Opel Astra III або Volkswagen Golf V – що краще? Opel Astra G: з ким на Русі жити веселіше? Додавання з відніманням.

Відполірований до блиску перфекціонізм «Гольфа» виглядає провокаційно: перспектива обставити зразок на його полі надзвичайно мотивує! І все-таки, можливо, не варто намагатися перевершити ідеал за всіма параметрами? Що, якщо просто запропонувати розумну альтернативу, зігравши на протестних настроях тих, хто не хоче мислити стереотипами?

Закляті друзі

Вже шостий за рахунком «Гольф» справляє враження машини, позбавленої якихось недоліків. Когось така рафінованість підкуповує, але іншим може здатися нудною. І дійсно, з покоління в покоління «Гольф» дбайливо несе цінний генетичний код, вдосконалюючи його як успішно, так і обережно. Він скоріше змусить себе поважати в процесі знайомства, аніж викличе кохання з першого погляду: виробництво спонтанних емоцій на відстані – явно не його шлях. "Фольксвагену" заважає вроджена стриманість і педантичність, що межує із занудством. Він не дуже цікавий зовнішньо, зате здатний здивувати своїм інтелектом та навичками, яких у ньому відразу й не запідозриш.

Астра ж однозначно робить ставку на зовнішність: якби ми преміювали за дизайн, Опель відразу ж вирвав би собі цінні бали. Проте смак – категорія індивідуальна: хтось любить попадю, а хтось – поповину доньку. І все ж, впевнений, на відміну від «Гольфа» з його навмисне нейтральною зовнішністю «Астра» намагається будувати очі вже в самий момент знайомства, обіцяючи незабутні хвилини пристрасті. Навіть 5-дверний хетчбек виглядає дуже звабливо, демонструючи ефектну пластику боковин, а вже тридверка GTC взагалі намагається відверто спокусити апетитними формами. Краса - страшна сила!

Кінестетик чи візуал?

Інтер'єр "Гольфа" на перший погляд здається простим, але лише на тлі "Айстри". Правильніше було б назвати його лаконічним. Однак візуальний контакт не дає повноти картини: на дотик «Фольксваген» здається набагато багатшим, ніж на вигляд. Простір організований бездоганно: порозуміння з машиною відбувається на інтуїтивному рівні. Кермо, оббите шовковистою шкірою, ідеально лежить у руках, інформація з приладів зчитується периферійним зором, керування клімат-контролем не викликає питань. Все, за що не візьмешся, здається ідеальним: кнопки, клавіші, крутилки розкладені по своїх законних місцях і перебувають у бойовій готовності. Ти ще не подумав, що саме хочеш відрегулювати чи налаштувати – а вже все зроблено.

Маніпуляції з базовою аудіосистемою RCD-310 не вимагають вдумливого вивчення інтерфейсу, і навіть складніша «голова» RCD-510 дозволяє працювати з нею без попереднього штудування інструкції – тим більше, що багато питань знімає сенсорний дисплей. Причепитися можна лише до звукової сцени: здається, що музика йде зліва. Втім, це легко компенсувати налаштуванням балансу.

Але найпомітнішою сходинкою на шляху до ідеалу стало сидіння водія. Можливо, високі драйвери і не зазнають проблем, але невисокому мені (170 см) здалося, що крісло стоїть надто високо навіть у найнижчій позиції, змушуючи присунутися ближче до керма. Ця особливість ергономіки ще помітніша на тлі «Айстри», передні крісла якої здалися більш гостинними. Крім стандартного наборурегулювань сидіння доповнені рухомим сегментом подушки, який дозволяє зробити її довшою. Вкрай корисний бонус!

З погляду дизайну інтер'єр «Опеля» виглядає набагато привабливішим і сучаснішим: його простіше полюбити очима, ніж «Фольксваген». Якість обробки спочатку здається не гірше, ніж у «Гольфа», але при уважному вивченні напруження захоплення слабшає: подекуди на матеріалах все ж таки заощадили. Та й ергономіка дає приводи для критики: прилади не настільки прозорі для сприйняття, інтерфейс мультимедійної системи більш заморочений, а миготіння кнопок на центральної консолівикликає рак мозку. Нарешті, у «Айстри» помітно гірша оглядовість, яку порядком зіпсували безглузді трикутні віконця біля передніх і задніх стійок кузова і невелике заднє.

краса вимагає жертв

Вочевидь, що «Гольф» будувався немає від дизайну, як від функції. Достатньо подивитися на обидві машини у профіль, щоб зрозуміти: «Фольксваген» набагато «квадратніший» за «Астру». Зручний доступ на задній ряд сидінь забезпечують задні двері більш правильної форми, які утворюють широкий отвір. Диван не ховається за стійкою кузова, і це мінімізує ризик ударитися головою під час посадки. У центрі заднього ряду можна організувати підлокітник, витягнувши його зі спинки; а його кінематика така, що він тримається досить високо, не змушуючи тягнутися до нього ліктем. Але це – опція.

