Чому двигун "троїть" і що з цим робити? Двигун "троїт" - енциклопедія японських машин Троїт двигун 1.

Тріє двигун на холодну: причини та способи усунення 4.78 /5 (95.56%) 9 голос(ів)

« Тріє двигун на холодну» - Частий інтернет-запит та поширена проблема в Москві. Після запуску агрегату та зниження оборотів чути нерівномірний вихлоп. Але під час прогрівання до оптимальної температури, ритм двигуна покращується та виразних несправностей у двигуні не спостерігається.

Як у такому разі вчинити? Як виявити причину несправності, і не бути ошуканим в автосервісі? Клікніть на будь-який з месенджерів нижче, щоб дізнатися 5 простих способів, як уникнути обману на СТО👇

Як визначити, що троїть двигун на холодну?

Тріяти двигун може на холодну і після того, як тільки прогріється. Чому це відбувається і які несправності сприяють цьому ми розберемо нижче. Спочатку необхідно визначити причину своєрідного звуку роботи мотора. Це наслідок цієї несправності чи причина у іншому.

Першим ділом прислухайтеся до звуку вихлопу. Він має бути постійним, без ривків та перерв.

Також можна визначити, який із циліндрів вийшов з ладу. Для цього:

• Відкрийте кришку капота та запустіть силовий агрегат;
• Прислухайтеся до звуку та постарайтеся його запам'ятати;
• Тепер по черзі витягуйте високовольтні дроти і стежте за мінливим звуком. При від'єднанні кабелю циліндр вимикається. Отже, якщо звук змінитись, то циліндр робочий. Так ви знайдете несправний циліндр.

Перш, ніж перевіряти і змінювати все поспіль, подумайте про те, що діагностика «наосліп» не самий кращий варіантособливо для сучасного двигуна. Занадто багато схожих симптомів при різних поломках.

Тому, насамперед, краще зробити комп'ютерну діагностику, яку якісно проведуть в автосервісах у Москві, а вже виходячи з отриманих результатів, робити відповідні висновки у пошуках джерела несправності.

Бензиновий двигун троїть на холодну: причини

Найголовніше, що потрібно перевірити, це свічки запалювання. Відповідно, виймаєте її та оглядаєте її стан.

Уважно подивіться на зазор, ймовірно, несправність у тому, що зазор між електродами занадто маленький. Перевіряється за допомогою щупа.

Також проблема може бути в неякісній свічці запалювання. Ізолятор не повинен обертатися. Свічка не повинна бути засмалена, тому що через це теж може троїти двигун.

Також варто переконатися у наявності іскриу ній. Робиться це просто.

• Викрутити;
• Надягніть на неї високовольтний провід;
• Розташуйте її на двигун.

Тут буде необхідна допомога, щоб хтось завів двигун і прокрутив стартер кілька секунд. При цьому Ви спостерігатимете, чи подається позов у ​​свічку.

Неробочий провід

Ця проблема дуже часто зустрічається. Провід має бути без пошкоджень. При заведеному двигуні з дроту не повинні проскакувати іскри. Усі гумки на високовольтному дроті мають бути цілими.

Також необхідно уважно оглянути рознімання, вони повинні бути без пошкоджень. Опір проводів вимірюється мультиметром.

Нормою вважається опір близько 20 кОм.

Модуль запалювання

Причиною, за якою троїть двигун на холодну, може бути вихід із ладу модуль запалення. Відповідно, коли модуль запалення несправний, практично завжди не працює якась котушка.

Перевіряються котушки мультиметром. Про те, як це зробити для конкретного авто, ви можете прочитати в інструкції з обслуговування автомобіля.

Компресія у циліндрі

Троїти холодний двигун може і через низьку компресію в циліндрі. Для виявлення нестачі компресії використовують компресометр.

Компресія менше 10 кг см свідчить про несправність циліндра. Він не працює.

При нестачі компресії (втрати) дизель сильно троїть після холодного запуску. Як тільки двигун прогріється, все приходить в норму.
Для визначення причини відсутності компресії в отвір свічки заливається приблизно 2 см моторної олії. Потім вимір проводиться повторно.

Підвищені показники говорять про несправність у поршневих кільцях. Також можливе нещільне прилягання клапанів.

Датчик масової витрати повітря

Причина троїння двигуна на холодну може бути й у несправності ДМРВ. Іноді проблема полягає саме у цьому. Тому перевірку краще розпочинати з датчика.

Погана якість палива

Для сучасних автомобілів це досить часте явище. Після заміни палива на якісне буде необхідна промивання форсунок, яку без проблем здійснять фахівці в автосервісах в Москві.

Чому троїть двигун (відео)

Кожен власник автомобіля з інжекторним двигуном знає, що це дуже складний механізм, в який не варто поткнутися самостійно. Деякі заходи можна виконати власноруч, але краще не довірити цю справу професіоналам.

