Відгуки про 4 3 покоління характеристики. Toyota RAV4 четвертого покоління

05.12.2021

Коли журналісти на прес-конференції у Барселоні дізналися, що вартість нового RAV4 четвертого поколіннядосягла півтора мільйона рублів, один з них вигукнув, що світ збожеволів.

І це за дуже скромний клас! Якщо порівнювати із вартістю минулого покоління, то новинка стала дорожчою залежно від комплектації від 31 до 82 тисяч рублів.

Але не можна забувати, що попередник - це застарілий передок, тверді пластики та відсутність комплектації з автоматичною коробкоюперемикання передач або "роботом".

Давайте подивимося, чим аргументує виробник такий стрибок ціни.

Зрозуміло, автомобіль став привабливішим зовні і нагадує високий Avensis. Зміни в екстер'єрі новинки дуже суттєві. На зміну широкій решітці радіатора прийшла виразніша і вужча. Оптика стала вже довшою і придбала смужки денних. ходових вогнів. А разом з яскравими выштамповками під віконною лінією та більш динамічним силуетом, нові елементи роблять модель «бадьорішою» і сучаснішою.

Що стосується задньої частини кузова, то тут не все так гладко: кришка багажника виглядає порожньо і громіздко, і позбутися цього відчуття не допомагають навіть гарні ліхтарі. Моноліт задніх дверей, з яких зникло запасне колесо, могли б прикрасити якісь декоративні аксесуари в підліхтарній області. Запаска переміщена до багажного відділення та утворила на підлозі недоречний горб. Однак ця неприваблива конструкція дозволяє складати задні сидіння до підлоги.

Багажне відділення стало довшим на 1025 мм, а його обсяг тепер становить 506 літрів.

Якщо зовнішність зазнала змін, то в салоні залишилися колишні проблеми. Насамперед, вхід до преміум-класу виключає фактурний та жорсткий пластик у верхній частині центральної консолі. А нижня частина торпедо навпроти обшита приємною на дотик шкірою. Незважаючи на те, що під нею промацується той самий твердий пластик, виглядає це досить привабливо, особливо на тлі вставок під карбон, які обрамляють панелі дверей і важіль КПП, надаючи їм вигляду китайської дешевки.

Втім, це цілком відповідає традиціям компанії Toyota: спочатку на Camry з'явилися вставки під дерево, а тепер на RAV4 псевдокарбон.

Крім естетичної непривабливості, цей матеріал має значний недолік - він дряпається при найменшому дотику і подряпини настільки впадають у вічі, що виправити ситуацію не допоможе вже ніщо. Таким чином, за кілька тижнів щоденної експлуатації автомобіля карбон прийде в повністю непридатний стан.

Однак не все так погано. Якщо звернути увагу на сидіння, вони точно сподобаються покупцям. Насамперед, необхідно відзначити покращену посадку. Крісло водія опустилося на п'ять міліметрів, а діапазон регулювання висоти збільшився з 15 мм до 30 мм. Нахил рульового колеса скоротився на 2,3 градуса, а регулювання по вильоту було збільшено до 38 мм.

Крім того, на 20 мм стала довша подушка сидіння і на 30 мм вище спинка, що дозволить комфортніше почуватися високим водіям. А поперекові та бічні підтримки стали більш вираженими.

Таким чином, виробник позбавив кросовер від одного з найсерйозніших недоліків: тепер можна легко, швидко і комфортно розташуватися за кермом автомобіля. Більш того, покращився і огляд завдяки тому, що передні стійки тепер вужчі і ніби винесені назовні. У результаті видима довжина капота збільшилася на 170 мм, що зручніше під час паркування.

Ще однією безперечною перевагою RAV4 стали збільшені габарити в порівнянні з третім поколінням моделі. Автомобіль став довшим на 235 мм і досяг 4570 мм, ширшим на 30 мм (до 1845 мм) і нижче на 15 мм (до 1670 мм). Виросла та колісна база, яка в порівнянні з короткою версією авто третього покоління стала на 100 мм довшою і досягла 2660 мм. Разом із більш тонкими спинками це дозволило до 970 мм збільшити простір для пасажирів задніх крісел. Як заявили представники Toyota, цей показник є найкращим у своєму класі.

