Opel Astra J з пробігом: не зовсім вдалі коробки та зовсім невдалі мотори. Регламентне ТО Opel Astra J своїми руками Салон - Інтер'єр - Ергономіка

Поки весь автомобільний світ з цікавістю стежив за подіями навколо компанії Opel, у самому «Опелі» було захоплено не лише питанням «майбутнього власника» компанії. Не забували «опелівці» і про роботу – результатом якої є автомобіль нового покоління – «Астра J» виконаний у кузові п'ятидверний хетчбек.

Через кілька місяців після презентації Опеля Астри 4-го покоління, ця новинка буде представлена ​​і на російському ринку. А відбулася презентація у листопаді 2009 року у Франкфурті, куди запрошували всіх для першого знайомства з машиною. І одна тільки коротка поїздка на цьому хетчбеку по закритих трасах полігону в Дуденхофені - вже залишає тільки позитивні емоції. Втім, і згодом він дуже добре показав на звивистих доріжках в районах ділової столиці Німеччини і на автобанах.

П'ятидверки Opel Astra J так і тягне порівняти з «маленьким Insignia». До речі, під час огляду ми ще не раз повернемося для порівняння до «старшої сестри».

Точність і педантичність, властива німцям, були втілені в дизайні цього автомобіля. Фари, що нагадують форму орлиних очей, посилені, модною сьогодні, світлодіодною гірляндою. Елегантний зовнішній вигляд 5-дверного хетчбека створюється завдяки присадкуватій формі та переднім стійкам, що плавно витікають з капота. Для створення враження легкості та «не спортивної потужності» дизайнери створили широкий повітрозабірник під переднім бампером та підкреслили потужність плечової лінії. Це вносить деяке пожвавлення у дизайні авто. Цікавою особливістюЗовнішнього вигляду «четвертої Астри», є підкреслений елемент підштампування у вигляді леза біля задніх дверей, вигин вгору та візуальний перехід у задню стійку. Це створює обрис меж салону і візуально визначається динаміка і перспектива, що надає заднім колісним аркам більш масивний вигляд. Ззаду, хетчбек можна дізнатися лише по ліхтарях, виконаних у витриманому стилі у вигляді подвійного крила.

Бренд Opel не клонує, а створює. Тому "четверта Astra" не несе в собі практично нічого спільного від попередніх моделей цієї лінійки, що, на нашу думку, може вийти не дуже добре для "пізнаваності бренду", але дуже позитивно відбивається на залученні інтересу тих, кого раніше продукція Опеля не приваблювала – «завоювання нових сердець».

При першому знайомстві з цією моделлю важко не звернути увагу на двері, які тихо і м'яко захлопуються, що не характерно для «масової малолітражки». У попередніх моделях у «Айстри» слабким місцембули: шумоізоляція та віброізоляція автомобілів. Але, в цій моделі компанія Опель вклала достатньо коштів для придбання якіснішої шумоізоляції, що видно при огляді дверей та ущільнювачів у дверних отворах. Це лише один з багатьох прийомів для покращення акустичного комфорту та мінімізації рівня вібрації.

Посилення опор двигуна, всіх точок кріплення передньої та задньої підвіски, збільшення жорсткості кузова, ізолювання всіх порожніх секція в автомобільному каркасі, оптимізація аеродинамічних властивостей зовнішніх деталей кузова (наприклад, ручки дверей та бічні дзеркала), а також мікшували шуми на рівні частот, виділивши важливі звуки, що несуть корисну для водія інформацію.

Opel Astra J стоїть на збільшеній колії. Колію передніх коліс збільшено на 56 мм, задніх на 70 мм, що надає ще кращої стійкості на дорозі та покращило керованість автомобілем. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 43% і додано ще 10% жорсткості на згин. Це, разом, помітно покращує ходові якості машини.

Передньопривідна платформа Delta II з незалежною передньою підвіскою та напівзалежною задньою – покладено в основу Опель Астри J. Така сама підвіска встановлена ​​на Chevrolet Cruze, Chevrole Volt і будуть встановлені в майбутньому на деяких моделях GM.

Але в цій «Астрі», завдяки інженерам, підвіска встановлена ​​з урахуванням біліших технологій (ніж підвіска у Chevrolet Cruze). Для порівняння технічних даних, звернемо увагу на те, що передня підвіска зі стійками МакФерсон, така ж як і встановлена ​​на Insignia, всі гідроопори частково замінили на звичайні та звичні для всіх гумометалеві шарніри, при цьому використовуючи рознесені кріплення пружин та амортизаторів, алюмінієвих. стабілізатор поперечної стійкості, кермовий електропідсилювач замість ГУРу, та система управління шасі FlexRide.

Також можна спостерігати, що компанія внесла зміни до задньої підвіски, а саме: вперше скомбінували торсіонну балку з механізмом Уатта. Це дає можливість протистояти (до 80%) впливу на автомобіль при поворотах поперечних навантажень, зсувів та поштовхів, що виникають від нерівної дороги, що надає автомобілю гарної маневреності чудової стійкості. Таке рішення дало можливість встановити м'які сайлент - блоки з метою зменшення передачі в салон коливань та вібрацій. Завдяки всім технічним застосуванням та використанню нових технологій надається можливість зменшити зайві шуми та вібрації, максимально підвищити легкість керування автомобілем, дає можливість власнику такої компактної та недорогої машини проходити повороти на більшій швидкості. Ще один серйозний крок у створенні високого рівня комфорту – задня підвіска автомобіля.

Для підтвердження вищевикладеного, ми разом із досвідченими водіями-випробувачами проїхалися на різній швидкості спеціальними тест-трасами полігону. Тут є різні типи дорожнього покриття та умови руху: це автобан з ідеально гладкою поверхнею та дороги, які мають нерівності та шорсткості. Після цього, з упевненістю можемо підтвердити, що керування було впевнене, зчеплення з дорожнім покриттям хороше, вібрації відчуваються мінімально, кузов четвертого Opel Astra не розгойдує, і при перетині великих латок або невеликих ямок салон трусить без різких ударів і зміни напрямку, але це не створює незручності. Хід машини плавний. Це дуже добре для авто «гольф-класу».

