FIAT Scudo testi: xoş ilə faydalıdır. Cargo Scudo Uşaq gücləndirici oturacaq kəşfiyyatçısı

Fiat Scudo M sinifli ön təkərli minivendir. Avtomobilin premyerası 1990-cı illərin ortalarında olmuşdur. İstehsalçının model xəttində Fiat Ducato və Fiat Doblo arasında yerləşir.

Rusiyada avtomobilin sərnişin modifikasiyası olduqca populyardır, bu da tez-tez taksilərdə istifadə olunur. İstehsalçı həmçinin Fiat Skudo-ya yük və sərnişin modifikasiyaları təklif edir. Dəyər baxımından italyan məhsulu ruslar tərəfindən yüksək qiymətləndirilən əksər xarici avtomobilləri üstələyir.

Fiat Scudo - illüstrativ nümunə yaxşı beynəlxalq əməkdaşlıq. İtalyan brendinə baxmayaraq, onlar avtomobili Fransanın konveyerində Citroen Jumper və Peugeot Expert modelləri ilə birlikdə yığırlar. Maşın şəhər daxilində işləmək üçün nəzərdə tutulub, lakin rahat iş şəraitinə görə onu daha uzun məsafələrə sürmək mümkündür.

Modelin tarixi və məqsədi

Birinci nəsil Fiat Scudo-nun premyerası 1995-ci ildə baş tutdu. Model kompakt ölçülər və mütəxəssislərdən yaxşı rəylər aldı. Uzunluğu 2 metrdən çox olan maşın böyük daşıma qabiliyyətinə və məhsuldarlığa malik idi. Fiat Skudo-nun birinci nəsli üçün elektrik stansiyalarının xətti kifayət qədər məhdud idi və 3 dizel aqreqatını əhatə edirdi: 1,9 litrlik mühərrik (68 at gücü), 2 litrlik mühərrik (89 at gücü) və artan gücə malik 2 litrlik turbomühərrik. güc (99 at gücü).

Debüt Fiat Scudo-nun görünüşü çox təvazökar oldu: bir qədər bucaqlı formalar, kiçik radiator barmaqlığı və düzbucaqlı faralar. Bu, avtomobilin birinci nəsli üçün prioritet kimi yaxşı funksionallığın seçilməsi ilə izah edilib. Fiat istənilən nəticəni əldə etdi və Skudo kiçik kommersiya avtomobilləri bazarında sıçrayış etdi. Bununla belə, istehlakçı rəyləri avtomobildə bir sıra əhəmiyyətli problemləri göstərdi. Ən çox şikayət gücü həmişə kifayət etməyən mühərriklərə ünvanlanıb.

Təkmilləşdirmələrin nəticəsi 2004-cü ildə yeni elektrik stansiyalarının meydana çıxması oldu. Yalnız 1,9 litrlik dizel mühərriki olan versiya dəyişməz qaldı, digər aqreqatlarla modifikasiyaların istehsalı dayandırıldı. Əvəzində JTD turbodizelləri ilə (93 və 108 at gücündə) dəyişikliklər var idi. Fiat Scudo-nun 2 litrlik aqreqatla benzin versiyalarının istehsalına da başlandı. Model həm də cüzi üz düzəltməyə məruz qalıb, daha rasionallaşıb. Ön tərəfdə yeni brend loqosu və nəhəng radiator barmaqlığı var.

Avtomobilin ikinci nəsli 2007-ci ildə nümayiş etdirilib. Hazırda satışda olan bu seçimdir. Stil və fərdi struktur elementləri baxımından model Fiat Ducato-ya çox bənzəyir. Genişlik və rahatlıq yenidən modelin əsas konseptləri kimi seçilib. Eyni zamanda, avtomobil daha cəlbedici oldu, yükgötürmə qabiliyyəti və genişliyi artırıldı. Sərnişin versiyası 7 yox, 9 nəfəri qəbul edə bilirdi. Fiat Skudo-nun özünəməxsus üslubu var ki, bu da onu idman vaqonuna bənzədirdi. Böyük radiator barmaqlığı, nəhəng faralar və rasional forma avtomobilin cəlbediciliyinə müsbət təsir göstərir. Elektrik stansiyaları yeni nəsil üçün xüsusi olaraq dəyişdirilib.

2007-ci ildə Fiat Scudo-nun xüsusi modifikasiyası - Panorama mikroavtobusu debüt etdi. Bu modeli yaradan zaman dizaynerlər yenidən Ducato dizaynına arxalanıblar. Versiya yüksək sürmə rahatlığı, geniş genişlik və yaxşı dinamik performans ilə fərqlənirdi.

Bu gün Fiat Skudo yaxşı seçimdir ağlabatan bir ödəniş üçün biznes üçün.

Spesifikasiyalar

Modelin ölçüləri (mikroavtobus):

• uzunluq - 5135 mm;
• eni - 1985 mm;
• hündürlüyü - 1894 mm;
• təkər bazası - 3122 mm;
• boş çəki - 1994 kq.

Combi versiyasında model daha kiçikdir:

• uzunluq - 4805 mm;
• eni - 1985 mm;
• hündürlüyü - 1894 mm;
• təkər bazası - 3000 mm;
• minimum dönüş diametri - 12000 mm;
• çəki - 1745 kq.

Mikroavtobusun ölçüləri Kombi modifikasiyasına oxşardır.

