1.6 8 klapan klapanının əyilməsi. Valfın əyilməməsi üçün nə etməli

Avtomobil sənayesi işləmək o qədər də xoş olmayan minlərlə mühərrik variantını bilir. Xüsusilə, belə güc bloklarında, vaxt kəməri qırıldıqda, klapanlar əyilir və xaotik inertial vuruşda pistonlarla görüşür. Bükülmüş klapanların dəyişdirilməsi, həmçinin mühərrikin bütün yuxarı hissəsinin yenidən qurulması ilə müalicə edilməlidir. Bu, hətta ucuz yerli avtomobilin sahibinə 15.000 rubldan çox başa gələcək. Buna görə də, belə bir fürsət varsa, seçmək daha yaxşıdır güc blokları, kəmər qırıldığında klapanların əyilmədiyi. Bu gün biz avtomobil mühərrikləri sahəsində yerli inkişaflara baxacağıq. Belə çıxır ki, bu baxımdan mühərriklər yerli avtomobillər kifayət qədər adekvat idi. Onların bir çoxu müxtəlif problemlər üçün əyilmiş klapanlar kimi bir problemi bilmirdi.

AvtoVAZ, ümumiyyətlə, olduqca maraqlı güc blokları dizayn etdi. Bəli, onların əksəriyyətinin potensialı çox deyildi və çox yanacaq sərf edirdi. Amma reallıqda məlum oldu ki, mühərriklər ümumiyyətlə heç bir texniki xidmət tələb etmir. Sadəcə olaraq, heç bir problem, neqativ hallar yaratmadan illərlə xidmət ediblər. Bir çox aqreqatlarda yağı dəyişdirmədilər, bir dəfə 30-40 min ucuz mineral su doldurdular, gün ərzində əldə edə bildilər. Sovet İttifaqı. Beləliklə, VAZ 2108 və 2109-a qədər ilk VAZ modellərinin mühərriklərini tənqid etməyin mənası yoxdur. Məlum oldu ki, bu, maksimum potensial və istifadədə minimum problem nümayiş etdirən yerli avtomobil sənayesi üçün ən yaxşı vaxt idi.

2101-dən 2106-a qədər VAZ mühərrikləri

Çox vaxt köhnə avtomobillərdə VAZ mümkün olan ən sadə texnologiyalardan istifadə edirdi. Ötən əsrin 70-ci illərinin inkişafı əslində son vaxtlara qədər xidmət etdi, çünki son versiya 2106 cəmi bir neçə il əvvəl dayandırıldı. Çox maraqlıdır ki, bu avtomobillərin bütün çeşidində istismarda bir çox mühüm üstünlüklər əldə edən mühərriklər var idi:

• güc qurğularında tez-tez 8 klapan, habelə problemlər olduqda onları qatlama yerləri var idi;
• vaxt kəməri və ya zəncir olduqca yüksək keyfiyyətli idi, 50-60 min kilometr (və ya zəncir vəziyyətində 200-dən çox) davam etdi;
• motorlar istenilende isleyib hava şəraiti heç bir problem yoxdur, ekspertlərdən çoxlu müsbət rəy aldı;
• bəzi ixrac avtomobilləri dünyanın çox sivil ölkələrində məşhurlaşıb.

2101 - 2106 seriyasında VAZ avtomobillərinin hər birinin inkişafı zamanı nəqliyyat sadəcə heyrətamiz dərəcədə yaxşı idi. Hətta bu gün, bəzi modellərin buraxılmasından 40 il keçdikdən sonra, təkrar bazarda klapanı heç vaxt əyməyən mühərrikləri olan avtomobilləri tapa bilərsiniz və güc bloku digər problemlərdən qorxmur. Bunlar köhnə VAZ dizaynlarının xüsusiyyətləridir.

Vaxt zənciri ilə VAZ 2107 mühərrikləri

Ən son mühərrik modifikasiyaları da daxil olmaqla, VAZ 2107 güc qurğularının əksəriyyətində kifayət qədər adekvat xidmət edən və illər ərzində uğursuz olmayan xüsusi vaxt zəncirləri var idi. Bir zəncirlə təxminən 200-250 min kilometr sürə bilərsiniz, sonra onu əvəz edə bilərsiniz, çünki motoristin vicdanı sizə texniki qulluq haqqında xatırlatmağa başlayır.

Xatırlamaq lazımdır ki, zəncir bəzi xoşagəlməz səslər çıxarmağa başlayırsa, o anda dəyişdirilməlidir. Ancaq zəncir qırılsa belə, VAZ 2107 mühərrikinin əksər modifikasiyası klapanların əyilməsinə səbəb olmayacaq. Buna görə də, bu avtomobilin sahibi avtomobilinin mühərrikinin təhlükəsizliyi ilə bağlı tamamilə sakit ola bilər.

VAZ 2108 və VAZ 2109 - rus avtomobillərində bütöv bir dövr

Xalq arasında "Kisellər" adlandırılan hetçbeklər etibarlı və davamlı avtomobillər kimi şöhrət qazandı, onlar bizim dövrümüzə qədər istehsal edildi, bir neçə il Ukraynada yığıldı, lakin aktuallığını tamamilə itirdi. görünüş və texnologiya. Bu gün təkrar bazarda ala bilərsiniz əla seçim"Nines" tamamilə yeni və mükəmməl vəziyyətdədir. Bu avtomobilin mühərriki aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• Modelin tarixində karbüratörlü 1,1, 1,3 və 1,5 litrlik güc aqreqatları, həmçinin 1,5 litrlik enjeksiyon qurğusu var idi;
• bütün mühərriklər zamanlama kəmərinin qırılmasının təsirindən qorundu, güc blokundakı klapanlar əyilmədi;
• avtomobil kifayət qədər adekvat mühərrik etibarlılığına malik idi - bu bölmə avtomobildə ən sonuncu xarab oldu;
• Təqdim olunan bütün rəqiblər eyni zamanda qabaqcıl dizaynı, əla rahatlığı və digər üstünlükləri ilə seçilirdilər.

İstehsalının ən başlanğıcında VAZ 2109 və 2108 avtomobilləri yerli avtomobil sənayesində əsl inqilab idi. Belə avtomobillərin alıcıları öz tanışlarının və dostlarının gözündə əsl bəxtəvərlərə çevriliblər, bu gün ən son Mercedes modellərinin alıcıları kimi. Və bunun üçün əsas komponentlərin inanılmaz etibarlılığı kimi müəyyən məntiqi səbəblər var idi.

VAZ 2110 - "Onuncu" ailə və yeni problemlər

"Onlar" VAZ model xəttində olduqca uzun müddət əvvəl ortaya çıxdı, lakin 1998-ci ildə populyarlıq qazandı. On il sonra onların istehsalı dayandırıldı və yerini yeni yerli istehsal məhsullarına verdi. Bu gün "On" müəyyən montaj problemləri ilə tamamilə adekvat bir vasitə hesab olunur. Bu modellər fərqli mühərriklərə və fərqli xüsusiyyətlərə malik idi:

• 1,5 litrlik 8 klapanlı sadə güc qurğusu klapanları əymədi, ancaq 72 at gücü göstərdi;
• 16 klapanlı dəyişdirilmiş 1,5 litrlik mühərrik bu eyni klapanları aktiv şəkildə əyməyə başladı;
• 8 klapanlı dizaynda daha müasir 1,6 litrlik güc bloku daha yumşaq olmalı idi, amma olmadı;
• Ən güclü 1,6 litrlik 16 klapanlı VAZ 2110 mühərrikində qırılan vaxt kəmərindən sonra da ucuz təmir əldə etməyəcəksiniz.

