Зарядний пристрій для авто. Зарядний пристрій для акумуляторів своїми руками

Автоматичне зарядний пристрійдля автомобільного акумулятораскладається з джерела електроживлення та схем захисту. Зібрати його самостійно можна, володіючи навичками електромонтажних робіт. При складанні використовують як складні електросхеми, так і конструюють простіші варіанти пристрою.

[ Приховати ]

Вимоги до саморобних зарядних пристроїв

Щоб зарядка автоматично могла відновити АКБ автомобіля, до неї висуваються жорсткі вимоги:

1. Будь-яке просте сучасне ЗУ має бути автономним. Завдяки цьому за роботою обладнання не доведеться стежити, зокрема якщо воно функціонує вночі. Пристрій буде самостійно контролювати робочі параметри напруги та струму заряду. Цей режим називається автоматично.
2. Зарядне обладнання повинне самостійно забезпечувати стабільний рівень напруги 14,4 вольт. Цей параметр потрібний для відновлення будь-яких батарей, що працюють у 12-вольтній мережі.
3. Зарядне обладнання має забезпечити необоротне вимкнення батареї від приладу за двох умов. Зокрема, якщо струм заряду або напруга збільшиться більше, ніж на 15,6 вольт. Обладнання повинне мати функцію самоблокування. Користувачеві, щоб скинути робочі параметри, доведеться вимкнути та активувати прилад.
4. Обладнання обов'язково має бути захищене від переплюсування, інакше АКБ може вийти з ладу. Якщо споживач сплутає полярність і неправильно підключить мінусовий та плюсовий контакт, станеться замикання. Важливо, щоб зарядне обладнання забезпечувало захист. Схема доповнюється запобіжним пристроєм.
5. Для підключення ЗУ до акумуляторної батареї потрібно два дроти, кожен з яких повинен мати переріз 1 мм2. На один кінець кожного провідника потрібно встановити затискач типу крокодил. З іншого боку, встановлюються розрізні наконечники. Позитивний контакт має бути виконаний у червоній оболонці, а негативний – у синій. Для побутової мережі використовують універсальний кабель, оснащений вилкою.

Якщо апарат повністю зробити своїми руками, недотримання вимог нашкодить не лише зарядного приладу, а й акумулятору.

Володимир Кальченко докладно розповів про переробку ЗУ та про використання дротів, що підходять для цієї мети.

Конструкція автоматичного зарядного пристрою

Найпростіший зразок зарядного пристосування конструктивно включає головну деталь - понижуючий трансформаторний пристрій. У цьому елементі проводиться зниження параметра напруги з 220 до 13,8 вольт, яке потрібно відновлення заряду акумулятора. Але трансформаторний пристрій може знижувати лише цю величину. А перетворення змінного струму на постійний здійснюється спеціальним елементом – діодним мостом.

Кожен зарядний пристрій повинен бути обладнаний діодним мостом, оскільки ця деталь випрямляє значення струму і дозволяє розділити його на плюсовий та мінусовий полюси.

У будь-якій схемі за цією деталлю зазвичай встановлюється амперметр. Компонент призначено для демонстрації сили струму.

Найпростіші конструкції зарядних пристроїв обладнуються стрілочними датчиками. У більш вдосконалених і дорогих версіях використовуються цифрові амперметри, крім них електроніка може доповнюватися і вольтметрами.

Деякі моделі приладів дозволяють споживачеві змінювати рівень напруги. Тобто з'являється можливість заряду не тільки 12-вольтних акумуляторів, а й батарей, розрахованих на роботу в 6- та 24-вольтних мережах.

Від діодного мосту відходять дроти з позитивним та негативним клемним затиском. З їх допомогою здійснюється підключення обладнання до батареї. Вся конструкція полягає у пластиковий або металевий корпус, від якого відходить кабель з вилкою для підключення до електромережі. Також з пристрою виводяться два дроти з мінусовим та плюсовим клемним затискачем. Для забезпечення більш безпечної роботизарядного обладнання схема доповнюється плавким запобіжним пристроєм.

Користувач Артем Квантов наочно розібрав фірмовий прилад для підзарядки та розповів про нього конструктивних особливостях.

Схеми автоматичних зарядних пристроїв

За наявності досвіду роботи з електроустаткуванням можна зробити збірку приладу самостійно.

Прості схеми

Такі варіанти приладів поділяються на:

• пристрої з одним діодним елементом;
• обладнання з діодним мостом;
• прилади, оснащені конденсаторами, що згладжують.

Схема з одним діодом

Тут є два варіанти:

1. Можна зібрати схему з трансформаторним пристроєм та встановити діодний елемент після нього. На виході зарядного обладнання струм буде пульсуючим. Його биття будуть серйозні, оскільки фактично зрізується одна напівхвиля.
2. Можна зібрати схему, використовуючи блок живлення від ноутбука. При ньому використовується потужний випрямний діодний елемент зі зворотним напругою більше 1000 вольт. Його струм повинен становити не менше 3 ампер. Зовнішнє виведення штекера живлення буде негативним, а внутрішній — позитивним. Таку схему обов'язково треба доповнити обмежувальним опором, якою допускається застосування лампочки для освітлення салону.

Допускається застосування потужнішого освітлювального пристрою від покажчика повороту, габаритних вогнів чи стопових сигналів. При використанні блока живлення від ноутбука це може призвести до його перевантаження. Якщо використовується діод, то як обмежувач треба встановити лампу розжарювання на 220 вольт і 100 ват.

При застосуванні діодного елемента виконується складання простої схеми:

1. Спочатку йде клема від побутової розетки на 220 вольт.
2. Потім негативний контакт діодного елемента.
3. Наступним буде позитивний висновок діода.
4. Потім підключається обмежувальна навантаження - джерело освітлення.
5. Наступним буде негативний контакт акумулятора.
6. Потім позитивне виведення батареї.
7. І друга клема для підключення до 220-вольтної мережі.

При застосуванні джерела освітлення на 100 ват параметр струму заряду буде приблизно 0,5 ампер. Так, за одну ніч пристрій зможе віддати акумуляторній батареї 5 А/год. Цього вистачить, щоб покрутити стартерний механізм транспортного засобу.

Щоб збільшити показник, можна з'єднати паралельно три джерела освітлення по 100 Вт, за ніч це дозволить заповнити половину ємності батареї. Деякі користувачі замість ламп використовують електроплити, але цього не можна робити, оскільки з ладу вийде не тільки діодний елемент, але і акумулятор.

Найпростіша схема з одним діодом Електросхема підключення АКБ до мережі

Схема з діодним мостом

Цей компонент призначений для загортання негативної хвилі нагору. Сам струм буде також пульсуючим, але його биття значно менше. Даний варіант схеми використовується частіше за інших, але не є найефективнішим.

Діодний міст можна зробити самому, використовуючи елемент, що випрямляє, або придбати готову деталь.

Електросхема ЗУ з діодним мостом

Схема зі згладжуючим конденсатором

Ця деталь повинна бути розрахована на 4000-5000 мкФ та 25 вольт. На виході отриманої електросхеми утворюється постійний струм. Пристрій обов'язково доповнюється запобіжними елементами на один ампер, а також вимірювальним обладнанням. Ці деталі дозволяють контролювати процес відновлення акумулятора. Можна їх не використовувати, але періодично потрібно підключати мультиметр.

Якщо проводити моніторинг напруги зручно (шляхом підключення клем до щупів), то зі струмом буде складніше. У цьому режимі функціонування вимірювальний пристрій доведеться підключати в розрив електроланцюга. Користувачеві потрібно щоразу відключати живлення від мережі, ставити тестер у режим виміру струму. Потім активувати живлення та розбирати електроланцюг. Тому рекомендується додати до схеми як мінімум один амперметр на 10 ампер.

Основний мінус простих електросхем полягає у відсутності можливості регулювання параметрів заряду.