З яких причин почав троїти двигун

У свічках запалення відсутня іскра. Тут буде проблематично знайти точне місце. Прийде перевірити котушки запалення, комутатори запалення, всі датчики та ЕБУ. Для цього потрібна діагностика. Вибирайте найближчий до поточного розташування автосервіс Москви і записуйтесь на діагностику.

Несправні форсунки

Якщо виникає іскра, то найімовірніше причина у форсунці. Зрозуміти це досить просто. Під час роботи двигуна слід по черзі відключати фішки від форсунок. Потрібно визначити ту фішку, яка при від'єднанні не вплине працювати агрегату. Спробувати провести рокіровку форсунок.

За умови, що циліндр почав працювати з неробочою форсункою, тоді збій потрібно шукати в іншому місці.

Збої в роботі бензонасосу

Є ймовірність, що всьому виною бензонасос. Через це проблеми можуть виникнути у всіх циліндрах по черзі. Також двигун може просто не заводитися, і тоді єдиним правильним рішенням буде проведення діагностики та подальша робота електрика.

Вихід з ладу датчика, який витрачає повітря

Тріє двигун через несправність датчика. Багато поломок можна визначити самому, але є й такі, які виявить лише професіонал. Спростіть собі життя – зверніться до автосервісу у Москві. Запис здійснюється на нашому сайті або за номером телефону.

Якість свічок – те, на що насамперед потрібно звернути свою увагу. Двигун буде троїти на холодну майже завжди, якщо хоча б одна буде зіпсована. Правильний вибірелемента убезпечить від цього.

Як визначити? Насамперед потрібно зняти високовольтні дроти, але тільки тоді, коли мотор заведений. Якщо зняти провід із робочої свічки запалювання, то машина заглухне, з неробочої – продовжить троїти.

Несправну свічку викручують та визначають стан її кінця. Якщо він мокрий від бензину, це говорить про відмову свічки. Якщо сухий, то склад суміші бідний, або справа не в деталі. Коли заміна не допомогла, слід продовжити пошук проблемного місця.

Несправні високовольтні дроти

Насамперед варто оглянути їх на наявність дефектів. Тріщини в ізоляції призведуть до виникнення іскор не в свічці запалювання, а до неї.

У темряві набагато простіше виявити, іскру при заведеному моторі буде видно.

Знижена компресія – ознака несправності

За допомогою компресометра легко виявити. Показання у всіх циліндрах мають бути приблизно рівними. При заниженому значенні компресії хоча в одному циліндрі, то причина виявлена.

Виявлено безліч причин, через які може троїти дизельний мотор:

• Знижена компресія або її відсутність у двигуні, це означає, що температура в циліндрі недостатня, щоб паливо займалося
• Форсунка стає непридатною. Вона подає паливо не розпорошуючи його. Поломка може ховатися у розпилювачах. Рішення – провести заміну
• Вихід з ладу паливного насоса
• Неправильно зібрано силовий агрегат та виставлено запалювання
• Тріє двигун через неправильно виставлені трубки подачі пального
• Проблеми зі свічками

Робочі характеристики двигунапри троїнні знижуються. Починає падати компресія, плавають обороти двигуна, збільшується витрата пального, слабка динаміка розгону, зношування поршневих кілець збільшується, починають пошкоджуватися внутрішні стінки циліндра. Може знадобитися.

Зрештою, не зробивши своєчасний ремонт, думаючи заощадити, Ви витратите набагато більше грошей на капітальний ремонт або на заміну силового агрегату.

Перш ніж виправляти несправності, потрібно провести діагностику та визначити причину троїння. Якщо проблема полягає у свічках запалення або у проводах, то шляхом заміни можна оминути несправність.

Якщо ж засмічився паливний чи повітряний фільтри, це доставить власнику масу проблем. Брудні форсунки промивають призначеним засобом, якщо необхідно замінюємо лямбда-зонд.

Якщо після очищення форсунок нічого не змінилося, потрібно провести їх заміну. Також з усіма елементами паливної системи, через які виникають проблеми із троїнням – заміна буде найкращим рішеннямна відміну ремонту. Також варто замінити усі деталі подачі повітря. Останнім етапом буде виправити помилки електронного блоку управління, через які троїть двигун на холодну.

Коли двигун троїть на гарячу, причин може бути кілька. Усі їх розглянемо нижче. Характерні ознаки: двигун автомобіля нормально заводиться, але після прогріву починає троїти При цьому зазвичай не важливо, працює мотор на неодружених оборотах або під навантаженням (у русі), як правило, троїння починається мимовільно і мимоволі зникає. Після зупинки та остигання нормально заводиться, але після виходу на робочу температуру знову з'являються провали в роботі циліндрів. Розглянемо можливі несправності, що призводять до такої поведінки бензинових двигунів.

Чому троїть двигун на гарячу — алгоритм діагностики

Дотримуючись даної інструкції, ви зможете знайти причину несправності, і самостійно відремонтувати свій автомобіль.

