Уаз хантер з дизельним двигуном Івеко. Зчеплення УАЗ Патріот у зборі дв.

«А віз і нині там», саме ці слова класика спадають на думку при користуванні автомобілем. Я не кажу, що автомобіль настільки поганий, або, що його можна назвати поганим словом. Ні! Я говорю про те, що як відставав наш автопром від решти світу, так і відстає досі. Я не кажу про німецьких чи японських виробників, навіть китайці і ті роблять краще, комфортніше, зручніше, і найголовніше дешевше. Деякі спитають, а навіщо тоді я взяв патріота, а не якогось китайця. Відповім чесно, начитався відгуків на форумах власників патріотів, мабуть там вони собі, і своїм машинам, нахабно лестять. Я чув там розмови, що ось де китайський автопром це огидно і жахливо, а наш же цілком на рівні. А ось і ні! Наш автопром не на рівні, а в ж. Такого огидного складання автомобіля я не бачив з часів володіння мною дев'яткою в далекому 1998 році. Як би там не було, даний автомобіль вже достатньо часу знаходиться в моєму використанні, і можна зробити більш певні висновки. Якщо у вас немає сталевих нервів і запасу терпіння краще не брати його, краще підкопити ще трохи і взяти нормальний автомобіль, тому що цей до таких віднести не можна.

УАЗ Патріот – популярний у Росії автомобіль, і, безперечно, він вартий загальної уваги. У машини багато позитивних якостей, але з бензиновим двигуном позашляховик не так приваблює користувачів, як із дизельним мотором – витрата палива у бензинового ДВС досить велика, і тяжкості йому не вистачає.

Хоча і про російського позашляховика УАЗ Патріот із дизелем відгуки власників є різні, і вони досить суперечливі. Наскільки вдало вийшов цей УАЗ, можна судити з численних відгуків та рецензій, які власники авто залишають в інтернеті на різних ресурсах та форумах.

УАЗ Патріот 2015 дизель відгуки власників

UAZ Patriot випускається з 2005 року, і за весь час його існування встановлювалися дизельні двигуни двох виробників:

• Заволзького моторного заводу;
• італійської автомобілебудівної компанії Iveco

Перші заволзькі мотори ЗМЗ-514, якими спочатку комплектувався УАЗ Патріот, визнані не вдалими, і нарікань у автовласників на них чимало. Потім у 2008 році на автомобілі був «впроваджений» турбодизельний силовий агрегат Iveco F1A був уже надійнішим, але з ряду причин ульянівці від нього були змушені відмовитися в 2012 році, і естафета дизелів знову повернулася до Заволжя. Які ж залишили відгуки власники УАЗ Патріот із дизелем у 2015-му році, що говорять про цей автомобіль?

Думка №1

УАЗ Патріот з двигуном "Івеко" - дуже непоганий варіант, надійний мотор тягне, як паровоз, і при цьому витрачає 10 літрів солярки на 100 кілометрів шляху. Тут є з чим порівнювати – бензиновий Patriot палива споживає дуже багато, і по місту в пробках він запросто «з'їсть» 20 л «дев'яносто другого».

При проходженні по глині ​​і піску дизелек теж у виграші - його моменту, що крутить, вистачає виповзти автомобілю з будь-якого бруду, причому, він їде по бездоріжжю повільно, але впевнено. І, безумовно, дуже шкода, що наприкінці 2011 року Iveco F1A зняли з виробництва – навіть із супернавороченим мотором Заволзького моторного заводу його порівнювати не варто, в Росії, мабуть, ніколи не навчаться робити дизелі.

Думка №2

Автомобіль потрібен для поїздки із міста до села, на машині стоїть двигун Iveco. За три роки експлуатації (з 2012 по 2015-й) машина не підвела жодного разу, доводилося щось міняти в основному лише за дрібницями (лампочки, розхідники). На 20 тис. км встановили підшипникові шворні, основні витрати – це техобслуговування, миття автомобіля. На позашляховику стоїть Webasto, тому авто заводиться будь-яким морозом. Машина динамічна, крейсерську швидкість 110 км/год тримає впевнено, і на трасі їсть 8 літрів на сотню.