"Onuncu" modellərin bütün ailəsi olduqca yüksək keyfiyyətli və etibarlı idi, lakin zavod güc, müasirlik və aktuallıq ilə ayaqlaşmağa nə qədər çalışsa, avtomobil daha çox problemlə üzləşdi. Ən davamlı və yüksək keyfiyyətli mühərrik 8 klapan və 72 atlı 1,5 mühərrik idi, lakin güclü 16 klapanlı ən son modellər avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə yalnız problemlərlə qarşılaşdı.

VAZ mühərriklərinin müasir dövrü - əsas problemlər

Lada Kalina üçün güc bloklarının çeşidi bir qədər dəyişdirildi. Bu avtomobil yeni nəsil VAZ ailəsində vaxt kəməri qırılan zaman klapanları əyən bütün mühərriklərə malik olan ilk avtomobil idi. Həmçinin Lada Granta klapanları aktiv şəkildə əyən üç növ güc bloku aldı. Müasir dizaynda olan bütün büdcə VAZ güc blokları əyilmiş klapanlara malikdir. Priora və Largus aşağıdakı mühərrik növlərini təklif edir:

• Priora-nın əsas mühərriki müasir VAZ model xəttində klapanları ehtiyatda saxlayan yeganə 98 at gücünə malik güc blokudur;
• ikinci güc bloku eyni dizayna malikdir, lakin 106 atdır və bu əlavə 8 at klapanların əyilməsinə səbəb olacaq;
• Largusda fransız mənşəli 8 klapanlı 1,6 litrlik mühərrik klapanları əymir;
• lakin onun 16 klapanlı əkiz qardaşı zamanlama kəməri qırılanda onları aktiv şəkildə bükür və aqreqatın yuxarı hissəsini amansızcasına çevirir.

Bunlar müasir VAZ avtomobillərindəki ziddiyyətli və qeyri-adi xüsusiyyətlərdir. Ancaq şirkətin başqa bir vacib nümayəndəsini də unutma. Lada avtomobili 4x4 8 klapanlı yaxşı 1,7 litrlik güc bloku təklif edir ki, bu da eyni klapanların əyilməsindən qorunur. Vahid çox güclü olmaya bilər, lakin olduqca etibarlıdır. Sizə VAZ mühərriklərinin qısa icmalı ilə onların istismarı üçün tövsiyələr təqdim edirik:

Gəlin ümumiləşdirək

VAZ avtomobilləri çətin ki, optimal və ən yaxşı həllər hətta öz qiymət aralığında. Ancaq bu gün Granta və ya Kalina tez-tez bir rus ailəsi üçün yeganə mümkün alış olur. Digər yeni avtomobillərin qiymətlərinin kəskin artması yerli işlənmələrin alınması zərurəti ilə özünü göstərir. Qeyd edək ki, “AvtoVAZ” öz avadanlığını yeniləmək üçün çox böyük işlər görür, lakin hətta bu iş hələ də istənilən nəticəni verməyib.

Müasir VAZ xətlərində yalnız bir var öz motoru, klapan əyilməyən. Bu Priora-da 98 at gücünə malik aqreqatdır. Ancaq burada hər şey elə qurulub ki, şanslı ola bilməyəcəksiniz, buna görə də kəmər qırıldıqdan sonra 16 klapan dəyişdirilməli olacaq. Digər mühərriklərdə kəmər qırıldıqdan sonra klapanlar və digər hissələr mütləq dəyişdirilməlidir. Bütün bu hissələrin vaxtında dəyişdirilməsi ilə rulonun və kəmərlərin vəziyyətinə nəzarət etmək daha ucuzdur.

Sürücülərin söhbətlərində qorxulu mövzulardan biri də klapanların niyə əyilməsi, hansı avtomobillərdə bu nasazlığın mümkün olması və bunun qarşısının alınmasıdır. Bu gün mühərrik klapanlarının uğursuz olmasının səbəbləri və bu nasazlığın qarşısını almaq üçün tədbirlər haqqında ətraflı danışacağıq.

Mühərrikdəki klapanlar nədən məsuldur?

Birincisi, bir az nəzəriyyə. Şübhəsiz ki, hər bir avtomobil həvəskarı avtomobilinin mühərrikində neçə silindr olduğunu bilir, amma içərisində neçə klapan var - hər kəs bu suala cavab verməyəcək. Müasir mühərriklərin əksəriyyətində səkkizdən on altıya qədər klapan var (hər silindrdə iki və ya dörd); klapanların sayı 24 ilə 32 arasında olan elektrik stansiyaları (səkkiz və ya on iki silindr) var.

Vana, silindr başlığında yerləşən və silindrə vaxtında hava verilməsi və ondan işlənmiş qazın yerdəyişməsi üçün cavabdeh olan avtomobil mühərrikinin qaz paylama mexanizminin (GRM) vacib hissəsidir.

Üstəlik, eyni klapan bu funksiyaları yerinə yetirə bilməz və buna görə də hər bir silindr iki növ klapanla təchiz edilmişdir - yanma kamerasına hava verən giriş klapanları və yanacaq-hava qarışığının yanma məhsullarını sıxaraq çıxaran egzoz klapanları. bu kamera.

Hər silindrdə iki egzoz və suqəbuledici klapan olan mühərriklər var və işlənmiş klapanlardan daha çox suqəbuledici klapan olanlar var (üç və beş klapan silindrləri). Vana quruluşu iki hissədən ibarətdir: boşqab və gövdə. Qaz paylama mexanizminin elementlərindən biri sıradan çıxdıqda hücuma məruz qalan klapan sapıdır.

Valflar silindr başlığında öz oxu ətrafında fırlanan, bir hissəsini qaldıran və digər klapanları silindrlərə endirən eksantrik mili tərəfindən işlək vəziyyətə gətirilir - bunlar sözdə qaz paylama mərhələləridir. Öz növbəsində, eksantrik mili krank mili ilə idarə olunur - bu vaxt elementlərinin hər ikisi dişli, kəmər və ya zəncir ola bilən bir sürücü ilə bir-birinə bağlıdır. Ötürücü ötürücü silindr blokunda eksantrik mili döndərir, silindr başlığında isə kəmər və ya zəncir ötürücü fırlanır.

Hal-hazırda ən çox istifadə edilən mühərriklər istifadə edənlərdir. Kəmər ötürücü növü dizayn baxımından daha sadədir, lakin zəncir ötürücüdən daha az etibarlıdır. Zəncir ötürücü növü, öz növbəsində, daha mürəkkəbdir - onun mexanizmi daxildir gərginlik rulonları və sedativlər. Təsadüfi deyil ki, biz qaz paylama mexanizminin təfərrüatlarına bu qədər diqqət yetirmişik - onun iş prinsipini başa düşmək gələcəkdə klapanın əyilməsinin səbəblərini müəyyən etməyə kömək edəcəkdir.

Niyə klapanlar əyilir?

Həm kəmər ötürücülü, həm də zəncir ötürücülü bir vaxt mexanizmi ilə, kəmər və ya zəncir sürücüsünün uğursuz olduğu bir vaxt gələ bilər. Eksantrik mili dişlilərinin dişlərini bağlaya bilməyən sınıq vaxt kəməri və ya uzanmış vaxt zəncirinin əlaqələri (sürüşmə) krank mili hərəkət etməyə davam edərkən eksantrik şaftının qəfil dayanmasına səbəb olur.