Свічки запалювання

Зніміть зі свічок високовольтні дроти і викрутіть свічки. Огляньте контакти та ізолятори. Контакти та ізолятори справних свічок мають бути сухими. Якщо ж вони вкриті олією («мокрі») – перед нами можлива причина «троїння».

"Мокрими" свічки стають якщо масло, що потрапляє в камеру згоряння при змащуванні циліндро-поршневої групи не згорає. З однієї з двох причин:
1. У камеру згоряння потрапляє дуже багато олії.
2. Паливна суміш у камері згоряння не спалахує або згоряє не повністю.
Найчастіше обидві причини є одночасно, або одна внаслідок іншої. Тобто, в камеру згоряння потрапляє надто багато олії, контакти свічки забруднюються, іскри не виникає, або вона слабка, паливо не підпалюється (або не повністю згоряє). Або навпаки. Немає іскри, паливо не згоряє, контакти замащуються. Важлива особливість – замаслені контакти всіх свічок, або лише однієї.

Крок за кроком

• Перевірте рівень масла у двигуні. Можливо, його рівень вищий за норму. Не розглядаючи неприємний випадок прориву в картер рідини, що охолоджує (тут симптоматика буде дещо іншою) - швидше за все просто перелили. В результаті тиск масла в двигуні більше за норму, надлишки потрапляють в камеру згоряння, замаслюють контакти і на одній або декількох свічках періодично пропадає іскра.
• Перевірте шланг сапуна (вентиляції) картера: він може бути забитий брудом, змерзлим конденсатом (взимку), банально перегнутим або неправильно встановленим. Результати – ті самі.
  В принципі, ці причини повинні супроводжуватися непристойно великим тиском масла в двигуні, що можна побачити на панелі приладів, але ... Датчик (лампочка) можуть бути несправними і цього не показувати. У разі, якщо троїння після зливу надлишків і очищення вентиляції зникає – датчик (лампочка) підлягає заміні.
• Свічки не відповідають типу двигуна (надто «холодні»). І не треба думати, що маркування на свічках і написане в книжках — істина в останній інстанції. Перевіряється установкою свідомо робітника (з іншого автомобіля) комплекту свічок та перевіркою роботи мотора на них. Якщо троїння немає – міняйте свічки. Нові свічки тут не панацея - вони можуть виявитися несправними або не підходять за характеристиками.
• Несправність системи живлення. Якщо двигун має самодіагностику – проведіть її. Якщо ні, пройдіть її на СТО. Швидше за все збій у якомусь із датчиків чи контролерів: лямбда-зонд, датчик ДВРМ, регулятор WTi, та мало... У «розумних» моторах навіть некоректні показники датчика температури охолоджуючої рідини можуть призвести до потріювання. Контролер неправильно обчислює параметри подачі палива, перезбагачує суміш і в результаті свічки «залиті».

Діагностика системи живлення

Тріє двигун на гарячу, причини того, що «мокра» лише одна свічка, а решта «сухих».

• Якщо троїння продовжилося, поміняйте місцями «суху» та «мокру» свічку. Перевірте, викрутіть свічки. Якщо суха свічка залишилася сухою, а мокра – мокрою, причина – у свічці. Замініть справну, що вийшла з ладу («мокру»).
• Якщо ж "суха" стала "мокрою", а "мокра" - "сухою" - повертаємося до високовольтного дроту. Змінюємо його на справний та перевіряємо. Важливо: саме на перевірений та справний, а не на новий. Заводський шлюб ще ніхто не скасовував.
• Якщо і це не допомогло – йдемо системою запалення далі. У старих моделях двигунів високовольтні дроти приєднувалися до розподільника запалювання (трамблеру), у нових – кожен циліндр (або пара) забезпечується індивідуальною котушкою запалювання. У кришці трамблера просушіть, зачистіть та відрегулюйте контакти, або замініть її повністю. Що-що, а запасна кришка трамблера у старому автомобілі має бути обов'язково, як аптечка з вогнегасником. У нових двигунах поміняйте котушки запалювання із сусідніх циліндрів місцями. Звичайно, дроти теж. Перевірте. Якщо потрібно – замініть несправну котушку.

Слід звернути увагу на те, що перевірка «на іскру» вивернутої з двигуна свічки не дуже допомагає. Така поширена причина, як вихід із ладу індивідуальної котушки запалювання сучасного двигуна може полягати у відсутності іскри, а й у слабкій силі. Або взагалі - сила іскри чудова, але ... при нагріванні котушки або потужність іскри падає, або фаза її горіння "пливе" і вона не підпалює паливної суміші. Чому працездатність індивідуальної котушки запалення повинна перевірятися експериментально, а не за даними самодіагностики та тесту двигуна: діагностика та самодіагностика не покажуть несправностей «помираючої», тобто періодично котушки, що працює в позаштатному режимі. «Вмирати» вона може і рік, а самодіагностика весь цей час вважатиме її нормальною – адже під час тесту вона показує норму… Як показує практика – саме позаштатна робота індивідуальної котушки запалювання найчастіше призводить до «гарячого» троїння мотора.

