Те й діагностування складових частин кривошипно-шатунний механізм дизеля трактора. Кривошипно-шатунний механізм двигуна кшм Параметри технічного стану кривошипно-шатунного механізму

тих нічне обслуговуваннякривошипно- шатунного механізмута механізму газорозподілу

1 . Перевірка технічного стану кривошипіо-шатунного механізму.

Сумарний зазор у верхній головці шатуна та шатунному підшипнику

Кількість газів, що прориваються в картер

2. Перевірка технічного стану механізму газорозподілу.

Витрата стисненого повітря, що подається в циліндри

Зміна розрідження у впускному трубопроводі

Пружність клапанних пружин

3. Роботи, що виконуються при ТО кривошипно-шатунного механізму та механізму газорозподілу.

Перевірка технічного стану кривошипіо-шатун-+, механізму.Технічний стан кривошипно-ша-тутного механізму оцінюють за характеристиками виброударних імпульсів у характерних точках двигуна (віброакустичний метод), сумарному розміру зазорів у верхній головці шатуна і шатунному підшипнику, кількості газів, що прориваються в картер, тиску в тиску. компресії), витрати або падіння тиску стиснутого повітря,подається в циліндри.

Віброакустичний метод даєнайбільш достовірні та вичерпні результати діагностування при використаннікомплекту в іброакустичноїапаратури. Однак через велику вартість і складність, що вимагає високої кваліфікації операторів-діагностів, його застосування обмежене.

Найбільш простим і доступним пристроєм для віброакустичного контролю є стетоскоп. У корпусі стетоскопа розміщені джерело живлення н підсилювач, з одного боку корпусу виведений наконечник-щуп, інший -головний телефон із сполучним кабелем.

Перед діагностуванням двигун прогрівають до температури охолоджуючої рідини 85 ... 95 ° С і прослуховують, торкаючись вістрям щупа до ділянок, що перевіряються.

Роботу поєднання поршень - циліндрпрослуховують по всій висоті циліндра при малій частоті обертання колінчастого валу з переходом на середню. Сильний, глухого тону стукіт, що іноді нагадує тремтливий звук дзвона і посилюється зі збільшенням навантаження, можливий при збільшеному зазорі між поршнем і циліндром, згині шатуна, перекос осі шатунної шийки або поршневого пальця. Скрипи і шарудіння вказують на заїдання, що починається, викликане малим зазором або недостатньою кількістю мастила.

Стан пару поршневе кільце-канавка поршняперевіряють на рівні НМТ ходу поршня у всіх циліндрів при середній частоті обертання колінчастого валу. Слабкий,клацаючий стукіт високого тону, схожий на звук від ударів кілець одне про інше, свідчить про збільшений зазор між кільцями і поршневою канавкою або про зламу кільця.

Поєднання поршневий палець-втулка верхньої головки шатунаперевіряють на рівні ВМТ при малій частоті обертання колінчастого валу з різкимпереходом на середню. Сильний звук високоготону, схожий на часті удари молотком по ковадлі, вказує на ослаблення со напруги недостатність.Мастило або надмірно велике випередженняпочатку подачі палива

Роботу сполучення колінчастий вал - шатунний підшипникпрослуховують у зоні від ВМТ до НМТ спочатку при малій, а потім при середній частоті обертання колінчастого валу. Глухийзвук середнього тону свідчить про зношування або провертання вкладиша, дзвінкий, сильний металевий звук -про зношування або підплавлення шатунного підшипника.

Сумарний зазор у верхній головці шатуна та шатунному підшипнику визначають при непрацюючому двигуні за допомогою пристрою КІ-11140. З циліндра, що перевіряється, двигуна знімають свічку запалювання (у дизельнихдвигунів - форсунку) і на її місце встановлюють наконечник 2 пристрої, До основи 4 через штуцер приєднують компресорно-вакуумну установку.

Встановивши поршень за 0,5...1 від ВМТ на тактістискування, стопорять колінчастий вал від провертання і поперемінно створюють в циліндрі тиск 200 кПа, і розрідження 60 кПа, внаслідок чого поршень піднімається і опускається, вибираючи зазори. Сумарний розмір зазорів фіксується індикатором 3.

У двигунів КамАЗ-740 можливий вигин шатунного вкладиша, що може призвести до його прокручування. Для вимірювання вигину вкладиша в циліндрі створюють тиск 0, 6 МПа і через 30 с (давши вкладишу прогнутися) встановлюють стрілку індикатора 3 на нульову позначку. Знявши тиск, за показаннями індикатора визначають вигин шатунного вкладиша, граничне значення якого - 48 мкм.

