Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1. Дослідницька частина

1.1 Аналіз чисельності та складу легкового автопарку у ХМАО-Югрі та м. Ханти-Мансійськ

Ханти-Мансійський автономний округ - Югра один з регіонів, що найбільш динамічно розвиваються. Російської Федерації. Наш округ є основним нафтогазоносним районом Росії та одним із найбільших нафтовидобувних регіонів світу. У Росії ХМАО-Югра лідирує за низкою основних економічних показників:

І місце – з видобутку нафти;

І місце – з виробництва електроенергії;

І місце – за обсягом промислового виробництва;

ІІ місце – з видобутку газу;

ІІ місце – за обсягом інвестицій в основний капітал;

ІІ місце – щодо надходження податків до бюджетної системи.

Слідом за зростанням добробуту території зростає якість життя та добробут її громадян. З'являється можливість придбання власного легкового автомобіля. Щорічне збільшення автомобільного парку в окрузі становить приблизно 10-15%. З 2008 по 2009 рік автопарк легкових автомобілів ХМАО-Югри збільшився на 61 714 шт. Це становить 13,9% від загальної кількості легкових автомобілів. У період з 2009 р. по 2010 р. приріст становив 387 автомобілів (менше 1%). У таблиці 1 відображено кількість різних типів автотранспортного парку ХМАО-Югри, в періоді з 2007 по 2010 роки.

Кількість автомобілів у ХМАО

Діаграма зміни кількості автомобілів у ХМАО

Аналізуючи таблицю та графік можна побачити, що в окрузі найбільше розвивається легковий автомобільний транспорт. Це дозволяє зробити висновок, що в окрузі перспективний розвиток напряму технічне обслуговуваннялегкового транспорту Таблиця 2 відображає кількість зареєстрованих автомобілів у період 2009-2010 року по ХМАО-Югрі та м. Ханти-Мансійську.

Кількість зареєстрованих легкових автомобілів

	Автомобіль	Усього з ХМАО	Всього по м. Ханти-Мансійську
	ВАЗ – «Класика»
	ВАЗ - 2108, 09, 10 та модифікація
	ВАЗ - 2120 та модифікація
	«Нива» ВАЗ-2123 та модифікація
	«Нива» ВАЗ-2121 та модифікація
	«ОКА» ВАЗ-1111 та модифікації
	«Москвич» - 412, 2140, 2141 та модифікації
	ІЖ - 2126 та модифікації
	ГАЗ - 20, 21 та модифікації
	«ВОЛГА» ГАЗ - 24, 3102, 3110, 3111 та модифікації
	УАЗ -469, 3151 та модифікація
	УАЗ - 3160, 3162 та модифікація
	Автомобілі закордонного виробництва
	Інші легкові автомобілі

За таблицею можна помітити, що за період, що розглядається, при зниженні попиту на вітчизняні легкові автомобілі (л/а), попит на автомобілі закордонного виробництва не тільки не впав, а становив 13249 шт. (7% від минулорічної кількості). Кількість л/а іноземного виробництва у окрузі вже займає 44% ринку.

Приріст кількості л/а у м. Ханти-Мансійськ за 2009-2010 р. (шт.)

З малюнка 2 видно, що на тлі загального падіння інтересу до вітчизняних л/а попит на іномарки продемонстрував суттєве зростання (847 шт., на 11,6% від торішньої чисельності іноземних л/а).

Малюнки 3 та 4 показують, що частка ранку л/а іноземного виробництва за період 2009-2010 років. зросла на 4% і становила 42%. Узагальнивши дані, можна зробити висновок: ринок споживачів ХМАО та Ханти-Мансійська вже орієнтований на автомобілі іноземного виробництва. За відсутності вигідних пропозицій з боку вітчизняних автовиробників надалі частка ринку іноземних автомобілів збільшуватиметься. Додатково цьому сприятиме розвиток автомобільної промисловості в Китаї, Кореї, Індії – оскільки виробники цих країн (при підвищенні якості продукції) відіграватимуть істотну роль у ціновій ніші, яку займає вітчизняний автопром.

Кількість легкових автомобілів у м. Ханти-Мансійськ на 01.01.2009

Кількість легкових автомобілів у м. Ханти-Мансійськ на 01.01.2010

Внаслідок висновків, зроблених у попередньому абзаці можна сказати, що перспективним є створення СТО орієнтованої насамперед на обслуговування іноземних л/а, при цьому в жодному разі не можна недооцінювати потенціал можливості обслуговування сучасних вітчизняних л/а.

Обслуговування сучасних л/а поділяється на:

1. Гарантійне;

2. Постгарантійне.

Якщо у першому випадку автовласник для збереження гарантійних зобов'язань змушений проходити ТО та ТР на СТО офіційного представника, при цьому найчастіше програючи у вартості обслуговування. То в післягарантійний період автовласник намагається знайти незалежний авто сервіс з метою заощадити на вартості обслуговування, при цьому, бажано, не програючи як обслуговування. У м. Ханти-Мансійськ відсутні офіційні дилери провідних автомобільних фірм, це змушує автовласників транспортувати автомобіль до станції офіційного дилера (інше місто). Все це призводить до втрати часу автовласника, неодруженого пробігу автомобіля, зайвих грошових витрат. Тому в післягарантійний період власник автомобіля буде зацікавлений у СТО, що володіє такими основними властивостями:

1. Близькість до будинку;

2. Знижена вартість обслуговування і купівлю запасних частин;

3. Мінімумальна втрата якості обслуговування порівняно з офіційним дилером;

4. Широкий спектр виконуваних операцій.

Саме на задоволення цих основних чотирьох пунктів у цій дипломній роботі буде розраховуватись СТО.

На даний момент у Ханти-Мансійську функціонують ряд ліцензованих та тіньових станцій. технічного обслуговування. У цьому проекті розглядаються лише підприємства з ліцензованою діяльністю. Так як тіньові не задовольняють зростаючої потреби як обслуговування. У таблиці 2 подано основні СТО у м. Ханти-Мансійськ, які провадять діяльність згідно з державною ліцензією.

Ліцензовані СТО м. Ханти-Мансійська

	Найменування показників
	Баланс-Консалтинг, ВАТ	вул. Калініна, 53
	СТО Старт-Авто	вул. Будівельників, 1
	Автопослуги	вул. Свердлова 39
	Автосервіс	вул. Павлика Морозова, буд. 19
	Автосервіс агрегат	вул. Тобольський тракт, АЗС
		вул. Сільськогосподарська 36
	Шиномонтаж
	Автосервіс	вул. Патріса-Лумумби, 11
	СТО Піт стоп	вул. Миру 115
	Шиномонтаж	вул. Об'їзна, АЗС
	І.П. Новіков С.В.	вул. Єрмака ДСК
	І.П. Шехерев С.А.	вул. Єрмака ДСК
	СТО Лукойл	вул. Миру 106
	СТО Югра Авто	вул. Шевченка 49
	СТО Автопрок	вул. Геологів 35
	СТО шиномонтаж, балансування	вул. Єрмака 2
	Ремонтно-експлуатаційна база, ЗАТ	вул. Розніна, 48 А
	ВАТ «Хантимансійськавтосервіс»	вул. Енгельса, 41
	СТО «Троє воріт»	вул. Об'їзна 18
		вул..Безноскова 17
	СТО Автопослуги	вул. Барабінська
	АТП м. Ханти-Мансійська	вул. Миру 102

За основу проектованого СТО було обрано СТО «ЮГРА-Авто» як станцію з високим рівнем обслуговування, сучасним обладнанням, професійним колективом.

1.2 Організаційна характеристика підприємства ТОВ «ЮГРА-Авто»

Товариство з обмеженою відповідальністю «Югра – Авто» було засноване у 2003 році. Засновниками компанії є – ДУП «Виконавча Дирекція Фонду поколінь ХМАО». Підприємство обслуговує легкові автомобілі та мікроавтобуси різних марок.

Розвиток ТОВ «Югра – Авто» спрямоване на задоволення зростаючих потреб населення, організацій та підприємств у передовому, якісному обслуговуванні та ремонті автомобілів у м. Ханти-Мансійську.

На цьому СТО надаються такі види послуг:

Мийно-прибиральні роботи.

Технічне обслуговування автомобілів.

Контрольно-діагностичні та регулювальні роботи.

Електротехнічні роботи на автомобілі.

Заміна агрегатів, вузлів та деталей.

Ремонт передньої підвіски та кермового керування на автомобілі.

Кузовні та рихтувальні роботи.

Підготовка до фарбування та фарбування автомобілів.

Шиномонтажні роботи, балансування коліс.

Встановлення додаткового обладнання(сигналізації, радіоапаратура, додаткові фари, навісні елементи, підігрів двигуна тощо).

Обслуговування та ремонт автомобільних кондиціонерів.

Антикорозійне оброблення кузова.

Додатково, в зимовий період, ТОВ «Югра – Авто» надає послуги із запуску двигунів автомобілів, що є актуальним в умовах півночі.

У період до 2005 року компанія також займалася продажем автомобілів вітчизняних та іноземних виробників, та комплектуючих до них. У зв'язку із важким періодом світової економічної кризи компанії довелося тимчасово відмовитися від цього напряму діяльності.

Кількість постів на підприємстві

Схема обслуговування автомобіля

Загальна чисельність персоналу підприємства становить 20 осіб. Робота здійснюється у будні дні з 9:00 – 18:00. У планах підприємства здійснити перехід на змінну систему роботи, у цьому випадку обслуговування клієнтів здійснюватиметься щодня, без вихідних, години роботи залишаться незмінними.

Загальна чисельність працівників у підприємстві ТОВ «Югра-Авто»

Найменування структурного підрозділу	Посада		Зор. плата (руб.)	Разом за сумою
Адміністрація	Генеральний директор				щомісяця
Бухгалтерія	Головний бухгалтер				щомісяця
	Бухгалтер (касир-розрахунок)				щомісяця
Виробнича служба	Начальник виробничої служби				щомісяця
	Майстер-приймальник				щомісяця
	Автослюсар		за становищем		щомісяця
	Водій				щомісяця
	Мийник автомобілів		за становищем		щомісяця
Інженерна служба	Інженер з якості (гарантії)				щомісяця
	Комірник				щомісяця
	Прибиральник вироб. приміщень				щомісяця
	Слюсар-електрик		за становищем		щомісяця

Організаційна схема роботи підприємства

Також ТОВ «Югра - Авто» має у своєму розпорядженні два автомобілі:

Легковий автомобіль Shuttle BDD 6491 4WD,

Евакуатор ЗІЛ 5301

Огляд площ, які займають приміщення

Щодня, залежно від погодних умов, на СТО обслуговується 20 – 30 автомобілів. За рік ця цифра становить приблизно 5 220. Більшість транспортних засобів, що обслуговуються в компанії ТОВ «Югра – Авто», є автомобілями іноземних фірм-виробників. У разі відсутності необхідної для ремонту деталі на складі або в магазинах міста ТОВ «Югра - Авто» надає послугу замовлення та доставки необхідних запасних частин. Терміни доставки коливаються від 3 днів до 3 місяців (залежно від марки автомобіля, та наявності деталей на складі постачальника).

Вартість обслуговування варіюється від ступеня складності ремонту, що надається. При проведенні технічного огляду автомобіля вартість послуги визначається кількістю нормо-годин, витрачених на огляд.

ТОВ «Югра – Авто» мають у своєму розпорядженні сучасне та високоякісне обладнання, що дозволяє у найкоротші терміни знаходити несправності та усувати їх. У своєму постійному прагненні до високої якості виконуваних робіт, підприємство здійснює модернізацію та заміну використовуваного обладнання, а також удосконалення технологічного процесу з ремонту та обслуговування автомобілів.

1.3 Характеристика дільниці діагностики автомобілів на підприємстві ТОВ «Югра – Авто»

На підприємстві ТОВ «Югра - Авто» є 4 поста для проведення діагностики, а в разі потреби ТО та Р автомобілів. Кожен пост обладнаний штучним освітленням та системою вентиляції. На першому посту роботу здійснює 2 слюсарі. Всі пости обладнані підйомниками, набором інструментів, а також іншим необхідним обладнанням.

Обладнання, що застосовується на ділянці:

Стенд для вимірювання кутів установки коліс (сход/розвал) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Стенд Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Комп'ютерний стенд для вимірювання кутів установки коліс автомобіля (схід-розвал). Призначений для перевірки та регулювання кутів встановлення всіх коліс.

Оснащений інфрачервоними датчиками нового типу, універсальними швидкими затискачами для встановлення датчиків на колеса. Має базу даних, що оновлюється щорічно, на 18000 моделей автомобілів. Інформація відображається на 17” кольоровому моніторі. Має автоматичну програму компенсації кривизни дисків. Дозволяє виміряти відхилення осей автомобіля.

Основні характеристики:

- Вимірювання кутів інфрачервоними напівпровідниковими датчиками,

- Точність виміру 0.01 градуса,

- база даних на жорсткому диску,

- Банк даних користувача та архів робіт,

- Посібник для здійснення регулювань з анімованими картинками та ілюстраціями,

- Кольоровий струменевий чи лазерний принтер,

- Клавіатура,

- Вільна зміна операцій - перемикання з одного режиму роботи до іншого,

- різні типи компенсації нерівності дисків,

- Багаторазова компенсація на одному колесі,

- Автоматичний вимір кута повороту коліс безпосередньо датчиками,

- Подання даних у градусах і хвилинах або сотих частках градусів, наявність метричної та дюймової системи вимірювання,

- Графічне подання відмінності виміряного значення від значення бази даних,

- Діагностика шасі автомобіля,

- Універсальні затискачі для датчика на колесо 10"" - 19"" або 10"" - 26"",

- Пульт дистанційного керування

Технічні характеристики:

Електроживлення

Центральний пристрій 220V/50-60Гц

Потужність потужності центрального пристрою 0,4кВт

Ел. акумулятор радіо датчика 7,2V 3000мА/год

Розміри

Центральний пристрій (без датчиків та монітора 17"") 800х630х1710 мм

Центральний пристрій (з датчиками - затискачами - монітором 17"") 1350х1320х1710 мм

Датчики 800х135х210 мм

Вага

Центральний пристрій 130 кг

Датчики 30 кг

Електричні та електронні компоненти 26 кг

Рівень шуму<70dB

Комплект поставки

- Фіксатор гальмівної педалі,

- фіксатор кермового колеса,

- CD-ROM із програмним забезпеченням,

- Інструкція з експлуатації,

- Каталог запчастин,

- Каталог з оригінальних аксесуарів.

На підприємстві використовують підйомники фірми OMCN. Всі підйомники фірми OMCN оснащуються електродвигунами змінного струму напругою 380 вольт, 50 герц, 3 фази із заземленням. Апаратура управління та безпеки живиться зниженою напругою 24 вольти. З метою покращення захисних функцій та підвищення заходів безпеки на всіх витягах застосовуються:

- здвоєні муфти з бронзи «В14» (робоча та страхувальна);

- сигналізація зносу робочої муфти понад норму;

- автоматична система мастила робочої пари;

- сигналізатор провисання та заспокійник синхронізуючого ланцюга;

- загальний вимикач живлення із замиканням від несанкціонованого впливу;

- Випробування в заводських умовах проводяться для навантаження, що перевищує номінальну на 50%.

Підйомник двостоїчний OMCN 199/N

Вантажопідйомність 3,0 т

Потужність двигуна 3,3 кВт

Живлення 380/50 В/Гц

Вага витягу 890 кг

Підйомник чотиристоїчний OMCN 402

Вантажопідйомність 3,5 т

Потужність двигуна 2,2 кВт

Живлення 380/50 В/Гц

Вага витягу 1400 кг

Підйомник чотиристоїчний OMCN 401

Підйомник OMCN 401

Вантажопідйомність 4,0 т

Потужність двигуна 3,0 кВт

Живлення 380/50 В/Гц

Вага витягу 1170 кг

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Аналіз потенційно ринку

За статистикою ДІБДР на 1,01,2010 у м. Ханти-Мансійськ зареєстровано 20430 л/а. Чисельність постійного населення станом на 1 січня 2010 року, у місті становить 75,9 тис. осіб. Т.о. Зараз на кожного мешканця Ханти-Мансійська припадає 0,27 л/а.

Проведемо прогнозування кількості автомобілів, що регулярно проходять технічне обслуговування на СТО в 2015 р. Даний період дозволить включити як будівництво нового СТО з монтажем обладнання, так і вихід СТО на повну робочу потужність.

За даними Незалежного інституту соціальної політики у 2003 році населення міста дорівнювало 43 тис. осіб. За збереження темпів зростання розвитку території через 5 років у місті Ханти-Мансійськ проживатиме 100 тис. осіб. На малюнку 9 показано лінію тренду зростання населення міста, аналіз проведений за допомогою програми Microsoft Excel.

Чисельність населення м. Ханти-Мансійськ

Імовірно також, що у зв'язку із закінченням рецесії в Росії та світі, людям захочеться підвищити свою мобільність і придбати л/а. Зростанню числа л/а також сприятиме подальше збільшення числа автомобілів, керованих прекрасною половиною людства. Тому можна впевнено припустити, що на одного мешканця Ханти-Мансійська буде припадати 0,28-0,3 автомобіля.

У аналізованому періоді, базуючись на статистиці, наведеної у частині 1 дипломної роботи можна припустити, частка ринку, займаного л/а іноземного виробництва збільшиться і становитиме 50-55%, цьому сприятимуть такі факторы:

1. Скорочення числа вітчизняної автокласики (ВАЗ-класика, Нива, Москвич, Волга та ін.) Дана група автомобілів, що відслужили свій термін, буде продаватися в інші регіони, або здаватися в брухт (останньому значною мірою сприятиме державна програма утилізації старих автомобілів ).

2. Високий рівень доходу, що припадає на мешканця регіону (середня заробітна плата по округу - 38,1 руб.)

3. Середній вік мешканця ХМАО 33-35 років, є найбільш економічно активним, у цьому віці статусність, комфорт, динамічні характеристики, безпека автомобіля, що купується, відіграє істотну роль у виборі транспортного засобу.

Зміна якісного складу автомобільного парку викличуть зміну деяких найважливіших коефіцієнтів, можна припустити, що коефіцієнт автомобілів, що обслуговуються, збільшиться з до. Цьому сприятимуть такі фактори:

1. Складність конструкції сучасного автомобіля;

2. Збільшення числа автомобілів, що експлуатуються жінками;

3. Економія часу автовласника на виконання технічного обслуговування та ремонту транспортного засобу.

Таким чином, ми можемо спрогнозувати кількість автомобілів, які регулярно обслуговуються на СТО до 2015 року. Скористаємося такою формулою:

Де N жит – кількість офіційно зареєстрованих жителів у м. Ханти-Мансійськ до 2015 року.

k - коефіцієнт автомобілів, що обслуговуються (% від загальної кількості автомобілів)

- Коефіцієнт, що показує кількість автомобілів, що припадають на 1 жителя.

Таким чином:

Таким чином, ми припускаємо, що кількість автомобілів, які регулярно відвідують автосервіс у 2015 році складе 19600 шт. На даний момент кожен шостий автовласник, який звернувся за послугами в СТО записується в чергу. Відповідно, вже зараз нове СТО може претендувати на частку ринку в 15-16%.

З огляду на те, що поточні потужності підприємств з обслуговування автотранспорту є завантаженими (останнє пояснюється наявністю черги). Допустивши можливість розширення території існуючих СТО та будівництво нових станцій, загалом можна розраховувати на 40% зростаючого ринку обслуговування автомобілів, до 2015 р. Відповідно можна порахувати кількість автомобілів, обслуговуванням яких може займатися проектоване СТО:

Де N- Запланована кількість автомобілів, що обслуговуються на проектованому СТО;

Nтек – кількість автомобілів у м. Ханти-Мансійську на 2010 рік;

- Коефіцієнт обслуговуваних автомобілів (поточний період);

Nавт - спрогнозована кількість автомобілів, які регулярно обслуговуються на СТО в м. Ханти-Мансійськ до 2015 року.

Таким чином:

До розрахунку приймається 4750 автомобілів.

У таблиці 6 розміщені дані розрахунку. Коефіцієнти, нормативні показники беруться із загальносоюзних норм технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту (ОНТП-01-91/Росавтотранс).

Дані для розрахунку технологічного процесу проектованого СТО

2.2 Розрахунок виробничої програми ТО та ТР

автомобіль виробничий легковий

Визначення нормативної періодичності ТО та пробігу до КР

, км (1)

де – нормативний пробіг до КР;

- Коефіцієнт, що визначає категорію умови експлуатації (0,9);

- Коефіцієнт, що враховує класифікацію рухомого складу (1);

- Коефіцієнт, що враховує кліматичну зону (0,9).

, км

Визначення пробігу до ТО- 1 і то- 2

, км (2)

де – нормативна періодичність ТО-1 та ТО-2. Для легкових автомобілів = 15 000 км, = 30 000 км.

, км

, км

Коригування пробігу по середньодобовому пробігу

Коригування полягає у підборі чисельних значень періодичності пробігу автомобіля (км) та пробігу до КР (км), кратних між собою та кратних середньодобовому пробігу. Допускається відхилення від норми 10%.

Після визначення розрахункової періодичності ТО-1 (L1) проводиться остаточне коригування її величини за кратністю із середньодобовим пробігом автомобілів (Lcc)

(3)

Де, n – величина кратності, округляється до цілого числа

Остаточно скоригована за кратністю величина періодичності ТО-1 набуває значення

, км (4)

Після визначення розрахункової періодичності ТО-2 перевіряється її кратність із скоригованою періодичністю ТО-1

(5)

Остаточна скоригована величина періодичності ТО-2 набуває значення

, км (6)

Величина розрахункового пробігу автомобіля до капітального ремонту коригується за кратністю з періодичністю ТО-1 та ТО-2

(7)

Остаточно скоригована величина розрахункового пробігу автомобіля до капітального ремонту набуває значення:

, Км (8)

, км

, км

, км

Розрахунок виробничої програми ТО та ТР на один автомобіль за цикл

Число технічних впливів визначається цикловим методом у тому випадку, коли невідомий річний пробіг автомобілів.

Число КР і ТО однією автомобіль за цикл визначається ставленням циклового пробігу до пробігу до цього виду впливу. Так як цикловий пробіг L ц в даній методиці розрахунку прийнятий рівним пробігу L KP автомобіля до КР, число КР одного автомобіля за цикл буде дорівнює одиниці.

Таким чином число KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). і EO((N EO) за цикл на один автомобіль можна подати в наступному вигляді:

(9)

(10)

(11)

Визначення числа днів перебування автомобіля за цикл у справному стані

Дец - число днів знаходження автомобіля за цикл у технічно справному стані;

(12)

добу.

Визначення числа днів простою автомобіля на КР

При визначенні Д кр необхідно враховувати, що простий автомобіль на КР передбачає загальну кількість календарних днів виведення автомобіля з експлуатації.

(13)

де - нормативний простий автомобіля у КР на авторемонтному підприємстві, для легкового автомобіля цей норматив не нормується, було вирішено прийняти = 5 днів.

добу.

Число днів простою автомобіля на КР за цикл

(14)

де - простий автомобіля в ТО та ТР у днях на 1000 км пробігу (0,22);

До 4 - коригуючий коефіцієнт, що враховує вік транспортного засобу (0,8).

Розрахунок коефіцієнта технічної готовності

(15)

де Д ец- Дні експлуатації за цикл.

Розрахунок коефіцієнта переходу від циклу до року

(16)

Річна кількість ЕО, ТО-1 та ТО-2

Річна кількість ЕО, (N ЕОг) ТО-1 (№1г) та TO-2 (№2г) на один обліковий автомобіль і весь парк (групу) автомобілів однієї моделі (N ЕОг, N1г, N2г) складе:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(виконуються власниками)

Річний пробіг автомобіля

(23)

км

Розрахунок добової програми ТО та Р

(25)

де Д – число днів на рік.

(26)

Зведені значення розрахунків

2.3 Розрахунок річних обсягів робіт з ТО та Р

Вибір та коригування нормативних трудомісткостей

Річний обсяг робіт з АТО визначається в чол.-ч і означає обсяги робіт з ЕО, ТО-1, ТО-2 та самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робочих виробничих зон та ділянок.

Розрахунок річних обсягів ЕО, ТО-1 та ТО-2 проводиться виходячи з річної виробничої програми цього виду та трудомісткості обслуговування. Річний обсяг ТР визначається за річним пробігом парку автомобілів та питомою трудомісткістю ТР на 1000 км пробігу.