За замовчуванням підлокітника немає і «Астра». По просторі на дивані «Опель» нагадує «Фольксваген», але поступається йому запасом простору в області ніг. Програє «Астра» і за зручністю посадки: на проріз задніх дверей покусилася занижена віконна лінія, а спинка дивана сховалася за масивною стійкою кузова.

Додавання з відніманням

У базовій комплектації «Гольф» позбавлений розділеного на дві нерівні частини дивана: скласти його можна лише повністю. Але за доплату він стає таким, яким і має бути у практичного хетчбека, до того ж приростає лючком для лиж. Але якщо задній ряд повністю залишити у розпорядженні пасажирів, то вантажівка з «Фольксвагена» вийде посередня: обсяг багажника дуже скромний.

"Астра" краще справляється з перевезенням вантажів. У неї не тільки більш місткий багажник, а й спинка дивана розкладається навіть у базовій версії. За доплату можна отримати підлокітник з лючком – правда, сам лижний лаз буде помітно меншим, ніж у «Гольфа». Зате як опція «Опель» пропонує органайзер «Флекс-Фло», що дозволяє організувати в багажнику підпілля, експериментуючи з рівнем підлоги. І це добре.

Дуйте сильніше!

Незважаючи на те, що в прайс-листах обох «німців» фігурують безнаддувні силові агрегати, найбільш привабливо виглядають машини з турбомоторами. Оптимальний "Гольф" - це модифікація 1,4 TSI, який може бути оснащений як "механікою", так і "автоматом". Двигун вдався на славу: незважаючи на скромні сили, він легко щастить навіть відносно важкі «Пасат» та «Тігуан», а вже з легким «Гольфом» і справляється граючи! "Фольксваген" набирає швидкість залихватски - і неважливо, з якою коробкою доводиться працювати мотору: керувати розгоном однаково приємно як на машинах з "механікою", так і на "автоматизованих" версіях з "роботом" DSG. Характер у двигуна рівний, а тяга рівномірно розмазана по всьому діапазону оборотів - те, що треба в місті! Більш скромні агрегати радити не беруся: 105-сильний 1,2 TSI не сильно дешевше, а з ще слабшими моторами «Гольф» ґрунтовно втратить у динаміці.

Астра теж починається з безнаддувних двигунів, але розквітає тільки з 1,4-літровим турбомотором потужністю 140 сил. Щоправда, маючи кінську перевагу перед «Фольксвагеном», такий «Опель» їде не так весело: він гірше тягне з низів, а жбурлятися силами починає лише тоді, коли це вже не потрібно. Та й 6-ступінчаста АКП бере винагороду за свої послуги. Навіть 180-сильна версія «1,6-Турбо» за відчуттями їде не краще за 1,4-літрового суперника! «Механічні» модифікації розганяються швидше, але «Фольксваген» залишає все ж таки приємніше враження: свій потенціал він реалізує на порядок вище.

Менше дверей – більше задоволення

Шасі «Гольфа» - одне з найкращих (якщо не найкраще) у класі: це підтверджують перші ж повороти. Кермо гранично інформативне, крени помірні, а шини настільки чіпко липнуть до асфальту, що здається, ніби хетчбек і по прямовисній стіні запросто проїде. Впевненість у машині зростає пропорційно швидкості. Чим більші цифри відміряє стрілка спідометра, тим більше переймаєшся можливостями машини: «Фольксваген» міцно тримає пряму і абсолютно надійний у поворотах. Гальма – ідеальні: педаль чутлива, але жорстка; а керування тиском у системі відбувається не переміщенням педалі, а силою натискання. Супер!

«Астра» залишає не таке цілісне враження. Педаль гальма надмірно рухлива: на тлі «Гольфа» її хід здається занадто великим. Втім, це аж ніяк не позначилося на ефективності системи - просто до характеру уповільнення потрібно трохи звикнути. А ось надто легке і порожнє кермо - це вже серйозніший недолік: у повороті траєкторію доводиться намацувати. Граничні можливості «Опеля» не гірші, ніж у «Фольксвагена», проте зрозуміти це можна, тільки ґрунтовно вкотившись у машину - у той час як «Гольф» відразу ж оголює свої принади. У будь-якому випадку «Астра» не так явно прагне поділити радість їзди з водієм.

Але це справедливо лише щодо 5-дверного хетчбека. Ефектна тридверка GTC їде зовсім інакше! Причина криється в передній підвісці «Гіпер-Страт», у якої поворотні кулаки обертаються окремо від «свічки», що гойдається, дозволяючи позбутися силового підрулювання. Кермо у GTC теж легке, але набагато точніше і інформативніше, ніж у звичайної «Айстри». І тому кермується 3-дверний хетч анітрохи не гірший за «Гольф».

Летаючою ходою

"Фольксваген" зібраний з прецизійною ретельністю і в русі не видає жодного стороннього звуку. Навіть голос двигуна, потроху прориваючись через зарості шумоізоляції, віщає виключно у справі і не дратує слух. Але тільки доти, доки під колесами рівний асфальт. Дорога псується, і машина починає нервувати, а жорсткі закраїни ям і трамвайні рейки приходять до салону через жалібний перестук підвіски, яку відхилення від норми явно не радують. Нерівності машина проходить жорстко, змушуючи скидати швидкість перед вибоїнами.

