Tesla avtomobilləri: modellər, xüsusiyyətlər, qiymətlər. Tesla Model S - texniki xüsusiyyətlər və xüsusiyyətlər Tesla Motors-dan elektrikli avtomobil modellərinin qiymətləri
Tesla Model S, Amerika şirkəti Tesla-nın bütünlüklə evdə yaradılmış ilk avtomobilidir. Elektromobilin inkişafı 5 il ərzində baş verib. Şirkətin təsisçisi İlon Maskın sözlərinə görə, gələcək modelin eskizləri hələ 2007-ci ildə hazırlanıb və prototipin son versiyası 2009-cu ildə Frankfurt avtosalonundan əvvəl təsdiqlənib. 2010-cu ildə satışa tam hazır olmasına baxmayaraq, brendin rəhbərliyi kütləvi istehsalın başlanmasını şirkətin sənaye gücü və infrastrukturunun avtomobil istehsalı və texniki xidmət tələbini asanlıqla ödəyə biləcəyi ana qədər təxirə salmaq qərarına gəlib. Tesla Model S unikal avtomobildir. Bu, dünyada ilk elektrik avtomobili deyil, ancaq bu qədər maraqla gözlənilən yeganə avtomobildir. Gözlədilər, çünki Teslanın sürpriz etməyi bildiyini bilirdilər! O, Tesla Roadster ilə uğur qazandı və deməyə ehtiyac yoxdur, o, Tesla Model S ilə uğur qazandı! Avtomobilin tezliklə buraxılması ilə bağlı elan əsl eyforiyaya səbəb oldu, avtosalonlar əvvəlcədən sifarişlərlə dolu idi. Təbii ki, seriyaya rəsmi təqdimatla və ilk sınaq sürüşlərindən sonra avtomobilin çatışmazlıqlarla dolu olduğunu iddia edən skeptiklər də oldu, amma əslində elektromobil möhtəşəm oldu. Tesla Model S nə dərəcədə inqilabi xarakter daşıyır?
Mühəndislik həlləri və texniki xüsusiyyətləri
İlkin olaraq, Tesla Model S, modifikasiya edilmiş daxili yanma mühərriki platformasında yaradılmış sələfi Tesla Roadster-dən fərqli olaraq tam elektrikləşdirilmiş avtomobil kimi dizayn edilmişdi. Bundan sonra akkumulyatorları baqaj bölməsinə yerləşdirmək əvəzinə, artıq akkumulyatorlar avtomobilin şassisinin altına yerləşdirildi ki, bu da daxili həcmi artırdı və tam baqaj üçün yer saxladı. Qeyd edək ki, Tesla Model S kifayət qədər böyük avtomobildir, o, bəzi yolsuzluq avtomobillərindən, məsələn, BMW X5-dən daha uzun və enlidir, lakin ifadəli dizaynına görə bu nəzərə çarpmır. Tesla Model S-in bütün versiyaları üçün sürət, güc və güc ehtiyatı göstəriciləri fərdidir, biz yalnız hər birinin yeni modifikasiya elektrik nəqliyyat vasitələri, xüsusilə ikinci nəsil, təkmilləşdirilmiş performansla istehsal edildi.Bədən dizaynı və materialları
Tesla Model S-in kuzovu sedan və hetçbek arasındakı ara kateqoriyada hazırlanır. Elektrikli avtomobil üçün liftback tərifi daha uyğundur. Dizayn parlaq, lakin eyni zamanda aqressiv, Jaguar kimi Avropa avtomobilləri ilə daha çox əlaqəli idman üslubudur. Bədən mümkün qədər rasionaldır, qarşıdan gələn hava axınlarına qarşı müqavimət əmsalı son dərəcə aşağıdır. Tesla Model S-in istehsalında böyük miqdarda alüminium istifadə olunur. Avtomobilin çəkisini azaltmaq üçün tökmə, ekstrüde edilmiş və möhürlənmiş kuzov komponentlərinin hamısı alüminium ərintisindən hazırlanır. Şassi çərçivəsi gücləndirilmiş və poladdan hazırlanmışdır, əsas yükü dibinin altında yerləşən batareyalardan daşıyır. Yerin təmizlənməsi kiçikdir, buna görə də avtomobilin kuzovunun aşağı hissəsi səkidən bir qədər yüksəkdir. Sürətli və yüksək sürətlə sürətlənən zaman avtomobil yol səthinə daha da sıxılır.Tesla Model S salon və bəzək
Tesla Model S-in ilk skeptik rəyləri interyerə aid idi. Çoxları üçün çox asket görünürdü və rahatlıq və rahatlıq hissləri oyatmadı. Tesla Model S-in interyeri lazımsız detalları ehtiva etməyən mütərəqqi, minimalist tərzdə dizayn edilib. Bəli, hamısı mərkəzi konsol Avtomobil bütün adi idarəetmə funksiyalarını yerinə yetirən nəhəng, tutumlu, sensorlu LCD displeylə təchiz edilmişdir. Sürətölçən və takometrin yerini də LCD displey tutur, lakin animasiyasında sürücünü maraqlandıran bütün məlumatları əks etdirən tablosuna uyğunlaşdırılmış daha kiçik ölçülüdür. Daxili bəzək əsasən dəri, alüminium və karbon lifindən hazırlanır.Tesla Model S avadanlığı
Tesla Model S yüksək səviyyəli avtomobildir. Standart avtomobillərin yalnız bahalı seçimlərlə əldə edə biləcəyi demək olar ki, hər şeyə malikdir. Gəlin ondan başlayaq ki, elektrik avtomobilində belə bir alışdırma açarı yoxdur. Əvəzində hər bir model üçün fərdi olan xüsusi açarlıq təklif olunur ki, ondan avtomobil sürücünün artıq salonda olması və getməyə hazır olması barədə məlumatı oxuyur. Bundan sonra avtomobil yüklənir və sürməyə hazırdır. Eyni zamanda, Tesla Model S-in yaddaşı elə konfiqurasiya edilə bilər ki, siz sürməyə başlayanda salonda tələb olunan temperatur qurulacaq və hətta sevimli radiostansiyanız seçiləcək. Digər avtomobil seçimlərinə iki zonalı klimat-kontrol, oturacaqların qızdırılması, buzlanma əleyhinə sistemlər, naviqasiya, avtomatik parkinq, stereo sistem və çoxlu sayda kameralar daxildir. Avtomobil naviqatordan istifadə etməklə elektromobili müstəqil idarə edə, yol nişanları və yoldakı maneələr haqqında məlumatları qeyd edə və oxuya bilən avtopilotla təchiz edilib.Tesla Model S doldurma
Tesla Model S litium-ion batareyaları ilə işləyir. Onlar 110V/220V-lik standart məişət şəbəkəsindən və ya Tesla-nın öz Supercharger doldurma stansiyalarından doldurulur, burada batareya 30 dəqiqə ərzində tam doldurula bilər. Tesla Model S akkumulyatoru artan tutuma malikdir, onun performansı elektrik avtomobilin nəslindən asılı olaraq dəyişir.Tesla Model S təhlükəsizliyi
Tesla Model S elektrik avtomobili bütün Euro NCAP təhlükəsizlik test reytinqlərində 5 ulduz qazanmağı bacaran azsaylı avtomobillərdən biridir. Demək olar ki, bütün əsas testlərdə avtomobilin orta göstəricisi 72%-dən çoxdur.Yaxşı və pis tərəfləri
| + | - |
|---|---|
|
|
Tesla Model S-in tarixi
- 2008 - şirkətin xüsusi press-relizində Tesla Model S-in buraxılması elan edildi.
