Lancer X əvəzinə nə seçmək daha yaxşıdır. Avtomobillərin müqayisəsi Mitsubishi Lancer X sedan və Skoda Octavia A5 restyling universal universal Bütün mühərriklər dadı və rəngi ilə fərqlənir.

23.11.2021

Birincisi, ən çətin hissə haqqında. Məhz dizayn haqqında. Avtomobilin bu keyfiyyətinin obyektiv qiymətləndirilməsi yoxdur. Amma statistika var. Və elədir ki, on nəfərdən yeddisi Lancer Sportback-in daha gözəl olduğunu düşünür Skoda Octavia. Və bu nə deməkdir? Bəli, tamamilə heç nə. Çünki 100 nəfərdən 99-u “Ən yaxşı film 2”ni maraqlı film hesab etsə də, heç də belə nəticə vermir ki, onun təcili olaraq dünya kinosunun qızıl fonduna daxil edilməsi lazımdır. Üstəlik, məhsullarına, əlbəttə ki, daxil olan kütləvi mədəniyyət avtomobillər orta sinif, çox vulqarlıq ehtiva edir, lakin həqiqətən görkəmli olan bir neçə şeydir. Bu da statistikadır. Və onun əsasında belə nəticəyə gəlmək mümkün deyil Mitsubishi Lancer- vulqarlıq, lakin Skoda Octavia əla bir şeydir. Əks ifadə də tətbiq edilmir. Mən sadəcə olaraq əşyaların estetik qavrayışının şərtiliyini və qərəzliliyini bir daha vurğulamaq istəyirəm. Aydındır ki, bir çox insanlar üçün avtomobilin dizaynı satın alınarkən əsas və bəzən hətta yeganə meyardır. Özünüzü belə insanlardan biri hesab edirsinizsə, o zaman Mitsubishi Lancer Sportback və Skoda Octavia arasında heç bir, hətta ən ətraflı müqayisəli testi oxumağa ehtiyac yoxdur, bu, yalnız qıcıqlanmağa səbəb olacaq.

Yapon hetçbekinin statistik cəlbediciliyi, lakin quru nömrələrin praqmatik dünyasında iz buraxır: avtomobil nəzərə çarpır, yəni daha çox oğurlanır, yəni onun üçün hərtərəfli sığorta siyasəti Skoda Octavia ilə müqayisədə daha baha başa gəlir. Mitsubishi-nin də daha ağır təmir xərcləri var, lakin dizaynın, əlbəttə ki, bununla heç bir əlaqəsi yoxdur - bunlar sadəcə qiymətlərdir və gələcək Lancer sahibi onlara dözməli olacaq.

Rəqiblərin qiyməti və avadanlıqları çox yaxındır, lakin Skoda tortu müxtəlifliyi ilə götürür. Və güc qurğularının çeşidinə baxmayaraq Rusiya bazarı Modelin restylingindən sonra siyahı xeyli azaldı əlavə avadanlıq Kiçilmədi və hələ də orada çox maraqlı şeylər tapa bilərsiniz - məsələn, Rusiyada Mitsubishi Lancer üçün əsasən əlçatmaz olan ESP. Lancer sabit konfiqurasiyalarda satılır və hetçbek ya 5 pilləli mexaniki transmissiya və ya CVT ilə birləşdirilmiş yalnız bir 1,8 litrlik mühərriklə (143 at gücündə) gəlir. Biz CVT ilə bir versiya əldə etdik və ən son 1,4 litrlik kompressorlu mühərrikə (122 at gücünə) və 7 pilləli transmissiyaya malik Octavia tapmaq yaxşı olardı. robot qutu iki muftalı transmissiyalar, lakin materialın hazırlanması zamanı Skoda mətbuat parkında belə bir avtomobil yox idi, buna görə də 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə versiya ilə kifayətlənməli olduq. Bununla belə, irəliyə baxsaq, deyək ki, peşman olmaq lazım deyil.

Şəhərdə

Bədənin aşağı perimetri boyunca zərif plastik kuzov dəsti, aşağı klirenslə birləşərək, Lancer Sportback sahibini bordürdəki “dəbli paltarı” zədələməmək üçün ehtiyatla dayanacaq yeri seçməyə məcbur edir. Test avtomobilinin gövdəsindəki aşınmalar, bəzən seçmək üçün sadəcə heç bir şey olmadığını göstərir və siz olduğu kimi park etməlisiniz, yəni bütün sonrakı nəticələrlə səki ilə üst-üstə düşür. Sürücünün oturacağından zəif görünmə, narahat aşağı oturma mövqeyi (bu barədə daha çox "Erqonomika və Rahatlıq" bölməsində) və park radarının olmaması adekvat seçimə kömək etmir.

Mitsubishi güc blokunun dartma imkanları şəhərdə sürmək üçün kifayət qədərdir: CVT parametrləri istənilən sürətdə ani ötməyə imkan verir. Asma yol səthinin mikrorelyefini mükəmməl mənimsəyir, lakin böyük çalalarda və tramvay yollarında cingildəyir.

Skoda Octavia asmasının enerji intensivliyi daha böyükdür və sürücüyə mərasimdə nə səki daşları, nə də sürət zərbələri ilə dayanmamağa imkan verir. Çex avtomobilini park etmək də nəzərəçarpacaq dərəcədə asandır: yüksək klirens bədənə zərər vermədən bordürə və ya kiçik bir qar yığınına çıxmağa imkan verir. Arxa görünürlük orta səviyyədədir, lakin park radarı kömək edir - 10 990 rubl üçün bir seçim.