При доборі елементної бази слід вибирати робочі параметри те щоб на виході величина сили струму становила 10% від загальної ємності АКБ. Можливе незначне зниження цієї величини.

Якщо отриманий параметр струму буде більшим, ніж потрібно, схему можна додати резисторним елементом. Він встановлюється на позитивному виході діодного моста безпосередньо перед амперметром. Рівень опору підбирається відповідно до моста, що використовується, з урахуванням показника струму, а потужність резистора повинна бути вищою.

Електросхема зі згладжуючим конденсаторним пристроєм

Схема з можливістю ручного регулювання струму заряду для 12 В

Щоб забезпечити можливість зміни параметра струму, необхідно змінити опір. Простий спосіб вирішити цю проблему – поставити змінний підстроювальний резистор. Але цей метод не можна назвати найнадійнішим. Щоб забезпечити більш високу надійність, потрібно реалізувати ручне регулювання з двома транзисторними елементами та підстроювальним резистором.

За допомогою змінного резисторного компонента змінюватиметься струм зарядки. Ця деталь встановлюється після складеного транзистора VT1-VT2. Тому струм через цей елемент проходитиме невисокий. Відповідно, невеликою буде і потужність, вона становитиме близько 0,5-1 Вт. Робочий номінал залежить від транзисторних елементів, що використовуються, і вибирається дослідним шляхом, деталі розраховані на 1-4,7 кОм.

У схемі використовують трансформаторний пристрій на 250-500 Вт, а також вторинна обмотка на 15-17 вольт. Складання діодного мосту здійснюється на деталях, робочий струм яких становить від 5 ампер і більше. Транзисторні елементи підбираються із двох варіантів. Це можуть бути германієві деталі П13-П17 або кремнієві пристрої КТ814 та КТ816. Щоб забезпечити якісне відведення тепла, схема повинна бути розміщена на радіаторному пристрої (не менше 300 см3) або сталевої пластини.

На виході обладнання встановлюється запобіжний пристрій ПР2, розрахований на 5 ампер, а на вході - ПР1 на 1 А. Схема оснащується світловими сигнальними індикаторами. Один з них використовується для визначення напруги в мережі 220 вольт, другий для струму заряду. Допускається використання будь-яких джерел освітлення, розрахованих на 24 вольти, у тому числі діодів.

Електросхема для зарядного приладу з функцією ручного регулювання

Схема захисту від переплюсування

Є два варіанти реалізації такого ЗУ:

• з використанням реле Р3;
• шляхом складання ЗУ з інтегральним захистом, але не тільки від переплюсування, а й від перенапруги та перезаряду.

З реле Р3

Даний варіант схеми може застосовуватися з будь-яким зарядним обладнанням як тиристорним, так і транзисторним. Її необхідно включити у розрив кабелів, за допомогою яких здійснюється підключення батареї до ЗП.

Схема захисту обладнання від переплюсування на реле Р3

Якщо акумуляторна батарея підключена до мережі некоректно, діодний елемент VD13 не пропускатиме струм. Реле електросхеми знеструмлено, яке контакти розімкнені. Відповідно, струм не зможе надходити на клеми батареї. Якщо підключення виконано правильно, то реле активується та його контактні елементи замикаються, тому АКБ заряджається.

З інтегрованим захистом від переплюсування, перезаряду та перенапруги

Даний варіант електросхеми можна вбудувати в саморобне джерело живлення, що вже використовується. У ній застосовується повільний відгук акумулятора на стрибок напруги, і навіть гістерезис реле. Напруга зі струмом відпускання буде в 304 рази менше даного параметрапри спрацьовуванні.

Застосовується реле змінного струму напруга активації 24 вольта, а струм величиною 6 ампер йде через контакти. При активації зарядного пристрою включається реле, відбувається замикання контактних елементів і починається зарядка.

Параметр напруги на виході трансформаторного пристрою знижується нижче 24 вольт, але на виході зарядного приладу буде 14,4 В. Реле повинне утримувати це значення, але при появі екстратоку первинна величина напруги ще більше просяде. Це призведе до відключення реле та розриву електроланцюга заряду.

Використання діодів Шоттки у разі недоцільно, оскільки цей тип схеми матиме серйозні недоліки:

1. Відсутня захист від стрибка напруги по контакту від переплюсування, якщо акумулятор повністю розряджений.
2. Немає самоблокування обладнання. Внаслідок впливу екстратоку реле буде відключатися, доки не вийдуть з ладу контактні елементи.
3. Нечітке спрацювання обладнання.

Через це додати до цієї схеми пристрій для регулювання струму спрацьовування не має сенсу. Реле та трансформаторний пристрій точно підбираються один до одного, щоб повторюваність елементів була близька до нуля. Струм заряду проходить через замкнуті контакти реле К1, у результаті знижується ймовірність їх виходу з ладу через обгорання.

Обмотка К1 повинна підключатися за логічною електросхемою:

• до модуля захисту від екстратоку, це VD1, VT1 та R1;
• до захисту від перенапруги, це елементи VD2, VT2, R2-R4;
• а також до електроланцюга самоблокування К1.2 та VD3.

Схема з інтегрованим захистом від переплюсування, перезаряджання та перенапруги

Основний мінус полягає у необхідності налагодження схеми із застосуванням баластного навантаження, а також мультиметра:

1. Проводиться випоювання елементів К1, VD2 та VD3. Або при складанні їх можна не запаювати.
2. Виконується активація мультиметра, який треба налаштувати на замір напруги в 20 вольт. Його треба підключити замість обмотки К1.
3. Акумулятор поки не підключається, замість нього встановлюється резисторний пристрій. Воно має володіти опором в 2,4 Ома для струму заряду 6 А або 1,6 Ом для 9 ампер. Для 12 А резистор має бути розрахований на 1,2 Ом і не менше ніж на 25 Вт. Резисторний елемент можна накрутити з аналогічного дроту, який використовувався для R1.
4. На вхід від зарядного обладнання подається напруга 156 вольт.
5. Повинен спрацювати струмовий захист. Мультиметр покаже напругу, оскільки елемент опору R1 вибрано з невеликим надлишком.
6. Зменшується параметр напруги, поки тестер не покаже 0. Значення вихідної напруги треба записати.
7. Потім проводиться випаювання деталі VT1, а VD2 і К1 встановлюються на місце. R3 необхідно поставити у крайнє нижнє положення відповідно до електросхеми.
8. Величина напруги зарядного обладнання збільшується, доки на навантаженні не буде 15,6 вольт.
9. Елемент R3 плавно обертається, доки спрацює К1.
10. Знижується напруга зарядного приладу до значення, яке було записано раніше.
11. Назад встановлюються та припаюються елементи VT1 ​​і VD3. Після цього електросхему можна перевіряти на працездатність.
12. Через амперметр виконується підключення робочого, але акумулятора, що сів або недозаряджений. До батареї треба приєднати тестер, який заздалегідь налаштований на вимірювання напруги.
13. Пробний заряд необхідно провести безперервним контролем. У момент, коли тестер покаже 14,4 вольта на акумуляторі, необхідно засікти струм утримання. Цей параметр повинен бути в нормі або близьким до нижньої межі.
14. Якщо величина струму вмісту висока, напруга зарядного приладу слід знизити.

Схема автоматичного вимкнення при повній зарядці акумулятора

Автоматика повинна бути електросхемою, оснащеною системою живлення операційного підсилювального пристрою і опорної напруги. Для цього використовується плата стабілізатора DA1 класу 142ЕН8Г для 9 вольт. Дану схему необхідно призначати, щоб рівень вихідної напруги при вимірі температури плати на 10 градусів практично не змінювався. Зміна становитиме не більше, ніж соті частки вольта.