Кількість газів, що прориваються в картер , дозволяє встановити стан поєднання

поршень - поршневі кільця – циліндр двигуна. Перевірку здійснюють на прогрітому двигуні за допомогою приладу (витратоміру) КІ-4887-1. Прилад забезпечений трубою з вмонтованими в неї 5 вхідним і вихідним 6 дросельними кранами. Вхідний патрубок 4 приєднують до маслозаливної горловинідвигуна, ежектор 7 для відсмоктування газів встановлюють усередині вихлопної трубиабо приєднують до вакуумної установки. Картерні гази відсмоктують через витратомір за рахунок розрідження в ежекторі. Кількість газів, що відсмоктують, регулюють дросельними кранами 5 і 6 так, щобтиск у порожнині картера дорівнював атмосферному, рідина в стовпчиках 2 і 3 манометра повинна перебувати наодному рівні. Дросельним краном 5 встановлюють перепад тиску Аh, однаковийдля всіх вимірювань, за шкалою приладу визначають кількість прориваються гази і порівнюють його з нормативним.

Якщо при контролі по черзі відключати циліндри (наприклад, вивертаючи свічки запалювання), то зниження кількості прориваються газів можна оцінити герметичність окремих циліндрів.

Перед вимірюванням компресії промивають повітряний фільтр, контролюють фази газорозподілу та регулюють теплові зазори клапанів. Компресію в циліндрах визначають компресометром, що є корпусом з вмонтованим в нього манометром. Манометр з'єднаний з одним кінцем трубки, на іншому кінці якої є золотник з гумовим наконечником, що щільно вставляється в отвір для свічки запалювання. Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером або пусковою рукояткою, вимірюють максимальний тиск у циліндрі та порівнюють його з нормативним.

Для карбюраторних двигунів номінальні значення компресії становлять 0,75...0,8 МПа, а граничні – 0,65 МПа. Граничні значеннякомпресій двигунів ЯМЗ і КамАЗ становлять відповідно 2,7 та 1,8......2 МПа.

Падіння компресії нижче граничної можливе при еококсіваніі поршневих кілець, їх заляганні в зв'язку з втратою пружності або поломки.

, Вимірюють приладом К-69М. Стиснене повітря подається в циліндр від ком-. пресорної установки через штуцер, вкручений в отвір свічки запалювання або форсунки, при двигуні, що не працює. Рукояткою редуктора тиску 11 прилад налаштовують так, щоб повністю закритому клапані 4 штуцера 6 стрілка манометра 7 знаходилася проти нульового розподілу, а при повністю відкритому клапані та витоку повітря в атмосферу - проти розподілу 100%.

Провертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал, встановлюють поршень у положення кінця такту стиснення (у цей момент свисток-сигналізатор, одягнений на штуцер, перестає свистіти). Знявши свисток, надягають на штуцер швидкознімну муфту сполучного шланга приладу. Як тільки стрілка приладу зупиниться, визначають витрату стисненого повітря, що подається в циліндр, і порівнюють його з граничним значенням. Якщо розод перевищує, граничне значення, можливі наступні несправності:

зависання, обігрів клапанів (чутний сильний шум через отверсть для свічок);

поломка або пригорання кілець (чутний сильний шум через маслозаливну горловину);

прогорання прокладки головкициліндрів (спостерігається рясна появабульбашок повітря між головкою та блоком при змочуванні місця їх стику мильною емульсією або в заливці горловини радіатора);

прогорання перемичок прокладки між циліндрами (чутний сильний шум повітря, що перетікає суміжний циліндр).

Перевіряє технічний стан механізму газорозподілу. Технічний стан механізму газорозподілу оцінюють за витратою стисненого повітря, що подається в циліндри, характеристикою зміни в часі розрідження у впускному трубопроводі, пружності клапанних пружин.

Витрата стисненого повітря, що подається в циліндри характеризує технічний стан, як циліндропоршневої групи, так і механізму газорозподілу. Для виявлення конкретної несправності після вимірювання цього діагностичного параметра розглянутим вище способом циліндри заливають моторне масло і повторюють вимірювання. Різниця результатів вимірювань у першому та другому випадках покаже витрату стисненого повітря через клапани та прокладку головки циліндрів.

Зміна розрідження у впускному трубопроводі фіксують за допомогою поміщені в трубопровід датчиків. При роботі двигуна в режимі, що встановився, вимірюють амплітуди і тривалість імпульсів впуску і випуску газів і фазовий зсув імпульсу щодо ВМТ поршня. Амплітуда пульсацій газів визначає герметичність клапанів, тривалість імпульсу – зазори в клапанах, а фазовий зсув – стан механізму газорозподілу.

Пружність клапанних пружин перевіряють як без зняття їх із двигуна, так і після розбирання клапанного механізму. Для контролю пружин безпосередньо на двигуні знімають кришки клапанного механізму та встановлюють поршень у ВМТ при такті стиснення. Прилад КІ-723 ставлять ніжками 3 на тарілку клапанної пружини, переміщають рухоме кільце 5 крайнє верхнє положення і натискають на рукоятку 1 доки клапанна пружина не осяде на 0,5...1мм. Потім прилад знімають із клапана, фіксують його показання та повторюють вимір. Якщо зусилля стиснення пружини виявиться меншим за граничне, пружину необхідно замінити або підкласти під неї прокладку.