Нормативи ЕО означають лише трудомісткість УМР, інші роботи ЕО (заправні, постановка автомобілів на стоянку, перевірка технічного стану автомобіля) виконуються водієм з допомогою підготовчо-заключного часу і механіком КПП. Розрахункову трудомісткість ЕО t E 0 можна визначити, використовуючи вирази:

Розрахункова нормативна скоригована трудомісткість (ТО-1, ТО-2, ТР) для рухомого складу АТП, що проектується

(27)

(28)

(29)

де – нормативна трудомісткість ТО-1 у чол.-ч. (2,5)

- Нормативна трудомісткість ТО-2 в чол.-ч. (4,8)

- нормативна питома трудомісткість ТР у чол.-ч./1000 км. (0,8)

люд. / год.

люд. / год.

, чол.-ч./1000 км

Розрахунок річних обсягів робіт з ТО та ТР

(30)

(31)

(32)

люд. / год.

люд. / год.

люд. / год.

Річний обсяг робіт з обслуговування та допоміжних робіт

(33)

Розподіл річних робіт з цехів та дільниць

(34)

Де - річний обсяг робіт i-го виду (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, допоміжних та самостійних), g - частка робіт.

Розподіл трудомісткості ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, допоміжних робіт та самообслуговування за видами

Вид впливу	Частка робіт	Трудомісткість
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні, заправно-очисні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Постові роботи
Діагностичні
Регулювальні
Розбирально-складальні
Зварювально-жерстяницькі
Малярні
Ділянкові роботи
Агрегатні
Слюсарно-механічні
Електротехнічні
Акумуляторні
Шиномонтажні
Вулканізаційні
Ковальсько-ресорні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Арматурні
Деревообробні
Допоміжні роботи:
Роботи з самообслуговування
Транспортні
Перегін автомобілів
Перегін автомобілів
Прибирання приміщень та територій
Разом з АТП

2.3 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Технологічно необхідна (явкова) кількість робітників

(35)

де - річний обсяг робіт по зоні ТО, ТР або ділянці, чол.-ч. Фт - річний фонд часу технічно необхідного, год. Фт-2070.

Штатна кількість робітників

(36)

де - Річний фонд часу штатного робітника, ч. =1830.

Визначення технологічної та штатної чисельності працівників на СТО

Вид впливу	Трудомісткість	Технологічна чисельність	Штатна чисельність
		Розрахункова	Прийнята	Розрахункова	Прийнята
ТО- 1
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні, заправно-очисні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Разом:
ТО- 2
Діагностичні
Кріпильні
Регулювальні
Мастильні, заправно-очисні
Електротехнічні
Обслуговування систем живлення
Разом:
Постові роботи
Діагностичні
Регулювальні
Розбирально-складальні
Зварювально-жерстяницькі
Малярні
Разом:
Ділянкові роботи
Агрегатні
Слюсарно-механічні
Електротехнічні
Акумуляторні
Ремонт приладів систем живлення
Шиномонтажні
Вулканізаційні
Ковальсько-ресорні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Арматурні
Деревообробні
Разом:
Всього:
Допоміжні роботи:
Роботи з самообслуговування
Транспортні
Перегін автомобілів
Приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей
Прибирання приміщень та територій
Разом:
Разом з АТП

Додаткові працівники:

Майстер приймальник – 2 особи;

Бухгалтер - 2 особи;

Юрист – консультант – 1 особа;

Завідувач складу -1 людина;

Директор – 1 особа;

Разом з АТП 47 робітників.

2.4 Розрахунок числа постів та ділянок

Розрахунок числа постів ТО-1 та ТО-2

де – трудомісткість; Q - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів, Q = 1.12; - Число днів роботи в році; - Число змін; =1; - Число робітників на посаді; =1,5; Л - коефіцієнт використання робочого дня, Л=0,9.

Приймаємо 4 пости.

Приймаємо 5 постів.

Розрахунок числа постів ТР

(37)

Приймаємо 11 постів.

Число постів ТО та ТР за видами робіт

Результати розрахунку числа робочих постів ТО та ТР за видами робіт

Види робіт	Річний обсяг робіт	Число робочих постів
		Розрахунковий	Прийняте
Діагностичні
ТО, мастильні
Електротехнічні
По приладах системи живлення
Акумуляторні
Шиномонтажні
Кузовні та арматурні
Фарбувальні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Разом

Шпалерні, мідницькі, зварювальні та бляшані роботи передбачається виконувати в кузовній ділянці. Тому загальна кількість ділянок приймається. 16 .

Розрахунок площ зон та ділянок

(38)

де - Число постів.

f a - площа, яку займає автомобіль у плані (12 м 2 ).

К п - коефіцієнт густини (2).

Розрахунок площ ділянок

Площа ділянок залежить від кількості працюючих.

Площі ділянок

Діагностичні
ТО, мастильні
Регулювальні установки кутів керованих коліс
Електротехнічні
Акумуляторні
По приладах системи живлення
Шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем та агрегатів
Фарбувальні
Кузовні та арматурні
Медницькі
Зварювальні
Жестяницькі
Разом

2.6 Розрахунок площ складів

(39)

де К ПС (0,5) і К Р (0,65) - коефіцієнти, що враховують відповідно тип рухомого складу та його число.

Площа складських приміщень

Складські приміщення	f y
		Розрахункова	Прийнята
Запасних частин
Агрегатів
матеріалів
Мастильних матеріалів
Лакофарбових матеріалів
Хімікатів
Інструментально-роздавальна комора
Проміжний склад	15-20% від суми
Разом

2.7 Загальна площа підприємства

Визначається як сума всіх площ

(40)

м 2

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Характеристика транспортної галузі, вдосконалення транспортного комплексу. Ремонт транспорту як комплекс операцій із відновлення його працездатності. Проектування дільниці загальної діагностики автотранспортного підприємства для легкових автомобілів.

дипломна робота , доданий 10.06.2012


Розрахунок виробничої програми таксомоторного парку на 250 автомобілів. Технічний проект дільниці діагностики. Розподіл річних обсягів робіт із самообслуговування підприємства. Розрахунок площі зони дільниці діагностики. Персонал та режим його роботи.

курсова робота , доданий 21.02.2014


Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Опис ділянки, вибір необхідного обладнання. Кошторис витрат і калькуляція собівартості робіт ділянки, витрати на матеріали та запасні частини, чисельність робітників.

курсова робота , доданий 29.10.2013


Проект ділянки технічного обслуговування та діагностики автомобілів, вибір режиму роботи, завантаження, чисельності робітників, підбір обладнання. Собівартість та розрахунок на міцність пристосування для демонтажу-монтажу енергоакумуляторів автомобілів КамАЗ.

дипломна робота , доданий 08.06.2011


Проектування кузовної ділянки для ремонту легкових автомобілів будь-якої складності. Особливості технічного обслуговування автомобілів. Планування кузовної ділянки. Список обладнання, яке має знаходитись на ділянці. Види технічного обслуговування.

практична робота , доданий 01.11.2012


Розрахунок виробничої програми з ремонту автомобілів та ремонтних агрегатів. Розрахунок фонду часу обладнання та робітників. Розрахунок кількості технологічного обладнання, інвентарю проектованої ділянки, виробничої площі та кубатури ділянки.

курсова робота , доданий 10.12.2014


Проект реконструкції ВАТ "Автопарк №6 Спецтранс" із розробкою ділянки технічного обслуговування легкових автомобілів, розрахунок виробничої програми. Розробка конструкції стенду для розвальцювання трубок систем живлення двигунів автомобілів КамАЗ.

дипломна робота , доданий 16.11.2009


Вимоги до станції, призначеної для технічного обслуговування та поточного ремонту легкових автомобілів. Комплектація малярної ділянки, компресорної станції, ділянки шиномонтажних та ремонтних робіт, ділянки приймання автомобілів.

реферат, доданий 11.03.2015


Розробка проекту ділянки з ремонту кузовів легкових автомобілів із розробкою документації. Схеми технологічних процесів усунення дефектів кузова. Обґрунтування та організація контролю якості на ділянці, строку окупності капітальних вкладень.

дипломна робота , доданий 04.04.2011


Розрахунок річної виробничої програми, чисельності виробничих працівників. Вибір методу організації виробництва технічного обслуговування та ремонту на автотранспортному підприємстві. Вибір обладнання, етапи технологічного виробництва.

Дипломна робота

Проект діагностичної ділянки станції технічного обслуговування автомобілів

1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні відомості

2 Загальна характеристика станції технічного обслуговування

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

1 Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування

2 Технологічний розрахунок

3 Розрахунок річного обсягу робіт станції технічного обслуговування

4 Розрахунок числа виробничих робочих станції технічного обслуговування

2.5 Розрахунок числа постів та автомобілі - місць на малярській ділянці

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

1 Розрахунок площі приміщення

2 Підбір технологічного обладнання та оснастки для ділянки.

3 Розробка технологічного процесу діагностування системи живлення дизельного двигуна ВАЗ-2110

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА

1 Організація технічного діагностування автомобілів

2 технічне діагностування ходової частини автомобіля

КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

1 Опис пристрою

2 Розрахунок міцності конструкції

ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

1 Розрахунок вартості основних виробничих фондів

2 Розрахунок витрат на заробітну плату

3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

4 Розрахунок господарських накладних витрат

5 Розрахунок собівартості, прибутку та податків

ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

1 Охорона праці

2 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на працівників

3 Вимоги охорони праці працівників при організації та проведенні робіт

3.1 Загальні положення

3.2 Пожежна безпека

3.3 Режим праці та відпочинку

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

діагностування технічне обслуговування двигун автомобіль

1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

1.1 Загальні відомості

Розвиток мережі станцій технічного обслуговування автомобілів донедавна гостро не ставився, у зв'язку з невеликою кількістю легкових автомобілів, які перебувають в особистому користуванні громадян, а також простоти обслуговування вітчизняних автомобілів через нескладну конструкцію.

Зростання чисельності легкових автомобілів, що належать громадянам, а також ускладнення конструкцій різних механізмів та агрегатів, встановлених на автомобілях, потребує значних капітальних вкладень у розвиток мережі спеціалізованих підприємств автосервісу - станцій технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів.

Відомо, що ще зовсім недавно близько 50% всього парку легкових автомобілів, що знаходяться в особистому користуванні, обслуговувалися власниками самостійно, але через вдосконалення конструкцій механізмів і агрегатів, що встановлюються на автомобілях, а також підвищення чисельності автомобілів з'явилася можливість знизити цей показник до мінімуму, при будівництво нових або розширення старих станцій технічного обслуговування по всій території країни.

На даний момент мережа спеціалізованих станцій технічного обслуговування задовольняє потребу в обслуговуванні лише близько 40% всього парку легкових автомобілів, що перебувають в особистому користуванні громадян, і переважно знаходяться у великих містах країни, що становить приблизно 30% від усіх міст.

Темпи зростання чисельності автомобілів приватного користування, удосконалення конструкцій механізмів і агрегатів, що встановлюються на них, залучення все більшої кількості осіб у транспортний процес, а також підвищення інтенсивності руху на дорогах потребує швидкого та якісного розвитку станцій технічного обслуговування. Такі станції характеризуються низкою ознак, що належать до їх діяльності: якісні ТО та ремонт автомобілів, забезпечення гарантійного терміну служби на певний пробіг або період, консультації фахівців, продаж якісних запасних частин та приладдя до автомобілів, забезпечення клієнтів зручними місцями очікування (кафе, більярдні, кімнати відпочинку) та ін.).

Проектування додаткових ділянок на станції технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів з метою зменшення матеріальних витрат при збільшенні якості обслуговування необхідно здійснювати у наступних тісно взаємопов'язаних напрямках:

Зміцнення виробничо-технічної бази за рахунок будівництва нових або реконструкції старих станцій технічного обслуговування за перспективнішими проектами;

підвищення ефективності системи технічного обслуговування та ремонту за рахунок підвищення кваліфікації робітників, використання якісних запасних частин, витратних матеріалів та впровадження сучасного обладнання на робочі пости.

Завдання станції технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів, що розглядається, повинні вирішуватися сучасними методами, розробленими в результаті науково-дослідної діяльності.

При цьому об'єктом даних досліджень є деякі особливості експлуатації легкових автомобілів, що перебувають у приватному користуванні громадян:

значення середньодобових та середньорічних пробігів;

період експлуатації протягом року;

умови зберігання автомобіля (відкрите чи закрите);

ступінь професіоналізму власників у керуванні та ремонті автомобіля;

дорожні умови

Крім особливостей експлуатації існує низка інших чинників є предметом досліджень, вони надають істотну роль нерівномірність надходження автомобілів на посади, отже, і нерівномірне завантаження станції технічного обслуговування протягом періоду планування обсягів робіт.

Найбільш важливою умовою якісного виконання дипломного проектування з проектування на станції технічного обслуговування ділянок є чітке обґрунтування вихідних даних прийнятих для даного вдосконалення, яке включає наступні етапи:

вибір марок автомобілів, які обслуговуватимуться;

вибір станції технічного обслуговування для проектування на ній необхідної ділянки;

обґрунтування потужності станції технічного обслуговування.

Для виконання зазначених етапів необхідно визначити такі дані:

кількість населення та перебувають автомобілів у цьому місті в особистому користуванні громадян (у нашому випадку місто Абай у Карагандинській області);

середньорічний пробіг автомобілів.

Як вихідні дані приймаємо, чисельність населення місті Абай становить 53000 осіб. Беремо всі марки легкових автомобілів, що перебувають в особистому користуванні громадян у цьому районі. За даними органів УДП міста Абай, їх загальна чисельність становить 260 одиниць на 1000 жителів. Враховуючи ці факти, ми можемо визначити кількість автомобілів N, що належать населенню за формулою:

N=А n / 1000, (1.1)

де А- кількість мешканців в районі селища Новодолинка; n - Число автомобілів на 1000 жителів.

N =53000 260 /1000 =13780 , автомобілів

Якщо врахувати, певна частина власників проводить ТО та ремонт власними силами, то розрахункова кількість автомобілів, що обслуговуються на станціях N* на рік дорівнює:

N*= NK, (1.2)

де К-коефіцієнт, що враховує кількість власників автомобілів, які мають послуги СТО.

N*=13780 0,75= 10335 , автомобілів.

Також за даними органів УДП міста Абай було отримано значення середньорічного пробігу для всіх марок вибраних автомобілів, що становить 15000 км.

Дана СТО має 6 постів, обслуговує близько 720 автомобілів на рік, розташована на околиці міста Абай поблизу автодороги обласного значення м.Караганда - м.Жезказган. Для зручності обслуговування не тільки автомобілі м.Абай, а й інших автомобілів прилеглих районів та автомобілі, що зійшли з причини відмови, з автодороги по дорозі.

1.2 Загальна характеристика станції технічного обслуговування

Основною виробничою одиницею обслуговування легкових автомобілів, що належать громадянам, є станція технічного обслуговування.

У нашій країні станції технічного обслуговування за призначенням поділяються на міські (для обслуговування парку індивідуальних автомобілів) та дорожні (для надання технічної допомоги всім транспортним засобам у дорозі). Міські станції можуть бути універсальними або спеціалізованими за видами робіт і марками автомобілів, а за потужністю та розміром вони поділяються на чотири категорії: малі, середні, великі та великі.

Станція, обрана для вдосконалення, належить до дорожніх станцій малого типу, на шість постів. СТО «Авто центр Абай» розташовується на околиці м.Абай на вулиці 10 років Незалежності, у вигляді прямокутної ділянки двох поверхової будівлі з габаритними розмірами 48х12 м, загальна площа якої становить 576 м 2 .

Територія станції межує з двох сторін, спереду з дорогою і стоянкою автомобілів, які чекають на ремонт шин на шиномонтажній ділянці. Ззаду межує зі стоянкою для зберігання готових автомобілів і чекають на ремонт. Заїзд на територію СТО здійснюється з двору з правого боку, з лівого боку – резервний проїзд для руху пожежних автомобілів.

На другому поверсі площею 6х12м знаходиться магазин для автомобільних запчастин, для потреб клієнтам своїх автомобілів, що ремонтуються на даній СТО.

Господар СТО є підприємець Музальов В'ячеслав Дмитрович.

Графік роботи СТО, 1,5 зміни з 9 00 – 18 00 .

2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування

Обґрунтування потужності та типу станції технічного обслуговування необхідні як вихідні дані для технологічного розрахунку.

Виробнича потужність визначається кількістю виробленої продукції натуральному чи вартісному вираженні за певний період. Для станції технічного обслуговування в загальному вигляді таким показником є ​​кількість автомобілів, що комплексно обслуговуються, протягом року. На виробничу потужність своєю чергою впливає розміри підприємства.

Розмір підприємства визначається кількістю живої та уречевленої праці, тобто. чисельністю працівників та виробничими фондами. Здебільшого величина виробничих фондів, отже, і обсяг СТО можуть характеризуватись кількістю робочих постів, ділянок, місць очікування та інших.

Оцінюючи виробничої потужності чи розміру станції зараз прийнято характеризувати одним показником - числом робочих постів. За визначенням робочий пост – це авто – місце, оснащене відповідним технологічним обладнанням, призначеним для виконання технічних впливів безпосередньо на автомобіль. При аналізі, проведеному у першій частині проекту з'ясувалося, що з удосконаленні на станції необхідно організувати додаткову кількість робочих постів із задоволення потреб населення у технічному обслуговуванні і ремонті. Одним з головних факторів, що впливають на основний показник (кількість робочих постів станції технічного обслуговування) є чисельність обслуговувань на рік, яка в свою чергу залежить від передбачуваної чисельності автомобілів, що обслуговуються станцією.

Оскільки станція знаходиться поблизу автодороги Караганда - Жезказган, необхідно враховувати і кількість автомобілів, які можуть прибути на станцію для проведення ремонту.

При визначенні типу станції необхідно керуватися розміром міста, в якому розташовується станція, в малих та середніх містах (чисельність жителів до 100 тис. осіб) доцільно організація універсальних станцій, а у великих містах (чисельність жителів понад 100 тис. осіб) організація станцій, що спеціалізуються на певної марки автомобіля.

Район, в якому розташована СТО, за чисельністю населення вважається малим, тому при вдосконаленні станцію доцільно залишити універсальною з чисельністю робочих постів від 6.

Як зазначалося в першій частині проекту, кількість автомобілів з урахуванням того, що 25% громадян обслуговують та ремонтують автомобілі самотужки, становить 7500 одиниць. З урахуванням того, що станція розташована поблизу автодороги республіканського значення і на всій її протяжності присутні дорожні станції технічного обслуговування, кількість автомобілів - заїздів на добу можна прийняти незначною близько трьох заїздів.

2.2 Технологічний розрахунок

Таблиця 1. Вихідні дані

№п/п	Найменування даних	Числове значення
	кількість автомобілів, що обслуговуються станцією на рік, Nсто	720 авт/рік
	тип станції	дорожня
	середньорічний пробіг автомобілів, що обслуговуються, приймаємо, Lг
	кількість заїздів одного автомобіля на рік, d
	кількість заїздів автомобілів на станцію на рік, Nрік
	кількість заїздів автомобілів з автодороги на добу, приймаємо Nзд
	кількість робочих днів станції на рік - Д РАБ.Г
	число змін
	тривалість робочої зміни - Т див
	кількість заїздів автомобілів з автодороги на рік;

кількість заїздів автомобілів на станцію на рік:

Nрік = Nстоd, Авт. (2.1)

де d- кількість заїздів одного автомобіля на рік, приймаємо d = 4 рази.

Nрік= 7204 = 1440 авт.

кількість заїздів автомобілів з автодороги на добу, приймаємо

Nзд = 2 авт; режим роботи станції:

1) кількість робочих днів станції на рік - Д РАБ.Г= 365 днів;

) число змін - З = 1,5 зміни;

) тривалість робочої зміни - Т див= 8 годин.

кількість заїздів автомобілів з автодороги на рік;

Nрікд = Nзд Д РАБ.Г, Авт. (2.2)

Nрікд= 2365 = 730авт.

2.3 Розрахунок річного обсягу робіт станції технічного обслуговування

Річний обсяг робіт станції включає технічне обслуговування, поточний ремонт, убори - мийні та роботи.

Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для міських станцій можна визначити з наступного виразу:

Чол-ч.(2.3)

де Nсто1, Nсто2,. Nсто3- відповідно кількість автомобілів особливо малого, малого та середнього класу, що обслуговуються проектованою станцією на рік. За статистичними даними отриманих в органах УДП міста Абай по даному району відомо, що кількість автомобілів особливо малого класу становить – 10%, малого – 55%, середнього – 35%.

Виходячи з цих даних, отримаємо:

Nсто1= 0,1720 = 72 авт. Nсто2= 0,55720 = 396 авт.

Nсто3= 0,35720 = 252 авт.;

LГ1, LГ2, LГ3- середньорічні пробіги автомобілів особливо малого, малого та середнього класу, LГ1= LГ2= LГ3= 15000 км;

t 1 , t 2 , t 3 - питома трудомісткість робіт з ТО та ТР автомобілів особливо малого, малого та середнього класів, t 1 = 2,4 чол-год./1000 км, t 2 = 2,8 чол-год./1000 км, t 3 = 3,3 чол-год./1000 км.

Люд. / год.

Річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для автомобілів, що заїжджають на станцію з автодороги, можна визначити з наступного виразу:

Чол-ч.(2.4)

де Nз- кількість заїздів автомобілів на добу;

Д РАБ.Г- Число робочих днів станції в році;

tСР- середня трудомісткість робіт одного заїзду, приймаємо tСР= 3.6 чол-год.

Загальний річний обсяг робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту для автомобілів на станції складе:

Чол-ч.(2.5)

Приблизний розподіл загального річного обсягу робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту у відсотках та чол-ч., зводимо до таблиці 2.

Таблиця 2. - Зразковий розподіл обсягу робіт за видами та місцем їх виконання на станції

		На робочих постах, %		На дільницях, %		Усього в чол-ч.
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні, по встановленню кутів передніх коліс
Регулювальні, по гальмах
Шиномонтажні
Акумуляторні
ТР вузлів та агрегатів
Малярні

Річний обсяг діагностичних робіт розраховується виходячи із кількості заїздів на рік одного автомобіля. Вважають, що проміжок між одним і другим заїздом становить близько 800 - 1000 км. Приймаючи цей норматив за основу, маємо близько 11 заїздів одного автомобіля на рік.

Річний обсяг діагностичних робіт можна визначити з наступного виразу:

Люд. / год. (2.6)

де dу.м.- Число заїздів на СТО автомобілів на рік;

tу.м - середня трудомісткість прибирально - мийних робіт одного автомобіля, приймаємо tу.м = 0.2 чол-год.

Річний обсяг допоміжних робіт. До складу допоміжних робіт входять роботи з самообслуговування станції (обслуговування та ремонт технологічного обладнання зон та ділянок, утримання інженерних комунікацій, утримання та ремонт будівель, виготовлення та ремонт нестандартного обладнання та інструменту), які виконуються у самостійних підрозділах або у відповідних виробничих ділянках. Обсяг допоміжних робіт станції зазвичай становить близько 15-20% від загального річного обсягу робіт з технічного обслуговування та ремонту. У розрахунку приймаємо 15% від загального річного обсягу робіт:

, люд. / год. (2.7)

Підставляємо значення формулу (2.5) отримаємо:

2.4 Розрахунок числа виробничих робочих станції технічного обслуговування

До виробничих робітників належать робочі зон та ділянок, які безпосередньо виконують роботи з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів.

Розрізняють технологічно необхідне (явкове) та штатне число робітників. Для станції технічного обслуговування в даному проекті будемо розраховувати лише технологічно необхідну кількість робітників, яку можна визначити, використовуючи такий вираз:

чол.(2.8)

де Тi . Г- річний обсяг робіт із зоні чи ділянці, чол-ч;

ФТ- річний фонд часу технологічно необхідного робітника при однозмінній роботі, приймаємо ФТ= 2070 год.

Технологічно необхідна кількість робочих для діагностичної ділянки, розраховується виходячи з наступного виразу:

чол.(2.9)

де Т г м- Річний обсяг робіт з підготовки, огляду, прослуховування автомобілів, що виконується на робочих постах ділянки, чол-год.

,

приймаємо Р Т м = 2 робітники.

2.5 Розрахунок числа постів та автомобілів - місць на діагностичній ділянці

Для розрахунку кількості постів зони технічного обслуговування та поточного ремонту, а також деяких ділянок необхідні такі дані:

− річний обсяг постових робіт Т П, що в залежності від поста, береться в таблиці 2;

− Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на посади станції технічного обслуговування φ значення якого становить 1.1-1.3, залежно від умов;

− Середня кількість робітників, які одночасно працюють на посаді Р СР, що становить від 1 до 3 осіб, залежно від потреби.

Річний фонд робочого часу посту Ф Пзначення якого можна знайти, застосовуючи наступне вираз:

Ч.(2.10)

Де Д РАБ.Г- Число робочих днів станції в році;

Т СМ- Тривалість робочої зміни

З- Число змін;

η - Коефіцієнт використання робочого часу, приймаємо η = 0.9.