Відповідно до описом схеми, система автоматичної деактивації зі збільшенням напруги на 15,6 вольт виробляється половині плати А1.1. Четвертий її висновок з'єднується з дільником напруги R7 та R8, з якого подається опорна величина, що становить 4,5В. Робочим параметром резисторного пристрою визначається поріг активації зарядного пристрою 12,54 В. В результаті використання діодного елемента VD7 і деталі R9 можна забезпечити потрібний гістерезис між величиною напруги активації і відключення заряду батареї.

Електросхема ЗУ з автоматичною деактивацією при зарядженій батареї

Опис дії схеми такий:

1. Коли відбувається підключення батареї, рівень напруги на клемах якого менший за 16,5 вольт, на другому виводі схема А1.1 встановлюється параметр. Це значення достатньо, щоб транзисторний елемент VT1 відкрився.
2. Відбувається відкриття цієї деталі.
3. Активується реле Р1. В результаті, до мережі через блок конденсаторних механізмів за допомогою контактних елементів підключається первинна обмотка трансформаторного пристрою.
4. Починається процес поповнення заряду АКБ.
5. Коли рівень напруги збільшиться до 16,5 вольт, значення на виході А1.1 знизиться. Зменшення відбувається до величини, якої недостатньо для підтримки транзисторного пристрою VT1 у відкритому стані.
6. Відбувається відключення реле та контактні елементи К1.1 підключати трансформаторний вузол через конденсаторний пристрій С4. При ньому величина струму заряду буде 0,5 А. У цьому стані схема обладнання працюватиме, доки величина напруги на батареї не знизиться до 12,54 вольт.
7. Після того, як це станеться, активується реле. Триває заряджання АКБ заданим користувачем струмом. У цій схемі реалізовано можливість відключення системи автоматичного регулювання. Для цього використовується перемикач S2.

Даний порядок роботи автоматичного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора дозволяє запобігти його розряду. Користувач може залишити увімкненим обладнання хоч на тиждень, це не зашкодить батареї. Якщо в побутовій мережі зникне напруга, при появі ЗУ продовжить заряджати акумулятор.

Якщо говорити про принцип дії схеми, зібраної на другій половині плати А1.2, він ідентичний. Але рівень повної деактивації зарядного обладнання від мережі живлення становитиме 19 вольт. Якщо величина напруги менша, на восьмому вихід плати А1.2 воно буде достатнім, щоб утримати транзисторний пристрій VT2 у відкритому положенні. При ньому струм подаватиметься на реле Р2. Але якщо величина напруги складе більше 19 вольт, то транзисторний пристрій закриється і контактні елементи К2.1 розімкнуться.

Необхідні матеріали та інструменти

Опис деталей та елементів, які потрібні для складання:

1. Силовий трансформаторний пристрій Т1 класу ТН61-220. Його вторинні обмотки повинні бути послідовно підключені. Можна використовувати будь-який трансформатор, потужність якого не більше 150 Вт, оскільки струм заряду зазвичай становить не більше 6А. Вторинна обмотка пристрою при дії електроструму до 8 ампер має забезпечити напругу в діапазоні 18-20 вольт. За відсутності готового трансформатора допускається застосування деталей аналогічної потужності, але потрібно перемотати вторинну обмотку.
2. Конденсаторні елементи С4-С9 повинні відповідати класу МГБЧ та мати напругу не нижче 350 вольт. Допускається застосування будь-яких пристроїв. Головне, щоб вони призначалися для функціонування ланцюгах змінного струму.
3. Діодні елементи VD2-VD5 можна використовувати будь-які, але вони повинні бути розраховані на 10 струм ампер.
4. Деталі VD7 та VD11 – крем'яні імпульсні.
5. Діодні елементи VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 повинні витримувати струм завбільшки 1 ампер.
6. Світлодіодний елемент VD1 – будь-який.
7. Як деталь VD9 допускається використання пристрою класу КИПД29. Основна особливість даного джерела освітлення полягає у можливості зміни кольору, якщо змінюється полярність з'єднання. Для перемикання лампочки використовуються контактні елементи К1.2 реле Р1. Якщо на акумулятор заряджається основним струмом, світлодіод горить жовтим, а якщо вмикається режим підзарядки, то зеленим. Допускається застосування двох одноколірних пристроїв, але треба правильно підключити.
8. Операційний підсилювач КР1005УД1. Можна взяти пристрій зі старого відеоплеєра. Основна особливість полягає в тому, що цій деталі не потрібно два полярні живлення, вона зможе працювати при напрузі 5-12 вольт. Можна використовувати будь-які аналогічні запчастини. Але через різну нумерацію висновків треба буде змінити малюнок друкованої схеми.
9. Реле Р1 та Р2 повинні бути розраховані на напруги 9-12 вольт. А їх контакти — працювати зі струмом величиною 1 ампер. Якщо пристрої обладнано кількома контактними групами, їх рекомендується запаяти паралельно.
10. Реле Р3 - на 9-12 вольт, але величина струму комутації буде 10 ампер.
11. Перемикач S1 повинен бути призначений для роботи з напругою 250 вольт. Важливо, щоб у цьому елементі було достатньо комутуючих контактних компонентів. Якщо крок регулювання один ампер неважливий, можна поставити кілька перемикачів і виставити струм заряду 5-8 А.
12. Вимикач S2 призначений для деактивації системи контролю рівня заряду.
13. Також знадобиться електромагнітна головка для вимірювача струму та напруги. Допускається застосування будь-якого типу пристроїв, головне щоб струм повного відхилення складе 100 мкА. Якщо замірятиметься не напруга, а тільки струм, то в схему можна встановити готовий амперметр. Він має бути розрахований на роботу з максимальним постійним струмом 10 ампер.

Користувач Артем Квантов у теорії розповів про схему зарядного обладнання, а також про підготовку матеріалів та деталей для її збирання.

Порядок підключення акумулятора до зарядних пристроїв

Інструкція з включення ЗУ складається з кількох етапів:

1. Очищення поверхні акумулятора.
2. Видалення пробок для заливання рідини та контроль рівня електроліту у банках.
3. Виставляє значення струму на зарядному устаткуванні.
4. Підключення клем до акумулятора з дотриманням полярності.

Очищення поверхні

Посібник з виконання завдання:

1. В автомобілі відключається запалення.
2. Відкривається капот машини. Використовуючи гайкові ключі відповідного розміру, від клем акумуляторної батареїтреба вимкнути затискачі. Для цього гайки викручувати не потрібно, їх можна послабити.
3. Виконується демонтаж фіксуючої пластини, яка зміцнює батарею. Для цього може знадобитися ключ-головка або зірочка.
4. АКБ демонтується.
5. Проводиться очищення його корпусу чистим ганчірком. Згодом будуть відкручуватися кришки банок для затоки електроліту, тому не можна допустити попадання вантажів усередину.
6. Виконується візуальна діагностика цілісності корпусу батареї. За наявності тріщин, якими витікає електроліт, заряджати АКБ недоцільно.

Користувач Акумуляторник розповів про виконання очищення та промивання корпусу акумуляторної батареї перед її обслуговуванням.

Видалення пробок заливання кислоти

Якщо акумуляторна батарея обслуговується, треба відкрутити кришки на пробках. Вони можуть бути приховані під спеціальною захисною пластиною, її необхідно демонтувати. Для викручування пробок можна використовувати викрутку чи будь-яку металеву пластину відповідного розміру. Після демонтажу слід оцінити рівень електроліту, рідина повинна повністю покривати всі банки всередині конструкції. Якщо її недостатньо, потрібно долити дистильованої води.

Встановлення величини струму заряду на зарядному пристрої

Виставляється параметр струму для заряджання АКБ. Якщо ця величина буде більшою за номінальну в 2-3 рази, то процедура заряду відбудеться в швидше. Але цей метод призведе до зниження ресурсу експлуатації батареї. Тому виставляти такий струм можна, якщо акумулятор треба швидко зарядити.