- 2009 - mətbuat konfransında Tesla Model S prototipinin nümayişi.
- 2009 - Frankfurt avtosalonunda ilkin istehsal versiyasının nümayişi.
- 2009 - Menlo Parkda şirkətin korporativ salonunda eksklüziv premyera.
- 2012 - birinci nəsil Tesla Model S-in kütləvi istehsalına başlanıldı.
- 2016 - ikinci nəsil Tesla Model S-in restylinqi və satışa çıxarılması.
Tesla Model S, Silikon Vadisindən olan Amerika avtomobil istehsalçısının ikinci avtomobil modelidir və Tesla, Inc. elektrik avtomobillərinin satışlarının böyük hissəsini təşkil edir; təkcə 2015-ci ilin sonuna qədər 100.000 Model S satılıb.
Layihələr üzərində iş 2008-ci ilin iyun ayında, ilkin olaraq "Whitestar" adı ilə başladı. Prototip 26 mart 2009-cu ildə mətbuat konfransında nümayiş etdirildi. 22 iyun 2012-ci il tarixindən etibarən elektromobil ilk alıcıların ixtiyarına verildi.
Tesla Model S istehsalı zamanı postsovet məkanı ölkələri üçün fantastik və ekzotik avtomobildir. Bundan əlavə, elektrik avtomobili ekoloji cəhətdən təmiz və iqtisadi cəhətdən faydalıdır.
Akkumulyatorun tutumundan və sürmə tərzindən asılı olaraq, bir dəfə doldurma ilə sürmə məsafəsi 200-600 km arasında dəyişir. Uzun məsafələrə səyahət üçün, Model C-nin əksər versiyalarının sahibləri (xüsusən 2016-cı ilə qədər satılanlar) 1000-dən çox Tesla stansiyasında pulsuz şarj (təxminən 30 dəqiqə) ilə təmin edilir.
Bədən quruluşu əsasən alüminiumdan ibarətdir, poladdan yalnız əsas sahələrdə güc əlavə etmək üçün istifadə olunur. Yaranan sərtlik, ölçüsünə və çəkisinə baxmayaraq, avtomobilə yaxşı dinamika verməyə imkan verdi.
Dinamikalar
Çətin ki, Tesla-da sürətlənmə hissini sözlə çatdırmaq mümkün olsun... sürətləri dəyişdirmədən, ləngimələrdən, mühərrik səs-küyündən - yalnız idman avtomobilinin dinamikasını hiss edirsən və təkərlərdən səs-küy eşidirsən.
Aşağı ağırlıq mərkəzi sayəsində 2 tonluq avtomobil hətta MDB ölkələrinin yollarında da inamlı və rəvan hərəkət edir və sərtlik mövcud olsa da, heç bir şəkildə rahatlığa təsir göstərmir.
Daxili
Adi açarın əvəzinə Tesla elektrik avtomobilində üç düyməli Tesla modelinə bənzəyən açarlıq var.
Açardan istifadə edərək açmaq olar: 1 - Arxa baqaj qapağı; 2 - Avtomobilin tam kilidlənməsi/açılması; 3 — Ön baqaj qapağı;
İnteryerə gəldikdə, Tesla-nın unikal və təklif etdiyini qeyd etmək lazımdır geniş salon, bu, çox müasir, rahatdır və avtomobilə ilk minəndə çox qeyri-adi görünə bilər. Avtomobildə hər hansı funksiyaları izləmək və idarə etmək üçün praktiki olaraq heç bir düymə yoxdur (yalnız həyəcan düymələri və əlcək bölməsini açmaq üçün). Əksinə, bir çox funksiya mərkəzi konsolda yerləşən güclü sensor ekran vasitəsilə idarə olunur.
Bütün tənzimləmələr/parametrlər əsas 17 düymlük toxunma ekranı vasitəsilə mümkündür. İnterfeys iPad-ə bənzəyir və istifadəsi asandır. Əgər insan smartfondan istifadə edirsə, interfeysi öyrəndikdən sonra bir neçə dəqiqə ərzində istifadəçi menyusunun funksionallığını mənimsəmək onun üçün çətin olmayacaq. Bir çox müasir smartfonlarda olduğu kimi ekrandakı nişanların sırasını dəyişmək mümkündür. İnternetə çıxış yolda olarkən istiqamətləri və ya hər hansı məlumatı axtarmağa imkan verəcək.
Tesla proqram təminatı istehsalçısı olduğundan, avtomobil proqram təminatı internetə çıxış sayəsində vaxtaşırı yenilənir
Ümumiyyətlə, Model S-də istifadə olunan materiallar yüksək keyfiyyətlidir, lakin eksklüziv dəbdəbəli sedanlar almağa öyrəşmiş insanlar bəzi materialların ucuz olduğunu hiss edə bilərlər. Məsələn, dəri üzlük dəbdəbəli avtomobildəki kimi yumşaq hiss olunmaya bilər və ya ötürmə düyməsi Mercedes kimi (DAIMLER ilə əməkdaşlıqdan təsirlənir). Bununla belə, Model S bazardakı əksər lüks sedanlarla rəqabət aparacaq qədər rahat olan keyfiyyətli interyer təklif edir.
Ön və arxa oturacaqlarda çoxlu ayaq yeri var, lakin hündür sərnişinlər üçün arxa yer məhdud ola bilər. Oturacaqlar olduqca rahatdır və çoxlu dəstək təklif edir.
İsteğe bağlı olaraq, yükləmə döşəməsinin arxa hissəsinin altında effektiv şəkildə qatlanan və yer tutmayan əlavə oturacaqlar (üçüncü sıra) sifariş etmək mümkündür. baqaj yeri. Bu seçim 4 qapılı sedanı 7 nəfərlik elektromobilə, hətta sedan görünüşü olan minivenə çevirəcək. Amma qeyd etmək yerinə düşər ki, əlavə oturacaqlar kiçikdir və qısaboylu insanların istifadəsi üçün əlverişlidir.
Gövdə
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, açar gövdələrə girişi təmin edir. Arxa baqaj sahəsi heyranedici dərəcədə genişdir və 745 litr yer təmin edir, arxa oturacaqlar büküldükdə maksimum həcmi 1645 litrdir. Ön əlavə kiçik baqajın həcmi 150 litrdir.
Avadanlıq
Tesla Model C konfiqurasiyaları sizə minimalist üslubda eksteryer dizaynını tamamilə fərdi şəkildə seçməyə imkan verir və eyni zamanda interyeri funksionallıqdan məhrum etmir.
Batareya & Doldurma
Model S akkumulyatoru təxminən 8000 (sayı akkumulyatorun tutumundan asılıdır) 18650 litium-ion batareyadan ibarətdir.
Model S akkumulyatoru avtomobilə daxil olan universal mobil konnektordan istifadə etməklə evdəki 120 volt və ya 240 voltluq elektrik rozetkasından və ya ictimai şarj stansiyalarında doldurula bilər. 240 voltluq bir elektrik prizindən batareyanın doldurulması təxminən 5 saat çəkir, məsələn, 40 kilovatlıq batareya. 60 kWh batareyanın doldurulması təxminən 8 saat çəkəcək və 85 kWh batareyanın doldurulması təxminən 12 saat davam edəcək.
iki Şarj cihazışarj müddətini təxminən iki dəfə azaldacaq.