Постів(2.11)

де Т П- Річний обсяг постових робіт;

φ - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на посади, приймаємо φ = 1,1;

Ф П- Річний фонд робочого часу посту, ч.;

Р СР- середня кількість робітників, що одночасно працюють на посаді.

Кількість постів діагностичної ділянки можна розрахувати, використовуючи такий вираз:

, Постів (2.12)

де Т п м= - Річний обсяг постових робіт чол-ч.;

Р ср м- середня кількість робітників, які одночасно працюють на посаді діагностичної ділянки, приймаємо Р ср м= 1 робітник.

приймаємо Х м= 1 пост.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Розрахунок площі приміщення

Для розрахунку площ виробничих приміщень необхідні такі показники:

кількість постів X iприйняте для даної зони або ділянки;

площа, яку займає автомобіль у плані fаяка залежить від габаритних розмірів найбільшого автомобіля, що обслуговується на постах відповідної зони або ділянки;

коефіцієнт щільності розміщення постів До п, Який залежить від кількості та габаритних розмірів, що застосовується на постах обладнання, а також від кількості та способу розміщення постів, і приймається для постів з одностороннім розстановкою рівним 6 - 7, для двостороннього рівним 4 - 5, а при кількості постів менше 10 може прийматися 4 та нижче.

Площу виробничої ділянки можна розрахувати, використовуючи такий вираз:

F 3 = f aХ пДо про, м 2 (3.1)

де f a - площу, яку займає автомобіль у плані, приймаємо f a= 8,7 м 2; Хi - кількість постів;

До про - коефіцієнт щільності розміщення постів, приймаємо До про = 3.

Площа діагностичної ділянки:

3.2 Підбір технологічного обладнання та оснащення для ділянки

Для діагностичної ділянки застосовується наступне обладнання: ванна для промивання деталей 2239-П, прилади: для перевірки жиклерів та запірних клапанів карбюратора НІІАТ-528, для перевірки паливних насосів та карбюраторів 5575, для перевірки обмежувачів та максимального числа оборотів 9 перевірки пружності пластин дифузорів НДІАТ-357, для перевірки пружності пружин діафрагми паливних насосів ГАРО-357, для перевірки паливних насосів автомобілів 6276, а також: настільно-сопілковий верстат НС-12, бачок для контрольних вимірів палива3 прес 6КС-918, електроточило І-138А, пневматичний затискний пристрій для розбирання та складання ПРС-22,

щуп набір №3 з пластин, ГОСТ-8965-88, стіл для приладів 1010-П, підставка для обладнання ОРГ-1012-210, шафа для зберігання матеріалів, скриня для відходів 2317-П.

На діагностичній ділянці в одну зміну зайнято двоє робітників, які мають четвертий розряд.

Вентиляція на діагностичній ділянці припливно – витяжна. Приплив повітря забезпечується за допомогою вентиляторів, встановлених у системі повітроводів із попереднім нагріванням повітря в зимовий період. У зимовий період при відкриванні воріт вентиляційний потік, за допомогою заслінок перенаправляється до вентиляційних коробів, змонтованих навколо отворів, з яких відбувається витікання повітря, таким чином забезпечується теплова завіса. Витяжка також забезпечується за допомогою вентиляторів.

3.3 Розробка технологічного процесу діагностування системи живлення дизельного двигуна ВАЗ-2110

Паливна система впорскувального двигуна рідко турбує автовласника. Але якщо трапиться, пошук несправності може вимагати і сил, і часу. Особливо якщо водій не має необхідних навичок… і хапається то за одне, то за інше. Тим часом у паливній системі все досить просто та логічно. «Пройдемося» нею? Почнемо з електробензонасоса, який, як відомо, має подавати паливо з бака до двигуна під достатнім тиском. Відмова насосу<#"804249.files/image023.gif">

Малюнок – 3. Опорна стійка.

Верхня опорна плита стійки; 2 – циліндр висувний; 3 – нижній опорний циліндр; 4 - завзятий штифт; 5 - нижня опорна плита стійки

5.2 Розрахунок міцності конструкції

У розрахунковій частині конструкції пропонується здійснити розрахунок на зріз упорний штифт опорної стійки макета.

Штифт (нім. Stift) - стрижень циліндричної або конічної форми для нерухомого з'єднання деталей, як правило, у строго певному положенні, а також передачі відносно невеликих навантажень. Перш, ніж встановити штифт, деталі, які їм з'єднуватимуться, закріплюються в необхідному положенні, в них просвердлюється і розгортається отвір для штифта, а потім в отвір вставляється сам штифт, який і скріплює їх. Конічний штифт більш універсальний на відміну циліндричного, оскільки у зв'язку з особливістю своєї форми може використовуватися багаторазово без зменшення точності розташування деталей. Іноді штифт буває нарізний (зазвичай для прикріплення орденів та нагородних знаків)

l = 200 мм Ø = 20 мм

Перевірити міцність стрижня на розтяг, головки на зріз якщо

,

,

.

Діаметр стрижня d = 20 мм = 0,02 м; отже, площа поперечного перерізу стрижня а нормальна сила в цьому перерізі N=2кН=2000Н.

Робоча напруга у поперечному перерізі

2. Головка стрижня може бути зрізана по циліндричній поверхні діаметром d=20*10-3 м і заввишки h=20*10-3 м (рисунок 1, б), тобто.

Отже, робоча напруга зрізу

Перевантаження складає (3,8/60) 100% = 6,33%, що є неприпустимим. Необхідно або знизити навантаження, або взяти стрижень із вищою головкою.

Поверхня контакту між головкою стрижня та опорою має форму плоского кільця (рисунок 1, в), тобто.

Робочу напругу зминання розрахуємо за формулою

6. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

6.1 Розрахунок вартості основних виробничих фондів

Основні виробничі фонди - це засоби праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи у своїй свою натуральну форму, які вартість переноситься на готовий продукт протягом багато часу, їх вартість визначається:

Соф. = Здр. + Влас. + Синв. + Спр. + Стор.

Вартість будівлі визначається за такою формулою:

Здр. =S ∙ P,

де S - площа будівлі, 576м2

P- Вартість одного кв. метра площі, 80 400 тг

Здр.= 576 ∙ 80400 = 46310400тг.

Балансова вартість обладнання:

Соб.бал.= 2975726,6 руб.

Вартість обладнання визначається:

Соб.= ∑Зi ∙ n= С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,

де Зi- Вартість одиниці обладнання,

n- кількість од. обладнання.

Вартість обладнання визначається виходячи з ринкової вартості та відображається в табл. 8.

Табл. 8. Вартість обладнання

	Найменування	Кількість	Ціна,тг. за один шт.	Прилад для перевірки жиклерів та запірних клапанів карбюратора НДІАТ-528
	Прилад для перевірки паливних насосів та карбюраторів 5575
	Прилад для перевірки обмежувачів та максимальної кількості обертів колінчастого валу НДІАТ-419
	ванна для промивання деталей 2239-П
	Прилад для перевірки пружності пластин дифузорів НДІАТ-357
	Прилад для перевірки пружності пружин діафрагми паливних насосів ГАРО-357
	Прилад для перевірки паливних насосів автомобілів 6276
	Настільно-сопілковий верстат НС-12
	Ручний рейковий прес 6КС-918
	Бачок для контрольних вимірів палива на лінії ГАРО-361
	Щуп набір №3 із пластин, ГОСТ-8965-88
	Разом Соб.

Соб.= 2705206тг.

Вартість інвентарю складає 2% від балансової вартості обладнання:

Синв.= 0,02 ∙ Соб.бал

Синв.= 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32тг.

Вартість приладів складає 10% від балансової вартості обладнання:

Спр. = 0,1 ∙ Соб.бал.

Спр.= 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 тг

Витрати, пов'язані з транспортуванням та монтажем нового обладнання становлять 10% від його вартості:

Стор. = 0,1 ∙ Сдоп.

Стор. = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 тг.

Додаткові капітальні вкладення становлять:

КДОП. = Влас. + Стор.

КДОП. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6тг.

Визначимо вартість основних виробничих фондів Соф.:

Соф.= 2749680 +2705206 +59514,32 +297572,66 +270520,6 = 6082494тг.

6.2 Розрахунок витрат на заробітну плату

Фонд заробітної плати за тарифом:

ФЗПт. = Сч. ∙ Тгуч.,

де рах.- Годинна тарифна ставка, 800тг.

Тгуч.- Річний обсяг робіт на ділянці, 2172,6 чол-год.

ФЗПт.= 800 ∙ 2172,6 = 1738080 тг.

Премії за виробничі показники становлять:

Пр. = 0,35 ∙ ФЗПт.

Пр.= 0,35 ∙ 1738080 = 608328тг.

Основний фонд заробітної плати визначається:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр.

ФЗПосн. = 1738080 + 608328 = 2346408тг.

Фонд додаткової заробітної плати складає 10-40%:

ФЗПдоп. = ФЗПосн. ∙ 0,10

ФЗПдоп. = 2346408 ∙ 0,10 =234640,8тг.

Загальний фонд заробітної плати складається з основного та додаткового фонду заробітної плати:

ФЗПзаг. = ФЗПосн. + ФЗПдод.

ФЗПзаг. = 2346408 + 234640,8 = 2581048,8 тг.

Середня заробітна плата виробничого робітника за рік:

ЗПср. = ФЗПзаг. / Рпр.,

де Рпр.- Число виробничих робочих, 2 чол.

ЗПср. = 2581048,8/2 = 1290524,4тг.

на місяць 1 чол. = 12900524тг.

Нарахування на заробітну плату 26,0%:

Нач. = 0,26 ∙ ФЗПзаг

Нач. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7тг.

Загальний фонд заробітної плати із нарахуваннями:

ФЗПзаг.поч. = ФЗПзаг. + Нпоч.

ФЗПзаг.поч. = 2581048,8 + 671072,7 = 3252121,5тг.

6.3 Розрахунок витрат на амортизаційні відрахування

Витрати на амортизаційні відрахування складаються із двох статей:

а) на повне відновлення обладнання приймають рівним 12% від балансової вартості обладнання Са.про.

Са.про.= 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19тг.

б) відрахування на відновлення будівель приймають рівним 3% від їх вартості - Са.зд.

Са.зд.= 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4тг.

Загалом загальні витрати на амортизацію складуть:

Са.заг. = Са.про. + Са.зд.

Са.заг. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 тг.

6.4 Розрахунок господарських накладних витрат

Витрати, пов'язані з експлуатацією обладнання:

на силову електроенергію:

Се. =W ∙ Sк.,

де Се.- Вартість електроенергії за рік, руб.; W - річна витрата електроенергії, 300 кВт/год; Sдо.- Вартість одного кВт/год силової електроенергії, 20тг.; Се. = 300 ∙ 20=600тг. - на водопостачання:

св.Qв. ∙Sм.,

де св.- Вартість води, що витрачається за рік, руб.;

Qв.- Річна витрата води, 2000м3;

Sм.- Вартість 1 м 3 куб. води, 80тг./м 3;

св. 2000 ∙ 80=160000тг.

на ремонт обладнання приймається приблизно 5% його вартості. Таким чином витрати на ремонт обладнання:

Ср.про. = 0,05 ∙ Соб.бал.

Ср.про. = 0,05 ∙ 2975726,6 = 148786,33тг.

інші витрати приймають у розмірі 5% від суми витрат за попередніми статтями: Спр.= 0,05 ∙ 309386,33 = 154693,2тг.

6.5 Розрахунок собівартості, прибутку та податків

Собівартість людини-години визначається за формулою:

S= ∑ Повідомл. / Тгуч.,

де Повідом.- загальні витрати протягом року,10083579,22тг.

Розраховуємо собівартість - S.

S = 10083579,22 / 2772,6 = 3637 чол-год.

Ціна трудовитрат:

Ц =S ∙ R,

де R- Рентабельність.

Приймаючи рентабельність рівною 10-25% визначаємо ціну людини-години - Ц.

Ц = 3637 ∙ 1,25 = 4546тг.

Виручку розраховуємо так:

Д = Ц ∙ Тгуч.

Д = 4546 ∙ 2772,6 = 12604240 тг.

Прибуток від:

Пр. = Д - Звіт.,

де Звіт- Витрати загальні, 10083579,22тг.

Пр. = 12604240 - 10083579,22 = 2520663тг.

Позареалізаційні витрати визначаються як сума податків на майно:

Рівні. = Німущ.,

де Німущ.- податку майно, становить 2% від залишкової вартості основних виробничих фондів.

Залишкова вартість основних виробничих фондів дорівнює:

Упоряд. = 0,5 ∙ Соф.

Упоряд. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 тг.

Податок на майно визначається за наступною залежністю:

Німущ. = 0,02 ∙ Упоряд.

Німущ. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 тг.

Балансовий прибуток визначаться за формулою:

Пб. = Пр. - Німущ.

Пб. = 1648951,01 – 60824,94 = 1588126 тг.

Чистий прибуток дорівнює прибутку балансового, т.к. підприємство не відраховує податок на прибуток:

Бдж. = 1588126 тг.

Чистий дохід:

Чд. = 1588126 тг.

Фінансові результати роботи ділянки слід подати у вигляді табл. 11.

Табл. 11. Фінансові результати роботи ділянки

Рентабельність витрат з балансового прибутку:

Rвитр. = Пб. / ∑ Повідом.

Rвитр. = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Рентабельність основних виробничих фондів з балансового прибутку:

Rосн.ф. = Пб. / Соф.

Rосн.ф. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Фондовіддача ділянки розраховується так:

Фо. = Д/Соф.

Фо. = 8244755,05/6082494 = 1,36 тг.

Фондомісткість, величина зворотна фондовіддачі:

Фе. = 1/Фо.

Фе. = 1/1,36 = 0,74 тг.

Фондовооруженность:

Фв. = Соф. / Рпр., ТГ. / Чол.

Фв. = 6082494/6 = 1013748,97 тг./чол.

Термін окупності:

Т = Кдоп. / Пб.

Т = 2975726,6/1588126 = 1,87 року

Табл. 11. Зведена таблиця техніко-економічних та фінансових показників ділянки

	Показники		Значення у проекті
	Річна виробнича програма підприємства
	Річний обсяг роботи ділянки
	Площа ділянки
	Додаткові капіталовкладення
	Вартість обладнання
	Кількість виробничих робітників
	Середня заробітна плата за місяць
	Собівартість
	Фондовіддача
	Фондомісткість
	Рентабельність витрат з балансового прибутку
	Строк окупності капітальних вкладень
	Рентабельність фондів з балансового прибутку

7. ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА

7.1 Охорона праці

У нашій країні охорона праці є системою законодавчих актів та відповідних їм соціально-економічних, технічних, гігієнічних та організаційних заходів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я та працездатність людини в процесі праці.

На підприємстві, де охорона праці працюючих має приділятися постійна увага, ставлення інженерно-технічних та керівних працівників до здійснення заходів щодо покращення умов праці у виробничих умовах має бути критерієм їхньої громадянської зрілості та професійної підготовленості.

Охорона праці є також важливим економічним фактором, поліпшення умов впливає на продуктивність праці та якість продукції, зменшення кількості аварій, зниження плинності кадрів, травматизму та профзахворювань, а також пов'язаних з цим економічних втрат.

p align="justify"> Важливим фактором у справі вдосконалення охорони праці на підприємстві є забезпечення працівників підприємства необхідною нормативно-довідковою літературою.

7.2 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на працівників

Технічне обслуговування, ремонт та перевірка технічного стану АТС здійснюється у спеціально відведених місцях (постах), оснащених необхідним обладнанням, пристроями, приладами, пристроями та інвентарем. АТС, що направляються на посади технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану, повинні бути вимиті, очищені від бруду та снігу. Постановка АТС на посади здійснюється під керівництвом відповідального працівника (майстра, начальника дільниці, контролера технічного стану АТС тощо).
В'їзд АТС до виробничого приміщення станцій та пунктів державного технічного огляду та їх постановку на робочі посади перевірки повинні здійснювати контролери технічного стану АТС, які повинні мати посвідчення водія АТС відповідної категорії.

Швидкість руху транспортних засобів не повинна перевищувати 10 км/год територією організації, 5 км/год - у виробничих та інших приміщеннях.

Швидкість руху транспортних засобів на поворотах, при в'їзді та виїзді з воріт, виїзді з-за рогу будівлі, переїзді через залізничні колії, на перехрестях, у місцях інтенсивного руху працівників, під час руху заднім ходом не повинна перевищувати 3 км/год. При обслуговуванні АТС на підйомнику (гідравлічному, електромеханічному) на пульті керування підйомника має бути вивішена табличка з написом "Не чіпати - під автомобілем працюють люди!".

При необхідності виконання робіт під АТС, що знаходяться поза оглядовою канавою, підйомником, естакадою, працівники повинні забезпечуватися лежаками.

При знятті та встановленні деталей, вузлів та агрегатів масою 30 кг чоловіками та 10 кг – жінками (до двох разів на годину) та 15 кг чоловіками та 7 кг – жінками (більше двох разів на годину) необхідно користуватися підйомно-транспортними механізмами. Автомобілі, які працюють на газовому паливі, можуть в'їжджати на посади технічного обслуговування лише після переведення їх двигунів на роботу на нафтовому паливі.

Перед здаванням автомобілів , що працюють на газовому паливі, в капітальний ремонт газ з балонів має бути повністю вироблений (випущений, злитий), а самі балони продегазовані. При необхідності балони разом із газовою апаратурою можуть бути зняті та здані для зберігання на спеціалізований склад. Перевіряти технічний стан АТС та їх агрегатів при випуску на лінію та поверненні з лінії слід загальмувати колеса. Виняток із цього правила становлять випадки випробування гальм, перевірки роботи системи живлення та запалювання, коли робота двигуна необхідна відповідно до технологічного процесу.

При роботі в зимовий час не допускається:

Випускати в рейс АТС, що мають несправні пристрої для обігріву салону та кабіни;

торкатися руками до металевих предметів, деталей та інструментів без спеціальних рукавиць;

Підігрівати двигун відкритим полум'ям;

Перевозити пасажирів, вантажників та працівників, які супроводжують вантажі, у відкритому кузові.

В акумуляторному відділенні повинен бути умивальник, бути мило. При попаданні кислоти, лугу або електроліту на відкриті частини тіла необхідно тривале (1 година) обмивання струменем холодної води, накладання сухої асептичної (стерильної) пов'язки та негайне звернення до лікаря. При попаданні кислоти, лугу чи електроліту у вічі необхідно проведення негайного промивання очей струменем проточної води, накладання асептичної пов'язки та термінова консультація окуліста.

При направленні двох і більше водіїв АТС для спільної роботи терміном понад дві доби роботодавець зобов'язаний призначити працівника, відповідального за охорону праці. Виконання вимог цього працівника є обов'язковим для всіх водіїв цієї групи АТС.

Перевезення людей у ​​кузові вантажного автомобіля з бортовою платформою дозволяється, якщо його обладнано відповідно до вимог нормативних правових актів. У цьому перевезення дітей допускається лише у виняткових випадках. Перед посадкою водій зобов'язаний проінструктувати пасажирів про порядок посадки та висадки. Особи, які перебувають у АТС, зобов'язані виконувати вимоги водія.

При роботі на автопоїздах зчеплення автопоїзда, що складається з автомобіля та причепів, повинні виробляти три особи - водій, робітник-зчіпник та працівник, який координує їх роботу.

Кожне АТС має бути забезпечене спеціальними упорами (не менше двох штук) для підкладання під колеса широкою підкладкою під п'яту. домкрата , а також медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки або миготливим червоним ліхтарем, а також вогнегасником.
Рух транспортних потоків на території організації повинен здійснюватися відповідно до затвердженої керівником організації Схеми руху транспортних засобів, що встановлюється на щитах на видних місцях: біля в'їзних воріт, у транспортному цеху, на магістральних розв'язках та в інших місцях інтенсивного руху транспортних засобів. Там же слід встановлювати знаки, які регламентують рух транспорту та працівників.

Працівники, які здійснюють обслуговування та ремонт АТС, повинні забезпечуватись відповідними справними інструментами, пристроями, а також засобами індивідуального захисту (ЗІЗ).
Прання та хімічне чищення спеціального одягу проводиться організацією за його рахунок за графіком та в строки, що встановлюються з урахуванням виробничих умов. На цей час працівникам мають видаватись змінні комплекти.

У загальних випадках прання спеціального одягу слід проводити при сильному забрудненні один раз на 6 днів, при помірному - один раз на 10 днів. Після закінчення робіт необхідно ретельно вимити з милом руки, обличчя та прийняти душ.

АТС дозволяється зберігати в опалюваних та неопалюваних приміщеннях, під навісами та на спеціально відведених відкритих майданчиках. Автомобілі-цистерни для перевезення гарячих та легкозаймистих речовин повинні зберігатися на відкритих майданчиках, під навісами або в ізольованих одноповерхових наземних гаражах, які мають безпосередній виїзд назовні та обладнані вибухобезпечною припливно-витяжною вентиляцією.

Автомобілі, що працюють на газовому паливі, дозволяється ставити на стоянку у закрите приміщення лише за наявності в ньому герметичною газовою системою живлення.

7.3 Вимоги охорони праці працівників при організації та проведенні робіт

До керування транспортними засобами можуть допускатися працівники не молодші 18 років , що відповідають за своїми фізичними, фізіологічними, психологічними та іншими даними характером виконуваних робіт і виду (типу) транспортного засобу, що пройшли медичний огляд, навчені безпечним методам та прийомам праці, що мають посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії. Водії транспортних засобів повинні проходити передрейсовий медичний огляд перед допуском їх до роботи на лінії. Працівники, які здійснюють експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів, проходять навчання та інструктаж з охорони праці відповідно до ГОСТ 12.0.004-90.
Роботодавець зобов'язаний спільно з відповідним профспілковим органом або іншим уповноваженими працівниками представницьким органом складати список посад та професій працівників, які в обов'язковому порядку проходять попередній (при вступі на роботу) та періодичний (протягом трудової діяльності) медогляди та погоджувати його з місцевими органами Росспоживнагляду.
У разі ухилення працівника від проходження медичних оглядів або невиконання ним рекомендацій за результатами проведених обстежень працівник до виконання трудових обов'язків не допускається.

Інструктаж за своїм характером та часом проведення поділяються на:

Вступний;

Первинний робочому місці;

Повторний;

Позаплановий;

Цільовий.

Кожен працівник, який має професію, після первинного інструктажу на робочому місці для засвоєння навичок безпечних прийомів роботи прикріплюється на 2 - 5 змін (залежно від характеру та складності професії) до бригадира-наставника чи досвідченого працівника, під керівництвом якого він виконує роботи. Після цього керівник ділянки, переконавшись у засвоєнні працівником безпечних прийомів роботи, що надійшли, оформляє допуск до самостійної роботи.
Повторний інструктаж проводиться з метою закріплення знань безпечних методів та прийомів праці за програмою первинного інструктажу на робочому місці. У зв'язку з віднесенням автотранспорту до засобів підвищеної небезпеки повторний інструктаж проходять усі працівники, незалежно від їхньої кваліфікації, освіти та стажу роботи, не рідше 1 разу на 3 місяці.
Позаплановий інструктаж проводиться у таких випадках:

При зміні правил охорони праці;

При зміні технологічного процесу, заміні чи модернізації обладнання, пристроїв, інструментів, вихідної сировини, матеріалів;

та інших факторів, що впливають на безпеку праці;

При порушенні працівником вимог безпеки праці, що може призвести до травми, аварії, вибуху або пожежі, отруєння;

Під час перерв у роботі: на 30 календарних днів і більше - для робіт, до яких пред'являються додаткові (підвищені) вимоги безпеки праці; 60 днів і більше – для решти робіт.

Первинний на робочому місці, повторний та позаплановий інструктажі проводить безпосередній керівник робіт, причому повторний та позаплановий - індивідуально або з групою працівників однієї професії.
Проведення первинного, повторного та позапланового інструктажів реєструється у спеціальному журналі з обов'язковим підписом інструктованого та інструктуючого, у журналі зазначається дозвіл на допуск до роботи.

Журнали реєстрації інструктажів на робочому місці мають бути пронумеровані, прошнуровані, скріплені печаткою та видаватися керівникам підрозділів під розписку.

Цільовий інструктаж проводиться при:

виконання разових робіт, не пов'язаних з прямими обов'язками за спеціальністю (навантаження, розвантаження, прибирання території тощо);

Ліквідації наслідків аварій, стихійних лих та катастроф;

виконання робіт, на які оформляється наряд-допуск, дозвіл та інші документи;

Проведення екскурсій до організацій; організації масових заходів із учнями.

Проведення цільового інструктажу фіксується у наряді-допуску на виконання робіт та в журналі реєстрації інструктажу на робочому місці.