Rəqəmlərdəki Çex avtomobilinin mühərriki rəqibindən bir qədər zəifdir, lakin şəhərdə bu, yalnız dik aşırımlarda və yalnız mühərrik sürəti 1500 rpm-dən aşağı düşdükdə, kompressor turbini işləmədikdə hiss olunur. tam güc. Məlumatlandırıcı debriyaj və dəqiq dişli dəyişdirmə tıxaclarda sürücünün kinematik sınaqlarını minimuma endirir və geniş parametrlərə malik rahat oturacaq hətta uzun saatlarla tıxacda dayandıqdan sonra da arxa yorğunluğu aradan qaldırır. Bir sözlə, şəhər əməliyyatı Octavia sahibinə daha az problem gətirir, ona görə də Çex maşını bu raundda qalib gəlir.

Ölkədə

Yaxşı asfaltlı magistral yollarda Lancer Sportback əladır və onun içindəki gəzinti dəbdəbəli Gran Turismo kupesində uçmağı xatırladır - eyni dərəcədə hamar və eyni dərəcədə sürətli. Mühərrik qaz pedalına ani reaksiyalardan, CVT isə davamlı sürətlənmə axınından məmnundur. Saf titandan hazırlanmış avar dəyişdiriciləri anadangəlmə bir rudimentdir. Onların köməyi ilə siz variator tərəfindən yaradılan yeddi sabit dişli seçə bilərsiniz, lakin bu, davamlı dəyişən ötürmənin mahiyyətinə lazımsız təlaş və zorakılıqdan başqa heç nə vermir - sadəcə olaraq modaya daha bir xərac və sevənlər üçün əyləncəli kiçik bir hiylədir. ictimai yollarda yarış pilotu oynamaq.

Pis asfaltda (və deyək ki, yaza qədər Moskva və Moskva vilayətində demək olar ki, bütün asfalt nədənsə istər-istəməz pis olur) Lancer Sportback-də sürmək olduqca əsəbi olur: avtomobil düz bir yol tutmağa çox da hazır deyil. bütün bədəni ilə oynaqlarda və çuxurlarda xətt çəkir və titrəyir. Astarı dərhal və əbədi olaraq unutmalısınız - "Yapon" nun zərif aerodinamik kuzov dəstinin aşağı çıxıntıları Rusiya ölkə yolu ilə uyğun gəlmir.

Skoda Octavia üstü açıq olmayan Ana Yerə daha dözümlüdür, onun yerin təmizlənməsi digər krossoverlər paxıllıq edəcəklər. Skoda asfaltda da yaxşıdır və keyfiyyətinə tamamilə həssasdır və həm yalanmış Rublevskoye şossesində, həm də Moskva yaxınlığındakı Mıtişçinin əyri həyətlərində yaxşı sürüş və istiqamət sabitliyi ilə sevindirir.

Mexaniki transmissiyanın altı ötürücüsünün məharətlə istifadəsi ilə 1,4 litrlik kompressorlu mühərrik əla çeviklik nümayiş etdirir və sizə çirkli yük maşınlarının sıralarını asanlıqla ötməyə imkan verir. Belə bir avtomobildə qorxmadan uzun bir səyahətə çıxa bilərsiniz, lakin Mitsubishi Lancer Sportback-in səyahət sahəsi daha çox və ya daha az layiqli keyfiyyətə malik yollarla məhdudlaşır.

Nəzarət qabiliyyəti

Avtomobil mətbuatında Mitsubishi Lancer sınaq döyüşlərini yaxından izləyənlər yəqin ki, sedan versiyasının idarəetmə ilə bağlı mütəxəssislər tərəfindən çoxlu tənqidlərə səbəb olduğunu bilirlər. Hetçbek, Mitsubishi nümayəndələrinin fikrincə, sedandan yaxşılığa doğru bir qədər fərqli şassi parametrlərinə malikdir. Mən sedan sürməmişəm, amma hetçbek mənə çox itaətkar maşın kimi görünürdü. Bəzi şikayətlər və hətta o zaman hər sürücü çox yüngül və kifayət qədər məlumatlandırıcı olmayan bir şeydən başqa heç bir şeyə səbəb ola bilməz. sükan. Mükəmməl kəskinlik və dəqiqliklə birləşərək, yüksək sürətlə sürməyi çox əsəbi edir, lakin deyək ki, demək olar ki, bütün BMW sahibləri belə bir sükanla yaşayır və şikayətlənmirlər. İdarəetmə hissi baxımından, Lancer Sportback ümumiyyətlə saf alman avtomobillərinə çox yaxındır və bu, yəqin ki, yalnız onun imicinə xeyir verir. Lakin onun reputasiyasını qətiyyən gücləndirməyən, Rusiyaya məxsus avtomobillərdə ESP-nin sirli, izaholunmaz olmamasıdır. Amma əyləclər yaxşıdır - onlar kifayət qədər məlumatlıdır və fövqəladə rejimlərdə belə çox pedal səyləri tələb etmir.

Skoda da yavaşlama ilə bağlı heç bir problem yoxdur və idarəetmə təhlükəsizlik baxımından daha yaxşıdır. Birincisi, ESP istənilən konfiqurasiya üçün sifariş edilə bilər, ikincisi, Octavia-nın qurulduğu VW Golf şassisi haqlı olaraq ön təkərli avtomobilin idarə edilməsi üçün standart hesab olunur. Ağır sükan əla məlumat məzmunu təqdim edir, reaksiyalar o qədər dəqiq və proqnozlaşdırıla biləndir ki, Octavia-nın sükanı arxasında qumar oynayan sürücü sıxılır - hər şey çox yaxşı və düzgündür. Lancer Sportback daha maraqlı olsa da, daha əsəbidir və biz rəqiblərimizə idarəetmə üçün eyni dərəcədə yüksək qiymətlər verərdik. Yapon maşını stabilləşdirmə sistemləri. GZR-nin bu məsələdə mövqeyi dəyişməz olaraq qalır: müasir avtomobilin alıcısı ən azı ekstremal vəziyyətdə həyatını xilas edə biləcək ESP-ni sifariş etmək imkanına malik olmalıdır, ona görə də Mitsubishi Lancer yenidən uduzdu.

