Nissan primera опис. Nissan Primera P12: технічні характеристики та відгуки

23.11.2021

У 1989 році популярна, застаріла Bluebird Nissan була замінена на нову модель - Nissan Primera, яка випускалася в різних модифікаціях до 2001 року. Основних версій було шість: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Потім з'явилася Nissan Primera P12 третього покоління, яка відразу заявила про себе як суперсучасна модель одного з найвідоміших виробників зі світовим ім'ям японського концерну "Нісан". Автомобіль випускався до 2007 року, потім його замінили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силова установка та трансмісія

У Японії автомобіль випускався з бензиновим двигуном SR у двох варіантах: об'ємом 1,8 та 2 літри. У той час на японському ринку не мали попиту дизельні мотори, вони котирувалися лише у Європі. У європейські країни Nissan Primera P12 поставлялася з 2-літровим турбодизелем і двома бензиновими двигунами: 1,6 та 2 літри.

Трансмісія пропонувалася у двох варіантах: чотириступінчастий автомат та п'ятишвидкісна механічна КП. Крім того, був затребуваний безступінчастий автомат, клинопасовий варіатор типу Hyper CTV-M6 і CVT. Перша могла керуватися вручну, потрібно було перемикати фіксовані позиції механізму, які несли задані передавальні числа. Ця трансмісія комбінувалася з двигуном SR20VE із змінними фазами газорозподілу системи Neo VVL потужністю 190 к.с. Таке поєднання 2-літрового двигуна з варіатором раніше не використовувалася. Проте до 2010 року варіаторна трансмісія помітно потіснила. автоматичні коробкипередач.

Експорт

Коли була представлена Nissan Primera P12, в Америці закінчився продаж популярної моделі з лінійки "Нісан" - Infiniti G20. Утворилася ніша, яку потрібно терміново заповнити. Цілком закономірно те, що на місце "Інфініті" стала Nissan Primera P12. У США автомобіль поставлявся в основному з механічною коробкою передач, і кілька машин продавалося з автоматом. Про варіатори мови не було, давалася взнаки перманентна недовіра американців до всього нового. Тим часом у Нову Зеландію машина поставлялася виключно з варіаторною трансмісією і більшість європейських країн теж.

2003 року Nissan Primera P12 кардинально оновився. Автомобіль набув настільки досконалого дизайну екстер'єру, а також вражаюче стильного внутрішнього простору, що новизни йому вистачило на довгі роки вперед. До ультрасучасного екстер'єру додалася ціла низка цікавих новинок, що розміщуються всередині. У салоні з'явився невеликий рідкокристалічний монітор, який мав штатне призначення відбивати картинку заднього ходу, що знімається камерою. Але оскільки машина рухається заднім ходомне так часто, монітор можна використовувати як екран для перегляду телевізійних каналів. Телепередачі стало можливим приймати завдяки мініатюрній "тарілці", встановленій під капотом.

Nissan Primera P12: Технічні характеристики

У період виробництва моделі - з 2001 по 2007 рік - було створено чотири основні модифікації:

седан чотиридверний, з двигуном 1,6 куб. см, потужність – 109 к.с.;
хетчбек п'ятидверний, з двигуном 2,2 куб. см, потужність – 140 к.с.;
седан 4WD, двигун 2 куб. см, потужність – 150 к.с.;
хетчбек, двигун 1,9 TD, потужність – 120 к.с.

Одна модифікація з бензиновим двигуном 2,5 літра потужністю 170 к.с., в кузові седан збиралася на замовлення.

Усі мотори комплектувалися автоматичними чотириступінчастими коробками передач, варіаторними агрегатами та механічними п'ятишвидкісними КП. Вибір трансмісії залежав від країни, до якої експортувалася машина. Європейські дилери не заперечували проти варіаторних систем, США імпортували автомобілі лише з АКПП чи механікою.

Особливості двигуна

Двигун Nissan Primera P12, незалежно від типу, об'єму та потужності, відрізняється економічністю та високими екологічними характеристиками. Зміст 2 у відпрацьованих газах не перевищує 0,3 відсотка, що відповідає як європейським вимогам, так і технічним нормативам, прийнятим у США.

Паливний фільтр Nissan Primera P12, поєднаний із бензонасосом, ефективно очищає бензин від сторонніх домішок. Низький вміст шкідливих домішок у вихлопі двигуна досягається в тому числі за рахунок досконалої очистки палива в системі подачі палива до інжектора.