Автомобіль зручний, великий, з люком у салоні, у кабіні розміщується до 9 осіб. Посадка в УАЗ патріот висока, відмінна прохідність, є відчуття надійності цього авто. Рульове управлінняна рівні – «Уазик» дорогою не нишпорить, і добре керувати ним як на трасі, так і в місті. З слабких місцьможна відзначити недостатньо хороший кондиціонер (його не вистачає у спеку), погане звучання динаміків. Зате пічка з морозами справляється на ура, і в салоні автомобіля взимку Ташкент. Можливо, просто пощастило, але машина не «сипеться». На кузові де-не-де вже є іржа, але це не критично.

За двигуном необхідно стежити та виконувати все за інструкцією. У «Івеко» немає кулера, що охолоджує, і після того як двигун тривалий час попрацював на великих обертах, його не можна відразу глушити - необхідно почекати кілька хвилин. Якщо виконувати всі умови експлуатації, двигун прослужить довго.

Думка №3

Машиною задоволений, але складання жахлива, і сервіс відверто поганий. Уазик закривати не потрібно, викрадуть його навряд. Витрата солярки – близько 9 літрів, всюдихід проїде усюди, де забажає водій. Паливні бакина авто замалі для такого танка, дві ємності по 35 літрів - мало для "танку". Заправлятися з двома баками незручно, доводиться крутитися - під'їжджати з одного, то з іншого боку заправки.

Дизель бездоріжжям - саме те, тяга у нього відмінна. За 30 тис. км "Патрік" ламався тільки по дрібницях (виходили з ладу зовнішні ручки дверей, не працював спідометр), грубка гріє добре, що для дизельного мотора невластиво.

Думка №4

Купили УАЗ 2007 року із двигуном ЗМЗ-514, машина повністю розчарувала. Автомобіль постійно сипеться - обов'язково потрібно ремонтувати. За 50 тис. км пробігу довелося тричі міняти привід масляного насосу, Ремонт виходить дуже дорогий, ще доводиться і побігати, щоб знайти на двигун запчастини. Двигун запустили в серію, а про надійність його зовсім не подбали. Ніколи не купуйте Патріот із заволзьким двигуном - сьорбаєте з ним проблем. До того ж в мороз двигун зовсім запускатися не хоче - вже при -15 º C можна посадити тільки акумулятор.

Дизельний мотор ЗМЗ-51432 з'явився на УАЗ Патріот наприкінці 2011 року, а серію пішов на початку 2012-го. На відміну від попередника ЗМЗ-514, новий силовий агрегат обзавівся системою паливного упорскування Коммон Рейл і став відповідати нормам екології Євро-4. Чи став якіснішим заволзький двигун, адже мотором 514 автовласники були дуже незадоволені?

Відгук №1

Машина в цілому непогана, але ось збірка UAZ Patriot кінця 2011 року, на третьому році експлуатації по кузову пішли руді плями. У салоні все гримить, проблеми із проводкою виникають постійно. Потік радіатор, на пробігу 50 тис. км "полетіла" турбіна. Сальник КПП тече регулярно, його часто доводиться міняти. У салоні все гримить, у багажнику після дощу з'являється вода. З переваг хочеться відзначити місткий салон і хорошу прохідність, а ще «Патріот» коштує розумних грошей. Доводиться лагодити, але їздити, оскільки альтернативи немає – усі іноземні «однокласники» відчутно дорожчі. Як сказав товариш – «плачемо, але беремо».

Відгук № 2

Салон "Патра" дуже місткий, навіть при зростанні 190 см сидіти за кермом цілком зручно. Машинка добре підходить для риболовлі, легко пересувається лісом, захопити з собою в дорогу будь-який вантаж - не проблема. Прохідність відмінна, але це не означає, що на позашляховику з дизелем потрібно лізти в болото - у непрохідному бруді може застрягти будь-який всюдихід.

Схоже, що якість «Патріотів» стала кращою – перші Уазики були зовсім «сирими». Постійно підтікають патрубки охолодження, незрозуміло, чому їх не можна робити з нормальних матеріалів. І взагалі дрібних косяків ще багато, з автомобілем ще треба працювати та працювати.

Відгук № 3

«Патріот» 2014 року, прохідність суперська – долає метрові кучугури навіть без включення понижувальної передачі. Потужності двигуна вистачає, витрачає машина в середньому 10 літрів. Не дістає передпускового підігрівача(Потрібно буде поставити), і непогано б встановити на машину гуму більшого розміру - тоді Уазику дороги будуть взагалі не потрібні. До палива дизель 2,2 л не критичний, нашу російську соляру добре перетравлює.