Model artan səmərəliliyi ilə xarakterizə olunur. Birləşdirilmiş dövrədə 700-800 kq daşıma qabiliyyəti ilə dizel versiyası təxminən 7,4 l / 100 km, magistral yolda - 6 l / 100 km istehlak edir. Avtomobilin yanacaq çəni 80 litr yanacaq saxlayır. Fiat Scudo-nun maksimal sürəti 196 km/saatdır (mikroavtobus üçün - 145 km/saatdan çox deyil).

Bütün modifikasiyalarda dörd-iki təkər düzümü var.

Fiat Scudo mühərriki

Digər Fiat məhsullarından fərqli olaraq Rusiya bazarında Skudo modeli yalnız Avro-4 tələblərinə cavab verən 2 litrlik mühərriklə təklif olunur. Modelin kapotunun altında innovativ inyeksiya sisteminə malik ikinci nəsil Multijet qurğusu quraşdırılıb. Onun mahiyyəti, səviyyəsi sensorlardan gələn məlumatları təhlil edən elektron idarəetmə bloku tərəfindən müəyyən edilən yüksək təzyiqdə yanacağın ardıcıl yeridilməsidir.

Dizel aqreqatlarının əsas çatışmazlığı zəif reaksiya və daha az hamar hesab olunur benzin mühərrikləriİş. Multijet mühərriklərində yanacağın vahid yanması səbəbindən bu çatışmazlıq yoxdur. Elektrik stansiyası yanacaq sərfiyyatını azaltmaqla yanaşı, sürməyi asanlaşdırır və daha rahat edir.

Multijet qurğuları Rusiya şərtlərinə uyğunlaşdırılmışdır. Güclü generator, Alman Webasto qızdırıcısı və tutumlu akkumulyator mühərriki sıfırdan aşağı temperaturda işə salmağı asanlaşdırır.

Fiat Skudo mühərrikinin xüsusiyyətləri:

• növü - dizel turboşarjlı və birbaşa inyeksiya;
• iş həcmi - 2 litr;
• nominal güc - 88 (120) kVt (hp);
• maksimum fırlanma anı - 300 Nm;
• karbon qazı emissiyalarının miqdarı - 194 q / km;
• silindrlərin sayı - 4 (in-line təşkili).

Şəkil

Qurğu

Fiat Scudo çox maraqlı görünür, lakin müasirlik və üslub baxımından xarici rəqiblərdən bir qədər geridədir. Modelin avadanlıqlarında LED işıq işıqları nəzərdə tutulmayıb. Burada da fara yuyan maşın yoxdur. Ancaq bu, avtomobilin şəhər axınının digər nümayəndələrinin fonunda fərqlənməsinə mane olmur. Avtomobilin arxa hissəsində (avadanlığından asılı olaraq) qaldırıcı və ya yellənən qapı təmin edilir. Üst versiya yük qapısı üçün xüsusi qaldırıcı mexanizmlə təchiz edilmişdir. Modelin əsas üstünlüklərindən biri arxa oturacaqların sökülməsi ilə həcmi əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilə bilən geniş salondur. Əsas problem ondan ibarətdir ki, böyük arxa qapı menteşələrin yüksək yerləşməsi səbəbindən bağlanması kifayət qədər çətindir. Yelləncək versiyası yalnız bir seçim olaraq quraşdırılmışdır (yük furqonu istisna olmaqla). Magistral 12V şarj ilə təchiz edilmişdir.

Bütün Fiat Skudo modifikasiyaları Rusiya yollarına uyğunlaşdırılmış ön təkərli platforma aldı. Ön müstəqil asma MacPherson dayaqlarına əsaslanır, arxa asma yaylarda çarpaz şüalara malikdir. Bu element adətən problem yaratmır və kifayət qədər uzun müddət davam edir. Bu vəziyyətdə, dayandırma çox özünəməxsus bir şəkildə davranır. Kiçik bir yüklə, avtomobil hətta ciddi çuxurları "yutur" və zərərsiz birləşmələrdə xoşagəlməz vibrasiya meydana gəlir.

Ön təkərlərdə disk əyləcləri istifadə olunur. Arxa tərəfdə model sadələşdirilmiş baraban əyləcləri ilə təchiz edilmişdir (diametri - 290 mm). Hidravlik sürücü sayəsində sistemin səmərəliliyi artır.

Ruslar üçün Fiat Scudo eksklüziv olaraq 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə təklif olunur. Ötürücü qolu sürücüyə yaxındır və hamar sürüşə malikdir. Benzinli sərnişin versiyaları üçün (daxili bazarda yalnız istifadə edilmiş modellər) 4 pilləli mexaniki transmissiya mövcuddur. Sükan artıq əsas konfiqurasiyada olan hidravlik gücləndirici ilə tamamlanır.

İkinci Fiat Skudo-nun salonu bəzi delikateslərdə fərqlənmir. Bununla belə, xoş xüsusiyyətlərdən məhrum deyil. A sütunları kifayət qədər irəli yerləşdirilib və sükanlar demək olar ki, şaquli vəziyyətdədir. Bu, modeli çox oxşar edir maşın... Ön paneldə müxtəlif kağızlar və xırda şeylər üçün çoxlu boşluqlar meydana çıxdı, sağ oturacaq 2 nəfərlik oldu. Bu qərar modelin kommersiya yönümlülüyündən açıq şəkildə danışır. Burada mənfi cəhət odur ki, adi sərnişin mərkəzi konsola görə minməkdə çətinlik çəkəcək, çünki onlardan bəziləri qabaqda əlavə yerdən imtina edirlər.

