Несправності механічної коробки (мкпп). причини та їх усунення

24 листопада 2018

Проблема з перемиканням передач при запущеному двигуні є поширеною, особливо у автомобілів з механічною коробкою. Несправність може виникнути або зовсім несподівано, або поступово, даючи себе знати появою характерного скреготу і труднощів при перемиканні передач. У будь-якому випадку, не усунувши причину несправності, експлуатувати автомобіль ви не зможете.

З яких причин відбуваються перебої?

Причин, через які не перемикаються передачі при заведеному двигуні, може бути багато. Проте всі вони так чи інакше пов'язані з двома найважливішими агрегатами автомобіля - двигуном або КПП. При серйозній поломці слід звернутися до хорошого автосервісу.

Якщо проблема в коробці передач, її потрібно зняти для подальшого розбирання та дефектування. Якщо проблема у вузлах двигуна, може знадобитися їх заміна. Втім, бувають випадки, коли для усунення несправності достатньо провести профілактику: зняття, мастило та ретельне налаштування вузлів.

Методи усунення проблеми

Після того, як джерело проблеми буде знайдено, можна приступити до усунення причин несправності.

Якщо проблема у двигуні

Найпростішою причиною виникнення проблем при перемиканні передач може стати витік гальмівної рідинияка є робочою рідиною для зчеплення. При недостатньому рівні мастила в гідравлічній системі приводу зчеплення воно включатиметься не повністю. Тому спочатку перевірте рівень рідини в бачку автомобіля. Якщо рівень низький, слід перевірити наявність витоків, усунути дефекти та прокачати зчеплення. Коли рівень рідини знаходиться на нормальній позначці, слід оглядати елементи зчеплення.

Несправності у зчепленні

Зчеплення складається з трьох основних компонентів:

• диска;
• вичавного підшипника;
• кошики (натискний диск).

Несправності цих агрегатів можуть спричинити проблеми з перемиканням передач при заведеному двигуні.

Про те, що виходить з ладу підшипник, може свідчити поява шереху або виразного гулу при запущеному двигуні і педаллю зчеплення. Після відпускання педалі шум повинен припинятися. Коли підшипник остаточно заклинить, механізм перемикання передач вже не вийде. У такому разі потрібно замінити агрегат.

Несправність кошика може стати причиною проблеми. Найчастіше до цього наводить критичний знос пелюсток. У такому випадку кошик перестає виконувати свої функції під час нагрівання, повністю здійснити відведення притискного диска не вдається. Тому після зняття коробки необхідно ретельно оглянути кошик на наявність деформацій та інших дефектів. Якщо стан агрегату не задовільний, слід замінити його на новий.

Нарешті, остання причина проблемного перемикання передач, пов'язана зі зчепленням, – це зношування або деформація диска та фрикційних накладок на ньому.

Важливо! Після того, як елементи, що вийшли з ладу, будуть замінені, при складанні слід відцентрувати коробку, а також прокачати зчеплення.

Проблема у КПП

Найпоширенішою причиною виникнення несправності з боку КПП є знос синхронізаторів. Про це раніше вас могло попереджати характерний хрускіт при перемиканні передач. Синхронізатори, що згладжують кутові швидкості валів, зазвичай виготовляються з міді, тому схильні до зносу.

Набагато рідше можуть виходити з ладу самі вали КПП. У такому разі може не включатись окрема передача. Ступінь зносу та необхідність заміни визначається також після демонтажу та розбору трансмісії.

Важливо!Для усунення несправностей, що виникли в коробці, може знадобитися капітальний ремонт, який коштує недешево і відбувається не швидко. Тому потрібно бути готовим до того, що ваш автомобіль затримається у сервісі.

Втім, не слід одразу ж думати про погане. Іноді проблему з перемиканням передач може спричинити брак масла в коробці. Сильний шум під час руху, металевий скрегіт у коробці може свідчити про недостатній рівень олії. При повній відсутності олії перемикати передачі не вийде зовсім: синхронізатори не функціонуватимуть належним чином. Заміна олії у коробці передач рекомендується через кожні 60-80 кілометрів пробігу.

Крім перевірки рівня масла в КПП, буде потрібно також огляд корпусу агрегату на предмет ушкоджень, відсутності протікання мастильного матеріалу через прокладки та сальники.

Проблеми з перемиканням на АКПП

Проблеми з перемиканням на автоматичній коробці – не рідкість. Несправності з «автоматом» виникають через кілька причин.