Підключення акумулятора з дотриманням полярності

Процедура виконується так:

1. До клем АКБ підключаються затискачі від ЗП. Спочатку виконується з'єднання позитивного контакту, це червоний провід.
2. Негативний кабель можна не підключати, якщо АКБ залишився в автомобілі та не демонтувався. Приєднання цього контакту можливе до кузова транспортного засобу або блоку циліндрів.
3. Вилка від зарядного обладнання вставляється в розетку. Акумулятор починає заряджатися. Час заряду залежить від ступеня розряду пристрою та його стану. Під час виконання завдання не рекомендується використання подовжувачів. Такий провід обов'язково повинен мати заземлення. Його величина буде достатньою, щоб витримати навантаження сили струму.

Канал «VseInstrumenti» розповів про особливості підключення АКБ до зарядного приладу та дотримання полярності при виконанні цього завдання.

Як визначити ступінь розряджання акумулятора

Для виконання завдання буде потрібно мультиметр:

1. Замірюється величина напруги на автомобілі з відключеним двигуном. Електромережа транспортного засобу в такому режимі споживатиме частину енергії. Значення напруги при вимірі повинне відповідати 12,5-13 вольтам. Висновки тестера підключаються з дотриманням полярності контактів АКБ.
2. Запуск силового агрегату, все електроустаткування має бути вимкнено. Процедура виміру повторюється. Робоча величина повинна становити в діапазоні 13,5-14 вольт. Якщо отримане значення більше або менше, це говорить про розряд акумулятора та функціонування генераторного пристрою не в штатному режимі. Збільшення цього параметра за низької негативної температури повітря не може повідомити про розряд акумулятора. Можливо, спочатку отриманий показник буде більшим, але якщо з часом він прийде в норму, це говорить про працездатність.
3. Виконується включення основних споживачів енергії - обігрівача, магнітоли, оптики, системи обігріву заднього скла. У такому режимі рівень напруги становитиме в діапазоні від 12,8 до 13 вольт.

Величину розряду можна визначити відповідно до даних, наведених у таблиці.

Як розрахувати приблизний час заряджання акумулятора

Для визначення приблизного часу заряджання споживачеві необхідно знати різницю між максимальним значенням заряду (12,8 В) і вольтажом в даний момент. Ця величина множиться на 10, у результаті виходить час заряду в годиннику. Якщо рівень напруги перед виконанням підзарядки становить 11,9 вольт, 12,8-11,9=0,8. Помноживши це значення на 10, можна визначити, що час підзарядки складе приблизно 8 годин. Але це за умови, що буде здійснюватись подача струму в розмірі 10% від ємності акумулятора.

Зарядний пристрій автомобільних акумуляторів.

Ні для кого не нове, якщо скажу, що у будь-якого автомобіліста в гаражі має бути зарядний пристрій акумуляторної батареї. Звичайно, його можна купити в магазині, але, зіткнувшись із цим питанням, дійшов висновку, свідомо не дуже гарний пристрійза прийнятною ціною не хочеться брати. Зустрічаються такі, у яких струм заряду регулюється потужним перемикачем, який додає або зменшує кількість витків у вторинній обмотці трансформатора, тим самим збільшуючи або зменшуючи зарядний струм, при цьому контроль контролю струму в принципі відсутня. Це найдешевший варіант зарядника заводського виконання, ну а тямущий девайс коштує не так вже й дешево, ціна прямо-таки кусається, тому вирішив знайти схему в інтернеті, і зібрати її самому. Критерії вибору були такі:

Проста схема без зайвих наворотів;
- Доступність радіодеталей;
- плавне регулювання зарядного струму від 1 до 10 ампер;
- бажано, щоб це була схема зарядно-тренувального пристрою;
- не складне налагодження;
- стабільність роботи (за відгуками тих, хто вже робив цю схему).

Пошукавши в інтернеті, натрапив на промислову схему зарядного пристрою з регулювальними тиристорами.

Все типово: трансформатор, міст (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор імпульсів з регульованою шпаруватістю (VT1, VT2), тиристори як ключі (VD11, VD12), вузол контролю заряду. Дещо спростивши цю конструкцію, отримаємо простішу схему:

На цій схемі немає вузла контролю заряду, а решта – майже те саме: транс, міст, генератор, один тиристор, вимірювальні голівки та запобіжник. Зверніть увагу, що у схемі стоїть тиристор КУ202, він трохи слабенький, тому щоб не допустити пробою імпульсами великого струму його необхідно встановити на радіатор. Трансформатор – ват на 150, а можна використовувати ТС-180 від старого лампового телевізора.

Регульований зарядний пристрій зі струмом заряду 10А на тиристорі КУ202.

І ще один пристрій, який не містить дефіцитних деталей, зі струмом заряду до 10 ампер. Воно є простим тиристорним регулятором потужності з фазоімпульсним управлінням.

Вузол керування тиристором зібраний на двох транзисторах. Час, за який конденсатор С1 заряджатиметься до перемикання транзистора, виставляється змінним резистором R7, яким, власне, і виставляється величина зарядного струму акумулятора. Діод VD1 служить для захисту керуючого ланцюга тиристора від зворотної напруги. Тиристор, також як і в попередніх схемах, ставиться на хороший радіатор, або на невеликий з вентилятором, що охолоджує. Друкована плата вузла управління виглядає так:

Схема непогана, але в ній є деякі недоліки:
- коливання напруги живлення призводять до коливання зарядного струму;
- немає захисту від короткого замикання крім запобіжника;
- пристрій дає перешкоди в мережу (лікується LC-фільтром).

Зарядний пристрій для акумуляторних батарей.

Цей імпульсний пристрій може заряджати та відновлювати практично будь-які типи акумуляторів. Час заряду залежить від стану батареї і коливається в межах від 4 до 6 годин. За рахунок імпульсного зарядного струму відбувається десульфатація пластин акумулятора. Дивимося схему нижче.

У цій схемі генератор зібраний на мікросхемі, що забезпечує стабільну його роботу. Замість NE555можна використовувати російський аналог - таймер 1006ВІ1. Якщо комусь не подобається КРЕН142 з харчування таймера, її можна замінити звичайним параметричним стабілізатором, тобто. резистором і стабілітроном з потрібною напругою стабілізації, а резистор R5 зменшити до 200 Ом. Транзистор VT1- на радіатор обов'язково, гріється сильно. У схемі застосований трансформатор із вторинною обмоткою на 24 вольти. Діодний міст можна зібрати з діодів типу Д242. Для кращого охолодження радіатора транзистора VT1вентилятор можна застосувати від комп'ютерного блока живлення або охолодження системного блоку.

Відновлення та заряджання акумулятора.

Внаслідок неправильної експлуатації автомобільних акумуляторів пластини їх можуть сульфатуватися, і він виходить з ладу.
Відомий спосіб відновлення таких батарей при заряді їх асиметричним струмом. При цьому співвідношення зарядного та розрядного струму вибрано 10:1 (оптимальний режим). Цей режим дозволяє не лише відновлювати засульфатовані батареї акумуляторів, а й проводити профілактичну обробку справних.

Мал. 1. Електрична схема зарядного пристрою

На рис. 1 наведено простий зарядний пристрій, розрахований використання вищеописаного способу. Схема забезпечує зарядний імпульсний струм до 10 А (використовується для прискореного заряду). Для відновлення та тренування акумуляторів краще встановлювати імпульсний зарядний струм 5 А. При цьому струм розряду буде 0,5 А. Розрядний струм визначається за величиною номіналу резистора R4.
Схема виконана так, що заряд акумулятора виробляється імпульсами струму протягом однієї половини періоду напруги, коли напруга на виході схеми перевищить напругу на акумуляторі. Протягом другого напівперіоду діоди VD1, VD2 закриті і акумулятор розряджається через опір навантаження R4.