Batareyanı Tesla Superchargers-ın doldurma stansiyaları vasitəsilə də doldurmaq olar. Tesla avtomobil sahibləri akkumulyatoru 30 dəqiqə ərzində doldura bilirlər ki, bu da təxminən 270 km yol qət etmək üçün kifayətdir, lakin Superchargers ABŞ, Avropa, Yaxın Şərq, Asiya və Avstraliyada mövcuddur.
Enerji sistemi
Model S elektrik avtomobili olduğu üçün onun güc aqreqatı akkumulyatorla işləyən və tək pilləli transmissiya vasitəsilə arxa və ya dörd təkərin hamısına enerji ötürən tək su ilə soyudulan elektrik mühərrikindən ibarətdir.
Tesla Model S-dəki elektrik mühərriki maye soyutma və dəyişən tezlik sürücüsü olan asinxron alternativ cərəyan mühərrikidir. Mühərrikin işləmə gərginliyi 375 V, maksimum fırlanma sürəti isə 16000 rpm-dir.
Keçmə
Model C sabit dişli nisbəti olan tək pilləli sürət qutusuna malikdir ( dişli nisbəti son sürücü 9.73:1).
Yayım tərs elektrik mühərrikinin tərs fırlanması hesabına həyata keçirilir, sürət 24 km/saat ilə məhdudlaşır.
Sükan idarəsi
Sürətdən asılı olaraq dəyişən qüvvə ilə elektrik gücləndiricisi olan dayaq və pinyon. Sükan çarxının qıfıldan kilidə dönmə sayı 2,45, fırlanma diametri (xarici təkər boyu) isə 11,3 metrdir.
Əyləc sistemi
Növ əyləc sistemi— 4 kanallı bloklanma əleyhinə əyləc sistemi və elektron əyləc gücünün paylanması, dinamik sabitləşdirmə sistemi və elektron qaz pedalı ilə idarə olunan əyləc enerjisinin bərpası sistemi.
Süspansiyon
Model S-in ön asqısı müstəqil, qoşa dirəkli, pnevmatik və ya spiral yaylar/teleskop amortizatorları və dönmə barıdır.
Arxa asma - müstəqil, çoxbucaqlı, pnevmatik elementlər və ya yaylar/teleskopik amortizatorlar, fırlanma əleyhinə bar (pnevmatik asqılı avtomobillər üçün).
Yüksək gərginlik akkumulyator batareyası iş gərginliyi 40 ilə 100 kVt/saat olan maye ilə soyudulmuş litium-ion (Li-ion) batareyasıdır. Gərginlik və polarite 366 V birbaşa cərəyan, mənfi terminal gövdə torpaqla bağlıdır.
Restyling
Restylingdən sonra avtomobilin görünüşü yalnız ön hissədə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Kapot 2 santimetr uzanıb, bamper (qabaq barmaqlıqsız) və qabaq LED faralar təbii olaraq dəyişib. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, ön bamperdə olan radar sol farın altına köçürülüb.
Ön baqajda yer artırılıb və yeni hava filtri quraşdırılıb.
Sıralama
Model C şirkətin ən populyar versiyasıdır, beşqapılı liftbekidir. Bütün istehsal dövrü ərzində Model S elektrik mühərrikinin gücü 40 ilə 100 kVt/saat arasında dəyişən bir neçə arxa ötürücülü və tam ötürücülü variasiyalarda mövcuddur.
Model S sırası əvvəlcə arxa ötürücülü Model S 40, 60 və 85-dən ibarət idi.
Motor Trend jurnalının (ABŞ) məlumatına görə, Tesla Model C 2013-cü ilin avtomobili kimi tanınıb, lakin bu, Model S üçün yeganə mükafat deyil.
ABŞ-da Tesla Model S-in ilk tədarükü 2012-ci ilin iyununda, Avropada - 2013-cü ilin avqustunda, 2014-cü ildə isə Çinə tədarüklərə başlanılıb.
2014-cü ildən Model S 60 S 85 ilə eyni mühərriklə təchiz olunmağa başladı və 2015-ci ildə 60 kilovatlıq modifikasiya iki S 70 modeli (70 kVt/saat batareya ilə) və tam ötürücülü S 70D ilə əvəz olundu. (eyni akkumulyatorla, lakin iki mühərriklə).
Eyni zamanda, yeni modellər təqdim edildi - Model S 85D (iki mühərriklə) və tam ötürücülü Model S P85D ilə daha təkmil versiya.
Model S modifikasiyalarında "D" hərfi Dual Motor abbreviaturasını ifadə edir.
Tesla Model S Standart
Standart olaraq Model S arxa oxda yerləşən tək elektrik mühərriki ilə təchiz olunub.
Spesifikasiyalar model diapazonu Standart olaraq Tesla Model C:
Tesla Model S İkili Motor
Tam ötürücülü Tesla Model S-də biri öndə, biri arxada olmaqla, bütün şəraitlərdə misli görünməmiş dartma nəzarəti üçün müstəqil ön və arxa fırlanma anı nəzarətini təmin edən Dual Motors var.
Tam ötürücülü Tesla Model C, gücü bütün təkərlərə paylamaq üçün mürəkkəb mexaniki birləşmələrdən istifadə edir və yükü effektiv şəkildə dəstəkləyir. Tesla Model S elektrik mühərriki arxa təkərli həmkarından daha yüngül, daha kiçik və daha səmərəlidir və təkmilləşdirilmiş sürətlənmə təmin edir.
2014-cü ilin oktyabrında Model S-in iki “Qoşa Motorlu” mühərrikli ilk versiyaları təqdim olundu. İkinci motor sayəsində ön oxun təkərləri mövcud arxa oxun mühərrikindən asılı olmayaraq idarə olunur, beləliklə, ikili motorlu seçim nəinki əhəmiyyətli dərəcədə yüksək güc təmin edir, həm də enerji sərfiyyatını azaldır, bu da sürmə diapazonunu ~16- artırmağa imkan verir. 20 km.
9 oktyabr 2014-cü ildə şirkət AWD modellərinin - S 60, S 85 və P85 buraxılışını elan etdi, bu dəyişikliklər model nömrəsinin sonunda D hərfi ilə göstərilir.
2015-ci ilin aprel ayında Tesla Model S 70D ilə təqdim etdi tam ötürücü və tək şarjda artırılmış diapazon.
85D qiymətə və çəkiyə qənaət etmək üçün arxa oxundakı elektrik mühərrikini daha kiçik mühərriklə əvəz etdi və ön oxa eyni ölçülü ikinci mühərrik əlavə edildi. Bu tərtibat tam ötürücülü (AWD) versiyasının güc və sürətlənmə baxımından arxa ötürücülü Model S (RWD) ilə müqayisə oluna bilməsi ilə nəticələnir.
2016-cı ilin iyununda Tesla S 60 və S 60D modellərini yenilədi, bu modellərdə 75 kVt/saat batareya quraşdırılıb, lakin proqram təminatında 60 kVt-saat mövcud idi (ödənişlə 75 kVt-a qədər enerjini açmaq mümkün idi).