В інтер'єрному просторі моделі Nissan Primera P12 2004 року, після того, як автомобіль пройшов рестайлінг, з'явилося багато цікавих новинок, одну з яких можна охарактеризувати як шокуючу. Справа в тому, що два основні прилади, без яких машина не машина - спідометр і тахометр - раптом опинилися посередині. центральної консолі, у верхній частині. На перший погляд, це нічим не обґрунтоване переміщення виглядає щонайменше дивно.

Несподіване рішення

Однак без цих двох звичних циферблатів панель приладів стала виглядати дуже імпозантно, в ній з'явився якийсь особливий шарм. Невеликі стандартні датчики вишикувалися в рівну шеренгу, дизайн всього щитка став цілішим, і в ньому з'явилася витонченість. А до спостереження за роботою спідометра та тахометра, які вже осторонь, можна звикнути за кілька хвилин.

У салоні після модернізації 2004 року стало помітно тихіше, далося взнаки застосування більш досконалих, підвищеної щільності матеріалів. Якість оббивки крісел та дверних панелей також покращилась. Регулювання сидінь у режимі "вперед - назад" стало можливим лише при включеному двигуні. Навіщо це було зроблено, в офісі "Нісан" пояснити не змогли. Можна припустити, що малолітні діти одного з конструкторів-розробників, коли машина стояла біля будинку, так інтенсивно каталися в передніх кріслах, що механізми просто вийшли з ладу. Може, це й так, але, швидше за все, причина тут у глибших шарах інженерної думки.

Безпека

Активні та пасивні функції протиаварійного забезпечення автомобіля знаходяться на висоті. Крім двох фронтальних подушок AIR BEG встановлені ще чотири звичайні, але збільшені розміри з боків, по дві з кожної сторони. Триточкові ремені безпеки з ефективними натягувачами, розташовані на кожному сидінні, додають впевненості.

Спеціальні лонжерони, на яких кріпиться мотор, у момент лобового зіткнення йдуть разом із двигуном вниз, при цьому інерція удару гаситься практично до нуля. Таким чином, важкий двигун за жодних обставин не вріжеться в салон і не зруйнує все і вся. Машина також непогано захищена від бічних ударів: у порожнинах дверей розміщені спеціальні профільні пристрої, які беруть на себе всю силу бічного зіткнення. З пасивних пристроїв автомобіль оснащується антиблокуванням гальм, системою курсової стійкості, звуковими датчикаминебезпечного крену та попередженням про небезпечне зближення під час руху заднім ходом. У цьому режимі також діє відеокамера, що дає панорамну картинку з боків та позаду машини.

Думки покупців

Модель Nissan Primera P12, відгуки про яку носять тільки позитивний характер, і сьогодні вважається надійною, економічною машиною з високим рівнем комфорту та хорошими експлуатаційними даними.

Останній представник сімейства Primera (індекс «P12» – третє покоління) зійшов з конвеєра у 2007 році… і до сьогодні ця модель не має наступника. Так – «Прімера» не має ні видатних ходових якостей, ні потужної харизми (як у люксових «однокласників»), ні «супернадійності» низки конкурентів від японських виробників.

Але при цьому «Primera» не можна назвати аутсайдером у порівнянні зі своїми «однокласниками». Швидше, це недорогий і міцний середнячок і, серед аналогічних автомобілів, безперечно, «золота середина». Головною особливістю моделі є неординарний дизайн, що робить цей автомобіль оригінальним і все ще сучасним.

Nissan Primera вироблявся в 3-х варіантах кузова: хетчбек (п'ятидверний), універсал та седан. Зовні хетчбек від седана практично не відрізняється і трохи програє універсалу за обсягом. багажного відділеннята практичності.

Історія «Приклади» розпочалася 1990 року. Тоді перше покоління цієї моделі (що отримало індекс «P10») прийшло на зміну легендарному Bluebird. Приймач був гідним, з явних недоліків лише нестійкий до корозії кузов.
Наприкінці 1995 року (на початку 1996 року в Європі) вийшло друге покоління автомобіля – «Primera P11» (відома в США під ім'ям Infiniti G20). Друге покоління відзначилося безліччю спортивних досягнень різних континентах. У 1999 році «Р11-й» був підданий значному рестайлінгу.
А в 2002 році було представлено третє, заключне покоління «Primera P12» (одночасно припинилися продажі Infiniti G20 в Америці). Цей автомобіль був довго популярним, але в 2007 році, через падіння попиту, його виробництво було припинено.