Erqonomika və rahatlıq

Mitsubishi nümayəndəliyində mənə onun bütün modellərinin qəribə bir xüsusiyyəti haqqında danışdılar: sükan sütunlarının heç biri çatmaq üçün tənzimlənmir. Hamısına getmədim Mitsubishi modelləri, lakin Lancerlə bağlı əminliklə deyə bilərəm ki, bu gülünc qüsur sürücünün həyatını ciddi şəkildə çətinləşdirir: qəzetimizin sınaq şöbəsindən üç nəfər rahat sürücü mövqeyi tapa bilməyib. Düzdür, hər üçü düzgün, akademik oturuşun tərəfdarıdır və bu, kafedranın arxa hissəsinin demək olar ki, şaquli olmasını tələb edir. “Lancer”də sükan sütununun çatmaq üçün tənzimlənməməsi və oturacaq parametrlərinin dar diapazonu səbəbindən belə oturmaq mümkün deyil – bir saat sürdükdən sonra bel nahiyəsi ağrımağa başlayır və dizlər uyuşur. Ancaq divan sürməyi sevənlər, stul yastığı demək olar ki, yerə uzandıqda, arxa dayaq arxaya əyildikdə və sükan çarxının yuxarı hissəsi alın hündürlüyündə olduqda məmnun olacaqlar. Təəssüf ki, Mitsubishi tərtibatçıları belə təhlükəli (zəif görünmə, toqquşma zamanı təhlükəsizlik kəməri altında dalış riskinin artması) sürücülük mövqeyini təşviq edirlər.

Arxa oturacaqda oturmaq üçün tələblər daha az sərtdir; burada ilk növbədə vacib olan bütün istiqamətlərdə yerin miqdarıdır və Lancer Sportback-də var - uzun səfərlərdə burada iki nəfər dar şəraitdən əziyyət çəkməyəcək, lakin üçüncüsünü evdə buraxmaq daha yaxşıdır. Yüksək sürətlə səs-küy səviyyəsi orta səviyyədədir, akustik mənzərədə aerodinamik səs-küy və yolda uzanan çuxurlara və zibillərə dəyərkən daxili hissələrin cırıltısı üstünlük təşkil edir.

Skoda Octavia bir az daha səssizdir, lakin daha yaxşı aerodinamikaya görə deyil, daha yaxşı daxili montaj sayəsində. Təkər bazasının daha kiçik olmasına baxmayaraq, Çex avtomobilinin arxa oturacağında sərnişinlər üçün ayaq yerinin həcmi rəqibindən daha çoxdur. Sürücü, xüsusən də Lancer-dən Octavia-ya keçən sürücü yağda pendir kimi sürür: sükan və oturacaqlar üçün tənzimləmə diapazonu çox böyükdür - siz bir neçə dəqiqə ərzində rahat oturma mövqeyi seçə bilərsiniz və oturacaq özü inkişaf etmiş yanal dəstəyi ilə yükü bədənə daha yaxşı paylayır.

Sevindirici haldır ki, həm Lancer, həm də Octavia kifayət qədər layiqli səs və yaxşı səs ehtiyatı olan bu sinif avtomobillər üçün kifayət qədər keyfiyyətli audio sistemlərlə təchiz edilmişdir. Lakin təyyarədə həyat keyfiyyəti ilə bağlı ümumi təəssüratlara görə, Skoda yenidən liderlik edir. Yan tərəfində nümunəvi erqonomikaya malikdir, Lancer isə sözün əsl mənasında sürücünün əllərini və ayaqlarını bağlayır.

Praktiklik

Hetçbeklərin gücü həmişə sedanlarla müqayisədə daha yaxşı yük daşıma imkanları hesab edilmişdir. Bununla belə, əgər hetçbekdə Lancer Sportback-də olduğu kimi qəsdən idman vurğusu varsa, o zaman onun ərzaq çantasına çevrilmək istedadı ilə ciddi maraqlananlar azdır. Buna görə də, Sportback versiyasının baqajının sinif standartlarına görə çox da böyük olmaması, həcmi cəmi 288 VDA litr olması heç də təəccüblü deyil. Bununla belə, onun forması ideala yaxındır və əşyaların yüklənməsinə mane olan çıxıntıları yoxdur. Arxa oturacağın arxa hissəsini tamamilə və ya qismən qatlayaraq, istifadəyə yararlı sahəni əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq olar və bu, necə deyərlər, bir toxunuşla həyata keçirilir - müvafiq tutacaqlar arxa qapının kənarında yerləşir.

Skoda-nın arxa oturacağını qatlama o qədər də rahat deyil: arxa dayağın yuxarı hissəsindəki kilidləri açmaq üçün arxa qapıları açmaq lazımdır. Lakin Octavia-da baqajın özü demək olar ki, iki dəfə böyükdür - 560 VDA-litr. Həmçinin Skoda-nın salonunda kiçik əşyalar üçün daha çox yer var ki, bu da birlikdə çexlərə praktiklik baxımından rəqibinə cüzi üstünlük verir.

Nəticələr

Nə olsun? TKO? Məhv? Skoda Mitsubishi-dən yaxşıdır?

Əgər bu hetçbeklər arasında ürəyinizlə deyil, ağlınızla seçim etsəniz, təbii ki, Octavia hər cəhətdən daha yaxşıdır.

Necə? Bəs niyə?