Що можна сказати про недоліки? Шумоізоляція слабка, можна вважати, що її взагалі нема. На крутих підйомах та спусках УАЗ «сідає» на передню вісь, редуктор переднього моста розташований низько. Передачі на КПП включаються жорстко, двері важкі, Patriot - не жіноча тачка, але для справжніх російських мужиків - саме те.

УАЗ патріот 2016 дизель: відгуки

У 2015 році УАЗ Патріот зазнав рестайлінгу, і зовні він став ще симпатичнішим. У базовій версії Classic цього автомобіля встановлюється бензиновий двигунЗаволзького моторного заводу об'ємом 2,7 л, а ось у максимальній комплектації є турбо дизельний моторЗМЗ-51432 (2,2 л). Зовнішні зміни в першу чергу торкнулися оптики та решітки радіатора, у максимальній комплектації у фарах є світлодіоди, в цій версії також встановлюються колеса R18 литих дисках. Великі бічні дзеркала у рестайлінгового автомобіля складаються, тепер у салоні з'явилася мультимедійна система з екраном сім дюймів. Як поводиться оновлений позашляховик з дизелем на дорозі, що про нього говорять автовласники?

Про машину УАЗ Патріот (дизель) у 2016 році відгуки переважно позитивні, зазначається, що якість збірки стала кращою. Тим не менш, думка господарів автомобілів не зовсім змінилася, за їхніми відгуками російський позашляховик – це той самий «попеляц», який обов'язково потрібно доробляти своїми руками, особливо по дрібниці.

Загалом автомобіль зразка 2015 року вийшов гідним, але основне лихо «Уазиков» залишилося – це низька якість деталей, і збирають авто наче не руками. На жаль, автовласники зазначають, що навіть китайці навчилися робити краще, щоправда, китайські машини коштують наразі дорожче. Основні недоробки УАЗ Патріот зразка 2015 року:

• зварювання не відрізняється високим рівнем – іноді кузовні елементи лише трохи прихоплені у швах;
• таке враження, що на заводі кузов не ґрунтують – лакофарбове покриттядосить слабке, а деякі місця зовсім не профарбовані;
• сервіс у офіційних дилерів дорогий, але дуже неякісний.

Щодо самого дизеля ЗМЗ-51432, поки особливих нарікань до нього ще немає. Автовласниками зазначається, що порівняно з Iveco F1A ЗМЗ гірше тягне на низах, не так бадьоро в'їжджає до гірки. До солярки дизель із паливною системою Common Railставиться дуже критично, і заправлятися будь-де з цим мотором не можна, як мінімум, з ладу вийдуть форсунки. Насамперед при заправці поганим паливом на панелі приладів загоряється лампа Check Engine, що сигналізують про несправності в електроніці двигуна Але плюсом заволзького двигуна є те, що він працює досить тихо, і майже без вібрацій.

- Великий сімейний автомобіль з можливістю проїхати нечищеною дорогою до села будь-якої пори року.

Позитивні якості: Великий компактний автомобіль, офігенний зовнішній вигляд.

Недоліки: не закривається остаточно кран печі, не спрацьовує скидання поворотників на подрулевом перемикачі. Несправності серйозніші: на 300 км відмовилася заводиться - на заводі не затягнули гайку дроту до стартера. Не закручені до кінця два болти кріплення кузова до рами.

Спочатку УАЗ Патріот випускався як автомобіль, що ввібрав у себе всю велич Хантера. Міцний важкоатлет з професійним підходом. Можливість розмістити відразу 9 пасажирів, відкидні сидіння та величезний багажник – ось автомобіль, який задумали та створили інженери УАЗу, виконавши мрії любителів подорожувати повноцінним позашляховиком.

Друзі, а хто хоче купити авто та задумався яку саме він хоче? Купила Дизельного патріота на сайті авто.

ру. за 450 000 руб. Дорогувато, але зійде. Тим більше що я про неї мріяла ще з довгих років. Полюбила зовні і за вигляд вона така грізна бойова машина, навіть нагадувала мені військову техніку, що для наших дорого було б до речі. Дороги у нас не пройти.