«Опель» поводиться набагато стриманіше: битим асфальтом його не злякаєш. «Астра» м'якше перекочується через більшість дорожніх артефактів і не докучає коментарями з боку підвіски. Гламурна версія GTC, якій належить взуття більшого розміру, теж дуже стійко сприймає тяготи наших доріг: навіть будучи взута в замовні 19-дюймові «лапті» тридверки демонструє кращу плавність ходу, ніж «Гольф» на 17-дюймових колесах.

Активи та пасиви

Експерти ЄвроNCAP у 2009 році благополучно розбили і «Гольф», і «Астру»: обидві машини отримали по п'ять зірок. Проте стосовно нашої реальності є кілька важливих нюансів. У будь-якому з «Гольфів» ви знайдете сім подушок безпеки: фронтальні, бічні, віконні плюс ейр-бег для колін водія. Крім того, до «Фольксвагену» можна додати ще пару бічних подушок для задніх пасажирів.

"Астра" за замовчуванням пропонує всього чотири подушки (фронтальні та бічні), а надувні "фіранки" коштують додаткові 9500 рублів - недорого, але все-таки. Натомість «Опель» навіть у базові версії додав систему динамічної стабілізації, тоді як «Фольксваген» за ESP вимагає 22 710 рублів.

Тут же доречно згадати і про те, що представники ЄвроNCAP двічі нагороджували «Опель» за інновації, відзначивши систему розпізнавання дорожніх знаків «Опель-Ай» та адаптивне світло AFL, які можна замовити і в Росії.

Гул турбін, уривки сну

Цього року "народні автомобілісти" вивели з обігу "Гольф" з чахлим безнаддувним двигуном 1,4 літра; і тепер прайс на тридверку з двигуном 1,6 (102 л. с.) в комплектації «Трендлайн» починається з позначки 603 000 рублів - на три тисячі дорожче за найдоступнішу «Астру» у виконанні «Ессеншіа» з 1,4-літровим мотором потужністю 101 л. с. У такому «Гольфі» крім вищезазначених засобів безпеки є передні електросклопідйомники, дзеркала з електроприводом, що обігріваються, центральний замок з ДУ. Кондиціонер за замовчуванням покладено лише версіям з двигунами TSI і TDI, а окремо коштує 43 240 рублів. За 5-дверний кузов слід доплатити 22 850 карбованців. Загалом через бідність така машина буде лише блідою тінню справжнього «Гольфа».

Машини з турбомоторами починаються від 616 тисяч за 1,2 TSI (85 л. с.), а з оптимальним двигуном 1,4 TSI "Гольф" обійдеться в 676 тисяч на "руці". За DSG слід доплатити ще 66 000 рублів, що досить нескромно. Але все одно доведеться набирати дорогі опції поштучно: задні двері (22850), ESP (22710), багатофункціональний дисплей(2000), аудіосистему (7020), «протитуманки» (6730), кермо з кнопками управління «музикою» (10 860) – це як мінімум. Якщо все скласти, отримаємо "Гольф-1,4 TSI-DSG" за 814 170 рублів.

Аналогічно оснащена "Астра" зі 140-сильним турбомотором і "автоматом" у комплектації "Енджой" обійдеться в 763 900 рублів. Істотна різниця! А якщо поставити собі за мету придбати найдешевшу машину за 600 тисяч, то і вона буде цілком придатна для життя: їй належить кондиціонер і «музика».

Ефектна GTC на 12 900 рублів дешевше п'ятидверки, до того ж її можна взяти зі 140-сильним безнаддувним двигуном 1,8 літра. Крім того, у GTC є турбомотори 1,4 (140 сил) і 1,6 (180 сил) на «руці», в той час як на звичайному хетчбеку до цих силових агрегатів обов'язково в навантаження «автомат».

У рамках відкриття автомобільної виставки у столиці Швейцарії – Женеві (Geneva Motor Show 2019) традиційно оголосили про підсумки щорічного конкурсу – Car of the Year. Головна нагорода цього року дісталася хетчбеку Opel Astra, який є представником концерну General Motors
Цей хетч зміг набрати за підсумками голосування більше 309 очок, випередивши на 15 очок свого найближчого переслідувача в особі кросовера Volvo XC90. Першу трійку у конкурсі «Автомобіль року» у Європі замкнув родстер Mazda MX-5 – 202 залікові бали.
До фіналу цього щорічного автомобільного змагання в 2019 році дійшли також Audi A4, який набрав 189 балів, Jaguar XE зі 163 заліковими балами, Skoda Superb зі 147 балами, а також седан BMW 7-Series нової генерації - 143 бали.
Головний приз для моделі Opel Astra отримав керівник компанії – Карл-Томас Нойман.
Нагадаємо, що за підсумками торішнього конкурсу «Автомобіль року» у Європі переможцем у головній номінації став Volkswagen Passat. Раніше цю престижну премію вигравали Peugeot 308, Volkswagen Golf, а також Opel Ampera, Nissan Leafі Volkswagen Polo.
Tags:Що краще Опель астра або Фольксваген Поло седан що краще

Просто споживчий підхід до автомобіля, по дрібничках і смакота з розуму не божеволію, а використовую тупо з...