Багато власників автомобілів можуть зіткнутися з ситуацією, коли їхня машина починає, раптово, погано тягнути, а двигун, явно, троїть. Враховуючи той факт, що сучасний двигун внутрішнього згоряння, що використовується в автомобілебудуванні - це технічно складний агрегат з багатьма механічними та електронними системами управління, то періодичні несправності, тим паче без регулярного технічне обслуговування, можуть виявлятися в найнесподіваніші моменти. Однією з таких, і є «троїння» двигуна – іншими словами, один із циліндрів двигуна перестає повністю або частково функціонувати.

Варто враховувати, що ця несправність може виявитися з численних причин. При цьому різні моделі силових агрегатів і автомобілів мають свої особливості, які можуть призвести до цього. А в причинах та можливих діях щодо їх усунення, ми розберемося далі у статті.

Симптоми троїння двигуна

Найявніші ознаки проблеми - це:

Нестабільна робота силового агрегату на холостому ходу та підвищена вібрація. Це один з головних симптомів, але він не попереджає про швидку появу проблеми, він вже є наслідком несправності. У свою чергу, це вже призводить до підвищеного зносу мотора та збільшеного споживання палива та олії. Хоча симптоми і починають проявлятися поступово, але щодня експлуатуючи автомобіль, більшість автолюбителів не здатні помітити поступові зміни у роботі двигуна.

Стан свічок запалювання – це гарний індикатор стабільності роботи двигуна. Якщо при огляді або заміні свічок, Ви помітите явну відмінність однієї з них за кольором, або нагар, що з'явився, то відразу стане зрозуміло, з яким циліндром виникли неполадки. Крім цього, навіть при тривалій експлуатації свічок, на нормально працюючому силовому агрегаті - нагар або наліт на робочій частині не повинен з'являтися.

Зміна звуку роботи двигуна або звуку вихлопу - ще одна ознака несправності з двигуном або троїнням двигуна.

Також, при виході з ладу одного циліндра автомобіль значно втрачає в потужності і динаміці. Але слід враховувати, що втрата потужності чи динаміки - це ознака серйозної несправності, яка може виявитися глибшою, ніж звичайне «троїння».

Витрата палива - це також добрий індикатор нормальної роботи силового агрегату. Якщо витрата значно збільшилася, тим більше у короткий термін – це привід зайнятися діагностикою силового агрегату чи паливної системи.

Чому двигун починає троїти

«Троїння» двигуна внутрішнього згоряння - це несправність, при якій двигун починає працювати з перебоями, або припиняється робота одного або декількох циліндрів. Внаслідок чого двигун не здатний видавати номінальну потужність і може втратити до 50% параметрів через несправність одного циліндра. При цьому підвищується знос і може збільшитися витрата моторного масла та палива. Причин виникнення даної несправності багато, але наведені нижче:

Неправильне налаштування моменту запалювання;

Несправний вакуумний підсилювач гальм або розгерметизація системи, через що, в перший циліндр двигуна підсмоктується зайве повітря;

Несправність однієї або кількох свічок запалювання – це найчастіша причина виникнення несправності. Тому слід ретельно стежити за їх станом і змінювати залежно від регламентних рекомендацій виробника;

Пробій чи порушення цілісності високовольтних проводів, якими передається електричний розряд від котушок запалювання на свічки;

Захоплення зайвого повітря із пошкодженої впускної системи призводить до аналогічних симптомів та наслідків;

Прогар одного або декількох клапанів може стати причиною троїння двигуна;

Вихід з ладу або сильне знос поршневих кілець найчастіше призводить до підвищеного споживання моторного масла, внаслідок чого сильно забруднюються свічки запалювання;

Вихід з ладу гідрокомпенсаторів чи не правильне регулюваннязазорів клапанів, також призведе до нестабільної роботи двигуна;

Зношування маслознімних ковпачків- призведе до збільшення витрати масла і забруднення свічок запалювання;

Для старих автомобілів, дуже важливе правильне регулювання та чистота карбюратора. Він може стати причиною троїння та неправильної паливної суміші.

Варто визнати, що цей список не охоплює весь перелік причин виникнення несправності в одному або кількох циліндрах ДВС, але описує найчастіші ситуації, з якими стикаються власники автомобілів у 90% випадках.

Як зрозуміти, який саме циліндр несправний

Для самостійного визначення несправного циліндра буде достатньо розповісти про найстаріший і найпростіший метод, яким користувалися наші дідусі. Він полягає в тому, щоб відключати по черзі силові дроти від свічок на працюючому двигуні.