Bu anda klapanlar silindrin içinə girir və piston onlara doğru qalxır. Pistonun qaldırma qüvvəsi endirmə klapanlarından qat-qat böyükdür, ona görə də piston klapan lövhəsinə dəyir və bu zərbəyə tab gətirə bilməyən çubuq əyilir və hətta qırılır. Mühərrik tamamilə dayanır və daha ciddi bir nasazlığa səbəb olmamaq üçün onu yenidən işə salmaq tövsiyə edilmir - pistonların nasazlığı, silindr başının bahalı təmirinə səbəb ola bilər.

Vanaların əyilmiş olub olmadığını necə müəyyən etmək olar

Kəmər qırıldıqda və ya vaxt zənciri sürüşərsə, klapanların əyildiyini gözlə müəyyən etmək mümkün deyil. Bunun üçün iki sadə əməliyyat yerinə yetirmək lazımdır.

Əvvəlcə nişanlara uyğun olaraq rulonlara quraşdıraq. yeni kəmər Zamanlama kəməri və krank mili yavaş-yavaş çevirin. Klapanın əyilmiş olduğunu müəyyən etmək üçün iki-beş növbə kifayətdir: fırlanma sərbəstdirsə, klapan sapları toxunulmazdır; çətin olarsa, klapanlar əyilmişdir.

Belə olur ki, krank mili fırlanır, lakin klapanlar hələ də əyilmişdir. Bu vəziyyətdə nasazlığı necə təyin etmək olar? Əvvəlcə qığılcım şamlarını açaraq onu ölçməlisiniz. Silindrdə sıxılma yoxdursa, klapanlar əyilmişdir.

Valf çatışmazlığının qarşısını necə almaq olar

Belə bir nasazlığın qarşısını almaq üçün kəmərin qırılmasının səbəblərini nəzərdən keçirək.

Səbəb 1: Vaxt kəmərinin vaxtı bitib. Hər hansı digər istehlak materialı kimi, vaxt kəmərinin də öz xidmət müddəti var. Avtomobil istehsalçısı istismar təlimatında vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi müddətini göstərir - əksər mühərriklər üçün bu, 100-120 min kilometr məsafədən sonra baş verir. Əlbəttə ki, bu ana qədər kəmərin sədaqətlə xidmət edəcəyinə ümid edə bilərsiniz, lakin əmin olmaq üçün hər planlaşdırılmış texniki xidmətdə kəmərin vəziyyətini yoxlamağı və zəruri hallarda onu dəyişdirməyi tövsiyə edirik. Bu halda, biz onun qırılmasına icazə verməyəcəyik və nəticədə, əyilmiş klapanlarla bağlı problemlərlə məşğul olmayacağıq.

Səbəb 2. Saxta vaxt kəmərindən istifadə. Bəzi avtomobil həvəskarları pula qənaət etmək üçün orijinal olmayan, ucuz vaxt kəmərləri alırlar ki, onlar aşağı yürüşdə - 5-7 min kilometrdə qırılırlar. Məsləhət - vaxt kəməri alarkən məsuliyyətli olun; silindr başının bahalı təmiri üçün sonradan çəngəl çıxarmaqdansa, bu istehlak üçün daha çox pul ödəmək daha yaxşıdır.

Səbəb 3. Vaxt nasosunun nasazlığı. Bəzi mühərriklərin qaz paylama mexanizminin konstruksiyasında nasos kəmərlə təmasda olur və bu aqreqat sıradan çıxdıqda tıxac olur, nəticədə kəmər nasosa sürtülür və qırılır ki, bu da onun qırılmasına səbəb olur. Nasos zamanlama kəməri ilə eyni məsafədə köhnəlir, buna görə də kəməri dəyişdirərkən yeni nasos quraşdırmağı məsləhət görürük.

Səbəb 4: Eksantrik mili aşınması. Bu nasazlıq uzun mühərrik işlərində (150 min km və ya daha çox) baş verir və buna görə də tez-tez baş vermir. Tutulan eksantrik mili vaxtlama kəmərinin qırılmasına səbəb ola bilər. Buna görə də yüksək yürüşlü işlənmiş avtomobil alarkən, eksantrik mili vəziyyətinə nəzər salmağı şiddətlə tövsiyə edirik.

Səbəb 5. Zamanlama sürücüsü qoşmasının nasazlığı. Vaxt kəməri rulonlarda hərəkət edir, bu da köhnələ və sıxışa bilər, bu da kəmərin qırılmasına və klapanların əyilməsinə səbəb olur.

Zamanlama zənciri sürücüsü olan mühərriklər daha etibarlı hesab edilsə də, klapanların da əyilməsi olur. Bu, iki səbəbdən baş verir: zəncir bağları uzanır və ya sürücü əlavələri (gərginlik silindrləri və amortizatorlar) uğursuz olur. Zamanlama zənciri bağlantılarının uzanmasının əsas səbəbi, hazırlandığı keyfiyyətsiz materialdır. Belə bir fəlakət baş verdi Volkswagen mühərrikləri 2000-ci illərin ortalarında: bir Alman avtomobil istehsalçısı vicdansız podratçıdan zəncirlər sifariş etdi və onlar 20-40 min kilometrdə uğursuz olmağa başladı və klapanların əyilməsinə səbəb oldu. Belə mühərriklərdə klapanların əyilməsinin qarşısını almaq üçün vaxt zəncirinin və əlavələrin vaxtaşırı diaqnostikası aparılmalı və zəruri hallarda yeniləri ilə əvəz edilməlidir.

Bu üsullara əlavə olaraq, porşen başlıqlarında ölçülərinə görə klapan saplarına uyğun olacaq xüsusi girintilər edərək klapanların əyilməsinin qarşısını ala bilərsiniz. Kəmər qırılırsa və ya zəncir sürüşürsə, eksantrik mili dayandıqda, klapan çubuqları piston başlarına toxunmayacaq, ancaq girintilərə girəcək və orada dayanacaq. Düzdür, bu metodun da çatışmazlıqları var: belə "tənzimlənmiş" pistonları olan mühərrik gücünün yeddi faizinə qədər itirir. Zamanlama sürücüsü uğursuz olduqda klapanları qorumaq üçün "dəmir atınızın" mühərrikini söndürməyə hazırsınızmı?

Bəzən avtomobillər sahiblərinə çoxlu problemlər yaradır. Ən dəhşətli qəzalardan biri üçün əyilmiş klapanlar. Bu zamanlama kəməri qırıldıqda baş verir. Fasilədən sonra klapanlar tamamilə sıradan çıxır. Gəlin səbəblərə baxaq, həmçinin qarşısının alınması və təmir yollarını öyrənək.

Niyə mühərrikdə klapan lazımdır?

Əvvəlcə nəzəriyyəni öyrənməlisiniz. Yəqin ki, hər bir avtomobil həvəskarı avtomobilinin mühərrikindəki silindrlərin sayını bilir, lakin hər kəs klapanların sayı ilə bağlı suala cavab verə bilməz. Müasir daxili yanma mühərriklərinin əksəriyyətində 8-dən 16-a qədər klapan ola bilər. 24 və ya daha çox ola biləcək güc blokları var. Vana mühərrikin vacib bir hissəsidir. Yanacaq qarışığının yanma kamerasına çatdırılması və işlənmiş qazların egzoz sisteminə buraxılması üçün məsuliyyət daşıyır. Hər bir silindrdə iki klapan var: biri suqəbuledici, digəri egzoz. 16 klapanlı mühərriklərdə, mühərrik dörd silindrlidirsə, hər silindrdə dörd klapan var. Egzoz elementlərindən daha çox suqəbuledici elementləri olan mühərriklər də var. Bunlar üç və beş silindrli mühərriklərdir.