Домовилася забрати її у Москві. Туди дісталася поїздом із Таганрога. Доїхала досить швидко тим більше за покупкою яка мене тішила. Забрала машину я в поспіху .... тому що поспішала на дорогу назад додому і підсумок - непрацюючий кондиціонер і не повністю вимикається обігрівач салону. Все це я знайшла вже вдома. Я була шокована, як так, мені підсунули таку поломку і навіть не скинули ціну за неї. Домовилась на гарантійний ремонтчерез тиждень там з'ясували що - обігрівач зробили але при тому, що довелося вкоротити трос приводу, кондиціонер зробити не вдалося - немає прокладок фреонових трубок, які, як з'ясувалося, перетягнули на заводі і весь фреон вилетів. Думаю та як тепер їздити по спеці влітку на дачу та возити сина? У майбутньому все ж таки зробили Кондер. Дорогою - почала провалюється педаль зчеплення, - перетерлася трубка зчеплення об раму, ось це і думаю знову її треба ремонтувати знову. А якщо я не досвідчений водій, то як я з такою педаллю їздитиму? Небезпечно все це все ж таки. Так млинець, я читала, що слід було самій пролазити під днищем, відвести і прокласти кембриком всі прилеглі до рами і до кузова трубки, але вільний час і мій досвід то такий маленький у цих справах., як завжди.. я була в затуманеному стані. Всі ці поломки я виправляла вже з чоловіком, бо сама не знала всіх тонкощів ремонту. І чоловікові все ж таки вдалося-все полагодити і зробити так, щоб я їздила без поломок хоча б спочатку. Він те й не радий, що ми взяли цю машину, що ламається часто. Ну мою мрію, він все ж таки підтримав і я захищала її до кінця. Коли я їхала по темряві, то з'ясувалося, що при включенні фар, гасне підсвічування приладів – виявилося, що накрився пульт управління світлотехнікою. Хана ну як так думаю, ай та гаразд це все можна ремонтувати. Вдома вже зробив мені це тато. Він в електриці розбирається вже точно більше, ніж я. Весь день там лазив і щось робив, і все вийшло в нього. Я залишилася рада.

Але є й плюси: - Дизель в цілому радує - не галасливий. Витрата цілком влаштувала мене. - Салон комфортний, високо, хороший огляді все видно далеко і відмінно все., сидіння, що складаються, можна подрімати коли захочеш. - сучасний вигляд спереду, це моє улюблене місце в машині, тішить очі. виглядає на мій погляд грізно; - для залежної підвіски йде досить м'яко (ось цього я не думала отримати.) - при грамотному підході все - витрати на експлуатацію, можна знизити до реальних меж. Тепер замість 15 л на 100 км можна витратити лише 9.

Утеплювач встановлюють між пластмасовою оббивкою та залізною стінкою зсередини дверей. При цьому дренажні отвори знизу залишають відчиненими. Для кращої герметизації перевіряють ущільнювачі.

У мороз тішить те, що заводиться швидко і добре. Бувають ситуації, що терміново треба їхати, дитину в садок відвезти вранці і вона не підводила мене в цьому.

Блокування диференціалів мосту забезпечує найкращу прохідність автомобіля бездоріжжям. Недоліком такого тюнінгу є погіршення керованості машиною на поворотах. Встановивши механізм блокування диференціала, важливо не зловживати ним, а використовувати лише невеликих складних ділянках дороги.

дизельний мотор важить значно більше від бензинового;

передні пружини стали потужнішими; це відмінно.

робота на мінімальних неодружених оборотах може призвести до попадання олії в систему, а це велика неприємність у дорозі.

ох та ох: - зовнішні дверні ручки,явно під чоловічу сильну руку -не для мене вже точно.Мінус все ж є ще один. -гумометалевий скрип десь ззаду, і не зрозуміло чи ресорні сайлентблоки, чи гумові прокладки між кузовом і рамою.машина для людей із середнім заробітком підходить. Але і тим підійде хто вміє лагодити машину, в цьому є свої проблеми, не для дівчаток які не ладнають з машиною з техніки. Вона не так вже гниє гарний кузов, можна промовити і їздити по бруду і по калюжах. Легко миється і салон, і сама машинка. Проїжджаю навіть мокрою травою там де будь-яка ін.машина грузне, а моя ні. Багажник дуже хороший тому що влазить все що треба і коляска для малюка та парасольки для відпочинку та столик можу взяти розкладний. Все вміщується. На базу за продуктами поїхати теж не замінний друг. Бабусі воду возили на ній. Тато будівельні матеріали возив. Раджу як вантажо-возильник такий міні.Е здити можна і навіть приємно». Ми її навіть на весілля вбирали ух класно так було вона вбрана супер різновид має. Місця в ній багато я як наречена дуже задоволена. Ще й друзів весілля відкатали, просять його в оренду повозити. Сидіння в ній не прилипають до попи, не ковзають навіть. хоча це не проблема можна пошити будь-які чохли на неї. Я велюрові чохли замовила на неї. Думаю, буде круто.Загалом покупкою задоволена як слон. І катаю тепер свою родину і на рибалку, і на відпочинок, і на роботу. Збула моя мрія ну і що, що авто більше для хлопцівпідходить.