Якщо говорити про технічні характеристики, то Nissan Primera оснащувався лише чотирициліндровими двигунами. Бензинові мали об'єм 2; 1,8 та 1,6 літра (140, 116 та 109 к.с.), а турбодизелі 2,2 та 1,9 літра (відповідно 138 та 120 к.с.). Комплектувався стандартною трансмісією – механічною п'ятиступінчастою коробкою передач (на дволітровик та турбодизелі ставилася шестиступінчаста). Причому для версії 1,8-літра пропонувався автомат (чотирьохдіапазонний), а варіатор – для дволітрової.
На вторинному російському ринкув основному з'являються дилерські автомобілі, а також екземпляри, які були до 2009 року ввезені з європейських країн.

Інтер'єр салону "Приклади" третього покоління досить оригінальний. Прилади розташовані в центрі передньої панелі. Консоль має вигляд уступу з регуляторами ручками та клавішами. Автомобіль дуже практичний. На передніх місцях дуже вільне. Другий ряд комфортний для двох людей, а ось трьом тісно. Людям високого зросту в седані стеля видасться занизькою.

Кузов «Primera P12» має міцне гальванічне покриття, завдяки чому не схильний до корозії.
Електроустаткування не бездоганне. Машина погано запускається при температурах -20 ° С та нижче. Проблема знімається перепрограмування блоку керуючого двигуном (на автомобілях до 2003 р.).
Є тенденція до перегорання ксенонових фар, під якими встановлений блок, що включає «ксенон» (блок підпалу) – під впливом конденсату, що з'являється в деталях оптики, електроніка періодично виходила з ладу. У запчастинах його не знайти – доводиться повністю змінювати фару.

Коли він зустрічався в дилерських салонах Nissan - пропонувалося три рівні оснащення: Comfort, Elegance, Tecna.

Базова версія Comfort володіє двома подушками безпеки, електропакетом (дзеркала, що підігріваються, електричні підйомники переднього скла), аудіосистема, клімат – контроль, багатофункціональне кермо і комп'ютер.
У Elegance додані бічні подушки безпеки, круїз-контроль, датчик дощу, литі диски.
Версія Tecna – флагманська, спочатку мала CD – чейнджер, ксенонові фари та датчик, що контролює тиск у шинах.

У європейських країнах автомобіль продавався у комплектаціях Tecna, Acenta та Visia. Набір обладнання був близький до російського рівня обладнання, за винятком того, що в стандартному оснащенні подушок безпеки було шість.

У нас зустрічається безліч бензинових модифікацій Primera, а ось турбодизель Ніссан Прімера - рідкість, доставлена з Європи "сірими" шляхами.

Конструкція бензинових моторів дуже схожа, тільки дволітровий варіант має балансові вали. ГРМ приводиться в дію металевим ланцюгом із терміном служби до двохсот п'ятдесяти тисяч кілометрів. Ось тільки за її заміни доводиться знімати весь двигун, у результаті вартість ремонту помітно зростає.
Найбільш надійною, при скромному об'ємі 1,6 літра, визнано базову «четвірку», що забезпечує потужність 109 к.с.
Мотор об'ємом 1,8 літра надмірно витрачає олію (трохи допомагає заміна кілець, проте приблизно через двадцять тисяч кілометрів пробігу все повертається до колишнього стану справ – витрата олії зростає). Іноді доводиться міняти весь блок з колінчастим валом і поршнями (подібному ремонту піддавалися машини, що вже не перебувають на гарантійному обслуговуванні).
Мотор об'ємом два літри теж страждав на ненажерливість, проте його на пострестайлінгових авто вилікували, перепрограмувавши блок управління і застосувавши каталізатор з сотами більшого розміру.

Всі модифікації Primera схильні до поломки третьої опори двигуна (можливо це конструктивний прорахунок).

Автомат та варіатор у «Прімері» працюють без відмов. А ось "механіка" сюрпризи підносить неодноразово - причиною тому дефекти підшипника встановленого на вторинному валу (якщо в підшипнику з'явиться шум - його потрібно негайно міняти, якщо цього не зробити - підшипник заклинить і виходом буде тільки покупка нової коробки, вартість навряд чи порадує власника ).

Маючи агресивний зовнішній вигляд, Nissan Primera не належить до динамічних автомобілів. Керованість його далека від досконалості, та й плавністю ходу автомобіль похвалитися не може. «Приклада» є «класичним засобом пересування» – досить надійним і сучасним у свої роки, але без особливого вогника і без кричущого дискомфорту.

Шасі сконструйовано зазвичай - стійки МакФерсон попереду, ззаду - проста балка (напівзалежна).

Для цього автомобіля оптимальним вибором буде мотор об'ємом два літри. Однак, якщо Ви зупинили свій вибір на Primera 2.0, оснащеній варіатором – бажана пробна поїздка (плавність роботи виняткова, але чи сподобається Вам деяка «задумливість» під час розгону – це питання).