Vana iki hissədən ibarətdir - boşqab və çubuq. Zamanlama kəməri qırıldıqda, vurulan çubuqdur. Vanalar eksantrik mili hərəkəti ilə idarə olunur. Silindr başlığında öz oxu ətrafında fırlanaraq, klapanları qaldıra və endirə bilər.

Krank mili ilə idarə olunur - hər hansı bir daxili yanma mühərrikindəki bu iki element bir-birinə kəmər, dişli və ya zəncir ötürücü ilə bağlıdır. Bir dişli ötürücü vasitəsilə eksantrik mili silindr blokunun içərisində fırlanır. Bu dişli silindr başındakı eksantrik mili döndərir. Bu gün kəmərlərdən istifadə edən daxili yanma mühərrikləri daha çox yayılmışdır.

Sonuncu sadə dizayna malikdir, belə bir mexanizm istehsal etmək daha ucuzdur. Bununla belə, onların etibarlılığı zəncir sürücüsü ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Sonuncu daha mürəkkəbdir - əlavə elementlər də var. Bunlar zəncir bələdçiləri və gərginlik silindrləridir.

Niyə əyilirlər?

Vanaların əyildiyi bir vəziyyət istənilən dizaynın hər hansı bir mühərrikində baş verə bilər. Mühərrikdə neçə silindrin və neçə klapanın olmasının əhəmiyyəti yoxdur. Arızanın səbəbi sadədir və yalnız bir var. Bu, sürücüdə və ya zəncirdə qırıq bir kəmərdir. Sonuncu kəmərlərlə müqayisədə daha az qırılır. Zəncir vəziyyətində uzanır və ulduzlar tullanır.

Vaxt kəməri qırıldıqdan sonra eksantrik mili qəfil dayanır. Dırnaqlı olan hərəkətini davam etdirəcək. Beləliklə, silindrlərdə girintili olan klapanlar üst ölü nöqtə vəziyyətinə çatdıqda pistonlarla toqquşacaqlar. Pistonlar yüksək zərbə enerjisinə malik olduğundan, açıq klapanları asanlıqla əymək və ya qıra bilirlər.

Bu nasazlığın nəticələrini aradan qaldırmaq çox baha başa gəlir. Bütün zədələnmiş klapanları mühərrikdən çıxarmaq lazımdır. Bütün silindr başı da mütləq əziyyət çəkir. Silindr başını bərpa etmək həmişə mümkün deyil, sonra yalnız yenisi və ya müqavilə ilə əvəz edilməsi kömək edəcəkdir.

Vaxt kəmərinin qırılmasının səbəbləri

Sürücü kəmərinin qırılmasına səbəb olan ən ümumi səbəblər, sahiblərinin istehsalçının dəyişdirmə təlimatlarına əməl etməməsidir. Avtomobil yeni və zəmanət altında olduqda, sahiblər çox nadir hallarda kapotun altına baxırlar - bütün texniki xidmət işləri rəsmi diler tərəfindən həyata keçiriləcək. Zəmanət başa çatdıqda, bir çox insan kəməri dəyişdirərək pula qənaət etməyə çalışır.

Çox vaxt nasos uğursuz ola bilər. Bir çox avtomobil modellərində vaxt kəməri ilə idarə olunur. Nasos uğursuz olarsa, sistem tıxanacaq və kəmər bir neçə saat ərzində köhnələcək. Həmçinin ən məşhur səbəblərdən biri keyfiyyətsiz kəmərlərdir. Buna görə yüksək keyfiyyətli və orijinal istehlak materialları almaq daha yaxşıdır.

Eksantrik valları da uğursuz ola bilər və sonuncu yıxıla bilər və ya tıxanır - kəmər ya dişlilərdən uçur, ya da qırılır. Buna görə VAZ-dakı klapanlar əyilmişdi.

Yalnız kəmərdə qırılma ola bilməz. Tez-tez dişlər kəsilir və onları aşkar etmək o qədər də asan deyil. Gərginlik diyircəkli yayın qırıldığı təqdirdə dişlər sürüşə bilər. Bəzi mühərriklərdə eksantrik mili dişli xüsusi bir mexanizmə malikdir.Yalnız bərkidilmiş bolt dişli çarxın dönməsinə qarşı sığorta rolunu oynayır. Əgər ona çatmasanız, o zaman dişlinin dönməsi və nəticədə klapanların əyilməsi riski var. Dəyişdirmə vəziyyətdən yeganə çıxış yoludur.

Problemlərdən necə qaçınmaq olar?

Yalnız bir yol var. İstehsalçının dəyişdirmə təlimatlarına ciddi şəkildə riayət etmək lazımdır. Təchizat. Yalnız vaxt kəməri deyil, həm də gərginlik silindrləri, eləcə də kəmərlə birləşdirilən və istehsalçı tərəfindən qaydalarda göstərilən digər elementlər dəyişdirilməlidir.

Bütün komponentlər yalnız etibarlı avtomobil mağazalarından alınmalıdır.

Başlanğıc ilə işə salmaq mümkündürmü?

Başlanğıc klapanları bükür və asanlıqla. Bu, müvafiq işarələrə uyğun olaraq qaz paylama mexanizminin ulduzlarını və ya dişlilərini səhv quraşdırsanız baş verir. Sonra yalnız başlanğıcı çevirin. Mühərrik işə düşərsə, sürücü dərhal klapanların əyilmiş olduğunu necə tanıyacağını öyrənəcək. Ancaq işarələri bir az qaçırsanız, zərərin qarşısını almaq olar. Problemi tamamilə həll etmək üçün sürücünü qaydalara uyğun olaraq yığmaq qalır.

Bükülmüş klapanları necə müəyyən etmək olar?

Vanaların nəyin əyildiyini gözlə müəyyən etmək mümkün deyil. Bunun üçün sadə, sadə addımlar tələb olunacaq. Əvvəlcə işarələrə uyğun olaraq vaxt kəmərini quraşdırmalısınız və sonra krank mili əl ilə çevirməlisiniz. Valfların həqiqətən əyilmiş olduğunu müəyyən etmək üçün adətən iki-beş növbə lazımdır. Krank mili asanlıqla və sakit şəkildə fırlanırsa, zamanlama elementləri toxunulmazdır. Fırlanma çətin olduqda, klapanlar zədələnir.

Bu da olur ki, krank mili sərbəst və asanlıqla fırlananda klapanlar hələ də əyilir. Bu vəziyyətdə problem sıxılmanın ölçülməsi ilə müəyyən edilə bilər. Sıxılma sıfırdırsa, zamanlama elementləri zədələnir. Bir çox insanlar klapanların əyilmiş olub olmadığını necə yoxlamaq lazım olduğunu bilmirlər. Bu eşidiləcək. Mühərrik kobud işləyəcək. Bu, hətta altı və ya daha çox silindrli böyük mühərriklərdə yaxşı hiss olunur.

Hansı mühərriklərdə klapanlar əyilmir?

Belə mühərriklər var. Bəzi mühərriklər hətta AvtoVAZ tərəfindən istehsal edilmişdir. Bütün sirr pistonun işçi hissəsində xüsusi girintiləri olan pistonlardadır. Bu girintilər klapanlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Zamanlama kəməri qırılırsa, element sadəcə bu deliklərə girəcək və struktur toxunulmaz qalacaq. Yalnız dişliləri işarələrə uyğunlaşdırmaq və yeni bir kəmər quraşdırmaq lazımdır.

Mühərrikin klapanlarını əydiyini necə bilirsiniz?

