Qaydalara və ekspert məsləhətinə uyğun olaraq vaxt kəmərini nə vaxt dəyişdirmək lazımdır? Vaxt kəmərinin düzgün dəyişdirilməsi və tənzimlənməsi Yeni vaxt kəmərinin quraşdırılması.

23.11.2021

Müasir avtomobil çoxlu konstruktiv hissələrdən və birləşmələrdən ibarət mürəkkəb mexanizmdir. Onların arasında soyutma sistemi (SOD), sürət qutusu (ötürücü qutu) və s. Ən vacib hissələrdən biri vaxt kəməridir. Bu mexanizm nədir və necə işləyir? Bütün bunlar haqqında və nəinki - daha sonra məqaləmizdə.

Zamanlama kəməri - bu nədir? Element xarakteristikası

Vaxt kəməri vaxtın təyin edilməsini təmin edən hissədir və başqa sözlə, bu element mühərrik silindrlərini vaxtında yanacaqla təmin etməyə xidmət edir. Bu olmadan, motorun düzgün işləməsi və avtomobilin normal hərəkəti sadəcə mümkün deyil.

İki şafta əlavə olaraq, zamanlama kəməri də idarə edə bilər, bu da öz növbəsində soyutma sistemində antifrizi dövr edir. Nəzərə aldığımız element avtomobil üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Zamanlama kəmərinin qəfil qırılması baha başa gələ bilər.Amma bu barədə daha sonra, lakin hələlik bu mexanizmin yeri və dizaynı haqqında danışaq.

Vaxt kəməri nə kimi görünür və haradadır?

Artıq onun hansı element olduğunu, indi harada yerləşdiyini anladıq. Müasir avtomobillərin əksəriyyətində vaxt kəməri mühərrik bölməsinin ön hissəsində, yəni mühərrik bloku ilə radiator arasında yerləşir. Avtomobilin markasından asılı olaraq, bu hissə gizlənə bilər və ya kapot açıldıqdan sonra artıq görünə bilər. Ancaq hətta "maskalı" kəmər üçün də onu əldə etmək çox asandır, çünki onun yeri avtomobil istehsalçıları tərəfindən diqqətlə düşünülmüşdür. Ən çox görülməli olan bir cüt plastik qoruyucu və ya dekorativ örtüyü çıxarmaqdır (sonuncu ən lüks avtomobillərə quraşdırılmışdır). Xarici olaraq, vaxt kəməri (aşağıda bu mexanizmin fotoşəkilini görə bilərsiniz) qapalı tipli rezin dişli halqadır.

Dişlərin özləri elementin içərisindən hazırlanır. Onu da qeyd edək ki, avtomobil istehsalçıları universal kəmərlər istehsal etmirlər. Onlar hər bir maşın üçün ayrıca uyğunlaşdırılır.

Qırılan cihaz

Qırılan vaxt kəməri bir avtomobil üçün çox qorxulu bir hadisədir. Daha əvvəl dediyimiz kimi, belə bir vəziyyətdə mühərrik üçün nəticələr çox ciddi ola bilər. Daha dəqiq desək, kəmər qırıldıqda eksantrik mili bir vəziyyətdə dayanır. Və krank mili daha da fırlanmağa davam edir. Nəticədə, piston açıq klapanları vurmağa başlayır və sadəcə onları əyir. Bəzi hallarda təmir deformasiyaya uğramış hissələrin dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmırdı - mühərrikin bütün piston qrupunu bərpa etmək lazım idi.

8 və 16 klapanlı avtomobillər üçün ayırma xüsusiyyətləri

Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikin dizaynı nə qədər mürəkkəb olsa, kəmər qırıldıqda onun üçün daha ciddi nəticələr olacaq. Beləliklə, adi 8 klapanlı daxili yanma mühərriklərində sadə bir cihazın dəyişdirilməsi ilə çıxa bilərsiniz. Eyni zamanda, 16 klapanlı bir mühərrikdə zədələnmiş klapanları və pistonları tamamilə bərpa etmək lazımdır (yəni onları dəyişdirmək). Amma bu o demək deyil ki, 16 klapanlı avtomobilləri idarə etmək çox təhlükəlidir və uzun səfərlər üçün yararsızdır. Onun xarici vəziyyətini mütəmadi olaraq izləsəniz, kəməri qırmaq təhlükəsi mütləq olmayacaq. Həmçinin, dişli elementi yoxlayarkən, paylayıcı yağ möhürlərinin vəziyyətinə diqqət yetirmək və sızmaların olub olmadığını yoxlamaq, həmçinin gərginlik rulonlarının xidmət qabiliyyətinə diaqnoz qoymaq tövsiyə olunur. Unutmayın ki, bu elementlərin uğursuzluğu kəmərin ömrünə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

Fasilənin səbəbləri

Vaxt kəmərinin qırılmasının bir sıra səbəbləri var. Çox vaxt bu, məhsulun özünün aşınması və ya zəif yığılması səbəbindən baş verir. Maddi yorğunluq deyə bir şey var. Hər gün vaxt kəməri əvvəlki elastikliyini itirir, soyulur, üzərində çatlar görünür. O, həmçinin tıxanmış nasos və gərginlik silindrləri səbəbindən qırılır. Bu vəziyyət bir və ya bir neçə eksantrik mili tıxandıqda ən az baş verir.

DIY sökülməsi və quraşdırılması

Zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi öz əlinizlə aşağıdakı kimi aparılır. Birincisi, avtomobilin arxa təkərləri təkər tıxacları ilə bərkidilir. Bundan əlavə, avtomobilin ön hissəsi qaldırılır. Bu halda, ön sağ təkəri açın. Beləliklə, krank mili kasnağına çıxışımız olacaq (biz də onu sökməliyik). Kasnak necə çıxarılır? Bunu etmək üçün, hidravlik sükanı döndərən sürücü kəmərini çıxarın, sonra generatoru, şamları (silindr I TDC-də olmalıyam) və kondisioner nasosunu çıxarın. Yalnız bundan sonra kasnağa gedən yol təmizlənəcək. Sonuncu bir dartıcı və ya əl ilə çıxarıla bilər.

Bütün yuxarıda göstərilən əməliyyatlardan sonra, zamanlama kəmərini əhatə edən qapaqları əhatə edən daxili yanma mühərrikinin düzgün dəstəyini çıxarın. Bizə nə verəcək? Qapaqları çıxararaq, dişli mexanizmə tam giriş əldə edəcəyik və sonra onu təhlükəsiz şəkildə çıxara bilərik. Və kəmər gərginlikli diyircəkli bərkitmə boltunu açaraq çıxarılır. Bundan sonra cəsarətlə çıxarın. Onun yerində yeni bir vaxt kəməri quraşdırılmışdır. Krank mili saxlama boltunu sıxaraq sıxılmalıdır. Montaj işlərinin qalan hissəsi tərs qaydada aparılır. Bununla əlaqədar, "zaman kəmərini öz əlinizlə necə dəyişdirmək olar" sualı qapalı hesab edilə bilər.

Quraşdırma nüansları

Nəzərə alın ki, quraşdırma zamanı krank mili və eksantrik mili kasnaklarının dönməsinə icazə verilməməlidir. Onlar olduqları yerdə qalmalıdırlar. Hər şey düzgün aparılarsa, mühərrik kənar vibrasiya və səslər olmadan rəvan və sabit işləyəcəkdir.

Mexanizm resursu

Bir çox sürücü özlərinə sual verir: "Vaxt kəmərini nə vaxt dəyişdirmək lazımdır?" Aydındır ki, nəzərdən keçirdiyimiz element əbədi deyil və buna görə də zamanla dəyişdirilməlidir. Xüsusilə nəzərə alsanız ki, hər kəmər istehsalçının ölçdüyü qədər tam olaraq xidmət etmir. Məsələ burasındadır ki, mağaza rəflərində çoxlu qüsurlu hissələr və saxtalar var. Əsas (daşıyıcı) hissə kəmərin içərisində yerləşdiyi üçün onları orijinaldan ayırmaq çox çətindir. Bu halda biz “qızıl orta” qaydasından istifadə edərək qiymət siyasətini rəhbər tuturuq. Həmçinin, orijinal qablaşdırması və hər hansı təyinatı olmayan məhsullar almamalısınız.