Kabinənin qalan hissəsi olduqca büdcəli görünür. İtalyan tərtibatçıları mexaniki tənzimləmə, tənzimlənən sükan sütunu və rahat ön panel ilə çox rahat oturacaqlar təklif etdilər. Oturacaq üzlüyü yüksək keyfiyyətli velordan hazırlanıb. Sürücünün oturacağı yaxşı görmə qabiliyyəti ilə seçilir və minimum əmək haqqı ilə hava yastığı ilə təchiz olunub.

Fiat Skudo-nun əsas üstünlüyü onun münasib qiyməti və yaxşı keyfiyyət səviyyəsi və əla funksionallığıdır. Modelin kifayət qədər çatışmazlıqları var, lakin hamısı əhəmiyyətsizdir (zəif səs-küy izolyasiyası, yüksək sürətlə çarpaz küləyə həssaslıq, çox rahat oturacaqlar deyil).

Ağıllı dizayn Fiat Scudo-nu həm kommersiya seqmenti, həm də ailə üçün mükəmməl avtomobilə çevirir.

Fiat Scudo Cargo çatdırılma furqonunun ikinci nəsli 2007-ci ildə təqdim edildi - bu, cəlbedici və aerodinamik dizayna, kabinədə böyük nisbətdə şüşəyə və geniş baqaj bölməsinə (bir neçə yerdən daxil olmaq olar) müasir tam metal furqondur. bir anda istiqamətlər). 2013-cü ildə onun eksteryeri və interyeri bir qədər “yeniləndi”, 2016-cı ildə isə “həyat dövrü” başa çatdı.

İkinci nəsil avtomobilin görünüşündə praktiki plastik kuzov dəsti, böyük optika və salona girişi asanlaşdıran böyük qapılar ilə tamamlanan "hava kəsici" xətlər üstünlük təşkil edir. Sağlam kuzov sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq, həmçinin yan təsirlərdə və arxadan gələn nəqliyyat vasitələri ilə toqquşmalarda yükün bütövlüyünü qorumaq üçün proqramlaşdırıla bilən büzüşmə zonaları və struktur möhkəmləndirmələrlə təchiz edilmişdir.

Versiyadan asılı olaraq, FIAT Skudo Cargo furqonunun kuzov uzunluğu 4805 və ya 5135 mm ola bilər. Müvafiq olaraq, təkər bazasının uzunluğu da iki variantda təqdim olunur - adi versiya üçün 3000 mm və uzadılmış versiya üçün 3122 mm.
Mikroavtobusun kuzovunun eni bütün hallarda eynidir - 1895 mm, hündürlüyü isə yenidən iki versiyada təqdim olunur - "aşağı" damlı furqon üçün 1980 mm və "yüksək" damlı furqon üçün 2290 mm.

Korpusun uzunluğu və hündürlüyündəki dəyişikliklər istehsalçıya müştərilərə həcmi 5, 6 və ya 7 m³ ola bilən yük bölməsinin dizaynı üçün üç variant təklif etməyə imkan verir.

Baqaj bölməsinin ümumi uzunluğu kiçik versiyada 2254 mm-dən köhnə versiyada 2554 mm-ə qədər dəyişir. Hündürlük müvafiq olaraq 1449-dan 1750 mm-ə qədər dəyişir. Eni istənilən halda 1600 mm, təkər tağlarının sahəsindəki eni isə 1245 mm-dir.

FIAT Scudo Cargo-nun daşıma qabiliyyəti (sərnişinlər və sürücü daxil olmaqla) 925 - 1125 kq-dır. Avtomobilin ümumi çəkisi 2702 ilə 2963 kq arasında dəyişir.

Mikroavtobusun baqaj hissəsinə arxa menteşəli qapılar və ya sancaq tərəfdə yerləşən yan sürüşmə qapısı vasitəsilə daxil olmaq olar. Arxa qapı açılışının eni 1237 mm və hündürlüyü aşağı dam versiyaları üçün 1272 mm, hündür dam versiyaları üçün isə 1630 mm-dir. Yan qapının açılış eni 924 mm-dir. Hündürlüyü, müvafiq olaraq, 1293 və ya 1301 mm.

FIAT bazasında Scudo Cargo ikiqat sərnişin oturacağı olan üç nəfərlik salon alır. İstəyirsinizsə, siz daha rahat isteğe bağlı tək sərnişin oturacağı, həmçinin kabin və yük bölməsi arasında metal arakəsmə üçün iki variant quraşdıra bilərsiniz - şüşəsiz və şüşəli.

Ümumiyyətlə, FIAT Skudo Cargo furqonunun kabinəsi kifayət qədər rahatdır, yaxşı düşünülmüş erqonomikaya və tənzimlənən oturacaq və əla görmə qabiliyyətinə malik rahat sürücü oturacağına malikdir. Kiçik baqajların saxlanması üçün çoxlu yerlər, sənədlər üçün tavan rəfləri də var.
Salon, o cümlədən yük bölməsi bir neçə çalar vasitəsi ilə yaxşı işıqlandırılıb.

İtalyanlar yükün mühafizəsi sistemi haqqında da fikirləşiblər – baqaj bölməsində xüsusi qarmaqlar var və istəsəniz, əlavə bərkitmə dəsti ala bilərsiniz. Əlavə olaraq əlavə etmək lazımdır ki, yük bölməsi xüsusi bir avtomobil üçün, izotermik furqondan təcili yardım maşınına qədər tez çevrilmə üçün uyğunlaşdırılıb.