Amma bunu etmək olmaz. Burada heç bir hiylə və ya işarə yoxdur. Motorun təhlükəsiz olub olmadığını vizual olaraq müəyyən etmək mümkün deyil.

Həmçinin heç bir yazı və ya istinad yoxdur. Məlumatı istismar təlimatlarından və ya səlahiyyətli dilerinizdən əldə edə bilərsiniz.

Nəticə

Vanaları dəyişdirmək məcburiyyətində qalmamaq üçün vaxt kəmərini vaxtında dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bu AvtoVAZ avtomobilidirsə, o zaman xüsusi qorunan pistonlar quraşdıra bilərsiniz. Lakin onlar enerjinin bir hissəsini yeyirlər və yanacaq sərfiyyatını artırırlar. Xatırlamaq vacibdir ki, zamanlama kəməri qırılırsa, yalnız klapanlar uğursuz deyil - bütün baş qırıla bilər. Və bu, təmiri daha da baha edir. Vaxt kəmərinə qənaət etməməlisiniz.

"Çubuq" - klapanların və pistonun görüş yeri dəyişdirilə bilməz.

Piston və klapan VAZ mühərriklərində görüşdükdə klapanların əyilməsi ilə bağlı heç bir problem yox idi - o, öz vəzifəsinin öhdəsindən mükəmməl gəldi. Lakin ön təkərli modellərin ortaya çıxması yeni mühərriklər tələb etdi, çünki Zhiguli mühərrikində blokda bir zəncir var idi və ölçüləri eninə quraşdırma üçün uyğun deyildi. Porsche mütəxəssislərinin köməyi ilə 1,1 litrlik mühərrik hazırlanıb. vaxt kəməri və eninə quraşdırılmış alüminium blok ilə. Hər şey onunla başladı.

Vaxt kəmərinin istifadəsi ilə onun qırılma riski var idi, yəni " çubuq" Ancaq Avro 2-yə uyğun gələn ilk mühərriklərdə belə bir problem yox idi - kəmər bəzən qırıldı, lakin nəticəsi olmadı. Klapanlar və piston arasındakı məsafə kifayət idi və sinxronizasiya edildikdə, piston klapana çatmadı.

Avro 3 standartlarının meydana çıxması ilə qırılan kəmər klapanların və pistonun "görüşməsinə" səbəb olmağa başladı: eko-standartlar tərəfindən "boğulmuş" mühərrik güc itkisini kompensasiya etmək üçün lazım idi. Buna sıxılma nisbətini artırmaqla nail olmaq olar. Üst ölü nöqtədəki (TDC) piston klapanlara yaxınlaşdı. Məlum olub ki, daha yaxşı ekologiya və güc yarışı nəticəsində demək olar ki, bütün kəmər qırılması halları klapanların əyilməsinə səbəb olmağa başlayıb.

Bu, aşağıdakı kimi baş verir: zamanlama kəməri qırılır - eksantrik mili dayanır, lakin dərhal deyil, əvvəlki kimi fırlanır. Piston yuxarı qalxır və TDC-də ilişmiş klapanla görüşür. Zərbə - klapan içəri əyilir zəif nöqtə, "boşqab" altında. Maşın daha çox hərəkət edə bilməz.

Ən yaxşı halda 1-2 klapan əziyyət çəkir, amma ən pis halda hamısı. Təmir daxildir və. Zövq ucuz deyil, ən əsası - xoşagəlməzdir, çünki ümumiyyətlə xidmətə yararlı mühərriki açmağı kim sevir?

Necə qarşısını almaq olar

Tez-tez " əlaqənin olmaması» klapan formasına uyğunlaşdırmaq üçün pistonun altındakı xüsusi freze sahələri olan qeyri-standart porşenlərdən istifadə etməklə əldə edilir. VAZ-da belə mühərrik dəyişiklikləri var. Bir qayda olaraq, bunlar səkkiz klapanlı mühərriklərdir. Həmçinin, üçüncü tərəf istehsalçılarının frezelenmiş pistonları istifadə olunur.

Sıxılma nisbətinin azalması səbəbindən mühərrikin dayanmasına səbəb ola biləcək yanma kamerasındakı qaçılmaz artım, pistonun altındakı ştamplama ilə kompensasiya edilir. Bununla belə, təcrübədən göründüyü kimi, bu tədbir həmişə piston və klapanın "görüşməsinə" mane olmur. İstehsalçıya görə, piston və klapanlar arasında toqquşma riskindən azad olan mühərrikləri sadalayırıq:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

Ancaq yeganə etibarlı vasitə vaxtındadır. Sadəcə, VAZ vəziyyətində bunu istehsalçının tövsiyə etdiyindən daha tez-tez etməyə dəyər. Yeri gəlmişkən, xarici avtomobillərdə də "riskli" daxili yanma mühərrikləri var, lakin düzgün işləmə və vaxtında xidmət "yapışmaların" mənfi statistikasını ləğv edir.

Dostlar, DIY avtomobil təmiri veb saytına xoş gəlmisiniz. Təcrübəli avtomobil həvəskarları bilirlər ki, qırılan vaxt kəməri dəhşətli nəticələrə səbəb ola bilər. Xüsusilə, oturacaqlarından artıq çıxmış “qarşılaşma” klapanlarının və pistonların ətalətlə qalxması riski yüksəkdir.

Nəticə həyati vacib mühərrik elementlərinin deformasiyasıdır, həmçinin təcili olaraq xidmət stansiyasına baş çəkmək və əsaslı təmir işləri aparmaq lazımdır. Bəs zamanlama kəməri qırılanda klapan həmişə əyilirmi? Bundan qorxmalıyıq?

Klapanlar və pistonların toqquşmayacağı və kəmər qırılmasının yeni vaxt təyinindən daha çox təsir göstərməyəcəyi sözdə müdaxilə etməyən mühərriklər var. Sürücü kəmərlərinin iki tərəfi var. Daxili dişli mükəmməl sinxronizasiya edilməli olan elementləri sürükləyən biridir. Xarici səth hamardır və bu səthdə kəməri məcbur edən gərginlik silindrləri və mütləq sinxronluğa ehtiyacı olmayan digər elementlər, məsələn, su pompası dəstəklənir.

Bir az tarix

Yeni "onlarla" dərhal həcmi 1,5 və 1,6 litr olan 8 klapanlı mühərriklərlə təchiz edildi. İlk güc blokları (təsvir etdiyimiz problem baxımından) ideal idi və klapanlar əyilmədi. Baxmayaraq ki, əvvəlki səkkiz və 1,3 həcmli doqquz modellərdə bu problem var idi. Səbəb, pistonun struktur olaraq klapanlarla "qarşılaşa bilməməsi" idi.

Dəyişikliklər zamanla daha uzun sürəcək və avtomobilin ən bahalı texniki xidmət elementlərindən biri olsa da, vaxt kəməri isteğe bağlı profilaktik baxım elementidir. Zamana hörmət, zamanla pisləşən kəmər çatışmazlığının qarşısını almaq üçün vacibdir.

Vaxt kəmərlərinin vəziyyətinə daha çox diqqət yetirməyi və zəruri hallarda onları erkən mərhələdə dəyişdirməyi məqsədəuyğun edən bir sıra şərtlər var. Məsələn, çoxlu qısa səfərlər edənlər və şəhərdə olanlar, ekstremal iqlim şəraitində yaşayanlar və ya küçədə avtomobil saxlayanlar və ya çox tozlu, yağışlı və ya çirkli mühitlərdə hərəkət edənlər xüsusi diqqətli olmalıdırlar.