2016-cı ilin avqustunda Ludicrous rejimli S P100D modeli tam ötürücülü və təkmilləşdirilmiş məsafəyə (507 km) malik ən yüksək səviyyəli model kimi təqdim edildi. Bu modelin özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, 300 mildən çox məsafə qət edən ilk elektromobildir, əlavə olaraq onu da qeyd etmək lazımdır ki, P100D modeli 0-60 km/saat sürətlənmədə ən sürətlidir – 2,8 saniyə. "Gülməli rejim" rejimi. .
2017-ci ilin aprelində Tesla S60 və S60D modellərini dayandırdı, çünki müştərilərin çoxu 75 kVt akkumulyatorlu daha güclü versiyalar alırdı və S 75 Model S seriyasının əsas modeli oldu.
İki mühərriklə təchiz edilmiş Model S seriyasının parametrləri:
Tesla Model S Performansı
Performans yüksək səviyyəli avadanlıq demək deyil, çünki Tesla vəziyyətində Model S Performance daha güclü elektrik mühərriki, mühərriki və idman asmasıdır və bütün bunlarla birlikdə avtomobilin içərisində hər cür mövcud funksiyalar və təchizat elementləri olmadan ola bilər.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, tam ötürücülü Model S daha səmərəli və qənaətcildir
Texnologiyanın, yüksək səmərəli ön mühərrikin və yüksək performanslı arxa elektrik mühərrikinin birləşməsi Model S P85D-yə 3,2 saniyəyə 0-dan 100 km/saat sürətlənməyə imkan verir.
2014-cü ilin dekabr ayından etibarən ilk Performans Edition - Tesla S P85 satışa çıxarıldı. Model S Performance, 85 kilovatlıq akkumulyatorlu versiya istisna olmaqla, tam ötürücü ilə standart olaraq təqdim olunur.
Ən yüksək performansa malik Model S xüsusi versiyasının texniki parametrləri:
ölçüləri
Zəmanət
2014-cü ilin avqust ayından etibarən Tesla Model S-ə zavod zəmanətini 8 ilə və qeyri-məhdud yürüşə qədər uzadıb. Yalnız 200.000 kilometr maksimum zəmanət yürüşü ilə 8 il zəmanət müddəti olan Model S 60 istisna olunur.
Alt xətt
Şübhə yoxdur ki, Tesla Model S unikal avtomobildir. Rolls-Royce olmasa da, bu avtomobil başqalarında tapa bilməyəcəyiniz texnologiya ilə gəlir. nəqliyyat vasitələri, heç olmasa əvvəlcə. Bundan əlavə, heç vaxt yanacaqdoldurma məntəqəsinə baş çəkməməli və daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillərə texniki xidmətin dəyərini aşan bir xərclə dövri texniki xidmətə sərf etməməlisiniz.
Beş qapılı premium elektrik avtomobili Tesla Model S rəsmi premyerasını 2009-cu ilin payızında Frankfurtdakı avtomobil sərgisində etdi, baxmayaraq ki, yalnız prototip kimi, lakin ilk dəfə Los-Ancelesdə keçirilən mətbuat konfransında ictimaiyyətə nümayiş etdirilib. Avtomobilin seriya istehsalına 2012-ci ilin birinci yarısında başlanılıb və ilk müştərilərə tədarüklərə iyun ayında başlanılıb.
2014-cü ildə amerikalılar Escu-nu modernləşdirdilər, bir neçə tam ötürücülü versiyalar əlavə etdilər, mühərrik gücünü artırdılar və multimedia kompleksi üçün yeni interfeys təqdim etdilər.
Tesla Model S gözəl və ifadəli görünür və bəzi nöqteyi-nəzərdən digər avtomobillərə bənzəsə də, nəqliyyatda şübhəsiz tanınır. Ksenon optikanın pis görünüşü ilə qəsdən aqressiv ön hissə, aktiv maili dam xətti ilə uzun və sürətli siluet, “əzələli” təkər tağları və çəkilə bilən qapı tutacaqları, gözəl LED işıqları və kütləvi bamperi olan güclü arxa hissə - elektromobilin görünüşü. onun premium statusuna tam uyğundur. Və eyni zamanda, adi mühərrikləri olan görkəmli rəqiblərdən heç bir şəkildə geri qalmır.
Elektrikli liftbek 2016-cı ilin aprelində növbəti yeniləməyə məruz qalıb və bu dəfə əsas dəyişikliklər eksteryer dizaynında edilib - beşqapılının görünüşü Model X krossoverinin və üçcildlik Model 3-ün ruhunda retuş edilib.
Avtomobilin ön hissəsi ən nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi - radiator barmaqlığını simulyasiya edən böyük qara ştepsel itdi, yerini brend loqosu olan nazik çubuğa verdi və bi-ksenon optika əvəzinə LED optikləri peyda oldu. Digər nöqteyi-nəzərdən “Amerikalı” öz konturunu tamamilə saxlayıb.
Özlərinə görə ümumi ölçülər“eska” Avropanın “E” sinfinə aiddir: uzunluğu 4976 mm, eni 1963 mm, hündürlüyü 1435 mm və təkər bazası- 2959 mm. Yerin təmizlənməsi elektrikli avtomobil 152 mm-dir, lakin əlavə pnevmatik asqı quraşdırarkən onun dəyəri 119 ilə 192 mm arasında dəyişir.
Tesla Model S-in interyeri əsl zövq verir, çünki o, avtomobilin bütün əsas funksiyalarını idarə edən ön panelin mərkəzində yerləşən 17 düymlük interaktiv konsol ətrafında qurulub. Bu həll düymələrin səpələnməsindən imtina etməyə imkan verdi, tablosunda yalnız bir neçə klassik keçid açarını buraxdı - əlcək bölməsini açmaq və qəza işıqlarını yandırmaq. Alət paneli daha kiçik olan başqa rəngli ekranla təmsil olunur və klassik çoxfunksiyalı "sükan" ən sadə görünür, aşağıdan idman üslubunda kəsilir. Elektrokarın salonu dəri, alüminium və ağacı birləşdirən premium materiallardan hazırlanıb.
Qabaqda Kaliforniyalı “esque” yaxşı işlənmiş yanal dəstəyi və kifayət qədər elektrik tənzimləmələri olan rahat və elastik oturacaqlara malikdir. Avtomobilin arxa oturacaqları daha az qonaqpərvərdir - divanın düz yastığı və formasız arxaları var, maili dam isə hündürboy sərnişinlərin başlarına təzyiq göstərir.
2016-cı ildə restaylinq nəticəsində avtomobilin salonu dizayn baxımından eyni qaldı, lakin yeni materiallar və bitirmə variantları əldə etdi.
Praktiklik baxımından Tesla Model S mükəmməl qaydadadır: beş nəfərlik konfiqurasiya ilə yük bölməsinin həcmi 745 litr, ikinci sıra oturacaqların arxa dayaqları qatlanmış halda isə 1645 litr təşkil edir.
Elektromobilin ön hissəsində əlavə baqaj da var, lakin onun tutumu daha təvazökardır - 150 litr.
Spesifikasiyalar."Doldurma" "eski" nin əsas "vurğulanması" dır, çünki maşın alternativ cərəyanın asinxron (induksiya tipli) üç fazalı elektrik mühərriki (onlardan bir neçəsi tam ötürücülü versiyalarda var) ilə idarə olunur, çıxışı modifikasiyadan asılıdır, bir pilləli sürət qutusu və 5040-dan 7104 ədədə qədər miqdarda litium-ion batareyalar dəsti ilə birlikdə.