Насамперед, варто сказати, що даний етап діагностики є одним із найважливіших, але має деякі ризики для здоров'я при ігноруванні елементарних правил безпеки. Тому ми розповімо як усе зробити поетапно:

1. Перед початком діагностичних робіт слід постелити на землю діелектричний матеріал, щоб виключити заземлення тіла, і знизити вплив електричного розряду у разі пошкодження струмом. Також бажано не мати контакту з металевими деталями автомобіля;

2. Для більш ефективного визначення несправного циліндра, необхідно підняти обороти колінчастого валу двигуна до значення 1500 об/хв;

3. Проводимо почергове зняття високовольтних дротів зі свічок. Варто відзначити, що дроти бажано від'єднувати, тримаючись за провід, а не за захисний ковпачок. Це убезпечить від небезпеки отримання електричного розряду. Якщо двигун змінює звук при відключенні дроту, то циліндр і свічка знаходяться в робочому стані. Процедуру потрібно проводити до того моменту, поки знайдеться циліндр на якому двигун не змінить звук роботи і кількість обертів при відключенні дроту. Це означатиме, що цей циліндр або свічка несправні та потребують детального огляду;

Докладніше про причини несправностей

Розуміння причин несправності та її вплив на систему автомобільного двигуна, дасть власнику можливість самостійного ремонту, діагностики або оцінки майбутнього ремонту. Тому буде не зайвим дізнатися деякі особливості стандартних несправностей.

Не правильно виставлене запалювання - це доля старих автомобілів, у пристрої яких застосовується трамблер, а не електронна система керування запалюванням. Тому більшості автовласників з інжекторними машинами можна пропускати цей абзац. Дана несправність проявляється на холостому ходу і при старті двигуна, але з підвищенням оборотів двигун починає працювати стабільно, хоч і з можливою втратою в потужності. При спробі запустити мотор він починає схоплюватися з явними ривками і починає сильно «троїти» на ХХ. Це відбувається через раннє запалювання, яке потребує регулювання, що проводиться протягом кількох хвилин досвідченим фахівцем. Тому цю причину не можна віднести до серйозних.

Однією з частих причин несправності першого циліндра стає вакуумний підсилювач гальмівної системи, яким оснащено більшість автомобілів Справа в тому, що для його роботи використовується повітряний потік з першого циліндра, і якщо порушується герметичність в одному з елементів підсилювача, то циліндр починає надходити зайве повітря. Це призводить до збіднення паливної суміші та згоряння не всього палива. У свою чергу, через це намокає свічка запалювання, яка перестає спалахувати суміш. Головною проблемою при ремонті цієї несправності стає труднощі у визначенні місця витоку повітря (шланг, діафрагма або клапан).

Звичайно не можна пройти стороною найчастішу і найпростішу проблему - це несправність свічок запалювання. Вона вирішується простою заміною однієї свічки або комплекту у разі їх повного вироблення ресурсу. Але варто враховувати, якщо несправність викликана забрудненням, то в першу чергу, варто розібратися і відремонтувати причину забруднення, і, швидше за все, підвищеної витратиавтомобільної олії.

Крім цього, до частих несправностей можна віднести проблеми з високовольтними проводами. З ними може статися три основні проблеми: порушення цілісності ізоляції та пробою іскри на корпус автомобіля, порушення контакту проводів на котушці запалювання чи свічки, порушення цілісності та втрата контакту у середині проводу. Пробій на корпус можна діагностувати без особливих витрат зусиль. Всього лише, необхідно відкрити капот і завести автомобіль у темну пору доби, будь-який пробій іскри на корпус буде добре помітний у темряві. Другий випадок перевіряється візуально, і всі контакти мають виглядати стандартно (без утворення окислень, незрозумілих плям чи нагару). Останній випадок, найчастіше, перевіряється шляхом часткової або повної замінидротів на новий комплект. Як мінімум новий комплект ніколи не завадить, і рано чи пізно знадобиться для проведення технічного обслуговування.

Прогар клапана - це вже велика проблема для автовласника, яка спричиняє великі витрати на ремонт. Крім цього, відразу знайти цю несправність – важко. Для діагностики, потрібно заміряти компресію на кожному циліндрі, втрата якої може бути внаслідок інших несправностей. Тому втрату компресії можна віднести і до зносу поршневих кілець, яка і стала причиною забруднення свічки запалювання. Також, схожий результат може бути через неправильне регулювання зазорів клапанів або виходу з ладу гідрокомпенсаторів.

Висновок

Зі статті, стає зрозуміло, що звичайне «троїння» силового агрегату в двигуні внутрішнього згоряння - це часта несправність, що проявляється внаслідок безлічі причин. При цьому дані причини можуть бути легко усунуті, а можуть принести великі витрати на капітальний ремонт двигуна. Якщо бути точніше, то троїння мотора – це не поломка, це симптом безлічі несправностей.

Варто враховувати, що кожна модель та марка автомобілів можуть мати свої конструктивні особливості. Тому, якщо звертатися до майстрів на станцію технічного обслуговування, то варто зробити вибір у бік перевіреної майстерні, або станції, що спеціалізується на певній марці автомобілів. Наприклад, одна з таких станцій "Вілгуд" проводить ремонт автомобілів ауді, ознайомитися з переліком послуг засланні

Автолюбителі уживаних машин часто зустрічаються з різними проблемами у роботі своїх силових агрегатів. У деяких випадках троїть двигун. Причини цього можуть бути різні. Чому троїть двигун, буде розказано нижче.