Якщо порівняти «Астру» з «Інсігнією», можна помітити сильне подібність. Якщо звернути увагу на блоки та органи управління, форму передньої панелі, пластик – то буде дуже складно знайти особливі відмінності. Салон, незважаючи на вигляд розкоші, створений у невимушеній атмосфері і залишає тепле і дружнє враження, це саме те, що не вистачало «Астрі» попереднього покоління.
У дорогих комплектаціях встановлено світлодіодна підсвіткадеталі червоного дерева, що підкреслює багатство цінної породи дерева.
У зимовий період російські власники цієї моделі гідно зможуть оцінити підігрів керма. І, незалежно від пори року – вся зручність мультимедійної системи з русифікованим інтерфейсом (мінус у цій системі невеликий, але спочатку користувач відчуватиме незручності – блискуче колесо, яке обіймає джойстик, є кнопкою, що виконує функцію Enter, було б набагато зручніше розмістити цю кнопку на самому джойстику ... до цього треба звикнути).

Ще одним цікавим нововведенням є дефлектори кліматичної установки. Вони максимально розсіюють вентиляційні потоки. Для фіксації лопатки є ручка. З її допомогою можна встановити лопатки повітроводів у різному та потрібному для вас напрямку. Це дає можливість не відчувати дискомфорту, оскільки повітряні потоки можна направити в різних напрямках і позбавити себе протягу.

Виробник врахував тонкощі комфорту і добре продумав розташування всіх скриньок та поличок. Зліва від керма знаходиться висувний відсік, поруч із USB AUX-AUT розташована ніша для плеєра. У дверях автомобіля є чималі кишені, які розраховані для зручного розташування півлітрової пляшки спереду та літрові ззаду. Бардачок також досить місткий у зручний. У даній моделі виробник встановив кнопку електромеханічної системи замість звичного важеля гальма стоянки, тим самим вдалося створити додаткове вільне місце на центральному тунелі для дрібних предметів (дрібниця, ключі тощо). Деякі хитрощі, такі як подвійне дно підстаканчиків між водієм і пасажирів. Тут можна зберігати, наприклад, цінні речі. Людина, яка не знає про таку маленьку хитрість, навіть не здогадається туди заглянути. Також невелика скринька, яка знаходиться під переднім пасажирським сидінням, буде користуватися увагою, тому що в ній можна зберігати дорожні атласи, кілька журналів або ноутбук і ці речі не заважатимуть і пересуватимуться під час руху автомобіля. Це також створює зручність і вам не треба думати, як це все визначити в бардачок.

Величезна увага будь-якого виробника до споживача говорить про взаємно хороше ставлення. І в цьому випадку при створенні місця водія, конструктори взяли до уваги зростання потенційного водія, від високого чоловіка до мініатюрної жінки і створили крісло, однаково зручне і для високого, і для низького. Це крісло має шестистороннє налаштування, чотиристоронню систему поперекової підтримки, подушку подушку сидіння і бічну підтримку. Таке сидіння є особиста гордість виробника, тому що це сидіння єдине у своєму роді використовуване в C-сегменті, що підтверджено престижним сертифікатом незалежної ради німецьких експертів і докторів AGR, які є учасниками руху «За здоров'я спини». Характерною рисою для багатьох німецьких автомобілів є те, що за кермом цих машин дуже зручно сидіти.

Центральна консоль в Опелі Астра J має досить зручно та зрозуміло розташовані кнопки. Винятком може бути джойстик, що має трохи незручне інформаційне меню. Також як і у Insignia, у п'ятидверної Astra всі маніпулятори управління бортовими комп'ютерами розташовані на підрульових важелях, хоча попередню Астру критикували за сенсорні аналоги.

Якщо звернути увагу, то може помітити, що маленький розмір лобового склаі вузькі бічні дзеркала трикутної форми ускладнюють комфорт вигляду і не створюють достатньої зручності для водія.

Габарити авто, зі зміною покоління, змінилися ненабагато, відповідно – і місця в салоні не особливо додалося. У довжину машини підросла на 170 мм, завширшки на 6 мм, а у висоту на 5 мм. Колісна база збільшена на 71 мм.

Більш тонка спинка у переднього крісла та збільшення пасажирського простору завширшки – все одно не дозволяють назвати цю модель просторою. На другому ряду вже достатньо місця і це дозволяє не відчувати дискомфорту, але не більше. Подушка заднього дивана розташована занадто низько, що створює помітну незручність навіть при нетривалій поїздці.

Багажник – 370 літрів, такий не можна назвати досить великим. Але можливість розкладати сидіння дозволяє збільшити місткість до 1235 літрів. Дві головні «особливості Опелей» які дозволяють «грати» з об'ємом – будуть доступні і для «Айстри J»: перша – це (FlexFloor) фальшпідлога (він має три рівні – це полегшить навантаження важких та габаритних речей у багажник, тому що у верхньому положенні він розташований на рівні бампера, полиця витримує до ста кілограмів), а друга особливість - це штатний пристрій кріплення FlexFix для перевезення не більше двох велосипедів, масою до сорока кілограм (ці кріплення висуваються із заднього бампера, недолік при цьому один - Вам потрібно буде відмовитися від запасного колеса).

У плані технічних характеристик 4-го покоління Опеля Айстри, можна відзначити наступне: для машини доступні двигуни внутрішнього згорянняпотужністю від 95 до 180 л. П'ять двигунів цієї лінійки будуть поставлені на російський ринок: бензинові об'ємом 1,4 (100к.с.) та 1,6 (115л.с.), їх турбоверсії від 140 до 180 к.с., а також дволітровий 160-сильний турбодизель. На вибір споживача будуть представлені п'яти та шестиступінчасті механічні коробки передач та шестиступінчаста автоматична коробка передач.

Авто з двигуном 1,6 літрів версії турбо з ручною шестиступінчастою коробкою не викликає нарікань. Тихий мотор, добре реагує коробка передач з коротким важелем створюють зручність і комфорт. Єдине – помітна нестача тяги на низьких передачах. 100 км/год за вісім секунд і хороша тяга після сотні дозволяють впевнено вести машину. На 180 км/год також не відчуваєш складності в аеродинаміці та стійкості авто. Це авто для тих, хто любить швидку їзду.
Опель Астра J з дволітровим турбодизелем і АКПП видає тракторний звук, що нагадує, і помітно вібрує на холостому ходу. Основна перевага – впевнена та рівна тяга у всьому робочому діапазоні. Шестиступінчаста автоматична КППне краще рішенняпри цьому двигуна, оскільки на низьких передачах при різкому продавлюванні педалі газу прискорення настає із запізненням, а й витрата палива менше. Авто з такою комплектацією є силовим рішенням.