• несправність куліси. Цей механізм є найпроблемнішим на АКПП старого типу. Для усунення несправності знадобиться заміна агрегату. У більшості випадків демонтувати коробку передач для цих цілей потрібно;
• недостатній рівень олії. Наявність підтікань змащувальної рідини на корпусі АКПП може свідчити про зношування ущільнювальних прокладок, заміну яких не складно зробити самостійно. Після цього потрібно поміняти масло в коробці. Також власникам автомобілів з «автоматом» рекомендується візуально оглядати коробку на предмет патьоків олії хоча б раз на 2000 км пробігу;
• проблеми з блоком керування трансмісієюзрештою можуть стати причиною повного блокування "автомата". Для усунення проблеми знадобиться заміна механізму, що вийшов з ладу, і ретельний огляд електричної частини коробки передач.

Важливо! Для вирішення проблем з АКПП рекомендується провести комп'ютерну діагностику несправностей коробки.

Висновок

Виникнення проблем із перемиканням передач на заведеному двигуні свідчить про несправність коробки чи зчеплення. Так чи інакше діагностувати неполадки, знайти та усунути причину допоможуть фахівці автосервісу. Самостійно займатися ремонтом таких важливих агрегатів без наявності практики та знань украй не рекомендується.

Коробка передач - один із найважливіших компонентів будь-якого автомобіля, поломка якого нерідко призводить до неможливості подальшої експлуатації машини. Це складний агрегат, незалежно від того, який тип трансмісії встановлений на вашому авто – «механіка», гідротрансформатор, варіатор чи «робот». Отже, йому варто приділяти підвищену увагу в процесі експлуатації транспортного засобу. Ми нарахували 10 ознак, що вказують на поломку трансмісії, при виявленні яких потрібно негайно вирушати до сервісного центру.

Передача не вмикається

У Росії, як і раніше, дуже багато автомобілів з механічною трансмісією. Вона надійна і відносно проста, проте рано чи пізно теж ламається. Одна з найчастіших несправностей – неможливість увімкнення передачі. Виглядає поломка так: ви сідаєте в автомобіль і намагаєтесь встромити швидкість, вичавивши зчеплення, проте важіль немов упирається і не заходить у паз до кінця. Причин такої поведінки трансмісії може бути кілька. Наприклад, це трапляється при низькій плинності олії (часто буває взимку), падінні рівня олії в піддоні або порушенні регулювань куліси або тросика (також характерно для зими), при поломці зчеплення. У будь-якому з наведених випадків у вас серйозні проблеми.

Актуальні Автоновини

Запах гару

Принюхайтесь. Можливо, ви відчуєте запах масла, що підгорає, і відчуєте жар, що виходить від коробки передач (особливо сильно це проявляється при поздовжньому розташуванні двигуна, коли коробка знаходиться безпосередньо під важелем вибору передач). Запах гару говорить про те, що ваша трансмісія сильно гріється через надмірне навантаження або критичного падіння рівня масла в агрегаті. Не забувайте, що олія не тільки зменшує втрати на тертя, але ще й відводить зайве тепло від шестерень. Як би там не було, дана несправність говорить про необхідність термінової ревізії рівня та якості олії, а також подальшого її доливання або заміни. Низький рівень мастила швидко виводить з ладу підшипники та шестерні коробки передач, після чого вона стає неремонтопридатною.

Шум на "нейтралі"

Заведіть двигун та прислухайтеся. Можливо, ви помітите дивний шум, характер якого змінюється, коли ви вичавлюєте зчеплення. Помітили? Шум може виходити як від надмірно зношених підшипників первинного валу. Це також може сигналізувати про знижений рівень масла або неправильний його тип або сильне зношування вижимного підшипника. Несправність останнього можна виявити, до упору вичавивши педаль зчеплення. Коли підшипник зношений, ви почуєте при цьому сильний шурхіт чи гул. При відпусканні педалі шум знову приглушується.

Вибиває передачу

Ще одна неприємна несправність виникає, коли важіль вибору передач мимоволі починає вискакувати на нейтраль прямо під час руху. Як правило, при зміні навантаження - різке прискорення або гальмування двигуном. Це, як мінімум, небезпечно: у самий невідповідний момент ви просто втрачаєте тягу. Водію з такою поломкою доводиться вручну утримувати важіль у потрібному положенні, знімаючи руку з кермового колеса. Причин несправності також є кілька. Найлегший випадок - руйнування або сильне зношування опор силового агрегату. Набагато складніше та дорожче обійдеться усунення поломки, пов'язаної з сильним зносом зубців синхронізаторів та шестерень передач. У цьому випадку вам доведеться демонтувати та розбирати коробку. Також передачі може вибивати через збите регулювання механізму їх вибору.