Spesifikasiyalar. 2-ci nəsil FIAT Scudo Cargo-nun kapotu altında, Rusiya bazarı üçün spesifikasiyada, 2,0 litr yerdəyişmə, 16 klapan vaxtı və birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə 4 silindrli MultiJet turbodizel quraşdırılmışdır. Maksimum mühərrik gücü 120 atdır. və 4000 rpm-də əldə edilir. Pik fırlanma anı 2000 rpm-də artıq mövcud olan 300 Nm-ə düşür.
Sürət qutusu kimi 6 pilləli "mexanika" mövcuddur.

Mikroavtobus maksimum 160 km/saat sürətlənməyə qadirdir, eyni zamanda birləşmiş əməliyyat dövründə hər 100 km yol üçün 7,2 - 7,5 litrdən çox olmayan yanacaq sərf edir.

Mikroavtobus MacPherson dayaqları, dirəkləri və yayları olan ön müstəqil asqı, həmçinin burulma çubuğu və yayları olan arxadan asılı asma ilə təchiz edilmiş ön təkər platforması əsasında qurulub. Ön oxun təkərlərində italyanlar 304 mm diametrli diskli disk əyləcləri quraşdırdılar və arxada sadə baraban əyləclərindən istifadə etdilər. FIAT Scudo Cargo elektrik sükan çarxı və pinyon sükan mexanizmi ilə təchiz edilmişdir.
Qeyd edək ki, furqonun asqısı Rusiya yollarına xüsusi uyğunlaşmadan keçib, onun daxilində şassi elementlərinin əksəriyyəti əlavə möhkəmləndirmə alıb və ya artan yüklər üçün nəzərdə tutulmuş daha sərt olanlarla əvəz edilib.

Seçimlər və qiymətlər. Tamamilə metaldan hazırlanmış yük furqonu FIAT Scudo Cargo standart olaraq 16 düymlük polad təkərlərlə təchiz olunub. yanacaq çəni 80 litr, tam ölçülü ehtiyat təkər, ABS və EBD sistemləri, Webasto Termo Top Z qızdırıcısı, artırılmış enerji batareyası, parça salon, elektrik şüşələr, elektriklə tənzimlənən və qızdırılan yan güzgülər, sürücünün təhlükəsizlik yastığı və pultla mərkəzi kilid. Seçimlər olaraq siz kondisioner, kruiz kontrol, audiosistem, duman əleyhinə işıqlar, yan təhlükəsizlik yastıqları və oturacaqların qızdırılmasını sifariş edə bilərsiniz.
FIAT Scudo Cargo-nun 2014-cü ildə Rusiya bazarı üçün qiyməti ~ 1 milyon rubldan başlayır. Uzun təkər bazası və yüksək dam ilə maksimum avadanlıqda ən azı ~ 1,2 milyon rubla başa gələcək.