Крім того, у Astra J з'явилася можливість для водія керувати через бортовий комп'ютерамортизаторами, електропідсилювачем керма, системою стабілізації, дросельною заслінкою, перемиканням передач (ця функція лише для FRGG).

Ще у «четвертої Астри» встановлено освітлення за адаптивною технологією, інтенсивність якого сама налаштовується в залежності від дорожніх умов. FlexRide пропонує три режими водіння та автоматично пристосовується до стилю водіння. Встановлено такі режими їзди: звичайний, спортивний та комфортний. При виборі будь-якого стилю автоматично змінюється жорсткість керма, амортизаторів, змінюється реакція педалі акселератора.
Наприклад, стиль «Спорт»: тут кермо ставатиме тугішим, амортизатори жорсткішими, реакція акселератора гостріша, менший крен, автомобіль краще виконує команди, стає стійкішим на поворотах (чого не було помічено раніше)… але при цьому ви утискаєте себе в комфорті.
"Комфортний" режим робить машину більш "ніжною": підвіска стає м'якою, кермо легке, машина розгойдується, з'являється сильний крен на поворотах, але на поганій дорозі, в цьому режимі, машина йде м'якше і плавніше.
Ну а для щоденної експлуатації рекомендуємо "Стандарт" - саме в цьому "компромісному режимі" буде зручно пересуватися більшу частину часу.

У 2015 році хетчбек Opel Astra J представлений на російському ринку в трьох комплектаціях: Essentia, Active і Cosmo. Ціна п'ятидверної Астри J у базовій комплектації «Essentia» становить ~800 тис. рублів (1.6-літровий 115-сильний мотор і 5-ступінчаста «механіка»). Вартість патидверки Astra J в максимальній комплектації «Cosmo» (з 1.6-літровим 170-сильним двигуном і 6-ступінчастим «автоматом») складе близько 1215 тис. рублів.

Німецькі автомобілі завжди виділялися серед своїх конкурентів із цеху. Саме вони задавали тренд у розвитку як технологічних рішень, так і у питаннях дизайну. Новий Опель Астра J не став винятком із правил. Автомобіль може похвалитися як свіжими дизайнерськими рішеннями, так і технічними новинками, що забезпечують традиційний для виробника рівень надійності та задоволення в управлінні.

Вже після перших хвилин перебування за кермом можна зробити висновок, що автомобіль є гідним продовженням знаменитої серії. Перше покоління Opel Astra J було представлено у Франкфурті ще у 2009 році. У 2012 році інженери внесли низку косметичних змін у зовнішній вигляд автомобіля. Штрихи, внесені дизайнерами, дозволили надати виразності та доповнити образ єдиного цілого.

Автомобіль відноситься до гольф-класу і тому своїми розмірами повністю задовольнить середнього автолюбителя, якому не потрібен «зайвий об'єм в салоні», але при цьому він не готовий миритися з компактністю. Ергономіка місця водія не викликає жодних нарікань, все знаходиться під рукою. У кріслі водія зручно розташовуватися як людині невеликих розмірів, так і людям високого зросту або зайвої ваги.

За своїми динамічними характеристиками Опель Астра не претендує на роль гоночного боліда, проте запасу потужності достатньо для комфортного та швидкого переміщення, як у міських умовах, так і на трасах. Огляд в салоні Айстри дозволяє повністю контролювати дорожню обстановку. Підвіска має достатню енергоємність і при різких перебудовах автомобіль поводиться передбачувано.

Інженери не забули і про пасажирів. Тривала подорож буде комфортною для 3 гостей у салоні, крім водія.

Як виглядає Опель Астра J - обговоримо зовнішній вигляд

Як уже згадувалося, Opel Astra J 2012 є логічним продовженням моделі 2009 року. Дизайнери не вносили серйозних змін у зовнішній вигляд автомобіля. Машина добре впізнається на дорогах, а запропоновані косметичні виправлення надають кузову додаткової гармонійності.

Компанія обмежилася зміною форми переднього та заднього бамперів. Зміни зазнали і грати радіатора. На неї додали більше хромованих вставок, що додало Опель Астрі виразності побачивши спереду.

Було змінено форму протитуманних фар, а також додано вставку з чорного пластику над повітрозабірною панеллю. Зміни не мають масштабного характеру, проте вони логічно доповнюють один одного, що в цілому дозволяє говорити про свіжий образ автомобіля. Загальна зовнішність Айстри не виглядає застарілою, вона продовжує притягувати погляди. За будь-якого ракурсу автомобіль виглядає гармонійно. Капляподібна форма передньої оптики надає окремої солідності. Автомобіль не виглядає старомодним, що сприяє популярності у молодих покупців.

Задня частина Опель Астри заслуговує на окрему увагу. Цікава форма задньої оптики поєднується з багажними дверима. Овальна форма патрубка вихлопної системи надає додаткової стильності. Візуально корма розділена пропорційно на три елементи і не викликає відторгнення.

В цілому машина має унікальний дизайн і не виглядає безликим засобом пересування. А кількість автомобілів на дорогах є прямим доказом, що Астра змогла міцно закріпитися в ніші гольф-класу, де конкуренція найзапекліша.

Опель традиційно пропонує автомобіль у трьох виконаннях кузова. Опель Астра хетчбек буде ідеальним у міських умовах, у місцях з обмеженими можливостями для паркування. Це буде гарним рішеннямдля людей, які розглядають використання автомобіля в основному у мегаполісі.

Універсал буде оптимальним рішенням для багатофункціонального використання, включно з можливим переміщенням об'ємних матеріалів. Опель Астра універсал ідеально підійде для мешканців міста, що мають заміські будинки.

Для тих же хто не приймає перераховані вище форми кузова виробник пропонує седан, що безумовно привабить чоловічу половину потенційних покупців. Опель Астра седан виглядає дуже представницько, як і личить справжньому німецькому автомобілю.