Більш того, кросовер Toyota RAV4 четвертого покоління має найкращий у класі діаметр розвороту, який становить 10,6 м.

Нагадаємо, що третє покоління вирізнялося поганою шумоізоляцією, що викликало невдоволення у власників. Зрозуміло, кросовер був не настільки галасливим як, наприклад, десятий Lancer на варіаторі, проте його шумоізоляція була однією з найгірших у класі. А ось новий RAV4 стараннями творців став набагато тихішим. Частково вирішити проблему допоміг більш аеродинамічний новий кузовта обтічники колісних ніш кожухів двигуна, що усувають завихрення повітря. Крім того, з'явилися спеціальні накладки на задній частині днища, нижніх важелях задньої підвіски та паливному баку.

На території РФ кросовер продаватиметься з трьома силовими агрегатами на вибір: бензиновими двигунамиоб'ємом 2,0 л і 2,5 л, а також з'явиться довгоочікуваний дизельний мотороб'ємом 2,2 літри.

Топові бензинові та дизельні двигунипродаватимуться у нас виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач, яку запозичили у Camry. А дволітровий мотор комплектуватиметься варіатором або шестиступінчастою МКПП.

У всіх двигунах інженери знизили рівень викидів СО2 на 11%.

Незалежно від того, який встановлений силовий арегат, всі варіанти Toyota RAV4 мають схожий характер. Навіть розгін з місця до сотні кілометрів на годину, що у 2,5-літрового триває 9,4 сек., у 2-літрового з МКПП 10 сек, а у дизеля – 10,2 сек, за відчуттями практично однаковий.

Крім того, всі варіанти зовсім не підходять для швидкої їзди, оскільки система стабілізації активується задовго до того, як дійсно потрібна її допомога. Таким чином, автомобіль, який неповороткий під час спрацьовування ESP, йде передом усередину повороту.

Слід зазначити, що на поворотах кросовер практично не крениться, та й зв'язок на кермі відмінний, але при прискоренні з'являється відчуття розхлябаності.

Незважаючи на те, що виробник запевняє в тому, що жорсткість кузова підвищена шляхом збільшення кількості зварювальних точок навколо отвору передніх дверей, здається, що проблеми кросовера криються саме в цьому місці. Складається враження, що разом із перетиснутими пружинами встановлені надто м'які амортизатори, тому Toyota RAV4 плаває дорогою.

Жорсткість пружин насправді була змінена, і це вплинуло на комфорт. Зокрема, задню підвіску із системою поздовжніх та подвійних поперечних важелів, яка була й у третьому поколінні, але з дещо великим діаметромстабілізаторів починає пробивати навіть на невеликих дефектах дорожнього покриття, тоді як передня підвіска на стійках МакФерсон проходить їх, не помічаючи.

Незалежно від встановленого двигуна та КПП усі повнопривідні версії кросовера отримали кнопку Sport. Протягом тривалого часу журналістам не вдалося зрозуміти її призначення. Вони відзначають, що при натисканні трошки змінюється гострота управління і практично непомітно стає більш чуйним акселератор.

Але як розповів співробітник компанії, функція цього режиму їзди полягає в тому, що момент, що крутить, передається на задню вісь до моменту появи недостатньої повертаності. Таким чином, при повороті рульового колеса на 10 градусів 10% моменту, що крутить, система переводить на задні колеса, тим самим підвищуючи стійкість RAV4 в поворотах. А коли кросовер починає йти з траєкторії назовні, ця ж система передає на задню вісь до 50% моменту, що крутить.

Найбільш збалансованим варіантом здався автомобіль з дизельним 2,2-літровим двигуном, який вигідно відрізняється від дволітрового бензинового агрегату, що не має серйозного підхоплення у верхньому діапазоні оборотів, що значно ускладнює, наприклад, обгін. Крім того, дизель має більш помірну витрату палива, ніж 2,5-літрова версія.

Також дизельний варіант паркетника отримав підрульові пелюстки, які іноді можуть стати в нагоді.