Fiat Scudo yarandığı gündən etibarən Avropada səyahət edir və Fransada qardaşları var - Citroen Jumpy və Peugeot Expert. Bütün bu “uşaqlar”ın ümumi iqamətgahı var - Fransada 1990-cı illərin ortalarında PSA Peugeot Citroen alyansı tərəfindən Fiat ilə birlikdə tikilmiş Sevel Nord zavodu. Sayt Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulyse, Lancia Zeta kimi Avropada məşhur tək platformalı ailə minivenlərini bir araya gətirir. Rusiyada uzun və qısa təkər bazası olan Scudo-nun sərnişin və yük versiyaları mövcuddur. Minik avtomobilləri yalnız 5 nəfərlik, 6 nəfərlik, 8 nəfərlik və 9 nəfərlik variantda şərti dam örtüyü ilə təklif olunur. Yük furqonları həm adi, həm də hündür damlarla seçilə bilər. Uzun təkər bazalı sərnişin Scudo-nun təkər bazası 3122 mm, ümumi uzunluğu isə 5135 mm-dir. Təsirli görünür və artıq kənardan italyanların olduqca geniş olduğu görünür. Ailə xüsusiyyətləri və Ducato ilə bəzi oxşarlıqlar asanlıqla tanınır. Scudo-nun dizaynı 2007-ci ildən bəri demək olar ki, dəyişməz qalıb, lakin kuzovun itilənmiş "çisel" forması dövrün ruhuna uyğun görünür. Faralara doğru enən qaldırılmış eşik xətti avtomobilə dinamik və ifadəli görünüş verir. Eksteryerdə hipertrofiyaya uğramış detallar diqqəti cəlb edir: nəhəng ön bamper, qabarmış faralar, xrom haşiyədə həcmli radiator barmaqlığı, arxa optikanın dar şaquli düzbucaqlıları olan ağır bucaqlı arxa tərəf - hər şey yerindədir və yaxşı görünür. Test üçün Panorama konfiqurasiyasında uzun təkər bazası variantı əldə etdik. Sərnişin bölməsinə giriş yan sürüşmə qapıdan keçir, seçim kimi ikinci belə qapı 18.000 rubla başa gələcək. Buradakı qapı orta ölçülüdür, lakin 2-ci və 3-cü sıralara rahat keçid üçün kifayətdir. Geri qayıtmaq üçün əvvəlcə xarici orta sıra oturacağının arxasını bükməli, sonra isə bütün oturacağı arxaya əymək lazımdır. Sükan çarxı və oturacaq üçün çox da geniş olmayan tənzimləmə diapazonlarını tapmaq üçün qeyri-adi dərəcədə hündür və yaxşı qidalanmağa ehtiyac yoxdur, lakin böyük sürücü oturacağında rahatlıq əldə etməyin zərəri yoxdur. Eniş yüksəkdir, ön və yanlara görünmə əladır, sürücü və ön sərnişinlər üçün çox yer var. Bununla belə, yaxın məsafədə yerləşən pedallarla işləmək çox güman ki, müəyyən bacarıq tələb edəcək, çünki burada pedal qurğusu çox dardır. Scudo yalnız "mexanika" ilə təchiz olunduğundan, istənilən halda 3 pedal olacaq. İnteryer utilitar və qeyri-ciddi şəkildə bəzədilib - mərkəzi konsolda miniatür monoxrom ekran, 2 böyük düzbucaqlı hava ventilyatoru, media sistem bloku, klimat-kontrol paneli, ən aşağı hissəsində isə mexaniki ötürmə tutacağı var. külqabı. Hər şey sadə görünür və buna görə də itirmək mümkün deyil. Kiçik əşyalar üçün çoxlu sayda bölmələr, tablosunun yan hissələrində açıla bilən fincan tutacaqları, daxili qapı panellərindəki böyük ciblər xoş təəccübləndirir. Mikroavtobusun uzun təkər bazalı versiyasında sərnişinlərin yer çatışmazlığı ilə bağlı şikayətləri çətin ki. Bu, ikiqat ön sərnişin oturacağına, eləcə də 3 tam oturacaq olan 2 və 3-cü sıralara da aiddir. Hündür və möhkəm insanlar üçün kifayət qədər yer var. Bütün oturacaqlar rahat və qonaqpərvərdir, əsas odur ki, ucuz velor möhkəm və davamlıdır. Kreslolar çox səy göstərmədən qatlana bilər, 2 arxa cərgədə orta kreslonun arxalığı fincan tutacaqları olan miniatür masaya çevrilir - çox rahatdır. Kabinədə çoxlu sayda müxtəlif rəflər, ciblər, gizlənmə yerləri və bölmələr var. Xüsusilə sevindirici, 3 böyük nişli tavanın altındakı funksional rəfdir. Böyük bir gövdə praktikliyin lehinə danışır. İtalyan rus şəraitinə uyğunlaşdırılmışdır, bunu yenidən konfiqurasiya edilmiş asma, artan batareya tutumu, gücləndirilmiş istiliyədavamlı rezin möhürlər sübut edir. Scudo 2 litr həcmli, 120 at gücünə malik Fransa istehsalı olan tək dizel mühərriki və tək 6 pilləli “mexanika” ilə təchiz edilib. Bu arsenal avtomobilin hətta yüklənmiş vəziyyətdə də adekvat sürətlənməsini təmin etmək üçün "gözlər üçün" kifayətdir. Təbii ki, biz partlayıcı dinamikadan danışmırıq, lakin düz xəttdə ötmə zamanı inamlı hiss etmək üçün kifayət qədər dartma qüvvəsi var. 2000 rpm fırlanma anında 300 Nm çatdıran elastik mühərrik 2-ci sürətdən uzaqlaşmağı asanlaşdırır, 3-cü mühərrikdə isə 30 km/saat sürətlə 10.000 rpm-dən çəkir. Fiat idarə etmək asandır və çox həssasdır. Bu, qaz pedalına həssas reaksiyaya, adekvat sükan reaksiyasına və hərtərəfli asqının rahat işləməsinə də aiddir. Mexanik ötürmə ümumiyyətlə yaxşı işləyir, lakin hələ də bir az anlaşılmazlıq var: əvvəlcə dişlilərin tam başa düşülməməsi səbəbindən dişlilərin dəyişdirilməsində bəzi çətinliklər ola bilər. Scudo-nun qalan hissəsi uzun məsafəli səfərləri və sükan arxasında uzun müddət qalmağı rədd edir. Mühərrik aşağı dövrlərdə ən aktivdir və dövrələr nə qədər yüksək olarsa, mühərrik mahnısı bir o qədər yüksəkdir. İqtisadiyyata gəldikdə, birləşdirilmiş dövrədə 7,4 l / 100 km yolu qeyd edən yanacaq sərfiyyatı üçün pasport xüsusiyyətlərinə etibar etməsəniz və bu məlumatlara 1 litr əlavə etsəniz də, vəziyyət kritik olmayacaq. Qısa təkər bazası olan 9 nəfərlik sərnişin Scudo Comby SWB üçün ilkin konfiqurasiya 1.348.000 rubla başa gəlir. Bu məbləğə şüşəli menteşəli arxa qapılar, elektrik ötürücü və qızdırılan arxa görünüş güzgüləri, elektrikli ön şüşələr, ABS, mərkəzi kilid, sürüşmə qapıdakı pəncərə, sürücünün hava yastığı, böyüdülmüş batareyalı elektrik aksesuarları və artan güc generatoru daxildir. həm də tam ölçülü "ehtiyat təkər" ... Uzun təkər bazası olan Scudo Panorama Executive LWB-nin daha təchiz olunmuş versiyası (sınaqda olan) 1.556.000 rubla başa gələcək, avtomobil isə yağış və işıq sensoru olmayan 8 yerlik olacaq (7800 rubl), " duman işığı" ( 8 400 rubl) və park sensorları (13 800 rubl). Fiat Scudo-nun ilk rəqibləri arasında onun qohumları da var ki, onların da başqa mühərrikləri və digər transmissiyaları mövcuddur. Seçimlərin qiyməti italyanların qiymətindən çox da fərqlənmir. Peugeot yalnız qiyməti 1.429.000 rubldan başlayan standart Expert Tepee damı ilə uzun təkər bazalı versiyasını təklif edir. 90 at qüvvəli 1,6 litrlik mühərrik və 5 pilləli "mexanika" ilə versiya üçün. Scudo ilə eyni 2 litrlik mühərriki olan versiya Peugeot üçün əhəmiyyətli dərəcədə bahadır - 1.529.000 rubldan. Oxşar vəziyyət Citroen-də də var - yalnız eyni Jumpy Multispace konfiqurasiyasında standart damı olan uzun təkər bazası versiyası mövcuddur, qiyməti 1.409.000 rubldan başlayır. 1,6 litrlik mühərrik və 5 pilləli "mexanika" ilə versiya üçün. Fiat Scudo ilə eyni 120 at gücünə malik modifikasiya daha da baha başa gəlir - 1.599.000 rubl. Gördüyünüz kimi, mülayim qiymət siyasəti Fiatın kozırıdır, buna görə də qəhrəmanımızın fransız sinif yoldaşları ilə mübahisə etmək üçün bir şeyi var, VW Transporter və Mercedes-Benz Vito kimi sinifdəki bahalı "dinozavrları" xatırlatmaq olmaz. Ucuz, etibarlı və rahat bir ailə mikroavtobusu olaraq, italyan daha layiqli görünür. Bu, məsələn, çoxuşaqlı ailələr üçün bir seçim deyilmi?