Amma gözəl şeyləri sevdiyim üçün. Həm də ona görə ki, avtomobil mənim üçün zəruri deyil. Mən hər gün maşın sürmürəm, çox gəzməyi xoşlayıram, ona görə də Mitsubishi-nin gündəlik istifadədə çox bezdirici olan bəzi çatışmazlıqları məni çox narahat etmir. Mən onu hər gün sürmək fikrində deyiləm. Üstündə yox, başqa maşında yox. Buna görə də, maşını həqiqətən bəyənsəm, çox şey bağışlaya bilərəm. Mitsubishi Lancer Sportback onlardan yalnız biridir.

Qısa xüsusiyyətləri

Mitsubishi Lancer Sportback

Güc bloku: benzin. 1,8 l, variator

Güc, hp rpm-də - 6000-də 143

Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm - 4250-də 178

Maksimum sürət, km/saat: 183

Sürətlənmə 0–100 km/saat, s - 11.7

Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km

şəhər - 11.1

avtomobil yolu - 6.2

qarışıq dövr - 8.0

Uzunluq / en / hündürlük, mm

4585 / 1760 / 1530

Təkər bazası, mm 2635

Kütləvi / ümumi çəki, kq 1505 / 1900

Versiya: 1.8 MT-ni dəvət edin

Avadanlıq: ABS, sürücü və ön sərnişin üçün ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, sürücü üçün diz hava yastığı, mərkəzi kilid, sükanın gücləndiricisi, hündürlüyü tənzimlənən sükan sütunu, elektriklə tənzimlənən və qızdırılan xarici arxa güzgülər, bütün qapılarda elektrik şüşələr, kondisioner, istilik sistemi oturacaqlar, bort kompüteri, CD/MP3 pleyerli audio sistemi və dörd dinamik

Qiymət: 617.000 rub.

Versiya: 1.8 Dəvət + CVT

duman əleyhinə işıqlar, dəri sükan, yüngül lehimli disklər

Qiymət: 680.000 rub.

Versiya: 1.8 Güclü CVT

Avadanlıq (isteğe bağlı): pəncərə təhlükəsizlik yastıqları, klimat-kontrol, CD/MP3 pleyerli audio sistem, 6-CD dəyişdirici, altı dinamik və sükanın idarəediciləri

Qiymət: 750.000 rub.

Mitsubishi Lancer Sportback

Moskvada diler xidmət mərkəzlərinin sayı: 16

Baxım tezliyi, km: 15.000

Baxım və təmir üçün növbə: 2-3 gün

Ehtiyat hissələrinin çatdırılma müddəti (maksimum) - 3 ay

Baxım dəyəri (100 min km), rub. 90.000

Yanacağın qiyməti (100 min km), rub. 170.000

Kompleks sığortanın dəyəri + avtonəqliyyat vasitəsinin məsuliyyətinin icbari sığortası (illik), rub. 69 750

Qısa xüsusiyyətləri

Skoda Octavia

Güc bloku: benzin. 1,4 l, 6-st. MCP

Güc, hp rpm-də: 5000-də 122

Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm: 1500-də 200

Maksimum sürət, km/saat - 203

Sürətlənmə 0–100 km/saat, s - 9,7

Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km

şəhər - 8.8

avtomobil yolu - 5.3

qarışıq dövr - 6.6

Uzunluq / en / hündürlük, mm

4569 / 1769 / 1455

Təkər bazası, mm - 2575

Kütləvi / ümumi çəki, kq - 1340 / 1925

Versiya - qiymət:

Ambiente 1.6 (5 pilləli mexaniki sürət qutusu) - 625 000 rubl.

Ambiente 1.6 (6 pilləli avtomatik transmissiya) - 660 000 rub.

Ambiente 1.4 TSI (6 pilləli mexaniki transmissiya) - 665 000 rubl.

Ambiente 1.4 TSI (7 pilləli mexaniki transmissiya) - 715 000 rubl.

Günortanız xeyir, mən bu avtomobil haqqında öz rəyimi yazmaq qərarına gəldim.

Mən əvvəllər hər şeyi idarə etmişəm model diapazonu VAZ, Volqa 3102, Lanos. 2007-ci ildə dilerdən maşın almışıq. Avtomobildən istifadə etdiyi üç il ərzində yalnız istehlak materialları dəyişdirilib.

Lancer haqqında sizə nə deyə bilərəm? Bu, qiymət/keyfiyyət nisbətinə görə öz sinfində əla avtomobildir. Üç il ərzində məni heç vaxt ruhdan salmadı. Bir dəfə Belqoroddan Sankt-Peterburqa (1500 km) maşınla gedirdim və 15 saat çəkdi. Avtomobil yolda özünü mükəmməl apardı, amma "axmaq" avtomata görə proqnoz vermək lazımdır nəqliyyat vəziyyəti və 1-2 saniyə hərəkət edin. əvvəlcədən. Oturacaqlar, mənim fikrimcə, yaxşı, uzun məsafələrdə oturmaq üçün rahatdır. Rəylər sükan çarxının əyilməsinin zəif olduğunu yazdı. Boyum 192 sm, sükan arxasında sakit otururam. Hər şey mənə yaraşır.

Güclü tərəflər:

Etibarlılıq
Bu sinif üçün keçid qabiliyyəti

Zəif tərəflər:

Baqajın qapağı yaxşı bağlanmır (diler bunun xəstəlik olduğunu dedi)

Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007-nin icmalı

16.03.2010

Salam!

Bu texnologiya möcüzələri üçün növbələrin öz zamanında məqbərə kimi olduğu bir vaxtda maşın aldım. Qonşu Krasnodar və Rostovdakı dostlarımdan vaxtaşırı salonları gəzmələrini və ümumiyyətlə hər hansı bir şeyin olması barədə məlumat vermələrini xahiş etdim. Bütün bunlarla 46,5 ay əvvəldən Ferrari alan adamın emosiyalarını yaşamaq istəmədim - o, yalnız anbarda olandan götürdü.