Значення зарядного струму встановлюється регулятором R2 за амперметром. Враховуючи, що при зарядці батареї частина струму протікає через резистор R4 (10%), то показання амперметра РА1 повинні відповідати 1,8 А (для імпульсного зарядного струму 5 А), так як амперметр показує усереднене значення струму за період часу, а заряд провадиться протягом половини періоду.

У схемі передбачено захист акумулятора від неконтрольованого розряду у разі випадкового зникнення напруги. У цьому випадку реле К1 своїми контактами розімкне ланцюг підключення акумулятора. Реле К1 застосовано типу РПУ-0 з робочою напругою обмотки 24 або менше напруга, але при цьому послідовно з обмоткою включається обмежувальний резистор.

Для пристрою можна використовувати трансформатор потужністю не менше 150 Вт із напругою у вторинній обмотці 22...25 В.
Вимірювальний прилад РА1 підійде зі шкалою 0...5 А (0...3 А), наприклад, М42100. Транзистор VT1 встановлюється на радіатор площею не менше 200 кв. см, як зручно використовувати металевий корпус конструкції зарядного пристрою.

У схемі застосовується транзистор з великим коефіцієнтом посилення (1000...18000), який можна замінити на КТ825 при зміні полярності включення діодів та стабілітрона, оскільки він інший провідності (див. рис. 2). Остання літера в позначенні транзистора може бути будь-якою.

Мал. 2. Електрична схема зарядного пристрою

Для захисту схеми від випадкового короткого замикання на виході встановлено запобіжник FU2.
Резистори застосовані такі R1 типу С2-23, R2 – ППБЕ-15, R3 – С5-16MB, R4 – ПЕВ-15, номінал R2 може бути від 3,3 до 15 кОм. Стабілітрон VD3 підійде будь-який, з напругою стабілізації від 7,5 до 12 Ст.
зворотної напруги.

Який провід краще використовувати від зарядного пристрою до акумулятора.

Звичайно, краще брати гнучкий мідний багатожильний, ну а перетин потрібно вибрати з розрахунку який максимальний струм проходитиме цими проводами, для цього дивимося табличку:

Якщо вас цікавить схемотехніка імпульсних зарядно-відновлювальних пристроїв із застосуванням таймера 1006ВІ1 в генераторі - прочитайте цю статтю:

У статті буде розказано про те, як своїми руками виготовити саморобне Схемиви можете використовувати абсолютно будь-які, але найпростішим варіантом виготовлення є переробка комп'ютерного БП. Якщо у вас такий блок, застосування йому знайти буде досить просто. Для живлення материнських плат використовується напруга завбільшки 5, 3.3, 12 Вольт. Як ви розумієте, інтерес для вас становить напругу 12 Вольт. Зарядний пристрій дозволить проводити зарядку акумуляторів, ємність яких лежить у діапазоні від 55 до 65 Ампер-годин. Іншими словами, його вистачить для заряджання акумуляторів більшості автомобілів.

Загальний вигляд схеми

Щоб зробити переробку, потрібно скористатися схемою, поданою у статті. своїми руками з БП персонального комп'ютера виготовлене, дозволяє контролювати на виході струм зарядки та напруга. Потрібно звернути увагу, що є захист від КЗ - запобіжник на 10 Ампер. Але його встановлювати необов'язково, оскільки у більшості БП персональних комп'ютерів є захист, що відключає пристрій у разі КЗ. Тому схеми зарядних пристроїв для акумуляторів із БП комп'ютерів здатні самі себе захистити від КЗ.

ШИ-контролер (позначений DA1), як правило, у БП використовується двох типів – KA7500 або TL494. Тепер трохи теорії. Чи може нормально зарядити акумулятор блок живлення комп'ютера? Відповідь - може, тому що свинцеві АКБ більшості автомобілів мають ємність 55-65 ампер-годину. Для нормальної зарядки йому необхідний струм, рівний 10 % від ємності АКБ - трохи більше 6,5 Ампер. Якщо блок живлення має потужність понад 150 Вт, його ланцюг «+12 В» здатна віддати такий струм.

Початковий етап переробки

Щоб повторити простий саморобний зарядний пристрій акумулятора, необхідно злегка вдосконалити блок живлення:

1. Позбавляєтеся всіх непотрібних проводів. За допомогою паяльника їх забираєте, щоб не заважали.
2. За схемою, наведеною у статті, знаходите постійний резистор R1, який необхідно випаяти і на його місце встановити підстроювальний з опором 27 кОм. На верхній контакт цього резистора згодом потрібно подавати постійну напругу "+12". Без цього не зможе працювати пристрій.
3. 16-й висновок мікросхеми від'єднується від мінусу.
4. Далі, потрібно роз'єднати 15-й та 14-й висновки.

Схеми можна використовувати будь-які, але простіше зробити з комп'ютерного БП - він легший, простіше в експлуатації, доступніший. Якщо порівняти з трансформаторними пристроями, маса приладів істотно відрізняється (як і габарити).

Регулювання зарядного пристрою

Задня стінка тепер буде передньою, виготовити її бажано зі шматка матеріалу (текстоліт ідеально підійде). На цій стінці потрібно встановити регулятор зарядного струму, позначений на схемі R10. Струмовимірювальний резистор найкраще використовувати якомога потужніше - візьміть два з потужністю 5 Вт і опором 0,2 Ом. Але це залежить від вибору схеми зарядних пристроїв для акумуляторів. У деяких конструкціях не потрібно використовувати потужні резистори.

При з'єднанні їх паралельно виходить збільшення потужності вдвічі, а опір стає рівним 0,1 Ом. На передній стінці також розташовуються індикатори – вольтметр та амперметр, які дозволяють контролювати відповідні параметри зарядного пристрою. Для точного налаштування зарядника використовується підстроювальний резистор, за допомогою якого подається напруга на 1-й висновок ШІ-контролера.

Вимоги до пристрою

Остаточне складання

До 1, 14, 15 і 16 висновків потрібно припаяти багатожильні тонкі дроти. Ізоляція у них має бути надійною, щоб під навантаженням не відбулося нагрівання, інакше саморобний зарядний пристрій для автомобіля вийде з ладу. Після складання потрібно встановити підстроювальним резистором напругу близько 14 Вольт (+/-0,2 В). Саме така напруга вважається нормальною для зарядки акумуляторних батарей. Причому це має бути в режимі холостого ходу (без підключеного навантаження).

На проводах, які підключаються до акумулятора, необхідно встановити два затискачі-крокодила. Один червоний, другий чорний. Такі можна купити у будь-якому магазині госптоварів чи автомобільних запчастин. Ось таке виходить нескладний саморобний зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Схеми з'єднань: чорний кріпиться до мінусу, а червоний до плюса. Процес заряджання повністю автоматичний, втручання людини не потрібно. Але варто розглянути основні етапи цього процесу.

Процес заряджання акумулятора

При початковому циклі вольтметр показуватиме напругу приблизно 12,4-12,5 В. Якщо акумулятор має ємність 55 А*год, то потрібно обертати регулятор доти, доки амперметр не покаже значення 5,5 Ампер. Це означає, що струм заряджання дорівнює 5,5 А. У міру того, як заряджається акумулятор, струм зменшується, а напруга прагне максимуму. У результаті наприкінці струм дорівнюватиме 0, а напруга 14 Ст.

Незалежно від того, яка для виготовлення використовувалася добірка схем та конструкцій зарядних пристроїв, принцип роботи багато в чому схожий. Коли акумулятор повністю заряджено, пристрій починає компенсувати струм саморозряду. Тому ви не ризикуєте тим, що виявиться перезаряджання батареї. Тому зарядний пристрій може бути підключений до акумулятора і на добу, і тиждень, і навіть місяць.