Yük-sərnişin Fiat Scudo-nun ikinci nəsli 2014-cü ildə yerli motoristlərin qarşısına çıxdı. Yeni nəsil yalnız qapalı korpuslu Cargo modeli üçün platformaya əsaslanır. Yenilik yaxşı texniki doldurma, praktik interyer və maraqlı dizayn aldı. O, böyük dairəvi reflektorlara və böyük dönmə siqnal bölmələrinə malik dəbli, qanadlara baxan faralara malikdir. Radiator barmaqlığı vizual olaraq işıqlandırma avadanlığı ilə birləşir və qalın xrom bəzək ilə haşiyələnir. O, istehsalçının loqosunu daşıyır və çoxlu nazik, kəsişən şaquli və üfüqi qabırğalardan ibarətdir. Ön bamper davamlı, rənglənməmiş plastikdən hazırlanıb. Kiçik düzbucaqlı hava girişi və bir neçə xüsusi girinti var. Zəngin trim səviyyələrində böyük dairəvi duman əleyhinə işıq blokları var. Ümumiyyətlə, model sadə, lakin olduqca funksional və yaddaqalan bir model aldı görünüş, sinfini və məqsədini mükəmməl vurğulayır.

Ölçülər (redaktə)

Fiat Skudo iki kuzovda istehsal edilən yük-sərnişin furqonudur. Birinci təcəssümdə onun ölçüləri bunlar: uzunluğu 4805 mm, eni 1895 mm, hündürlüyü 1980 mm, təkər bazası isə 3000 mm-dir. Əlavə ödəniş üçün uzadılmış versiyanı sifariş etmək olar. Onun oxları arasındakı məsafə cəmi 122 mm artıb, lakin ümumi uzunluğu 5135 mm-ə qədər artıb. Versiyadan asılı olaraq, daşıma qabiliyyəti 782-797 kiloqram arasında dəyişir, ümumi çəkisi isə müvafiq olaraq 2759 və 2791 kq-dır.

Mikroavtobusun interyeri heyrətamiz dərəcədə dəyişmək qabiliyyətinə malikdir. Varsayılan olaraq, iki sıra düzümü var, lakin bir seçim olaraq, istehsalçı oturacaqların sayını əhəmiyyətli dərəcədə artıran üçüncü çıxarıla bilən sıra təklif edir. Üstəlik, ön sərnişinin ikiqat oturacağı daha rahat, ayrıca kapitan oturacaqları ilə əvəz edilə bilər. Sərnişin salonuna avtomobilin sağ tərəfindəki rahat sürüşən qapı vasitəsilə daxil olmaq olar. Arxada rahat yelləncək qapılar var. Baqaj bölməsi olduqca genişdir. Oturacaqlar tam qatlanmış halda yükləmə platformasının uzunluğu gənc versiya üçün 1230 mm, uzun təkər bazası versiyası üçün 1555 mm-dir. Eni və hündürlüyü eynidir - 1600 və 1449 millimetr.

Spesifikasiyalar

Daxili bazarda furqon yalnız bir mühərriklə təchiz ediləcək. Bu, 1997 cc tutumlu turbo mühərrikli dizel dörddür. Yaxşı yerdəyişmə və turbomühərrik sayəsində mühəndislər 120-ni sıxmağı bacardılar. At gücü 4000 rpm-də və dəqiqədə 2000 krank mili dövrəsində 300 Nm-ə qədər fırlanma anı. Mühərrik yüksək ruhlu bir xarakterdə fərqlənmir, lakin kifayət qədər etibarlıdır və yaxşı bir tork şelfinə malikdir. Bütün güc dəyişən transmissiyaların altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə həzm olunur və yalnız ön təkərlərə ötürülür. Nəticədə belə bir avtomobilin maksimal sürəti saatda təxminən 160 kilometrdir. Yanacaq sərfiyyatı olduqca demokratikdir. Sakit sürmə rejimində mikroavtobus birləşmiş dövrədə yüz kilometrə təxminən 7,4 litr dizel yanacağı sərf edəcək.