Діагностика кривошипно-шатунного механізму проводиться у разі надходження відповідної заявки від тракториста-машиніста, і навіть під час проведення операцій ТО -3 і до початку ремонту. Зниження тиску олії та наявність стуків вказують на знос сполук кривошипно-шатунного механізму (КШМ).

Стук у з'єднаннях КШМ слід прослуховувати автостетоскопом у зоні корінних та шатунних підшипників. При цьому необхідно різко змінювати частоту обертання колінчастого валу з мінімальною до середньої.

Стук поршневого пальця слід прослуховувати у зоні руху поршня.

ННайточніше оцінювати зазори в з'єднаннях КШМ рекомендується шляхом вимірювання сумарного зазору (сума зазорів в шатунному підшипнику і в з'єднаннях «поршневий палець - втулка верхньої головки шатуна» і «поршневий палець - бобишки поршня»).

Учас проведення технічного обслуговування і перед початком ремонту сумарний зазор рекомендовано вимірювати за допомогою пристрою КІ-13933М [рис. 14].

Мал. 14. Пристрій КИ-13933 для визначення сумарного зазору в шатунних підшипниках.

1) - Скоба;

2) - Змінний наконечник;

3) - Змінний наконечник;

4) - Струни;

5) - Гвинт;

6) - Корпус;

7) - Заслінка.

ДЦей пристрій являє собою корпус (6), на якому закріплюється індикатор годинного типу ІЧ-10. Внизу корпус закінчується фланцем, за допомогою якого його встановлюють на шпильки кріплення форсунок. У комплекті даного пристрою є змінні наконечники, а також струни, які призначаються двигунам різних марок. Щоб виміряти сумарний зазор в кривошипно-шатунном механізмі, потрібно наконечник пристрою вставити в отвір знятої форсункита закріпити на шпильках. Наконечник і струна при цьому вибираються відповідно до марки дизеля, що перевіряється. Обертанням спеціальної гайки можна переміщати струну.

Зпочатку слід прокрутити колінчастий вал за допомогою пускового пристрою. Одночасно з цим потрібно опустити струну, повертаючи гайку до початку вібрації стрілки індикатора. Цей момент відповідає торканню струною днища поршня. Далі, встановивши нульовий розподіл шкали індикатора проти його стрілки, потрібно відвести струну вгору на відстань 0,8-0,9 мм, пустити дизель, довести частоту обертання холостого ходу до максимального значення, а потім знову опустити струну до початку вібрації стрілки. Відрахувати показання за шкалою індикатора (вони відповідають сумарному зазору в КШМ). Допустиме значення проміжків у кривошипно-шатунному механізмі представлено в [табл. 10].

Табл. 10. Зазори, що допускаються, в кривошипно-шатунному механізмі.

Марка дизельного двигуна	Сумарний зазор, не більше, мм при напрацюванні
	2000 мотогодин			4000 мотогодин
	Д 1	Д 2	Д3	Д 1	Д 2	Д3
ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238НБ	0,68	0,56	0,40	0,79	0,70	0,52
СМД-62, СМД-60, А-01М, А-41, СМД-14	0,65	0,54	0,38	0,76	0,67	0,50
Д-240, Д-240Д, Д-50, Д-50Л, Д-65Н, Д-65М, Д-144, Д-21	0,61	0,50	0,35	0,71	0,62	0,46

Зпосібник вимірювання сумарного зазору за допомогою пристрою КІ-13933 полягає в тому, що при великій частоті обертання «вибираються» зазори в з'єднаннях за рахунок сил інерції деталей, що переміщаються.

Для зменшення трудомісткості діагностування достатньо визначення сумарного зазору в шатунних підшипниках першого циліндра для двигунів Д-240, СМД-14, Д-65, Д-21, а двигуна Д-37Е – другого і четвертого циліндрів.

Перевірка технічного стану деталей кривошипно-шатунного механізму проводиться з метою визначення можливості їх подальшої установки на автомобіль або необхідності їх ремонту або заміни.

Блок циліндрів після розбирання ретельно очищають та промивають внутрішні порожнини (особливо канали мастильної системи) гарячим (температура 75...85°С) розчином каустичної соди. Потім його продують і просушують стисненим повітрям. Перевірка технічного стану полягає у ретельному візуальному контролі цілісності блоку (відсутності обломів, тріщин та пробоїн), а також у вимірі величин його деформації та зношування поверхонь циліндрів (у гільзованих двигунів - гільз циліндрів та посадкових поверхонь під гільзи в блоці) та отворів .

За наявності ушкодження в блоці (тріщин, сколів, пробоїн) він, зазвичай, підлягає заміні. Невеликі тріщини можна усунути за допомогою зварювання або закласти епоксидним складом. При визначенні деформації блоку циліндрів контролюють неплощинність його роз'єму з головкою циліндрів та співвісність отворів під корінні підшипники.