Поломка кошика зчеплення та зношування притискного диска

Для вибору передач на автомобілі з механічною трансмісією водієві доводиться розмикати двигун та коробку передач за допомогою зчеплення. Коли ви натискаєте на педаль, спеціальний підшипник натискає на пружні пелюстки кошика зчеплення, внаслідок чого відбувається механічне роз'єднання двигуна та трансмісії. Коли диск зчеплення замкнутий, момент, що крутить, постійно передається на первинний вал коробки передач - він крутиться вхолосту в корпусі коробки. При критичному зносі пелюсток вони відламуються і не дозволяють розімкнути притискний диск. Фрикціони притискного диска також зношуються і згодом починають пробуксовувати, не дозволяючи передати весь момент, що крутить, на колеса автомобіля. Машина перестає нормально їхати, а обороти двигуна під час руху на відносно невеликій швидкості збільшуються. Не забувайте, що деталі зчеплення при нормальній експлуатації потребують періодичної заміни в середньому в 100–160 тис. км пробігу.

Масляні підтікання

Масляні підтікання на корпусі коробки або під днищем автомобіля вимагають невідкладного вирішення проблеми. Масло може сочитися через пошкоджені сальники штока механізму вибору передач, пильовики колісних приводів або через механічні пошкодження корпусу агрегату. При втраті масла в механічній коробці передач вона перегрівається і швидко виходить з ладу, «автомат» взагалі перестає працювати. Рідина гідротрансформатора важко сплутати з іншими оліями, що застосовуються в автомобілі - вона має червонуватий відтінок, їдкий запах та солодкуватий присмак. На відміну від двигуна, трансмісія не повинна з часом втрачати масло - воно не вгорає і нікуди не йде, якщо агрегат знаходиться в справному стані. Перевірити рівень масла часом буває непросто – спеціального щупа для цього зазвичай не передбачено; контроль та доливання рідини здійснюється через заливну пробку на корпусі.

Світиться значок «несправність силового агрегату»

За наявності у вашому автомобілі автоматичної трансмісії про її несправність може свідчити піктограма, що горить, «несправність силового агрегату». Ця лампочка запалюється з багатьох причин, у тому числі і з вини трансмісії. Діагностувати поломку самостійно ви зможете тільки за наявності зчитувального пристрою, що підключається до «мозків» автомобіля через спеціальний роз'єм. Також зробити це дозволяють нештатні бортові комп'ютерита спеціалізовані програми для смартфонів.

Різкі звуки та ривки

Скрегіт також свідчить про серйозні проблеми з механічною трансмісією. На «механіці» це говорить, зокрема, про проблеми із синхронізаторами та шестернями передач. Точну причину неприємних звуків визначить лише кваліфікований механік. Поломка автоматичної трансмісії призводить до сильних поштовхів під час перемикань. Плавність її роботи втрачається. Це вірна ознака, що настав час відправитися на ремонт.

Актуальні Автоновини

Підвивання та гул

Зношена механічна коробка передач виявляє себе всілякими сторонніми звуками, які проявляються у вигляді характерного воя, клацання або гулу. Ці звуки походять від підшипників, що руйнуються, і сильно зношених пар тертя. При цьому характер звуків змінюється в залежності від обраної передачі, обертів двигуна та режиму руху. Нехтувати такими шумами небезпечно. Особливо сильно вони виявляються при недостатньому рівні олії або її забруднення. За трансмісійними шумами можна побічно визначити пробіг машини. Втім, деякі коробки передач (наприклад, вітчизняної розробки) шумлять ще із заводу через слабкий конструктив і надзвичайно низьку якість виготовлення.

Повна непрацездатність

Іноді механічна коробка повністю перестає функціонувати. Наприклад, внаслідок механічного руйнування шестерень чи підшипників, пошкодження корпусу чи випадання штовхачів, які дозволяють одночасно включити відразу дві передачі. «Автомати» часто просто блокують селектор у положеннях «паркінг» або Drive. Трапляється це як через механічні поломки, так і через проблеми в електричних ланцюгах. У будь-якому випадку це не світить нічого хорошого і може вилитися в тривалий дорогий ремонт, а то й зовсім на заміну агрегату на новий.

МКПП - механізм, що зв'язує двигун і провідні колеса транспортного засобу (здійснення передачі крутного моменту двигуна на колеса). Основна особливість у тому, що перемикання передач повністю контролюється водієм.

Для правильної експлуатації МКПП дуже важливо знати не лише. Хоча коробка-механіка проста в обслуговуванні та ремонті, в процесі експлуатації все ж таки можуть виникнути проблеми.