Працівники, які мають професію та документи про проходження відповідного навчання, допускаються до самостійної роботи без попереднього навчання після проходження вступного та первинного інструктажів.

Керівники та фахівці, які знову надходять на роботу, повинні пройти перевірку знань не пізніше одного місяця після призначення на посаду, а працюючі - періодично, не рідше одного разу на три роки.
На підставі цих Правил роботодавець розробляє інструкції з охорони праці працівників відповідних професій.
Усі виробничі та допоміжні ділянки мають бути забезпечені інструкціями з охорони праці за професіями та видами робіт.
До самостійної роботи з ремонту та обслуговування акумуляторних батарей допускаються особи не молодші 18 років , що мають відповідну кваліфікацію, які пройшли перевірку знань з електробезпеки (III група), навчені безпечним методам роботи та мають відповідні посвідчення.

7.3.1 Загальні положення

Основними завданнями технічного огляду АТС є:

а) перевірка відповідності технічного стану та обладнання АТС встановленим вимогам у галузі забезпечення безпеки життя та здоров'я людей, навколишнього середовища та дорожнього руху (інструментальний технічний огляд);

б) контроль допуску водіїв до участі у дорожньому русі;

в) попередження та припинення злочинів та адміністративних правопорушень, пов'язаних з експлуатацією АТС;

г) виявлення викрадених АТС, державних реєстраційних знаків, а також бланків свідоцтв про реєстрацію АТС та талонів про проходження технічного огляду;

д) виявлення транспортних засобів учасників дорожнього руху, що зникли з місць дорожньо-транспортних пригод;

е) уточнення кількості та належності АТС, а також інших реєстраційних даних;

ж) формування та ведення державної інформаційної бази даних

результати проведення технічного огляду.

Складають інструментальну частину технічного огляду, проводять державні та комерційні структури, що відповідають кваліфікаційним вимогам, та допущені до його проведення у порядку, встановленому чинним законодавством; по 4.1, б-і) – органи дорожньої поліції МВС РК.

7.3.2 Пожежна безпека

Обладнання, інструмент та пристрої повинні протягом усього терміну експлуатації відповідати вимогам безпеки відповідно до ГОСТ 12.2.003-83. При розміщенні обладнання повинні враховуватись вимоги ОНТП 01-86.

Пристрої для зупинки та пуску обладнання повинні розташовуватися так, щоб ними було зручно користуватися і виключалася можливість їх вмикання.

Введення в експлуатацію нового або капітального ремонту, що пройшло, обладнання проводиться тільки після прийому його комісією за участю працівників служби охорони праці організації. Обладнання, що експлуатується, повинно бути справно, а його технічний стан - перебувати під контролем головного механіка і начальника діагностичної станції.

На несправне обладнання навішується табличка "Не вмикати, несправно". Таке обладнання має бути вимкнено або знеструмлено. Не допускається робота на устаткуванні з несправною, знятою або незакріпленою огорожею. Під час роботи обладнання не допускається його чищення, мастило або ремонт.

Використання переносних сходів провадиться відповідно до Правил охорони праці при роботі на висоті.

Технологічне обладнання, а також обладнання виробничого приміщення має бути виконане за дотриманням норм електробезпеки.

Усі електродвигуни, обладнання з електричним приводом, а також пульти керування необхідно надійно заземлювати чи занулювати. Робота без заземлення чи занулення не допускається.

Провідники заземлення повинні бути доступні для огляду і захищені від корозії.

лампи, Що Перегоріли, пошкоджену апаратуру необхідно замінювати новими.

У всіх захисних пристроях встановлюються тільки запобіжники, що калібруються, застосування саморобних вставок («жучків») не допускається.

Двері електричних розподільних пристроїв у виробничих приміщеннях повинні зачинятися на замок, один екземпляр ключа від якого повинен знаходитись у електрика, а другий – у начальника діагностичної станції у встановленому місці.

Для живлення світильників загального освітлення у приміщеннях застосовується, як правило, напруга не вище 220 Ст.

Освітлення оглядової канави люмінесцентними або загальними звичайними світильниками, що живляться напругою 127…220 В, допускається за таких умов:

· вся проводка повинна бути внутрішньою, мати надійну електро- та гідроізоляцію

· освітлювальна апаратура та вимикачі повинні мати електро- та гідроізоляцію

· Світильники повинні бути закриті склом або захищені захисними гратами.

· металевий корпус світильника має бути заземлений

Для живлення переносних ламп в оглядових канавах слід застосовувати напругу не вищу за 12 В.

Важливу роль забезпечення безпеки відіграє дотримання технологічного процесу виконання робіт і правил експлуатації технологічного устаткування.

Виробництво робіт персоналом діагностичної станції має здійснюватися відповідно до інструкцій з охорони праці, що доводяться до них під час інструктажів.

Участь водіїв, працівників інших спеціальностей у процесі перевірки технічного стану транспортних засобів не допускається. Винятком є ​​виконання простих команд водієм, які перебувають за кермом транспортного засобу, щодо приведення в дію окремих органів управління або включення та вимкнення приладів транспортного засобу.

Перевірка технічного стану транспортних засобів проводиться на спеціальних постах, оснащених необхідними приладами та пристроями, обладнанням та інструментом, передбаченими певними видами робіт.

Розташування постів діагностування, відстань між транспортними засобами, встановленими на постах, а також між транспортними засобами та конструкціями будівель, повинні відповідати ОНТП 01-86.

Транспортні засоби повинні подаватися на пости чистими та в сухому стані. Постановка на посади має здійснюватися під керівництвом працівників діагностичної станції.

Не допускається в'їжджати на посади автомобілям , габарити яких перевищують вказані над в'їзними воротами.

Газобалонні автомобілі можуть в'їжджати на пости діагностичної лінії тільки після переведення їх на бензин або дизельне паливо .

Перевірка газової системи живлення на герметичність повинна проводитися на спеціальній посаді перед в'їздом. В'їзд у приміщення з негерметичною системою живлення не допускається.

При переведенні двигуна на бензин або дизельне паливо необхідно перекрити видаткові вентилі та повністю виробити газ із системи живлення (до повної зупинки двигуна), після чого перекрити видатковий вентиль та включити подачу рідкого палива.

У виробничій зоні діагностування не допускається:

· Зберігання легкозаймистих і горючих рідин, кислот, фарб, карбіду кальцію і т.д.

· Заправка автомобілів паливом

· Зберігання чистих обтиральних матеріалів разом із використаними

· Захаращення проходів і виходів з приміщення (матеріалами, обладнанням, тарою тощо)

Розлите масло або паливо необхідно негайно видаляти за допомогою піску або тирси, які після використання слід зсипати в металеві ящики з кришками , що встановлюються поза приміщенням.

Використані обтиральні матеріали слід негайно прибирати в металеві ящики з щільними кришками, а після закінчення робочого дня - видаляти з виробничих приміщень спеціально відведені місця.

Під час проведення робіт забороняється:

· перебувати в оглядовій канаві, під естакадою при переміщенні по них транспортних засобів, що перевіряються

· працювати на несправному обладнанні, а також з несправними інструментами та пристроями

· Самостійно усувати несправності обладнання

· залишати інструмент на краях оглядової канави

При перевірці автобусів та вантажних автомобілів при необхідності слід застосовувати драбини-драбини. Застосування приставних драбин не допускається.

При роботі в оглядовій канаві з високо розташованими деталями слід застосовувати спеціальні спеціальні підставки.

Для роботи спереду та ззаду автомобіля, розташованого на оглядовій канаві, а також для переходу через неї необхідно користуватися перехідними містками, а для спуску та підйому – спеціальними сходами .

Для перевірки ефективності гальмівних систем на стенді необхідно вжити заходів, що унеможливлюють мимовільне скочування автомобіля з валиків стенда. Робота на діагностичних постах з працюючим двигуном допускається тільки при включеному місцевому відсмоктуванні, що ефективно видаляє гази, що відпрацювали.

При накачуванні шин необхідно користуватися спеціальними наконечниками, що з'єднують вентиль камери (шини) з шлангом від повітророздавальної колонки та забезпечують проходження повітря через золотник. Підкачування шин слід проводити, якщо тиск повітря в них знизився не більше ніж на 40% від норми і є впевненість, що правильність їх монтажу не порушена. Не допускається накачування безкамерних шин вище за встановлену норму. Для забезпечення пожежної безпеки на території та у приміщеннях діагностичних станцій первинні засоби пожежогасіння та пожежний інвентар повинні утримуватися у справному стані та знаходитися на видних місцях. До них має бути забезпечений вільний доступ. Для вказівки місцезнаходження вогнегасників та іншої пожежної техніки на визначних місцях встановлюються вказівні знаки. Вогнегасники, ящики для піску, бочки для води, відра, ручки лопат та інше пожежне обладнання мають бути пофарбовані у червоний колір.

Вогнегасники слід розміщувати на підлозі у спеціальних тумбах або підвішувати на видних місцях так, щоб інструктивний напис на їх корпусах був чітко видно і щоб людина могла вільно, легко і швидко їх зняти. Відстань від підлоги до днища вогнегасника має бути не більше 1,5 м. Від краю дверей при її відчиненні вогнегасник слід розташовувати на відстані не менше 1,2 м. При розташуванні вогнегасників на відкритому повітрі слід розміщувати їх у шафах або влаштовувати над ними навіси. козирки.

Зовнішній огляд вогнегасників та очищення їх від забруднень повинні проводитися не рідше ніж один раз на 10 днів. При зовнішньому огляді слід перевіряти цілісність пломби та запобіжної пластинки у пінних вогнегасників.

Забороняється використовувати пожежний інвентар та обладнання для господарських, виробничих та інших потреб, не пов'язаних із пожежогасінням.

Пожежні крани внутрішнього протипожежного водопроводу повинні бути обладнані рукавами, добре скатаними та приєднаними до кранів та стволів.

На дверцятах шафи пожежного крана мають бути вказані буквений індекс «ПК», порядковий номер пожежного крана, номер телефону найближчої пожежної частини. Шафки повинні бути закриті та опломбовані.

7.3.3 Режим праці та відпочинку

Режим праці та відпочинку працівників повинен встановлюватись відповідно до Трудового кодексу Республіки Казахстан від 15 травня 2007 року N 251.

Для працівників, зайнятих на роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці, повинна бути встановлена ​​скорочена тривалість робочого часу - не більше 36 годин на тиждень у порядку, встановленому з гол. №19, статтею № 202, Трудового кодексу Республіки Казахстан ("Казахстанська правда" від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007 рік, травень, ст.65, N 9 (2490)).

Відповідно до постанови Уряду Республіки Казахстан главою №17, статтею №179 ("Казахстанська правда" від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007 рік, травень, ст.65, N 9 (2490)) забороняє осіб молодших 18 років до виконання робіт зі шкідливими чи небезпечними умовами праці.

Перелік важких робіт та робіт із шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок, встановлено постановою Уряду Республіки Казахстан, стаття №186 глава №17, (Казахстанська правда) від 22 травня 2007 року N 76 (25321) Відомості Парламенту Республіки Казахстан 2007, травень, ст.65, N 9 (2490).

Стаття 24 Конституції Республіки Казахстан говорить “Кожен має право відпочивати. Працівникам за трудовим договором гарантуються встановлені законом тривалість робочого часу, вихідні та святкові дні, оплачувана щорічна відпустка.” У зв'язку з цим держава встановлює максимальну тривалість робочого часу, мінімальний розмір щотижневого відпочинку та щорічної трудової відпустки.

Робочий час - це час, протягом якого працівник відповідно до актів роботодавця та умов індивідуального трудового договору виконує трудові обов'язки (ст.1. Закону РК “Про працю в РК.”). Трудовими обов'язками працівника є обов'язки, які працівник прийняв він індивідуальним трудовим договором. Акти роботодавця можуть виступати у формі наказів, інструкцій, розпоряджень, правил, які не повинні суперечити положенням чинного законодавства, колективного та індивідуального трудового договору.
Тривалість робочого дня, переважно, визначається угодою між працівником і роботодавцем. Держава у законодавчому порядку встановлює лише максимальну тривалість робочого часу – 40 годин на тиждень. В індивідуальному трудовому договорі може бути встановлена ​​менша тривалість робочого часу.

Протягом робочого часу сторони повинні виконувати трудові обов'язки: працівник повинен вчасно приходити на роботу, дотримуватись встановленої тривалості робочого часу, використовувати весь робочий час виключно для продуктивної праці; роботодавець зобов'язаний забезпечити повне та продуктивне використання працівником робочого часу, не порушувати встановлену тривалість праці, розпорядок щоденної роботи (режим робочого часу), право працівників на відпочинок.

Практично відпрацьований час підлягає обліку в табелях обліку робочого дня.

Види робочого дня. Чинне законодавство про працю передбачає такі види робочого дня: нормальної тривалості, скороченої тривалості, неповний робочий час.

Нормальний робочий час. Нормальним робочим часом визнається така тривалість праці, яка не шкодить здоров'ю та розвитку людини, тому законодавством встановлено, що тривалість робочого часу на підприємствах (в установах, організаціях) незалежно від форм власності не може перевищувати 40 годин на тиждень. Ця тривалість робочого дня є граничною і може бути збільшена за згодою сторін: працівника і роботодавця. Актами роботодавця або колективним договором може бути встановлений 5-денний або 6-денний робочий тиждень. При шестиденному робочому тижні тривалість щоденної роботи не може перевищувати 7 годин, а при п'ятиденному робочому тижні – 8 годин.

Робочий день нормальної тривалості розрахований на робітників та службовців, які працюють в умовах, що не потребують підвищеної фізичної та нервово-інтелектуальної напруги.

Скорочений робочий час встановлюється для окремих категорій працівників з метою охорони праці, створення сприятливих умов успішного поєднання навчання з виробництвом.

Скорочена тривалість робочого часу встановлюється:

а) для осіб молодших 18-річного віку;

для працівників віком від 14 до 16 - робочий час не повинен перевищувати 24 години на тиждень;

для працівників віком від 16 до 18 років – 36 годин на тиждень. Відповідно до цієї граничної кількості робочих годин на тиждень встановлюється тривалість робочого дня.

б) для працівників, зайнятих на важких фізичних роботах із шкідливими умовами праці – робочий час не повинен перевищувати 36 годин на тиждень.

Тяжкими фізичними роботами вважаються види діяльності працівника, пов'язані з підйомом і переміщенням важких речей вручну, або інші роботи з витратою енергії більше 300ккал/год. Під шкідливими (особливо шкідливими) умовами праці визнаються такі, у яких вплив певних виробничих чинників призводить до зниження працездатності чи захворювання працівника, або негативного впливу його потомство. Перелік важких робіт, робіт із шкідливими та особливо шкідливими умовами праці визначається списком виробництв, цехів, професій та посад, а також переліком робіт із шкідливими умовами праці.

Неповний робочий час може встановлюватися за згодою між працівником та роботодавцем. Режим і розмір неповного робочого дня визначається сторонами в індивідуальному трудовому договорі під час його укладання чи перебігу дії договору.

При зміні нормальної тривалості робочого дня на неповний робочий час на прохання працівника враховуються інтереси та можливості виробництва. Ці зміни здійснюються за згодою сторін.

Робота на умовах неповного робочого часу не тягне для працівника будь-яких обмежень у правах (розмір щорічної трудової відпустки). Оплата праці провадиться лише за виконану роботу та пропорційно відпрацьованому часу.

Неповний робочий час може виступати у вигляді неповного робочого тижня (наприклад; робітники – понеділок, вівторок, четвер) або неповного робочого дня (чотири години щодня). При цьому в індивідуальному трудовому договорі сторонам необхідно визначити кількість робочих годин на тиждень і режим (неповний робочий тиждень або неповний робочий день) робочого часу.

Певні обмеження встановлені для працюючих у нічний час. Вночі вважається час з 22 години до 6 години ранку. Робота у нічний час допускається у випадках, коли робота необхідна, наприклад, в органах зв'язку, транспорту тощо.

До робіт у нічний час можуть допускатися вагітні жінки лише за їх згодою. А особи, які не досягли 18-річного віку, та інші особи за наявності медичного висновку, що забороняє роботу у нічний час, до робіт у нічний час не допускаються.

ВИСНОВОК

Розроблений дипломний проект передбачає проект діагностичної ділянки станції технічного обслуговування автомобілів. Для розрахунків було взято виробничо-технічну базу СТО «Авто центр Абай».

Проект виконано на основі існуючої бази ремонту та обслуговування рухомого складу. Кількість рухомого та кількість мешканців прийняті за даними ДІБДР та відділу статистики м. Абая на 01.01.2014р.

Розрахунок річної виробничої програми з ТО та ремонту автомобілів виконаний за методикою проектування станцій технічного обслуговування автомобілів.

Дано коротку характеристику підприємства, а також об'єкта проектування (діагностичної ділянки). Проаналізовано вихідні дані, на підставі цього виконано технологічний розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту для підприємства. За результатами технологічного розрахунку визначено: річне число щоденних обслуговувань технічних обслуговувань та трудомісткість поточного ремонту; розраховано кількість робітників діагностичної ділянки. Здійснено підбір технологічного обладнання.

З питань безпеки життєдіяльності людини та техніки безпеки були розглянуті питання щодо техніки безпеки при виконанні діагностичних робіт, пожежної безпеки, небезпечні та шкідливі фактори, що діють на працівників, режим праці та відпочинку.

У технологічній карті була розглянута організація технічного діагностування автомобілів та розроблена технічна карта діагностування автомобіля ВАЗ-2110. Для зручності проведення операцій з технічного обслуговування на автомобілі було вирізано крила, знято пасажирські сидіння, знято обшивку дверей.

У цьому дипломному проекті у конструкторській частині виконано спеціальне завдання. До нього входить розробка макету легкового автомобіля ВАЗ-2106.

В економічній частині проекту здійснено розрахунок ефективності вкладень у виробничо-технічну базу проектованої діагностичної ділянки.

Пораховано собівартість робіт, витрати на обладнання, амортизаційні відрахування на будівлі, обладнання, фонд заробітної плати робітників. Була розрахована окупність витрат на обладнання та будівлі, вони окупляться протягом 1,87 року. Також було надано список використаної літератури, за допомогою якої зроблено дипломний проект

9. СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1) Александров Л.А. «Технічне нормування автомобільному транспорті» М.: Транспорт 1998

) Аршинов В.А., Алексєєв Т.Р. «Різання металів та ріжучі інструменти» М.: Машинобудування 1993

) Туревський Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М., «Єдина транспортна система та автомобільні перевезення» М.: Транспорт 2008

) Дьомін П.А. «Довідник з техніки безпеки» М.: 1998

) Долік П.А «Довідник з техніки безпеки» М.: Енергомережавидав, 1994

) Іворєв С.А. «Економічні питання в організації АТП» М.: Вища школа 1991

) Карагодін В.І. «Ремонт автомобілів та двигунів» М.: Майстерність Вища школа, 2001

) Крамаренко Г.В. "Технічна експлуатація автомобілів" М.: Транспорт 1998

) Спічкін Г.В., Третьяков А.М. «Практикум з діагностування автомобілів» / Навч. Посібник для СПТУ.-2-ге вид., перераб. І доп.-М.: Вища школа, 1986.-439 з

) Новак В.М. «Довідник технолога машинобудівника» М: Машинобудування 1993

) «Норми амортизаційних відрахувань та методи визначення оптових цін на продукцію машинобудування» за редакцією Симонєва А.А. М.: Економіка 1992

) Сєров І.П. «Методики визначення оптових ціни продукцію машинобудівного комплексу» М.: Экономиздат, 1993

) Савін В.І. Щур Д.Л. «Перевезення вантажів» М.: справа та сервіс 2007

) Кондратко І.І., Кірєєва М.В., Левченко І.В. «Вимоги та правила оформлення текстових документів та графічних частин ВКР(ДП), КП(КР) у навчальному процесі».

) Шадрічев В.А. «Основи технології автомобілебудування та ремонту автомобілів».-Л.: Машинобудування, 1976.-560 с.

ВСТУП

Як би не було скоєно автомобіль, для підтримки його в технічно справному стані протягом усього терміну експлуатації потрібні певні види технічного впливу (діагностика, мастило, регулювання, ремонт та ін.) та забезпечення запасними частинами.

Розроблене «Положення про технічне обслуговування та ремонт автомобілів…», встановлює принципові основи та нормативи технічних впливів, спрямованих на забезпечення надійної та безпечної експлуатації автомобілів, а також містить основні відомості, необхідні для організації технічного обслуговування та ремонту автомобілів на підприємствах системи «Автотехобслуговування» - СТОА.

Автомобіль є джерелом підвищеної небезпеки і, відповідно до чинного законодавства, власник несе повну відповідальність за технічний стан та експлуатацію автомобіля, що належить йому. СТОА несуть відповідальність за якість виконуваних робіт з ТО та ремонту.

Технічне обслуговування автомобілів - це комплекс технологічних операцій, що мають на меті: запобігання виникненню відмов та несправностей, підтримка автомобілів у справному стані та забезпечення надійної, безпечної та економічної їх експлуатації. Регулярне та якісне проведення ТО у повному обсязі також знижує потребу в ремонті.

Основним призначенням ремонту є усунення несправностей і відновлення працездатності автомобіля (агрегата) шляхом заміни або ремонту його окремих частин та їх регулювання.

Визначення технічного стану автомобілів та встановлення обсягу ремонтних робіт здійснюється за необхідності із застосуванням засобів діагностики. У випадках, коли за допомогою діагностики неможливо визначити технічний стан або несправність агрегатів та вузлів, провадиться їх зняття з автомобіля та розбирання для остаточного визначення обсягу ремонтних робіт.

Власники автомобілів у період гарантії заводу-виробника зобов'язані проводити технічне обслуговування у повному обсязі (інакше вони позбавляються права на гарантійний ремонт). Після закінчення термінів гарантії їм надано право вибіркового проведення на СТОА окремих видів робіт з технічного обслуговування автомобілів, у тому числі з обсягу робіт, вказаних у талонах сервісної книжки.

Несправності вузлів, з'єднань та деталей, що впливають на безпеку руху, виявлені на СТОА, підлягають обов'язковому усуненню.

I. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Коротка характеристика підприємства

Станція технічного обслуговування (СТО) ТОВ «Авто-ЗІП» є підприємством комплексного типу, що здійснює зберігання, ТО та ремонт рухомого складу, а також постачання необхідних експлуатаційних, ремонтних матеріалів та запасних частин.

Підприємство розташоване у місті Новочеркаську за адресою Ростовський виїзд,4 та здійснює ремонт рухомого складу автомобілів марки: ГАЗ, ЗІЛ, МАЗ, КАМ(АЗ), іномарки та виконує всі види технічного обслуговування та ремонт автомобілів, що належать населенню.

Управління у ТОВ «Авто-ЗІП» проводиться за такою схемою:

Організаційна структура управління

Малюнок 1 - Структурна схема підприємства

Генеральний директор ТОВ «Авто-ЗІП» є керівником підприємства, здійснює добір та розстановку кадрів, несе відповідальність правову та адміністративну.

Заступник директора з господарської частини здійснює роботу з постачання підприємства всіма необхідними витратними матеріалами та запасними частинами для безперебійного функціонування СТОА, очолює технічну службу та несе відповідальність за технічний стан рухомого складу, стан та розвиток технічної бази. Йому підпорядковується начальник ремонтних (майстерень) ділянок.

Служба ТО та ТР здійснює технічне обслуговування та поточний ремонт рухомого складу за всіма видами роботи. Форма організації праці – метод комплексних бригад.

Станція технічного обслуговування (СТО) ТОВ «Авто-ЗІП» за принципом призначення та розміщення відноситься до міської СТО та обслуговують в основному постійний парк вантажних автомобілів різної вантажопідйомності, а також вантажні іномарки.

За характером послуг є комплексною станцією з універсальним ухилом.

Виконуються такі види робіт:

- Ремонт двигунів (комплексна діагностика);

- Ремонт електрообладнання;

- кузовні роботи;

– ремонт систем, вузлів та агрегатів;

- Ремонт та регулювання гальм;

- Мастильні роботи.

Здійснюється дрібна роздрібна торгівля автозапчастинами.

Недоліками є:

- Відсутність ділянки миття автомобілів;

– кузовні роботи проводяться у неспеціалізованому приміщенні;

- Оснащеність обладнанням досить мізерна, відсутня стенд для шиномонтажу коліс вантажних автомобілів;

У перспективі з метою укрупнення підприємства буде збудовано виставкову залу 15 х 12м (h = 6м) для продажу автомобілів. Запроектовано місце для будівництва лазні (6 х 10м) та кафе на 15 місць та інших виробничих приміщень.

2 Характеристика об'єкта проектування

Технічне діагностування є складовою технологічних процесів приймання, ТО і ремонту автомобілів і є процес визначення технічного стану об'єкта діагностування автомобіля, його агрегатів, вузлів і систем з певною точністю і без його розбирання.