- 60 bütün diapazonda 430 Nm fırlanma anı hasil edən 306 at gücünə malik elektrik mühərriki quraşdırılıb ki, bu da avtomobili 5,5 saniyədən sonra birinci “yüzlüyə” sürətləndirməyi və maksimum 210 km/saat sürəti təmin edir. 60 kVt/saat tutumlu akkumulyatorlar ona bir dəfə doldurulmaqla 375 km-ə qədər məsafə qət etməyə imkan verir.
- İndeksi ilə dəyişiklik üçün " 75 “320 “at” gücünə malik, 75 kVt/saatlıq akkumulyatorlarla təchiz edilmiş 440 Nm pik gücə malik elektrik stansiyası nəzərdə tutulub. Belə bir elektromobil üçün 100 km/saat sürətlənmə 5,5 saniyə çəkir, onun “maksimum”u 230 km/saatla məhdudlaşır, “aralığı” isə 400 km-i bir qədər ötür.
- Tesla Model S-in gövdəsi altında 60Dümumi gücü 328 olan iki elektrik mühərriki artıq gizlədilib At gücü(525 Nm fırlanma anı), liftback tam ötürücülü edir. Bu versiya ilk “yüzlüyü” 5,2 saniyəyə qırır, 210 km/saat zirvədə sürətlənir, “bir çən”də isə 60 kVt/saat tutumlu akkumulyatorlar sayəsində ən azı 351 km yol qət etməyə qadirdir.
- "Eska" işarəsi " 75D“Onun arsenalında birlikdə 333 “mare” və 525 Nm fırlanma anı yaradan bir cüt elektrik mühərriki var. Bu cür xüsusiyyətlər “yaşıl” avtomobili əsl idman avtomobilinə çevirir: o, 5,2 saniyədən sonra ilk “yüz”ə qədər “atılır” və yalnız 230 km/saata çatdıqda sürətlənməyi dayandırır. 75 kVt/saat tutumlu tam doldurulmuş akkumulyatorlar beşqapılıya 417 km məsafə qət etməyi təmin edir.
- İyerarxiyadakı növbəti variant Tesla Model S-dir. 90Dümumi potensialı 422 “at” və 660 Nm mövcud fırlanma anı olan iki elektrik aqreqatı ilə təchiz edilmişdir. Elektrikli avtomobil ikinci “yüzlüyü” 4,4 saniyəyə fəth etməyə tələsir və maksimal sürəti 249 km/saat təşkil edir. 90 kVt/saat tutumlu akkumulyatorlar sayəsində avtomobil “dolu çəndə” 473 km qət edir.
- "adlı versiya 100D"O, birlikdə 512 "at" və 967 Nm fırlanma anı potensialı istehsal edən ön və arxa elektrik mühərrikləri ilə idarə olunur. Belə beşqapılı avtomobilin ilk “yüzlüyünə” 3,3 saniyəyə çatır, “maksimum sürət” isə 250 km/saatı keçmir. 100 kVt/saat tutumlu akkumulyatorlar onu 430 km məsafəyə qət etməyi təmin edir.
- "Top" həlli Tesla Model S P100D iki elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir: arxa elektrik mühərriki 503 at gücü, ön mühərrik isə 259 at gücü (ümumi hasilat - 762 at gücü və 967 Nm zirvə gücü). Bu cür xüsusiyyətlər avtomobili 2,5 saniyədən sonra sıfırdan 100 km/saata “katapult edir” və ona 250 km/saat sürətlənməyə imkan verir. 100 kVt/saat gücündə tam doldurulmuş akkumulyatorlarda elektromobil təxminən 613 km yol qət edir.
Tesla Model S litium-ion batareyalarını adi 220V məişət şəbəkəsindən tam doldurmaq üçün modifikasiyadan asılı olaraq 15 saatdan çox vaxt lazımdır. NEMA 14-50 standart konnektorundan istifadə edərkən bu dövr 6-8 saata, xüsusi Supercharger stansiyalarında isə (Rusiyada belə tapa bilməzsiniz) 75 dəqiqəyə qədər azaldılır.
California EV alüminium alt çərçivələrin və kuzovun əlavə olunduğu düz qanadlı metal hüceyrə saxlama qurğusu ətrafında qurulub. Təchizat edildikdə, "eska" 1961-dən 2239 kq-a qədər çəkir və çəkisi oxlar arasında 48:52 nisbətində paylanır (tam ötürücülü P85D üçün bu 50:50-dir).
"Bir dairədə" avtomobil müstəqil şassi ilə təchiz edilmişdir: ön tərəfdə ikiqat dirəklər, arxada çoxbucaqlı tənzimləmə var. Onun üçün əlavə olaraq pnevmatik asqı mövcuddur.
Model S dörd porşenli Brembo kaliperləri və ABS ilə bütün təkərlərdə (diametri 355 mm, arxada 365 mm) disk əyləclərindən istifadə edir və onun sükan sistemi tələffüz olunur. dayaq və pinion mexanizmi elektrik gücləndiricisi ilə.
Seçimlər və qiymətlər. Tesla Model S Rusiyada rəsmi olaraq satılmır, lakin təkrar bazarda belə bir elektrik avtomobilini 4,5 milyon rubl qiymətinə ala bilərsiniz. Almaniyada avtomobili 57 930 avroya (hazırkı məzənnə ilə ~ 3,68 milyon rubl) almaq olar, lakin vergilər nəzərə alınmaqla onun dəyəri 69 020 avroya (~ 4,39 milyon rubl) yüksəlir.
Standart olaraq “Amerika” səkkiz təhlükəsizlik yastığı, ksenon faralar, 17 düymlük sensor ekranlı multimedia sistemi, rəqəmsal cihazlar paneli, elektrik aksesuarları, ABS, ESP, iki zonalı klimat-kontrol, zavod audiosistemi, LED arxa fənərlər və bir çox başqa avadanlıq.
Model X uzun müddətdir ki, gəlir. Prototip 2012-ci ilin əvvəlində nümayiş etdirildi və insanlar avtomobili 2 il əvvəl sifariş etməyə başladılar. İndi ilk min avtomobil konveyerdən çıxdı. Rusiyadan ilk alıcı Moskva Tesla Klubunun direktoru Aleksey olub. O, konveyerdən yuvarlanan 410-cu maşını aldı. Yeni maşını sınaqdan keçirmək üçün onunla Filadelfiyaya uçdum.
Ən populyar iki sual:
qiymət neçədi?
135.000 dollar. Rusiyada bütün aksizləri, vergiləri və rüsumları ödədikdən sonra 200 min dollar, yəni 16 milyon rubla başa gələcək.
Batareya nə qədər davam edir?
Maksimum 450 km. Amma bu ideal şəraitdə olur. Əslində, 350 ilə 400 km arasında olduğu ortaya çıxır.
İndi gəlin bu möcüzəni diqqətlə öyrənək!
Bütün fotolar və maraqlı təfərrüatlar həmişəki kimi postdadır, lakin bu dəfə sizin üçün video icmal da hazırlamışam:
Videonun montajına görə "Inside Out" studiyasının oğlanlarına təşəkkürlər.
