дати повністю охолонути.

Підвіска Mitsubishi ASX

Мітсубісі ASX побудований на візку старшого брата « », і має такі ж болячки, але завдяки тому, що ASX легше, вихід деталей підвіски з ладу трапляється рідше. Якщо ця машина експлуатується в основному в місті із задовільним дорожнім покриттям, то перші вкладення в підвіску знадобляться після 100 000 км пробігу. Але якщо попередній власник нерідко штурмував бездоріжжя чи дороги в його регіоні не дуже, потрібно бути готовим вкласти у підвіску трохи кревних.

Першими не витримують суворої експлуатації стійки та втулки стабілізатора, слідом за ними поросять заміни рульові наконечники та амортизатори, відбувається це до 50 – 60 тисяч км пробігу. Інші деталі, навіть якщо до Вас автомобіль не дуже шкодували, прослужать досить довго 90 – 120 тис. км. Ця модель оснащена електричним підсилювачем керма, а це означає, що підтікати в ньому нема чого, і вихід з ладу даного вузла велика рідкість.

Підсумок:

Mitsubishi ASX має досить багато плюсів, але як і у більшості машин з пробігом є свої мінуси. Заради справедливості, варто відзначити, що у цього автомобіля недоліків не так і багато, і з'являються вони в основному у неакуратних водіїв.

Переваги:

• Надійні та ресурсні силові агрегати.
• Механічна трансмісія.
• Дорожній просвіт 195 мм.
• Металевий ланцюг ГРМ.
• Передні крила виконані із пластику.
• Помірна витрата палива.
• Надійна підвіска

Недоліки:

• Проблеми із детонацією двигуна.
• Генератор не має обгінної муфти.
• Слабке лакофарбове покриття.
• У разі поломки варіатора доведеться розщедритися.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати автомобіль.