Підкажіть, що краще і чому: Volkswagen Polo або Opel Astra H? Машини нові. | Автор теми: Лідія

Микола  Порівнювати ці автомобілі, взагалі-то, некоректно, оскільки Поло відноситься до класу "Б" Борис, а Астра відноситься до класу "С" Ярослав. Тобто, взагалі-то Поло треба порівнювати з Корсою, а Астру з Гольфом, і за такого порівняння виграють моделі ФВ, оскільки при однаково високій ремонтопридатності ФВ надійніше і більше уваги приділяють питанням комфорту. Відповідно, ФВ вийде дорожче.

Якщо все-таки порівнювати Поло та Астру, я б радив, по-перше, Вам особисто взяти на тест драйв обидві машини. По-друге, Астру дивіться з двигуном 1,6 – він краще підходить для цієї моделі. Ну і по-третє, якщо плануєте їздити в основному одна, тоді можна брати Поло, а якщо з компанією/сім'єю - тоді керує Астра.

Віктор  монопенесуалі, імхо!

Людмила - звичайно астра - класом вище, та й перевірена...

Інна  Астра.... продаю

Олена  На смак і колір як кажуть.. . Обидва автомобілі Економ-класу. У мого друга зараз Новий Polo Sedan – про його недоліки я знаю. Мені здається особливої ​​різниці немає, тут справа смаку.

Кирило – О, звичайно ж Астра.

Ольга  Особисто мені Астра не сподобалася - подивився багато різних у салоні.. .
Крім Поло дуже сподобалися Церато та Лансер10, але це інші гроші...

Артем - вольцваген звичайно, хоч вони і обидві німецькі, але у вольцвагена репутація на ринку в Росії вища, та й надійніше вони

Ганна  На зовнішній виглядАйстра в 100 разів краща)
На "внутрішній" - нічого не розумію)

Руслан  Хочу сам взяти астру... тільки не H, a G. H - чудова машина

Єгор  При поточній акції - вартості даних автомобілів, однозначно краще за Астру Фамілі. Вона і так краще, а враховуючи, що при аналогічних комплектаціях за ті самі гроші Астра седан має і потужніший двигун 140 л. с. проти 105 і, тим більше, великий салон та багажник.

Порівняння: Астра та Поло - бортжурнал Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Опель Астра седан 1.8 автомат, комплектація люкс, ціна нової – 770 тисяч. ... У Айстри помітно краще аудіосистема - 7 колонок проти 4 у Поло.

Volkswagen Golf – це справжня легенда, адже ця модель протягом майже чотирьох десятків років є найпопулярнішою з усього асортименту німецького концерну. Однак і інші автовиробники не бажають залишатися в аутсайдерах, кожен докладає зусиль, щоб створити серйозну конкуренцію цьому хетчбеку, комусь це, треба визнати, не вдається, а комусь, як, наприклад, Opel Astra, удача посміхається більше. Але який автомобіль кращий?

Почнемо, мабуть, з оцінки зовнішності обох автомобілів. Безперечно, в екстер'єрі Golf проглядаються старі знайомі риси, консервативність ліній і форм, строга оптика, є, звичайно, наліт сучасності, але аж надто він незначний. Чого не скажеш про Opel Astra, цей автомобіль можна назвати найстильнішим у своєму класі - химерні форми, оригінальні фари, плавність ліній і естетика в кожній деталі. Звичайно, оцінити зовнішність об'єктивно досить важко, тому зізнаємося, на нашу думку, Opel Astra виглядає симпатичніше.

Тепер настав час заглянути в салон та експертним поглядом окинути інтер'єрхетчбеків, які прибули до нас із Німеччини. Першим ми сідаємо в салон Volkswagen, відразу ж варто відзначити зручну посадку та якісні матеріали обробки, не позбавлений салону та ергономіки, також особливої ​​уваги заслуговує простір, що дарує додаткового комфорту.

Інтер'єр Opel Astra також порадує затишком, чудовим оздобленням та якістю матеріалів. Не позбавлений салону і сучасних деталей, зараз йдеться про хромовані вставки. Ну і звісно ж ергономіка – на висоті.

Тепер найцікавіше, то що ховається під капотом, внутрішній потенціал, який автомобілі демонструють лише вибраним.

Моторна лінійка Volkswagen Golf включає три види двигунів: 85- і 105-сильні об'ємом 1,2 літра, а також 1,4-літровий потужністю 122 к.с. -Діапазонний автомат.

Opel Astra доступний знов-таки з трьома типами двигунів: 140-сильний об'ємом 1,4 літра, а також 1,6-літрові потужністю 115 к.с. і 180 к.с.. Вибір трансмісій не такий великий – покупець може придбати цю модель як із 5-ступінчастою механічною коробкоюперемикання передач, так і з 6-ступінчастою автоматичною.