01. Model X belə görünür.Rəsmi olaraq o, krossover sayılır, baxmayaraq ki, məncə krossover üçün bir az kiçikdir. Ölçülərinə görə o, BMW GT-yə çox bənzəyir. İlon Mask 2012-ci ildə demişdi ki, X-i yaradan zaman məqsəd miniven funksiyasını, yolsuzluq avtomobilinin üslubunu və idman avtomobilinin xüsusiyyətlərini birləşdirmək idi. 
02. -dən daha gözəl görünür, amma yenə də xüsusi bir şey yoxdur. Teslanı fərqləndirən onun görünüşü deyil, texnologiyasıdır. 
Maşın iki versiyada mövcuddur:
90D modeli 259 at gücündə iki mühərriklə təchiz edilib və 100 km/saat sürəti 5 saniyəyə yığır ki, bu da 440 at güclü yolsuzluq avtomobilindən 0,1 saniyə tezdir. Porsche Cayenne GTS.
P90D versiyası ümumi gücü 772 at gücü olan iki elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir: 259 at gücü. ön oxda və 503 at gücündə. arxada. Bu model sıfırdan 100 km/saata 4 saniyəyə, isteğe bağlı Ludicrous Speed Upgrade paketi ilə isə 3,4 saniyəyə sürətlənir. Bu model Lamborghini Gallardo LP570-4 və ya McLaren MP4-12C-dən daha sürətlidir. Maksimal sürət saatda 250 km ilə məhdudlaşır.
Maşın o qədər sürətlidir və gözlənilmədən o qədər sürətlə sürətlənir ki, qəfil yüklənmədən yaranan insanların bir qədər gərgin təbəssümü artıq “Tesla gülümsəməsi” (“Teslanın təbəssümü”) ləqəbini alıb.
Bizdə sadəcə P90D var, lakin əlavə paket olmadan;) 
04. Ön tərəfə diqqət yetirin. Yadınızdadırsa, S-də barmaqlığın olması lazım olan yerdə qara plastik örtük var idi. Model X prototipində də bir fiş var idi, lakin istehsal versiyasında o, tərk edildi. Məncə, çox düzgün qərardır. Avtomobil daha təsirli görünməyə başladı. 
05. Maraqlısı odur ki, ön tərəfdə nömrə nişanına yer yoxdur. Nədənsə bu məqam düşünülmədi. ABŞ-da nömrələr yalnız arxadan asılmalıdır; "üz" təmiz qala bilər. Amma Tesla başqa ölkələrdə, o cümlədən Rusiyada da satılır, amma bizə ön nömrə nişanları lazımdır. Ümumiyyətlə, görəsən, nə vaxtsa Avropa və Rusiya üçün rəqəmlərə yer olan xüsusi modifikasiya olacaqmı? 
06. Arxa tərəfdə hər şey verilir. Amma Musk elektrik avtomobillərinin genişləndirilməsini planlaşdırıb) 
07. Model X nəhəngdir Ön şüşə. Damın ortasına qədər davam edir. Bir tərəfdən gözəldir. Digər tərəfdən, bir çınqıl içəri girərsə, dəyişdirmək baha başa gəlir. Opel və ya Peugeot kimi digər avtomobil istehsalçıları da oxşar şüşə quraşdırırlar. 
08. Şüşə həm də ultrabənövşəyi şüalardan qoruyur. 
09. Ən vacibi, Teslanın “Şahin Qanadı qapıları” adlandırdığı qağayı qanadlı qapılardır. Onların özəlliyi ondadır ki, onların iki artikulyasiya nöqtəsi var, yəni. iki döngə, bir deyil (qağayı qanadından fərqli olaraq). Şahinin qanadları əvvəlcə yuxarı qalxır, maşına yapışır və yalnız sonra yanlara açılır. Bu, onları olduqca dar yerlərdə açmağa imkan verir. 
10. Onlar avtomatik açılır. Belə qapılarla arxa oturacağa oturmaq daha rahat olur. Kresloya oturmaq üçün əyilmədən tam hündürlüyünüzdə ayağa qalxa bilərsiniz. Belə qapılarla uşaqları oturtmaq da rahatdır uşaq oturacağı: uzanmış qollarla maşına çəkilər çəkərkən əyilmək lazım deyil. 
11. Digər tərəfdən mənfi cəhətləri də var. Birincisi, qapılar avtomatik olduğundan, yavaş-yavaş, təxminən 5 saniyə açılır. Yəni tez otura bilməyəcəyiniz kimi arxa oturacaqdan tez tullana bilməyəcəksiniz. İkincisi, qışda, tamamilə açıq qapılar Bütün istilik dərhal çıxır. Üçüncüsü, qapılarda sensorlar var və yaxınlıqda başqa avtomobil dayansa, qapı açılmayacaq. Onlara cəmi 30 santimetr lazım olsa da, bu 30 santimetr həmişə dayanacaqda olmur. Möhtəşəm bir oyuncaq kimi, bu qapılar, əlbəttə, sahibinə sevinc bəxş edəcək, amma praktikada, mənə elə gəlir ki, az faydası var. 
Baxmayaraq ki, təqdimat göstərdi ki, Model X hətta hər iki tərəfdən maşınlar tərəfindən az qala sıxışanda belə qapıları aça bilir. 
Bundan əlavə, qapıların açıla biləcəyi maksimum hündürlüyü təyin edən ultrasəs sensoru var. Bu, məsələn, qarajda rahatdır. 
12. Faralar 
13. Arxa 
14. Model S-də olduğu kimi, detallara böyük diqqət yetirilir. 
15. Bu konfiqurasiyaya 22 düymlük təkər diskləri daxildir. Standart konfiqurasiya 20 düymdür. 
16. Tutacaqlar. Yadınızdadırsa, Model S-də sahibi peyda olanda tutacaqlar uzanırdı. O vaxtlar çoxlu şikayətlər olurdu: bəzən soyuqda işləmirdilər, bəzən də heç işləmirdilər. Tutacaqlardakı bütün səhvlərə baxmayaraq, yeni avtomobildə Tesla geri çəkilə bilən tutacaqlardan imtina etdi. Ümumiyyətlə, o, qələmlərdən imtina etdi. İndi bunlar düymələrdir. Yəni, xrom plitəni basmaq lazımdır və qapı açılacaq. Artıq həm arxa qanad qapıları, həm də ön qapılar avtomatik açılır. Burada problem ola bilər. Qapınız qışda donarsa, siz qolu çəkib qapını hələ də aça bilərsiniz. Yeni Tesla-da çəkiləcək heç nə yoxdur. Beləliklə, əgər donubsa, bu, dondurulmuş deməkdir. İkinci problem: əgər avtomobiliniz yamacda dayanıbsa, məsələn, bir təkərlə bordürə vurursunuzsa, o zaman qapı azca açılacaq, lakin açılmayacaq. Və barmaqlarınızla onu əymək və şüşə və ya metal kənarın arxasında açmalı olacaqsınız. Ümumiyyətlə, yenə gözəl, təsirli, lakin tamamilə praktiki olmayan bir həll. 