Основними завданнями діагностування є такі: загальна оцінка технічного стану автомобіля та його окремих систем, агрегатів, вузлів; визначення місця, характеру та причин виникнення дефекту.

Технологічний процес діагностування визначає перелік та раціональну послідовність виконуваних операцій, їх трудомісткість, кваліфікацію (розряд) виконавця (оператора-діагноста), обладнання та інструмент, що використовується, технічні вимоги (умови) для виконання робіт. Перелік операцій включає підготовчі, контрольно-діагностичні та регулювальні операції, що рекомендуються до виконання із застосуванням засобів технічного діагностування.

Перелік виконуваних робіт:

визначення тягово-економічних показників автомобіля;

визначення технічного стану ЦПГ;

вимірювання витрати палива;

перевірка електроустаткування.

ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Аналіз вихідних даних

Вихідні дані для розробки діагностичної ділянки включають:

Кількість мешканців у колишньому Первомайському районі – 145600 осіб за даними відділу статистики м. Новочеркаська.

Кількість вантажних автомобілів 7100 – дані ДІБДР м. Новочеркаська.

Трудомісткість робіт ТО та ТР, що виконуються на станції технічного обслуговування автомобілів, планується на 1000 км пробігу залежно від класу автомобіля.

Таблиця 1 - Трудомісткість ТО та ТР

Середньорічний пробіг рухомим складом:

Іномарки – 25000км;

ГАЗ, ЗІЛ - 15000 км;

МАЗ, КАМАЗ - 20000 км.

Режим роботи передбачаємо 365 днів на рік.

2.2 Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування та ремонту в цілому по СТО

Враховуючи, що частина автовласників здійснює технічне обслуговування та технічний ремонт власними силами, то розрахункова кількість автомобілів, що обслуговуються, на ТОВ «Авто-ЗІП» на рік дорівнюватиме:

де, N` – кількість автомобілів у зоні проектованої станції технічного обслуговування автомобілів = 7100.

К - коефіцієнт, що враховує кількість автовласників, які користуються послугами станцій технічного обслуговування автомобілів = 0,75 ÷ 0,9.

Але оскільки в місті вже є підприємства, які виробляють ТО та ТР вантажних автомобілів, тому для розрахунку приймаємо 2034 автомобілів.

Визначаємо кількість автомобілів кожного із трьох класів, які обслуговуватимуться на СТО автомобілів ТОВ «Авто-ЗІП»:

де, bi - частка автомобілів відповідного класу

вантажні автомобілі, вантажопідйомність 1÷3 т – 60% (ГАЗ, УАЗ)

вантажні автомобілі, вантажопідйомність 5÷8 т - 20% (ЗІЛ, КАЗ)

іномарки – 20% (іномарки)

, Шт.

2.2.1 Розрахунок річної трудомісткості робіт

де N1, N2, N3 - відповідно кількість автомобілів, що обслуговуються на ТОВ «Авто-ЗІП»;

Середньорічний пробіг автомобілів;

t1, t2, t3 - відповідна питома трудомісткість робіт з ТО та ТР залежно від класу автомобілів (3,1; 3,7; 4,1) - вихідні дані

Приблизний розподіл обсягу робіт за видами та місцем їх виконання наведено у таблиці 2.

Таблиця 2 - Розподіл об'єкта робіт

Види робіт	Частка від загальної трудомісткості	Трудомісткість, чол.
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні
Ремонт та регулювання гальм
Електротехнічні
По приладах живлення
Акумуляторні
Шиномонтажні
Ремонт вузлів
Кузовні
Слюсарно-механічні

2.3 Уточнена розробка об'єкта проектування

3.1 Розрахунок числа виробничих робітників

Рш = Тг / Фш,

де, Фш-річний фонд часу «штатного робітника», год.

Рш = 6428,2 / 1820 = 3,5 - приймаємо 4 особи,

2.3.2 Розрахунок числа постів

Робочі пости – місця для автомобілів, оснащені відповідним технологічним обладнанням та призначені для виконання технічних впливів на автомобіль для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду.

Розрахуємо кількість постів діагностичної ділянки за формулою

, (5)

де, - Тп – річний обсяг постових робіт, чол.ч;

- коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на ділянку =1,15;

Фп - річний фонд роботи посту, Фп = 1820ч.

Рср - середня кількість робітників одночасно працюючих на посаді,

Х = 6428,2 · 1,15 / (1820 · 4) = 1,02

Приймаємо 1 пост.

2.3.3 Підбір технологічного обладнання

До технологічного обладнання відносять стаціонарні, пересувні, та переносні стенди, всілякі прилади та пристрої, виробничий інвентар (верстати, стелажі, шафи, столи), необхідні для виконання робіт з ТО та ТР та діагностування рухомого складу.

Якщо обладнання використовується або завантажено повністю протягом робочих змін, то його кількість визначається розрахунковим

шляхом за трудомісткістю робіт у людино-годинах за групою або кожним видом робіт певної групи обладнання: верстатне, демонтажно-монтажне, підйомно-оглядове або спеціальне.

Ми підбираємо обладнання за каталогом гаражного обладнання та наводимо нижче у таблиці.

Таблиця 3 – Технологічне обладнання

	Найменування	Габаритні розміри, мм	Площа, м2	Кількість, шт.
	Реостат управління стендом
	Бачок для палива
	Пульт керування стендом
	Світлове табло
	Канавний підйомник

Таблиця 4 - Організаційне оснащення

Таблиця 5 - Технологічна оснастка

3.4 Розрахунок виробничої площі діагностичної ділянки

Для розміщення підібраного обладнання та оснащення необхідно розрахувати площу ділянки, де воно буде розміщене.

Розрахунок площі діагностичної ділянки провадиться за формулою сторінка 102:

(6)

де, fa - площа займана автомобілем у плані, fа = 24м2;

Хз – число постів ділянки = 1;

Кn - коефіцієнт щільності розміщення (3,5 ÷ 4,5);

Приймаємо площу 108м2.

2.3.5 Розподіл робітників за розрядами

У діагностичній ділянці працюватимуть 10 робочих, їх: п'ять виконують роботи пов'язані з діагностуванням гальмівної системи, інші п'ять робочих, виконують роботи пов'язані з визначенням тягово-экономических якостей.

Таблиця 6 - Класифікація робітників

Вид виконуваних робіт Кількість робітників
Роботи з гальмівної системи
Роботи з двигуна та його систем
Оператор діагностичного обладнання

p align="justify"> Середній розряд робітників знаходиться за формулою сторінка 51:

Рср = (I · Ni) / N, (7)

де I – розряд;

N - всього робітників.

Рср = (4 · 3 +1 · 5) / 4 = 4,25

Середній розряд робітників вийшов 4,25.

4 Розробка технологічного процесу на виконувані роботи

Технологічний процес та його організація визначаються кількістю постів та місць, необхідних для виконання виробничої програми, технологічними особливостями кожного виду впливу, можливістю розподілу загального обсягу робіт за постами з відповідною їх спеціалізацією та механізацією.

Схема технологічного процесу діагностичної ділянки.

Малюнок 1.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Вибір та обґрунтування методу та форми організації виробництва

Одним із завдань організації ТО та ремонту рухомого складу є скорочення загального часу його простоїв у ТР, т.к. саме цей час є найбільшим у всьому часі перебування на виробничих ділянках СТО.

Безпосереднє управління виробництвом на СТОА здійснює керівник служби роботи з клієнтами. Йому підпорядковані всі структурні підрозділи, зайняті під управлінням виробництвом, групи роботи з клієнтами, керівник цехів і виробничих ділянок; майстри бригад.

Інженер-технолог несе відповідальність за прийняття на обслуговування та ремонт автомобілів, а також за готові та передані замовнику автомобілі.

Персонал ділянки по роботі з клієнтами несе відповідальність за повноту, своєчасність та достовірність інформації.

Важливим елементом у системі управління виробництвом є організація роботи ділянок ТО та ТР.

У комплексну бригаду включають робітників усіх спеціальностей, необхідних для виконання повного обсягу та комплексу робіт з ремонту та обслуговування автомобілів.

До наскрізної бригади входять кілька однозмінних комплексних бригад, режим роботи, яких не збігаються. Наскрізні бригади формуються задля забезпечення безперервного виробничого циклу.

Пости дрібного ремонту та термінового обслуговування – це місця (ділянки), де роботи виконуються відповідним технологічним обладнанням та за потреби у присутності замовника.

Диспетчеризацію виробництва забезпечує диспетчерський відділ чи майстер.

Після диспетчерського відділу йде лінійний персонал, до якого входять:

- начальник дільниці;

- старший майстер;

- Майстер;

- Майстер ВТК.

На цьому підприємстві прийнято бригадну форму організації праці ремонтних робітників.

2 Режим роботи об'єкта проектування

Діагностична ділянка працює 365 днів на рік, робочий тиждень становить 7 днів, Робочий тиждень становить 56 годин по вісім годин на добу з перервою на обід з 1200 до 1300 годин.

Робочі ділянки працюють за одну зміну з 800 до 1700.

3.3 Організація робочих місць

Кількість постів на ділянці діагностування, їх компонувальна схема, а також спеціалізація та кооперація між собою, постами приймання-видачі та постами регулювальних робіт визначаються обсягом та характером виробництва, а також завданнями, які має вирішувати діагностика на СТОА.

У діагностичній ділянці працюють 10 робочих, їх: шестеро виконують роботи пов'язані з діагностуванням гальмівної системи, інші чотири робочих, виконують роботи пов'язані з визначенням тягово-економічних аспектів. Розстановку виконавця виконано на другому аркуші графічної частини проекту.

3.4 Заходи з охорони праці, протипожежного захисту та техніки безпеки

4.1 Виробничі шкідливості

Виробничими шкідливостями в діагностичній ділянці є: токсичні виділення, при роботі двигуна автомобіля, при заїзді та виїзді. Також до шкідливих умов можна віднести вологість, шум і вібрацію.

3.4.2 Вимоги до виробничого приміщення

За ступенем пожежонебезпечності діагностична ділянка відноситься до категорії «В», оскільки тут виконується обслуговування автомобілів. Перекриття та інші огороджувальні конструкції повинні бути негорючі не менше 1. Розстановка обладнання повинна проводитися так, щоб відстань між обладнанням та конструкцією будівлі не менше 0,5 метра. Ворота робочого приміщення повинні відчинятися назовні. Не повинні мати виступів, ухилів понад 0,05 мм. На робочих місцях з бетонним покриттям підлоги необхідно встановлювати переносні дерев'яні настили, що оберігає робітників від переохолодження ніг, та сприятиме зменшенню захворювань на ревматизм та грип.

Кольорове оздоблення приміщення має проектуватися на основі загального архітектурно-композиційного інтер'єру з урахуванням фізіологічних шкідливостей кольору та відповідати гігієнічним умовам праці у виробничому приміщенні.

3.4.3 Температура та вологість у робочій зоні

Температура повітря в діагностичній ділянці має бути:

– у теплий період року, не більше, ніж на 3ºС вище за середню температуру самого спекотного місяця, але не вище 28ºС;

– у холодний період 15 ÷ 20ºС.

Відносна вологість повітря має бути:

– у теплий період року: 45 ÷ 75%;

- У холодний період року не більше 80%.

станція технічний обслуговування ремонт автомобіль

3.4.4 Вентиляція, шум, вібрація

Шум є безладним поєднанням різноманітних звуків. Звукова хвиля, створювана коливаннями тіла, що звучить, поширюючись в повітряному просторі, викликає то згущення, то розрідження повітря і пов'язане з цим звуковий тиск. Слуховий апарат людини дуже чутливий до виявлення та змін звукового тиску. Слух людини відчуває звукові коливання із частотою 16-20000 Гц (ультразвуки) органами чуття людини не сприймаються.

При тривалій дії шуму послаблюються увага та пам'ять працюючих, зростає виробничий травматизм. Після роботи в шумному приміщенні у людини виникає деяке притуплення слуху і потрібен певний час, щоб слуховий апарат відпочив від шуму і став нормально працювати. Після впливу сильних і високочастотних шумів можуть виникнути біль голови, нудота і запаморочення.

Крім несприятливого впливу безпосередньо на органи слуху, шум негативно позначається на працездатності. Людина витрачає певну кількість енергії виконання тих чи інших трудових операцій, здійснює ряд необхідних рухів, потім йому потрібно певний час. І якщо цей рух пов'язаний з дією зовнішнього подразника, наприклад, звуку, то час реакції людини збільшуються. А це, у свою чергу, означає, що при необхідності швидко відреагувати на будь-який звуковий сигнал, робітник не встигає зробити необхідних рухів, наприклад, зупинити верстат або своєчасно вимкнути працюючий механізм.

Для визначення рівня шуму у виробничому приміщенні користуються різними приладами. Найбільш точними та об'єктивними з них є шумоміри, частотні аналізатори, шумові спектрометри тощо.

Коливання пружних тіл із частотою менше 15 Гц сприймаються людиною, як струси. Це сприйняття залежить від частоти коливань, їх сили та розмаху (амплітуди). Частота коливань чи вібрацій виражається як і, як й у звуку в герцах.

Вібрація сприймається при безпосередньому зіткненні з тілом, що вібрує, наприклад при роботі з пневматичними інструментами. При цьому вібрації піддаються не тільки руки, що беруть участь при роботі, але й інші частини тіла і особливо ноги. Непряма дія вібрації може бути викликана струсом підлоги та різних огорож будівлі через динамічну дію машин, двигунів та обладнання.

У хворих на вібраційну хворобу відзначаються болі в руках, оніміння, побіління пальців, зниження всіх видів шкірної чутливості. Хворі скаржаться на м'язову слабкість та швидку стомлюваність.

Причинами, що викликають вібрацію, є удари окремих частин обладнання та машин один про одного, наприклад, при роботі молота, жорстке кріплення вібруючих частин машин до невібруючих і утворення вихрових повітряних потоків, що швидко переміщаються, що буває в кожухах відцентрових вентиляторів і т.п.

При дії на працюючих вібрації слід уникати значних фізичних навантажень, особливо статичної напруги, а також охолодження рук і всього тіла.

Допустимі значення параметрів вібрації на постійних робочих місцях у виробничих приміщеннях при безперервному впливі протягом робочого дня встановлені санітарними нормами та стандартом.

3.4.5 Електробезпека

Проведення огляду електроустаткування має проводитися не рідше одного разу на шість місяців. Електропроводка має бути у справному стані, виконана відповідно до ГОСТу. Електроприлади мають бути оснащені системою автоматичного відключення електрики у разі короткого замикання. На підлозі перед електроустаткуванням необхідно покласти дерев'яні щити.

Більш надійним засобом захисту порівняно із заземленням є захисне відключення системи захисту, що забезпечує автоматичне відключення аварійного відключення ділянки мережі при замиканні на корпус або на землю. Під час спрацювання захисного відключення з моменту виникнення однофазного замикання не повинно перевищувати 0,2 секунди.

3.4.6 Пожежна безпека

На ТОВ «Авто-ЗІП» пожежна безпека забезпечується низкою організаційних заходів, таких як: система запобігання пожежній небезпеці, система пожежного захисту.

За пожежну безпеку відповідає директор підприємства. Він призначає відповідального з числа інженерно-технічних працівників за проведення протипожежних заходів та призначені наказом.

Ділянка діагностики повинна бути оснащена пожежним щитом з піском, який повинен входити вогнегасники марки ОПС-10, призначені для гасіння електропроводок з напругою понад 380 V і марки ОМ-4(3) «Класика» для гасіння невеликих вогнищ загоряння різних речовин і матеріалів.

Куріння дозволяється у спеціально відведеному місці. Місця підведення повітря, електрики повинні бути позначені спеціальними написами та умовними позначеннями, та мати справні вентилі, розетки.

Пожежа - неконтрольоване горіння поза спеціальним осередком, що завдає матеріальних збитків. Великі пожежі нерідко набувають характеру стихійного лиха і супроводжуються нещасними випадками з людьми. Особливо небезпечні пожежі у місцях зберігання легкозаймистих та горючих рідин та газів.

Виключення причин виникнення пожеж – одна з найважливіших умов забезпечення пожежної безпеки на СТО. На підприємстві слід своєчасно організовувати протипожежний інструктаж та заняття з пожежно-технічного мінімуму. На території, у виробничих, адміністративних, складських та допоміжних приміщеннях необхідно встановити суворий протипожежний режим. Повинні бути відведені та обладнані спеціальні місця для куріння. Для використаного обтирального матеріалу передбачають металеві ящики із кришками. Для зберігання легкозаймистих та горючих речовин визначають місця та встановлюють допустимі кількості їх одноразового зберігання.

Територію СТО треба систематично очищати від виробничих відходів, територія дільниці, що проектується, повинна бути оснащена первинними засобами захисту пожежогасіння.

Пожежна безпека має відповідати: вимогам ГОСТу 12.1.004-85, будівельним нормам та правилам.

3.4.7 Охорона довкілля

Автомобільні двигуни внутрішнього згоряння забруднюють атмосферу шкідливими речовинами, що викидаються з ОГ, картерними газами та паливними випарами. При цьому 95-99% шкідливих викидів сучасних автомобільних двигунів посідає ОГ, що є аерозоль складного, залежить від режиму роботи двигуна, складу. Атмосферне повітря, що є окислювачем палив, складається в основному з азоту (79%) та кисню (21%). При ідеальному згорянні стехіометричної суміші вуглеводневого палива з повітрям у продуктах згоряння повинні бути лише Т2, СО2, Н2О. В реальних умовах ОГ містять також продукти неповного згоряння (оксид вуглецю, вуглеводні, альдегіди, тверді частинки вуглецю, перекисні сполуки, водень і надлишковий кисень), продукти термічних реакцій взаємодії азоту з киснем (оксиди азоту), неорганічні сполуки тих чи інших речовин у паливі (сірчистий ангідрид, сполуки свинцю тощо).

Усього в ОГ виявлено близько 280 компонентів, які можна поділити на кілька груп. Група нетоксичних речовин – азот, кисень, водень, водяна пара, вуглекислий газ. Група токсичних речовин - оксид вуглецю, оксиди азоту NO2, вуглеводні CnHm (парафіни, олефіни, ароматики та ін), альдегіди Rx * CHO, сажа. При згорянні сірчистого палива утворюються неорганічні гази - сірчистий ангідрид SO2 і сірководень H2S. В окрему групу можна віднести канцерогенні поліциклічні ароматичні вуглеводні (ПАУ), найбільш активний з яких є бенз(а)пірен, що є індикатором присутності канцерогенів в ОГ. У разі застосування етилованих бензинів утворюються токсичні сполуки свинцю.

Таблиця 7 - Склад відпрацьованих газів автомобільних двигунів

Склад ОГ			Примітка
			Не токсично
			Не токсично
			Не токсично
			Не токсично
			токсично
			токсично
			токсично
RxCHO (альдегід)			токсично
			токсично
Сажа, г/м3			токсично
Бензопірен			Канцерогенно

Слід зазначити, що у час основним джерелом забруднення повітря є бензинові двигуни. Тим не менш, зниження токсичності дизелів також є актуальним завданням, враховуючи тенденцію, що намітилася, дизелізації АТ. Склад ОГ цих двох типів двигунів істотно відрізняється, насамперед, з концентрації продуктів неповного згоряння (оксид вуглецю, вуглеводні, сажа).

Основними токсичними компонентами ОГ бензинових двигунів слід вважати СО, СnHm, NO та з'єднання свинцю, дизелів – NOx, сажу.

Таблиця 8 - Вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах автомобіля (у %) на характерних режимах роботи автомобілів

Таблиця 9 - Джерела утворення шкідливих токсичних речовин

Тип двигуна	Компоненти	Відпрацьовані гази, %	Картерні гази, %	Пари палива (випаровування), %
Карбюраторний
Дизельний
Карбюраторний
Дизельний
Карбюраторний
Дизельний

Пари палива (СхНу) – випаровування палива з паливних баків, елементів системи живлення двигунів: стиків, шлангів тощо. Склад – вуглеводні палива різного складу (15-20%).

Картерні гази - суміш газів, що проникають через нещільності поршневих кілець з камери згоряння в картер, і парів масла, що знаходяться в картері, а потім потрапляють в навколишнє середовище.

Відпрацьовані гази (СО, СхНу, NOx, сажа та ін.) - суміш газоподібних продуктів повного або неповного згоряння палива, надлишкового повітря та різних мікродомішок (газоподібних, рідких та твердих частинок, що надходять з циліндрів двигуна до його випускної системи).

Оксид вуглецю (СО) - прозорий газ, що не має запаху, дещо легший за повітря, практично нерозчинний у воді. Надходячи в організм з повітрям, що вдихається, СО знижує функцію кисневого харчування, що виконується кров'ю, так як поглинання СО кров'ю в 240 разів вище поглинання кисню.

СО утворюється на поверхні поршня і на стінці циліндра, в якому активізація не відбувається внаслідок інтенсивного тепловідведення в стінці, поганого розпилення палива та дисоціації СО2 на СО та О2 при високих температурах.

Ділянка діагностики не чинить шкідливого впливу на навколишнє середовище. Найтоксичнішими є виділення вуглекислого газу при виїзді та в'їзді автомобілів, але концентрація виділень допустима нормами.

Усі металеві шматки та деталі збираються та складаються у відведені місця. Ганчір, забруднена горючими матеріалами збирається окремо, а потім знищується.

3.4.8 Заходи з охорони праці

До роботи на СТД допускаються тільки оператори-діагности, а також слюсарі-автомеханіки та авторемонтники, які пройшли спеціальну підготовку за правилами їх експлуатації, СТД повинні зазнавати обов'язкової періодичної державної або відомчої перевірки.

На ділянці діагностування при випробуванні автомобілів на динамометричних та гальмівних стендах забороняється: тримати автомобіль на піднятих настановних майданчиках: розпочинати роботу без підкладки під передні та задні колеса спеціальних колодок; починати роботу з відкритою випускною трубою без надітого наконечника відсмоктування газів, що відпрацювали, з датчиком газоаналізатора, а також з підтіканням палива в паливо-проводах, що з'єднують карбюратор з витратоміром; курити під час роботи на стенді, а стороннім особам перебувати на майданчиках стенду, біля вентилятора обдування автомобіля.

Повітродувку (вентилятор) для охолодження двигуна та нижніх поверхонь автомобіля при випробуванні потужності рекомендується при можливості встановлювати під підлогою, а повітря подавати на поверхню, що охолоджується, по трубопроводу.

Для зменшення шуму приміщення огороджують звукопоглинаючими подвійними скляними перегородками від стендів, на яких здійснюють випробування при двигуні, що працює. Підлога, стіни та стеля покривають звукопоглинаючим матеріалом, наприклад, пірамідальними та плоскими пластинами із спеціального молтопрену.

Крім цього, в приміщенні встановлюють вентиляцію, що забезпечує 5-10-кратний обмін повітря за 1 годину. Для регулювання продуктивності вентиляційної установки в електродвигуні вентилятора передбачають полюси, що перемикаються.

3.4.9 Розрахунок природного та штучного освітлення

Ділянка діагностики має природне та штучне освітлення. Розрахунок природного освітлення передбачає розрахунок кількості вікон у приміщенні, їх площу та вибір типу освітлення. Штучне - розрахунок числа світильників, їх потужності та типу.

Розрахунок природного освітлення:

Приміщення не затемнене поруч будівлями, тому розраховується бічне освітлення:

Сумарна площа світлових прорізів:

(8)

де, Sn – площа приміщення, м2 – 108;

ηо - світлова характеристика вікна 16 ÷ 25 [Л-13, табл. 5];

rо - коефіцієнт світловиділення вікна, 0,35;

η1 - коефіцієнт, що враховує вплив забарвленого кольору, 4;

lmin - коефіцієнт природного освітлення, 1

м2.

К1 - коефіцієнт, що враховує затемнення вікон, 1.

Висота вікна при бічному освітленні:

(9)

де, Н – висота приміщення, 4000мм;

hпід - відстань від підлоги до підвіконня, 800мм;

hнад - розмір підвіконного простору, 400мм

Відповідно до ГОСТ 11814-63 за розрахунковим розміром вибираю ширину та висоту вікна:

- Висота hок = 3015мм;

- Ширина bок = 420мм.

Площа вікна:

Мм2 (10)

Кількість вікон:

(11)

Приймаємо три вікна.

Розрахунок штучного освітлення

Для розрахунку штучного освітлення у приміщенні дільниці діагностики приймаю люмінесцентне освітлення світильники ОДР.

За нормативною таблицею вибираю співвідношення відстані між світильниками та висотою їх підвісу:

Визначити відстань між центром світильників

де, Н – висота приміщення, 4м

Визначити відстань до першого ряду світильників за наявності робочих місць біля стіни:

м.