Güclü tərəflər:

Qiymət keyfiyyəti
Nəzarət qabiliyyəti
Əyləclər
Hər şeyi yeyən 91-98

Zəif tərəflər:

Səs izolyasiyası
Aşağı şüa

Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008-ci il baxışı

Bu mənim ilk şəxsi maşınımdır. Satın alarkən, əlbəttə ki, texnologiyadan uzaq olan hər hansı bir qadın kimi, seçimimi rəhbər tuturdum görünüş. Ərim (onun Pajero var) digər xüsusiyyətləri haqqında düşündü. Rəsmi dilerdə 2 ay gözləməli oldum. Maşını alanda (əvvəllər bir neçə dəfə sürmüşəm) düşündüm ki, sürməyə qorxacam. Ancaq gözlənilmədən özüm üçün ilk dəfədən Ulanuşkamın işinin asanlığını və itaətkarlığını hiss etdim. Salondan özüm sürmüşəm, özüm qeydiyyatdan keçirmişəm, baxımdan keçmişəm, ərim sadəcə təəccübləndi. Baxmayaraq ki, maşın mənim üçün sadəcə alış-veriş etmək, daçaya getmək və s. (evdən 5 addımlıqda işləyirəm), ona o qədər aşiq oldum ki, onsuz bir gün keçmədi. Müqayisə etmək üçün heç nə yoxdur, amma o, şübhəsiz mənə itaət edir. Əlbəttə ki, yarışıram, amma bunun üçün hazırlanmışdır.

Xərclərdən, əlbəttə ki, - T.O. yağ dəyişikliyi ilə sıfır 6000. 15.000 - 7 min üçün.

Ümumilikdə çox məmnunam. Arxa geniş və rahatdır. Baqaj içəridən açılır, bu da böyük bir artıdır. Yeganə çatışmazlıq, ehtimal ki, zəif səs izolyasiyasıdır. Ancaq hər bir avtomobilin öz kiçik çatışmazlığı olmalıdır, əks halda yollarda çoxdan sürən bir model olardı - adı mükəmməllikdir.......

Güclü tərəflər:

Böyük, rahat salon
Sərt, itaətkar

Zəif tərəflər:

Bir az səs-küylü

Mitsubishi cedia (Mitsubishi Lancer) 2001-ci ilin icmalı

Ucuz olmayan sağ sükanlı maşın axtarırdım. Seçim Lancer, Civic və Corolla arasında idi (Lancerdən sonra məndə hələ də Civic və Corolla var idi). Çox yaxşı konfiqurasiyada Red Lancer ilə rastlaşdım. Damın cızılması və sağ qapılarda lakın çıxması səbəbindən qardaşlarından 50-70 min rubl ucuz başa gəldi. Almağa qərar verdim, çünki... bir avtomobil xidmətində işləyən dostum 10 min rubl üçün bu çatışmazlıqları aradan qaldırdı. Əvvəlcə yaxşı musiqi, rezin ayaqaltılar aldım, hər yerdə yağı, filtri dəyişdim, rəngləməyə getdim.

Maşını çox bəyəndim. Açıq bej interyer və adi yüksək keyfiyyətli plastikdən hazırlanmış taxtaya bənzər əlavələr arxayınçılıq yaradırdı. Səs izolyasiyası da yaxşıdı. Variatoru çox bəyəndim. Heç bir açar yoxdur. Hər şey rəvan baş verir: həm sürətlənmə, həm də əyləc. Sürət qutusunu idman rejiminə keçirdikdə və qaz pedalına bir neçə dəfə kəskin basdıqda, lancerin xasiyyəti sadəcə gözümüzün qarşısında dəyişir. Və pedalı yerə basarsanız, takometr iynəsi 5 min inqilaba yüksəlir və maksimum sürətə çatana qədər düşmür. Yeri gəlmişkən, onun pasportuna görə maksimum sürətin nə olduğunu bilmirəm, amma o, sürətölçən iynəsini gərginləşdirmədən yerə qoydu və bu, 180 km/saatdır. Ümumiyyətlə, avtomobil, sonradan sahib olduğum BMW-lər kimi, daim yandırılmasını istədi. İndi mən bu Lancerləri ekonom sinif Bimmers adlandırıram. Lanerim yolu mükəmməl tutdu. Heç vaxt heç yerə sürpriz etməmişəm.

İlk beş min problemsiz keçdi. Bu beş min km-ə Moskvaya səyahət (2800 km) daxildir. Yolda anladım ki, sağ sükanla Krasnodar diyarından uzağa getmək təhlükəlidir, çünki... ötmə riskli olur. Nə yaxşı ki, birlikdə səyahət edirdik. Biri maşın sürür, digəri ötmə fürsətinin olub-olmadığını axtarırdı. Geri qayıdarkən, Krasnodarın girişində əyləc zamanı qəflətən metal daşlama səsi yarandı. Bəli, o qədər güclü idi ki, qorxdum, düşündüm ki, bir şey düşdü. Məlum oldu ki, yastıqlar ya köhnəlib, ya da əzilib. Ertəsi gün gedib 1000 rubla yenilərini aldım. 5 dəqiqəyə dəyişdilər. Mən servis stansiyasından çıxmağa başladım, amma əyləc yox idi. Demək olar ki, dayanmış avtomobilə dəydi. Bizi geri qaytardılar. Hər şey yaxşıdır. Amma əyləclər görünmür. Hər şeyi söküb yenidən bir yerə qoydular, amma sevdikləri hələ də yox idi. Səbəbini heç kim anlaya bilmədi. Və əhvalım pisləşməyə başladı, çünki... ertəsi gün Soçiyə səfər oldu. Və sonra, heç bir yerdə, eyni Lancerdə yaşlı bir kişi göründü. Sirri açan o idi. Yastıqlar orginal deyil. Və bir tərəfdən pad və kaliper ayıran boşqab sözün həqiqi mənasında bir millimetr ilə sıxıldı. Ona görə də belə əyləclər yoxdur. Deyir ki, tam eynidir. Ümumiyyətlə, ustalar ora nəsə doldurdular və mən heç nə olmamış kimi sürdüm. Bu millimetrin əyləclərə necə təsir etdiyini bilmirəm, amma növbəti dəfə 3000-ə normal yastiqciqlar alanda bu problem aradan qalxdı. O min nəfərlik kasıblar isə 4 min kilometrdən sonra tükəndilər. Daha bir neçə mindən sonra işıq söndü. Yanmış. Lampaları dəyişdim və hər şey normala döndü.