Таким чином, купуючи автомобіль у ціновому діапазоні від 998 до 1 533 тисяч рублів, автомобіліст отримує машину, позбавлену колишніх недоліків, але отримала нові: від жахливих вставок усередині салону і закінчуючи такими незначними речами, як дратівлива озвучка навігації.

Новий RAV4 поки не дотягує до преміум-класу і серед його конкурентів залишилися ті ж автомобілі, що й у попередника.

Однак стильного дизайну, чудової шумоізоляції, довгоочікуваного дизельного силового агрегату, можливості замовити версію з переднім приводом і «роботом» може бути недостатньо для того, щоб обійти, наприклад, Ford Kuga, який за заявами виробника стане дешевшим за попереднє покоління. Та й Volkswagen Tiguan, Вартість якого коливається в межах 899 тис. - 1331 тис. рублів виглядає більш привабливо для кишені покупців, не кажучи вже про Qashqai, який коштує всього 806 тисяч.

Цей автомобіль, по праву, можна вважати законодавцем моди у сегменті компактних кросоверів. Пам'ятаю, коли з'явилася Toyota RAV4 3-го покоління, на неї заглядалися всі, без винятку. І сьогодні це, мабуть, найпопулярніша модель міського кросовера російському ринку. З якими проблемами можуть зіткнутися майбутні власники Toyota RAV4, зараз обговоримо на прикладі моделі 2007 року.

Двигун машини має 2,4 літри та потужність 170 кінських сил. Коробка – чотириступінчастий автомат. За твердженнями «тойотівників», автомат цілком надійний. У середньому за таку машину на вторинному ринку просять 700-750 тисяч рублів.

Загальні враження

Незважаючи на вже немалий вік, Toyota RAV4 3-го покоління виглядає цілком пристойно. При цьому треба відзначити, машина стильніша, ніж агресивна. Напевно, саме тому в Росії її вважають швидше жіночим автомобілем, ніж чоловічим, хоча в Європі та США з цією думкою не згодні.

Рейлінги на даху, великі пороги, фірмова запаска на багажнику, яку, до речі, нерідко крадуть, нітрохи не старять автомобіль, принаймні зовні автомобіль виглядає стильно. Та й салон можна назвати оригінальним, він вигідно відрізняє Toyota RAV4 від конкурентів. А ось якість не краща і не гірша, ніж у інших: монохромний дисплей, усюди жорсткий пластик, відсутність високотехнологічних опцій і т.д. і т.п. Однак на місці водія також комфортно, як у якому-небудь розкішному седані. Наприклад, у Outlander і такого відчуття немає.

Двигун об'ємом 2,4 літра забезпечує кросоверу гідну динаміку, при цьому витрата палива порівняно невелика - у місті близько 13 літрів на 100 кілометрів - не мало, але терпимо. Дивує керованість. Серед однокласників, RAV4 за цим критерієм чи не найкращий. Однак на противагу керованості завжди йде надмірна жорсткість підвіски.

На задньому ряду місця обмаль, це стосується і обсягу багажника. Любителі риболовлі та активного відпочинку будуть розчаровані. А втім, це розумна плата за відмінну керованість та динаміку автомобіля. Мабуть, єдине, що дратує за кермом Toyota RAV4 3-го покоління – це слабка шумоізоляція. Складається відчуття, що коли проектували машину, про неї просто забули. Але якщо вже зовсім чіплятися, то розташування деяких кнопок теж викликає ворожість. Хоча це справа звички.

Двигун

Але є у автомобіля і справді слабкі місця. Спершу мотор. На думку кваліфікованих автомеханіків, двигун 2,7 має хоч і невеликий, але часто зустрічається недолік - згодом починає підтікати насос. Ще з профілактичною метою експерти рекомендують щорічно чистити радіатор, це позитивно позначиться терміні служби компресора кондиціонера, та й у систему охолодження, загалом.

Ходова

Тепер ходова частина. Як було сказано вище, у Toyota RAV4 3-го покоління дуже жорстка підвіска, особливо задня її частина, через що на лежачих поліцейських машина підстрибує. Ще одним слабким місцемв RAV4 можна назвати рульову рейку, яка вже до 60 тисяч (буває і раніше) починає подавати ознаки несправності.