Müəyyən bir mənbəyə gəldikdə, bütün müasir avtomobil istehsalçıları kəməri hər 80-100 min kilometrdən bir (və ya hər 4-5 ildən bir) dəyişdirməyi tövsiyə edir. Avtomobilinizin təlimatında daha dəqiq dəyərləri öyrənə bilərsiniz, çünki hər bir modelin öz xüsusi resursu var. 70 və 200 min kilometr ola bilər.

Ancaq yenə də, bu hissənin müntəzəm olaraq avtomobilinizin xeyrinə xidmət edəcəyi müddətləri dəqiq proqnozlaşdırmaq çox çətindir. Növbəti 80 min kilometrdə bir kəmər quraşdırıb onu unuda bilməzsiniz. 10 və ya 40 min qıra bilər və ya göstərilən müddətdən daha uzun sürə bilər. Vaxt kəmərinin nə vaxt dəyişdiriləcəyini bir kilometr dəqiqliyi ilə müəyyən etmək sadəcə mümkün deyil. Buna görə də, hər 3 ayda bir dəfə onun xarici vəziyyətini izləmək lazımdır. Mikro çatlar və delaminasiya olmamalıdır. Əks təqdirdə, qırılan kəmərlə və nəticədə motorun əsaslı təmiri ilə qarşılaşacaqsınız. Və daha bir şey: bu element həmişə gərgin vəziyyətdə olmalıdır. Bunu aşağıdakı kimi yoxlaya bilərsiniz. Kəmər barmaqlarınızla 90 dərəcədən çox fırlanırsa, o zaman sıxılmalıdır.

Qarşıdan gələn dəyişdirmə, struktur elementin quraşdırılması yerində yanmış rezin qoxusu ilə də göstərilir. Xarakterik qoxunu tutduğunuz anda onu yenisi ilə dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Məsələnin qiyməti

Vaxt kəmərinin qiyməti nə qədərdir? Bu maddənin qiyməti çox dəyişə bilər, hamısı maşının markasından və modelindən asılıdır. Beləliklə, yerli "Jiguli" üçün 100-120 rubl üçün bir hissə ala bilərsiniz. Avropa avtomobilləri üçün vaxt kəmərinin qiyməti nə qədərdir? Nissan Qashqai, Kia Rio və s. kimi müasir xarici avtomobillərə gəldikdə, bu məhsulun qiyməti minlərlə rubla çata bilər.

Quraşdırma dəyəri

Zamanlama kəmərinin quraşdırılması kimi bir xidmət demək olar ki, hər bir xidmət stansiyasında təqdim olunur. Avtomobilin markasından və onun mühərrikinin dizaynının mürəkkəbliyindən asılı olaraq, bu prosedur sizə 3-10 min rubla başa gələcək. Ancaq yuxarıdakı təlimatları istifadə edərək, kəməri öz əllərinizlə dəyişə bilərsiniz. Özünüz gördüyünüz kimi, bu proses çox mürəkkəb deyil və minimum alətlər dəsti tələb edir.

Nəticə

Beləliklə, biz vaxt kəmərinin necə dəyişdiyini, hansı mexanizm olduğunu və avtomobil üçün nə qədər vacib olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, primitiv dizayna baxmayaraq, bu elementin uğursuzluğu avtomobil mühərrikinin bahalı təmiri ilə doludur. Buna görə də, onun xarici vəziyyətini mütəmadi olaraq qiymətləndirin və baqajda ehtiyat kəmər daşımaq daha yaxşıdır, çünki köhnəsi qırılarsa, avtomobilin sonrakı hərəkəti yalnız evakuatorda və ya yedəkdə mümkündür. Ən azı, sonrakı hərəkəti nəzərə almasaq, qırılan kəmərlə mühərriki yenidən işə salmaq mümkün olmayacaq.

İstehlak materiallarının və ehtiyat hissələrinin vaxtında dəyişdirilməsi avtomobillərə texniki qulluqda ən vacib məqamlardan biridir. Motorun düzgün işləməsi və ən uyğun olmayan anda heç bir sürpriz atmaması üçün kəmərlər kimi vaxtında olmalıdır.

Bütün problemlərin əksəriyyəti avtomobil sahibinə vaxt kəmərində bir fasilə vəd edir, bir qayda olaraq, belə bir narahatlıq böyük qəzalarla müşayiət olunur. Fakt budur ki, əksər mühərriklər elə qurulmuşdur ki, klapan vaxtının pozulması halında (razılığı üçün bu vaxt kəməri cavabdehdir) pistonlar klapanlarla görüşür, bu da işlək vəziyyətdə baş verə bilməz. kəmər və mühərrikin normal işləməsi. Haqqında ətraflı məlumat qırılmış vaxt kəməri oxumaq. Hər bir avtomobil istehsalçısı fərqli vaxt kəmərinin xidmət müddətini verir, əlavə olaraq, bu şərtlər yalnız orijinal kəmərlərə aiddir, adətən yalnız zəmanət xidməti zamanı quraşdırılır. Gələcəkdə motoristlər daha ucuz analoqlar almağa başlayırlar, onların xidmət müddətini proqnozlaşdırmaq olduqca çətindir.

Stereotiplər çox fərqlidir: düzgün və qeyri-sağlam qidalanma, sağlam həyat tərzi və əlbəttə ki, avtomobillərin təmiri və texniki xidməti ilə bağlı. Bəzən mənfəət marjasını artırmaq üçün PR mütəxəssisləri və marketoloqlar, bəzən insanların özləri tərəfindən, çox vaxt bu məsələdən tamamilə xəbərsiz olan stereotiplər yaradılır - ümumiyyətlə, "stereotip" anlayışına ehtiyatla yanaşmaq lazımdır. Tənqidi düşüncə də faydalıdır.

Bir vaxtlar qaz paylama mexanizmi istifadəçiyə heç bir problem yaratmırdı, çünki o, resursu bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin xidmət müddətindən çox olan dişlilərlə idarə olunurdu. Klapanın boşluqlarını vaxtaşırı yoxlayın - və daha heç bir fəsad yoxdur. Sonra dizaynerlər eksantrik mili klapanlara daha yaxın yerləşdirməyin daha yaxşı olacağına qərar verdilər, çünki bu şəkildə Avropa dizayn məktəbinə görə bir az ətalət yaradan və xətanı artıran itələyici çubuqları sürücüdən çıxarmaq mümkündür. klapanları açarkən / bağlayarkən. Haradasa haqlıdırlar, amma təkmilləşə bilərlər. köhnə dövrə, hə? Məsələn, müasir Chevrolet Corvette ZR1-də səkkiz silindrdə 32 klapan olan tonlanmış 638 at gücünə malik LS9 mühərriki hələ də aşağı eksantrik mili var və nədənsə superkarın sahiblərindən heç biri bu faktdan şikayətlənmir. Chrysler-in klassik mühərrikləri, bütün bu əfsanəvi V8 HEMI-lər, həqiqətən güclü və təkmil qurğular da orijinal eksantrik mili mövqeyindən istifadə edir və Chrysler çətin ki, heç nəyi dəyişsin.

Halbuki Amerika xaricdədir, Avropa və Asiyada isə reallıqlar fərqlidir. Hal-hazırda silindr başlığında alternativi olmayan eksantrik valları iki şəkildə idarə olunur: dişli kəmər və ya zəncir. Bugünkü məqalə xüsusi olaraq zamanlama sürücüsünün vaxt kəmərlərinə həsr edilmişdir və biz bu sürücü sxemi ilə bağlı inkişaf etmiş bir sıra stereotipləri məhv etməyə çalışacağıq, həmçinin bu tip dişlilərin monitorinqi və saxlanması üçün sadə qaydaları xatırlayacağıq.