Qapılar haqqında bir neçə kəlmə. Videoda bu aydın görünür. Tesla-nın ön qapıları artıq avtomatik olaraq açılır və bağlanır. Avtomobil yaxınlaşdığınız zaman (hər dəfə) hiss edir və sizin üçün qapını açır. Kresloda oturursan, əyləci basırsan, qapı özü bağlanır. Əla? Çox. Amma burada da bir nüans var. Ön qapılarda yalnız “müqavimət sensorları”, yəni obyektə toxunmaq üçün sensorlar var. Qapının hər dəfə nəyəsə dəyməsinin qarşısını almaq üçün arxa qapıların sonarları və avtomobilin avtopilotu da eyni vaxtda istifadə olunur ki, bu da yandan gələn maneələri müəyyən etməyə kömək edir. Onların sayəsində Model X asanlıqla qonşu avtomobili "görə" bilər, lakin əvvəlcə bəzi sancaqlar görməyə bilər. Bununla belə, qapılar həm də ona görə unikaldır ki, zaman keçdikcə obyektlərin identifikasiyası və onların açılması alqoritminin dəqiqliyi yaxşılaşır. Tesla xidməti deyir ki, cəmi bir neçə həftə ərzində qapılar daha dəqiq açılmağı “öyrənəcək”. 
Ön qapı sensorları necə işləyir:
Model S kimi, X-in də iki gövdəsi var - ön və arxa. Arxa hissəsi adidir, xüsusi bir şey yoxdur, amma ön hissəsi daha da uzadılıb. Kiçik bir insanı ona yerləşdirə bilərsiniz! Baqajda kiçik insanları daşımaq məcburiyyətində olduqda rahatdır. 
Yeri gəlmişkən, qəza zamanı adi avtomobillərdən fərqli olaraq çox sərt hissələri olan mühərriki olmayan kuzovun ön hissəsi asanlıqla əzilir. Mühərrik olmadığından mühərrik kabinəyə sıxılmayacaq. Bu, sürücünün və sərnişinin həyatını xilas etməlidir. 
Ümumiyyətlə, Model X mövcud yolsuzluq avtomobilləri arasında ən təhlükəsizidir. 
19. Gəlin salona nəzər salaq. 
20. Diqqətinizi çəkən ilk şey oturacaqların bəzədilməsidir. Bütün oturacaqların arxa hissəsi indi parlaq qara plastikdən hazırlanmışdır. İnanılmaz dərəcədə gözəl görünür. Yenə də bunun nə dərəcədə praktik olduğunu bilmirəm. Mənə elə gəlir ki, uşaqlar bu plastiki ayaqları ilə tez qaşıyacaqlar və o qədər də təsirli görünməyəcək. Həm də nəzərə alın ki, ikinci sıra oturacaqlar uzanır və iki oturacaqdan ibarət üçüncü sıra var! Üçüncü sıra isə yalnız uşaqları yerləşdirə bilər. Bu fotoşəkildə üçüncü sıra oturacaqlar düz bir magistral döşəmə yaratmaq üçün aşağı qatlanır. Model həm də “yük” rejiminə malikdir, bu, hər iki arxa oturacaq cərgəsini avtomatik qatlamağa və sürücünün arxasındakı boşluğu nəhəng bagaja çevirməyə imkan verir. 
Üstəlik, Model X qoşqu çəkən ilk elektrik avtomobildir! Bununla belə, bunun üçün 750 dollara əlavə Çəkmə Paketi seçimini sifariş etməlisiniz.
21. Arxa hissə Model S ilə müqayisədə daha rahat olub. İndi hündür tavan var və hətta iri adamın başı heç nəyə söykənməyəcək. Bundan əlavə, indi arxada iki deyil, üç tam oturacaq var. Arxa oturacaqların da tənzimlənən arxa dayaqları var və onları irəli-geri sürüşdürmək olar. Heç bir oturacaqda baş dayaqları tənzimlənmir. 
22. Yenə də arxa oturacaqların necə bağlandığına diqqət yetirin. Elmi fantastika filmindən birbaşa. Döşəmədə bu oturacaqların irəli-geri hərəkət etdiyi relsləri görə bilərsiniz. Təəssüf ki, ayaqları xrom metaldan çox plastiklə bəzədilib. Düşünürəm ki, ayaqları tez cızılacaq. 
23. Arxa sərnişinlərdə artıq daha 2 USB yuvası və stəkan tutucu var (basıldıqda rozetkaların altına uzanırlar). 
24. Xatırlayırsınızsa, Model S interyerinin əsas çatışmazlıqlarından biri saxlama yerinin olmaması idi. Əslində, Model S-də əlcək bölməsindən başqa heç nə yox idi. Bu xəta indi aradan qaldırılıb. Qarşıda bir anda üç bölmə peyda oldu: biri kiçik əşyalar və doldurma üçün (telin olduğu yerdə), digəri dərin, əlavə stəkanlar yerləşdirə biləcəyiniz yer, digəri isə monitorun altına. Ön qapılarda əvvəllər olmayan ciblər də var. 
25. İnteryerin qalan hissəsi Model S-ə çox bənzəyir. 
26. Oturacaqlar daha rahat oldu. 
27. Sükan tam olaraq eynidir. 
28. Daxili bəzəklərin keyfiyyəti idealdır. Yeri gəlmişkən, təqdimatda Mask Model X-də quraşdırılmış hava filtrini yüksək qiymətləndirib. O, təkcə adi dumandan deyil, həm də bakteriya, virus və allergenlərdən qoruyur və adi avtomobillərlə müqayisədə qorunma səviyyəsi yüzlərlə dəfədir. daha yüksək. Bu avtomobildəki hava şəhər mühitində mümkün qədər sterildir. Model X hətta "Biosilahlardan Müdafiə" rejiminə malikdir. 
29. Təəssüf ki, əlverişsiz qapılar da Model S-dən X-ə köçürüldü. Nəzərə alın ki, sərnişinin tutacağı heç bir şey yoxdur. Tutacaqlar yoxdur, amma qoltuq dayazdır və əl ondan yuvarlanır. Avtomobildə tavan tutacaqları da yoxdur. Yəni sükanı yalnız sürücü saxlaya bilər. Hamısı. Bu çox qəribədir, çünki Tesla özünü idman avtomobili kimi yerləşdirir, bəs sürücü 4 saniyədə 0-dan yüzə qədər sürətlənməyə qərar verdikdə və səmərəli döngəyə girəndə sərnişinlər nə etməlidirlər? 
30. Quraşdırma keyfiyyəti baxımından səhv tapsanız, kiçik səhvlər tapa bilərsiniz. Qapı möhürü həmişə mükəmməl uyğun gəlmir, güzgülər sahəsində qəribə boşluqlar var. 
31. Yanacaq doldurmaq vaxtıdır... Oh, yanlış yol! 
32. Kompüter ən yaxın yanacaqdoldurma məntəqələrini göstərir. Qırmızı ilə maraqlanırıq... 
Tesla yenicə inkişaf etdiriləndə məlum oldu ki, bir problem var: elektromobillər üçün heç bir infrastruktur yox idi, onları doldurmaq üçün heç bir yer yox idi. İctimai şarj stansiyaları var, lakin onlar azdır və çox güclü deyil. Buna görə də Tesla infrastrukturu təkbaşına yaratmağa qərar verdi və hazırda 120 kVt gücündə güclü Supercharger doldurma stansiyaları şəbəkəsini inkişaf etdirir. 40 dəqiqə ərzində o, Tesla akkumulyatorunu tam doldurur (yəni, ümumi enerji doldurucularından təxminən 16 dəfə güclüdür). Gələcəkdə 90 saniyə ərzində boş batareyaları doldurulmuş batareyalarla dəyişdirməyiniz planlaşdırılır.