Незважаючи на різні форми кузова, загальна концепція дизайну залишається незмінною, і машина все одно продовжує залишатися відомою.

Салон - Інтер'єр - Ергономіка

Для тих, хто знайомий із опелівською стилістикою дизайнерські рішення не здивують. Загалом салон Опель Астри J викликає позитивні емоції та створює закінчений вигляд. З погляду ергономіки місце водія не викликає нарікань. Усі засоби управління бортовими системами розташовані зручно та під рукою.

На окрему увагу в Опель Астрі заслуговує зручність посадки і висадки. Крісло водія має широкий діапазон для регулювання і підігнати під себе місце не викличе особливих складнощів. Рульова колонка також регулюється у всіх площинах, що дозволяє більш точно врахувати індивідуальні уподобання.

Передні крісла Айстри виконані на гідному рівні. Мають хорошу бічну підтримку. При різких перебудовах дискомфорту перебування у кріслі немає. Єдине зауваження викликає недостатня поперекова підтримка. Завдяки широкому діапазону налаштувань висота салону дозволить комфортно перебувати всередині водіям зі зростанням до 195см.

Помилка виглядає розміщення на дверній карті Опель Астри джойстика регулювання дзеркал. Навіть взявши до уваги, що ця функція використовується не часто, щоразу наголошуєш, що це робити незручно. Зате самі дзеркальні елементи вищі за будь-які похвали, оглядовість назад достатня для безпечного пересування. По оглядовості місця водія є тільки одне зауваження, загальне для багатьох автомобілів - передні стійки. При керуванні дуже часто виникає бажання трохи визирнути в той чи інший бік, що є платою за необхідну жорсткість кузова.

На задньому ряду Айстри з достатнім комфортом можуть розміститися тільки два пасажири, проте, враховуючи клас автомобіля, будь-які зауваження за цим показником пред'явити важко. Місця для ніг для середньої людини достатньо. Дискомфорт можуть відчути лише люди дуже високого зросту, а ось головою в стелю точно ніхто не упиратиметься. Місця по висоті достатньо.

На окрему увагу заслуговує багажник. Безперечно, лідером у цій номінації будуть автомобілі з кузовом універсал. Однак той обсяг, який може запропонувати Опель Астра хетчбек вище за всілякі похвали. Об'єм складає 370 літрів, при цьому ергономіка на висоті. Тут і гачки для зручного транспортування пакетів із магазину та освітлення, розташоване таким чином, що не закривається поклажею. Висота вантажу не викликає дискомфорту при розміщенні особистого багажу. Навіть незважаючи на те, що при складанні задніх крісел є перепад висот, а двері можна відкрити тільки зсередини кнопкою. Багажне відділення в Астрі викликає позитивні емоції.

Управління та комфорт автомобіля

Претензій до керованості автомобіля немає. Незалежно від комплектацій, рух автомобіля залишається передбачуваним на різних швидкостях. Приємним бонусом є опція ESP. Безумовно автомобіль можна відправити на замет, проте система стабілізації буде всіляко цьому протидіяти. Варто відзначити, що саме налаштування управління не сприяє надмірно агресивному стилю водіння. Опель Астра J спочатку створювалася для комфортного переміщення, а не демонстрації своєї гарячої вдачі на дорогах.

За підвіскою автомобіля складно пред'явити претензії. При пересуванні вона добре відпрацьовує дрібні нерівності, досить жорстка, але без втрати комфорту для пасажирів. Єдине зауваження викликає дещо гучну роботу задньої балки, проте це загальне зауваження для всіх автомобілів, задня підвіска яких виконана подібним чином. Шумоізоляція в Опель Астрі на прийнятному рівні. Сторонні звуки вулиці та працюючого двигуна практично не чути.

З'їхавши з асфальтної дороги одразу розумієш, що автомобіль створювався для міста. Короткохідна та жорстка підвіска не дозволить переміщатися комфортно грунтовими дорогами.

Прагнучи звільнити кермо від зайвих вібрацій під час руху, інженери не змогли передати інформативну Зворотній зв'язокз колесами. Налаштування електропідсилювача Айстри підібрані таким чином, що зусилля додається для обертання керма завжди однаково. Це викликає дискомфорт при їзді на високих швидкостях. Все-таки хотілося б щоб у такому режимі кермо було «важчим».

Гальмівна системаОпель Айстри так само не сприяє зайвому агресивному водінню. Привертає увагу зайвий хід педалі. Бажане гальмівне зусилля з'являється ближче до середини ходу, проте для того, щоб повністю зупинити машину потрібно подальше натискання. Тому для комфортного керування потрібно трохи більше часу для адаптації.

Динамічні характеристики автомобіля Opel Astra дуже сильно відрізняються в залежності від того, який силовий агрегат встановлений. Атмосферних двигунів з об'ємом 1,4 і 1,6 літра буде достатньо для повільного переміщення в міських умовах. Алгоритм роботи автоматичної коробки передач Опель Айстри - передбачуваний. Виїхавши на трасу, брак потужності відразу відчувається. Особливо це проявляється при необхідності здійснити обгін довгомірної вантажівки на дорозі з одностороннім рухом. Саме при виконанні подібних маневрів відчувається, що автомобіль розганяється вкрай неспішно. Дещо виправити ситуацію може перехід на нижчу передачу, проте динаміка все одно залишає бажати кращого.

Взагалі динаміка розгону з 0 до 100 км для рядового користувача не така актуальна. Набагато цікавіше знати параметри розгону з 80 км/год до 120 км/год. Це ті прискорення, які водії набагато частіше роблять при обгоні фур у повсякденному житті. Однак ці показники в офіційній документації жодним виробником не надаються.

Більш швидким характером має Опель Астра J турбо з двигуном об'ємом 1,4 літра. Незважаючи на скромний обсяг, наявність турбіни дозволяє досягти гідного показника 200Н/м. Причому максимальна полиця моменту доступна вже за 1800 об/хв, що є хорошим результатомдля бензинового двигуна

Певний дискомфорт в Астрі викликає їзда внатяг. При перемиканні з 3 на 4 передачу і з 4 на 5, у разі роботи двигуна в діапазоні від 1200 до 1500об/хв по всьому корпусу передається помітний резонанс. Хоча, як зазначають досвідчені автомобілісти, подібне явище притаманне і автомобілям інших виробників.