Ümumiyyətlə, zəncir ötürücüləri tərəfində ictimai rəy, mənim gördüyüm kimi, tamamilə layiq deyil. Deyin ki, zəncir qırılmayacaq, pistonlar klapanları əyməyəcək və ümumiyyətlə, eksantrik mili bir zəncirlə idarə olunursa, bu barədə unuda bilərsiniz. Təəssüf ki, bu tamamilə yanlışdır, uzanan bir zəncir mühərrikdə heç bir kəmərin xəyal etmədiyi bir şey edə bilər.

Sintetik kauçuklardan hazırlanmış və super güclü liflə gücləndirilmiş müasir vaxt kəməri etibarlılıq baxımından çox vaxt motorun metal hissələrini belə üstələyir. Zamanlama zənciri sürücüsünün əsas üstünlüyü bütövlükdə dizaynın kompaktlığıdır, lakin dəyişdirmə işləri və hissələrin özləri - zəncir, gərginlik və amortizatorlar dəfələrlə bahadır, üstəlik, vəziyyətə nəzarət etmək daha problemlidir. zəncir ötürücüsünün. Sonra yenə stereotip işə düşür: “Ah, zəncir, ona nə olacaq!” Usta sürücünün vəziyyətini yoxlamağı təklif etsə də, müştəri çətin ki, qiymətə çatsın - plastik vaxt kəmərinin qapağını çıxara bilməzsiniz, bu, xeyli baha başa gələcək.

Ümumiyyətlə, təsadüfən işlədiyim bir təmir təşkilatının yaxın keçmişindən bir neçə misal çəkməyə dəyər.

Birinci hal.
Benzin zəncirli mühərrik Ford N9F DOHC. Maşın özü Almaniyadan gəlib orda daimi qulluq olunub. Rusiyada, görünür, təmirçilər zəncirin gərginliyini yoxlamağı yersiz hesab etdilər, lakin bir müddət avtomobil sahibini heç bir şəkildə sıxmadan yaxşı sürdü. Müəyyən bir nöqtəyə qədər. Bir dəfə tıxacdan evə qayıdarkən avtomobilin sahibi qəfildən sükan sükanının işini dayandırdığını gördü. Tablosunun ardınca bir neçə nəzarət lampası yandı, lakin o, evdən yapışmağa qərar verdi. Ancaq problem tək gəlmir - növbəti dəfə yağ təzyiq işığı yanıb-söndü və mühərriki söndürmək lazım idi. Yedək gəmisinə və xidmətə davam edin. Bütün mühərrik bölməsi tamamilə yağla dolduruldu - yağlanmış kasnaklardan V-yivli kəmər, əlbəttə ki, sürüşdü və bütün əlavələr işləməyi dayandırdı. Silindr blokunun yan tərəfində əmələ gələn təxminən 10x30 mm ölçülü çuxurdan yağ qısa müddətdə söküldü. Və belə oldu: uzadılmış zəncir hər iki amortizatoru üyüdü və blokun çuqun divarı boyunca içəridən sərbəst sürüşdü. Eyni zamanda, o, heç bir səs çıxarmadı (yaxşı, demək olar ki, hələ də sürtkü yağında idi, amma sonunda bütün yağın axdığı çuxuru sildi - zəncir yağı aşağıdan tutdu, sürüklədi. divara vurub çuxura atdı. Yaxşı, sürücü diqqətli idi, yanıb-sönən işığı gördü. Bununla belə, təmir hələ də səliqəli bir məbləğə başa gəlir: mühərrikin çıxarılması, kasnakların çıxarılması, sonuncunun asetonda yuyulması, V-yivli kəmərin dəyişdirilməsi, mühərrikin yuyulması, zəncirin, gərginliyin və amortizatorun dəyişdirilməsi ... və blokun təmiri, və bu çox bahadır və həmişə mümkündür. Müvafiq ofisdə inert qazda qaynaq üçün ona müqavilə mühərrikinin dəyərindən təxminən üç dəfə çox olan bir məbləğ elan edildi.

İkinci hal.
İki litrlik səkkiz klapanlı Suzuki Vitara qırılan vaxt kəməri ilə təmirə gəldi. Valflar bu mühərriklərdə əyilmir, buna görə usta, həqiqətən, nasazlığın səbəblərini düşünmədən, A + A Exist-dən qeyri-adi İspan istehsalı dişli kəmər aldı. Göründüyü kimi, anlaşılmaz bir tutarlılığın çox çirkli bir mühərrik yağına diqqət yetirməyə dəyərdi, lakin təmir tələbində aydın şəkildə yazılmışdı: "Vaxt kəmərini dəyişdirin". Stereotiplər həm sahibinin başında, həm də ustanın başında uğursuz işləyirdi, buna görə də kasnakları işarələrə qoydu və gərginlik çarxının işləmə qabiliyyətini yoxladı, təmirçi yeni dişli kəmər quraşdırdı və maşını sahibinə qaytardı. . Ancaq uzaqda getdi. Sahibinin dediyinə görə, kapotun altındakı qazı növbəti dəfə basanda qısa müddətə nə isə döyülüb və mühərrik dayanıb. Yarılma və əlavə məlumatlandırma zamanı məlum oldu ki, texniki qulluq sahibi avtomobili sevmirdi və vaxtaşırı xərcləyirdi, nəticədə mühərrikin yağ kanallarının bir hissəsi tamamilə və ya qismən kirlə tıxandı. Müəyyən miqdarda yağ hələ də eksantrik mili boyunlarına çatdı, buna görə də mühərrik boş sürətlə işləyirdi. Ancaq qaz əlavə olunan kimi eksantrik mili pazlanmağa başladı və nə qədər çox inqilab olsa, bir o qədər güclü olur. Beləliklə, köhnə vaxt kəməri sadəcə çəngəl qırdı, lakin bu dəfə sahibi daha az şanslı idi - yeni kəmər toxunulmaz qaldı, lakin eksantrik mili üç hissəyə bölündü.

Ümumiyyətlə, gözəl satirikimizin dediyi kimi: “Kiflə yox, rütubətlə mübarizə aparmaq lazımdır”. Bir şeyi təmir etməzdən əvvəl, baş verənlərin səbəblərini öyrənmək məsləhətdir, əks halda bu, çox qısa müddətə kömək edəcəkdir. Ümumiyyətlə, dişli kəmər ötürücüləri çox etibarlıdır və onların dəyişdirilməsi vaxtı zəncir ötürücülərinin dəyişdirilməsi vaxtı ilə müqayisə edilə bilər və kəmər ötürücülərinə nəzarət etmək daha asandır və yalnız onun hansı səs olduğunu bilən çox ixtisaslı bir ustadır. axtarır, mühərrik bölməsindən zəncirin sakit şübhəli xışıltısını tuta bilər ... Rübdə bir dəfə diler texniki mərkəzlərində dəyişən gənc və iddialı əməkdaşlardan oxşar ixtisas tələb etmək sadəlövhlükdür. Beləliklə, mənim şəxsi simpatiyam kəmər sürücülərinin tərəfindədir.

Bir çox variant var, hamısını xatırlamaq belə mümkün deyil, amma daha bir nümunə zərər verməyəcək.
Müştərinin istəyi ilə ona planlı bir tərtib edildi. Kəmər nüfuzlu şirkətdən əla keyfiyyətdi. Video, 100% görünsə də, bir qədər şübhəli görünürdü: ustaların heç biri belə istehsalçını tanımırdı və Made in Italy qutusunun əyri yazısı şübhələri daha da gücləndirdi. Amma müştəri dedi: “Mərc et” – və ona mərc etdilər. Növbəti MOT-da, lakin yağı dəyişdirən avtomobil, adət olduğu kimi, 10.000 km-dən sonra gəldi. Yağı dəyişdirdikdən sonra bu avtomobilə qulluq edən usta buna baxmayaraq vaxt qutusunun altına baxdı. Bu dəfə müştərinin bəxti gətirdi. O vaxta qədər vaxt kəməri artıq iki dəfə artmışdı. Səbəblərini öyrənməyə başladılar. Rolik daraldı, konus kiçik idi, gözə görünmürdü, lakin belə bir gərginlik və fırlanma sürəti ilə kəmər kifayət idi - daim kəskin məhdudlaşdırıcı yaxası kənarından qaçdı və desək, hissəni itirdi. özündən. Nəticə: yenə həm kəmərin, həm də diyircəyin dəyişdirilməsi, bu dəfə brend məhsullara - bildiyiniz kimi, xəsis iki dəfə ödəyir, bu aksiomadır, heyif ki, bu yolla avtomobil həvəskarları fırıldaqçılara - saxta satıcılara sponsorluq edirlər.