Неплощинність роз'єму блоку з головкою циліндрів перевіряється з використанням набору щупів та перевірочної плити або лінійки. Лінійка встановлюється по діагоналях площини роз'єму і посередині в поздовжньому та поперечному напрямках, і за допомогою підкладеного під неї щупа визначається величина зазору між лінійкою та щупом. Якщо зазори не перевищують 0,1 мм, то придатний блок для подальшого використання. При зазорах трохи більше 0,14 мм допускається прошліфувати площину роз'єму усунення її неплощинности. Якщо зазори більше 0,14 мм, блок замінюється.

Неспіввісність отворів корінних підшипників перевіряється за допомогою спеціальної оправки (качалки), що вставляється в отвори корінних підшипників із встановленими та затягнутими з необхідним моментом кришками. Якщо виправлення вставляється одночасно у всі отвори корінних підшипників, то блок придатний для подальшого використання, а якщо ні - блок підлягає заміні.

Потім проводиться вимірювання діаметрів циліндрів та отворів під корінні підшипники в блоці за допомогою індикаторного нутроміра. При зносах отворів понад допустимий блок бракується або проводиться розточування циліндрів під найближчий ремонтний розмір поршнів з наступною установкою в них поршнів і поршневих кілець відповідного ремонтного розміру.

Колінчастий вал, знятий з двигуна, попередньо ретельно промивають, відвертають пробки масляних каналів, очищають і продують порожнини масляних каналів. Потім здійснюється візуальний контроль з метою визначення наявності тріщин, слідів підвищеного зносу поверхонь та стану різьблення. За наявності тріщин вал підлягає заміні. При зриві різьблення трохи більше двох ниток проводиться її прогін. Потім проводиться вимірювання діаметрів корінних та шатунних шийокта визначення можливості подальшого використання колінчастого валу без ремонту, можливості перешліфування шийок під ремонтні розміри чи необхідності його заміни.

Шийки колінчастого валу заміряються мікрометром у двох взаємно перпендикулярних площинах по двох поясах.

Перешліфування всіх однойменних шийок провадиться під один ремонтний розмір.

Для контролю перпендикулярності торцевої поверхні фланця для кріплення маховика та осі колінчастого валу вимірюється биття торцевої поверхні за допомогою мікрометричної індикаторної головки при прокручуванні колінчастого валу.

Маховик контролюють станом поверхні площини прилягання веденого диска зчеплення, станом маточини і зубчастого обода (вінця). Площина прилягання веденого диска має бути гладкою, без рисок і задир. Биття площини маховика в зборі з колінчастим валом не повинно перевищувати 0,10 мм на крайніх точках, інакше площину прилягання необхідно прошліфувати або замінити маховик.

За наявності тріщин маховик слід замінити. За наявності вибоїн на зубцях обода маховика їх слід зачистити, а за значного зношування або пошкодження - замінити обід маховика. Перед напресуванням обід необхідно нагріти до температури 200-230 ° С і напресувати на маховик.

Перевірка стану та підбір деталей поршневої групи розглянуто вище при описі збирання двигуна.

Після пробігу перших 1500...2000 км, а надалі лише після зняття головки блоку циліндрів, а також при появі ознак прориву газів або підтікання охолоджувальної рідини в з'єднаннях необхідно підтягувати гайки шпильок та болти головки блоку циліндрів у встановленій послідовності. У ці терміни підтягувати гвинти чи болти кріплення піддона картера двигуна.

Через кожні 10 000-15 000 км пробігу слід перевіряти і при необхідності підтягувати болти та гайки кріплення опор двигуна, очищати від бруду та олії їх гумові подушки. У міру забруднення, а при їзді по запилених і забруднених дорогах щодня, протирати поверхню двигуна ганчіркою, змоченою спеціальним очищувачем.

Перевірка компресії циліндра двигуна?

Тиск у системі мастила двигуна?

автомобіль

Несправності кривошипно-шатунного механізму

Несправність	Причина	Спосіб усунення
Стук колінчастого валу	Надмірно раніше запалювання	Відрегулювати встановлення моменту запалювання
Робота на олії невідповідного сорту та якості	Замінити масло відповідно до рекомендацій інструкції з експлуатації
Надмірний зазор між шийками та вкладишами корінних підшипників	Зняти колінчастий вал, оглянути та при необхідності прошліфувати шийки та замінити вкладиші.
Недостатній тиск та подача олії	Зробити ремонт масляного насосу, при необхідності - двигуна
Ексцентричність та овальність корінних шийок	Прошліфувати корінні шийки, замінити вкладиші
Надмірний зазор між упорними кільцями та упорними поверхнями колінчастого валу.	Перевірити зазор і замінити наполегливі півкільця новими зі збільшеною товщиною
Ослаблення затягування болтів кріплення маховика до колінчастого валу	Затягнути болти
Стук шатунних підшипників	Робота на олії невідповідних сорти та якості	Замінити масло іншим відповідно до рекомендацій інструкції з експлуатації
Надмірний зазор між шатунними шийками колінчастого валу та вкладишами
Недостатній тиск олії	Здійснити контроль та ремонт масляного насоса при необхідності - двигуна
Овальність або конусність шатунних шийок колінчастого валу	Розібрати двигун, прошліфувати шийки, замінити вкладки
Непаралельність осей верхньої та нижньої головок шатуна	Розібрати групу шатун – поршень, відновити паралельність
Стук поршнів	Надмірний зазор між поршнями та циліндрами	Замінити поршні, при необхідності розточити та відхонінгувати циліндри
Надмірний зазор між поршневими кільцями та відповідними канавками на поршні	Розібрати, перевірити і за необхідності провести заміну кілець
Стук поршневих пальців	Надмірний зазор між пальцем та отворами в бобишках поршня	Поставити поршневі пальці зі збільшеним діаметром, при необхідності замінити поршні та пальці
Зазор між пальцем та шатуном	Зробити розбирання, замінити шатун з пальцем