Також варто згадати слабкі задні стійки стабілізаторів, які, до речі, вимагають заміни набагато раніше за передні. Якщо говорити про те, у RAV4 стоїть надійна дискова муфта і якщо вчасно міняти масло і не ґвалтувати автомобіль на бездоріжжі, вона прослужить довгий термін.

Електрика

А взагалі, ремонт Toyota 3-го покоління обходиться не дешево, крім хіба що електрики. Іноді виходить з ладу лямбда-датчик вихлопної системи, іноді датчик увімкнення-вимкнення стоп-сигналів. Крім того, корозія стає причиною несправності роз'єму електромуфти, перетворюючи кросовер на передньопривідний. Тішить, що ці проблеми трапляються досить рідко.

Купівля нового автомобіля

Сьогодні в Toyota центрі продають нове - 4 покоління Toyota RAV4, частково спірне по дизайну, зате ще більш брутальне. Початкова ціна автомобіля – 1 174 000 рублів. З трохи меншим за об'ємом двигуном і в подібній комплектації RAV4 коштує понад 1500 тисяч рублів. Однак з двигуном 2,5 літра він потужніший і швидше за попередника, плюс, всередині додалися нові опції.

За статистикою, більше половини власників Toyota RAV4 3-го покоління позитивно відгукуються про своє придбання. Хвалять надійність, динаміку, керованість та, звичайно, дизайн. Ну а скаржаться на погану шумоізоляцію та жорстку підвіску. На вторинному ринку не важко знайти свіжу машину, навіть якщо її пробіг далеко за 100 тисяч кілометрів.

У Росії RAV4 пропонувався в декількох комплектаціях, що включали себе модифікації з 2,0 або 2,4-літровим мотором, а також стандартний і подовжений варіанти - з розміром бази 2560 і 2660 мм відповідно. Досить багате стандартне оснащеннянайпростішої версії включає передні протитуманні фари, електропідігрів дзеркал з електроприводом, обігрів заднього скла, омивач фар, тканинну оббивку салону, електропідсилювач керма, електропідігрів передніх сидінь, центральний замок з ДУ, електросклопідйомники, запасне повнорозмірне колесо, CD-плеєр. Багатіші комплектації можуть включати круїз-контроль, електропривід передніх сидінь, шкіряний салон, запуск двигуна з кнопки, датчики дощу та світла, рейлінги на даху, колісні диски збільшеної розмірності. Перша модернізація RAV4 відбулася у 2008 році, а у 2010 була представлена оновлена, рестайлінгова модель.

Для RAV4 пропонувалося два двигуни: дволітровий бензиновий 158-сильний або 2,4-літровий 170-сильний двигун. Перший пропонувався в комплектаціях із 6-ступінчастою механічною трансмісією ( передній привідабо 4WD) або варіатором (4WD). Другий - з автоматичною 4-ступінчастою адаптивною коробкою передач і системою повного приводу (найдорожчі комплектації Long Комфорт Плюс і Long Престиж Плюс).

Toyota RAV4 оснащений повністю незалежною підвіскою. Конструктивно передня підвіска, змонтована на підрамнику, є стійками МакФерсон з трикутними важелями і стабілізатором поперечної стійкості, а задня — незалежна, на подвійних поперечних важелях конструкція, так само зі стабілізатором поперечної стійкості. Налаштування підвіски досить жорстка, низькопрофільні шини надають додаткову «строгість» у русі, можливо, трохи на шкоду комфорту, але наділяють RAV4 відмінною керованістю. Повнопривідна трансмісія працює таким чином, що в більшості ситуацій використовується передній привід, задній автоматично підключається у разі пробуксовки.