Qaz paylama mexanizminin yan tərəfindəki mühərrik yağı möhürlərinin vəziyyətini də yoxlamaq lazımdır. Adətən, yağ damcıları varsa, onları aşkar etmək və görmək çətin deyil, bir qayda olaraq, korpusu tamamilə sökmək belə lazım deyil, müvafiq yerlərdə bir neçə vintini açmaq kifayətdir. Əlbəttə ki, nəzarət zamanı başı döndərmək lazımdır, baxmayaraq ki, kiçik damcılar olsa da, yağ möhürləri, əlbəttə ki, dəyişdirilməlidir, hər halda, gec-tez bunu etmək lazımdır. Digər tərəfdən, yenə də məntiqlə düşünmək lazımdır: nə qədər axır? Tam olaraq harada axır? Heç bir sızma yoxdursa və təmirçilərin dediyi kimi, yağ möhürü "çırpıcı"dırsa, bu dəyişdirmə üçün bir arqument deyil: krank karterinin qazlarının təzyiqi mümkündür və səbəbi orada axtarmaq lazımdır - ümumiyyətlə, təmir etməzdən əvvəl diaqnostika aparmağa həmişə dəyər.

Və ümumiyyətlə vaxt kəmərinin qırılması nə qədər ölümcüldür? Müasir mühərriklər çox yaxşı gücləndirilir, buna görə də kəmər qırıldıqda, klapanlı pistonlar mütləq qarşılanacaq. Yeganə sual, bunun hansı sürətlə baş verəcəyidir: boş vəziyyətdədirsə, fakt olmasa da, klapanların əziyyət çəkməyəcəyi ehtimalı var. Hər halda, bir kompresomstrom ilə yoxlamaq asandır. Orta, "şəhər" sürətlərində, yəqin ki, bir neçə klapan dəyişdirilməli olacaq, bu vəziyyətdə pistonlar ümumiyyətlə toxunulmaz qalır. Silindr başını çıxarmaq, əlbəttə ki, sönük bir işdir, lakin təcrübəli təmirçilər yaxşı bilirlər. Dövrə yarışı rejimində hərəkət edənlər, taxometr iynəsini daim qırmızı zonaya sürərkən, vaxt kəmərindəki qırılma gözlənilməz sayda klapanları dəyişdirmək təhlükəsi yaradır, əlavə olaraq bir neçə pistonun dibində yeni yaranan deşiklər görünə bilər, ona görə də onlar da dəyişdirilməli olacaqlar.
Və xülasə belə olacaq. Bütün stereotiplərə baxmayaraq, zamanlama kəmərinin sürücüsü son dərəcə etibarlıdır. Kəmər çox möhkəmdir, aşınmaya davamlıdır və layiqli təhlükəsizlik marjasına malikdir (axmaqdan qorunma kimi). Öz-özünə, xüsusən də onun vəziyyətini vaxtaşırı yoxlasanız və dəyişdirmə cədvəlinə əməl etsəniz, heç vaxt pozulmayacaq. Avtomobil bütövlükdə yaxşı vəziyyətdədirsə, motorist üçün problemlərin əksəriyyəti hər şeyə, o cümlədən vaxt sürücüsünə qənaət etmək istəyi ilə həll olunur.

Əgər siz avtomobil bazarında şübhəli vətəndaşdan qablaşdırmadan açılmış dişli kəmər alsanız, üzərinə marker vurulmuş yöndəmsiz yazısı ilə yanaşı, yaxınlıqdakı tövlədə də eyni dərəcədə yüksək keyfiyyətli dartdırıcı rulonu alsanız, silindr başlığını tez bir zamanda çıxarmağa və dəyişdirməyə hazır olun. klapanlar. Bununla belə, vəziyyət avtomatik komponentlərin hər hansı birinə bənzəyir: mən "sol" top birləşməsini aldım - bir təkər növbə ilə düşdü, saxta rulman qoydu - təkər sürətlə sıxıldı. Beləliklə, vaxt kəməri yalnız mövcud qaydanı təsdiqləyir.

Şübhəsiz ki, bəzi təcrübəsiz sürücülər belə bir şeyi bilmirlər: vaxt kəməri - bu nədir, nə üçündür. Buna görə də, onun mühərrikdə nə qədər vacib olduğunu başa düşmək üçün qısa bir giriş kursu keçilməlidir. Görünüşündən, harada yerləşdiyindən və daxili quruluşunu araşdırmağa dəyər. Yaxşı, kəmərin və əlaqəli elementlərin dəyişdirilməsi üçün kiçik bir bələdçi ilə bitirmək daha yaxşıdır. Ancaq ilk şeylər.

Vaxt kəmərinin görünüşü və tərkibi

Ancaq düşünməyə dəyər: vaxt kəməri - bu nədir, hansı üstünlükləri verə bilər? Nəzərə alın ki, çevikdir. Bu, onun üstünlüklərindən biridir. - kəmərin kiçik eni, xarici hissəsi hamar, dişlər içəridə yerləşir. Ancaq çətin ki, kimsə ona bu qədər güc verən şey haqqında düşünmürdü. Axı, əksər avtomobillərdə onun resursu təxminən 60 min kilometrdir ki, bu da normal rejimdə təxminən 2 il işləmək deməkdir.

Xarici əsasdır. Hamardır, istənilən mayedən - antifrizdən, sudan, yağdan etibarlı qorunma təmin etməyə qadirdir. Daxili - bunlar dişlərdir, onların profili üç növ ola bilər. Sadə əyri və ya dəyişdirilmiş, həmçinin trapezoidal. Dişlər krank mili və eksantrik mili kasnaklarında etibarlı bir tutuş təmin edir. Ancaq ən vacib şey kəmərin içərisindədir - fiberglas ipləri var. Bu ipliklər mükəmməl elastiklik və dartılma gücü təmin etmək üçün spiral şəklində sarılır.

Zamanlama kəmərinin məqsədi

İndi biz az və ya çox dərəcədə cihazın nə olduğunu anladıq, daha da irəli gedə bilərik - hansı məqsəd üçün lazım olduğunu müəyyən etmək üçün. İndiki avtomobillərdə eksantrik mili ilə idarə olunan klapan sistemi var. Bu mexanizm "qaz paylanması" adlanır. Fakt budur ki, suqəbuledici və egzoz dövrləri zamanı yanma kamerasını açır və bağlayır. Nəticədə, hava-yanacaq qarışığının yanması zamanı yanma kamerasının maksimum sıxlığı təmin edilir.

Bu yolla siz nail ola bilərsiniz daha çox güc... Həqiqətən, klapanları olmayan mühərriklərlə müqayisə edildikdə, yalnız gücün deyil, həm də səmərəliliyin artdığını görə bilərsiniz. Ford zamanlama kəməri də elastik materiallardan hazırlanır. Əvvəllər sürücü üçün yalnız zəncirlərdən istifadə olunurdu, lakin onlar tamamilə eyni resursa malikdirlər və daha çox səs-küy salırlar. Ancaq mühərrikdə fərqli sayda klapan ola bilər, lakin onların hamısını idarə etmək lazımdır. Və pistonlarla vaxtında işləmələri üçün. Bəzi mühərriklərdə iki kəmər istifadə olunur. Düzdür, bu çox güclü və bahalı avtomobillərdə olur.

Etiketləmə nə qədər vacibdir?

Şaftları işarələrə uyğun olaraq düzgün şəkildə hizalamaq lazım olub-olmadığını başa düşmək üçün bir balanssızlıq yaranarsa mühərrikin necə işləyəcəyini təsəvvür edin. təqdim etmisiniz? Bəli, çox gözəl vəziyyət deyil. Deyək ki, yanacaq vurma vuruşu birinci silindrdə baş verməlidir. Ancaq kəmərin səhv quraşdırılması səbəbindən suqəbuledici klapan tamamilə bağlıdır və egzoz klapan açıqdır. Nəticədə, bütün yanacaq sadəcə yanma kamerasına daxil deyil, həmçinin vaxtında alovlanmır.