Відео огляд

Всі(5)

У УАЗу ювілей: рівно 70 років тому, рано восени 1941 року, до Ульяновська з Москви було евакуйовано автозавод імені Сталіна. Відзначити свій ювілей ульянівці запропонували на західному узбережжі озера Байкал - поїздкою на Патріотах із дизельними двигунами Iveco, які теж незабаром стануть частиною заводської історії.

Хочеться, щоб навпаки – кінець початку.

Хто з мешканців російської глибинки не мріяв про дизельному УАЗі? У різний час козлу сватали агрегати російського, італійського, австрійського, німецького, японського, польського і навіть китайського походження. Але імпортні мотори на тяжкому паливі були дорогими, а вітчизняні – ненадійними. Втім, селяни непогано відгукувалися про польський турбодизель Andoria (АР №10, 2005), який серійно встановлювався на Хантер: мотор полюбили за простоту, ремонтопридатність та всеїдність. Ну а найбільш вдалою сторонньою переробкою мав славу УАЗ з дизелем Toyota 1 KZ-TE - самий енергоозброєний в «стаді».

З серпня 2008 року уазовці вирішили переходити на італійські дизелі Iveco F1A - ті, що ставлять на комерційні автомобілі Fiat Ducato, збирані Соллерсом. Оснащені ними позашляховики УАЗ Патріот вже розійшлися семитисячним тиражем (бензинових машин продано вп'ятеро більше), але повноцінно поїздити дизельним Патріотом мені вдалося тільки зараз.

Шамана Пріольхонья Валентина Хагдаєва я готовий був слухати годинами: оповідання цієї людини схожі на урок краєзнавства, який веде добрий і захоплений викладач. Але як тільки колеги просили Валентина щось передбачити чи почитати по руці, я тактовно відходив убік

Місце для ювілейних покатушок ульянівці обрали знатне: на схід від Іркутська простягаються дороги такої якості, що вже за кілька десятків кілометрів у автомобіля вилазять не лише «дитячі», а й хронічні хвороби. У пасажирів, до речі, також!

Вирішивши відпочити від нестерпної тряски, зупиняюся в кінці курної ґрунтовки, відчиняю двері - і піднімаю вгору великий палець: дверні ущільнювачі на Патріотах нарешті навчилися ставити як треба! Гумки тепер не «зажовуються» в отворах і ефективно ущільнюють стики (негерметичність кузова Патріота, пригадується, сильно докучала під час аральської поїздки – АР №17, 2009). Гарненько «продубасивши» по грейдеру, зазначив, що перестала стукати двері багажника, підстаканник більше не «вистрілює» на купинах, а пластикові «клацання» заднього бампера не відвалюються від вібрації. А ось брязкіт шарнірів рульового валу на машині з пробігом в 5000 км - конфуз. Особливо після заяви заводу щодо посилення контролю за якістю сторонніх комплектуючих.

Подивіться, у які «шузи» іркутськими дилерами УАЗу «взуті» Патріоти! На тайванських шинах Maxxis Buckshot Mudder УАЗ виглядає справжнім мачо – і бадьоро скаче по гострому каменю (за 700 км пробігу я порізав лише одну боковину – непоганий результат), ефектно розпорюючи щільний пісок і непогано балансуючи у швидкісних ґрунтових поворотах. Однак у бруді машина ставала схожою на сільського алкаша, що блукає додому з амплітудою від паркану до паркану: пару разів на виході з невинного повороту я ледве не притулився боком до придорожньої берези.

У степах, що простягаються вздовж західного узбережжя Байкалу, дуже багато гострого каміння. Трохи позіхнув - діставай домкрат!