На варті безпеки RАV4 стоять система курсової стійкості VSC, антипробуксовочна TRC, ABS. Енергопоглинаючий механізм вмонтований у рульову колонку. У двері, панелі та дах вмонтовані елементи посилення. У максимальну комплектацію входять вісім подушок безпеки, при цьому дві подушки безпеки двоступінчасті: залежно від сили удару змінюється їхнє розкриття. У дорогих комплектаціях використовується система активної безпеки Integrated Active Drive, яка працює спільно з повнопривідною трансмісією і системою стабілізації, завдяки чому кросовер менше схильний до заносів і зносів. Високий рівень безпеки підтверджується краш-тестами.

RAV4 – автомобіль зі збалансованим набором характеристик. Він має певний шарм: зовнішній вигляддуже гармонійний. Відносним недоліком можна назвати високу вартість, проте і здешевлення в міру старіння відбувається досить повільно. У порівнянні з минулим поколінням модель стала комфортнішою, зручнішою, додалися різноманітні «штучки», які оцінять водії, які звикли возити з собою все найнеобхідніше: органайзер в багажному відділенні, В якому можна розмістити різноманітні предмети без шкоди для салонного простору; безліч бардачків та «кишеньок». RAV4 третього покоління по праву вважається одним із найкращих «паркетників» минулого десятиліття.

Однак навіть після того, як у «Рафіка» з'явилися суперники, «японець» не поступився їх натиску, демонструючи незмінно високі продажі завдяки ретельно збалансованому набору якостей. Зокрема, машини перших двох поколінь відзначалися завидною надійністю. Чи входить вона до переліку переваг машини третьої генерації? Саме час це з'ясувати.

За майже двадцятиру історію моделі любов покупців до RAV4 не охолонула ні на градус: кожна наступна модифікація продавалася все краще та краще. Навіть у кризові роки автомобіль манив до себе юрби покупців! Секрет успіху простий: японське походження, непогані позашляхові здібності плюс осудна ціна.

"Рафік" третього покоління - заводський індекс ХА30 - прийшов до нас в 2006 році, а через чотири роки японці освіжили "Автомобіль для активного відпочинку з чотирма ведучими" (Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - ось що означає ця абревіатура) і заодно доповнили асортименти подовженою версією. Коротку модифікацію можна було купити з 2-літровим мотором, переднім або повним приводом. Передньопривідні машини оснащувалися виключно механічною коробкою, А версія 4x4 могла бути як «ручною», так і «автоматичною» - як АКП виступав варіатор. Версія зі збільшеною колісною базою (LWB) заслужила потужніший двигун об'ємом 2,4 літра і повноцінний «автомат» з гідротрансформатором.

Оснащення всіх машин більш ніж щедре: у базовій версії присутній повний набір засобів безпеки (7 подушок, ABS) плюс повний електропакет, кондиціонер, музика і так далі, а топовий Престиж хизується шкірою, навігацією та ксеноном.

Трирічний "Рафік" нині коштує від 750 000 до 1 150 000 рублів, тоді як за машину нинішнього четвертого покоління дилери просять від мільйона рублів і вище. Тому дисконт у 250 000-400 000 руб. виглядає дуже привабливо. І все ж таки докладно вивчимо можливі витрати на утримання цього японця.

Кузов та електрообладнання

Жуки-шкідники

Щодо цієї RAV4 претензій немає, оскільки іржа на трирічних машинах не зустрічається - фарба відмінно протистоїть агресивному середовищу. І все ж таки уважно огляньте капот: на окремих примірниках поблизу решітки радіатора можуть спостерігатися точкові осередки корозії - так звані «жучки». Цю недугу дилери «Тойоти» усували, як правило, за гарантією; і якщо зайнятися лікуванням власним коштом, то доведеться викласти близько 10 000 рублів.

До електрики зауважень у механіків немає: в автомобілі просто нема чого ламатися, кажуть в один голос сервісмени. У «Тойоти» справді відсутні складні вузли, які можуть завдавати клопоту – звідси й безпроблемність. Всі дитячі болячки були виліковані до 2008 року, тож трирічні машини не завдадуть клопоту новому власнику.