У цій статті ми поговоримо про те, чому передачі включаються не чітко чи туго, передачі не включаються взагалі тощо. Розглянемо також основні причини несправностей МКПП.

Читайте у цій статті

Основні причини поганого перемикання передач

Серед основних причин фахівці виділяють такі:

• погано відрегульована куліса МКПП;
• несправність приводу зчеплення (не повністю вимикається);
• дефект механізму вибору передач КПП (дефекти шестерень, підшипників та );

Перша причина, через яку передачі включаються погано або важіль МКПП взагалі не реагує на маніпуляції водія, може бути невідрегульована куліса. Куліса - це свого роду тяга, що з'єднує важіль увімкнення передач з коробкою передач (також важіль з коробкою може з'єднуватися за допомогою тросів).

Таку проблему вирішують шляхом регулювання лаштунки або її заміною, особливо якщо пластикові втулки, що знаходяться в ній, зносилися. Причина, описана вище, стосується тільки передньопривідних автомобілів, оскільки у випадку з задньопривідними авто важіль перемикання передач підключений безпосередньо до трансмісії.

Несправність у механізмі зчеплення автомобіля може стати причиною поганого включення передач:

Ще причиною не чіткого включення передач може бути несправність деталей та механізмів у коробці:

• знос синхронізаторів. Надмірне зношування синхронізаторів буває на тих передачах, які включаються частіше, а саме в міському циклі це перша, друга та третя передачі.

  Під час руху трасами в швидкісному режимі, відповідно, зношуються синхронізатори підвищених передач МКПП. Визначити зношування можна за характерним хрускотом при включенні передач. У цьому випадку замінюють синхронізатори.

• підшипники валів МКВП. Поломка зустрічається в основному на автомобілях з дуже великим пробігом або на машинах, які за своєю діяльністю перевозять важкі вантажі. В одному і в іншому випадку підшипники МКПП схильні до підвищеного зносу. На початковій стадії знос підшипників проявляється появою монотонного звуку, що підвиває з коробки. Якщо не вжити жодних заходів, тоді в зношеному підшипнику з'являється вироблення, що призводить до осьового биття підшипника з подальшим його заклинюванням. Частини підшипника, що розсипався, можуть потрапити в шестерні МКПП і повністю вивести її з ладу.
• руйнування зубів шестерень коробки при фізичному зносі чи заводському шлюбі. При експлуатації автомобіля з механікою можливе «випадання» зубів однієї з шестерень коробки з наступним можливим руйнуванням КПП.

  В результаті перестає включатися та передача, шестерня якої пошкоджена, а уламки шестерні, що зруйнувалася, можуть пошкодити інші механізми МКПП.

Що в результаті

Важливо розуміти, що механічна коробка – надійний вузол, який в нормі не повинен доставляти водієві дискомфорт при керуванні транспортним засобом. Це означає, що у разі повної справності робота має бути чіткою та збалансованою.

Якщо водій відзначає сторонні вібрації, шуми тощо, спостерігається нечітке включення чи вибивання передачі під час руху автомобіля, тоді необхідно негайно зробити діагностику МКПП.

При цьому важливо визначити не тільки чому не включається швидкість на коробці або туго включаються передачі МКПП, але і якнайшвидше усунути причину.

Іншими словами, їзда на несправній коробці може призвести до того, що руйнуватимуться підшипники і т.д. Внаслідок подальшого пошкодження вузлів та механізмів МКПП не уникнути, а вартість ремонту коробки передач у такому разі значно зростає.

Читайте також

Причини утрудненого увімкнення передач на заведеному моторі. Трансмісійне маслота рівень у КПП, знос синхронізаторів та шестерень коробки, зчеплення.

Зчеплення автомобіля: призначення, види, будова, принцип роботи. Часті несправності зчеплення у пристрої трансмісії автомобіля, ознаки неполадок.

Коробка передач "механіка": основні плюси та мінуси цього типу КПП, принцип роботи механічної трансмісії автомобіля (МКПП).

Коробка перемикання передач являє собою досить складний пристрій агрегат, що вимагає належної уваги і діагностики. На сьогоднішній день проблема поганого включення передач є актуальною для багатьох транспортних засобів, тому важливо розуміти, як здійснюється діагностика та ремонт агрегату. З цього матеріалу ви дізнаєтеся, чому погано включається перша передача, з чим це пов'язано і як можна включити першу швидкість за необхідності.

[ Приховати ]

З яких причин відбуваються перебої?