Звичайно, треба визнати, що Opel Astra не тільки зовні виглядає більш спортивною в порівнянні з Golf, але і всередині, оскільки її динамічні характеристики перевершують параметри даної моделі Volkswagenв рази. Тому якщо ви любите спорт і швидкість, то вам до вподоби доведеться Opel, а оцінити всі переваги Golf зможуть люди консервативного складу, хто цінує насамперед комфорт та затишок.

Не зайвим буде відзначити, що Opel Astra у базовій комплектації коштує дещо дорожче, ніж Volkswagen Golfв аналогічному виконанні - 649900 рублів проти 599000 рублів.

Звичайно, ми лише дали сухі факти Volkswagen Golf та Opel Astra, поставили суб'єктивні оцінки, природно, що вибір найкращого робити вам!

Любов наших співвітчизників до седанів незбагненна і безрозмірна. Автомобіль Volkswagen Jetta названий на честь сильного пориву вітру. Більше повне ім'яцього вітрового потоку – Джет-Стрім, який може мчати та розвивати швидкість до 160 км/год.

Автомобілі Volkswagen Джетта або конкурент Опель Астра виробляли для ринків, на яких дані модифікації широко потрібні. "Астра-Седан" є конкурентом "мексиканського німця". Хоч у «Айстри» і ім'я не таке грізне, але й простою садовою квіткою її не назвати. Цю марку авто давно звикли вважати натуральним хетчбеком, хоча раніше її назва мала ім'я «Кадет».

Пойменовану з усіма традиціями Opel Аструпочали виробляти у кузові седан і хетчбек, а й запропонували ще дві іпостасі: кабріолет і універсал. У покупців з'явився вибір. Німецькими розробниками створені родинні моделі седан та хетчбек, але не для продажу у своїй країні. Звичайно, не можна сперечатися, вони є в наявності німецьких авторинків і мають попит у населення, але не з таким натхненням, як їхні п'ятидверні родичі.

Астру і Джетту виробляють і збирають далеко від їхньої батьківщини, і це ріднить їх, хоча Opel Astra нам рідніший і ближчий, т.к. ці швидкі седани надійно закріпилися під Санкт-Петербургом, проте німець все ж чимось манить і притягує. Однак вистачить ідей, перейдемо до реальних характеристик та їхнього обговорення.

Щоб об'єктивно і об'єктивно порівняти модель Опель Астра (седан) і аналогічний варіант - Volkswagen Джетта, пропонуємо для початку ознайомитися з основними характеристиками авто.

Загальні відомості
Модель	Volkswagen Jetta	Opel Astra
Повна маса, кг	2020	2065
Споряджена маса, кг	1375	1393
Габарити
Довжина	4644	4658
Ширина	1778	1814
Висота	1482	1500
Об'єм багажника, л	510	475
Колісна база	2651	2685
Колія передня/задня	1535/1532	1544/1558
Кліренс	140	165
Двигун
Тип подачі палива	безпосереднє упорскування, а також додатковий турбонаддув
Об'єм, см 3	1390	1364
Число циліндрів та їх розташування	4, рядне розташування
Діаметр циліндра та хід поршня, мм	76.5х75.6	72.5х82.6
Число клапанів	16
Потужність двигуна, л.с.	150	140
Швидкість (max), км/год	215	205
Час розгону до 100 км/год, з	8.6	9.3
Крутний момент (max), Нхм/об/хв	240/4500	200/4900
Трансмісія
Тип КПП	6 МКПП/7 АКПП DSG	6 АКПП
тип приводу	Передній привід
Витрата палива за нормами 93/116/EEC, л/100 км
Місткість паливного бакал	55	56
Міський цикл, л	8.1	7.1
Заміський цикл, л	5.2	4.6
Змішаний цикл, л	6.3	5.5

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вибір серця чи розуму

Розберемо переваги кожного автомобіля окремо і з'ясуємо що краще: хетчбек Айстра або седан Джетта. Почнемо, мабуть, із найпопулярнішої моделі. Фольксваген Джетта виправдовує усі очікування покупця. Дизайнерські ідеї ґрунтуються на правилі прямокутника. Панель, кнопки, екран та весь інтер'єр складаються з прямокутників та правильних ліній. Якби «фольсвагенівські» творці ґрунтувалися на геометрії Евкліда, то й кнопки гучності та ручки керування мікрокліматом стали б такою ж формою, як і весь інтер'єр. Але розум переміг, і дизайнери скористалися циркулем, а не лише прямими та незграбними предметами математики.

Також, проектувальники створили змальований козирок панелі приладівта шкали на ній. Класика перемогла. Прямокутний РК-дисплей на панелі, як чотиристопний ямб з пушкінських творів. Багато хто запитає: «Зручно? - Звичайно! Нудно? - буває і гірше! Якісно? - Можливо! », Хоча акуратно зістикована панель з м'якого пластику викликає розчулення, не дивлячись на прості лінії в інтер'єрі салону авто.