Beşqapılı hetçbeklərin daxili avtomobil bazarında geniş yayılmasına baxmayaraq, “üç cildli” hetçbeklərin mövqeyi hələ də güclüdür və onların böyük potensial müştərilər ordusu var. 5-7 yaşlı avtomobil axtaran şəxs hansı tərəfə meyl etməlidir - Skoda-nın praktikliyinə, yoxsa Mitsubishi-nin emosionallığına?

X 2007-ci ilin yanvarında Detroit avtosalonunda təqdim edildi. İstehsal avtomobilinin görünüşündən əvvəl şirkət üçün yeni üslubun xarici formalarının seçildiyi bir neçə konsept avtomobilin nümayişi keçirildi. Bir səhvin qiyməti yüksək idi, çünki dizaynda səhv etmək bütöv bir dağ sifarişini itirmək demək idi. Lakin dizaynerlər və marketoloqlar haqlı idilər.

Daxili zavod indeksi CY2A olan "Yapon" iki kuzov növünə malikdir - sedan və beşqapılı hetçbek. Maraqlıdır ki, addakı X prefiksi birmənalı şəkildə şərh olunur: həm modelin onuncu nəsli, həm də avtomobilin kəskin və ifadəli üslubunu ifadə edən "X" kimi.

İkinci nəsil 2004-cü ildə ortaya çıxdı, avtomobil beş il sonra - 2008-ci ildə Paris avtosalonunda məxfilik pərdəsi qaldırılan ciddi restylingə məruz qaldı. Baxışımızda nəzərdən keçirəcəyimiz yenidən tərtib edilmiş versiyadır. Dəyişikliklər kuzovun ön və arxa hissələrinin dizaynına təsir etdi, yeni mühərriklər və transmissiyalar, audio sistemlər və təhlükəsizlik sistemləri meydana çıxdı. Skoda beşqapılı liftback və stansiya vaqon versiyalarında istehsal edilmişdir.

Qürur - güclü bədənlər

Müqayisə edilən avtomobillər arasındakı əsas fərq onların görünüşüdür. "Mitsik" parlaq və ifadəli dizayna malikdir, bu, hər kəsin xoşuna gəlməyə bilər, lakin mütləq aşağı axın qonşularınızı laqeyd qoymayacaqdır. Bu gün də insanlar bu avtomobillərə diqqət yetirirlər, amma 9 il əvvəl bu, sadəcə olaraq qəlibdə bir qırılma idi. Sevindirici haldır ki, “Yaponların” metal və boya işlərinin keyfiyyəti ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. İstifadə olunmuş avtomobillərdə korroziya yalnız təkər tağlarının kənarlarında, eləcə də kiçik qəzalar nəticəsində zədələnmiş yerlərdə baş verə bilər.

Octavia Mitsubishi-nin dizayn antipodudur. Sakit xüsusiyyətlər, hamar xətlər, süni şəkildə üfürülən formalar yaşlı insanlara və seçilməyi sevməyənlərə müraciət edəcəkdir. Ümumiyyətlə, Çex bədəni də markadan məhrumdur problemli sahələr, metalın korroziyası tez-tez baş verir. 5 yaşlı bir avtomobil yolda problem yaşamadısa, narahat olmağa və "qırmızı" xəstəliyin izlərini axtarmağa ehtiyac yoxdur, sadəcə tapa bilməyəcəksiniz.

Heç vaxt çox yer yoxdur

Lancer-in interyeri eksteryerdən daha az təxribatçı dizayn edilib. İdarəetmə elementləri sadə və aydındır, "doldurulmuş" versiyalar klimat-kontrol, çoxfunksiyalı sükan və s. ilə öyünə bilər. Panel plastik, toxunmaq çətin olsa da, yalnız yürüşü 100 mindən çox olan avtomobillərdə səs-küy salmağa başlayır. km yollarımızda. "Yapon" da təkər bazası Rəqibindən 5 santimetr çox. Və bütün bu fərq məhz ön və arxa sərnişinlər üçün istifadə edilə bilən ayaq otağına düşür. Üç böyüklər arxaya asanlıqla otura bilər. Baqaj bölməsinin həcmi 430 litrdir ki, bu da çox deyil. Bu dəyər ikinci cərgənin arxa dayaqlarının qatlanması ilə artırıla bilər, lakin böyük əşyaların daşınmasına gövdənin möhkəmləndirilməsi ilə sərnişin bölməsi ilə baqaj arasında daralmış açılış mane olacaq.

Skoda-nın vizual olaraq böyük olmasına baxmayaraq, salonda bir qədər az yer var. Oturacaqların arxa cərgəsində üç böyüklər üçün kifayət qədər yer var, lakin mərkəzdə oturanlara təsir edici ölçülü mərkəzi tunel mane olacaq. Daxili materiallar bir az daha keyfiyyətlidir, buna görə də rəqibinkindən daha gec təslim olur və cızıltıya başlayır. Fərqli xüsusiyyət Avtomobilin təsir edici ölçülü baqajı var. Bu, “Yapon”dan 130 litr çoxdur (560 və 430 litr) və arxa oturacaqları qatlayaraq, 1620 litr faydalı baqajı yerləşdirə bilən yükləmə sahəsi əldə edirik.