Коробка перемикання швидкостей – це не лише один із найскладніших, а й один із найголовніших вузлів у будь-якому транспортному засобі. Причини несправностей, через які туго включається перша передача, можуть бути пов'язані як з неправильним використанням агрегату, так і з їздою по поганому дорожньому полотну. У будь-якому випадку, якщо ви не знаєте, чому погано включається швидкість, це свідчить про певну поломку самого агрегату.

Слід зазначити, що подібна проблема часто зустрічається у старіших авто, які купуються з рук, а не в автосалонах. Тому якщо ви придбали вживане авто, то дивуватися з такої проблеми навіть не варто, тим більше, що в будь-якій машині рано чи пізно виявляться подібні несправності. Крім того, якщо ви намагаєтеся включити швидкість і це відбувається, але дуже погано і насилу, то селектор агрегату з часом може взагалі перестати реагувати на будь-які команди автомобіліста. Звичайно, не кожен водій зможе постійно починати рухи з другої швидкості, тому важливо розібратися в причинах, чому туго вмикається перша передача.

Нижче наведено список поломок, внаслідок яких важіль коробки буде погано перемикати швидкості:

1. Проблема в – механізм включається погано, вимикання неповне. Часто така проблема зустрічається в автомобілях вітчизняного виробництва і здебільшого вона пов'язана з тим, що з місця кріплення злітає трос механічного зчеплення. Насправді виявити це не особливо складно – при обриві троса педаль буде втоплена в підлогу і не переміщатиметься. Це, як ви зрозуміли, пов'язане безпосередньо з роботою зчеплення, а чи не КПП.
2. Відбулася поломка у роботі тяги приводу керування механізмом перемикання швидкостей. Тоді погано включатимуться не лише перша, а й задня, а також інші швидкості.
3. Поломка реактивної тяги агрегату.
4. З невідомих причин ослабли болти кріплення, розташовані на гарнірі або селекторі штока вибору режиму КПП. Проблема вирішується затягуванням болтів.
5. Некоректно було відрегульовано привід перемикання передач коробки.
6. Вийшли з ладу або відпрацювали свій ресурс служби пластикові елементи у приводі управління коробкою передач.
7. Кулісу було відрегульовано погано. Як відомо, призначення куліси є дуже важливим у з'єднанні коробки передач і селектора перемикання швидкостей, тому неправильне регулювання цілком може бути причиною проблеми. Крім того, на цій кулісі могли зноситися або вийти з ладу пластмасові втулки.
8. Поломку синхронізаторів можна назвати однією з найпоширеніших поломок в КПП. Синхронізатори агрегату – це латунні втулки, необхідні для легшого перемикання режимів агрегату. Так як латунь сама по собі є м'яким матеріалом, то в ході експлуатації транспортного засобу він може стиратися і зношуватися. Для правильної діагностики стану синхронізаторів слід звернути увагу на роботу КПП - якщо при перемиканні передач з'явиться скрегіт або неприємний звук, то проблема в них. Причому цей звук буде проявлятися постійно при спробі ввімкнення першої передачі. У тому випадку, якщо з'являється лише звук, але селектор КПП включається до того чи іншого режиму без проблем, то несправність виникне незабаром.
9. Вихід із ладу підшипників коробки передач. Така несправність трапляється не так часто, можна навіть сказати, що рідко, але все одно з нею може зіткнутися будь-який автомобіліст. Якщо ви власник авто з механічною трансмісією, то підшипники могли в ній заклинити, в результаті чого вал перестає обертатися по траєкторії. У разі важко включається перша передача, інших швидкостях проблема зазвичай не проявляється.
10. Вийшов з ладу вал коробки. Вал агрегату зазвичай не піддається експлуатаційному зносу або дуже сильним навантаженням, але несправність може бути спричинена заводським дефектом. У тому випадку, якщо на виробництві були допущені навіть не дуже великі помилки, то вал цілком може зламатися. Якщо це так, то проблема включення першої швидкості може бути лише початком великої поломки, з якою вам доведеться зіткнутися. Як показує практика, часто в таких випадках повністю ламається сам агрегат.
11. Проблема поломки фрикціонів є актуальною для власників авто з автоматичною трансмісією. Трапляються випадки, коли при некоректному функціонуванні фрикціонів при включенні першої швидкості відбувається поштовх, але потім все працює нормально. Вирішується несправність лише заміною фрикціонів.

Вам, як автомобілісту, потрібно розуміти, що поломку валу агрегату або підшипників не вдасться діагностувати в домашніх умовах. Розібратися в цій причині допоможе лише досвід та обладнання. Відповідно, з появою проблем із включенням першої швидкості бажано відразу ж звернутися до професіонала.

Як увімкнути першу передачу без шкоди для коробки?