Попередню оцінку стану пар КШМ можна отримати за величиною тиску масла в головній магістралі і характеру стукотів у певних зонах двигуна.

Тиск олії перевіряють пристроєм КИ-5472 ГОСПІТЬ, яке складається з манометра, сполучного рукава з ніпелем і накидною гайкою, демпфера для згладжування пульсації олії при вимірюванні тиску і змінних штуцерів. Щоб виміряти тиск головної магістралі дизеля, пристрій підключають до корпусу масляного фільтра, від'єднавши трубку штатного манометра.

Для перевірки тиску виконайте такі операції:

• підключіть до корпусу масляного фільтра КІ-5472
• запустіть та прогрійте до нормального теплового стану двигун
• зафіксуйте тиск масла в магістралі при номінальній та мінімально стійкій частоті обертання колінчастого валу на холостому ході

Стуки у сполученнях КШМ прослуховують при непрацюючому двигуні електронним автостетоскопом ТУ 14 МО.082.017, поперемінно створюючи в надпоршневому просторі розрідження та тиск за допомогою компресорно-вакуумної установки КІ-4912 ДЕРЖСНІТІ або КІ-13907. Прослуховують стуки у поєднаннях бобишки поршня - поршневий палець, поршневий палець - втулка верхньої головки шатуна, шийка колінчастого валу - шатунний механізм.

Якщо тиск масла нижчий від допустимих значень, при наявності стуків у сполученнях колінчастого валу перевіряють зазори у зазначених сполученнях. При зниженому тиску олії та відсутності стуків перевіряють регулювання зливального клапана мастильної системи. Якщо це не дасть позитивних результатів, перевіряють подачу масла насосом та стан редукційного клапана мастил на стенді.

Визначення стану КШМ по зазорах у його поєднаннях

Висновок про стан КШМ можна зробити за величиною проміжків у його сполученнях. Сумарний зазор у верхній головці шатуна та шатунному підшипнику заміряють пристроєм КІ-11140 ДЕРЖАННЯ.

Для виміру зазорів необхідно:

• встановити циліндра, що перевіряється, у ВМТ на такті стиснення і зупинити колінчастий вал
• закріпити пристрій у головці циліндрів замість , послабивши стопорний гвинт і піднявши напрямну з індикатором і штоком вгору
• опустити направляючу до упору штока в днищі поршня (натягом) і зафіксувати гвинтом.
• приєднати розподільний трубопровід компресорно-вакуумної установки до штуцера пневматичного приймача
• включити установку та довести тиск і розрідження в її ресиверах відповідно до 0,06-0,1 МПа та 0,06-0,07 МПа
• виконати два-три цикли подачі в надпоршневий простір тиску та розрідження перемиканням розподільчого крана до отримання стабільних показань індикатора
• з'єднати краном ресивер стисненого повітря з надпоршневим простором та налаштувати індикатор на нуль
• плавно з'єднати ресивер розрідженого повітря з надпоршневим простором і зафіксувати по індикатору спочатку зазор у з'єднанні поршневий палець - верхня голівка шатуна, потім сумарний зазор у верхній головці шатуна та шатунному підшипнику

Зазори в КШМ вимірюють 3-разово і набувають середнього значення.

Якщо зазори хоча б у одного шатуна перевищують допустимі значення, двигун підлягає ремонту.

Визначення стукотів у двигуні.Найбільш простий та доступний спосіб діагностування стану кривошипно-шатунного механізму полягає у визначенні стукотів у двигуні за допомогою стетоскопа. Роботи проводяться на прогрітому двигуні при температурі рідини, що охолоджує, 75... 80 °С. Посилення звуку в стетоскопі відбувається при коливанні мембрани або за допомогою спеціально вбудованого транзисторного підсилювача, що є в стетоскопі «Екранас» мод. КІ-1154.

При перевірці підшипників колінчастого валу стрижень стетоскопа тулиться до бічної стінки блоку циліндрів двигуна в місці розташування корінних підшипників або на рівні шатунних підшипників при положенні поршня в ВМТ. Стуки прослуховуються на прогрітому двигуні при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу.