Підвіска витривала. Багато її елементів витримують належний середній ресурс. Передні колодки гальм виходжують від 25000 до 35000 кілометрів. Задні гальмівні колодки тримаються більше ніж у півтора рази. Стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості зазвичай зношуються через 35 000 – 60 000 км. Амортизатори прослужать без заміни близько 100 000 кілометрів, а можливо, й більше.

У будь-якому випадку Nissan Primera буде вдалим придбанням для будь-якої людини, яка бажає виділитися в загальній масі, але не має можливості платити при цьому серйозні гроші. Якість, експлуатаційні витрати та надійність цього автомобіля є золотою серединою: екстравагантно та недорого.

Primera – автомобіль D-класу. Її серійне виробництво почалося 1990 року в Англії. Автомобіль випускався із трьома типами кузова: седан, хетчбек та універсал. «Зразковий сарай» з'явився через рік, випускався в Японії і був по суті зовсім іншим автомобілем.

Стандартний для тих років дизайн справляв приємне враження. А в салоні було все досить просто та зручно.

Бензинові моториза життя автомобіля постійно модернізували. На початку дволітровий моноінжектор з індексом SR20DI розвивав 115 л.с., а після модернізації 135 л.с. та індекс SR20DE.

Механічна коробкапершого покоління здобула славу вкрай ненадійною. А ось чотириступінчастий автомат складнощів в експлуатації не доставляв.

Друге покоління Primera виробляли вже виключно у Великій Британії. По суті, це був значно доопрацьований автомобіль першого покоління. Усі «дитячі» хвороби було усунуто, а основна перевага — відмінна керованість — була доведена до досконалості.

З 99 по 02 випускалася рестайлінгова версія (кузов P11-144), що отримала більш агресивний дизайн. У списку опцій з'явився клімат-контроль та ксенонові фари. А спортивна версія M6 отримала інноваційну напівавтоматичну секвентальну коробку передач.

По правді революційним з погляду дизайну стало 3 покоління приклад. Кутастий дизайн випередив час на кілька років уперед. Розробникам вдалося уникнути стандартного трехобъемного седана до єдиної формі, рахунок якої вийшов місткий салон і відомий зовнішній вигляд.

Салон автомобіля також є авангарден, як і екстер'єр. На те, щоб облаштуватись усередині потрібен час. Однак, після звикання все стає зручним та функціональним.

У 2007 році через спад продажів виробництво Primera було зупинено. І тепер, якщо необхідний седан D-класу нісанівського виробництва, слід придивитися до Інфініті G .

Історія Інфініті за моделями

Історія Ніссан за моделями

Nissan Primera

Nissan Primera P12 – модель D класу в третьому поколінні, з переднім приводом та передньомоторним компонуванням. Primera P12 замінила на конвеєрі модель Infiniti G20. Випускалася з 2001 року у місті Сазерленд в Англії з трьома типами кузовів: хетчбек, седан та універсал. У 2007 році попит на цю модель впав, і випуск Primera було припинено. Наступником Primera c 2007 став Nissan Bluebird Sylphy.

Задум головного дизайнера Стефана Шварца був у тому, щоб відійти від прийнятих стереотипів і розпочинати розробку дизайну автомобіля з його салону, а потім займатися зовнішнім виглядом.

Історія появи моделі

Нове покоління моделі Nissan Primera стала найреволюційнішою новинкою за всю історію компанії. Головним завданням розробки третього покоління Primera було створення власного унікального стилю. Роботи над моделлю розпочалися 1997 року. Керував проектом Стефан Шварц, головний дизайнер Nissan Design Europe, який вважав, що при створенні нового іміджу машини необхідно відійти від прийнятих стереотипів та розпочинати розробку дизайну автомобіля з його салону, а потім займатися зовнішнім виглядом.

2000 року в Парижі було показано концепт, а 2001 року у Франкфурті було офіційно представлено серійний зразок. Дизайн вийшов дуже сміливим для серійного автомобіля, особливо якщо згадати скромний безликий вигляд.

У 2004 році модель зазнала рестайлінгу. Інтер'єр був значно змінений, використано нові, якісніші оздоблювальні матеріали, покращено ергономіку та комфорт.

Технічні особливості

Кузов Primera мав гальванічне покриття, завдяки якому був практично не схильний до корозії. Для його виготовлення була розроблена спеціальна технологія, що дозволяє в процесі збирання кузова згинати закраїни крил, попередньо приварені точковим зварюваннямдо площини крила.