Найчастіше недосвідчені автомобілісти, включаючи селектор КПП з другої швидкості на першу, можуть помітити, як з'являються деякі труднощі, зокрема як важко включається перша передача. У таких випадках водій-початківець часто намагається включити швидкість, застосовуючи силу, просто вбиваючи селектор у потрібне положення. Цього робити в жодному разі не можна, оскільки такі дії можуть бути небезпечними.

Власне, помітивши такий недолік у МКПП, автомобілісти і розробили правило – перша швидкість повинна включатись лише для того, щоб рушити з місця. В інших випадках включаються друга, третя і четверті передачі. Особливо часто таким правилом користуються досвідчені автомобілісти, але ми хочемо сказати, що це в принципі неправильно.

Будь-який автоінструктор вам скаже, що вибір швидкості повинен здійснюватися виходячи зі швидкості їзди та обертів колінвала двигуна. У принципі, навіть припаркуватися нормально можна лише на першій швидкості. Якщо ви спробуєте припаркуватися на другій швидкості, вам доведеться дуже швидко маневрувати, та й на зчеплення в таких випадках впливатиме сильне навантаження. Власне, як і сам агрегат КПП. Відповідно, для себе ви повинні засвоїти одне просте правило - включати першу передачу при русі можна тільки якщо швидкість маленька, а оберти колінчастого валу невисокі.

Теорія роботи коробки

Кожному автомобілістові, який знається на будові коробки передач, відомо, що всі сучасні авто з механічною трансмісією оснащені синхронізаторами. Цей елемент є одним з важливих компонентів агрегату. Призначення синхронізаторів полягає в зрівнюванні оборотів всіх валів КПП. Крім того, ці елементи відповідають за безболісне для коробки і ненаголошене перемикання шестерень.

Слід зазначити, що під час того, як водій штовхає селектор коробки при перемиканні з другої передачі на першу, можна відчути перешкоду. Ця перешкода заважає активувати першу швидкість і саме ця перешкода називається синхронізатором. У тому випадку, якщо КПП відносно нова або на неї нещодавно було встановлено синхронізатор, то ви не відчуєте проблем із переходом із підвищеної швидкості на знижену. Увімкнення першої передачі здійснюватиметься без будь-яких перешкод.

Але якщо ваш транспортний засіб вже пройшло понад сотню тисяч кілометрів, то це прямо позначиться на функціонуванні деяких елементів агрегату. Зокрема, насамперед перестануть нормально працювати синхронізатори – вони просто не зможуть виконувати завдання, покладені на них спочатку. Тоді автомобіліст змушений виконувати різні «трюки», про які розповідали нам діди – це всілякі перегазування з і так далі.

При виконанні таких трюків перегазовку виконуватиме функцію зрівняча сполучених між собою шестерень. Таким чином, якщо різниця кутових швидкостей висока, а синхронізатори зносилися досить сильно, то газувати водієві доведеться ще більше. У тому випадку, коли кутові швидкості будуть однаковими, автомобіліст зрозуміє це відразу – селектор КПП зможе без проблем перейти з підвищеної швидкості на знижену. Таким чином, докладати зусиль буде вже не доцільно.

Методи включення першої передачі

Отже, якщо у вашому транспортному засобі погано включаються режими і ви вже розібралися в причинах та теорії, то перейдемо до найголовнішого – методів включення першої передачі. Найбільш простим методом у цьому випадку буде активація першої передачі при їзді машиною. Вам необхідно не прикладаючи зусиль штовхати селектор агрегату вперед і робити це доти, доки в роботу не вступить відповідний синхронізатор. Однак, слід зазначити, що даний спосіб є актуальним для більшості легкових і деяких вантажних транспортних засобів.

Потрібно врахувати, що у більшості старих вантажівок зробити цього не вийде, оскільки пристрій самого агрегату не дозволяє цього зробити, тому що в них просто відсутні синхронізатори. Крім того, необхідно врахувати, що цей метод активації першої швидкості навряд чи актуальний, якщо на вашому транспортному засобі синхронізатор вже відпрацював власний ресурс експлуатації. Це буде просто неможливо.

Тоді автомобілісту залишиться тільки чекати деякий час, поки машина практично не зупиниться, щоб увімкнути потрібну швидкість. Або ж із застосуванням сили включати важіль перемикання КПП. У принципі ні перший, ні другий спосіб не можна назвати оптимальним виходом у такій проблемі. Як показує практика, найоптимальніше буде використовувати цей дідівський метод з перегазовкою.