За витратою палива загалом на 100 км виходить 10 літрів бензину. Цей параметр дуже суб'єктивний та залежить від конкретного водія. Цілком можливо без включення кондиціонера і спокійній їзді досягти кращих результатів.

На окрему увагу заслуговує спортивна версія хетчбека, що отримала назву Opel Astra GTC. Заряджена версія автомобіля отримала індивідуальний кузов із високоміцної сталі, дуже схожий на купе. З огляду на передбачувану агресивну їзду інженери збільшили колію як спереду, так і ззаду, що дозволило поліпшити керованість.

Технічні характеристикиавтомобіля відрізняються в залежності від форми кузова та комплектації. Нижче запропоновані дані найпоширенішої версії Opel Astra J на ​​ринку СНД (саме на ній ми проводили тест-драйв):

Габарити, маса:

• Довжина - 4658 мм;
• Ширина -1814 мм;
• Висота -1500 мм;
• Колісна база - 2685 мм;
• Передня колія – 1544 мм;
• Задня колія - ​​1558 мм;
• Кліренс (висота дорожнього просвіту) – 130 мм;
• Об'єм багажника 460 л;
• Об `єм паливного бака 56 л;
• Діаметр розвороту 11,5м.

Двигун/динаміка:

• Тип двигуна – атмосферний;
• Розташування циліндрів - рядне;
• Кількість циліндрів - 4;
• Клапанів на циліндр – 4;
• Об'єм двигуна - 1598 куб. см;
• Максимальна потужність - 115/6000 - л.с. при об/хв;
• Максимальний крутний момент - 155/4000 - Нм при об/хв;
• Розташування двигуна – спереду, поперечно;
• Система живлення - Розподілене упорскування;
• Токсичність - Euro 5;
• Тип палива – Бензин;
• Витрата по місту - 8,7 л. на 100 км;
• Витрата трасою - 5,3 л/100 км;
• Витрата змішана - 6,6 л/100 км.
• Розгін до 100 км/год -11,9;
• Максимальна швидкість - 193 км/год.

Трансмісія:

• Тип приводу -передній;
• Коробка передач - Механіка;
• Число передач - 5.

Підвіска/ходова частина:

• Передні гальма -Вентильовані дискові;
• Задні гальма - Дискові;
• Передня підвіска – Незалежна McPherson;
• Задня підвіска - Напівзалежна торсіонна;
• Передні колеса – 205/60 R16;
• Задні колеса - 205/60 R16;
• Розмір дисків - 6.5Jx16.

У офіційних дилерів купити «заряджену» версію Opel Astra J можна було з наступними агрегатами: 1.8 Ecotec (140к.с./103кВт); 1.4EcotecTurbo (140к.с. / 103кВт); 1.6EcotecTurbo (170к.с/125кВт); 1.6EcotecTurbo (199к.с. / 147кВт); 2.0CDTIEcotec (130к. с./96кВт). У зв'язці із зазначеними двигунами пропонувалася 5- та 6-швидкісна механічна коробкапередач, а також 6-ступінчастий "автомат".

Офіційно випуск моделі припинено у 2015 році. Однак на ринку представлена ​​велика кількість автомобілів, тому для тих, хто вирішив купити б/в Опель Астра вибрати гідний екземпляр не складе труднощів. Загалом ціни на базову комплектацію 2012 року з двигуном 1,4 л у хорошому стані починаються від 400 000 руб. Ціна на дорогі версії нових років випуску знаходиться в діапазоні 600 - 700 тис. руб.

Безумовно, вартість Опель Астра з пробігом орієнтовна. На кінцеву ціну впливає загальний вплив технічний станавтомобіля.

Вибір Б/У автомобіля

У ході експлуатації автомобіль зарекомендував себе досить безпроблемним. Робота двигунів Опель Астра не викликає зауважень. При належному догляді та своєчасному обслуговуванні критичних зауважень, які суттєво впливають, на надійність основних систем виявлено не було. Разом з тим, як і в будь-якому іншому автомобілі є низка недоробок, на які слід звернути увагу.

Одним з основних зауважень, на яке нарікають власники Опель астра, є посереднє лакофарбове покриття. За відгуками водіїв, перші дрібні подряпини з'являються буквально через кілька відвідувань миття. Також власники відзначають недостатню стійкість покриття передньої частини капота при трасових пробігах. Однак такий недолік не можна вважати "фірмовим" дефектом. Аналогічними проблемами страждає більшість автомобілів цієї цінової категорії. Як рішення можна порекомендувати покриття частин кузова, що активно піддаються зносу спеціальною плівкою.

Друге на що звертають увагу власники – це надмірна жорсткість підвіски. Навіть пересуваючись на задовільному покритті відчуваються всі нерівності чи стики дороги, не кажучи вже про комфортне пересування по ґрунтових дорогах. Можна звичайно поекспериментувати з установкою м'якіших амортизаторів або пружин, проте це відразу ж позначиться на керованості автомобіля у вигляді зайвих кренів та послаблення інформативності підвіски.

Експлуатуючи Опель Астру необхідно звертати увагу на рівень охолоджувальної рідини. Відомі випадки течі в районі термостата або герметичності з'єднань самого розширювального бачка. Це відомий недолік. Якщо автомобіль знаходиться на гарантії, офіційний дилер усуне зауваження безкоштовно.

Відомі випадки оплавлення відбивача секції повороту у фарі. Це також вважається заводським шлюбом і підлягає усуненню в офіційному сервісі. Несправність датчика положення педалі гальма може призвести до довільного замикання контактів або скидання заданої програми круїз-контролю.

У комплектаціях автомобілів, оснащених автоматичною коробкоюпередач відомі випадки доливки олії, тому після покупки, обов'язково перевірте рівень олії на сервісі. Внаслідок негерметичності стоп-сигналу вгорі задніх дверей можливе попадання води в салон. Трапляються випадки помилкового спрацьовування датчика світла.

Зазначені проблеми загальновідомі і носять масового характеру. Як правило, більшість із них виявилося ще в період гарантійного обслуговування та вже усунуті офіційним дилером.