Sonra qarışığın alovlandığı bir iş vuruşu baş verir. O, alov almalı idi, amma deyil, girişdə dayandı və klapanla ayrıldı. Zamanlama kəməri işarələri düzgün qurulsaydı, heç bir problem olmayacaqdı. İndi bir qığılcım sürüşür, lakin qaranlıq və boş yanma kamerasını işıqlandırır. Egzoz vuruşu zamanı suqəbuledici klapan açılır, müəyyən miqdarda yanacaq verilir. Bir şərtlə ki, yenidən rampaya və ya karbüratora tökülməsin. Növbəti vuruşda kiçik bir hissə yanır, qalan hissəsi isə egzoz sisteminə keçir. Bu əməliyyatla mühərrik heç vaxt işə düşməyəcək, buna görə də işarələri dəqiq təyin etmək son dərəcə vacibdir.

Etiketləri necə düzgün qurmaq olar?

Beləliklə, bütün cavabları bilməli olduğunuz ən vacib suala gəldik. Hansı etiketlər var və onları haradan tapmaq olar? Bir avtomobilin dizaynını bilməklə, bənzətmə ilə hərəkət edərək, kəməri digərinə dəyişdirmək çətin deyil. Renault zamanlama kəmərini necə dəyişdirəcəyinizi bilirsinizsə, onda "doqquz" və ya hətta "on" 16 klapanda yenisini quraşdırmaq sizin üçün problem olmayacaq. Əsas odur ki, istədiyiniz teqləri harada axtarmaq lazım olduğunu bilməkdir.

Birincisi, volan və mühərrik blokunda işarələr var. İkincisi, eksantrik mili üzərində, daha dəqiq desək, ötürücü dişlidə bir işarə var.

İndi ən populyar mühərrik modellərini nəzərdən keçirməyə dəyər. 8 klapan varsa, onda bir eksantrik mili var. 16 klapan varsa - onda iki və gərginlik silindrindən başqa daha biri var. Tənzimləmə üçün lazım deyil, onun köməyi ilə Chevrolet vaxt kəməri normal vəziyyətdə saxlanılır. İşarələrə görə kasnakların quraşdırılması prosedurunda əhəmiyyətli fərqlər yoxdur, sadəcə onları bir-birinə qarşı qoymaq lazımdır.

Kəmərin dəyişdirilməsi

Üstündə müxtəlif avtomobillərəvəz bəzi xüsusiyyətlərlə həyata keçirilir. Məsələn, bəzi Renault modellərində, xüsusən də ölkəmizdə məşhur olan Logan-da, yastığının çıxarılması tələb olunduğu üçün mühərriki asmaq lazımdır. Bu olmadan, kəməri çıxarmaq və yenisini taxmaq mümkün deyil. Bu avtomobillərin sahibləri vaxt kəmərinin nə olduğunu, onu necə idarə edəcəyini bilirlər, buna görə də avtomobil xidmətlərinin xidmətlərinə müraciət etmədən onu çox tez əvəz edə bilərlər.

Ancaq əksər hallarda maşının sağ tərəfini qaldırmaq və sonra təkəri çıxarmaq kifayətdir. Sürücüyü əhatə edən qoruyucu plastik örtüyü çıxarın. Avtomobilin konfiqurasiyasından asılı olaraq əlavə menteşəli mexanizmlər üçün sürücü kəmərini sökün - elektrik sükanı, generator, kondisioner. Sonra əlavə mexanizmlər üçün sürücü kasnağı çıxarmaq lazımdır. Zamanlama kəmərini idarə edən kasnağı çıxarmaq lazım deyil, onu buraxmaq kifayətdir. İndi yalnız gərginlik çarxını boşaltmaq və kasnaklardan çıxarmaq üçün kəməri özünüzə çəkmək qalır.

Bir fasilə baş verərsə nə olar?

Çoxları vaxt kəmərinin qırılması təhlükəsinin nə olduğunu maraqlandırır. Bu halda, mühərrik modeliniz üçün xüsusi olaraq piston qrupunun cihazını bilən təcrübəli avtomexaniklərlə əlaqə saxlamalısınız. Yerli avtomobilləri nümunə götürsək, o zaman sıra 2108 mühərriklərinin bir çox fərqi var. Bəzilərində kəmər qırılması ağrısız şəkildə baş verir, digərlərində o, hətta zədələnə bilər

Pistonların yuxarı səthlərində sıyrıntıların olub-olmamasına diqqət yetirin. Əgər onlar varsa, onda fasilə halında siz bahalı təmirə aparılmayacaqsınız. Ancaq orada olmadıqda, klapan sisteminə ziyan qaçılmaz olaraq baş verəcəkdir. Avtomobildən uzun müddət istifadə etməyi planlaşdırırsınız? Tornaçıya porşenlərdə çentiklər düzəltdirin. Bu, əslində mühərriki təhlükəsiz edə bilər. Gələcəkdə sizdən tələb olunan yeganə şey, tez bir zamanda dəyişdirmək üçün ehtiyat kəmərinizi özünüzlə aparmaqdır. Təbii ki, uçurumdan sonra siz vaxtlama kəmərinin nə olduğunu və onu sahədə necə dəyişdirəcəyinizi öyrənəcəksiniz. Ancaq acı bir təcrübə sizin üçün bir dərsdir və çox faydalıdır. Şübhəsiz ki, hər bir sürücü evdən kənarda oxşar fəaliyyətlə qarşılaşmışdır.

Rolik və nasosun dəyişdirilməsi

İndi isə avtomobillərin əksəriyyətinin artıq klassik hala gələn qaz paylama mexanizminin idarəetmə sxemindən istifadə etməsi haqqında danışmağa dəyər. Kəmər, həmçinin soyutma sisteminin düzgün işləməsi üçün zəruri olan nasos kasnağını fırladır. Pompanın və kəmərin resursuna baxdıqda, birincinin daha çox olmadığını görə bilərsiniz. Və bu qurğunun dəyəri o qədər də böyük deyil, buna görə də nasosu vaxt kəməri ilə eyni vaxtda dəyişdirməyə dəyər. Əlbəttə ki, rulonları həmişə dəyişdirmək lazımdır, çünki onlar kəmərlə eyni mənbəyə malikdirlər.

Düzdür, bunun üçün mühərrik bu yaxınlarda söndürülübsə, bir müddət soyumağa icazə verərək, mayeni mühərrikin soyutma sistemindən tamamilə boşaltmaq lazımdır. Bütün modellərdə praktiki olaraq iki drenaj çuxuru var - blokda və radiatorun aşağı hissəsində. Yenə də antifriz resursunun çox böyük olmadığına diqqət yetirin. Onun əlavələri buxarlanır və 60 min kilometrdən sonra xassələri dəyişir. Antifrizi də dəyişdirmək daha yaxşı olmazmı? Buna görə də, vaxt kəmərinin nə olduğunu başa düşərək, yenisini quraşdırarkən başqa hansı hissələrin dəyişdiriləcəyini müəyyənləşdirməlisiniz.

Yol boyu nəyi əvəz etmək olar?

Hansı avtomobildən asılı olaraq müxtəlif sürücülər dəyişdirilə bilər. Xüsusilə, çox vaxt avtomobil sahibləri, vaxt sürücüsü ilə birlikdə, alternator kəmərlərini və elektrik sükanını dəyişdirirlər. Bu, olduqca məqbuldur, çünki onların xidmət müddəti həmişə vaxt sürücüsü üçün nəzərdə tutulandan çox deyil. Və bu kəmərlərə xarici təsirlər daha böyükdür, çünki əksər hallarda qoruyucu örtüklərlə örtülmür.