Стук корінних підшипників колінчастого валу сильний, звук глухий, низького тону, прослуховується при швидкій зміні частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу, що досягається різким збільшенням або зменшенням подачі палива, а також під навантаженням. Стук з'являється при зазорі 0,1...0,2 мм. При великих зазорах у підшипниках стукіт чутний навіть при постійній частоті обертання колінчастого валу. При відключенні однієї форсунки (для дизеля) чи однієї чи двох свічок запалювання (для карбюраторних двигунів) характер стукотів майже змінюється.

Стук шатунних підшипників колінчастого валу сильний, звук різкіший, ніж у корінних підшипників, прослуховується при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу або під навантаженням. При відключеній форсунці (для дизеля) або свічці запалювання (для карбюраторних двигунів) у циліндрі, в нижній головці шатуна якого має місце підвищений зазор, стукіт зменшується або взагалі пропадає. Таким чином, можна визначити збільшений зазор у конкретному шатунному підшипнику.

Стуки в поєднанні поршневий палець-шатун (з'являються при зазорі 0,1 мм) мають дзвінкі металеві звуки, які чути при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу. При відключенні форсунки (для дизеля) або свічки запалювання (для карбюраторних двигунів), стуки в цьому циліндрі зникають.

Подібні стуки можуть виникати також при малому куті випередження упорскування палива (у дизеля) або при детонаційному згорянні при ранньому куті запалення (у карбюраторних двигунів). При встановленні випередження упорскування палива (у дизеля) або нормального кута випередження запалення (у карбюраторних двигунів) ці стуки зникають. Цього немає при збільшеному зазорі поршневого пальця у верхній головці шатуна чи бобишках поршня. Ці стукіт також зникають при зниженні навантаження на двигун.

Стук поршнів об циліндр, що з'являється при зазорі 0,3...0,4 мм, має глухий звук, що клацає, який прослуховується на непрогрітому двигуні при різкому зменшенні частоти обертання колінчастого вала і при малій частоті обертання.

Визначення стукотів у механізмі газорозподілу.У механізму газорозподілу перевіряють лише стукіт у клапанах. Стуки в клапанах механізму газорозподілу чутні за будь-якої частоти обертання колінчастого валу (особливо за малої) під ковпаком кришки головки циліндрів. Сильний стукіт у прогрітому двигуні свідчить про збільшені зазори між стрижнем клапана та коромислом. Стук зламаної клапанної пружини чутний за будь-якої частоти обертання колінчастого валу і не змінюється за звучанням.

Шум шестерень розподільчого механізму прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу в зоні кришки шестерень. Високий рівень шуму свідчить про зношування шестерень.

Визначення сумарного зазору у кривошипно-шатунному механізмі.Встановлення мод. КИ-13907 (рис. 7.1), створена ДержНІТІ, використовується для вимірювання зазорів у кривошипно-шатунному механізмі приладами мод. КІ-11140 та КІ-13933М. Установка КІ-13907 з приладом КІ-11140 дозволяє вимірювати сумарний зазор у верхній і нижній головках шатуна при двигуні, що не працює, без зняття піддона картера. Принцип вимірювання зазорів у зазначених сполученнях заснований на вимірюванні переміщення порш-

Мал. 7.1. Схема підключення компресорно-вакуумної установки КІ-13907 до двигуна:

1 – наконечник; 2, 4 І 15 - Відповідно розподільний, нагнітальний та всмоктувальний трубопроводи; 3 - розподільний кран; 5 - Вакуумметр; 6, 7 - Крани; 8 - Регулятор тиску; 9 - Запобіжний клапан; 10 - Повітряний балон під тиском; /1 - компресор; 12 - Вакуумний регулятор; 13 - Вакуумний балон; 14 - Вентиль; - - напрямок руху

Картерних газів

Ня індикаторним пристроєм при поперемінному створенні в надпоршневому просторі тиску та вакууму.

При русі поршня нагору (до ВМТ) поршневий палець притиснутий до нижньої частини верхньої головки шатуна, а кривошип (шатунна шийка) - до верхньої частини нижньої головки шатуна. При русі поршня вниз (НМТ) місця торкання зазначених деталей змінюються на протилежні, т. е. в обох випадках індикатор вимірюватиме сумарний зазор. Переміщення поршня в циліндрі вгору відбувається при вакуумі надпоршневому просторі, а вниз - під тиском повітря, що подається через отвір форсунки від компресорно-вакуумної установки.

Компресорно-вакуумна установка складається з електродвигуна та двох балонів, в одному з яких створюється вакуум, а в іншому – тиск. На повітряному балоні під тиском 10 Розміщений масловлагоотделитель із запобіжним клапаном 9, на вакуумному балоні 13 - Вакуумний регулятор тиску 12 З манометром, кран управління з вакуумметром 5 та повітряним фільтром, редукційний клапан та електричний пускач. На корпусі вакуумного балона може бути вентиль 14 Зі штуцером для підключення приладу мод. КІ-4887-І. Балони з'єднуються

З циліндрами двигуна, що перевіряється, гнучким шлангом через кран управління. Компресор 11 Приводиться в дію від електродвигуна та створює тиск чи вакуум.