Nəticə

Skudo ən geniş funksionallıq və cəlbedici xüsusiyyətlərə malikdir. Onun vəzifələri ilə mükəmməl uyğunlaşan sadə, lakin olduqca şık dizaynı var. Belə bir avtomobil həm metropolun sıx trafikində, həm də magistral yollarda sərfəli görünəcəkdir. Salon möhkəm montaj, yaxşı düşünülmüş erqonomika, praktiklik və rahatlıq krallığıdır. Böyük bir şirkətdə və ya yük daşımalarında belə uzun bir səyahət sürücüyə lazımsız problem gətirə bilməyəcək. İstehsalçı yaxşı bilir ki, müasir avtomobil, ilk növbədə, səfərdən həzz verməlidir. Buna görə furqonun kapotu altında sübut edilmiş texnologiyaların və mühəndislərin uzun illər təcrübəsinin birləşməsindən ibarət sadə, lakin kifayət qədər etibarlı bir bölmə var. Fiat Scudo həm kommersiya, həm də şəxsi istifadə üçün mükəmməldir.

FIAT Scudo I, 2000-ci il

Maşın təsadüfən alınmayıb, çünki atamla da belə olub. 1-ci nəsil FIAT Scudo yüngül, lakin həcmli yüklərin daşınması üçün alınıb və kommersiya ehtiyacları üçün Ukrayna üzrə uzun məsafəli səfərlər üçün avtomobil qəsdən sərnişin versiyasında götürülüb, çünki konvertasiya edilmiş yük maşını orijinaldan fərqli olaraq, daha sərt asqıya malikdir və salonun tərtibatı fərqlidir. , bu xüsusilə ön sərnişində nəzərə çarpır. Ümumiyyətlə, avtomobildən çox razıyam, seçim HDI mühərrikinin lehinə edildi və kondisioner və ABS-nin məcburi olması, əlavə olaraq səs izolyasiyası edildi, çünki zavodun korroziyaya davamlılığı "5+" və səsdir. izolyasiya ümumiyyətlə yoxdur, buna görə yorulursunuz - lazımsız səs-küy üçün. Yüksək oturma mövqeyini, çılğın yüksək fırlanma anı mühərrikini, yaxşı sürətlənmə dinamikasını və eyni zamanda, birləşmiş dövrədə istehlak 6,5 l / 100 km-dən çox deyil.

Əlbəttə ki, kəmərlər və bütün gərginliklər, filtrlər, yağlar dəyişdirildi, lakin istənilən avtomobildə bu qaçılmazdır. Şəxsi zövq üçün yaxşı akustika da verildi ki, bu da pul kisəsini 1500 dollar yüngülləşdirdi, lakin bu çatışmazlıq deyil. Həm də olduqca təvazökar bir görünüşün arxasında bir artı var, avtomobil kənardan çox diqqət çəkmədən içəriyə etibarlı şəkildə sarıla bilər və bu, şəhərdə yaşayarkən və yaxınlıqda kiçik bir normal dayanacaq olmadığı zaman vacibdir. . Tez-tez Xerson - Melitopol bölməsi ətrafında sürməli olursunuz və buna görə də onlar "Vito" və "Transporter" ilə bir neçə dəfə "distilyasiya" ilə oynadılar və bu avtomobillərin hər ikisi təvazökar FIAT Scudo I-dən həm də sürətlənmə dinamikasında aşağı idi. və maksimum sürət, mən demirəm ki, Vito daha zəifdir, sadəcə olaraq məhdudlaşdırıcı var. Həqiqətən bəyənmədiyim odur ki, dar küçələrdə dönmək əlverişsizdir, çünki dönüş radiusu demək olar ki, 12 m, geniş yan sütunlar, bəzən bir minik avtomobili onların arxasında gizlənə bilər (lakin bu, demək olar ki, bütün yeni avtomobillərdədir) narahat platformadır. sol ayaq üçün, qoltuqaltı olmaması və güclü kondisioner ilə qəribə zəif soba.

Ləyaqət : əla HDi mühərrik. Etibarlılıq. İddiasızlıq.

Qüsurlar : dönmə radiusu. Geniş ön sütunlar.

Vladimir, Xerson

FIAT Scudo I, 2002

FIAT Scudo I - etibarlı, istehlak materiallarının vaxtında dəyişdirilməsi ilə problem yaratmır. Ekonomik - 100 km trasa 6 litr dizel yanacağı! “İşçi” - kuzov böyükdür, yüklənməmişik, mallar yüngüldür, lakin ton çəkisi hiss olunmur, sənədlərə əsasən 1,5 ton normadır. Rahat salon, üçümüz kifayət qədər rahatıq, hətta uzaq məsafələrdə belə, yüksək oturma mövqeyi, yaxşı görünmə, böyük güzgülər, kabin və yük bölməsi arasında şüşə və arxa qapılarda şüşə sayəsində. "Sərnişin avtomobili"ndə olduğu kimi geriyə nəzər salın. FIAT Scudo I-nin yüksək klirensi - yaxşı kross keçmə qabiliyyəti. Mühərrik yüksək fırlanma anına malikdir, lakin turbinə görə reaksiya verir. Yaxşı oğlan!

Ləyaqət : etibarlılıq, səmərəlilik, rahatlıq. Yük maşını üçün pis deyil. Ölkələrarası qabiliyyət, müasir əla "dizel".

Qüsurlar : çox məlumatlı sürət qutusu deyil, öyrəşmək üçün bir az vaxt lazımdır. Mən daha müasir optika istərdim.