Qaz paylama mexanizmi üçün vaxt kəməri işarələrinin düzgün quraşdırılması vacibdirsə, qalan sürücülər üçün bu vəziyyət əhəmiyyətsizdir. Quraşdırma ixtiyaridir. Bütün toz və su damcıları dərhal karoserin idarəedici kəmərlərinin səthinə çökür. Burada çatların yaranmasına çox az qalıb. Təbii ki, generatorun və ya kondisioner kompressorunun kəməri qəfil qırılırsa, mühərrik zədələnməyəcək, təmirə ehtiyac qalmayacaq. Yalnız daha az rahat olacaq və ya batareya sadəcə boşalmağa başlayacaq.

nəticələr

Beləliklə, niyə vaxt kəmərini dəyişdirməyiniz lazım olduğunu anladın. İndi avtomobilinizdəki mexanizmin dizayn xüsusiyyətləri ilə əvvəlcədən tanış olduqdan sonra bu sadə işə təhlükəsiz şəkildə davam edə bilərsiniz. Əsas odur ki, etiketləri düzgün qurmaq və keyfiyyətli təmir etməkdir. Məsələn, nasos çox köhnəldikdə, kəmər sürüşməyə başlayır, onun kənarı rulona sürtülür və səthin eni tədricən azalır. Bu, silindr başının asanlıqla təmirinə səbəb ola biləcək bir fasiləyə səbəb ola bilər.

Eksantrik mili və krank mili birləşdirən avtomobilin dizaynının mühüm hissəsi vaxt kəməri - vaxt kəməridir. Zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi avtomobilin təlimatında ciddi şəkildə tənzimlənir və yazılır, lakin bütün avtomobil sahiblərinin vaxt kəmərinin harada yerləşdiyi, onun funksiyası və dəyişdirilməsi haqqında heç bir fikri yoxdur.

Vaxt kəmərini nə vaxt dəyişdirmək lazımdır

Avtomobilin hərəkəti fırlanma momentinin krank şaftından eksantrik şafta ötürülməsi ilə təmin edilir. Yalnız bunun üçün deyil, həm də valların işinin sinxronizasiyasından məsul olan vaxt kəməridir. Qaz paylama mexanizmi yanacaq qarışığının tədarükü və daxili yanma məhsullarının çıxarılması prosesini də tənzimləyir.

Zamanlama kəməri fırlanma anının ötürülməsi və avtomobil vallarının sinxronizasiyası üçün cavabdehdir.

Zamanlama kəmərinin qırılması şaft sinxronizasiyasının itirilməsinə səbəb olur. Qırılma anında klapanlar aşağı vəziyyətdədir və pistonlarla toqquşur, bu da son nəticədə klapanların qüsurlarına və əyilməsinə, pistonların sıradan çıxmasına, oturacaqların qırılmasına və silindr divarlarında cızıqların yaranmasına səbəb olur. klapan kollarının deformasiyası ilə.

Belə zədələnmənin nəticəsi mühərrikin əsaslı təmirinə və ya onun tam dəyişdirilməsinə ehtiyacdır.

Vaxt kəmərinin qırılmasının səbəbləri:

avtomobilin düzgün işləməməsi;
hissənin vaxtında dəyişdirilməməsi;
keyfiyyətsiz lent;
məhsulun səthində texniki mayelərin ləkələrinin görünüşü;
istehlak materialının təbii aşınması;
digər qovşaqların və sistemlərin işində fasilələr.

Aşağıdakı qüsurlar görünsə, vaxt kəmərini yoxlamağa və dəyişdirməyə dəyər:

məhsulun səthində çatların, qabarıqlıqların və aşınma izlərinin görünüşü;
bir neçə dişin olmaması, göz yaşı;
səthdə yağ və ya digər mayelərin olması;
kəmərin əsasının təbəqələşməsi;
aşınmış son səthlər.

Zamanlama kəməri ilə birlikdə rulonlar adətən dəyişdirilir. Su nasosunda cızıqların, çiplərin, boşluqların və digər qüsurların aşkarlanması onun dəyişdirilməsi üçün əsasdır. Kəmərin səthində yağ ləkələri aşkar edilərsə, o zaman yağ möhürlərini yoxlamaq lazımdır - bu hissələrin uğursuzluğu bu cür izlərin görünməsinə səbəb ola bilər.

Əvəzetmə tezliyi

Normal aşınma, düzgün işləməməsi və ya digər səbəblər zamanlama kəmərinin sıradan çıxmasına və onun dəyişdirilməsinə səbəb olur. Eyni zamanda, vəziyyəti həddindən artıq dərəcədə götürməyə dəyməz: hissənin müntəzəm diaqnostikasını və vizual qiymətləndirilməsini həyata keçirmək kifayətdir. Belə bir yoxlama yanlış zamanda fasilədən qaçmağa kömək edəcəkdir.

Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi tezliyi xüsusi avtomobil markasından asılıdır və nəqliyyat istismarı təlimatında göstərilmişdir. Avtomobil istehsalçıları tərəfindən müəyyən edilmiş standartlara baxmayaraq, bir çox mütəxəssis hər 50 min kilometrdən bir ehtiyat hissəsini dəyişdirməyi məsləhət görür.

İstifadə olunmuş bir avtomobil alarkən, vaxt kəmərinin vəziyyətini müstəqil olaraq yoxlamalı olacaqsınız - onun aşınmasını vizual olaraq yoxlamaq kifayətdir. Kəmər səthində aşınma və ya çatlaqlar açıq-aşkar aşınma əlamətləri hesab olunur. Bununla belə, bu cür qüsurların olması kəmərin dərhal uğursuz olacağı anlamına gəlmir, çünki onun içərisində metal çubuqlardan ibarət bir baza var. Onların sayəsində hissə zərbə yüklərinə tab gətirir və bütün xidmət müddəti ərzində iş vəziyyətini saxlayır.

Zamanlama kəmərinin çatlaması aşınmanın başqa bir açıq əlamətidir.

Bəzi avtomobillər gücləndirilmiş metal şnurlu vaxt kəmərləri ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da onların xidmət müddətinə təsir göstərir və onu orta hesabla 30% artırır. Müasir avtomobil modelləri məhdud raf ömrü olan rezin və metal kəmərlərlə təchiz edilmişdir.

Belə hissələri təmir etmək mümkün deyil - nasazlıq halında onlar sadəcə dəyişdirilir. Kəmərin dəyişdirilməsi qərarı yalnız qırıldıqda deyil, həm də klapanların sinxron işləməsinə mənfi təsir göstərən sallanma, uzanma və ya sıxlığı azaldıqda qəbul edilir. Nəticədə, bu, bütün avtomobilin işində nasazlıqlara səbəb ola bilər, bunun əsas əlaməti mühərrikin nasazlığıdır.

Demək olar ki, həmişə vaxt kəməri ilə birlikdə su nasosunu və ya nasosu dəyişdirirlər. Əksər avtomobillərdə bu cihaz avtomobilin ölümünə qədər öz vəzifələrini mükəmməl şəkildə yerinə yetirir, lakin bəzi hallarda müəyyən edilmiş müddətlərdən əvvəl dəyişdirilməlidir. Bu səbəbdən mütəxəssislər nasosun vaxt kəməri ilə eyni vaxtda dəyişdirilməsini məsləhət görürlər..

Bir hissəni necə seçmək olar

Zamanlama kəmərlərini seçərkən onlar bir neçə əsas meyara etibar edirlər:

bütün istismar müddəti ərzində hissənin xüsusiyyətlərinin və xassələrinin dəyişməzliyi;
uzanma səbəbiylə deformasiya olmaması;
qüsurların və aşkar məhv izlərinin olmaması.

Bu gün avtomobil mağazalarında geniş çeşiddə vaxt kəmərləri təqdim olunur ki, bu da bir çox avtomobil sahiblərinin müəyyən bir modelin seçiminə qərar verməsini çətinləşdirir.

Avropa istehsalı olan məhsullar ən keyfiyyətli hesab olunur. Bu, Avropa fabriklərində istehsal olunan hissələrin keyfiyyətinə ciddi nəzarət ilə izah olunur: xammalın seçilməsindən başlayaraq, artıq hazır hissənin yoxlanılmasına qədər istehsalın hər bir mərhələsi yoxlanılır. Bu səbəbdən bir çox avtomobil sahibləri Gates mexanizm kəmərlərini çox yüksək qiymətləndirirlər.