А от якщо говорити про двері, то це суто мексиканське спрямування. Неприємне і гнітюче враження залишають такі похибки, як незрозумілого походження, замінник шкіри для оббивки або неакуратне стикування підвіконня. Звук, що відбувається при зачиненні дверей, ніяк не можна віднести до німецьких технологій виробництва, таке відчуття, що всередині панелей багато простору, яким спокійно гуляє вітер. Некомфортно, погодьтеся?

Порівнюючи, що краще на сьогоднішній день: седан «гольф-класу» Джетта або опелевська Астра, то в порівнянні з першим варіантом, Астра схиляє до себе і зачаровує. Плавні лінії в дизайні інтер'єру кружляють голову, обволікаючі вигини привносять родзинку, а підсвічування вночі напускає таємничість і загадковість. Даний автомобіль можна, здавалося б, сміливо назвати «преміум класу», проте варто підійти і розглянути ближче – і казці кінець! Якість пластику з безглуздими блискучими окантовками залишає бажати кращого.

Також незрозуміло, для чого влаштована «грядка» на передній панелі, що складається, аж із чотирьох ручок, з механізмами, що обертаються, і кілька десятків кнопок на консолі. Бортова електроніка не прийнятна для подібних авто, керування та користування нею нераціонально, неефективно та важко. Книпель із чотирьох позицій, захованих у шайбі, яка, у свою чергу, реагує та обертається за будь-якого невірного руху, незручна, будь-яка помилка при пошуку необхідної функції – і всі зусилля марні, як кажуть. Це не з сучасності, і явно не підходить для сучасних автолюбителів. Висновок напрошується сам собою: седан Jetta – відмінний гравець, але вносить корективи з іншої паралельності з незвичайними елементами; Астра – не дотягує до потрібного споживчого рівня, але за спробу – варта поваги.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: хто гостинніший?

Volkswagen Jetta. Простір салону та дивана вражає своєю пишністю та розкішшю. Можна сміливо сказати, що цей автомобіль можна віднести до моделей вищої класифікації. Несподівана свобода для ніг та колін, приголомшує. Так і хочеться попросити найвищу людину, двометрового зросту, сісти та оцінити геометрію «фольксвагена». Запросили, попросили, посадили – оцінив! Не єдиної скарги не надійшло.

Однак якщо на диван сядуть троє пасажирів, то комфортабельність впаде, заважатиме центровий тунель. Це плата за таку розкішну повнопривідну платформу Volkswagen. Але, в «плечах» ніде не тисне, задні двері оснащені зручними підлокітниками. Якщо сидять двоє, а не троє, то місця більш ніж достатньо. Плюс широкий міжкрісельний підлокітник, щоби краще оцінити комфорт. На жаль, для пасажирів, що сидять позаду водія, зручності на цьому закінчуються.

Opel Astra. Ззаду для пасажирів призначений висувний контейнер та розетка на 12 вольт. На сидінні цілком зможуть уміститися троє негабаритних сідаків. Але, посадка на заднє сидіння трьох гостей – це вже подвиг, заважає дах, завалений по-хетчбеківськи і високий поріг. Розвалитися "по-фольксвагенівськи" не вийде - заважають великі підлокітники. І це ще не всі проблеми. Бракує місця для ніг, і це все від того, що невдало розташована колісна база. Висновок: для перевезення з комфортом, краще Volkswagen Jetta.

Що місткіше і практичніше?

Візьмемо, наприклад, простого мешканця мегаполісу, який вийшов із покупками з магазину. У нього в руках довгомір і при цьому дуже важкий, який потрібно покласти в багажник автомобіля. Отже, якийсь автомобіль стане справжнім помічником у непростій ситуації: седан Jetta або хетчбек Astra.

Айстра. Щоб відкрити багажник, можна вибрати два способи: на ключі знайти необхідну кнопку і натиснути її, або відкрити двері машини і шукати потрібну кнопку на консолі. Звичайно, для того, щоб виконати будь-який маневр, доведеться залишити покупку та зайнятися відкриттям багажника. Якось не дуже зручно, правда?

Джетт. Тут все набагато простіше. Кнопка, для відкривання відсіку багажника, розташувалася за класичною схемою, але з сигналізації автотранспорт все ж зняти потрібно, інакше нічого не вийде. Можна відкрити і із самого салону авто. Єдина перевага перед Астрою, це невідскакування кришки вантажного відсіку, а плавне та помірне піднімання. Дощ не страшний, чи зручно?

Для того щоб перевозити довгоміри, обидві машини мають люки. Проте є різниця. В Опелі, підвішений на петлі трикутник дає можливість відкривання, у Volkswagen – на пластмасі в руках автовласника. Для тих, кому тільки люка не вистачає: у Джетти - смикнути за ручку з вантажного відділу машини і, приклавши силу м'язів, штовхаємо спинку сидіння; у Опеля – все просто і зрозуміло, на кшталт Європейських традицій.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: двигун – сила

Для тих, хто економить, в обох авто передбачені агрегати без надувної версії об'ємом 1,6 л, якими можна керувати як механікою, так і автоматом. Хоч двигун Астри і сильніший за потужністю в десятки разів, але Джетта швидкісна. Джетта може похвалитися швидкою роботою гідромеханіки, на 1,5 секунди вище, ніж у Айстри. Людина, яка купує собі авто для їзди, має звертати особливу увагу на турбомотори, які мають бути однакового обсягу. Купуючи Volkswagen Джетта, можна вибрати серед двох версій: турбінний мотор на 122 або 150 конячок.