де b - ширина приміщення = 9м

Визначити кількість рядів світильників за шириною

По довжині

де, l – довжина приміщення = 12м

Визначаємо кількість рядів за довжиною:

(16)

Приймаємо n2 = 1 ряд.

Загальна кількість рядів по ширині

(17)

Приймаємо 2 ряди.

Загальна кількість рядів за довжиною:

ряду.

Загальна кількість світильників

шт.

Загальна потужність ламп

Вт (18)

де, w` - питома потужність = 9,6 Вт/м;

R – коефіцієнт старіння ламп = 1,2;

Потужність одного світильника

Вт

Приймаємо 245 Вт.

4. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

4.1 Розробити конструкцію електромеханічного підйомника

Електромеханічні стаціонарні підйомники можуть бути одно-, шестистоїчними та вантажопідйомністю від 1,5 до 14т. и більше. У цій групі підйомників використовується гвинтова, ланцюгова, тросова, карданна або важільно-шарнірна силові передачі електродвигуном.

4.2 Призначення. Обґрунтування вибору конструкції. Опис пристрою

Двостоїчний стаціонарний електромеханічний підйомник призначений для підйому легкових автомобілів масою до двох тонн, має чотири пересувні підхоплення, за допомогою яких підйом автомобіля здійснюється за його кузов, кожен підхоплення упирається в місце, на кузові призначене для упору домкрата. Це забезпечує можливість виконання робіт з ТО і ТР всіх агрегатів і механізмів, розташованих знизу автомобіля. Забезпечується також зручність роботи з колесами для чого автомобіль піднімають на потрібну висоту. Час підйому підхоплень на повну висоту (1700мм) становить 90 секунд.

3 Інструкція для роботи з пристроєм

Автомобіль встановлюється на майданчик розташований між стійками підйомників, підхвати встановлюються під місця, призначені для встановлення домкрата з обох боків автомобіля. Під час підйому необхідно стежити за щільністю установки та відсутністю перекосів між підхватами та кузовом автомобіля. У процесі експлуатації необхідно регулярно проводити мастильні роботи в парі гвинт - гайка, стежити за станом запобіжних пристроїв.

4.4 Перевірочний розрахунок гвинта на зминання

Розрахунок гвинта на зминання

де, F - сила, що діє на гвинт, F=20кН,

d2 - середній діаметр гвинта, d2 = 10,5 мм,

h-висота різьблення 3мм,

Z - число робочих витків,

де Н - висота різьбової частини зачепа, Н=20,

Р - крок різьблення, Р = 1,5

σсм- допустима напруга при зминанні

[σсм]= σт/3,

де, σт- межа міцності матеріалу, σт=360

[σсм]=360/3=120мПа

Підставивши дані у формулу, отримуємо:

[σсм]= мПа120

Напруга зминання повністю задовольняє умову зносостійкості гвинта за напругою зминання.

4.5 Техніка безпеки під час роботи з підйомником

Під час роботи з підйомником необхідно дотримуватися таких заходів безпеки:

Вся електропроводка підйомника має бути справною, не замикати на корпус агрегату, кнопка включення повинна бути справною;

Працювати з агрегатом необхідно вдвох тому, що агрегат електричний у разі замикання на корпус один з робітників зміг негайно відключити електроживлення;

При роботі з пристосуванням не в жодному разі не можна закладати пальці між рухомими частинами підйомника, оскільки це може призвести до травматизму;

Працювати з пристосуванням слід у спеціальному одязі, який має бути застебнутий на всі гудзики, манжети одягу мають бути застебнуті, не бовтатися.

5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

5.1 Розрахунок капітальних вкладень

У межах ринкової економіки економічна реформа надала підприємствам Росії широку економічну самостійність. У таких умовах різко зросло значення аналізу ефективності виробництва, глибокого розкриття тієї чи іншої економічної ситуації з метою точного формування пропозицій та рекомендацій для адміністративно-управлінського персоналу будь-якого ієрархічного рівня.

Особливого значення набуває аналіз ефективності виробництва лише на рівні економічно самостійного підприємства. Невирішеність економічних завдань, що виникають тут як внутрішніх, так і зовнішніх, відбивається на фінансових результатах діяльності підприємства. Тому важливо використовувати різні аналітичні моделі аналізу для прийняття рішень щодо оптимізації інтересів підприємства та, перш за все, моделі адитивної та дескриптивної.

Аналіз лише на рівні підприємства має наповнюватися цілком конкретним змістом, що з повсякденної управлінської діяльністю керівників підприємства, саме: з аналізом виконання всіх розділів виробничого (внутрішнього) бизнес-плана. Можна стверджувати, що якість прийнятих рішень повністю залежить від широти та глибини техніко-економічного та фінансового аналізу.

Розрахунок необхідного обладнання наведено у таблицях 3 і 4. Орієнтуючись на ціни можна визначити вартість обладнання.

Таблиця 9 - Вартість обладнання

	Найменування обладнання		Ціна одиниці	Сумарна вартість
	Реостат управління стендом
	Стенд для перевірки тягових та економічних властивостей автомобіля
	Пересувний стенд для перевірки електроустаткування
	Бачок для палива
	Пристрій для вимірювання витрат палива
	Пульт керування стендом
	Світлове табло
	Канавний підйомник
	Скриня для відходів
	Шафа для одягу
	Стіл діагноста
	Стелаж для інструментів
	Слюсарний верстат
	Шафа для приладів

5.2 Калькуляція собівартості

2.1 Розрахунок фонду заробітної плати

Загальний обсяг трудовитрат становить 6428,2 год/годину.

Середній розряд робітника при цьому обсязі робіт становить 4,25, приймаємо середню тарифну ставку Тст = 37р.90коп.

Фонд основної заробітної плати складає:

ФЗП = Ттру · Тст, ФЗП = 6428,2 · 37,9 = 243621руб

Крім того, необхідно врахувати нарахування, такі як: від ФЗП

на відпустку – 10,5% = 25580

до соціальних фондів - 26,2% = 63828

встановлюю доплату за якість робіт – 10% = 24362

Разом: ФЗП становитиме 357391 крб.

5.2.2 Розрахунок вартості запчастин та матеріалів

Середньозважений норматив витрати запчастин та матеріалів ділянки діагностики становить 14руб на 1000км пробігу.

Загальна витрата дорівнюватиме

Q=70·(Lкг·заг)=70·(15000·1220/1000+20000·407/1000+25000·407/1000)=512610руб

5.2.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань

Таблиця - 10 Амортизаційні відрахування по будівлі та устаткуванню

Таблиця - 11 Витрати на поточний ремонт будівлі та обладнання

Основні фонди	Вартість	Норма витрат на ремонт	Сума витрат на ремонт
Устаткування

5.2.4 Розрахунок витрат за електроенергію

Сумарна споживана потужність електрообладнання складає 25кВт, річний фонд робочого часу обладнання складає 2920 годин на рік.

Отже, витрата електроенергії дорівнюватиме

· 2920 = 50500 кВт/год

Оскільки вартість 1 до Вт/год становить 2,13 р; (Для організацій)

Витрати на електроенергію дорівнюватимуть

· 2,13 = 107565руб

2.5 Витрати на комунальні витрати

Комунальні витрати (опалення, прибирання тощо) визначається з урахуванням розподілу витрат за виробничим площам і як 10800руб.

Накладні витрати визначаються за рівнем 3,5% до загальної суми витрат і становлять 361 173 руб.

Таблиця - 12 Калькуляція витрат

Розподіл витрат за трудомісткістю в % суми витрат.

група 59,9%-848155

група 20,05% - 283898

група 20,05% - 283898

Собівартість робіт діагностичної ділянки за групами автомобілів.

група = 848 155/1220 = 695 руб.

група = 283898/407 = 697 руб.

група = 283898/407 = 697 руб.

5.3 Окупність проекту

При середній, що склалася, ціна послуг на ремонт (по м. Ростовській області) для

групи -800

групи -850

група – 900

Економічний ефект від здійснення проекту становитиме

групи = (800-695) · 1220 = 128100руб.

група = (850-697) · 407 = 62271руб.

група = (900-697) · 407 = 82621руб.

Разом: 277992руб.

Витрати на обладнання окупаються протягом 10 місяців і розраховуються за такою формулою:

Соп=Sоб/Sеф=232450/277992=10 місяців

Економічна ефективність становить 10 місяців, тобто. капіталовкладення окупляться за 5,08 року, що є прийнятним для автотранспортних підприємств, оскільки нормативний термін окупності вкладень на автотранспорті 3-5 років. Виходить, що це раніше виконані розрахунки правильні.

ВИСНОВОК

Розроблений дипломний проект передбачає проект діагностичної дільниці станції технічного обслуговування вантажних автомобілів. Для розрахунків було взято виробничо-технічну базу ТОВ «Авто-Зіп».

Проект виконано на основі існуючої бази ремонту та обслуговування рухомого складу. Кількість рухомого та кількість мешканців прийняті за даними ДІБДР та відділу статистики м. Новочеркаська на 01.01.2008р.

Розрахунок річної виробничої програми з ТО та ремонту вантажних автомобілів виконаний за методикою проектування станцій технічного обслуговування автомобілів.

Дано коротку характеристику підприємства, а також об'єкта проектування (діагностичної ділянки). Проаналізовано вихідні дані, на підставі цього виконано технологічний розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту для підприємства.

За результатами технологічного розрахунку визначено: річне число щоденних обслуговувань технічних обслуговувань та трудомісткість поточного ремонту; розраховано кількість робітників діагностичної ділянки. Здійснено підбір технологічного обладнання.

З питань безпеки життєдіяльності людини та техніки безпеки було розглянуто питання щодо техніки безпеки при виконанні діагностичних робіт, пожежної безпеки, вентиляції, опалення, а також здійснено розрахунок штучного та природного освітлення для ділянки, описано параметри мікроклімату, охорону навколишнього середовища.

У конструкторській частині проекту розроблено конструкцію електромеханічного підйомника, написано інструкцію для роботи з пристосуванням. Спецзавданням до ВКР було виготовлення наочного посібника «Диференціал підвищеного тертя», який допоможе при вивченні дисциплін «Автомобілі», «Технічне обслуговування автомобілів» та «Ремонт автомобілів».

В економічній частині проекту здійснено розрахунок ефективності вкладень у виробничо-технічну базу проектованої діагностичної ділянки.

Пораховано собівартість робіт, витрати на обладнання, амортизаційні відрахування на будівлі, обладнання, фонд заробітної плати робітників. Була розрахована окупність витрат на обладнання та будинки, вони окупляться протягом 5,08 року.

На підставі вищевикладеного даний проект можна рекомендувати, як варіант для впровадження на підприємство, а також як навчально-методичного забезпечення для навчання студентів за спеціальністю 1705 року.

Література

1. Александров Л.А. Технічне нормування на автомобільному транспорті М.: Транспорт 1998

2. Аршинов В.А., Алексєєв Т.Р. Різання металів та ріжучі інструменти М.: Машинобудування 1993

Туревський Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М., Єдина транспортна система та автомобільні перевезення М.:Транспорт 2008

Вібрація. Загальні вимоги до безпеки ГОСТ 12.01.02-98ССБТ.

Повітря у робочій зоні. Загальні санітарно-технічні вимоги ГОСТ 12.1.005-96

Дьомін П.А. Довідник з техніки безпеки М.:1998

Долік П.А Довідник з техніки безпеки М.: Енергомережавидав, 1994

Іворєв С.А. Економічні питання при організації АТП М: Вища школа 1991

Карагодін В.І. Ремонт автомобілів та двигунів М.: Майстерність Вища школа, 2001

Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів М.: Транспорт 1998

Напольський Г.М. Технічне проектування автотранспортних підприємств та станцій ТО Підручник для ВНЗ М.: Транспорт 1995

Новак В.М. Довідник технолога машинобудівника М: Машинобудування 1993

Норми амортизаційних відрахувань та методи визначення оптових цін на продукцію машинобудування за редакцією Симонєва А.А. М.: Економіка 1992

Небезпечні та шкідливі виробничі фактори ГОСТ 12.0.003.90 ССБТ.

Небезпечні та шкідливі виробничі фактори ГОСТ 12.0.003.96 ССБТ.

Прейскурант №07-02 від 24.12.2001. Гуртові ціни на нафтопродукти.

Пожежна безпека ГОСТ 12.1.004-96.

Положення про ТО та ТР рухомого складу автомобільного транспорту М.: Транспорт 1994

Сєров І.П. Методики визначення оптових ціни продукцію машинобудівного комплексу М.: Экономиздат, 1993

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1. Загальна частина

1.2 Характеристика ділянки

2. Технологічна частина

2.5 Визначення коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта використання рухомого складу

2.9 Визначення річної трудомісткості робіт

2.13 Визначення виробничої площі відділення

2.14 Планувальні рішення будівлі

3. Організаційна частина

3.1 Організація управління виробництвом у ділянці

3.2 Розробка технологічного процесу на ділянці

3.4 Управління якістю робіт на ділянці

4.1 Дотримання вимог безпеки під час виконання робіт на ділянці

4.3 Забезпечення охорони навколишнього середовища

5. Енергозбереження у відділенні

Висновок

Список використаних джерел

технічний огляд ремонт рухомий

Вступ

В наш час автомобільний транспорт має дуже велике значення, за обсягом перевезень вантажів та пасажирів транспорт посідає перше місце.

Автомобільний парк нашої країни з кожним днем ​​безперервно зростає. Міністерство транспорту та комунікацій РБ поставило низку завдань:

Збільшення вантажо- та пасажирообороту на автомобільному транспорті;

Скорочення простоїв у ремонті, матеріальних та трудових витрат;

Удосконалення організації та технології ТО та ремонту автомобілів;

Максимальне оснащення кожного робочого місця необхідним технологічним обладнанням, інструментом та пристроями;

Велика увага приділяється питанням організації перевезень пасажирів у містах та населених пунктах. Вживаються заходи щодо збільшення парку пасажирського та вантажного транспорту, щодо покращення якості обслуговування населення. Впроваджуються передові методи управління та ремонту на автомобільному транспорті.

Для підвищення ефективності транспорту необхідно прискорювати створення та впровадження передової техніки та технології, покращувати умови праці та побуту персоналу, підвищувати його кваліфікацію та зацікавленість у результатах праці, розвивати нові види транспорту, підвищувати темпи оновлення рухомого складу та інших технічних засобів, зміцнювати матеріально-технічну та ремонтну базу, підвищувати рівень комплексної механізації вантажно-розвантажувальних та ремонтних робіт.

Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску більш надійних автомобілів, з іншого – удосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу у справному стані, широкого застосування прогресивних та ресурсозберігаючих процесів ТО та ремонту, ефективних засобів механізації, роботизації та автоматизації виробничих процесів, підвищення кваліфікації персоналу, розширення та покращення якості доріг.

Мета курсового проекту – проектування ділянки діагностики Д-2, визначення трудомісткості робіт, чисельності робітників, підбір обладнання, розробка технологічної карти.

1. Загальна частина

1.1 Характеристика організації

Дана ділянка діагностики Д-2 призначається для діагностування автомобіля загалом за тягово-економічними показниками та виявлення несправностей його основних агрегатів, систем та механізмів. До складу АТП входять 3 види автомобілів: 1) МАЗ-105 у кількості 58 одиниць; 2) МАЗ-103 у кількості 42 одиниці; 3) Мерседес - Бенц "Сплінтер" у кількості 19 одиниць. Ці автомобілі є автобусами, які призначені для перевезення пасажирів.

Середньодобовий пробіг МАЗ-182 км; Мерседес - Бенц "Сплінтер" -264км, категорія умов експлуатації -III, експлуатується рухомий склад у зоні з помірним кліматом, кількість днів роботи на рік - 365 дні.

1.2 Характеристика дільниці діагностики Д-2

На ділянці Д-2 складається поглиблений діагноз технічного стану автомобіля, встановлюються обсяги ремонтних впливів, необхідні відновлення працездатності та підтримки справного технічного стану автомобіля до чергового Д-2.

Діагностування Д-2 проводиться перед ТО-2 (за 1 – 2 дні). Це дозволяє краще спланувати роботу технічної служби та підготувати виробництво до виконання технічного обслуговування та поточного ремонту, що забезпечує підвищення коефіцієнта технічної готовності парку.

У процесі Д-2 також допускається виконання регулювальних робіт механізмів та вузлів (без їх демонтажу), передбачених технологією діагностування.

2. Технологічна частина

Цей розділ включає технологічний розрахунок виробничих підрозділів з ремонту рухомого складу.

Метою технологічного розрахунку є визначення обсягів робіт з об'єкта проектування та розрахунок необхідної кількості виконавців.

Технологічний розрахунок передбачає послідовне вирішення наступних основних завдань:

Вибір вихідних даних для проектування

Коригування періодичності ТО-2

Коригування трудомісткості одного діагностичного впливу

Коригування тривалості простою в ТО та ТР

Визначення коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта використання рухомого складу

Визначення річного пробігу

Визначення кількості технічних впливів протягом року

Визначення кількості технічних впливів за зміну

Визначення річної трудомісткості робіт

Визначення чисельності виробничих робітників

Визначення кількості постів ділянки

Підбір технологічного обладнання, технологічного та організаційного оснащення

Визначення виробничої площі відділення

Планувальні рішення будівлі.

У кожному підрозділі курсового проекту, після розшифровки формул, наводиться приклад розрахунку для марки (моделі) автомобіля. Значення розрахунків за всіма марками (моделями) заносяться в таблиці.

2.1 Вибір вихідних даних для проектування

Вихідні дані для технологічного розрахунку вибираються із завдання на проектування та з нормативної літератури.

Список вихідних даних визначається темою проекту.

Вихідні дані із завдання на проектування:

Тип рухомого складу (марка, модель);

Середньооблікова кількість автомобілів А, од.;

Пробіг із початку експлуатації;

Середньодобовий пробіг, км;

Природно-кліматичні умови;

Кількість робочих днів на рік, дн.;

Вихідні дані з нормативної літератури:

Норматив питомої трудомісткості робіт ТР, чол.-ч/1000 км;

Дні простою автомобілів в ТО та ремонті, dТО та ТР, дн/1000 км.

Значення вихідних даних подають у вигляді таблиці.

Таблиця 1

Вихідні дані для проектування

2.2 Коригування періодичності ТО-2

Коригування періодичності технічного обслуговування ТО-2, розраховують за формулою:

де – нормативна періодичність ТО відповідного виду, км;

Коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії умов експлуатації (табл. П.2);

Коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов (табл. П.4);

2.3 Коригування трудомісткості одного діагностичного впливу

Кориговану питому трудомісткість ТР, чол. -ч/1000 км визначають за формулою

де-вихідна питома трудомісткість ТР, чол. -Ч/1000 км, (табл. Г.1);

Коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи (табл. П.3);

Коефіцієнт коригування нормативів залежно від пробігу початку експлуатації (табл. П.5);

Коефіцієнт коригування нормативів в залежності від кількості автомобілів, що обслуговуються і ремонтуються в АТО і кількості технологічно сумісних груп, (табл. П.6);

Коефіцієнт коригування нормативів ТР та мийних робіт залежно від періоду експлуатації (табл.П.7).

Значення коефіцієнта визначають за формулою

де - значення коефіцієнтів, що відповідають певному

пробігу, (табл. П.5);

Число автомобілів, що мають певний пробіг (із завдання).

чол.-ч/1000 км,

Таблиця 2

Кориговані значення питомої трудомісткості поточного ремонту

Трудомістко одного діагностичного впливу, чол.-ч, визначаються за формулою

Де з- трудомісткість діагностичних робіт у відсотках від трудомісткості одного обслуговування [табл. 4,14]

Таблиця 3

Розрахунок праціємності одного діагностичного впливу

2.4 Коригування тривалості простою в ТО та ТР

Кориговану тривалість простою в ТО та ТР d ТОіТР, дн/1000 км визначають за формулою

де-вихідна тривалість простою автомобілів в ТО і ТР,

дн/1000 км., (табл. Р.1);

Коефіцієнт коригування норми днів простою в ТО і ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації (визначається як коефіцієнт (табл. П.5)).

Таблиця 4

Кориговане значення тривалості простою в ТО та ТР

2.5 Коефіцієнт технічної готовності визначають за такою формулою

Коефіцієнт використання автомобілів визначається за формулою

де Д-кількість днів роботи автомобілів на лінії за рік. Дн.;

Д-кількість календарних днів на рік, дн.;

Коефіцієнт, що враховує затримку автомобілів при виході на лінію з організаційних причин ()

Таблиця 5

Розрахункові дані коефіцієнтів технічної готовності та використання ПС

2.6 Визначення річного пробігу

Річний пробіг, км,

Таблиця 6

Розрахункові значення річного пробігу

2.7 Визначення кількості технічних впливів протягом року

Визначення кількості ТО-2,

Кількість діагностичних впливів,

Таблиця 7

Розрахункові значення технічного впливу протягом року

2.8 Визначення кількості технічних впливів за зміну

Таблиця 8

Розрахунок значення технічної дії за зміну

2.9 Визначення річної трудомісткості робіт

Річний трудомісткість робіт діагностики Д-2, що виконуються в зоні ТР або в ремонтних ділянках, чол.-ч., визначають за формулою

Таблиця 9

Розрахунок значення річний трудомісткість робіт діагностики Д-2, що виконуються в зоні ТР або ремонтних ділянках

Загальну річну трудомісткість робіт діагностики Д-2, чол.-ч. визначають за формулою

2.10 Визначення чисельності виробничих робітників

Для ділянок, у яких виконується ремонт знятих з автомобіля вузлів та агрегатів, технологічно необхідна кількість робітників, чол., визначають за формулою

де-річний фонд часу робочого місця, ч. (З виробничого календаря)

Приймаємо = 1чол.

Річний фонд часу визначається за формулою

Штатне число робітників, чол. Визначаться за формулою

2.11 Визначення кількості постів ділянки

Кількості постів ділянки n визначається за формулою

2.12 Підбір технологічного обладнання, технологічного та організаційного оснащення

Підбір технологічного обладнання, технологічного та організаційного оснащення здійснюється з урахуванням рекомендацій типових проектів робочих місць на АТП, посібника з діагностики технічного стану рухомого складу, табеля технологічного обладнання для автогосподарств. Перелік підібраного обладнання та оснащення подається у вигляді таблиці.

Таблиця 6

Технологічне обладнання, технологічна та організаційна

	Найменування			Кількість,	Площа, м2
	Реостат управління стендом
	Стенд для перевірки тягових та економічних властивостей автомобіля
	Пересувний стенд перевірки електроустаткування
	Бочок для палива
	Пристрій для вимірювання витрат палива
	Пульт керування стендом
	Стіл діагностика
	Світлове табло	Блискавка 12-3 вик. 2
	Стелаж для інструментів	Finist «Бюджет»
	Слюсарний верстат	НД-3 Бер ТDD-Е
	Канавний витяг
	Шафа для приладів
	Механізм відчинення воріт

2.13 Визначення виробничої площі дільниці діагностики Д-2

Площа зон ТО, Тр, відділень та ділянок у яких роботи виконуються безпосередньо на автомобілі, м, визначається за формулою

де, - коефіцієнт щільності розміщення обладнання розміщення постів, (стор. 54;

Сумарна площа обладнання у плані, м;

Приймаємо площу ділянки 25 м (6х24м)

2.10 Планувальні рішення будівлі

Товщина стін: 380 мм (1,5 цегли), перегородки стіни 250 мм (1 цегла); матеріал підлог та стін: підлоги - цементобетонні, стіни - цегляні; ширина дверей 910мм; ширина вікон-3 м; висота приміщення-4,2м

3. Організаційна частина

3.1 Організація управління виробництвом дільниці діагностики Д-2

Малюнок 1 Схема управління виробництвам дільниці Д-2

Головний інженер здійснює керівництво виробництвом як через начальника виробництва (начальник відділу управління виробництвом (ОУП)), а й через безпосередньо підпорядкованих йому керівників комплексів, у разі через начальника комплексу ТОД. Начальник комплексу ТОД здійснює керівництво майстрами бригад, заснованих на технологічній спеціалізації виробничих підрозділів з видів технічних обслуговувань (ЕО, ТО-1, ТО-2) та виконавцями діагностичних робіт. Начальник комплексу ТОД проводить контроль за виконанням своєчасного та якісного обслуговування за мінімальних трудових та матеріальних витрат, а також відбувалося дотримання технології виконання робіт з діагностування вузлів, систем та агрегатів автобусів, правильно велася обліково-звітна документація.

Начальник комплексу ТОД, майстер комплексу ТОД, виконавці робіт з ТО та діагностування авто знаходяться в оперативному підпорядкуванні диспетчера ГОУП, який у свою чергу, як і вищезгадані начальники, перебуватиме в адміністративному підпорядкуванні головного інженера та директора АТП.