Vaxt keçdikcə "on" ailəsində 16 klapanlı bir yarım litrlik mühərriklə təchiz edilmiş daha müasir VAZ 2112 modeli ortaya çıxdı. Məhz bu andan problemlər başladı. Bir çox avtomobil həvəskarları və mütəxəssislər klapanın niyə əyildiyini başa düşə bilmədilər.

Əslində səbəb güc blokunun dizaynında idi. Bir tərəfdən, 16 klapanlı başın görünüşü avtomobilin gücünü 92 "ata" artırmağa imkan verdi, digər tərəfdən isə qırılan vaxt kəməri həmişə pistonların və klapanların toqquşmasına, həmçinin deformasiyaya səbəb oldu. sonunculardan.

Kəmər dəyişdirilərkən, bütün periferik komponentləri israf etməmək və ya dəyişdirməmək vacibdir. Beləliklə, kəmərlə idarə olunursa, bütün gərginlikləri və su nasosunu dəyişdirməliyik. Gələcəkdə eksantrik vallarının pisləşməsi səbəbindən mümkün sızmanın qarşısını almaq üçün eksantrik mili və krank mili möhürlərini dəyişdirmək tövsiyə olunur. Əks şaftlar vəziyyətində, sürücü kəmərləri və lazımi rulmanlar da dəyişdirilməlidir.

Bundan sonra mən texniki xidmət stansiyasına getməli oldum və maşını bahalı təmir etdirməli oldum. Dizayn qüsuru pistonların özlərində idi, lazımi boşluq yoxdur. Nəticədə, zamanlama kəmərinin qırılması həmişə eyni şəkildə başa çatdı.

Yenilənmiş avtomobil mühərriki

Bənzər bir nəzarət nəzərə alındı ​​və yeni VAZ 2112 avtomobillərində daha təkmil 16 klapanlı 1,6 litrlik mühərriklər quraşdırıldı. Struktur olaraq, güc blokları çox fərqli deyildi, lakin bir xüsusiyyət hələ də mövcud idi. Yeni mühərrikdə pistonlarda müəyyən boşluqlar var idi, buna görə yuxarıda təsvir olunan problem aradan qaldırıldı.

Bu maddələrdən yan keçmək kiminsə post hoc qüsurlarının olması demək ola bilər ki, bu da vaxt kəmərinin dəyişdirilməsinin ən bahalı hissəsi olan bütün əməyin ödənilməsini nəzərdə tutur. Vaxt kəmərinin sökülməsi və yığılması mürəkkəb bir işdir və tercihen ixtisaslaşmış işçilər tərəfindən həyata keçirilməlidir. Bunun üçün bəzi nou-hau və müvafiq alətlər tələb olunur. Addımları düzgün yerinə yetirməmək, bütün dörd rəqəmə asanlıqla çata bilən nasazlıqlar və nasazlıqlarla nəticələnə bilər.

Mexanik klapan problemləri mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi, yağlama olmaması və ya həddindən artıq fırlanma momentinə məruz qaldıqda meydana gəlməyə başlayır. Bükülmüş klapanlar yalnız pistonları deyil, həm də klapan təlimatlarını, eksantrik mili və eksantrik mili komponentlərini zədələyir. Mühərrikinizin sürücülük kəməri sürərkən qırılırsa, daxili mühərrikə ciddi ziyan dəyə bilər. Bu, xüsusən avtomobiliniz müdaxilə mühərriki ilə təchiz olunarsa doğrudur. Müdaxilə mühərrikləri klapanlar və piston qapaqları arasında sıx toleranslara malikdir.

Sonrakı bir neçə il ərzində avtomobil həvəskarları əyilmiş klapanları unutmağa başladılar və yeni 16 klapanlı mühərriklərin etibarlılığına öyrəşdilər. Ancaq 1,6 litrlik güc bloku ilə yenilənmiş Priora modeli xoşagəlməz bir sürpriz oldu - vaxt kəməri qırılanda klapanlar da əyildi.

Eyni zamanda, son təmir daha bahalı idi. Digər tərəfdən, tərtibatçılar kəmərin qırılma ehtimalını minimuma endirmək üçün kəməri mümkün qədər geniş etdi. Yeganə bədbəxt olanlar qüsurlu kəmər alan avtomobil həvəskarları və ya “dəmir atına” ümumiyyətlə baxmayanlar idi.

Mühərrikin həddindən artıq sürəti

Vaxt kəməri zədələndikdən sonra mühərrik pistonların və klapanların toxunması üçün kifayət qədər uzun müddət fırlanmağa davam edir. Zərərə əyilmiş klapanlar, qırılan pistonlar və zədələnmiş mühərrik başlıqları daxil ola bilər. Avtomobilinizin təchiz olunduğu mühərrikdən asılı olaraq, mühərrikinizin təhlükəsiz işləyə biləcəyi maksimum RPM var. Maksimum RPM hətta qısa müddətə keçdikdə, əyilmiş klapanlar da daxil olmaqla mühərrik zədələnə bilər.

Təəssüf ki, 16 klapanlı yeni 1,4 litrlik Kalina mühərriklərində belə, kəmər sürərkən qırıldıqda təmirdən qaçınmaq olmaz. Beləliklə, bu düyünün vəziyyətini izləmək məcburidir.

Hansı VAZ mühərriklərində klapan əyilir, hansında deyil?

Gəlin aralıq nəticələr çıxaraq, həmçinin kəmər zədələndiyi halda klapanların ehtimal olunan deformasiyası baxımından ən “təhlükəli” və “təhlükəsiz” modelləri vurğulayaq:

Mühərrik həddindən artıq sürətləndikdə, klapanlar "uzana" və pistonlarla təmasda ola bilər. Həddindən artıq sürətləndirildikdə, mühərrik düzgün vaxtı saxlaya bilmir və klapanların porşenlərin yuxarı hissəsi ilə təmasda olmasına və pistonun ciddi zədələnməsinə və klapanların əyilməsinə səbəb olur.

Yağlama olmaması və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi kimi problemlər də əyilmiş klapanlara səbəb ola bilər. Mühərrikin həddən artıq qızdığı müddətdə işləməyə davam etsəniz, mühərrikin daxili dözümlülükləri o qədər azalır ki, klapanlar klapan bələdçilərinə yapışa bilər və bu, klapanların pistonlarla təmas etməsinə səbəb olur. Eyni şəkildə, kifayət qədər yağlama olmadıqda, klapanların bələdçilərə yapışmasına səbəb ola bilər və bu, pistonlara dəydikdə klapanın əyilməsinə səbəb ola bilər. Həddindən artıq yüklənmə klapanları olan mühərriklərdə, yağlamanın olmaması və həddindən artıq istiləşmə qaldırıcıların yapışmasına səbəb ola bilər, nəticədə iki əyilmiş klapan və əyilmiş qaldırıcılar yaranır.

1. Hansı VAZ mühərrikləri klapanları əyir? Bu kateqoriyaya aşağıdakı model diapazonunun avtomobil mühərrikləri daxildir - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Hansı VAZ mühərrikləri klapanları əymir? 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013-cü ilə qədər əyilmişlər, amma indi yoxdur), 21128 kimi VAZ modellərinin mühərrikləri daha etibarlıdır.

Mövcud problem avtomobil həvəskarları arasında xeyli mübahisələrə səbəb olub. "Problemli" VAZ-ların bir çox sahibləri klapanın əyilməməsi üçün nə edəcəyi ilə maraqlanır. Əslində bir neçə tövsiyə var.