Як це зробити - ви зможете дізнатися нижче:

1. Отже, рухаючись на другій швидкості, почніть вичавлювати педаль зчеплення.
2. При натисканні на педаль переведіть селектор коробки на нейтральне положення. Зробивши це, можете вимкнути педаль зчеплення можна вимкнути.
3. Потім, коли педаль повністю опущена, необхідно правою ногою не сильно піддати газу, натиснувши на педаль. У цьому випадку звертайте увагу на тахометр, який показує кількість обертів. Вам необхідно довести оберти до двох з половиною тисяч за хвилину, тобто стрілка повинна бути на цифрі 2 500. Тут же зверніть увагу на її один важливий нюанс – чим більше буде різниця кутових швидкостей сполучених шестерень коробки, тим вище необхідно підняти кількість обертів. Тобто показник 2500 – це мінімум, при необхідності додавайте газу.
4. Потім ще раз вичавіть педаль зчеплення.
5. Далі селектор коробки слід перевести в положення активації початкового режиму, тобто першої швидкості. Тут також звертайте увагу на те, що якщо селектор не входить коректно в необхідне становище, то, швидше за все, ви просто мало дали газу. Якщо це так, то повторіть дії, тільки додайте більше газу.
6. У результаті вам потрібно плавно відпустити педаль зчеплення не різко. Якщо ви все зробили правильно, то важіль коробки без жодних проблем, поштовхів та сторонніх звуків включиться в потрібне положення.

Якщо у вас не вийшло цього зробити, то не засмучуйтесь - з першого разу рідко кому вдається виконати подвійну перегазовку. Повторивши процедуру кілька разів, ви можете запам'ятати все, що потрібно зробити для правильного включення першої швидкості. Власне, такі ж методи дозволяють активувати першу передачу при їзді на третій, наприклад, якщо в екстреної ситуаціїпотрібно загальмувати двигуном. В даному випадку чим вища швидкість їзди, тим довше вам потрібно буде чекати, щоб вам допомогли синхронізатори. Або ж потрібно більше тиснути на газ.

Але не розцінюйте подвійне перегазовування як вихід із ситуації. Цей метод можна назвати тимчасовим рішенням, а от агрегат все одно доведеться ремонтувати. Оскільки заміна синхронізаторів є досить складним процесом, рекомендуємо звернутися по допомогу до фахівців. Якщо ж ви вирішили виконати цю процедуру самостійно, то вам знадобиться інструкція, надана нижче.

Більше 50% випущених у світі легкових автомобілівоснащуються автоматичною трансмісією, це факт, тому питання прийняття правильного рішення у разі несправності АКПП сьогодні дуже актуальне.

Ця стаття допоможе Вам зрозуміти, як працює автоматична трансмісія, і що робити, якщо сталася поломка.

Як працює АКПП в автомобілі – принципи роботи

У сучасних АКПП все механічні маніпуляції з перемикання передач за Вас робить гідравліка, тобто. - Рідина для автоматичних трансмісій. Всю «розумову» роботу (коли і куди перемикатися) виконує блок управління та контролю.

Щоб зрозуміти, як це відбувається, важливо знати, що АКПП складається з трьох основних частин:

1. Гідротрансформатор.
2. Планетарний редуктор.
3. Системи гідравлічного керування.

Гідротрансформатор (ГДТ), За своїм призначенням, аналогічний механізму зчеплення на МКПП - за допомогою нього момент, що крутить, з двигуна передається до решти трансмісії. Однак конструктивно – це абсолютно різні вузли. На відміну від механічного зчеплення, ГДТ передає (і збільшує) момент, що крутить, за рахунок рідини.

Планетарний редуктор (ПР)отримує крутний момент від ГДТ і передає його на провідні колеса, при цьому зменшуючи або збільшуючи залежно від умов руху автомобіля.

Система гідравлічного керування (СГУ)за допомогою соленоїдів відкриває чи закриває клапани перемикання передач. За рахунок цього, трансмісійна рідина впливає на певні гальма та муфти у ПР. Відбувається блокування чи розблокування тих чи інших шестерень. Таким чином, відбувається перемикання на потрібну передачу.

У більш ранніх моделях АКПП за «рішення» про перемикання передач відповідала так само гідравлічна система , тобто. - трансмісія була повністю гідравлічною. У сучасних же агрегатах напруга на соленоїди подає блок управління та контролю, який отримує дані про швидкість руху автомобіля, кількість оборотів двигуна, температуру АКПП та інші показники.

На основі цих даних «приймається рішення» про перемикання на ту чи іншу передачу. Такі АКПП прийнято називати електронними .

Чому не включається АКПП і що робити – часті питання автолюбителів про несправності на АКПП та поради фахівців

Під час експлуатації автомобіля можуть виникати різні проблеми АКПП. Однак деякі несправності трапляються частіше за інших. Про них і йтиметься нижче.