Визначення несправності силового агрегату

Труючі мотори можуть принести безліч проблем автолюбителям. Тому любителі та професіонали зобов'язані виявити ці проблеми на ранніх стадіях. За великим рахунком, причини такої роботи можуть бути викликані несправностями деяких вузлів або агрегатів. Але перед тим як провести діагностику, потрібно з'ясувати, як зрозуміти, що двигун троїть.

Якщо уважно розібратися в принципі роботи мотора, то троїння означає, що один або кілька циліндрів просто не працюють, тобто не виконують своїх функцій. Ось що означає троїть двигун.

Основні ознаки такі:

• троїть двигун на неодружених оборотах, Ця проблема з'ясовується в гаражі, для цього автолюбителю необхідно завести свою машину і уважно прислухатися до роботи свого мотора, так як можна почути неправильну роботу, сильні вібрації, а також характерний стукіт (для дизельних силових агрегатів);
• двигун троїть на гарячуТаку діагностику потрібно проводити при русі машини, з цією метою автолюбитель повинен уважно прислухатися до роботи мотора, якщо відчувається посмикування машини при різкому натисканні педалі газу, пропадає потужність, йде велика витратабензину, отже, один або кілька циліндрів просто не працюють;
• двигун троїть на холодну, деякі автолюбителі можуть подумати, що «холодна» діагностика нічим не відрізняється від перевірки на неодружених оборотах, але це не так, мотор, що троє, погано заводитися, або взагалі може не заводитися, також при спробах його запустити, автолюбитель може відчути сильну вібрацію, або відчути стукіт у двигуні.

Виходячи з вищевказаних ознак, автолюбителі повинні усвідомити, що якщо їх автомобілі починають втрачати потужність, відбувається сильна вібрація, силові агрегати споживають велику кількість палива, хоча за технічними документами, вони повинні споживати менше, в наявності така проблема, як відмова в роботі одного або декількох циліндрів.

Виходів із цієї ситуації кілька. Перший полягає в тому, що можна провести самостійну діагностику і визначити причину відмови в роботі одного або декількох циліндрів. Другий, це поїздка на спеціалізоване СТО, де буде проведено повну комп'ютерну діагностику силового агрегату.

Важливо запам'ятати, що однією з причин троїння мотора є погана компресія в одному або кількох циліндрах. Її можна перевірити спеціальним приладом, але перед цим треба уважно ознайомитися з технічними характеристикамисилового агрегату, і дізнатися, яка норма компресії в циліндрах повинна бути присутня для нормальної роботи мотора.

Причини, з яких буде троїти двигун

Сучасні легкові автомобіліобладнані бензиновими та дизельними типамисилових агрегатів, які можуть мати свої причини відмови роботи циліндрів.

При цьому слід запам'ятати, що бензинові моториділяться на карбюраторні та інжекторні. Ця суттєва різниця також внесе деякі корективи при діагностиці причин несправності.

Троїння бензинового карбюраторного двигуна

Бензинові карбюраторні двигуни відрізняються від інжекторних тим, що в них мало електроніки, яка відповідає за роботу силового агрегату та подачу палива в камеру згоряння. Тому діагностику можна проводити підручними засобами.

Якщо троїть двигун на холодну, під час роботи на неодружених оборотах, або в процесі експлуатації автомобіля, фахівці рекомендують проводити таку діагностику.

1. Завести мотор. Потрібно поставити автомобіль у гараж, після чого завести його, прислухатися до роботи двигуна, і почати по черзі відключати циліндри після прогріву шляхом від'єднання свічок від силових електричних проводів. Якщо від'єднання, наприклад 2 циліндри, погіршить роботу двигуна, тоді цей циліндр працює справно. При від'єднанні непрацюючого циліндра від іскри, робота двигуна не зміниться. Це означає, що проблема саме у цьому циліндрі.
2. Перевірка свічки запалювання. Після виявлення циліндра, що не працює, рекомендується викрутити свічку запалювання, і уважно оглянути її. Якщо її наконечник (електроди) мокрі, отже, паливна суміш не спалахує, тому можливий варіант відсутності іскри. У такому разі її потрібно замінити і перевірити роботу мотора. Якщо поршень запрацював, значить, проблему виявлено та вирішено. У разі відсутності палива на електродах (сухий кінчик) означає, спалах палива відбувається не повністю. Проблема може полягати в поганій якості паливної суміші (нестача повітря, велика відстань між електродами свічки). Якщо після заміни свічки проблема не усувається, то проблема у карбюраторі.
3. Перевірка силових проводів. Якщо заміна свічок не призвела до усунення проблем, то цими причинами можуть бути електричні силові проводи, що подають іскру. Їх потрібно оглянути щодо окислення, тріщин обмотки, і навіть витоку струму. Краще завести машину в темному приміщенні, після чого уважно подивитися на дроти, і якщо буде видно іскри, значить проблема в них. Також рекомендується зачистити всі контакти, що окислилися. Якщо після цього двигун все одно троїть, потрібно шукати іншу причину.
4. Перевірка розподілу іскри. Тут потрібно уважно оглянути бігунок, а також інші деталі механізму, що розподіляє іскру по дротах. Можливе окиснення контактів, прогорання бігунка, а також інших елементів трамблера або котушки запалювання. Їх краще міняти на нові, після чого виставляти кут випередження запалення та перевіряти роботу силового агрегату.
5. Перевірка компресії. Іноді причиною троїння може бути відсутність компресії у циліндрі. Причин цьому кілька, зносилися кільця, або відбулася деформація циліндра (внаслідок тертя). Якщо проблема в цьому, значить, доведеться міняти поршень та циліндр.