Mühərriki yenidən qurarkən, piston qapaqlarındakı klapan relyeflərinin suqəbuledici və buraxma klapanları ilə düzgün düzülməsini təmin etmək üçün pistonlar və klapanlar arasında lazımi boşluğun təmin edilməsinə diqqət yetirilməlidir. klapan piston istiqamətində dəstəklənir. Egzoz klapanını quraşdırmadan əvvəl idarəetmə klapanının qaldırılması üçün spesifikasiya. Bu spesifikasiyalardan hər hansı biri yanlışdırsa, mühərrik ilk dəfə yenidən qurulanda əyilmiş klapanlara səbəb ola bilərsiniz.

Müasir bir avtomobilin qaz qapağını açarkən yapışdıra və ya tıxanmasına və hətta dəhşətli təzyiqə səbəb ola biləcək bir neçə şlanqın olduğunu öyrənin. Əvvəllər karbüratörlü avtomobilə mühərriki qidalandırmaq üçün bir şlanq lazım idi, indi isə mühərrikə ən azı iki şlanq lazımdır və onlarda olan hər hansı bir qüsur avtomobilinizin sıradan çıxmasına, dayanmasına və hətta istehlakına səbəb ola bilər. daha çox yanacaq, ən böyük fürsəti demədən. sızmalar. Tank bu məsələyə misaldır, çünki o, əksər şlanqların mövcudluğunu və mühərrikin yaxşı işləməsi və əvvəllər ətraf mühitə buraxılmış qazların buraxılması üçün onların əsas funksiyalarını açıq şəkildə göstərir.

Onlar aşağıdakılardır:

1. Birincisi, vaxtaşırı kəmərin vəziyyətini qiymətləndirməyə çalışın və zədənin ilk əlamətində onu dəyişdirin. Çatların görünüşü, səthdə mühərrik yağı ilə təmas, həddindən artıq uzanma, kənarların soyulması - bütün bunlar yeni vaxt kəməri quraşdırmaq və fasilə gözləməmək üçün bir səbəbdir.

2. İkincisi, mühərrikin təmiri gözlənilirsə, o zaman pistonları, bəzi hallarda isə krank mili dəyişdirə bilərsiniz. Bundan əlavə, bəzi ekspertlər (həll kimi) yeni eksantrik mili quraşdırmağı məsləhət görürlər.

Əsas şlanq təzyiqli yanacağı enjektor reaktivlərini qidalandıran yivə aparan yanacaq təzyiq xəttidir, lakin bu xəttdə qalan filtrə və onun saxlanmasına diqqət yetirin, çünki tıxansa, yanacaq təzyiqə çatmayacaq. və ucluqlara düzgün axsın. Bundan əlavə, təzyiq şlanqının ümumi vəziyyətini yanacağın axmasına mane olan mümkün qıvrımlar və ya qırışlar üçün qiymətləndirmək vacibdir, lakin kiçik bir şlanq olduğundan, hətta tankın içərisində tez-tez baş verən mümkün sızmaları qeyd etməyə kömək edə bilmərik. elektrik nasosu tərəfindən toplanan yanacağın qapağa yönəldilməsi və sıxaclarda tez-tez çatlar və ya sızmalar aşkar edilir və nəticədə sistemdə təzyiq itkisi yaradır.

Ancaq burada, əlbəttə ki, mütəxəssislərə müraciət etmədən edə bilməzsiniz. Bundan sonra, yanıb-sönmə və katalizatorun çıxarılması lazım ola bilər.

Əgər əyilmiş klapanlı bir avtomobil alsanız, vaxtından əvvəl ümidsiz olmayın. İdeal həll mühərrikə maksimum diqqət və daha tez-tez olardı vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi. Hətta bu riskləri minimuma endirmək üçün kifayət edəcəkdir.

Mühərrikin düzgün işləməsi üçün lazım olan təzyiq itkisi olduqda, avtomobil sıradan çıxa və ya xarab ola bilər, elektron enjeksiyon modulunda daha çox injektor olacağından aşağı təzyiq səbəbindən yanacaq sərfiyyatı yüksək olacaq və aşağı təzyiqlə yanacaq axını azalacaq. dəyişdirilmiş və zəif idarə olunur.

Qaytarma şlanqı tənzimləyici gövdə tərəfindən buraxılan lazımsız mühərriki işə salan yanacaqdan məsuldur, lakin ehtiyatlı olun, çünki bu tənzimləyicinin də çirklənə bilən ekranı var və bu, yanacağın düzgün axmasına mane ola bilər və sistemdə nasazlıq yarada bilər. Yanacaq rəyi keçmişdə benzin mühərrikinin spirtlə işləməsinə imkan verən qeyri-rəsmi üsullarla yanacaq təzyiqini artırmaq üçün istifadə edilmişdir və bu funksiya üçün istifadə edilən geri qaytarma şlanqında xarici komponentin olub olmadığını yoxlamağa həmişə dəyər, hətta nədənsə şlanq əyilməmiş və ya tıxanmasa belə.

Komponentlərin dəyişdirilməsinə və bahalı təmirə gəldikdə, bu xərclər, bir qayda olaraq, əsaslandırılmır. Yollarda uğurlar və əlbəttə ki, qəza yoxdur.

Tez-tez avtomobil həvəskarlarının söhbətlərində belə ifadələr yanıb-sönür: "Mən təmirə getdim, kəmər qırıldı, klapanlar əyildi." Təbii ki, belə hallarda söhbət vaxt kəmərindən gedir. "Fəlakətin" səbəblərini başa düşmək üçün ümumi şəkildə birləşdirən çubuq-piston qrupunun və qaz paylama mexanizminin qarşılıqlı təsirini nəzərdən keçirək.

Geri qayıdan yanacaq nasos qabına və ya korpusuna yönəldilir ki, sistem daxilində son damlaya qədər yanacaq çatışmazlığı yaransın, lakin təəssüf ki, nasos qabı və ya rezervuarı onun sınması və ya əhəmiyyəti olmayan bəzi şübhəsiz mütəxəssislər tərəfindən yaxşı idarə olunmur. düzgün montaj.bu aşağı səviyyəli və ya əyri yanacağın olmamasına imkan verə bilər, çünki yanacaq yuvarlana bilər və nasos yanacaq əvəzinə havanı tutur.

Ən çox görülən yanacaq sızması, yanacaq nasosunun montaj möhüründə baş verir, xüsusən də nasos laynerini dəyişdirməmək kimi ümumi təcrübə səbəbindən astar nasosunu dəyişdirdikdən sonra, tank maksimuma doldurulduqda sızmaya və ya hətta davamlı bir qoxuya səbəb ola bilər. nasos möhürü ilə çıxarılan yanacaq. Nasos qapağındakı yanacaq muftaları da köçürüldükdə tez-tez sui-istifadə olunur və həmişə qiymətləndirilir.

Bu qarşılıqlı əlaqə ciddi şəkildə əlaqələndirilir, əks halda mühərrikin normal işləməsi təmin edilə bilməz.

Valf-piston sisteminin iş prinsipi

Nümunə olaraq sıxılma vuruşunu götürək. Yanan qarışığı sıxan piston üst ölü mərkəzə yaxınlaşdıqda, demək olar ki, yanma kamerasına yaxınlaşır (dizel mühərriklərində, başın səthinə). Bu anda klapanlardan hər hansı biri bağlanmazsa, sıxılma itkisi daha az pis olacaqdır. Çox güman ki, çubuğu yuxarıdan rokçu qolu (və ya eksantrik mili camı) tərəfindən sərt şəkildə tutulan klapan pistonun təsirini alacaq.