Bütün mühərriklərin fərqli dadı və rəngi var.

Hər iki avtomobilin mühərrik çeşidi orta dərəcədə müxtəlifdir. Skoda Octavia A5 bir neçə ilə təklif edildi benzin mühərrikləri həcmi 1,2-2,0 litr, 102-200 at gücündə. ilə. və həcmi 1,6-2,0 litr (105-170 at gücü) olan dörd dizel mühərriki. Prinsipcə, bütün bölmələr etibarlı olduqlarını sübut etdilər. Ancaq rəsmi xidmət stansiyalarının işçiləri köhnə və yaxşı sınaqdan keçmiş 1,6 litrlik benzin aqreqatını seçməyi məsləhət görürlər. Dinamik performans və yanacaq qənaəti ilə parlamasa da, onu saxlamaq daha ucuzdur. Mühərriklər 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyalar, həmçinin 6 və 7 pilləli DSG robot transmissiyaları ilə birləşdirilə bilər.

Mitsubishi Lancer X bizim bazara yalnız onunla təchiz edilmişdir benzin mühərrikləri həcmi 1,5-2,0 litr, 109-154 at gücündə. ilə. Əksər mühərriklər xarakterik xəstəliklərdən məhrumdur, istisna olmaqla, 100 min km-dən sonra ön krank mili yağ möhürü sızmağa başlaya bilər. 5 pilləli mexaniki, 4 pilləli avtomatik və CVT də uzun müddət davam edir, lakin həddindən artıq istiləşməni sevmir.

Pul kisəsi kimi darıxır?

Avtomobil həvəskarları arasında belə bir fikir var ki, Skoda Octavia-nın daxil olduğu Volkswagen AG konserninin avtomobillərinə xidmət etmək rəqiblərindən qat-qat baha başa gəlir. Ancaq "istehlak materialları" və populyar komponentlərin qiymətləri bunun əksini göstərir; "Yapon" və "Alman" xidmətinin dəyəri təxminən eynidır. Təbii ki, söhbət orijinal hissələrdən və rəsmi servisdən gedir. Əgər şübhəli keyfiyyətdə ehtiyat hissələri alsanız və qaraj ustalarına baş çəksəniz, o zaman nömrələrin sırası fərqli olacaq, lakin heç bir zəmanət yoxdur.

Redaktorların fikrincə, Skoda tərəvəz almaq üçün bəzən kəndlərə və topdansatış bazarlarına gedən praktik ailə kişiləri üçün daha uyğundur. Mitsubishi baqajında nadir hallarda idman çantası və supermarketdən bir-iki çantadan başqa heç bir şey olmayan gənclərə müraciət edəcək və özünü ifadə etmək son şey deyil. Ancaq əsas odur ki, hər iki avtomobil etibarlı və sübut edilmiş dizaynı sayəsində sadiq yoldaşlara çevriləcəkdir.

Lancer 10 avtomobil sahibləri arasında özünü müsbət tərəfdən sübut etmiş avtomobildir. Etibarlı, təhlükəsiz, qənaətcil, müasirdir, lakin çatışmazlıqları da yoxdur.

Rəqiblər alıcıları Mitsubishi seçimindən imtina etməyə məcbur edə biləcək avtomobillər yaratmaqla bundan yararlanırlar.

Bu avtomobillərin dizayn qüsurları da var ki, Lancer X-in bazardan sıxışdırılmasına imkan vermir.

Lancer 10 və ya Mazda

Mitsubishi və Mazda 3 arasında hansı avtomobilin daha yaxşı olduğunu seçmək olduqca çətindir. Mazda-nın üstünlükləri bunlardır:

yüksək keyfiyyətli səs izolyasiyası;
Daxili plastik daha bahalı görünür;
"kriketlərin" olmaması;
fara yuyucusu;
gündüz çalışan işıqlar kompleks aktivləşdirmə tələb etmir.

Mazda 3-ün Lancer ilə müqayisədə çatışmazlıqları bunlardır:

Düymələrin materialı çox yumşaqdır, ona görə də əməliyyat zamanı cızıqlanmış qalırlar;
künclərdə daha pis işləmə;
boya işi zədələnməyə daha həssasdır.

Mazda 6 ilə müqayisə etsək, Lancer dinamika və idarəolunma baxımından açıq şəkildə aşağıdır. Mazda 6-nın dezavantajı klirensin çox aşağı olmasıdır. Krank qutusunun qorunmasını quraşdırdıqdan sonra yolda maneələrin aradan qaldırılması ilə bağlı problemlər yarana bilər.

Lancer X və Ford Focus-un müqayisəsi

Avtomobil sahibinin böyük bir görünüşü varsa, Ford Focus almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır. Hündürlüyü 180 sm-dən çox olan insanlar üçün salon çox dardır.Avtomobildə bir sıra kiçik texniki çatışmazlıqlar da var:

təmizləyicilər ön şüşəni yaxşı təmizləmir;
faralarda kondensasiya formaları;
Pre-restyling versiyasında plastikin keyfiyyəti aşağıdır, ona görə də “kriketlərdən” qaçmaq üçün Focus 2-ni seçməlisiniz;
arxa görünüş güzgülərində zəif görünmə;
magistral kilid naqillərinin sürtülməsi.