Roman, Moskva

FIAT Scudo I, 2005

FIAT Scudo I əla avtomobildir. Zhiquli-dən bir qədər böyük, təvazökar ölçüdə böyük, rahat salon. Əla şassi, güclü. 1000 kq yük üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin olduqca rahatdır. FIAT Scudo I-nin idarə edilməsi Mitsubishi Grandis-ə bənzəyir. Ekonom, sakit, güclü dizel. Kruiz sürəti - 120 km. 140 km / saat - asan. Orta yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə 7 litrdir. Yaxşı ölkələrarası bacarıq. Meşəyə, təbiətə - cipdən pis deyil. Şəhərdə hörmət, yüksəkdə oturursan. Uzaqdan görürsən. Bu mənim ilk Fiatımdır, çox bəyəndim. Ondan əvvəl mən əsasən “yapon” və “alman” sürmüşəm. Yaponlar yaxşıdır. "Almanlar" daha pisdir. Mən "Transporter T4" almaq istəyirdim, lakin FIAT Scudo I-ə üstünlük verdim.

Ləyaqət : rahat asma, ekonom, geniş salon. çox yönlülük, kiçik ölçülər.

Qüsurlar : yağ sızması, təxminən 200 min km yürüşü olan 10 avtomobilə baxdı. Zəif iqlim sistemi.

Sergey, Tula

FIAT Scudo I, 1998

FIAT Scudo I-nin üstünlükləri: geniş. Yükləmə platforması 2 m uzunluğundadır, tağlar arasında bir avro palet olur. Sərnişin versiyasında 9 yerə qədər, yük versiyasında 3. Rahat. Sükan arxasına çox rahat oturur, heç yorulmursunuz, asması kifayət qədər yumşaqdır, çuxurlarda keçmir, sükan arxasında oturur, əyləc və maşın kimi davranır. Sinklənmiş korpus - 15 il ərzində korroziya yoxdur. Mühərrik traktor kimi sadədir, "aspirasiyalı", mexaniki enjeksiyon pompası, elektronikası yoxdur, demək olar ki, hərtərəfli və kifayət qədər qənaətcildir: 8-9 l / 100 km, sürətlə və hətta ehtiyatsız sürərkən. 5-ci asma - onu 50-dən sürə, ötüb keçə və yuxarı qalxa bilərsiniz. Resurs bir milyonu hədəfləyir.

Eksiler: Sürüşən yan qapı zamanla əyilir. Kollarla yığılmış top birləşmələri və səssiz bloklar (lakin rıçaqlar saxtadır, davamlıdır), 60 min üçün kifayətdir.. Arxa amortizatorlar FIAT Scudo I qısa ömürlüdür, 30-60 min km (lakin ön olanlar əbədidir, onlar var. heç dəyişməyib, amma öndə zəif dəstəkləyici plastikdir). Ön təkər rulmanları qısa ömürlüdür, 10-60 min və ucuz deyil (amma arxalar əbədidir, 400 minə heç dəyişməyiblər). Kruiz sürəti 100-110, maksimum 130, ancaq onu idarə edə bilməzsən, mühərrik öləcək. Soba idarəetmə qurğusu - bir il üçün kifayətdir. Dayanacaq əyləc kabelləri turş olur. Ötürücü qolun sürücüsünə su daxil olarsa, sürücünü qışda dəyişdirin, 200 avro. FIAT Scudo I qəzalarının əksəriyyəti yürüş məsafəsinə və yol şəraitinə görə planlaşdırılır. İldə təxminən 60.000 yürüş ilə, ildə bir dəfə yazda, PP qollarını, amortizatorları, ön hub rulmanlarını, quyu, yastiqciqlar, kəmərlər və s. 500-700 dollarlıq bir dairə üçün.

Ləyaqət : rəydə.

Qüsurlar : rəydə.

Dmitri, Xarkov

FIAT Scudo I, 2002

Uzun müddət düşündüm ki, hansı mikroavtobus alım, yalnız maliyyə imkan vermirdi Sharan Caddy, Fiat Skudo, Peugeot Expert, Citroen Jumpy məsləhət gördü, ucuz maşın olduğunu söylədilər. Kifayət qədər ehtiyat hissələri var, mühərrik iddiasızdır, texniki xidmət bahalı deyil və sonra 16 klapanlı mühərriklə az pula "təzə" FIAT Scudo I tapdılar. Və mənə bu maşını sürdülər, əvvəlcə onu bəyənmədim, çünki mənzərə çox gözəl deyildi, sonra keçib aşiq oldum. İçəriyə enmək çox rahatdır, öndə hər şeyi görəndə sürmək və bir neçə avtomobilin qabağında olduğunu görə bilərsiniz. İlk dəfə Krasnodar diyarında qohumlarımın yanına gedəndə uzun müddət yolda sürdüm, yorğunluq hiss etmədim, sonradan anladım ki, əla maşındır. FIAT Scudo I alarkən, yürüş 269 min km idi. 3 ildən cox 150 min km maşına sahibim, çox dəyişmişəm. FIAT Scudo I-də dəyişdiyim şey - bütün asma, mühərrik 16 klapandan 8 klapan dəyişdi, sonra baş conta dəyişdirildi, sonra vuruldu, təkərlər aldım. FIAT Scudo haqqında mən deyə bilərəm ki, pis yollarda yaxşıdır, quyulardan yaxşı keçir, klirensi yüksəkdir, yolsuzluğun öhdəsindən gələ bilər yaxşı təkərlər dayanacaq. Mikroavtobus üçün bu qədər qənaətcil, magistral yolda 140 km / saat sürətlə yüz kvadrat metrə 7,5 litr götürür, mən Evpatoriyaya belə sürətlə gedəndə bunu yoxladım. Maşında taymerli webasto var, çox yaxşı şeydir, qışda çox kömək edir.

Ləyaqət : rahat uyğunluq. Görünüş. Rahatlıq. Etibarlılıq. Mənfəətlilik.

Qüsurlar : Pis bir şey deyə bilmərəm.

Yevgeni, Minsk