Konteyner tərəfindən udulmuş qazlar mühərrik tərəfindən yandırılacaq və bu proses bu qazların mühərrik tərəfindən udulmasına imkan verən klapanı idarə edən enjeksiyon modulu tərəfindən idarə olunur. Yanacaq darboğazından su anbarına yönəldən yanacaq təchizatı şlanqları qurutma və tez-tez təkərin ətrafında fırlanan yol obyektlərinin qurbanı olur və hər dəfə vizual yoxlama tələb edir. nəqliyyat vasitəsi yoxlanılır və ya yanacağın iyi aşkar edildikdə.

Güclü yanacaq qoxusu yanacaq qapağından və ya onun darboğazından da gələ bilər, çünki bu qapaq qırılmaz deyil, ona görə də zamansızdır, çünki o, ehtiyatlara görə ən işlək komponentlərdən biridir. Qapaq möhürü əksər hallarda boynun özündə yerləşir və bu boyun qırıla bilər və ya rezin möhür uğursuz ola bilər. Yanacaq qapağı hələ də dəyişdirilməlidir, yanacağın açar giriş yuvası vasitəsilə buxarlanmasına imkan verir və bu, çox yaygındır.

Valf və piston arasında toqquşma zamanı klapan əyilir

Çox nadir hallarda, istehsalçı toqquşmanın qarşısını almaq üçün piston tacında boşluqlar təmin edir. Deyilənlərdən ümid edirəm ki, zamanlama kəməri qırılan zaman klapan niyə əyilir: eksantrik mili fırlanmağı dayandırır, bəzi klapanlar ətalətlə hərəkət edən pistonlar üçün “rahat hədəf” olmaqla açıq vəziyyətdə qalır.

İndi yanacaq xətlərinin funksiyasını və əsas çatışmazlıqlarını bildiyiniz üçün, bu vacib komponentləri qiymətləndirmək üçün mexanikinizlə rəylər barədə danışmağınız maraqlıdır. Varlıq bizi bu anda ora gətirmişdi, indi baxmaq və anlamaq bizdən asılı idi. O, digər laboratoriya maşınları ilə zəlzələlər üzərində işlədiyi günlərdə, hətta əvvəllər rezerv edilmiş olanları belə, laboratoriya ziyarətlərinin sonuna gəldi. İki gün orda olduq, amma biz gedəndən sonra orada qaldı. Ümumiyyətlə, sonradan telefon danışığından anladıq ki, bir həftəyə yaxındır bunun üzərində işləyirik.

Vaxtın krank mexanizmi ilə uyğunluğu dişli çarxların və ya dişli çarxların dəqiq quraşdırılması ilə təmin edilir. Bunun üçün onların üzərində və mühərrikin müəyyən nöqtələrində quraşdırma işarələri qoyulur.

Torkun ötürülməsi növünə görə, qaz paylama mexanizminin sürücüsü ola bilər:

• Kəmər
• Zəncirlənmiş
• Dişli

Onların ümumi nasazlıqlarına baxaq, bu da klapanların əyilməsinə səbəb ola bilər.

Zamanlama sürücüsü cihazı

Zamanlama kəmərinin qırılmasının nəticələri

Bəzi maraqlanan motoristlər sualla maraqlanır: klapanları bir başlanğıc ilə əymək mümkündürmü? Cavab asandır! Yalnız dişli çarxları və ya dişliləri "nişanlara" quraşdırmayın - və əsas işə başlamaqdır! Mühərrik işə salınarsa, dərhal simptomları tanımağı öyrənəcəksiniz əyilmiş klapanlar. Baxmayaraq ki, çox "darıxmırsınız", onda hər şey vaxt sürücüsünü qaydalara uyğun yığmaqla düzəldilə bilər.
Yalnız bir klapan əyilmişsə, mühərrik kobud işləyəcək. V-şəkilli “altılıq” olsa belə, eşidəcəksiniz.
Eksantrik mili sürücüsünü bərpa etdikdən sonra mühərrik rəvan işləyir və eyni gücü inkişaf etdirirsə, şanslısınız və istehsalçı ehtiyatla diblərində kifayət qədər boşluq olan pistonları təmin etdi. Ancaq təəssüf ki, bu həmişə mümkün olmur. Əvvəla, bir motor dizayn edərkən, dizayner "beyin uşağının" bir çox ziddiyyətli keyfiyyətlərini birləşdirməyə çalışır. Məsələn, səmərəlilik və güc kimi. Bu, müəyyən dərəcədə, 16 klapanlı mühərriklərdə vaxt kəməri qırılan zaman klapanların tez-tez əyilməsini əsaslandıra bilər.

Bu cür problemlər yaradıcılar üçün xüsusilə kəskindir dizel mühərrikləri, hansı sıxılma və yanacaq qarışığının zəruri burulğanı güc xüsusiyyətlərini müəyyənləşdirir. Buna görə də, yanma kamerası pistonun dibində yerləşir və tez-tez şıltaq bir forma malikdir.

Lakin bunun arxasında burulğan axınlarının kompüterdə dəqiq hesablanması və modelləşdirilməsi dayanır. Belə kameralar bölünməmiş adlanır və klapanlar üçün girintilərin yaradılması yüksək keyfiyyətli atomizasiya və yanacaq qarışığının maksimum səmərəli yanması baxımından praktik deyil. Piston demək olar ki, blokun başına yaxındır. Buna görə də, "klapanların əyilmədiyi" dizel mühərriklərinin olub-olmadığı hələ dəqiq bilinmir. Baxmayaraq ki, bəlkə də insan dühası bu fəlakətin öhdəsindən gəldi.

Təmir

Bükülmüş avtomobil mühərrik klapanları

Heç vaxt əyilmiş klapanları heç bir şəkildə təmir etməyə çalışmayın!
Dəyişdirmə və yalnız dəyişdirmə!

Klapanı "gözlə" düzəltsəniz, özünüzü daha da çətin vəziyyətə salmaq riskiniz var. Əl ilə bərpa edilmiş klapan, çətin ki, bələdçi kol ilə düzlənsin və oturacağa möhkəm basacaq. Çubuğu "bir az" düzəltmək istəyirsinizsə, o, nasos kimi işləyəcək, yanma kamerasına yağ vuracaq - heç bir qapaq onu tutmayacaq.
Digər hissələri mümkün qədər hərtərəfli həll etmək ehtiyatlı olardı. Axı, zərbə bələdçi kollarına və klapan oturacaqlarına zərər verə bilər. Bağlayıcı çubuqların əyildiyi məlum hallar var. Rokçu qollarının qırılması da qeyri-adi deyil.

Vanaları vaxt kəmərinin qırılmasından "qorxmayan" VAZ mühərriklərinin modelləri:

VAZ 2111 1,5 l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 klapan); VAZ 2114 1.5l və 1.6l (hər ikisi 8 klapan)

Məlumdur ki, köhnə 8 klapanlı Opel mühərrikləri (məsələn, DAEWOO Nexia və Chevrolet Lanos-da olanlar) da bu çətinliyə sakitcə dözürlər.

Bir qayda olaraq, əgər bir şəxs sevimli avtomobilində ən azı bir klapanı əyibsə, hətta bir dəfə belə insan artıq başa düşməyə başlayır ki, hətta "aparat" da dəmir səbrinə sahib deyil və öz avtomobilinin yaxşı sahibi olmağa çalışacaq. at”.

Sonda əlavə etmək faydalı olardı - avtomobilinizə diqqət yetirin, "kaputun altına baxmaq" üçün bir səbəbin olub olmadığına şübhə etməyin.