Варто зауважити, що будь-яка з версій дає можливість вичавлювати самому зчеплення або надати роботу коробці з багатодисковим двозчепленим модулем. Якщо дивитися з погляду комфортабельності - ні до чого все це, а от якщо ви любитель гарної їзди з різким відривом зі старту, то вам цей варіант найбільше підходить. Старт без буксів відбувається майже за 10 секунд, а в потужніших версіях – за 8 з невеликим.

Чим же нам дадуть відповідь виробники Опель? Турбо - «четвірка» за потужністю може поєднуватися тільки з гідромеханізмом в 6 ступенів, любителям динамічного водіння варто налаштувати двигун і коробку. Але будь-яка версія, навіть наворочена, сильно поступається Джетті. Рекорд Айстри 9,2 сек до 100 км/год, скромніший за фольксвагенівську модель.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: краще на поворотах

Volkswagen Jetta. Будь-якому водієві цієї марки слід завжди пам'ятати, який мотор стоїть під капотом. Породистий важіль з чудовою еластокінематикою – призначений для країн, розвинених у сфері автоцивілізації. Безнаддувний, архаїчний мотор – для спокійнішої їзди в межах звичайних міст Росії, але їздити швидко ніхто не заважає. Седан наділений рейковою впевненістю мультилінка, яка дозволяє їхати впевнено та цілеспрямовано. Однак не варто довіряти електроніці, найкраще – це концентрація уваги, вона не завадить.

Opel Astra. Механіка проста та незалежна від сили двигуна. Навіть найпотужніші моделі оснащені напівзалежною схемою з утяжкою, що надійно та зручно, і набагато краще в управлінні. Опель не допустить похибок, але й особливого задоволення не буде.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: купини та нерівності на дорозі

Седан Джетта схильний гостро реагувати на купи, і передавати подібні відчуття незручності своїм пасажирам. Чим жорсткіший удар колесом, тим більше трясіння в салоні. Не рекомендується купувати спеціальні диски, щоби подорожувати комфортно, т.к. неприємні відчуття безпосередньо пов'язані з кількістю місця в салоні авто. А ось підвіска дивує, вона краще, ніж у аналогів і ковзає нерівною трасою, як хвилями. Мікроклімат також не дуже тішить, в холодну пору – перші 10 км будуть тортурами. Далі – краще, але не набагато.

Астра - антипод Фольксвагена в кузові седан, так як грубка краще працює, ямки і нерівності - все байдуже, а значить максимальний комфорт, для пасажирів, що сидять в авто. Але є й неприємні моменти. Прозорі, навіть надто арки коліс. І цей автомобіль більш гучний, ніж седан Джетта. Якби не дві ці недоліки, то заслужена перемога дісталася б Астрі.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування

Обидві машини проходять тестування з протоколу європейського статуту, тобто. авто чіпляють за катапульту, розвивають швидкість до 65 км/годину і ось він, бар'єр для удару. І цей тест, обидва автомобілі, здали на відмінно. Проте не обійшлося без нюансів: Джетта показала найкращий результатпри зіткненні з бар'єром і перемогла в номінації «дитяча безпека», а Опель Астра витримала чудово удар з боку. Все це відбувалося на найвищому рівні. За загальною безпекою, Айстра оснащена системою стабілізації, але доведеться викласти кругленьку суму за «фіранки» (це тільки поширюється на Опель Космо). Набувачам «Джетти» всі ейр-беги доступні в «Трейндлайн».

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вартість та комплектація

Як кажуть рекламники, за наворочений Опель, покупцеві доведеться викласти близько 675 000 руб. У цю вартість входить: механіка, базова сила мотора з 1,6 л об'єму двигуна, 4 подушки і ЕSP, система кондиціонування, обігрів крісла водія і передсидячого пасажира, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіосистема і сигналізація. За седан Джетти, доведеться викласти більш істотну суму - 702 000 руб. Астра-Космос із турбомотором – близько 913 тисяч. Що краще – вибирати покупцю.

Вибір за вами!

Загалом, варіантів купівлі моделей з різноманітними функціями та пакетами додаткових послуг, безліч, кожен вибирає те, що підходить йому за фінансами, але не варто забувати і про стиль. Заплутаність та складна структура обох авто не дає повною мірою розібратися з вартістю тієї чи іншої моделі. Джетта в кузові седан кращий і дорожчий, але не набагато, а в Айстри - збалансований цінник і більше, багатий арсенал наворотів.

Для авторинків найбільш самостійна модель – седан Джетта. І це не дивно. Латиноамериканський німець випередив Астру з дисциплінованої їзди, здобувши перемогу. Астра, своєю чергою, краще і гідніше уявила себе, потішивши багатьох хорошим плавним ходом і витонченістю дизайнерських ідей, т.к. показав природне відображення всіх плюсів авто. Головне те, що Опель досяг своїх переваг, завдяки розумній ціні та доступній комплектації. Варто зауважити, що російська збірка зіграла у справі не останню роль.