Трансмісія

Не забуваємо про профілактику

До жодного з вузлів, чи то «механіка», «автомат» чи варіатор, нарікань у сервісменів не було. Зчеплення на модифікаціях з МКП служить щонайменше 100 000 км і змінюється традиційно комплектом - диск плюс кошик. Але механічні версії у нас не мали особливої популярності, тому більшість трирічок оснащена АКП, до якої претензій немає. І варіатор, і «автомат» надзвичайно надійні, і дилери не пригадають, щоб їх будь-коли змінювали.

Немає проблем і з вузлом, який передає момент, що крутить, на задні колеса в повнопривідних модифікаціях. На відміну від побратимів за класом тут працює «Хальдекс» з електронним управлінням, що не став останнім часом дуже популярним, а більш проста віскомуфта. Якщо за нею стежити, змінюючи згідно з регламентом масло раз на 40 000 км, і при цьому не ґвалтувати машину екстремальною їздою бездоріжжям, вона прослужить довго. А от якщо нехтувати плановою профілактикою, можуть виникнути проблеми, причому дорогі. Спочатку муфта поскаржиться на здоров'я характерним гулом з-під днища.

Проігнорувавши проблему, ви зрештою отримаєте монопривідний автомобіль, а муфту доведеться міняти цілком, що досить затратно.

Двигун

Проблеми із герметичністю

Усі вони також вважаються безпроблемними. Обидва безнаддувні мотори запросто перетравлюють наше паливо навіть не найвищої якості. У приводі газорозподільного механізму працює ланцюг ГРМ, який служить щонайменше 200 000 км. Коли настане час заміни через розтягнення, вона повідомить про це настирливим брязканням. Ремені навісного обладнання зазвичай ходять 60000-70000 км.

До дрібниць варто віднести насос системи охолодження на 2,4-літровому двигуні – він із роками починає підтікати. Простою герметизацією тут не обійтися: помпу доведеться міняти повністю. Потекти може й радіатор, але це станеться не раніше, ніж одометр відрахує 150 000 км.

На вторинному ринку можна зустріти модифікації з бензиновим V6 об'ємом 3,5 літра, а також дизельні версії - ці машини потрапили в Росію манівцями в обхід офіційних дилерів. Якоїсь представницької статистикою про ці агрегати вітчизняні майстри не мають.

Шасі та кермо

Жодного геройства!

Шасі у «Рафіка» за мірками сучасних кросоверів мають стандартну конструкцію: передні колеса підвищені на стійках «Мак-Ферсон», ззаду встановлена багатоважільна підвіска. Передні нижні важелі прослужать щонайменше 150 000 км, а ресурс задніх поздовжніх важелів зазвичай становить 100 000 км. Передні амортизатори нашими дорогами здатні набігати 80 000-100 000 км, а задні протримаються на 50 000 довше. Сайлент-блоки та пильовики навряд чи завдадуть турбот раніше 150 000 км, але це багато в чому залежить від того, наскільки активно дорожні служби удобрюють вулиці реагентами в зимовий період.

До електропідсилювача керма претензій немає, а от рульова рейка живучістю не відрізняється: в деяких випадках вона захитується вже до пробігу в 70 тисяч км - це стане зрозуміло, коли почуєте стукіт на невеликих нерівностях. Народні умільцінамагаються її ремонтувати, однак такі припарки здатні продовжити життя рейки не більше ніж на 10 000–20 000 км. Розумніше відразу поміняти деталь на нову. Так, це затратно - проте безпечно і надійно.

Гальмівні колодки спереду та ззаду витримують 40 000-50 000 км, диски ходять вдвічі довше.

"Рафік" третього покоління - заводський індекс ХА30 - прийшов до нас в 2006 році, а через чотири роки японці освіжили "Автомобіль для активного відпочинку з чотирма ведучими" (Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - ось що означає ця абревіатура) і заодно доповнили асортименти подовженою версією. Коротку модифікацію можна було купити з 2-літровим двигуном, переднім або повним приводом. Передньопривідні машини оснащувалися виключно механічною коробкою, а версія 4x4 могла бути як "ручною", так і "автоматичною" - як АКП виступав варіатор. Версія зі збільшеною колісною базою (LWB) заслужила потужніший двигун об'ємом 2,4 літра і повноцінний «автомат» з гідротрансформатором.