Вирішивши купити Opel Astra J, необхідно серйозно поставитися до огляду та вибору автомобіля. В ідеалі машина повинна бути на офіційному сервісі і мати прозору історію всіх робіт, що проводяться. Своєчасне обслуговування та здорова відсутність економії на розхідниках дозволять експлуатувати автомобіль ще тривалий час та бути впевненим у його надійності на дорозі.

Мал. 1. габаритні розміриавтомобіля

Комплектації включають наступні набори опцій:

–Essentia. Тканинна оббивка салону та дверей, дистанційне керування центральним замком, сидіння водія з регулюванням по висоті, заднє сидіння, що складається в пропорції 40:60, кріплення ISOFIX на задніх сидіннях, бічні дзеркала заднього виду з електроприводом та електрообігрівом, електричні склопідйом двигуна, електропідсилювач рульового управління, регулювання рульової колонки по висоті та вильоту, триспицеве ​​рульове колесо, системи ABSта ESP, фронтальні та бічні подушки безпеки, бічні шторки безпеки, іммобілізатор, протиугінна сигналізація, галогенові фари, коректор світла фарз ручним керуванням, сталеві диски коліс розміром 6,5Jx16 з декоративними ковпаками, малорозмірне 16-дюймове запасне колесо, автомагнітола CD300 з функцією читання MP33файлів (чотири динаміки), косметичне дзеркало в легкосонячному козирку пасажира;

–Active (Enjoy). Перераховане вище для комплектації Essentia та додатково: кондиціонер, внутрішнє дзеркало заднього виду з функцією автоматичного затемнення, керування аудіосистемою на рульовому колесі, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, протитуманні фари, колісні диски сталеві, структурні 7,0х17, автоматичний коректор світла фар, авто CD400 (7 динаміків, CD-програвач з функцією MP3), косметичні дзеркала з підсвічуванням в обох протисонячних козирках;

–Cosmo. Перераховане вище для комплектації Active (Enjoy) та додатково: двозонний клімат-контроль, датчик дощу, електрохромне дзеркало заднього виду, складання зовнішніх дзеркал електроприводом, автоматичне керування світлом фар, передні сидіння з обігрівом, кермо з трьох спицею зі шкіряною обробкою, з електрообігрівом підлогова консоль зі зсувним підлокітником, електросклопідйомники задніх дверей, двотоновий звуковий сигнал, обробка дверей шкірозамінником, очечник, легкосплавні диски коліс 7,0х17, датчик паркування, хромована окантовка вікон бічних дверей, накладки на пороги.

Додатково за окрему плату на деякі комплектації можна замовити двадцять пакетів опцій, що включають різні набори систем комфорту і безпеки, передбачені для більш дорогих комплектацій.

Кузов автомобіля Opel Astra J несе, суцільнометалевий, звареної конструкції з навісними передніми крилами, дверима, капотом та дверима задка. Вітрове скло та скло дверей задка вклеєні. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по нахилу спинки, поперековому підпору (не на всіх комплектаціях) та висоті, сидіння переднього пасажира – у поздовжньому напрямку та по нахилу спинки. Передні та заднє сидіння обладнані підголовниками, що регулюються по висоті. Спинка заднього сидіння може бути відкинута вперед частинами в пропорції 40:60.

Трансмісія виконана за передньопривідною схемою із приводами передніх коліс, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей.

Передня підвіска типу МакФерсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, з гідравлічними амортизаторними стійками.

Задня підвіска напівнезалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, механізмом Уатта, з гідравлічними амортизаторами.

Гальмівні механізми передніх коліс дискові, вентильовані з плаваючою скобою; задніх коліс – дискові, що не вентилюються з плаваючою скобою. Гальмівна система оснащена вакуумним підсилювачем.

Рульове управліннятравмобезпечне, з кермовим механізмом типу шестерня-рейка, з електричним підсилювачем. Рульова колонка регулюється по вильоту та куту нахилу. У маточині рульового колеса розташована фронтальна подушка безпеки.

Всі автомобілі оснащені інерційними діагональними ременями безпеки для водія, переднього пасажира та всіх пасажирів на задньому сидінні. Для водія та переднього пасажира передбачені фронтальні подушки безпеки, крім цього для всіх пасажирів та водія – бічні подушки та шторки безпеки.

Габаритні розміри автомобіля показано на . Технічні характеристики автомобіля наведені у . Елементи автомобіля з двигуном 1,6 ECOTEC A16 XER, розташовані в підкапотному просторі, та основні агрегати представлені на рис. 2–4. Розташування елементів у підкапотному просторі автомобілів з рештою двигунів практично ідентичне.

Мал. 2. Підкапотний простір автомобіля з двигуном A16 XER об'ємом 1,6 л (вигляд зверху):

1 – повітряний фільтр; 2 – датчик масової витрати і температури повітря, що надходить; 3 – повітропідвідний рукав; 4 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 5 – дросельний вузол; 6 – клапан продування адсорбера; 7 – трубопроводи системи кондиціювання; 8 – маслоналивна горловина; 9 – вакуумний підсилювач гальм; 10 – бачок гідроприводів гальм та вимикання зчеплення; 11 – розширювальний бачоксистеми охолодження двигуна; 12 – блок силових плавких вставок (закритий кришкою); 13 – монтажний блок запобіжників та реле; 14 – наливна горловина бачка омивача вітрового скла; 15 – акумуляторна батарея (закрита кришкою); 16 – електронний блок керування двигуном; 17 – шланг системи охолодження двигуна; 18 – радіатор системи охолодження двигуна; 19 - керуючий датчик концентрації кисню; 20 - покажчик (щуп) рівня олії; 21 – шланги системи кондиціювання; 22 – водяний насос

Мал. 3. Підкапотний простір автомобіля з двигуном A16 XER об'ємом 1,6 л та основні агрегати автомобіля (вид знизу, захист картера двигуна знято):

1, 12 – приводи передніх коліс; 2, 11 – амортизаторні стійки передньої підвіски; 3, 10 - бризковики двигуна; 4 – компресор кондиціонера; 5 – двигун; 6 – пробка отвору для зливу олії з двигуна; 7 – катколектор (нейтралізатор газів, що відпрацювали, об'єднаний з випускним колектором); 8 – передня опора підвіски силового агрегату; 9 – коробка передач; 13, 23 – гальмівні механізми передніх коліс; 14, 22 – кермові тяги; 15, 21 - важелі передньої підвіски; 16 - підрамник передньої підвіски; 17 – задня опора підвіски силового агрегату; 18 - сильфон; 19 - приймальна труба системи випуску відпрацьованих газів; 20 – кермовий механізм