3.2 Розробка технологічного процесу у ділянці діагностики Д-2

Малюнок 1 Схема організації управління ділянкою діагностики Д-2

Автомобілі, що перебувають на СТО для проведення ТО та ТР надходять на ділянку приймання.

Після проведення діагностування та визначення технічного стану автомобіля, необхідного обсягу та вартості робіт, він прямує до зони технічного обслуговування.

У зоні ТО-2 проводять такі роботи:

Перевірка технічного стану систем живлення, змащення та охолодження, зняття коліс та гальмівних барабанів;

Перевірка передньої підвіски та рульового керування, заміна несправних деталей;

Перевірка технічного стану, регулювання та заміна вузлів деталей трансмісії автомобіля;

Перевірка технічного стану деталей гальмівної системи, регулювання та заміна гальмівної рідини;

Перевірка технічного стану та дії приладів освітлення та сигналізації та системи запалення, зміна масла в двигуні та агрегатах, змащення деталей.

Після завершення роботи автомобіль надходить на ділянку видачі.

3.3 Розробка технологічної карти

Технічна карта на перевірку УОЗ автобусом МАЗ-105

Виконавець – слюсар – діагност 5-го розряду

Трудомісткість робіт – 0,77 чол.-год.

	найменування операції	Устаткування	Норма часу, хв	Технічні умови, вказівки
	Перевірити та якщо це необхідно зачистити та відрегулювати зазор між контактами переривника	Щуп 0,05-0,50, абразивна пластина		Після зачистки робочі поверхні повинні бути паралельними, поглиблення повністю виводити не рекомендується 0,35-0,40 мм між текстолітовою колодкою рухомого контакту і гранню кулачка
	Перевірити наявність міток для встановлення запалювання встановлених заводом виробником та зачистити їх	Переносний світильник Щітка по металу, крейда, наждачний папір		При необхідності область позначок позначити крейдою. Повинні бути сухими та чистими дроти 1-го циліндра та центрального високовольтного дроту котушки запалювання (КЗ)
	Підключити дроти приладу	Дрігач, наждачний папір, ПАС-2		затискач "+" до клеми "К" КЗ-Б114, (ВК-Б - КЗ Б115) затискач "-" до маси кузова, датчик надіти на високовольтний провід 1-го циліндра.
	Запустити двигун			на авто має бути включений ручник, вимкнена передача
	визначити кількість обертів двигуна			Натиснути кнопку на ручці пістолета стробоскопа і зняти показання за шкалою.
	Встановити найменші стійкі обороти холостого ходу (х.х)	ПАС-2, викрутка		Відвернути гвинт кількості суміші, тим самим зменшити обороти не більше 700 об/хв, відцентровий регулятор ще не працює
	Висвітлити контрольні мітки та зробити відлік початкового УОЗ			мітка, що обертається, повинна здаватися нерухомою, якщо ні, повертаючи ручку регулятора затримки, що знаходиться на рукоятці стробоскопа, поєднати нерухому і рухливу мітки, після за шкалою зробити відлік нормативу, повинен бути - 4°.
	Відрегулювати УОЗ за необхідності	ПАС-2, ключі 8-10, 10-12		Послабити болт кріплення розподільника, встановивши за шкалою 4°, і, повертаючи розподільник, домогтися збігу міток
	Вимкнути вакуумний регулятор і плавно збільшити кількість обертів дв.	ПАС-2, викрутка		Зняти з регулятора гумовий трубопровід, і гвинт кількості суміші повернути
	Задати по тахометру найменшу частоту обертання коленвала, при якій почне працювати відцентровий автомат і по приладу визначити кут.			Найменша частота обертання коленвала в даному випадку - 1000 об/хв. Різниця між ним і початковим відповідає УОЗ, створюваному ЦА.
	Визначити кут випередження запалювання, що створюється відцентровим автоматом при 2000 та 3000 об/хв.	ПАС-2, викрутка		За тахометром задати необхідну частоту за допомогою гвинта кількості суміші. Визначити УОЗ, створюваний ЦА спочатку на 2000, потім на 3000 об/хв (має бути не більше 16-20° і 25-29° відповідно) і встановити х.х.
	Закінчити діагностування та заглушити двигун	ПАС-2, ключі 8-10, 10-12		Від'єднати прилад ПАС-2, підключити шланг регулятора, не зміщуючи розподільник закріпити його.

3.4 Управління якістю робіт на ділянці діагностики Д-2

Організація ефективного контролю якості ТО та ремонту автомобілів є складним завданням, обумовленим специфікою робіт даного виробництва. Якість виконання робіт об'єктивно оцінюється лише шляхом спостереження у процесі їх провадження, а чи не після їх виконання. Основні функції контролю якості ремонту рухомого складу покладаються на відділ технічного контролю (ВТК). Якість ремонту вузлів, агрегатів та деталей, знятих з автомобіля, здійснюється як фахівцями ВТК, так і майстрами.

Виконання призначеного ремонту контролюється за змістом заявки на ремонт, записаної у листку обліку. В залежності від змісту виконаного ремонту контроль якості здійснюється візуально або із застосуванням обладнання для діагностики автомобілів.

Якщо при контролі встановлено, що всі призначені роботи виконані відповідно до технічних умов та автомобіль готовий до випуску на лінію, то механік ВТК підписує листок обліку та залишає його у себе, а автомобіль прямує на лінію або на стоянку. За наявності несправності автомобіль повертається для її усунення до тих самих робітників, які його ремонтували. Виявлений брак роботи записується в листок обліку та журнал обліку шлюбу. За даними обліку, ВТК та керівники виробничих підрозділів встановлюють причини та винуватців шлюбу, розробляють та здійснюють заходи щодо підвищення якості роботи. Результати обліку шлюбу застосовуються також щодо розміру премії виробничому персоналу.

4. Охорона праці та навколишнього середовища

4.1 Дотримання вимог безпеки під час виконання робіт на ділянці діагностики Д-2

Правила, норми та інструкції з техніки безпеки та виробничої санітарії входять до комплексу нормативно-технічної документації з охорони праці. Вони конкретизують заходи, спрямовані на безпеку та гігієну праці. При надходженні робочого персоналу на підприємство з ним проводиться вступний інструктаж з техніки безпеки, його проводить інженер з ТБ, потім уже на робочому місці проводиться первинний інструктаж з безпеки праці під час виконання робіт. Також можуть проводитися квартальний та позаплановий інструктажі. На робочому місці вивішується інструкція з охорони праці та ТВ.

При виконанні робіт особливу увагу слід приділяти організації праці та стану інструменту. На робочому місці слюсаря-діагноста мають бути відповідне технологічне обладнання, пристрої та інструмент.

При виконанні діагностування автобусів – інструмент, прилади розташовуються у безпосередній близькості в межах зони досяжності. Щоб унеможливити падіння, кладуть їх на горизонтальну поверхню пересувного верстата або стелажу.

Для зберігання інструменту та приладів застосовують шафи, столи чи переносні інструментальні ящики. Іноді слюсарям доводиться користуватися верстатами, вони повинні бути підігнані за зростанням робітників і виконується підставка під ноги. При роботі на бетонній підлозі застосовують дерев'яні ґрати. Усі робочі місця повинні бути у чистоті, не захаращуватися деталями, обладнанням, інструментом, пристроями, матеріалами тощо.

Ручний інструмент має бути у справному стані, чистим та сухим. Його вибраковують раз на місяць. Інструмент, що використовується слюсарем, повинен бути строго гостований і не використовуватися при незначних відхиленнях.

Інструмент повинен бути надійно насаджений на рукоятку та розклинений завершеними клинами з м'якої сталі. Вісь рукоятки повинна бути перпендикулярна до поздовжньої осі інструменту. Викрутки повинні мати прямий стрижень, тому що при кривому стрижні можливі зісковзування з головки гвинта або шурупа та травмування руки. Вибирати викрутки слід за шириною робочої частини залежно від розміру шліцю в головці гвинта або шурупа. Робоча частина повинна бути з рівними плоскими бічними гранями і не мати сколів.

Технічний стан автобуса та його агрегатів перевіряють в основному при непрацюючому двигуні та загальмованих колесах, за винятком визначення втрати потужності в трансмісії та на провідних колесах автобуса, перевірки роботи систем живлення та запалювання.

При використанні підйомних механізмів працювати під авто дозволяється, якщо використовуються спеціальні підставки. В оглядовій канаві для захисту очей від засмічення застосовують захисні окуляри.

При огляді для освітлення затемнених місць застосовують переносні світильники напругою не вище 42 В із запобіжною сіткою. У оглядових канавах переносні світильники повинні бути напругою не вище 12 В. При роботі з електроінструментом слід дотримуватись заходів електробезпеки. Напругу акумуляторної батареї перевіряють вилкою навантаження або вольтметром. Забороняється перевіряти напругу коротким замиканням. Щільність електроліту вимірюють ареометром.

При визначенні втрати потужності в трансмісії та на провідних колесах автобуса на стенді його закріплюють ланцюгом або тросом, що унеможливлює його мимовільне скочування з валиків стенда.

Виробниче приміщення необхідно утримувати у чистоті. У ньому має регулярно проводитися вологе прибирання. Підлоги повинні бути рівними та міцними з гладкою, але не слизькою поверхнею, зручною для очищення. Гази автобуса, що відпрацювали, необхідно видаляти за допомогою відсмоктувачів або спеціальних витяжок.

Займання може статися при визначенні витрати палива та за наявності іскри. При роботі з етилованим бензином необхідно користуватися гумовими рукавичками та надягати прогумований фартух. Для запобігання захворюванню шкіри рук рекомендується користуватися захисно-профілактичними засобами.

До шкідливих речовин відносяться кислоти та луги, що входять до складу електроліту, при неправильному поводженні можуть призвести до опіків шкіри та очей.

У приміщенні має бути умивальник, мило та аптечка першої медичної допомоги.

В цілому ж безпеку робіт можна забезпечити лише за суворого дотримання правил з ТБ та обов'язкового виконання норм інструкції з охорони праці.

4.2 Дотримання вимог виробничої санітарії

Вимоги промислової санітарії - це комплекс заходів, що забезпечують оздоровлення та покращення умов праці для збереження здоров'я працюючого. Необхідні умови праці. Які мають бути створені на ділянці діагностики Д-2 у сонітарно-гігієнічному паспорті та зведені у таблиці 7.

Таблиця 7

Санітарно-гігієнічний паспорт

	Одиниця виміру			Клас електробезпеки
Температура повітря: Всередині приміщення На вулиці Вологість повітря Загазованість повітря Запиленість повітря Шкідливі домішки: Бензин паливний Олії мінеральні Окиси азоту			Середній тяжкості	Особливо небезпечна
	Одиниця виміру			Клас електробезпеки
Швидкість руху повітря Вібрація Освітленість

На ділянці застосовується припливно-витяжна вентиліція, що забезпечує видалення шкідливих речовин. Повітря подається зі швидкістю 2-2,5 м/с. На робочих місцях, де проводиться діагностика та ремонт приладів системи живлення, застосовуються місцеві відсмоктувачі. Вони виконані з механічним спонуканням. На ділянці використовується робоче сумісне освітлення. Коефіцієнт природного освітлення для ділянки паливної апаратури – 4,0. Освітленість проходів на ділянці має бути не менше ніж 300 Лк. Освітленість від світильників становить 10% від нормованої. Температура дільниці підтримується не більше 17-19 °С. Вологість повітря 40-60%. Ці умови підтримуються за допомогою центрального опалення та спеціальних нагрівальних приладів у холодну пору року.

4.3 Забезпечення електробезпеки

При недотриманні правил ТБ, а також порушенні правил експлуатації електроустаткування електричний струм може становити велику небезпеку для людини. Тому для захисту працюючих від його впливу необхідно виробити правила експлуатації електроустаткування.

Все електроустаткування, яке використовується на ділянці, має бути надійно заземлене. Для заземлення використовуються смуги або прути низьковуглецевої сталі, які з'єднують за допомогою зварювання. І з'єднується із заземлюючою шиною безпосередньо. З'єднувати обладнання із заземлюючою шиною послідовно забороняється. Все електрообладнання, яке використовується на ділянці, повинно мати надійні контакти, що виключають іскріння. Світильники, що використовуються на ділянці, занулюються. Переносні прилади повинні живитися зниженою напругою. Проводка, що використовується для приводу живлення, повинна мати подвійну ізоляцію.

Для захисту працюючих від ураження електричним струмом усі струмопровідні частини мають бути ізольовані. Необхідно передбачити захисні огородження біля верстатів та стендів.

4.4 Пожежна безпека

Оскільки при роботі на ділянці використовуються легкозаймисті рідини, приміщення ділянки діагностики Д-2 є пожежо- та вибухонебезпечним. З цієї причини необхідно ретельно стежити за тим, щоб все електроустаткування, яке використовується на ділянці, мало надійні контакти, що виключають іскріння. Електродвигуни та вентилятори повинні бути у вибухобезпечному виконанні.

Курити на ділянці дозволяється лише у спеціально відведених для цього місцях, обладнаних урною з піском. У цих місцях вивішується табличка із написом: «Місце для куріння».

Приміщення ділянки має бути у чистоті. Використані обтиральні матеріали до їхнього вивезення повинні зберігатися у спеціально відведених місцях у повністю закритих металевих ящиках. Забороняється накопичення пилу на обладнанні, а також застосовувати відкритий вогонь на ділянці. Легкозаймисті рідини повинні зберігатися в закритих ємностях і їх кількість не повинна перевищувати змінну потребу.

Обладнання на ділянці має бути розставлене так. Щоб забезпечити вільний доступ до засобів пожежогасіння та можливість проведення швидкої евакуації людей у ​​разі пожежі. Забороняється захаращувати проходи на ділянці.

На ділянці обов'язково наявність двох вогнегасників: порошкового ВП-5 та вуглекислотного ОУ-5. Для інформування про пожежу ділянка обладнується комбінованими сповіщувачами.

4.5 Забезпечення охорони навколишнього середовища

Організація повинна обладнатися господарсько-питним та виробничим водопроводом, а також виробничою каналізацією відповідно до норм. За відсутності в районі організації каналізаційної мережі очищення стічних вод підприємства, а також вибір місця їх спуску повинні проводитися з дотриманням правил охорони поверхневих вод від забруднення їх стічними волами.

Опади та зібрані нафтопродукти з очисних споруд видаляються в міру їхнього накопичення, але не рідше одного разу на тиждень. Місцеві очисні установки повинні розміщуватись поза будівлями на відстані від зовнішніх стін не менше 6 метрів.

5. Енергозбереження у ділянці діагностики Д-2

5.1 Заходи щодо економії електроенергії

Основними заходами щодо енергозбереження є: заміна ламп розжарювання на люмінесцентні лампи; установка на приводи вентиляції, свердлильних, гідравлічних, пресувальних обладнань електродвигуна з високим ККД та меншою споживаною потужністю. Після закінчення роботи відключення обладнання від мережі за допомогою автоматичних або напівавтоматичних вимикачів.

5.2 Заходи щодо економії теплової енергії

Рекомендується знижувати витрати тепла вночі. У приміщеннях, що не використовуються, температура може бути знижена, проте не нижче 13-15%, оскільки виникає небезпека підвищення вологості і появи слідів вогкості на стінах. Для регулювання температури можна використовувати регулюючі крани, встановлені на опалювальних приладах, або встановити спеціальний автоматичний пристрій. Закласти щілини у віконних рамах та дверних отворах, що підвищує температуру в житловому приміщенні на 1-2 град. Ущільнення проводиться між рамою та притвором по периметру внутрішнього притвору. Ущільнювальні прокладки додатково затримують пил, вихлопні гази та знижують шум. Ущільнені двері та вікна створюють сприятливий клімат у приміщенні, виключають протяги. Встановивши тепловідбивну плівку, можна підняти температуру в приміщенні на 1-2 град. Не допускати тривалого відкриття вікон. Провітрювання приміщення здійснюється кілька разів на день. Інтенсивно протягом 10-15 хв. кожен раз. Також для економії теплової енергії використовують політеленові шторки, які ускладнюють вихід тепла через ворота.

Висновок

У процесі виконання курсового проекту мною було обчислено такі дані, для дільниці діагностики Д-2 даного мені за завданням:

Коригована питома трудомісткість поточного ремонту;

Коригована норма міжремонтного пробігу;

Коригована тривалість простою в ТО та ТР;

Визначено коефіцієнт технічної готовності та коефіцієнт використання рухомого складу;

Визначено річний пробіг;

Визначено річну трудомісткість робіт;

Визначено чисельність виробничих робітників;

Підібрано технологічне обладнання, технологічне та організаційне оснащення;

Визначено виробничу площу об'єкта проектування;

Організовано технологічний процес у ділянці;

Спланував ділянку діагностики Д-2 АТП;

Розробив технологічну карту на перевірку ПЗВ на ватобус МАЗ-105

Література

1. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД. Загальні вимоги до текстових документів.

2. ГОСТ 21.204.93 Умовні графічні позначення та зображення елементів генеральних планів та споруд транспорту.

3. ГОСТ 21393-75. Автомобілі з дизель. Димність газів, що відпрацювали. Норми та методи вимірювань. Вимоги безпеки.

4. ГОСТ 24436-87. Зовнішній шум автотранспорту. Допустимі рівні та методи вимірювань.

5. ГОСТ 17.2.2.01-84.Охорона природи. атмосфера. Автомобільні дизелі. Димність газів, що відпрацювали. Норми та методи вимірювань.

6. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охорона природи. атмосфера. Норми та методи вимірювань вмісту окису вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки.

7. РЕВ ЕСКД, у тому числі СТ РЕВ 3335-81.

8. ТКП 132-2009. Обслуговування транспортних засобів. Порядок наведення.

9. ТКП 248-2010 (02190). Технічне обслуговування та ремонт автомобільних транспортних засобів. Норми та правила проведення.

10. Коваленко, Н.А. Технічна експлуатація автомобілів: навчальний посібник/Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринців. Мн., 2008.

11. Коваленко, Н.А. Технічна експлуатація автомобілів. Курсове та дипломне проектування: навчальний посібник / Н.А. Коваленко [та ін]; под.ред. Н.А.Коваленко. Мн., 2011.

12. Методичний посібник із виконання курсового проекту.

13. Проектування підприємств автомобільного транспорту: підручник / М. М. Болбас [та ін.]; за ред. М.М. Болбаса. Мн., 2004.

14. Сокіл, Т.С. Охорона праці: навчальний посібник/Т.С. Сокіл; за заг.ред. Н.В. Овчинникова. Мн., 2005.

15. Суханов, Б.М. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: посібник з дипломного проектування / Б.М. Суханов, І.О. Борзих, Ю.Ф. Бедарєв. М., 1991.

16. Човноков, А.А. Охорона праці: навчальний посібник/А.А.Челноков, Л.Ф. Ющенко. Мн., 2006.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Визначення проектних величин коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта використання автомобілів, річного пробігу рухомого складу, складання змінної програми. Загальна річна трудомісткість технічного обслуговування рухомого складу.

курсова робота , доданий 19.04.2015


Визначення періодичності впливів, тривалості простою та технічної готовності. Розрахунок коефіцієнта використання автомобілів, їх сумарного річного пробігу АТП, річної програми з ТО та діагностики. Вибір технологічного обладнання.

курсова робота , доданий 06.03.2014


Характеристика автотранспортного підприємства та об'єкта проектування. Вибір вихідних даних та коригування нормативів режимів ТО та ремонту. Визначення проектних величин коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта використання автомобілів.

курсова робота , доданий 19.09.2016


Вибір нормативів періодичності огляду та тривалості простою рухомого складу. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності та сумарного річного пробігу в АТП. Підбір обладнання та розрахунок виробничої площі автотранспортного підприємства.

курсова робота , доданий 03.12.2010


Вибір вихідних нормативів режиму ТО та ремонту та коригування нормативів. Визначення коефіцієнта технічної готовності, використання автомобілів. Трудомісткість технічних впливів рухомого складу підприємства. Кількість ремонтних робітників.

курсова робота , доданий 14.01.2016


Визначення проектних величин коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта використання автомобілів. Обладнання на ділянці ремонту агрегатів. Призначення, пристрій, робота коробки ЗІЛ-130. Способи відновлення та складальні роботи.

дипломна робота , доданий 30.09.2011


Визначення проектних величин коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта використання автомобілів. Розрахунок кількості постів у зонах ТО та ТР та постів діагностики, виробничої площі. Загальна характеристика організації роботи з охорони праці.

курсова робота , доданий 04.03.2012


Характеристика карбюраторного відділення Визначення проектних величин коефіцієнта технічної готовності та коефіцієнта використання автомобіля, річної та змінної програми з технічного обслуговування автомобілів. Вибір технологічного обладнання.

курсова робота , доданий 11.12.2014


Характеристика підприємства та об'єкта проектування. Тип та модель рухомого складу. Розрахунок виробничої програми. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності парку. Поєднаний добовий графік роботи АТП. Розрахунок зон технічного обслуговування.

курсова робота , доданий 18.06.2009


Розрахунок змінної продуктивності, середньодобового пробігу, коефіцієнта технічної готовності та використання рухомого складу. Виробнича програма за цикл для автомобіля. Обчислення річних трудовитрат. Розрахунок площі акумуляторної ділянки.

Мінбуд РФ

Сибірський Державний Коледж Будівництва та Підприємництва

Спеціальність №1705

Допущений до захисту

зам. директора з УР. Зав.
відділенням

Кабанов Г. В. Семенов
В. А.

“___________”____”
“__________”____”

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

Курсового проекту на тему:

"Діагностичній ділянці."

Виконав:

Студент гр. 3053

Тукаленка. .

Перевірив:

Матвєєв Є. Ю.

Іркутськ-2001 р.

Сибірський Коледж Будівництва та Підприємництва.

Завдання №.

На виконання курсового проекту з діагностичної ділянки, яка навчається
Тукаленко.., курсу 3 групи 3053.

Вихідні дані:

Середньодобовий пробіг lcc = 320 км;

Клімат дуже холодний.

Марка автомобіля Кількість Пробіг у км.

Пояснювальна записка.

1. Загальна частина

1.1. Вступ

1.2. Характеристика об'єкту

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1. Вибір нормативів та коефіцієнтів коригування

2.2. Розрахунок річної виробничої програми

2.3. Розрахунок річного обсягу робіт

2.4. Розрахунок чисельності виробничих робітників

2.5. Підбір технологічного обладнання

2.6. Розрахунок виробничих площ

3. Організаційна частина

3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та відпочинку

3.3. Охорона праці

4. Конструкторська частина

5. Висновок

Список використаної літератури

Графічна частина.

Аркуш 1. Креслення планшетної діагностичної ділянки.

Лист 2. Креслення складальний знімач підшипників карданних валів.

Дата видачі проекту ___________ Строк закінчення __________

Керівник_______________ ,Голова_______________

«_____» ___________ 2001 р. Протокол № __________________

Загальна частина_____________________________________________________

Вступ_____________________________________________________

Характеристика об'єкта________________________________________

Розрахунково-технологічна частина_________________________________

Вибір нормативів та коефіцієнтів коригування______________

2.1.1 Визначення трудомісткості ТО___________________________________

2.1.2 Визначення періодичності _____________________________________

2.1.3 Визначення коефіцієнта наведення __________________________

2.1.4 Визначення числа наведених машин ___________________________

2.1.5 Визначення сумарного числа машин _______________________________

2.1.6 Вибір та коригування нормативів______________________________

2.1.7 Визначення трудомісткості ЕО___________________________________

2.1.8 Визначення трудомісткості ТО___________________________________

Визначення трудомісткості ТР___________________________________

2.1.10 Коригування пробігу з урахуванням кратності________________________

2.2 Розрахунок річної виробничої програми______________________

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності

2.2.2 Визначення використання ПС__________________________________

2.2.3 Визначення річного пробігу парку_____________________________

2.2.4 Визначення числа обслуговування на рік___________________________

2.2.5 Визначення річної трудомісткості робіт_________________________

2.3 Розрахунок річного обсягу работ____________________________________

2.3.1 Річний обсяг робіт з ТР______________________________________

2.3.2 Визначення річної змінної програми з технічного

обслуговування автомобілів_____________________________________

2.3.3 Визначення загальної річної трудомісткості ТО та ТР рухомого

складу на
АТП._______________________________________________

2.3.4 Визначення добової програми ________________________________

2.3.5 Визначення змінної програми з ТО__________________________

2.4 Розрахунок чисельності виробничих рабочих____________________

2.4.1 Визначення технологічного числа робітників_____________________

Визначення штатного числа робітників_____________________________

2.4.3 Підбір технологічного обладнання ___________________________

2.4.4 Розрахунок виробничих площ ______________________________
2.4.5 Технологічна картка
__________________________________________

Організаційна частина__________________________________________

3.1 Схема технологічного процесу
3.2 Вибір
та обґрунтування режиму праці та відпочинку______________________

3.3 Техніка безпеки та пожежна безпека____________________

3.4 Охорона праці__________________________________________________

4. Конструкторська частина__________________________________________

Призначення та влаштування знімачів карданних валів________________

Робота пристосування_________________________________________

4.3 Техніка безпеки під час роботи з пристосуванням_______________

5. Висновок___________________________________________________

6. Список використаної літератури________________________________

1. Загальна частина.