Якщо ви не маєте вимірювальних приладів, які не шкода було б встановити в пристрій, можна від них відмовитися. Але для цього необхідно зробити шкалу для потенціометра – позначити положення для значень струму зарядки, рівних 5,5 А та 6,5 А. Звичайно, встановлений амперметр набагато зручніший – можна візуально спостерігати процес протікання зарядки акумуляторної батареї. Але й зарядний пристрій для акумулятора, власноруч виготовлений без використання приладів, може легко експлуатуватися.

Часто власникам автомобілів доводиться стикатися з таким явищем, як неможливість запуску двигуна через розряд акумулятора. Для вирішення проблеми потрібно скористатися зарядкою для АКБ, яка коштує чималих грошей. Щоб не витрачатися на покупку нового зарядного пристрою для акумулятора, можна змайструвати його своїми руками. Важливо лише знайти трансформатор із необхідними характеристиками. Для виготовлення саморобного пристрою не обов'язково бути електриком, а весь процес загалом займе не більше кількох годин.

Особливості функціонування акумуляторів

Не всі водії знають, що в автомобілях використовуються свинцево-кислотні акумулятори. Такі АКБ відрізняються своєю витривалістю, тому здатні служити до 5 років.

Для зарядки свинцевих АКБ використовується струм, який дорівнює 10% загальної ємності акумулятора.Це означає, що для заряджання акумулятора, ємність якого становить 55 А/год, потрібно зарядний струм в 5,5 А. Якщо подати дуже великий струм, це може призвести до закипання електроліту, що, у свою чергу, призведе до зниження терміну служби пристрої. Маленький струм зарядки не продовжує термін служби АКБ, проте він не здатний негативно відбиватися на цілісності пристрою.

Це цікаво! При подачі струму 25 А відбувається швидке заряджання акумулятора, тому вже через 5-10 хвилин після підключення ЗУ з таким номіналом можна запускати двигун. Такий великий струм видають сучасні інверторні зарядні пристрої, тільки він негативно впливає на термін служби акумулятора.

При зарядці АКБ відбувається протікання зарядного струму робочому назад. Напруга кожної банки має бути вище 2,7 У. У АКБ на 12 У встановлено 6 банок, які між собою пов'язані. Залежно від напруги акумулятора відрізняється кількість банок, а також необхідна напруга для кожної банки. Якщо напруга буде більшою, то це призведе до виникнення процесу розкладання електроліту та пластин, що сприяє виходу з ладу АКБ. Щоб унеможливити виникнення процесу закипання електроліту, напруга обмежують на 0,1 В.

Батарея вважається розрядженою, якщо при підключенні вольтметра або мультиметра прилади показують напругу 11,9-12,1 В. Такий акумулятор слід негайно підзарядити. Заряджений акумулятор має напругу на клемах 12,5-12,7 Ст.

Приклад напруги на клемах зарядженого акумулятора

Процес заряду є відновлення витраченої ємності. Заряджання акумуляторів може виконуватися двома способами:

1. Постійний струм. При цьому регулюється зарядний струм, значення якого становить 10% ємності пристрою. Час заряду складає 10 годин. Напруга заряду при цьому змінюється від 13,8 до 12,8 за всю тривалість зарядки. Недолік такого способу полягає в тому, що необхідно контролювати процес зарядки і вчасно відключити зарядний пристрій до закипання електроліту. Такий спосіб є щадним для АКБ і нейтрально впливає їх термін служби. Для такого способу використовуються трансформаторні зарядні апарати.
2. Постійна напруга. При цьому на клеми АКБ подається напруга величиною 14,4, а струм змінюється від великих значень до менших автоматично. Причому зміна струму залежить від такого параметра, як час. Чим довше заряджається АКБ, тим нижчою стає величина струму. Перезаряд АКБ отримати не зможе, якщо не забути вимкнути апарат і залишити його кілька діб. Перевага такого способу в тому, що через 5-7 годин акумулятор зарядиться на 90-95%. АКБ можна залишати без нагляду, тому такий спосіб користується популярністю. Однак мало кому з автовласників відомо, що такий метод зарядки є «екстренним». За його використання істотно знижується термін служби АКБ. Крім того, чим частіше здійснювати зарядку таким способом, тим швидше розряджається пристрій.

Тепер навіть недосвідчений водій може зрозуміти, що якщо немає необхідності поспішати із зарядкою АКБ, краще віддати перевагу першому варіанту (по струму). При прискореному відновленні заряду знижується термін служби пристрою, тому висока ймовірність того, що вже найближчим часом доведеться купувати новий акумулятор. Виходячи з вищесказаного, у матеріалі будуть розглядатися варіанти виготовлення зарядних пристроїв за струмом та напругою. Для виготовлення можна використовувати будь-які підручні пристрої, про які поговоримо далі.

Вимоги до зарядки АКБ

Перед проведенням процедури виготовлення зарядного саморобного для АКБ необхідно звернути увагу на такі вимоги:

1. Забезпечення стабільної напруги 14,4 Ст.
2. Автономність пристрою. Це означає, що саморобний пристрій не повинен вимагати нагляду за ним, оскільки часто АКБ заряджається вночі.
3. Забезпечує вимкнення зарядного пристрою при збільшенні зарядного струму або напруги.
4. Захист від переполюсування. Якщо пристрій буде підключено до АКБ неправильно, то повинен спрацьовувати захист. Для реалізації в ланцюг включається запобіжник.

Переполюсування є небезпечним процесом, в результаті якого АКБ може вибухнути або закипіти.Якщо акумулятор справний і лише злегка розряджений, то при неправильному підключенні зарядного пристрою відбудеться підвищення струму заряду вище за номінальний. Якщо ж АКБ розряджена, то при переполюсуванні спостерігається збільшення напруги вище заданого значення і як наслідок - електроліт закипає.

Варіанти саморобних зарядних пристроїв для АКБ

Перед тим як розпочинати розробку зарядного пристрою для АКБ, важливо розуміти, що такий апарат є саморобкою і може негативно впливати на термін служби акумулятора. Однак іноді такі апарати просто необхідні, оскільки дозволяють суттєво заощадити гроші на придбання заводських пристроїв. Розглянемо, з чого можна виготовити зарядні апарати своїми руками для акумуляторів і як це зробити.

Заряджання з лампочки та напівпровідникового діода

Цей спосіб заряджання актуальний при таких варіантах, коли потрібно завести автомобіль на акумуляторі, що сів, в домашніх умовах. Для того щоб це зробити, знадобляться складові елементи для збирання апарату та джерело змінної напруги 220 В (розетка). Схема саморобного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора містить такі елементи:

1. Лампа розжарювання. Звичайна лампочка, яка ще називається в народі як «лампа Ілліча». Потужність лампи впливає на швидкість заряду акумулятора, тому чим більше цей показник, тим швидше можна буде завести мотор. Оптимальний варіант – лампа потужністю 100-150 Вт.
2. Напівпровідниковий діод. Елемент електроніки, основним призначенням якого є проведення струму лише одну сторону. Необхідність даного елемента конструкції зарядки полягає в тому, щоб перетворювати змінну напругу в постійне. До того ж для таких цілей знадобиться потужний діод, який зможе витримати велике навантаження. Використовувати можна діод як вітчизняного виробництва, так і імпортний. Щоб не купувати такий діод, його можна знайти у старих приймачах чи блоках живлення.
3. Штекер для підключення до розетки.
4. Провід з клемами (крокодили) для підключення до АКБ.

Це важливо! Перед складання такої схеми потрібно розуміти, що завжди є ризик для життя, тому слід бути гранично уважними та обережними.

Схема підключення зарядного пристрою з лампочки та діода до АКБ

Вмикати штекер у розетку слід лише після того, як вся схема буде зібрана, а контакти ізольовані. Щоб уникнути виникнення струму короткого замикання, в ланцюжок вмикається автоматичний вимикач на 10 А. При складанні схеми важливо врахувати полярність. Лампочка та напівпровідниковий діод повинні бути включені в ланцюг плюсової клеми акумулятора. При використанні лампочки в 100 Вт надходитиме зарядний струм величиною 0,17 А на АКБ. Для заряджання акумулятора на 2 А потрібно заряджати його протягом 10 годин. Чим більше потужністьлампи розжарювання, тим вище значення зарядного струму.