Мал. 4. Основні агрегати автомобіля (вид знизу ззаду):

1, 14 – гальмівні механізми задніх коліс; 2, 13 – амортизатори задньої підвіски; 3, 12 – пружини задньої підвіски; 4, 9 - штанги механізму Уатта; 5 – вихлопна труба; 6 – поперечка механізму Уатта; 7 – ніша для запасного колеса; 8 – основний глушник; 10 - вентиляційна трубка паливного бака; 11 – наливна труба паливного бака; 15 – паливний бак; 16 - адсорбер системи уловлювання парів палива; 17 – термоекран паливного бака; 18 – додатковий глушник; 19 – термоекран додаткового глушника; 20 – термоекран основного глушника; 21 - балка задньої підвіски

Табл. 1. Технічні характеристики автомобілів

Параметр	Автомобілі з двигунами
	A14 XER	A16 XER	A14 NET	A16 LET
Загальні дані
Число місць, включаючи місце водія	5
Споряджена маса, кг (1)	1373/1388	1393/1408	1433/1448	–/1490
Повна маса, кг (1)	1870/1885	1890/1905	1830/1945	–/1987
Габаритні розміри, мм
Колісна база, мм	Те саме
Колія коліс, мм	>>
Дорожній просвіт, мм	160
Мінімальний радіус повороту, м	5,75
Максимальна швидкість, км/год (2)	178/–	188/182	205/201	221/210
Час розгону автомобіля з місця до швидкості 100 км/год, (2)	14,2/–	11,7/13,3	9,7/9,8	8,5/9,0
Витрата палива, л/100 км (2):	–	–	–	–
у міському циклі	7,2/–	8,3/9,8	7,8/9,7	8,8/10,3
у заміському циклі	4,5/–	5,1/5,6	4,8/5,5	5,6/5,9
у змішаному циклі	5,5/–	6,3/7,1	5,9/7,0	6,8/7,5
Октанове числобензину	Не менше 95
Двигун
Порядок роботи циліндрів	1–3–4–2
Діаметр циліндра, мм	73,4	79	72,5	79
Хід поршня, мм	82,6	81,5	82,6	81,5
Робочий об'єм, см 3	1398	1598	1364	1598
Ступінь стиснення	10,5	10,8	9,5	8,8
Максимальна потужність, кВт (к.с.)	74 (100)/6000 хв -1	85 (115)	103 (140)	132 (180)
Максимальний момент, що крутить, Н·м	130/4000 хв -1	155/4000 хв -1	200/1850–4900 хв –1	230/2200-5400 хв -1
Трансмісія
Зчеплення (3)	Однодискове, сухе, з діафрагмовою натискною пружиною та гасителем крутильних коливань, постійно замкнутого типу
Привід вимкнення зчеплення (3)	Гідравлічний
Коробка передач:	–	–	–	–
механічна	П'ятиступінчаста із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу
автоматична	–	Шестиступінчаста, гідромеханічна, адаптивна, планетарна з блокуванням гідротрансформатора
Головна передача	Одинарна, циліндрична, косозуба
Диференціал	Конічний, двосателітний
Привід коліс	Відкритий, валами з шарнірами рівних кутових швидкостей
Ходова частина
Передня підвіска	Незалежна, пружинна, типу Макферсон, з гідравлічними амортизаторними стійками, трикутними нижніми важелями та стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу
Задня підвіска	Напівнезалежна, з механізмом Уатта, з крученими пружинами, гідравлічними амортизаторами, стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу
Колеса	Сталеві штамповані або легкосплавні колісні диски
Розмір коліс	6,5Jx16 або 7,0Jx17; 4Тх16 або 4Тх17 для запасного колеса
Шини	Радіальні, безкамерні
Розмір шин	205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 та T115/70 R16, T125/70 R17 для запасного колеса (4)
Рульове управління
Рульове управління	Травмобезпечне, з електричним підсилювачем, з регулюванням рульової колонки по вильоту та куту нахилу
Рульовий механізм	Шестерня-рейка
Гальма
Робочі гальма:	–	–	–	–
передні	Дискові, вентильовані, з плаваючою скобою
задні	Дискові, невентильовані, з плаваючою скобою
Привід робочих гальм	Гідравлічний, двоконтурний, роздільний, виконаний за діагональною схемою, з вакуумним підсилювачем, антиблокувальною системою гальм (ABS), електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD) та системою допомоги при екстреному гальмуванні (EBA)
Гальмо стоянки	З механічним тросовим приводом на гальмівні колодки гальмівних механізмів задніх коліс від важеля підлоги, з сигналізацією включення (5)
Електроустаткування
Схема електропроводки	Однопровідний, негативний полюс з'єднаний з «масою»
Номінальна напруга,	12
Акумуляторна батарея	Стартерна, малообслуговувана, ємністю 60 А·год
Генератор	Змінного струму, трифазний, з вбудованим випрямлячем та електронним регулятором напруги
Стартер	Зі змішаним збудженням, дистанційним керуванням з електромагнітним включенням, муфтою вільного ходу та редуктором
Кузов
Тип	Ціліснометалічний, несучий

У порівнянні з попередником Opel Astra J Hatchback став більшим у габаритах: довжина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1 814 / 2 013 мм (+61 мм), висота - 1 510 мм (+50 мм). Колісна база- 2685 мм (+71 мм). У автомобіля збільшилася колія передніх і задніх коліс (+56 мм і +70 мм), що позитивно позначилося на керованості та стійкості машини. Дорожній просвіт - 160 мм. Споряджена маса - 1373 кг. Вантажопідйомність – 497 кг. Об'єм багажного відділення - 370 / 795 літрів. При повному завантаженні "до стелі" цей показник становить 1235 літрів.