Багато російських автолюбителів стикалися з вибором: Опель Астра або Фольксваген Гольф. Але якщо раніше перша була виключно тінню другого, то сьогодні ситуація докорінно змінилася. Тут, власне, і доводити нічого не треба — достатньо поглянути на динаміку обсягів продажу.

Сучасне автотранспортне засіб є засіб інформації. Чи не масовою, але досить корисною. Скоротливого погляду на нього більш ніж достатньо, щоб зробити попередні висновки про характер власника авто. Тим більше, якщо йдеться про Гольфа. Фахівці впевнені, що людині, яка набуває її, можна відразу ставити діагноз. Чому? Тому що ігнорування широкого асортименту аналогів різних мастей і прагнення купити нову модель, яка відрізняється від попередньої хіба що цифрами в назві — це доля чоловіків з реноме. Доросла людина, що відбулася, зазвичай не схильна керуватися такими критеріями, як тренд, мода, стиль. Традиції відносин — ось що для нього важливіше. Такі автовласники постійні та надійні у своїх бажаннях. Як, зрештою, і сам Гольф.

Про успіхи

Описану особу покупця можна сміливо зарахувати до категорії «могікан». Що характерно, сьогодні вони в меншості, адже вибирається ними автомобіль не такий популярний, як його заклятий друг. Не дивно, якщо придивитися до Астри докладніше. Нинішня генерація цієї моделі дуже змінилася. Причому на краще. І її аудиторія, яка й так не була особливо старою, помолодшала буквально у рази. Представлена ​​вона все більше творчими особами, які готові йти в ногу з часом, незважаючи ні на що. Але вони не позбавлені раціональності. У всякому разі, викладати гроші за піжонський вигляд точно не збираються.

Хоча будемо чесні, до цього ніхто й не закликає. Тому що крім дизайну Астре є чим порадувати. Зокрема, базова комплектація – це набір дуже корисних фенечок та фішечок. Опель, який згодом порівнюватиметься з Volkswagen, володіє клімат-контролем, системою допомоги в процесі паркування, мультифункціональним кермом, круїз-контролем, системою стабілізації та бічними подушками безпеки. Одним словом, тим, що для Гольфа є лише опціонально.

Навіть така дрібниця, як роз'єм USB, обійдеться у кругленьку суму. Виробник передбачив його використання лише у складі аудіосистеми, чия вартість стартує від 7 000 рублів. З іншого боку, базовий гольф оснащений сидіннями з дивовижною бічною підтримкою. Власникам же Айстри доведеться ще пошукати їх. І ці пошуки увінчаються додатковими витратами на рівні 20 000 рублів. Але дехто вважає, що ганятися за ними не варто. Сказати, що вони неправі було б неправильним.

Про управління

Якщо їхати спокійно, то Опелек розганяється чудово. Навіть шестиступінчаста коробка "автомат" не може завадити цьому. Однак на педаль акселератора силовий агрегатреагує із запізненням. Тому її потрібно просто продавлювати. У свою чергу, "автомат" також впадає в якесь замішання. Це виявляється у його метанні з метою знайти відповідну обстановці передачу. Після чого автомобіль робить кілька нервовий стрибок.

Від рульового колеса дуже хочеться домогтися взаємного кохання, але зі збільшенням швидкісного режиму зусилля зростає якось слабенько. З поворотами Астра справляється чудово. Якщо має місце ковзання передньої парою коліс, воно цілком передбачувано. У цьому плані Опель і Фольц рівні.

Кермо останнього починає важчити зі збільшенням швидкості. Від цього управління стає лише приємнішим. Потрібно також відзначити досить чуйну гальмівну систему, яка дозволяє дуже добре дозувати зусилля, що додається. І якщо Гольфу достатньо лише легкого натискання, то Астра «любить жорсткіше». Зате звикати простіше до останньої, тому що спочатку перший прагне знизити швидкість різкіше, ніж хочеться Вам.

З «схожостей» можна також відзначити роботу підвіски. Хоча обидві моделі оснащені системами принципово різними. Зокрема, на Астрі встановлено напівнезалежну підвіску (+ механізм Уатта), а на Гольфі — стандартну багатоважільну. І та, і інша непогано поглинають вади полотна, особливо не повідомляючи водія і пасажирів. Щоправда, якщо потрапить «лежачий» правоохоронець, то фольксвагенівські амортизатори працюють «на відбій», а от «пробити» опелівські навряд чи вдасться.

Незважаючи на той факт, що Астра вже начебто як і не в тіні, Гольф таки тримається на півкорпусу попереду. У свій час особливо педалювався слоган, в якому стверджувалося, що водити щось схоже на Гольф немає сенсу, адже є Гольф! І сьогодні важко не погодитись із цим твердженням, придуманим, до речі, виробниками Фольксвагена. Резюмуючи сказане, можна зробити висновок: класика таки кермує, панове.