Генератор на новому двигуні ЗМЗ-51432 закріплений на 129 мм вище, ніж на дизелі Iveco. Дай боже, щоб це було не єдиною перевагою заволзького мотора

0 / 0

Що відбувається? Зупиняюся на сухому п'ятачку, вивертаю передні колеса до упору та починаю розглядати протектор. Їй богу, стародавні петрогліфи на байкальській скелі Саган-Заба розшифрувати було простіше! Начебто і «шашечки» правильні, і ламелі широкі. Навіть бічні ґрунтозачепи є. А «держака» немає! На безневинних пологих косогорах машина відразу зривалася під ухил і геть-чисто відмовлялася вибиратися з колії.

Зовнішні швидкісні характеристики двигуна Iveco F1A

Двигун Iveco F1A був розроблений підрозділом Powertrain Technologies концерну FIAT. Саме такий двигун стоїть на редакційному вантажівці Fiat Ducato, що зараз проходить ресурсний тест на Дмитрівському автополігоні.

0 / 0

Загалом, модні кросівки на російському бездоріжжі доведеться міняти на щось практичніше. Потрібен дизельному Патріоту та більш інтимний аксесуар. Справа в тому, що через компонувальні особливості мотора глибину броду, що долається, на цій машині задає не вентилятор системи охолодження і не патрубок забору повітря, а низько висить генератор: коли наші машини заїжджали у воду, інструктори готувалися до гіршого. Якщо в комбінації приладів спалахне червона лампа зарядки, то можна готуватися до ночівлі в лісі - до бази на одному акумуляторі не дотягнемо. Єдине, що можна зробити перед подоланням глибоких бродів, - надіти на генератор захисний намордник з пластикової пляшки.

Невже за три роки виробництва цю проблему не можна було вирішити? Адже існує стадія довідкових випробувань!

Особливої ​​прудкості від 116-сильного дизеля Iveco я не чекав - її і не було. Звичайно, на тлі своїх конкурентів італійський мотор виглядає досить тихим і не докучає вібраціями - дратівливого сверблячки немає на жодному з органів управління. Але при їзді в умовах бездоріжжя... Ні, дизель не слабкий - він незручний. Якщо на комерційній техніці як Ducato силовий агрегат працює головним чином в режимі статичних навантажень, то при їзді по бездоріжжю тягу потрібно дозувати, причому дозувати точно. Лівий край моментної кривої у італійського дизеля пологий, і, рухаючись на низьких оборотах (навіть при включеному демультиплікаторі), важко зрозуміти, чи перебуває мотор у турбоямі чи готовий видавати заявлені 270 Нм. Збільшити б трохи передавальне ставлення головної передачі - але тоді Патріот стане незручним на асфальті, адже його двигун при обгонах і так працює з перекрутом.

Дістатися на колесах до бази відпочинку «Перлина Байкалу», розташованої поблизу села Велике Голоусте, можна лише береговою лінією. І лише за низької води

Щоб побачити Байкал, мало на нього приїхати: треба ще привезти із собою гарну погоду. Ми привезли!

З ходу дизельний Патріот може подолати практично будь-яку грязьову ділянку. Але там, де потрібне акуратне маневрування, відразу дають себе знати неприпустимо низькі зчіпні властивості шин Maxxis Buckshot Mudder

0 / 0

Вихід - чаклувати з електронною педаллю газу. Тобто так скоригувати налаштування реостату, щоб у зоні низьких оборотів двигун веселіше реагував на збільшення подачі палива. І робити це краще не математично, а експертно: наприклад, силами бурятських шаманів, адже служителі культу острова Ольхон вміють проникати в чужу свідомість і навіть передбачати майбутнє - принаймні так стверджували мої колеги, які спілкувалися з одним з медіумів.

Але, на жаль, уазовці не займатимуться ні налаштуванням акселератора, ні вологозахистом генератора. Майбутнє італійських дизелів я можу передбачити навіть без шаманів – і мій тувинський досвід із камланням (АР №17, 2011) тут ні до чого. Оскільки Соллерс щойно «розлучився» з ФІАТом, дизелі Iveco на УАЗи ставити більше не будуть - і найближчим часом під капотом Патріота з'явиться російський мотор, заволзький ЗМЗ-51432. Почувши цю назву, «козловоди» зі стажем злякано здригнулися, оскільки старий «п'ятсот чотирнадцятий» дизель зіпсував їм стільки крові, що проклятий навіть ремонтниками. На Патріоти будуть ставити його оновлену версію, оснащену системою живлення common rail і відповідну екологічному класу Euro 4. За заявленими характеристиками Євро-ЗМЗ дуже близький до двигуна Iveco, проте, згадуючи розкид вихідних параметрів на старих заволзьких дизелях, стабільність віддачі віриться важко. У прийнятний ресурс також.