На російському ринку 5-дверний хетч Opel Astra J пропонувався із чотирма бензиновими силовими агрегатами. Це атмосферні двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 літра (100 і 115 к.с.) та турбовані мотори 1.4 Turbo та 1.6 Turbo (140 та 180 к.с.). На інших ринках автомобіль був доступний із дизельними установками об'ємом від 1,3 до 2,0 літра (95-160 к.с.). Двигуни поєднувалися з 5- або 6-ступінчастою "механікою" та 6-ступінчастим "автоматом". Час розгону з 0 до 100 км/год (залежно від двигуна) – від 14,2 до 8,5 секунд. Максимальна швидкість - від 178 км/год до 221 км/год. Середня витрата палива - 5,5-6,8 літра на кожні 100 км шляху.

5-дверний Opel Astra J побудований на передньопривідній платформі Delta II з напівзалежною задньою та незалежною передньою підвіскою. Передня підвіска автомобіля – стійки МакФерсон. Задня підвіска – комбінація торсійної балки з механізмом Уатта. Автомобіль оснащувався адаптивним шасі FlexRide, яке, працюючи в тандемі із системою CDC (динамічного управління налаштуваннями підвіски), здатне в режимі реального часу коригувати жорсткість підвіски в залежності від дорожніх умов. Система FlexRide має три встановлені режими «Стандарт», «Спорт» і «Комфорт», активація яких змінює алгоритм роботи підвіски, підсилювача керма та педалі акселератора.

Opel Astra J випускався в комплектаціях Essentia, Active та Cosmo. Базовий набір опцій включає зовнішні дзеркала з електричними регулюваннями і підігрівом, рульову колонку, що регулюється, магнітолу з CD-програвачем, передні і бічні подушки безпеки. Всі версії Опель Астра Джей хетчбек оснащувалися ABS+ESP і стандартною протиугінною сигналізацією. Як опція клієнти могли замовити двозонний клімат-контроль, адаптивні фари головного світла та інформаційно-розважальний комплекс із 7-дюймовим монітором. Крім того, опціонально автомобіль обладнався системою моніторингу «сліпих» зон, розпізнавання дорожніх знаків та асистентом паркування.

Хетч Опель Астра Джей оснащувався системами пасивної та активної безпеки, включаючи кузовні елементи із запрограмованою деформацією, жорсткий каркас безпеки, фронтальні, бічні та віконні подушки безпеки, активні підголовники та систему аварійного від'єднання педального вузла.

Власники 5-дверного Opel Astra J четвертого покоління відзначають гідне поєднання ціна – якість. Автомобіль відрізняється якісною збіркою та привабливим зовнішнім виглядом, прийнятною розгінною динамікою та керованістю. Нарікання викликає шумоізоляція в районі колісних арок: навіть на дорогах із якісним покриттям салон автомобіля «наливається» сильним шумом. Претензії викликають гальмівні механізми: супорти гримлять настільки сильно, що викликають дискомфорт у пасажирів. Під час експлуатації машини виникають проблеми з електронікою.

Основні атмосферні двигуни 1.6 A16XER 115 к.с. та 1.8 A18XER 140 к.с. відрізняються вкрай флегматичним характером (спасибі екологічній прошивці), а ще термостат підтікає і налаштований на занадто велику робочу температуру (збираєтеся їздити довго - замініть його на "холодніший"), плюс після 100 тисяч можуть почати стукати фазообертачі. В іншому - відмінна поршнева, розрахована на 250 тисяч пробігу до капремонту і передбачуваний ремінний привід ГРМ.
- На моторах A16XER та A18XER немає гідрокомпенсаторів, не варто забувати про необхідність регулювання теплового зазору раз на 80-90 тисяч км.
- Ще одна родова болячка A16XER та A18XER – течі маслоохолоджувача (теплообмінника). Лікується заміною прокладки, але найнеприємніше – зазвичай потрібно ще й промивати систему охолодження, та міняти моторне масло.
- Турбомотори A14NET на подив виявилися непоганими. Тут ланцюговий привід ГРМ, що виходжує як мінімум 120, а при хороших розкладах і під 200 тисяч (і все ж таки при покупці замір фаз обов'язковий), знову ж таки непогана поршнева з ресурсом під 200 і відносно недорога і міцна турбіна. У великому віці вони будуть трохи накладнішими за атмосферники, але не критично. Клапани, до речі, тут регулювати не треба – є гідрокомпенсатори. Головне – не збільшувати потужність прошивки – і буде все добре.
- Проблема 1.4-літрових моторів до рестайлінгу - поломка грибоподібного клапана вентиляції картерних газів впускному колекторі(Він відкритий на малих оборотах, на великих пускає гази в турбіну). Поломка неприємна, оскільки клапан окремо не продається, змінюється у зборі з колектором, але можна переробити систему так, що гази завжди будуть подаватися на турбіну, що трохи посилить її забруднення відкладеннями.
- Вдалим загалом вийшов і 1.6 A16LET (180 л.с.). Вони сильно відрізняються від 1.4 за конструкцією, має ремінний привід. Упорскування - розподілене, турбіна - надійна і недорога, поршнева - міцна. Загалом рекомендовано.
- Мотори 1.6 SIDI (A16XHT, 170 к.с.) перші роки випуску відзначилися рядом суттєвих проблем: відвалювалися електроди свічок та тріскалися поршні. Машини проходили кампанії відкликання, змінювалися прошивки, але кардинально проблему вирішили до 2015 року, коли Опель зібрався йти з Росії. При покупці рекомендується вимір компресії в циліндрах, а ще краще замінити поршневу, благо є непогані тюнінгові варіанти, відносно недорогі. Проблем із ТНВД, раннім розтягуванням ланцюга ГРМ та зносом турбіни до 100 тисяч у цього мотора не помічено.
- Течі з-під клапанної кришки через не дуже високу якість ущільнень - фамільна несправність опелівських моторів, що часто зустрічається на. Гарна нагода скинути трохи з ціни.
- Помпи (причому на всіх моторах) теж не відрізняються живучістю – у середньому термін служби близько 70-80 тисяч, буває й більше.
- Дизелі 1.3 A13DTE – старі міцні мотори спільної розробки GM/Fiat. 2.0 A20DTH – з тієї ж німецько-італійської опери, але свіжіша. 1.7 A17DTC/DTR - теж досить віковий, вже плід союзу GM та Isuzu. Проблеми - "загальнодизельні": ризик замкнути паливну систему поганою соляркою, необхідність чистити клапан EGR, міняти турбіну на пробігу після 150 тисяч і видаляти/міняти фільтр сажі.