Avtomobil sahibi olmaq istəyirsinizsə, Ford Focus-a doğru seçim edilməlidir dizel mühərrik. Çox etibarlıdır. Qalan mühərriklərin ömrü daha qısadır və çox tələbkardır, baxmayaraq ki, onlar Mitsubishi-nin 1,5 litrlik mühərriki kimi yağ itkisindən əziyyət çəkmirlər. Ümumiyyətlə, bu avtomobil ölçülü, şəhər sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Mitsubishi Lancer 10 və Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze orta dinamikaya malikdir, ona görə də avtomobil sahibi idman sürmək istəyirsə, onda seçim 2,0 və ya 2,4 litrlik elektrik stansiyaları olan Lancer 10 ralliart-a doğru aparılmalıdır.

Həm də Chevrolet Cruze sahiblərinin daha az praktiki interyerlə razılaşması lazımdır. Plastik Lancer X-dən daha ucuz görünür. Salonun açıq rənglərdə olması onun tez çirklənməsinə səbəb olur. Sükan süni dəridən hazırlanmışdır ki, bu da örtükün tez aşınmasına səbəb olur. Ümumiyyətlə, eyni xidmət müddəti ilə Lancer X interyeri daha cəlbedici görünür.

Chevrolet Cruze-un üstünlüyü elektrik stansiyasının etibarlılığındadır. Bütün uşaqlıq mühərrik problemləri istehsalçı tərəfindən artıq həll edilmişdir, buna görə də mühərrik avtomobil sahibinə faktiki olaraq heç bir problem yaratmır.

Lancer X və ya Honda Civic

Honda Civic Lancer 10 ilə rəqabət apara bilir. Avtomobil yaxşı dinamik göstəricilərə malikdir. Səs izolyasiyası Mitsubishi-dən daha yüksək səviyyədədir. Mühərrikin etibarlılıq səviyyəsi uzun xidmət müddəti ilə məşhur olan 1,8 litrlik Lancer X mühərrikinə uyğundur.

Civic 8 sizə trafikdə itməməyə kömək edəcək.Onun dizaynı futurizmlə doludur. Dinamik performans Lancer 10-dan geri qalmır.

Civic 4D-nin elektrik stansiyası olduqca etibarlıdır, lakin 1,5 litrlik Mitsubishi mühərriklərində olduğu kimi, kokslaşma 100 min km-ə çatdıqda baş verir. Struktur olaraq güc qurğusu bir yarım litrlik Lancer 10 mühərrikindən daha təkmildir.

Civic-in dezavantajı asqının çox yumşaq olmasıdır. Döngələrdə dönmələr baş verir və qabarların üstündən sürərkən amortizatorlar tez-tez qırılır.

Mitsubishi Lancer X və Toyota Corolla

Toyota Corolla-nın üstünlükləri və çatışmazlıqları istehsalçının innovasiyaların tətbiqi ilə bağlı siyasətindən qaynaqlanır. Toyota Motor Corporation daim öz avtomobilini mümkün qədər müasir etməyə çalışır. Buna görə də istehsal prosesində daim dizayn dəyişiklikləri edilir. Onların arasında həm uğurlu həllər, həm də açıq şəkildə uğursuz olanlar var. Məsələn, Corolla 150-də çox problemli olduğu ortaya çıxan robot sürət qutusu ilə bir seçim var.

Toyota Corolla seçimi əksər hallarda haqlıdır, çünki avtomobil Lancer 10 ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir:

daha etibarlı elektriklər;
mexaniki transmissiyanın dəqiq işləməsi;
1,5 litrlik Lancer 10 mühərrikinin öyünə bilməyəcəyi yağ yandırıcı başlamazdan əvvəl uzun xidmət müddəti.

Lancer X-in Kia Rio ilə müqayisəsi

Kia Rio yaxşı qurulmuş interyerə və geniş baqaj sahəsinə malikdir. Səs izolyasiyası Mitsubishi-dən daha pisdir. Bir çox qeyri-bərabər tikişlər və qeyri-bərabər boya işləri də nəzərə çarpır. İdarəetmə Lancer 10-dan daha pisdir. Etibarlılıq da Mitsubishi-dən kifayət qədər aşağıdır.

Mitsubishi Lancer X Hyundai Solaris ilə müqayisədə

Solaris altı pilləli avtomatik transmissiyaya malikdir. Bu, demək olar ki, heç bir sarsıntı olmadan sürətlənməyə imkan verir. 1,4 litr olan daha kiçik mühərrik həcminə baxmayaraq, avtomobil 100 km-ə 11-11,5 litrə qədər istehlak edərək, xüsusilə şəhər şəraitində özünü qarınqulu göstərir.

Lancer 10 və ya Skoda Octavia

Skoda Octavia öz mühərrik xəttində mühərrik yerdəyişməsini azaltmaq üçün texnologiyaya malik turbomühərrikli versiyaya malikdir. Bu, ehtiyacdan asılı olaraq ya yüksək səmərəlilik, ya da əla dinamik performans əldə etməyə imkan verir. Məsələn, Octavia 8 saniyəyə 100 km/saat sürət yığa bilir.

Lancer 10-u satın almadan əvvəl yoxlayın

Mitsubishi Lancer X alarkən nələrə diqqət etmək lazım olduğu aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilmişdir.

Düyün və ya sistem	Qeyd
Mühərrik	1,5 mühərriklər üçün sıxılma nəzarəti
Bədən	Pas ləkələri ən çox 2011-ci ildən əvvəl istehsal olunmuş avtomobillərdə olur
Yağlama sistemi	Yağ sızması 1,5 litrlik mühərriklər üçün xarakterikdir. Karter qazlarının təzyiqinin artması səbəbindən yağ möhürləri və möhürləri vasitəsilə sürtkü yağını sıxaraq çıxarmaq mümkündür.
Keçmə	Variatorda və avtomatik transmissiyada yağı yoxlamaq lazımdır. Yanan bir qoxu varsa, avtomobil almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır.
Sükan idarəsi	Problemlər əsasən avrodadır
İşıqlandırma	Fara şüşəsinin qaraldığını yoxlayın