Але в групі Соллерс цих побоювань не поділяють: за словами маркетологів, лише за останній ріккупівельний інтерес до дизельної програми зріс на 35%, і в тому, що ЗМЗ-51432 знайде попит, вони впевнені. А ще ульянівський Патріот чекають на серйозні інтер'єрні зміни, так що 2012 рік для цієї машини, швидше за все, стане межею зміни поколінь.

Відлуння війни

Ігор ВОЛОДИМИРСЬКИЙ

Вже у перші місяці Великої Вітчизняної війниіз західних районів країни почали евакуювати стратегічно важливі заводи. У жовтні над Москвою нависла загроза захоплення, було ухвалено рішення терміново перебазувати столичні підприємства, серед яких одним із найбільших був ЗІС (імені Сталіна). Окрім автомобілів там виробляли боєприпаси, оснащення для випуску озброєння, а також поковки та лиття для авіаційних та танкових заводів.

Для евакуації ЗІСу обрали чотири майданчики - у Шадрінську (майбутній ШААЗ), Троїцьку, Міассі (майбутній -УралАЗ) та в Ульяновську. Загалом із заводу було вивезено в тил 12800 одиниць обладнання – відправлення йшло цілодобово, а розвантаження на місцях здійснювали здебільшого вручну за допомогою дерев'яних ковзанок, тросів та мотузок.

Ульяновськ тоді був невеликим (населення - 105 тисяч осіб) районним центром Куйбишевської області, тому більшість робітників було перевезено з Москви - всього до Ульяновська приїхали 90 тисяч осіб, включаючи жінок і дітей. Будували завод у чистому полі, причому спочатку, поки не були змонтовані дизельна електростанція і котельня, електрикою забезпечував дизель-електропоїзд, а для обігріву цехів пристосували труби, якими йшла пара від списаних паровозів.

Новий завод отримав назву УльЗІС – у лютому 1942 року тут розпочали виробництво боєприпасів, а у березні було запущено інструментальний цех. Складання вантажівок ЗІС-5 із привезених раніше московських комплектуючих освоїли в травні 1942 року, причому поставки силових агрегатівз Міас затримувалися, тому перші машини сходили з дерев'яних стапелів без моторів і коробок передач. Головний складальний конвеєр був запущений у жовтні - за добу з нього могло сходити до 60 вантажівок. Тоді ж було завершено комплектування та інших цехів. Вдумайтесь – з моменту закладки заводу і до початку ритмічного випуску автомобілів пройшов лише рік! За законами воєнного часу.

Майже одразу в Ульяновську почалися роботи зі створення дизельного вантажівки нового покоління, було навіть виготовлено кілька прототипів, але згодом усі напрацювання машиною «поїхали» на ЗІС. Ще один цікавий факт: наприкінці 1943 року на УльЗІСі зібрали кілька сотень вантажівок Studebaker, що надійшли зі США ленд-лізом. А в лютому 1944 року будівництво заводу в Міасі було повністю завершено, і збирання ЗІСів вирішили перевести за Урал.

Перша продукція заводу - вантажівка ЗІС-5 та його спрощена версія ЗІС-5В із дерев'яною кабіною (на фото). З травня 1942 по лютий 1944 року в Ульяновську зробили понад 10 тисяч тритонок

Переведення виробництва півторок ГАЗ-АА з Горького до Ульяновська розпочали ще восени 1945 року, а через два роки стартував масовий випуск цих машин із поступовим збільшенням частки комплектуючих власного виробництва.

0 / 0

Після війни простоюючі потужності було вирішено завантажити випуском настільки необхідних країні півторок ГАЗ-АА - це рішення назавжди визначило спорідненість ульянівських машин з продукцією ГАЗу. Перші газики зішли з конвеєра у жовтні 1947 року. Через сім років до вантажівок приєдналися і пасажирські автомобілі - наприкінці 1954 року почалося складання позашляховиків ГАЗ-69. Тоді ж на заводі нарешті було створено відділ головного конструктора - настав час проектувати власні моделі під маркою УАЗ.