• Чому на АКПП не включається 1, 3, 4 передача чи швидкість – що робити?

Отже, давайте розбиратися по порядку з кожною передачею.

1. Якщо на АКПП Вашого автомобіля не вмикається 1-а швидкість , і машина починає млявий рух з другої, найімовірніше, вийшов з ладу соленоїд перемикання або провід, що йде до нього від блоку управління (БО). Вирішується ця проблема заміною несправної деталі.
2. В іншому випадку, машина рушає нормально, проте, не перемикається на третю передачу. Задній хідпри цьому працює нормально. Причина, швидше за все, в клапані, що відповідає за перемикання на цю передачу. Для виправлення необхідно розібрати клапанний механізмта прочистити клапан.
3. З 4-ю передачею ситуація інша. Якщо на АКПП при необхідній швидкості та оборотах двигуна не включається 4-а швидкість, перш за все потрібно перевірити, чи не вимкнено режим Overdrive. У цьому випадку, на панелі приладівзазвичай світиться індикатор “O/D OFF”. Інша причина – засмічення клапана, який відповідає за перехід у Overdrive. Очищення клапана виправить ситуацію. Однак це ще не все. Поки рідина в АКПП не нагріта до необхідної температури, перемикання на 4 передачу так само не буде. Тому, якщо все в АКПП справно, а 4-ї швидкості немає, слід перевірити датчик температури трансмісійної рідиниі провід, що йде до нього.

• Чому на АКПП не вмикається задня передача або вмикається з ударом – причини та способи усунення несправності

У випадку, якщо задня швидкість включається із відчутним ударом, найімовірніша причина такої поведінки АКПП – знос фрикційних дисків . Фрикційні диски – один із найважливіших елементів планетарного редуктора. Їх знос свідчить, що АКПП необхідний капітальний ремонт.

Якщо ж задня передача не включається зовсім, справа в гальмівній стрічці або пов'язаними з нею деталями - поршні гальмівної стрічки, манжетах поршня або штоку поршня. У всіх випадках проблема вирішується шляхом заміни несправної деталі.

• Чому не вмикається паркінг на АКПП - як усунути несправність?

Буває й так, що автомобіль не можна перевести у режим паркування. Через це не можна вийняти ключ із самка запалювання. А якщо і вдасться вийняти, то двигун завести вже не вийде.

Щоб визначити причину несправності, в першу чергу перевірте, чи працюють стоп-сигнали на Вашому автомобілі. Як би наївно не звучала ця порада, але саме в електричну схемустоп-сигналів включений блокатор важеля селектора (цей важіль Ви перемикаєте перед початком руху), який спрацьовує при натисканні педалі гальма. Якщо цей блокатор не працює - ні зняти з паркування, не перевести авто в цей режим не вийде.

У цьому випадку слід перевіряти на предмет несправності

• Педаль гальма.
• Електропроводку від педалі до блокатора.
• Сам блокатор.

Інша причина - несправність троса , що з'єднує важіль із селектором на АКПП. У найпростішому випадку достатньо відрегулювати трос. Інакше його потрібно замінити.

Ще одним джерелом несправності може бути сильний механічний вплив (наприклад, удар) на піддон АКПП . У цьому випадку паркувальний механізм може просто вийти з ладу. Ремонт такої поломки полягатиме в заміні несправної деталі паркувального механізму або всього механізму цілком.

• Не включається драйв на АКПП – у чому причина та що робити?

1. Режим Драйв (позначка D на важелі селектора) - Основний режим руху. Якщо він, з якихось причин не працює, або працює — але зі збоями, це ставить під загрозу як АКПП, так і двигун автомобіля. Тому що режими руху на знижених передачах (L, 2) не призначені для повсякденного використання.
2. Якщо при увімкненому драйві машина не їде — отже, зносилися фрикційні диски, відповідальні за рух у цьому режимі, або розірвалися манжети поршня муфти. Зазвичай, у разі такої поломки, 1-а та 2-а передачі працюють нормально. Очевидний спосіб усунути несправність – замінити фрикційні диски та порвані манжети.

Як бачите, на перший погляд, вирішення проблем досить прості… Якщо добре розбиратися в техніці і мати весь необхідний інструментарій для ремонту.

Щоб автоматична коробкапередач працювала без поломок тривалий час, необхідно .

Але, в будь-якому випадку, краще довірити свого вірного помічника професіоналам, щоб після спроби самостійного ремонтуне дивитись з подивом на «зайві» деталі і з жалем — на непрацюючий автомобіль.