Прилад КІ-11140(рис. 7.2) має корпус 2 сЗакріпленим на ньому індикатором 1 Часового типу, пневматичний приймач 39 Змінний фланець 4 Для кріплення приладу до голівки циліндрів замість форсунки, ущільнення 5, напрямну 6, Шток 7, жорстко з'єднаний з ніжкою індикатора, і стопорний гвинт 8, Призначений для фіксації направляючої у пневматичному приймачі.

Для діагностування пар шатуна в двигуні за допомогою установки мод. КІ-13907 та пристрої мод. КІ-11140 необхідно прогріти двигун і після його зупинки демонтувати всі форсунки. Потім встановити поршень першого циліндра в положення ВМТ і зафіксувати його так, щоб при надходженні стисненого повітря в циліндр колінчастий вал не провертався. Колінчастий вал можна зафіксувати увімкненням передачі в коробці передач. Встановити в отвір форсунки пристрій мод. КІ-11140 з індикатором, попередньо послабивши стопорний гвинт і піднявши напрямну з індикатором і штоком вгору. Потім опустити направляючу до упору штока в днищі поршня (з натягом) і зафіксувати стопорним гвинтом.

Приєднати розподільний шланг компресорно-вакуумної установки мод. КІ-13907 до штуцера пневматичного приймача. Включити компресорно-вакуумну установку та встановити тиск і вакуум у її балонах відповідно 0,06...0,10 МПа та 0,06...0,07 МПа. З'єднати вакуумний балон з надпоршневим, простором і зафіксувати показання індикатора. Сумарний допустимий зазор головок шатунів повинен перевищувати 0,25... 0,30 мм. Якщо сумарний проміжок хоча б у одного шатуна перевищує допустиме значення, необхідно виконати ремонт двигуна.

Мал. 7.2. Прилад КІ-11140 для вимірювання зазорів у кривошипно-шатунному механізмі

1 – індикатор; 2 - Корпус; 3 - Пневматичний приймач; 4 - Змінний фланець; 5 – ущільнення; 6 - Напрямна; 7 – шток; 8 - Стопорний гвинт

Визначення кількості газів, що прориваються в картер.Манометричний газовитратомір мод. КИ-4887-І (рис. 7.3, я), приєднаний до порожнини картера двигуна, вимірює кількість газів, що прориваються в картер при роботі двигуна в навантажувальному режимі і при тиску повітря довкілляу картері. Тиск повітря навколишнього середовища в картері створюється в результаті приєднання приладу до вакуумної установки або до випускної труби (глушника) діючого двигуна, який діагностується. Шляхом зміни прохідного перерізу крана вирівнювача встановлюють потрібний тиск і вимірюють кількість газів, що прориваються в картер двигуна.

Дроселюючий отвір 72 (рис. 7.3, Б)Утворюється рухомий 77 і нерухомий 10 Втулки. Втулка 77 має шкалу 16 І може бути повернена щодо нерухомої втулки. Щільне з'єднання цих втулок забезпечується їхньою попередньою сумісною притиркою по конусних поверхонь і постійним притисканням один до одного розпірною пружиною 77. На половині

Мал. 7.3. Манометричний газовитратомір мод. КІ-4887-І:

А -Загальний вигляд; Б - Схема роботи; 1 - Корок; 2 - Канали; 3 - Корпус; 4 - Лімб дроселя; 5 і 7 - шланги відповідно вирівнювання тиску та відсмоктуючий; 6 VI14 - Відповідно впускний та випускний трубопроводи; 8 - Дросель; 9 - Кронштейн; 10 І 11 - Відповідно нерухома та рухлива втулки; 12 І 15 - Відповідно дроселюючий та калібрований отвори; 13 - Заслінка; 16 - Шкала рухомої втулки; 17 - Пружина; 18 - Випускний отвір; 19- Рідинні манометри; - - Напрямок пересування газів

Кола конусної частини кожної втулки зроблені поперечні щілини, що дозволяють плавно змінювати площу дроселюючих отворів при повороті рухомої втулки.

Кількість газів, що проходять через прилад за хвилину, визначається за шкалою, яка нанесена на рухомій втулці. Цифра, яка визначає кількість газів, встановлюється проти ризику на корпусі приладу. Шкала приладу тарується при перепаді тисків в отворі дроселі, що дорівнює 150 Па. Перепад тисків 150 Па встановлюється при зміні площі отвору дроселі і контролюється зміною рівня рідини в крайньому правому і середньому каналах (в останньому рівень повинен бути вище). При цьому рівень рідини в крайніх каналах приладу має бути однаковим, що досягається повертанням заслінки крана вирівнювача тиску.