Першим став знамените сімейство УАЗ-450 вагонного компонування, виробництво якого почалося в 1958 році і в модернізованому вигляді триває досі. Спеціально для «буханок» та «головастиків» було зведено новий цех кузовного штампування, а влітку 1962 року для зниження трудомісткості було запущено унікальний багаторівневий складальний конвеєр, якого тоді не було на жодному автозаводі в СРСР – і який працює і нині.

силами дев'яти тисяч робітників вироблено 55 тисяч позашляховиків та вантажівок, а чистий прибуток склав 1 млрд 370млн рублів. План на цей рік – 57 тисяч машин.

Випуск позашляховиків ГАЗ-69 та 69А в Ульяновську розпочали у 1954 році. З невеликими змінами машини протрималися на конвеєрі 19 років - всього випущено 597 тисяч автомобілів із нижньовальним мотором від Перемоги (2,1 л, 52 л.с.) та триступінчастою коробкою передач

Двигун Івеко Ф1А (Iveco F1A) відноситься до сімейства комерційних двигунів, призначеного для використання у комерційних автомобілях. Двигун застосовується для установки на автомобілі Iveco Daily (Івеко Дейлі), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Фіта Дукато). Двигун Iveco F1A встановлювався на автомобілі УАЗ Патріот (UAZ Patriot).
Двигун відрізняється великою вагою та висотою, але має високий ресурс та хорошу ремонтопридатність через унікальну конструкцію. Двигун Івеко Ф1А (Iveco F1A) славиться невеликим витрата палива - при швидкості 90 км/год він споживає всього 9,5 літра дизельного палива, а при швидкості 120 км/год - 12,5 літрів.

Характеристики двигуна Iveco F1A Дейлі, Фіат Дукато

Параметр	Значення
Конфігурація	L
Число циліндрів	4
Об'єм, л	2,287
Діаметр циліндра, мм	88
Хід поршня, мм	94
Ступінь стиснення	19
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	85 кВт - (116 к.с.) / 3900 об/хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	270 Н м / 2500 об/хв
Система харчування	З мікропроцесорним управлінням паливоподачею, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та охолодженням надувного повітря
Ресурс	до 400 000 км
Екологічні норми	Євро 3, Євро 4
вага, кг	250

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий дизельний двигун з системою подачі палива Common Rail, з турбонадувом, з проміжним охолодженням повітря і рецуркуляцією відпрацьованих газів, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподілів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.

Блок циліндрів

Блок циліндрів Iveco F1A виготовляється з високоміцного чавуну. Для посилення твердості стінки блоку мають потовщений вигляд. Сам двигун спроектований у вигляді сендвіча. До нижньої частини блоку кріпиться постіль коленвала – кришки корінних підшипників колінвала, об'єднані в одну тверду деталь-опору.

Головка блоку циліндрів

Головка блоку циліндрів (ГБЦ) Iveco F1A має збірний вигляд, в ній присутні впускні та випускні вікна та клапани, а розподільні вали встановлені в окремому корпусі, що кріпиться зверху. Привід розподільчих валів здійснюється зубчастим ременем. Ремінь приводить в дію впускний розподільний вал а випускний розподільний вал приводиться від впускного за допомогою ланцюгової передачі, яка знаходиться в задній частині блоку розподільних валів (встановленому на ГБЦ). Натяг зубчастого ременя автоматичний.

Колінчастий вал

Обслуговування

Заміна олії у двигуні Івеко Ф1А.Заміну моторної оліїу двигуні Івеко Ф1А на автомобілях Фіат Дукато, Івеко Дейлі необхідно проводити кожні 40 000 км. Для УАЗ Патріот – кожні 20 000 км пробігу.
Мастильні матеріали, рекомендовані компанією Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Скільки лити олії в двигун: Івеко Дейлі та Фіат Дукато в картері двигуна – 5,9 літрів, з олійним фільтром – 7 літрів олії. Об'єм моторної олії у двигуні Ф1А для УАЗ Патріот – 4,2 літра.
Регулювання зазорів клапанівне потрібна, на двигуні встановлені гідрокомпенсатори.
Заміна повітряного фільтрапотрібно раз на 80000 км пробігу.