Cədvəl: yerli sürücülərə görə ən məşhur vaxt kəmərləri markaları

İstehsalçı	İstehsalçı məlumatı
Dayco	Menteşələr, sürücü kəmərləri və diyircəkli mexanizmlərin istehsalında ixtisaslaşmış İtalyan şirkəti.
Gates	Elektrik ötürücü kəmərlərin istehsalı və satışı üzrə bazar liderlərindən biridir. Bu istehsalçının brendi altında məhsullar təkcə avtomobil sənayesində deyil, həm də kənd təsərrüfatında, metallurgiyada, kompüter texnologiyaları sahəsində də tapılır. Şirkət Belçikada yerləşir.
Contitech	Məhsulları yığıldıqda birbaşa yeni avtomobillərə quraşdırılan istehsalçılar qrupu. Bundan əlavə, şirkət pnevmatik asma mexanizmlərinin, sürücü sistemlərinin, texniki mayelərin və avtomobilin salonu üçün aksessuarlar və hissələrin istehsalı ilə məşğuldur. Alman firması.
Bosch	Avtomobil hissələri, tikinti və bağ avadanlıqları, elektrik alətləri və məişət texnikası istehsalında ixtisaslaşmış ən məşhur və ən qədim Alman şirkəti. Şirkət Almaniyanın Gerlingen şəhərində yerləşir.
Lemforder	Bir çox avtomobil həvəskarları ZF adı ilə şirkətlə tanışdırlar. Asqılar, ötürücülər, ötürücülər və sükan sistemləri istehsal edir. Mənşə ölkəsi - Almaniya.
Balakovo	Müxtəlif məişət hissələrinin, mineral və kimyəvi qarışıqların istehsalında ixtisaslaşan yerli rezin məhsulları istehsalçısı. Zavod Balakovo şəhərində yerləşir. Onun istehsal etdiyi hissələr yerli motoristlər arasında çox populyardır.

Vaxt kəmərləri alarkən, hansı ehtiyat hissəsinin orijinal, hansının saxta olduğunu müəyyən etməyə və anlamağa kömək edəcək bir neçə nüansa diqqət yetirmək məsləhətdir. Gates kəmərlərinin nümunəsinə daha yaxından baxa bilərsiniz.

Paket

Orijinal ehtiyat hissəsi yüksək keyfiyyətli çap naxışlı sıx karton qutuda satılır. Saxta qablaşdırmadan fərqli olaraq, orijinal qablaşdırma toxunuşa o qədər də yumşaq və xoş deyil.

Kəmər dişləri

Orijinaldakı kəmər dişlərinin profili bərabər və vahiddir, rezin kənarları boyunca qeyri-bərabər kəsmə izləri yoxdur. Arxa tərəfi də yoxlamağa dəyər - yazılar və nömrələr ümumiyyətlə saxta üzərində zəif çap olunur, işarələmə ağ deyil, mənşə ölkəsini göstərmədən çirkli sarı bir kölgədir.

Holoqram

Gates kəmərlərinin orijinal qablaşdırmasında həmişə holoqrafik işarə var.

Sürücü kəməri alarkən dərhal tam vaxt kəməri dəstini almaq məsləhətdir - onun saxtası daha mürəkkəbdir və icrada tələbkardır. Qablaşdırmanın necə göründüyünü və komponentlərin qablaşdırma keyfiyyətini - kəmərin özünü və ona rulonları yoxlamağa dəyər.

Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi öz əlinizlə

Sürücü kəmərinin dəyişdirilməsi sxemi pula qənaət etmək üçün özünüz edə biləcəyiniz ən çətin proses deyil. Avtomobil sahibinin xüsusi biliyə malik olmasına ehtiyac yoxdur - avtomobilin istismar təlimatları ilə tanış olmaq kifayətdir.

Kəməri dəyişdirin

Vaxt kəmərini və ya mexanizmin tam dəstini dəyişdirmək üçün sizə aşağıdakı alətlər lazımdır:

gərginlik çarxının tənzimləndiyi açar;
açar açarları;
böyük tornavida;
circlip təmizləyicisi.

İş qaydası:

İşə başlamazdan əvvəl mənfi terminalı batareyadan çıxarmaq lazımdır. Qaz paylama mexanizminə sərbəst girişi təmin etmək üçün mühərrik mühafizəsi, generator kəmərləri, generatorun özü və elektrik sükanı maye anbarı çıxarılır. Sadalanan hissələr kəmərin dəyişdirilməsinə mane ola bilər.
Bütün hissələri çıxardıqdan sonra açıq vaxt mexanizmi təsir edicidir
Sonra birinci silindrin pistonu yuxarı ölü nöqtəyə qalxır və gərginlik çarxını təmin edən bolt sökülür. Kəmər gərginliyini boşaltmaq üçün rulon bir az fırlanır. Bundan sonra, hissə rulonların, eksantrik şaftların və nasosun kasnaklarından etibarlı şəkildə çıxarıla bilər.
Boltları açdıqdan sonra gərginlik rulonu çıxarılır
Kasnak boltunu generator sürücüsündən çıxarmaq bir az daha çətindir - krank mili bir vəziyyətdə düzəltməli olacaqsınız. Bu proseduru bir köməkçi ilə yerinə yetirmək yaxşıdır - debriyaj yuvasının fişini çıxararkən o, volan çarxlarının dişlərini bir tornavida ilə tutacaqdır.
Krank mili bir vəziyyətdə düzəldin
Krank mili kasnağı boltu açılır və yuyucu ilə çıxarılır.
Bir tornavida istifadə edərək, krank mili kasnağı bloku çıxarılır
Alternatorun ötürücü kasnağı krank şaftından çıxarılır. Sonra vaxt kəməri yuyucusu ondan çıxarılır, bundan sonra kəmərin özünü çıxara bilərsiniz.
Krank şaftından sonra köhnə vaxt kəməri çıxarılır

Video: vaxt kəmərini necə çıxarmaq olar

Etiketləri necə əlavə etmək olar

Zamanlama mexanizminin işarələnməsi tez-tez köhnə kəmər səhv qoyulduqda və ya faza tənzimləyicisi çevrildikdə müraciət edilən xüsusi bir alət, sıxaclar - keçiricilər istifadə edərək həyata keçirilir. Onlar krank mili bir vəziyyətdə düzəltməyə və onun sürüşməsini aradan qaldırmağa imkan verir.

Bu cür köməkçilərdən istifadə edərkən vaxt işarələri aşağıdakı kimi təyin olunur:

Krank mili və eksantrik mili keçiricilər tərəfindən sabitlənir.
Gərginlik çarxı bir açarla gevşetilir.
Eksantrik mili dişliləri boşaldılır.
Zamanlama kəməri bir rulonla gərginləşdirilir.
Eksantrik mili dişli bərkidilir.

Video: niyə bir hissəni emal edin və keçiricilərdən istifadə edərək işarələr qoyun

Bununla birlikdə, keçiricilər vaxt işarələrini təyin etmək üçün məcburi bir cihaz deyil - bu, onlar olmadan edilə bilər. 17 və 19 üçün açarları yığmaq kifayətdir. Daha ətraflı olaraq, mexanizmin markalanması prosesi VAZ 2109 avtomobilinin nümunəsindən istifadə etməklə nəzərdən keçirilə bilər:

Yeni bir gərginlik çarxı quraşdırılmışdır.
Eksantrik mili kasnağı, şaftdakı işarə mühərrik blokunda yerləşən zolağın əksinə olana qədər fırlanır. Bundan sonra, işarələri hərəkət etdirməmək üçün milə toxunmamaq məsləhətdir.
Krank şaftına kasnağın işarələri ilə hizalanmaq üçün nəzərdə tutulmuş bir bolt bağlanır. Şaftın özü belə çevrilir ki, kasnak işarəsi ciddi şəkildə şaquli vəziyyətdə olsun. Onun yerləşməsinin düzgünlüyü debriyaj gövdəsindən rezin fiş çıxararaq yoxlanılır.
Volanın görünə biləcəyi bir baxış pəncərəsi görünür. Üzərində bir işarə var: hizalama düzgün aparılıbsa, o zaman mühərrik bloku zolağının qarşısında yerləşəcəkdir.
Nəhayət, zamanlama kəməri krank mili kasnağı və eksantrik mili üzərində çəkilir.