Межі виміру витрати газу приладом мод. КИ-4887-І при відкритому отворі, що дроселює, 2... 120 л/хв з похибкою до 3 %. Якщо витрата газу перевищує 120 л/хв, що буває у зношених двигунів, то отвір, що дроселює, може бути збільшено до розміру, що відповідає збільшенню витрати газу на 40...45 л/хв. Це досягається повним відкриттям отвору 18 При повороті заслінки 13 За допомогою викрутки. Справжня пропускна здатність отвору 18 Для кожного приладу вказується на зовнішній поверхні рухомої втулки. На кінцях впускного та відсмоктуючого шлангів є гумові конусні насадки. Для діагностування циліндропоршневої групи приладом мод. КІ-4887-І необхідно виконати таке.

1. Від'єднати систему вентиляції картера двигуна і закрити ковпачками або пробками отвору клапанної кришки і мас-ломерного щупа так, щоб картерні гази могли виходити тільки через маслоналивну горловину.

2. Підключити шланг приладу мод. КІ-4887-І до вакуумного насоса установки мод. КІ-13907 або випускного тракту двигуна.

3. Пустить двигун, прогріти його та за допомогою стенду КІ-8930 створити режим роботи, що відповідає повному навантаженню.

4. Відкрити повністю дроселюючий отвір поворотом рухомої втулки та дросель випускного патрубка поворотом заслінки приладу мод. КІ-4887-І.

5. Визначити витрати картерних газів. Для цього вставити конусний наконечник впускного трубопроводу приладу в отвір маслоналивної горловини та виміряти витрату картерних газів з відсмоктуванням. При цьому, утримуючи прилад у вертикальному положенні, поворотом заслінки встановити однаковий рівень рідини у лівому та правому каналах. Потім, обертаючи рукою рухливу втулку і спостерігаючи за рівнем рідини в середньому і правому каналах, перекрити отвір, що дроселює, до встановлення пере-

Пада тисків 150 Па. Можлива зміна рівнів рідини в середньому та лівому каналах усувається поворотом заслінки. По поділах, нанесених на рідинних стовпчиках приладу, суворо простежити за тим, щоб у момент вимірювання рівень рідини в середньому стовпчику був на 15 мм вище рівня рідини в правому стовпчику, а рівні рідини в лівому та правому стовпчиках були однаковими. За шкалою рухомої втулки визначити витрату картерних газів. Вимірювання необхідно проводити 3 рази, виконуючи операції 3 – 5.

6. Приєднати систему вентиляції картера двигуна.

7. Виміряти кількість газів, що виходять з картера, повторюючи операції 4 та 5.

8. Визначити кількість газів, що відводяться через систему вентиляції картера двигуна, по різниці значень, знайдених під час виконання операцій 5 та 7.

9. Зупинити двигун.

10. Визначити стан циліндропоршневої групи та системи вентиляції картера двигуна.

11. Від'єднати систему вентиляції картера двигуна та закрити отвір пробкою.

12. Виміряти кількість газів, що виходять з картера, під час роботи двигуна на трьох циліндрах, виконавши операції 3 - 5.

13. Зупинити двигун та приєднати систему вентиляції картера двигуна.

14. Від'єднати прилад мод. КІ-4887-І від двигуна.

15. За різницею середніх значень, визначених при виконанні операцій 5 і 12, визначити кількість газів, що прориваються в картер, для одного циліндра.

16. Визначити стан циліндропоршневої групи непрацюючого циліндра.

Перевірка компресії у циліндрах карбюраторного двигуна.У процесі зношування поршневих кілець та стінок циліндрів тиск стиснення в циліндрах карбюраторного двигуна (компресія) знижується.

Нормальна величина компресії в циліндрах прогрітого карбюраторного двигуна повинна бути не менше ніж 0,7 МПа. Зниження компресії у процесі експлуатації двигуна допускається до 0,63 МПа. Різниця показань компресометра з окремих циліндрів повинна бути не більше 0,07...0,10 МПа. Компресія перевіряється на прогрітому двигуні.

Для перевірки компресії необхідно:

Очистити бруд, що зібрався в поглибленні для свічок запалювання, від'єднати електричні дроти від свічок і вивернути всі свічки;

Від'єднати від котушки запалення центральний провід розподільника;

Відкрити повністю повітряну та дросельну заслінку карбюратора;

Вставити гумовий наконечник шланга компресометра в отвір циліндра свічки і щільно його притиснути;

Провернути стартером колінчастий вал двигуна, зробивши кілька обертів, щоб компресометр зафіксував максимальний тиск у циліндрі;

Вийняти з отвору свічки наконечник компресометра, записати показання;

Відкрити випускний клапан компресометра та випустити повітря;

Повторити наведені операції інших циліндрів.

При різниці тиску більше 0,07...0,10 МПа в циліндр зі зниженою компресією слід залити 20...25 см3 свіжої олії та повторно виміряти тиск. Збільшення показань компресометра свідчить про наявність витоку повітря через поршневі кільця. Якщо величина компресії після заливання олії в циліндр залишається такою ж, це вказує на нещільне прилягання клапанів до сідл або на їх прогоряння.