1.1 Запровадження.

Перевезення автомобільним транспортом передбачають використання
рухомого складу (автомобілів та автопоїздів), що знаходиться у справному
технічний стан.

Справний технічний стан означає повну відповідність
рухомого складу норм, що визначаються правилами технічної
експлуатації, та характеризує його працездатність.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю
експлуатаційно-технічних якостей - динамічність, стійкість,
економічністю, надійністю, довговічністю, керованістю тощо. -
які кожного автомобіля виражаються конкретними показниками.
Щоб працездатність автомобіля в процесі експлуатації знаходилася на
необхідному рівні, значення цих показників тривалий час мають мало
змінитися проти їх початковими величинами.

Однак технічний стан автомобіля, як і будь-якої іншої машини,
у процесі тривалої експлуатації залишається незмінними. Воно
погіршується внаслідок зношування деталей та механізмів, поломок та
інших несправностей, що призводить до погіршення
експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.

Зміна зазначених якостей автомобіля у міру збільшення пробігу
може відбуватися також внаслідок недотримання правил технічної
експлуатації чи технічного обслуговування автомобіля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей та
механізмів та запобігання несправностям автомобіля, тобто
підтримування його в належному технічному стані, є своєчасне
та високоякісне виконання технічного обслуговування.

Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій
(убори-мийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), мета
яких - попередити виникнення несправностей (підвищити
надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а
послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані
постійної технічної справності та готовності до роботи.

Навіть за дотримання всіх заходів зношування деталей автомобіля
може призводити до несправностей та необхідності відновлення його
працездатності чи ремонту. Отже, під ремонтом розуміється
сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення
технічного стану автомобіля (його агрегатів та механізмів),
втратив обслуговування та ремонту автомобілів.

Основний документ згідно з яким проводиться ТО та ремонт на
автопідприємствах положення про ТО та ремонт ПС автомобільного транс-порту.
Відповідно до цього документа, ТО проводиться планово-попереджувально,
зерез певний пробіг.

Існують такі види ТО та ремонту: ЕО - щоденне
обслуговування, спрямоване в першу чергу на перевірку вузлів
безпеки перед виходом та після повернення з лінії.

ТО-1 – перше технічне обслуговування, проводиться через 3-5 тис. км.
ТО-2 – друге ТО, проводиться через 10-15 тис. км. СО – сезонне
обслуговування, проводиться навесні та восени. ТР – поточний ремонт, ремонт
спрямований на відновлення технічно несправного стану,
виключаючи базові деталі.

Одним із напрямків, що дозволяють підвищити технічний стан
парку автомобілів за мінімальних витрат на будівництво
виробничої бази для ТО та поточного ремонту, є будівництво
та організація баз централізованого обслуговування та ремонту автомобілів.
База централізованого обслуговування забезпечує ТО та Тр кілька
автогосподарств, які мають власної виробничої бази. Така форма
організації дозволяє сконцентрувати засоби механізації
виробничих процесів, підвищити продуктивність праці та якостей
робіт.

Технічна діагностика машин і, зокрема, автомобілів.
порівняно молода область знань, яка перебуває в стадії свого
формування та становлення. Об'єктами її можуть бути вузли та механізми
автомобіля, що відповідають хоча б двом умовам: перебувати у двох
взаємовиключних станах - працездатним та непрацездатним; в
них можна виділити елементи (деталі), кожен із яких теж
характеризується різними станами.

Діагностику технічного стану автомобілів визначають як галузь
знань, що вивчає та встановлює ознаки несправного стану
автомобіля, а також методи, принципи та обладнання, за допомогою яких
дається висновок про технічний стан вузла, агрегату, системи без
розбирання останніх та прогнозування ресурсу їх справної роботи.

Одним із основних понять діагностики є поняття<<отказа>>,
під яким розуміється подія, яка полягає у порушенні
працездатності об'єкта.

1.2 Характеристика ділянки.

Працює з 8:00 ранку до 17:00 вечора в одну зміну. З 12.00 до 13.00
обідня перерва. На ділянці працює одна людина. Технологічне
обладнання відповідає виконуваним роботам з діагностики.

Клімат – дуже холодний.

Кількість автомобілів-110.

ГАЗ-53-50 шт.

ПАЗ-672-40 шт.

ГАЗ-52-20 шт.

Середньодобовий пробіг автомобіля – 320 км.

2 Розрахунково – технологічна частина.

2.1 Вибір нормативів та коефіцієнтів коригування.

2.1.1 Визначення трудомісткості ТО.

2,2 для ГАЗ 53

5,5 для ПАЗ-672

2,1 для ГАЗ-52

2.1.2 Визначення періодичності.

2.1.3 Визначення коефіцієнта наведення.

2.1.4 Визначення числа наведених машин.

спискове число машин, шт, стор

коефіцієнт наведення.

2.1.5 Визначення сумарного числа машин.

Таблиця 2.1

Розподіл пробігів.

Марка, модель Пробіг з початку експлуатації

50000 75000 125000 170000 250000

Для ГАЗ-53

Для ГАЗ-52

2.1.6 Вибір та коригування нормативів.

2.1.7 Визначення трудомісткості ЕО.

2.1.8 Визначення трудомісткості ТО.

нормативна трудомісткість одиниці ТО цього виду,

вихідні коефіцієнти коригування

2.1.9 Визначення трудомісткості ТР.

Коефіцієнт коригування залежить від категорії умов
експлуатації (стану дороги);

Коефіцієнт коригування залежить від модифікації рухомого
складу (а/м, причіп, напівпричіп);

Коефіцієнт коригування залежить від природно-кліматичних
умов та агресивності середовища

Коефіцієнт коригування залежить від пробігу з початку
експлуатації у частках від Кр., ;

Коефіцієнт коригування залежить від кількості обслуговуваних та
ремонтованих а/м на АТП та кількості технологічно сумісних груп
ПС, .

Коефіцієнт К4 для ПАЗ – 672.

Пробіг з початку експлуатації (у частках від нормативного до Кр):

Пробіг (у частках від нормативного до Кр);

К4 = 0,5; К4 = 0,5; К4 = 0,8; К4 = 1; К4 = 1,3;

Значення коефіцієнта технічної

готовності автомобілів,

Облікова кількість автомобілів.

2.1.10 Коригування пробігу з урахуванням кратності.

Таблиця 2.2

Коригування пробігів.

Вид пробігу Обозна-

чення Пробіг, в км.

Нормативний Відкоригувати

рований З урахуванням

кратності Прийнятий

до розрахунку

Середньодобовий

нормативна періодичність цього виду ТО, км,

коефіцієнт, що враховує вплив категорій умов експлуатації на
пробіг між ТО,

коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови

нормативний пробіг базової моделі автомобіля, км,

значення цих коефіцієнтів приймати з

автомобілів, км, стор

прийнята до розрахунку періодичність ТО-1 в цілому по парку або для групи
автомобілів, км, стор

автомобілів, км, стор

результуючий коефіцієнт коригування пробігу до першого КР.

прийнята до розрахунку періодичність ТО-2 в цілому по парку або для групи
автомобілів, км, стор

2.2 Розрахунок річної виробничої програми.

2.2.1 Визначення коефіцієнта технічної готовності.

Характеризує кількість технічно справних а/м на АТП, що прагне
одиниці.

дні простою в ТО та поточному ремонті, днів

0,30 дня

20 днів

коефіцієнт коригування залежно від пробігу та початку
експлуатації (безрозмірна величина),

середньо-зважений пробіг до кап. Ремонту, км, стор

середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор

2.2.2 Визначення використання рухомого складу.

Характеризує кількість використовуваних на АТП а/м, прагне одиниці та
завжди менше коефіцієнта технічної готовності, оскільки залежить від виду
а/м, виконуваної роботи та кількості водіїв.

дні роботи на рік (згідно з Сухановим 357 днів на рік)

дні календарні на рік (365 у днях),

коефіцієнт, що враховує кількість недовикористаного рухомого
складу з експлуатаційних причин згідно Суханова (норматив 0,97),

розрахунковий коефіцієнт технічної готовності автомобіля Стор

2.2.3 Визначення річного пробігу парку.

коефіцієнт використаних машин, шт,

середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор

дні календарні на рік (365 у днях)

2.2.4 Визначення кількості обслуговувань на рік.

прийнята до розрахунку періодичність ТО-2 в цілому по парку або для групи
автомобілів, км, стор

річний пробіг парку, км, стор

Визначення кількості ТО – 1 на рік.

річний пробіг парку, км, стор

прийнята до розрахунку періодичність ТО-1 в цілому по парку або для групи
автомобілів, км, стор

Визначення кількості ЕО на рік.

річний пробіг парку, км, стор

середньодобовий пробіг автомобіля, км, стор

кількість наведених машин, шт, стор

Визначення кількості Д – 1 на рік.

число ТО-1 на рік. Стор

число ТО-2 на рік. Стор

Визначення кількості Д – 2 на рік.

2.2.5 Визначення річної трудомісткості робіт.

Річна трудомісткість за ТО - 1.

число ТО-1 на рік. Стор

Річна трудомісткість за ТО - 2.

кількість ТО-2 на рік, стор

коефіцієнт трудомісткості ТО, стор

Річна трудомісткість Д - 1.

кількість Д-1 на рік

відсоток випадає частку діагностичних робіт із загального обсягу
робіт з даного виду ТО

Річна трудомісткість Д – 2.

коефіцієнт трудомісткості ТО., стор

2.3 Розрахунок річного обсягу работ.

2.3.1 Річний обсяг роботи з Тр.

річний пробіг парку, км, стор

річна трудомісткість по ТО-1,2 стор 21

2.4 Розрахунок чисельності виробничих робочих.

2.4.1 Визначення технологічного числа робітників (дійсне або
явочне).

Річний фонд робочого місця, година

Дні календарні на рік (365),

дні вихідні на рік,

Дні святкові (9 днів),

дні передсвяткові (6 днів),

2.4.2 Визначення штатного числа робітників.

фонд виробничого робітника на рік, годину,

час відпустки, година,

втрата часу з поважних причин, година

час відпустки в годинах, година

дні основної відпустки

тривалість зміни, година ,

2.4.3 Вибір технологічного устаткування.

Таблиця 2.5

Устаткування,

прилади, пристрої, спеціальний інструмент. Модель

Споживає потужність, кВт

Стенд для перевірки гальм вантажних автом. та автобусів. ЦКЛ К-207 1
6000X3500 21

Прилад для перевірки кермового керування авто. К-402 1 50X60 0,0030

Стенд для перевірки амортизаторів К-113 1 1000X3000 3

Газоаналізатор НДІАТ

К-456 1 30X40 0,0012

Прилад для перевірки вільного і робочого ходу педа гальма і
зчеплення авто. НДІАТ

К-446 1 60X20 0,0012

Прилад для встановлення та перевірки фар. ЦКТБ

К-303 1 1500X600 0,9

Прилад для перевірки правильності установки запалювання. Е-102 1
1000X600 0,6

Верстак Проектний 1 2500X800 2

EMBED Equat??????

Розрахунок виробничих площ

габаритна ширина автомобіля, м,

найбільша габаритна ширина обладнання, що встановлюється з одного та
з іншого боку лінії, м,

відстані від бічних поверхонь автомобіля до обладнання та до
стіни, м,

відстань від обладнання до стіни, м

2.4.5 Технологічна картка.

ТР автомобіля ГАЗ-53

Трудомісткість робіт_________1,0_______ чол * хв.___________

Виконавці 1 чол.

Спеціальність та розряд робочого авто слюсар 4-розряду.

Таблиця 2.5

п/п Найменування операцій, переходів та прийомів Місце виконання
операцій Число місць або точок обслуговування Обладнання та інструмент
Тр, чол*м. Технічні умови та вказівки

1 Встановити пристрій на кермі. і зачепити гак за педаль
зчеплення

1 Прилад моделі

К-446 0,2 Прилад встановити у відповідності з його інструкцією по
експлуатації

2 Встановити нульовий тиск шкали проти мітки (стрілки) на корпусі
приладу.

Продовження таблиці 2,5

п/п Найменування операцій, переходів та прийомів Місце виконання операцій
Число місць або точок обслуговування Обладнання та інструмент Тр, чол*м.
Технічні умови та вказівки

3 Відпускати педаль до моменту помітного збільшення опору
руху Д

1 - 0,2 Рух педалі має бути повільним та рівномірним.

4 Зафіксуйте показання приладу.

5 Зробити оцінку вільного ходу педалі.

1 - 0,2 Сврбодний хід педалі зчеплення не повинен бути менше 10-15 мм

6 Зняти прилад із автомобіля

1 - 0,1 При меншому вільному ході його регулюють. Якщо зовнішній кінець
тяги став малий і не дозволяє регулювати, то автомобіль направити в
зону ТО та ТР.

3. Організаційна частина.

3.1 Схема технологічного процесу

Надходження на

Дефектування

Проміжний склад

Деталь надходить на ділянку, її розбирають, при необхідності миють, потім
відправляють на дефектування. Після цього деталі сортують, непридатні
відправляють в брухт, деталі, що вимагають ремонту ремонтують, придатні
деталі відремонтовані, а також нові або виготовлені
самостійно, надходять на складання та випробування.

3.2. Вибір та обґрунтування режиму праці та відпочинку.

Продуктивність праці на АТП знаходиться у прямій залежності від
технічний стан автомобілів. Стан автомобілів у свою чергу
залежить від організації, технології та якості виконання роботи.

Однак на низці підприємств планово попереджувальна система ТО та ТР,
закріплена положенням, підміняється системою за потребою.
Роботи тех. обслуговування підмінюються (ТР), на виконання якого
відволікається до 90% всіх ремонтних робітників та матеріальних засобів.

Основною причиною збільшення обсягу робіт ТР, загальних витрат та простоїв
автомобілів є недооцінка ролі організації виробництва. Сама
прогресивна техніка не може прогресивно використовуватися за низького
рівні організації виробництва та праці ремонтних робітників. Щоб
отримати високі результати потрібно перебудувати роботу стосовно
нову систему організації праці.

Робота виробничих підрозділів, зайнятих у АТП, ТО, ТР, має
бути узгодженою з режимом роботи автомобілів на лінії.

Вихід автомобілів на лінію: з 7.00 до 9.00 години ранку.

Повернення автомобілів з лінії: з 17.00 до 21.00 години вечора.

Обідня перерва: з 12.00 до 13.00

Робота ділянки: з 8.00 до 17.00

Графік між змінним часом роботи автомобілів на лінії суміщений

з графіком роботи дільниці діагностичного обслуговування.

Тмс Трл Трл Тмс

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Годинник доби

Робочі зміни III зміна I зміна II
зміна

Робота на лінії

Робота ділянки

ТМС-міжзмінний час

Трл-час роботи автомобіля на лінії

3.3 Техніка безпеки та пожежна безпека.

Приміщення станції технічної діагностики з санітарно-технічних
параметрам повинні відповідати виробничим приміщенням для
Технічне обслуговування автомобілів.

Розміщення обладнання та приладів не повинно заважати огляду оператора
за автомобілями, які перебувають на постах перевірки.

Фарбування стін, стелі, панелі пульта управління має
відповідати вимогам СН 181-70.

Окрім загальнообмінної вентиляції, на постах перевірки роботи двигуна
повинні бути місцеві (шлангові або дистанційні) відсмоктувачі відпрацьованих
газів.

Переміщення рухомого складу з посади на пост дозволяється тільки
після увімкнення сигналу (звукового, світлового).

Пости повинні мати сигнали аварійної зупинки.

Перед перевіркою гальм автомобіль слід надійно закріпити
фіксуючим пристроєм.

На робочому місці оператора пульта повинен бути обертовий,
регульований по висоті стілець.

Контрольні прилади повинні мати місцеве оператора, що не сліпить.
освітлення.

Пожежа-неконтрольоване горіння поза спеціальним осередком, що наносять
матеріальна шкода. Великі пожежі нерідко набувають характеру стихійного
лиха і супроводжуються нещасними випадками з людьми. Особливо небезпечні
пожежі в місцях зберігання легкозаймистих та горючих рідин та
газів.

Виключення причин виникнення пожеж-одна з найважливіших умов
забезпечення пожежної безпеки на АТП На підприємстві слідує
своєчасно організовувати протипожежний інструктаж та заняття з
пожежно-технічний мінімум. На території, у виробничих,
адміністративних, складських та допоміжних приміщеннях необхідно
встановити суворий протипожежний режим. Повинні бути відведені та
обладнано спеціальні місця для куріння. Для використаного
обтирального матеріалу передбачають металеві ящики з кришками.
зберігання легкозаймистих та горючих речовин визначають місця та
встановлюють припустимі кількості їх одноразового зберігання.

Територію АТП треба систематично очищати від виробничих
відходів, територія проектованої ділянки має бути оснащена
первинними засобами захисту пожежогасіння

Пожежна безпека повинна відповідати: вимогам Держстандарту
12.1.004-85, будівельним нормам та правилам.

3.4 Охорона праці

У нашій країні охорона праці є системою законодавчих
актів та відповідних їм соціально-економічних, технічних,
гігієнічних та організаційних заходів, що забезпечують
безпека, збереження здоров'я та працездатність людини в
процесі праці.

На підприємстві, де охорона праці працюючих має приділятися постійне
увага, ставлення інженерно-технічних та керівних працівників до
здійсненню заходів щодо покращення умов праці у виробничих
умовах повинно бути критерієм їхньої громадянської зрілості та
професійну підготовленість.

Охорона праці є також важливим економічним фактором,
покращення умов впливає продуктивність праці та якість випускається
продукції, зменшення кількості аварій, зниження плинності кадрів,
травматизму та профзахворювань, а також пов'язаних з цим економічних
втрат.

Важливим чинником у справі вдосконалення охорони праці для підприємства
є забезпечення працівників підприємства необхідною
нормативно-довідковою літературою

4. Конструкторська частина.

4.1. Призначення та влаштування пристосування.

Знімач І-801.33.000. служить зі зняттям підшипників карданних валів.

Він складається з:

Болти 1, шайба 2, гвинт 3, траверс 4.

4.2. Робота пристосування.

Попередньо зніміть опорні пластини фланця-вилки, розігнувши пластину
і викрутивши болти. Вгорніть болти 1(рис.2) зйомника в болтові отвори
вилки; упираючись шайбою 2 у підшипник, вкрутіть гвинт 3 у траверсу 4 до
випресовування протилежного підшипника на 15-20 мм. Оберніть смужкою
наждачной шкурки виступає частина підшипника і зніміть його. Так само
зніміть другий підшипник вилки.

4.3 Техніка безпеки під час роботи з пристроєм.

Крани та їх пересування перед пуском в експлуатацію мають бути
засвідчені та випробувані особами технічного персоналу підприємства,
відповідальними за роботу цих машин із складанням акта відповідно до
правилами Держгіртехнагляду.

Електричні крани повинні мати автоматичні прилади.
вимикачі, обмежувачі вантажопідйомності тощо), що забезпечують
безпека роботи.

Вага вантажу з урахуванням такелажних пристроїв та тари не повинна перевищувати
максимальної вантажопідйомності на даному вильоті стріли. Використати
крани для переміщення людей забороняється.

Канати та інші такелажні пристрої повинні відповідати
діючим ГОСТам та мати свідоцтво (сертифікат) заводу
виробника. У разі одержання їх без зазначеного свідоцтва вони
мають бути піддані випробуванням з відповідним оформленням.

Обладнання для переміщення агрегатів і важких деталей,
повинні відповідати вимогам правил Держгіртехнагляду та мати яскраву
забарвлення (чорні смуги на жовтому фоні). Воно повинно мати автоматичне
кінцеві вимикачі та обмежувачі максимальної вантажопідйомності,
що забезпечують безпеку роботи.

5 Висновок.

5 Висновок.

У процесі проектування ділянки діагностики було дано три марки
автомобілів (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53) працюють у помірно холодному
кліматі, із середньодобовим пробігом 320 км., з IV категорією умов
експлуатації.

Під час розрахунку трудомісткості АТП з'ясувалося, що автомобіль марки ПАЗ-672
мають більшу трудомісткість, ніж автомобілі ГАЗ-52 та ГАЗ-53. У зв'язку з
цим ПАЗ-672 було взято за основну модель. Річний пробіг автомобілів
становив 67511040 км.

Коефіцієнт використання рухомого складу майже дорівнює
коефіцієнту технічної готовності ПС, що говорить про хорошу
організації праці цьому АТП.

Проектована діагностична ділянка, на АТП була розташована в
відповідно до різних вимог ГОСТу, а також від спеціалізації
ділянки та її розмірів.

6 Список використаної літератури.

Література

1. Верещак В.П., Абелєвіч Л.А. Проектування автотранспортних

підприємств: Довідник інженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.

Єдиний тарифно-кваліфікаційний довідник робіт та професій
робітників/Держкомуд СРСР. М: Машинобудування, 1986. Вип. 2.-606 с.

Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Технічне обслуговування та ремонт
автомобілів: Організація та управління. - М: Транспорт, 1986.-236 с.

Клебанов Б.В. Проектування виробничих ділянок авторемо-нтних
підприємств. - М: Транспорт, 1975.-178 с.

Крамаренко Г.В., Барашаков Н.В. Технічне обслуговування автомобілів -
М: Транспорт, 1982.-368 с.

Матвєєв В.А., Пустовалов П.Л. Технічне нормування ремонтних робіт у
сільське господарство. - М: Колос, 1979.-227 з.

Напольський Г.М. Технологічне проектування автотранспортних
підприємств та станцій технічного обслуговування.-М.: Транспорт,
1985.-230.

Загальномашинобудівні нормативи режимів різання та часу для
технічного нормування/Держкомуд СРСР.-М.: Машинобудування, 1974.-198
с.

Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств
автомобільного транспорту: ОНТП-01-86/Мінавтотранс РРФСР.-М.: ЦБНТІ
Мінавтотрансу РРФСР, 1986.-128 з.

Загальносоюзні норми технологічного проектування авторемонтних
підприємств: ОНТП-02-86/Мінавтотранс РРФСР.-М.: ЦБНТІ Мінавтотрансу
РРФСР, 1986.-132 з.

Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу
автомобільного транспорту / Мінавтотранс РРФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 с.

Посібник з діагностики технічного стану рухомого складу
автомобільного транспорту/НДІАТ, ДержавтотрансНДІпро-ект.-М.: Транспорт,
1976.-98 с.

Посібник з організації та технології технічного обслуговування
вантажних автомобілів із застосуванням діагностики для автотранспортних
підприємств різної потужності: МУ-200-РРФСР-12-0139-81. На прикладі
автомобілів ЗІЛ-130/Мінавтотранс РРФСР.-М.: ЦБНТІ Мінавтотрансу РРФСР,
1981.-88с.

Посібник з поточного ремонту (постові роботи) автомобілів
КамАЗ-5320, -5511, -5410, причепів ГКБ-8350, напівпричепів ОдАЗ-9370;
РТ-200-РРФСР-15-0061-81. Частина 1/Технічне управління Мінавтотрансу
РРФСР.-М.: ЦНДІТЕІхарчпрому, 1984.-321 с.

Спеціалізоване технологічне обладнання: Номенклатурний
каталог/Мінавтотранс РРФСР.-М.: ЦБНТІ Мінавтотрансу РРФСР.-1986.-185 с.

Спеціалізоване технологічне обладнання: Зміни та доповнення
до номенклатурного каталогу вид. 1986 / Мінавтотранс РРФСР.-М.: ЦБНТІ
Мінантотранс РРФСР, 1987.-18 с.

Спічкін Г.В., Третьяков А.М. Практикум з діагностування
автомобілів / Навч. Посібник для СПТУ.-2-ге вид., перераб. І доп.-М: Вища
школа, 1986.-439 с.

Суханов Б.М., Борзих І.О., Бедарєв Ю.Ф. Технічне обслуговування та
ремонт автомобілів: Посібник з курсового та дипломного
проектування.-М.: Транспорт. 1991.-158 с.

Типові проекти робочих місць на автотранспортному підприємстві / НДІАТ
(Ленінградська філія). КазНДІПІАТ, ДержавтотрансНДІ-проект.-М.:
Транспорт, 1977.-197 с.

Шадрічев В.А. .Основи технології автомобілебудування та ремонту
автомобілів.-Л.: Машинобудування, 1976.-560 с.

Знайшли друкарську помилку? Виділіть та натисніть CTRL+Enter

09 Сер 2011