Заряджати таким пристроєм акумулятор, що повністю сів, не має сенсу, а ось підзарядити при відсутності заводського ЗУ - цілком реально.

Зарядний пристрій для АКБ з випрямляча

Цей варіант відноситься до категорії найпростіших саморобних зарядних пристроїв. В основу такого ЗУ входять два основні елементи - перетворювач напруги та випрямляч. Існує три види випрямлячів, які заряджають пристрій такими способами:

• постійний струм;
• змінний струм;
• асиметричний струм.

Випрямлячі першого варіанта заряджають акумулятор виключно постійним струмом, що очищається від пульсацій змінної напруги. Випрямлячі змінного струму подають пульсуючу змінну напругу на клеми акумулятора. Асиметричні випрямлячі мають позитивну складову, а як основні елементи конструкції використовуються однонапівперіодні випрямлячі. Така схема має кращий результатв порівнянні з випрямлячами постійного та змінного струму. Саме його конструкція і буде розглянута далі.

Для того щоб зібрати якісний пристрій для заряджання АКБ, знадобиться випрямляч та підсилювач струму. Випрямляч складається з наступних елементів:

• запобіжник;
• потужний діод;
• стабілітрон 1N754A або Д814А;
• вимикач;
• змінний резистор.

Електрична схема асиметричного випрямляча

Для того, щоб зібрати схему, знадобиться використовувати запобіжник, розрахований на максимальний струм в 1 А. Трансформатор можна взяти від старого телевізора, потужність якого не повинна перевищувати 150 Вт, а вихідна напруга складатиме 21 В. В якості резистора потрібно взяти потужний елемент марки МЛТ- 2. Випрямний діод повинен бути розрахований на струм не менше 5, а тому оптимальний варіант – це моделі типу Д305 або Д243. В основу підсилювача входить регулятор двох транзисторах серії КТ825 і 818. При монтажі транзистори встановлюються на радіатори для поліпшення охолодження.

Складання такої схеми виконується навісним способом, тобто на очищеній від доріжок старій платі розташовуються всі елементи і підключаються між собою за допомогою проводів. Її перевагою є можливість регулювання вихідного струму для заряджання АКБ. Недоліком схеми є необхідність знайти необхідні елементи, а також правильно їх розташувати.

Найпростішим аналогом представленої вище схеми є спрощений варіант, представлені на фото нижче.

Спрощена схема випрямляча із трансформатором

Пропонується скористатися спрощеною схемою із застосуванням трансформатора та випрямляча. Крім того, знадобиться лампочка на 12 В та 40 Вт (автомобільна). Зібрати схему не важко навіть новачкові, але при цьому важливо звернути увагу на те, що випрямний діод і лампочка повинні бути розташовані в ланцюгу, який подається на мінусову клему АКБ. Недоліком такої схеми є отримання пульсуючого струму. Щоб згладити пульсації, а також знизити сильні биття, рекомендується скористатися схемою, яка представлена ​​нижче.

Схема з діодним мостом і конденсатором, що згладжує, зменшує пульсації і знижує биття

Зарядний пристрій із блока живлення комп'ютера: покрокова інструкція

Останнім часом популярністю користується такий варіант автомобільної зарядки, який можна виготовити самостійно, скориставшись комп'ютерним блоком живлення.

Спочатку знадобиться робочий блок живлення. Для таких цілей підійде навіть блок, що має потужність 200 Вт. Він видає напругу 12 В. Його буде недостатньо, щоб зарядити АКБ, тому важливо підвищити це значення до 14,4 В.

1. Спочатку випоюються всі зайві дроти, які виходять із блока живлення. Залишити потрібно лише зелений провід. Його кінець треба припаяти до мінусових контактів, звідки виходили чорні дроти. Робиться ця маніпуляція для того, щоб при включенні блоку в мережу відразу запускався пристрій.

   

   Кінець зеленого дроту необхідно припаяти до мінусових контактів, де знаходилися чорні дроти.

2. Проводи, які підключатимуться до клем акумулятора, необхідно припаяти до вихідних контактів мінуса та плюсу блоку живлення. Плюс припаює на місце виходу жовтих проводів, а мінус на місце виходу чорних.
3. На наступному етапі необхідно реконструювати режим роботи широтно-імульсної модуляції (ШІМ). За це відповідає мікроконтролер TL494 чи TA7500. Для реконструкції знадобиться нижня крайня ліва ніжка мікроконтролера. Щоб дістатися до неї, необхідно перевернути плату.

   

   За режим роботи ШІМ відповідає мікроконтролер TL494

4. З нижнім виведенням мікроконтролера з'єднані три резистори. Нас цікавить резистор, який з'єднаний із виведенням блоку 12 В. Він відмічений на фото нижче крапкою. Цей елемент слід випаяти, після чого виміряти значення опору.

   

   Резистор, позначений фіолетовою точкою, необхідно випаяти

5. Резистор має опір близько 40 кОм. Він підлягає заміні на резистор з іншим значенням опору. Щоб уточнити величину необхідного опору, спочатку потрібно до контактів віддаленого резистора припаяти регулятор (змінний резистор).

   

   На місце віддаленого резистора припаюють регулятор

6. Тепер слід увімкнути пристрій у мережу, попередньо підключивши до вихідних клем мультиметр. Змінюється вихідна напруга за допомогою регулятора. Потрібно отримати значення напруги 14,4 В.

   

   Вихідна напруга регулюється змінним резистором

7. Як тільки значення напруги буде досягнуто, слід випаяти змінний резистор, після чого виміряти опір. Для вищеописаного прикладу значення становить 120,8 кОм.

   

   Отриманий опір має становити 120,8 кОм

8. Виходячи з отриманого значення опору, слід підібрати аналогічний резистор, після чого запаяти його на місце старого. Якщо знайти резистор такої величини опору не вдається, можна підібрати його з двох елементів.

   

   Послідовне паяння резисторів підсумовує їх опір

9. Після цього перевіряється працездатність пристрою. За бажанням до блоку живлення можна встановити вольтметр (можна і амперметр), що дозволить контролювати напругу та струм зарядки.

Загальний вигляд зарядного пристрою із блока живлення комп'ютера

Це цікаво! Зібране ЗУ має функцію захисту від струму короткого замикання, а також від перевантаження, проте воно не захищає від переполюсування, тому слід припаювати вивідні дроти відповідного кольору (червоний і чорний), щоб не переплутати.

При підключенні ЗУ до клем АКБ подаватиметься струм близько 5-6 А, що є оптимальним значенням для пристроїв ємністю 55-60А/год. На відео нижче показано, як зробити ЗУ для АКБ із блока живлення комп'ютера з регуляторами напруги та струму.

Які ще є варіанти ЗУ для АКБ

Розглянемо кілька варіантів самостійних зарядних пристроїв для акумуляторів.

Використання зарядки від ноутбука для АКБ

Один з найпростіших і швидких способів пожвавлення акумулятора, що сів. Для реалізації схеми пожвавлення АКБ за допомогою зарядки від ноутбука знадобляться:

1. Зарядний пристрій з будь-якого ноутбука. Параметри зарядних пристроїв становлять 19 В і струм близько 5 А.
2. Лампа галогенова потужністю 90 Вт.
3. Сполучні дроти із затискачами.

Переходимо до реалізації схеми. Лампочка використовується для того щоб обмежити струм до оптимального значення. Замість лампочки можна використовувати резистор.

Зарядний пристрій для ноутбука також можна використовувати для «пожвавлення» автомобільного акумулятора.