Digər problem batareya istehsalıdır. Hazırkı həcm Tesla-nın kütləvi istehsalı üçün kifayət deyil və batareyaları bahadır. Tesla 2020-ci ilə qədər hazırda dünyada istehsal olunandan daha çox batareya istehsal edəcək nəhəng Gigafactory tikməyi planlaşdırır. Bu, Tesla akkumulyatorunun qiymətini ən azı 30% azaldacaq.
Ancaq adi bir rozetkadan da şarj edə bilərsiniz.
Hazırda avtomobillə Tesla Universal Mobile Connector (adapterlərlə doldurulma kabeli) verilir. Üç yuva ola bilər:
1. Adi məişət şəbəkəsi, sonra avtomobil 13A/220V-də doldurulur, yəni. güc təxminən 2,8 kVt;
2. Bir fazalı mavi priz 26A/220V, yəni. 5,7 kVt;
3. Üç fazalı qırmızı rozetka, hər biri 16A olan 3 faza və 220V, ümumi güc təxminən 11 kVt.
Avtomobil isteğe bağlı ikili şarj cihazları ilə təchiz olunarsa, o zaman o, hər biri 26A və 220V olan 3ph cərəyanla, ümumi gücü 17 kVt olan doldurma stansiyasından doldurula bilər.
Doldurma vaxtını necə hesablamaq olar? 85 kVt-saat batareya tutumu ilə faydalı tutum təxminən 82 kVt-dır. Yəni bu rəqəmi götürüb mənbənin gücünə bölürük - təxmini vaxtı alırıq. Təxmini, çünki batareyanın qeyri-xətti doldurma əyrisi var: o, başlanğıcda daha sürətli, sonunda isə daha yavaş doldurulur. Bu, LiOn batareyalarının xüsusiyyətləri, həmçinin sonda hüceyrələrin balanslaşdırılmış olması ilə bağlıdır.
33. Beləliklə, doldurmaq üçün stansiyaya gəldik. Yanında Model S var. Necə olduğuna diqqət yetirin daha yaxşı maşın radiator barmaqlığının yerində qara fiş olmadan yaxşı görünür. Başlanğıcda yazdıqlarım budur. 
34. 
35. 30 dəqiqəyə 210 mil doldurdu. Tesla üçün bütün elektrik yanacaqdoldurma məntəqələri pulsuzdur. 
36. İndi kompüterdə nə olduğuna baxaq. Model S-dən demək olar ki, heç bir fərqi yoxdur. Brauzer, musiqi, naviqasiya, təqvim, telefon və arxa görüntü kamerası. 
37. Bütün nəzarət mərkəzi monitor vasitəsilə həyata keçirilir. 
38. Ətraflı iqlim parametrləri. 
39. Google Maps vasitəsilə naviqasiya. 
40. Ekranı iki hissəyə bölmək və güzgülər əvəzinə istifadə etmək rahat olan arxa görüntü kamerasını işə salmaq olar. 
41. İdarə paneli da fərdiləşdirilə bilər. Burada siz naviqasiya, enerji istehlakı məlumatı, musiqiyə nəzarət və s. göstərə bilərsiniz. Hər şey Model S kimidir. 
42. Avtomobil ətrafdakı maneələri göstərən sensorlarla asılıb. Parktronic nəinki santimetr dəqiqliyi ilə maneəyə qədər olan məsafəni göstərir, həm də onu çəkir. Çox gözəl görünür. 
43. Sonrakı Model S kimi, X-də də avtopilot var. Bu çox gözəl şeydir. Maşın tam nəzarət edir. O, yolu skan edir, hansı maşının hara getdiyini müəyyənləşdirir, nişanları müəyyənləşdirir və zolağı saxlayır. Bütün bunlar 20 km/saatdan yuxarı sürətlərdə mümkündür. 
44. Belə sürmək bir az qorxuludur. Magistral yolda avtopilotla 50 km getdik. Şəhərdə avtopilot tıxaclarda faydalıdır. Avtomobil hələ svetoforda necə dayanacağını bilmir, lakin "yarı avtomatik" rejimdə zolaqları dəyişə bilər: sürücü yalnız dönmə siqnalını yandırmaqla istiqaməti təyin edir və avtomobilin özü də nəzərə alaraq zolaqları dəyişir. bütün kor nöqtələr və işarələr. Davamlı yolda, məsələn, avtopilot zolaqları dəyişməyəcək. 
Eyni zamanda, Model X aktiv təhlükəsizlik sisteminə malikdir: avtopilot 360 dərəcədə maneələri görən bir sıra sensorlarla birlikdə işləyir və hətta yüksək sürətlə avtomobili toqquşmadan qoruya bilir. Məsələn, avtopilot Tesla-nı tamamilə dayandırmağa qadirdir. 
45. Avtopilotun quraşdırılması menyusu belə görünür. Onun ən heyrətamiz xüsusiyyətlərindən biri öz-özünə öyrənmədir. Avtopilot işə salındıqda məlumatları toplayır və Tesla Motors serverlərinə göndərir. Bu məlumatlar daha sonra sistem yeniləmələrində nəzərə alınır. Ən son yeniləmələrlə Tesla özü qarajı tərk etməyi (əvvəlcə qapını açaraq) və içəridə adam olmadan park etməyi öyrəndi. Elon Musk vəd edir ki, bir neçə ildən sonra avtomobil bütün qitədə sifarişlə sizə gələcək. 
46. Qapıların açılması və bağlanması - ya tutacaqla, ya da monitor vasitəsilə. 
47. Maşın parametrləri. 
48. Model S-də olduğu kimi, hər bir sürücünün parametrlərlə öz profili ola bilər. 
49. Proqramlar. Hələ yenilərini quraşdıra bilməzsiniz. 
50. İşığın qurulması. 
51. Hava asma. 
52. Müxtəlif sürücülük rejimləri. 
53.
54.
55. Tesla X S-dən çox daha soyuq çıxdı. Təəssüf ki, əvvəlki modelin bütün səhvləri aradan qaldırılmadı və bəziləri yeniləri əlavə edildi, lakin ümumilikdə avtomobil çox sərindir. Tesla iPhone-a çox bənzəyir. Əgər aşiqsənsə, onda artıq çatışmazlıqları görmürsən və başqa heç nəyə baxa bilmirsən. 
56. Gələcək. Elon Maskın təvazökar fikrincə, Model X belədir ən yaxşı maşın həmişə mövcud olandan. Lakin o, Tesla-nın nə vaxtsa texniki yeniliklərlə dolu bir avtomobil buraxacağına əmin olmadığını etiraf edir. 
57. Artıq əlinizdə 16 milyon var və necə tez yeni Tesla sifariş edə biləcəyinizi düşünürsünüz? Rusiyada onlar Tesla Club tərəfindən satılır. İlk X təxminən aprelin 30-da Moskvaya gələcək və eyni zamanda Rusiya təqdimatı olacaq. 
İlon Mask, əlbəttə ki, dahidir. O, nəinki gələcəkdə nə olacağını bilir, həm də bizə toxunub satın almaq imkanı verir. Mən bu insana heyran olmaqdan əl çəkmirəm.