Video: hissənin etiketlənməsi

Təlimat: vaxt kəmərini necə düzgün qoymaq olar

Zamanlama kəmərinin gərginliyi avtomobil mühərrikinin işinə təsir edən vacib parametrlərdən biridir. Bir hissənin həddindən artıq bərkidilməsi podşipniklərin, boş kasnağın və su nasosunun tez aşınmasına səbəb ola bilər. Zəif bir gərginlik klapan vaxtının pozulmasına və kəmər dişlərinin sıçramasına səbəb ola bilər.

Kəmərin gərginlik səviyyəsi bir gərginlik silindrindən istifadə edərək tənzimlənir - eksantrik ox ətrafında çevrilir.

Zamanlama kəmərini gərginləşdirmək üçün sizə aşağıdakı alətlər lazımdır:

cırcır açarı və ya 17 açarı ilə təchiz olunmuş rozetka başı;
gərginlik çarxını çevirmək üçün xüsusi açar. Onu adi matkaplar və böyük bir tornavida ilə əvəz edə bilərsiniz.

Vaxt kəmərinin gərginləşdirilməsi prosesi və ya onu necə "dəyişdirmək" olar:

Ön qapaq mexanizm kəmərindən çıxarılır.
Krank mili səliqəli və hamar bir şəkildə saat əqrəbi istiqamətində bir inqilab fırlanır. Onu daha sərt çevirmək lazım deyil - bu şəkildə bütün şamları aça bilərsiniz.
Krank mili eksantrik mili kasnağının iki dişi ilə əks istiqamətə dönür və bununla da kəmərin hərəkət hissəsindəki gərginliyi azaldır.
Hissənin gərginliyi yoxlanılır. Bir az barmaq təzyiqi ilə düzgün gərginləşdirilmiş kəmər 90 ° fırlanır.
Kəmər çox boş və ya çox sıxdırsa, onun mövqeyi düzəldilir. Bunun üçün gərginlik çarxını təmin edən qoz gevşetilir. Bundan sonra, rulon gərginlik üçün saat yönünün əksinə 10-15 °, saat yönünde - gevşetmək üçün çevrilir.
Əlinizdə xüsusi bir açar yoxdursa, matkaplar rulonun deliklərinə daxil edilir və hissənin özü bir tornavida ilə çevrilir.
Bağlayıcı qayka bərkidilir və kəmər gərginliyi yenidən yoxlanılır.

Video: vaxt kəmərinin gərginliyi

Normalda vaxt kəmərinin gərginliyi elə olmalıdır ki, hissə 100 N qüvvəyə məruz qaldıqda 5,4 mm əyilsin. Kəmər gərginliyi yalnız soyuq mühərrikdə yoxlanılır.

Xüsusi alətlər olmadan vaxt kəmərini necə dəyişdirmək və bərkitmək olar

Zamanlama kəməri xüsusi alətlərdən istifadə edərək gərginləşdirilir. Bununla belə, əgər onlar əlində deyilsə, bir tornavida və iki dırnaq və ya matkapdan istifadə edə bilərsiniz, onların arasında tornavida yerləşdirilir. Bənzər bir şəkildə, bir masa çəngəlindən istifadə edə bilərsiniz - mərkəzdə iki diş qırılır, qalanları isə istədiyiniz açı ilə əyilir.

Xüsusi alət olmadan kəmər gərginliyini yoxlamağın bir neçə yolu var:

Adi bir hökmdar və 10 kq çəkidən istifadə edin. Hökmdar çarxlar arasında olan kəmərin üzərinə qoyulur, üzərinə çəki qoyulur. Kəmər təyyarədən 5 mm-dən çox olmayan geri çəkilməlidir.
Tərəzidən istifadə edin - polad həyət. Tərəzi çəngəl kasnaklar arasında kəmərin mərkəzi hissəsinə bərkidilir, bundan sonra onlar polad həyəti 10 kq göstərənə qədər yuxarı çəkməyə başlayırlar. Bundan sonra, kəmərin uzandığı məsafə ölçülür - 5,4 mm-dən çox olmamalıdır.

Avtomobilin işləməsi zamanı mexanizmin bərkidilmiş kəməri xoşagəlməz bir şəkildə səslənəcək, eyni zamanda hissənin özünün, gərginlik silindrlərinin və nasos rulmanlarının xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.

Video: quraşdırılmış vaxtın gərginliyini yoxlamaq

Yeni nasos quraşdırmaq, gərginlik silindrlərini və yağ möhürlərini necə dəyişdirmək olar

Su nasosunun ömrü vaxtlama kəmərindən daha uzundur, buna görə mütəxəssislər onu digər kəmərlərlə eyni vaxtda dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Pompanı ayrıca dəyişdirmək qeyri-mümkündür, çünki ona gedən yol vaxt kəmərinə gedən yola bənzəyir və mühərrik bölməsinin yarısını bir daha keçmək istəmirsiniz.

Vəziyyət yağ möhürləri ilə oxşardır: onlar köhnəldikcə dəyişir və uğursuz olurlar - məsələn, mühərrik yağı sızması görünsə.

Amma ilə gərginlik rulonları vəziyyət diametrik olaraq əksinədir: onlar zamanlama kəməri ilə eyni vaxtda mütləq dəyişdirilə bilər.

Quraşdırıldıqdan sonra silindirlər və kəmər aşınmanı aradan qaldırmaq üçün xüsusi sürtkü yağları ilə müalicə olunur. Litol yaxşı bir kompozisiya hesab olunur, lakin mütəxəssislər xüsusi silikon sürtkü yağlarından istifadə etməyi məsləhət görürlər.

Yanlış çıxarılması və dəyişdirilməsinin əlamətləri

Yeni vaxt kəməri quraşdırdıqdan sonra avtomobil sahibləri tez-tez sürücülük zamanı xoşagəlməz səs-küy və fitin görünüşünü qeyd edirlər. Bunun iki səbəbi ola bilər:

Texniki mayelər kəmərə daxil olur. Mühərrikin soyuq işə salınmasından sonra fit və səs-küy yaranarsa, soyuducu birləşmənin və ya mühərrik yağının sızması ehtimalı yüksəkdir.
Quraşdırılmış hissənin keyfiyyətsizliyi. Bu vəziyyətdə, yalnız təkrar kəmər dəyişdirilməsi kömək edəcəkdir.

Vaxt kəmərini dəyişdirdikdən sonra fit və səs-küy sadəcə aradan qaldırılır - sadəcə yağlayın. Bunun üçün avtomobil mağazalarında satın alına bilən xüsusi aerozollar istifadə olunur.

Yağ kömək etmirsə və fit davam edərsə, bütün komponentləri sızma üçün yoxlamalı olacaqsınız. Tapıldıqda, onlar aradan qaldırılır, zəruri hallarda hissələri dəyişdirilir, bundan sonra üçüncü tərəfin səsləri yox olmalıdır.

Tez-tez, gərginlik silindrlərini və vaxt kəmərini dəyişdirdikdən sonra mühərrikin xoşagəlməz bir uğultu və vibrasiyası görünür. Bunun əsas səbəbləri yanlış istiqamətdə 180 ° fırlanan balanslaşdırıcı kəmərin quraşdırılması zamanı səhv təyin edilmiş işarələr və ya səhvlərdir. İşarələri yoxlamaq və onları yenidən quraşdırmaq, həmçinin balanslaşdırıcıların vəziyyətini tənzimləməklə vibrasiya aradan qaldırılır.

Zamanlama kəməri bir avtomobil mühərrikinin işində böyük rol oynayan bir istehlak materialıdır. O, yaxşı poza və uğursuz ola bilər, lakin bu problemi həll etmək olar. Daimi dəyişdirmə və düzgün gərginlik bütün maşın sistemlərinin düzgün işləməsini təmin edir və sürücülük təhlükəsizliyini təmin edir.

baxışlar

Odnoklassniki-də saxla VKontakte-də saxla