Зібрати таку схему не складно. Якщо зарядку від ноутбука не планується використовувати за призначенням, штекер можна відрізати, після чого підключити до проводів затискачі. Попередньо з допомогою мультиметра слід визначити полярність. Лампочка вмикається в ланцюг, що йде на плюсову клему акумулятора. Мінусова клема від АКБ підключається безпосередньо. Тільки після підключення пристрою до АКБ можна подавати напругу на блок живлення.

ЗУ своїми руками з мікрохвильової печі чи аналогічних приладів

За допомогою трансформаторного блоку, який є всередині мікрохвильової печі, можна зробити ЗУ для АКБ.

Покрокова інструкція виготовлення саморобного зарядного пристрою із трансформаторного блоку від мікрохвильової печі представлена ​​нижче.

Схема підключення трансформаторного блоку, діодного мосту та конденсатора до автомобільного акумулятора

Складання пристрою можна здійснювати на будь-якій підставі. При цьому важливо, щоб усі конструкційні елементи були надійно захищені. При необхідності схему можна доповнити вимикачем, також вольтметром.

Безтрансформаторний зарядний пристрій

Якщо пошуки трансформатора завели в глухий кут, то можна скористатися найпростішою схемою без знижувальних пристроїв. Нижче представлено таку схему, яка дозволяє реалізувати ЗУ для акумулятора без використання трансформаторів напруги.

Електрична схема ЗУ без використання трансформатора напруги

Роль трансформаторів виконують конденсатори, розраховані на напругу величиною 250В. У схему слід включити мінімум 4 конденсатори, розташувавши їх паралельно. Паралельно конденсаторам у ланцюг включається резистор та світлодіод. Роль резистора полягає у гасінні залишкової напруги після відключення пристрою від мережі.

У ланцюг також включається діодний міст, розрахований працювати із струмами до 6А. У схему міст включається після конденсаторів, а до його висновків підключаються дроти, що йдуть на АКБ для заряджання.

Як заряджати акумулятор від саморобного пристрою

Окремо слід розібратися у питанні про те, як правильно заряджати акумулятор саморобним зарядним пристроєм. Для цього рекомендується дотримуватись наступних рекомендацій:

1. Дотримання полярності. Краще вкотре перевірити полярність саморобного пристрою мультиметром, ніж «кусати лікті», оскільки причиною виходу з ладу АКБ стала помилка з проводами.
2. Не перевіряти АКБ за допомогою замикання контактів. Такий спосіб лише «вбиває» пристрій, а чи не пожвавлює його, як у багатьох джерелах.
3. Вмикати пристрій у мережу 220 В слід лише після того, як вивідні клеми будуть підключені до акумулятора. Аналогічним чином здійснюється відключення пристрою.
4. Дотримання техніки безпеки, оскільки робота здійснюється не тільки з електрикою, а й з акумуляторною кислотою.
5. Процес заряджання АКБ необхідно контролювати. Найменша несправність може спричинити серйозні наслідки.

Виходячи з вищевказаних рекомендацій, слід зробити висновок про те, що саморобні пристроїхоч і є прийнятними, але все ж таки не здатні замінити заводські. Виготовляти саморобну зарядкуне безпечно, особливо якщо ви не впевнені, що зможете це правильно зробити. У матеріалі представлені найпростіші схеми реалізації зарядних пристроїв для автомобільних акумуляторів, які завжди будуть корисними у господарстві.

Далеко не у кожного автовласника є зарядний пристрій для автомобільного акумулятора. Багато хто не вважає за потрібне купувати такий агрегат, вважаючи, що він їм не знадобиться. Однак, як показує практика, хоча б раз у житті кожен водій опинявся в ситуації, коли потрібно їхати, а .

Необов'язково придбати новий заводський зарядний пристрій, його можна самостійно виконати з, наприклад, старих електроприладів. Існує безліч варіантів створення своїми руками автомобільних зарядних пристроїв, але більша їх частина має істотні недоліки.

• Трансформатор використовується типу ТН61-22, обмотки з'єднуються послідовно. Коефіцієнт корисної дії зарядки не менше 0,8, сила струму - не більше 6 ампер, тому чудово підійде трансформатор з потужністю, що дорівнює 150 Вт. Обмотка трансформатора повинна забезпечувати напругу до 20 вольт за силою струму до 8 ампер. За відсутності готової моделі можна взяти будь-який трансформатор необхідної потужності та намотати вторинну обробку. Для розрахунку кількості витків застосовуйте спеціально призначений для цього калькулятор, який можна знайти на сайтах в Інтернеті.
• Підходять конденсатори з ряду МБГЧ, призначені для струму напругою не менше ніж 350 вольт. Якщо конденсатор підтримує роботу зі змінним струмом, він підійде для створення зарядного пристрою.
• Діоди підійдуть абсолютно будь-які, але вони мають бути розраховані на струм до 10 амперів.
• Операційним підсилювачем може бути обраний аналог AN6551-КР1005УД1. Саме таку модель раніше вставляли у магнітофони ВМ-12. Він дуже хороший тим, що не вимагає під час роботи двополярного живлення, а також ланцюгів корекції. КР1005УД1 функціонує при коливаннях напруги більше 7 В. Загалом, цю модель можна замінити на будь-яку аналогічну. Наприклад, це можуть бути LM158, LM358 і LM258, але тоді доведеться змінювати малюнок друкованої плати.
• Для вимірювання напруги та струму підійде будь-яка електромагнітна головка, наприклад, М24. Якщо показники напруги вас не цікавлять, просто встановіть амперметр, який розрахований на постійний струм. У протилежному випадку напруга контролюється тестером чи мультиметром.

На відео – створення автомобільного зарядного пристрою:

Перевірка та налаштування

У тому випадку, коли всі елементи справні і складання відбулося без помилок, схема повинна запрацювати відразу. І автовласнику необхідно тільки встановити поріг напруги за допомогою резистора. Коли заряджання досягне цього приладу, відбудеться перемикання на режим малого струму.

Регулювання здійснюється в момент заряджання. Але краще, мабуть, підстрахувати себе: налаштувати та перевірити схеми захисту та регулювання. З вимірювальних приладів для цього знадобляться мультиметр або тестер, розрахований на роботу з постійною напругою.

Як заряджати зібраним пристроєм

Існують певні правила, які необхідно дотримуватись при використанні саморобного автомобільного зарядного пристрою.

Важливо ще до початку зарядки, очистити його від пилу та бруду. Потім протерти розчином соди, щоб видалити кислотні залишки. Якщо частинки кислоти на акумуляторі є, то сода почне пінитися.

Пробки для заливки кислот в акумуляторі необхідно викрутити. Це робиться для того, щоб гази, що утворюються в акумуляторі, могли виходити. Потім слід перевірити кількість: якщо рівень менший за оптимальний, долийте дистильованої води.

Після цього перемикачем виставте певний показ струму заряду, підключіть зібраний пристрій, враховуючи при цьому полярність. Відповідно, плюсове виведення зарядки слід під'єднати до плюсового виведення акумулятора. Знаходження перемикача в нижньому положенні призведе до стрілки пристрою на показник поточної напруги. Вольтметр починає в цей же час показувати напругу струму.

Якщо має ємність 50 А·ч, на даний момент він заряджений на 50%, то спочатку слід встановити струм на позначку 25 ампер, поступово зменшуючи її до нуля. На такому принципі функціонують автоматичні пристроїдля зарядки. Вони допомагають зарядити на 100% акумулятор автомобіля. Щоправда, такі пристрої дуже дорого коштують. За своєчасної зарядки такий недешевий апарат не потрібен.

Підсумовуючи, можна сказати, що, використовуючи навіть б/в деталі від старих приладів, можна зібрати цілком пристойний зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Якщо немає здібностей виконати це самостійно, то завжди можна знайти такого умільця у кожному гаражному кооперативі. І вже напевно обійдеться це значно дешевше, ніж придбати новий заводський пристрій.