Троїння інжекторного бензинового двигуна

Інжектор характерний тим, що це процеси у ньому контролюються електронікою. Про те, що таке сам інжектор, можна дізнатися з інших публікацій. Але в даному випадку треба розібратися в причинах троїння таких силових агрегатів, вони такі:

• збій у бортовому комп'ютері, як було зазначено вище, в таких моторах, за всіма процесами спостерігає і контролює їх електроніка, тому в разі збою програмного забезпечення, паливна суміш надходитиме в проблемний циліндр не в повному обсязі, або просто не буде іскра, тому при виявленні даної проблеми, просто треба прошити систему;
• порушення у роботі електронного механізму розподілу іскри, ця поширена проблема, наприклад, у деяких моделях автомобілів сімейства ВАЗ, «Пріора», і характерна тим, що згодом збивається кут випередження запалення, який і призводить до троїння мотора, бортовий комп'ютеру такому разі показуватиме помилки, розшифрувавши які можна буде усунути проблему;
• поломка паливних шлангів, або системи розподілу палива, вітчизняні автомобілі, у моторі у яких є 16 клапанів, часто схильні до таких поломок, у них паливна система може вийти з ладу, завдяки порушенню подачі палива, або пошкоджень шлангів, за якими воно подається, тому автоаматор повинен відкручувати шланги та форсунки, та перевіряти їх при працюючому моторі, щодо надходження (уприскування) палива та його обсягу;
• відмова свічок запалювання, інжектор теж може погано працювати у разі відмови свічок запалювання, взагалі для бензинових силових агрегатах, свічки запалювання грають одну з найважливіших ролей, оскільки саме вони займаються паливною сумішшю, і якщо вони виходять з ладу, то і циліндри працювати не будуть, тому усунення такої Проблема полягає в повній заміні поламаних свічок на нові.

Важливо запам'ятати, що до цієї проблеми також може додатися погана компресія, через зношування кілець поршня або стінок циліндра. Тому якщо все працює добре, а мотор троїть, значить настав час міняти поршні, кільця на них чи циліндри.

Троїння дизельного двигуна

У дизельних силових агрегатах головною проблемою троїння є форсунки або сама паливна система, що складається з насоса високого тиску, а також системи подачі палива.

Насамперед, автоаматор повинен виявити циліндр, який не працює, від'єднавши послідовно паливні шланги та форсунки. Після виявлення поршня, що не працює, спочатку потрібно перевірити подачу палива. Для цього мотор потрібно завести, після чого подивитися на струмінь палива. Якщо вона розсіюється, значить проблема в поршневих кільцях або деформації циліндра.

Якщо струмінь не розсіюється, значить проблема у форсунці, її наконечник просто пошкодився, що не дозволяє паливу потрапляти в камеру згоряння у вигляді розсіяної хмари. Але якщо з форсунками все гаразд, то проблема в паливному насосі, або йде витік палива в трубці, якою воно подається на циліндр.

Потрібно знати, що діагностику дизельних двигунівкраще довірити фахівцям, оскільки практично зустрічалися ситуації, коли автолюбителі неправильно підключали трубки подачі палива (міняли їх місцями), або допускали інші похибки, що дизель не любить.
Троїння силового агрегату говорить про те, що в ньому не працює один або кілька циліндрів, тобто на поршень не потрібне навантаження. Вирішення цієї проблеми полягає у діагностиці несправності, а також її усуненні.

Для багатьох власників авто така проблема є дійсно важкою. Тріє двигун і працює нестійко, в чому можуть бути причини? Причин, звичайно, може бути кілька ... Але чомусь коли кажеш людям: « поміняйте свічки насамперед«Мені відповідають: так свічки нещодавно змінювали. Ще раз викручуйте їх і дивіться!

Ще одне АЛЕ: Вкрай не раджу їхати на діагностику, якщо у вашого авто троїть мотор. Чому? Поясню:

Діагностика в більшості автосервісів (не у всіх, дякувати Богу), це підключення сканера та зчитування кодів помилок. Тобто до машини підключать сканер, вважають помилки та візьмуть із вас гроші 😀 А якщо помилок немає? Гроші візьмуть байдуже, адже сканер підключали 🙄 У кращому випадку прилад видасть помилку: Пропуски запалювання в якомусь циліндрі.