З'явилися новації і в двигунах. Головною метою японських інженерів було поліпшення потужності двигуна при збереженні робочого об'єму. Модернізації зазнали газорозподільний механізм та система випуску. Чавунний поступився місцем алюмінієвому, а головка блоку циліндрів отримала механізм зміни фаз газорозподілу. Це дозволило одержати на один літр робочого об'єму понад 100 кінських силпотужності, що розвивається.

Були внесені зміни до гальмівну систему. Завдяки застосуванню нової восьмої серії ABS фірми Bosch, яка була легшою і компактнішою за своїх попередниць, та й працювала більш ефективно, особливо в комбінації з системою Nissan Brake Assist. Тепер максимально ефективне гальмування було можливим навіть при слабкому натисканні на педаль гальма. Також автомобіль отримав гальмівні диски збільшеного діаметра і одноступінчастий підсилювач гальм.

Не обійшли увагою інженери Ніссан та пасивну безпеку, особливо в галузі захисту водія та пасажирів від бічного та фронтального ударів. Крім на Primera встановлені спеціальні шторки, які захищають голови передніх та задніх пасажирів, а від травми шийних хребців захищали підголівники, які тепер при додатку навантаження висувалися та при знятті поверталися до попереднього положення. Для мінімізації наслідків травми ніг педальний вузол отримав спеціальний механізм, який при зміщенні передніх кузовних панелей втягує педаль гальма ближче до підлоги, подалі від ніг водія.

Для захисту пішоходів передній бампер був виготовлений із застосуванням м'якого наповнювача, а нижня частина крил навпаки жорсткіша, для того, щоб при зіткненні, деформуючись, кінетичну енергію поглинав тільки бампер.

Шасі традиційне: спереду Макферсон, ззаду - звичайна напівзалежна балка. Передня підвіска кріпиться до кузова на спеціально ізольований підрамник, який забезпечує плавність ходу, зниження рівня шуму та вібрацій.

У порівнянні з однокласниками

Ніссан Прімера відрізняється від своїх однокласників, перш за все, своїм футуристичним дизайном, як кузова, так і салону.

Його особливість - розташовані по центру консоль незвичайного вигляду та комбінація приладів. Консоль дуже нагадує клавіатуру комп'ютера. Вона була зроблена такою з тим розрахунком, щоб на неї можна було покласти руку, а не тримати її на вазі. У базовій комплектації на автомобілі встановлено монохромний екран діагоналлю 18 см, який у дорожчих версіях може бути замінений на кольоровий. Перелік його функцій містить відображення режимів роботи кондиціонера, магнітоли, електронних систем та інших корисних пристроїв, таких, як камера заднього ходу.

Круїз-контроль також змінився порівняно з . Система стала адаптивною та працює в парі зі спеціальним лазерним датчиком. Наявність таких девайсів можна зустріти на автомобілях преміум класу, а в автомобілях класу D вони не входять навіть до списку додаткового обладнання. Тому Primera, перебуваючи в одній ціновій категорії з іншими автомобілями сегмента D по комплектації, вигідно від них відрізняється.

Нагороди

2002 року вчетверте за 10 років Nissan отримав престижну премію Red Dot за висококласний дизайн від німецького дизайн-центру Nordrhein-Westfalen. Цією щорічною премією нагороджувалась нова Nissan Primera у 1993, 1996 та 2002 роках.

Nissan Primera:

Серед автомобілів середнього класу варто виділити Nissan Primera. Його перше покоління побачило світ у 1993 році, замінивши собою досить відомий автомобіль Nissan Bluebird. Протягом усього виробництва моделі було проведено лише один рестайлінг та змінено три покоління. Але в 2007 році через невеликий рівень продажів, випуск моделі було припинено.

Примітно те, що саме у Великій Британії робилися кузови цієї моделі – універсал, седан та хетчбек. Серед обладнання автомобіля був передній привід, система розподільна гальмівні зусилля, антиблокувальна система, бічні та фронтальні подушки безпеки, система, що допомагає при екстреному гальмуванні, електрорегульовані бічні дзеркала та електросклопідйомники.

Різні модифікації цієї моделі комплектувалися різними двигунами: 1,6-літровий 110-сильний двигун, 116-сильний двигун об'ємом 1,8, і, нарешті, силовий агрегатоб'ємом 2,2 л і потужністю 140 л. Коробка передач пропонувалася у трьох видах: автоматична з чотирма швидкостями, механічна з п'ятьма та варіатор. В зв'язку з тим що технічні характеристикицього автомобіля досить хороші, то ця модель, як і модель Nissan Pulsar стали дуже відомими серед автолюбителів.

переглядів

Зберегти