Ну, тут вже легше, якщо це буде один конкретний циліндр, область пошуку звужується. Але знову ж таки в сервісі вам можуть сказати, що діагностика це одне, а ремонт або пошук несправності - це зовсім інше і платити за це потрібно окремо.

Що ж робити у такій ситуації? Перед заїздом у сервіс поцікавтеся, що вони входять у поняття «діагностика» і як це оплачується. У мене є стаття про те, що почитайте після прочитання цієї статті.

Розглянемо причини чому троїть двигун

Перше, що потрібно перевірити: Свічки запалювання

Свічки

Викручуйте їх та дивіться по нагару на їхній стан. По-перше, залишає бажати кращого. На дефектних свічках можливий витік струму через тріщини на ізоляторі.

Уважно огляньте сам ізолятор, чи немає на ньому характерних тонких світлих смужок, ці смужки – сліди від іскри, коли вона прошиває не там, де потрібно. Крім явних проблем зі свічками, може бути занадто великий або маленький зазор між електродами.

Високовольтні дроти

Слідом за свічками під підозру потрапляють високовольтні дроти або наконечники свічок. Уважно огляньте їх на предмет пробою. Чорні крапки з нагаром або смуги з нагаром – це слід від пробою іскри у цьому місці. Відповідно іскра до свічки просто не доходить і починається троїння двигуна.

Модуль запалювання

Якщо двигун троїть на холодну, а свічки та дроти у порядку, обов'язково перевірте модуль запалення. Почергово знімайте на запущеному моторі дроти зі свічок (тільки акуратно і не відводьте їх далеко від свічки), ви зможете почути звук пробивання повітряного проміжку між свічкою та наконечником дроту. Якщо звук іскри чути не у всіх циліндрах, значить модуль швидше за все несправний.

Увага:

Такий спосіб небезпечний. Якщо надто далеко відвести наконечник від свічки, то або Вас вдарить струмом, або може згоріти модуль або блок керування двигуном. Тому що при відсутності навантаження згоряє модуль запалення або транзистори, що управляють, в блоці управління.

Паливна суміш

Ще одна причина чому троїть двигун - це. Двигун у таких випадках просто заливає бензином і свічки періодично відмовляються працювати. При діагностиці сканером можлива поява коду помилки P0172 - багата суміш.

Мітки грм

Увага:

Крім іншого можуть бути збиті або неправильно встановлені мітки грм на двигуні. Мотор у такому разі працює нестійко і ніби троїть, але іскра скрізь є і паливо надходить нормально.

Датчик коленвалу

На відміну від міток при несправності датчика положення колінвалу(наприклад, міжвиткове замикання) мотор працює нестійко. Може статися так, що двигун троїть на оборотах вище 2000. І то не завжди, коли відбувається виткове в датчику, то блок управління отримує невірний сигнал про положення поршнів і дає іскру зовсім не в той момент, коли потрібно. Крім іскри порушується ще й момент упорскування. Імпульс з датчика коленвала може бути порушений якщо відстань між ним і диском, що задає, не відповідає нормі (зазвичай це 0,8 -1,2 мм).

Несправні форсунки

Пошкодження або неправильна робота форсуноктакож може бути причиною троїння. Якщо ви перевірили наявність іскри на всіх циліндрах та іскра є, то можна перевірити роботу форсунок. Почергово знімаючи з них роз'єм можна з'ясувати, який циліндр не працює. Але не факт, що винна саме форсунка, може все-таки свічка. Без обладнання можна перевірити лише замінивши форсунки місцями. Якщо після зміни форсунок не працює вже інший циліндр, значить форсунка «померла»

Компресія

Низька компресіяу циліндрах теж може бути причиною того, що троїть двигун. Причиною поганої компресії може бути залягання ущільнювальних кілець або прогорілі клапани. Перевіряться така несправність виміром компресії. Так само, якщо клапани на вашій машині регулюються, то причина може бути в неправильно виставлених зазорах. Якщо стоять гідрокомпенсатори, вони можуть бути причиною .

Увага:

Часто люди звертаються до сервісу з проблемою: троїть двигун. І при цьому на панелі приладів зазвичай спалахує лампа «чек енджин» або «джеки чан», як я іноді її називаю. Хочу трохи вам пояснити, що може означати загоряння цієї лампи при нестійкій роботі двигуна.

Якщо лампа починає моргатизначить блок управління визначив пропуски запалювання по циліндрах і, щоб уникнути псування каталітичного нейтралізатора, він попереджає вас про несправність. Комп'ютерна діагностика в цьому випадку вам навряд чи допоможе, все, що скаже сканер: «Виявлено пропуски запалювання», тобто мотор троїт. Але це ми бачимо без нього.