Nissan tam elektrikdir. Nissan Leaf-ın ikinci təcəssümü

Nissan Leaf-ın konseptdən işlək istehsal modelinə keçməsi və bir il sonra 2010-cu ildə montaj xəttinə keçməsi mühəndislərə cəmi iki il çəkdi. NISSAN YAPRAQ ZE0 / AZE0 Yaponiya, ABŞ və Avropada İlin Avtomobili titulunu qazanıb.

Dizayn

Xarici olaraq, Nissan Leaf öz sinfindəki avtomobilin nümayəndələrindən heç bir fərqi yoxdur, yalnız elektrik avtomobilində işlənmiş borular yoxdur, lakin şəhər trafikində NISSAN LEAF-i görməmək çətin olacaq. Görünüşü kiməsə o qədər də qeyri-adi görünsə də, buna baxmayaraq, avtomobil yığcam ölçülü və olduqca genişdir.

DC üçün sol port CHAdeMO (sürətli doldurma "CHADEMO"), AC üçün sağ port SAE J1772 (rozetkadan)

Standart AC şəbəkəsindən, yəni məişət rozetkasından (16 Amp / 220 Volt) şarj etmək mümkündür - lakin daha uzun. Divar rozetkasından tam doldurulması 5-8 saat çəkir.

40 Amperlik çıxışla batareya 1,5 saata 80%, 2,5-3 saata isə 100% doldurulacaq.

Sürətli doldurma ilə batareya 20 dəqiqə ərzində 80%-ə qədər doldurula bilər, lakin bunun üçün xüsusi doldurma stansiyası lazımdır.

Təhlükəsizlik

Elektriklə işləyən avtomobil yanan mayelərdən təmizləndiyi üçün tamamilə bıçaqsızdır və səkkiz təhlükəsizlik yastığı ilə təchiz edilmişdir.

Batareya və motor möhürləndiyi üçün elektrik şoku riski yoxdur.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Nissan Leaf 60 sm dərinliyə qədər olan keçidi tamamilə sakitcə dəf edir.

Qəza testi

Yeni Avtomobillərin Ekspertizası üzrə Avropa İnstitutunun keçirdiyi çarpışma testində Nissan Leaf ən yüksək qiyməti alıb.

Testlər üç mərhələdə aparıldı:

• sərnişin təhlükəsizliyi;
• yüksək gərginlikli şəbəkə təhlükəsizliyi;
• batareyanın qorunması;

Nissan Leaf tam miqyaslı dayanıqlılıq testlərindən, o cümlədən baş-başa toqquşmalar, yan zərbələr və dirək zərbələrindən keçib.

Təhlükəsizlik yastıqlarını işə salan qəza baş verərsə, avtomobilin enerji təchizatı kəsiləcək.

Qəza testi müəyyən etdi ki, möhkəm gövdə və möhkəm akkumulyatorun birləşməsi avtomobilin və elektrik sisteminin bütövlüyünü qoruyacaq.

Leaf beşqapılı hetçbek yaxşı çıxış etdi:

• Yetkinlər üçün təhlükəsizlik testlərində 89%;
• 83% uşaqların təhlükəsizliyi üçün;
• 84% bort təhlükəsizlik sistemlərinin işi üçün;

Bundan əlavə, Nissan elektromobili avtomobilin ön hissəsində “sərt nöqtələr” deyilən az sayda piyadalar üçün (65%) nisbətən təhlükəsiz olub.

Kiçik dəyişiklik

2015-ci il üçün Nissan Leaf bir qədər yeniləndi. Xarici olaraq, avtomobil praktiki olaraq dəyişməz qaldı. Daxili olaraq, texniki cəhətdən yenidən işlənmiş Leaf enerji istehlakını azaltmaq üçün bir qədər yenidən işlənmişdir.

2017-ci ildə 2018 model ili üçün daha müasir, texnoloji və səmərəli olan yeni korset təqdim olundu.

Yaxşı və pis tərəfləri

Dezavantajlar tamamilə hər hansı bir avtomobildə tapıla bilər və onların sayı hər biri üçün fərdi, buna görə də başlamaq üçün elektrik avtomobilinin benzin / dizel mühərriki olan bir avtomobil üzərində üstünlüklərini vurğulayaq.

Nissan Leaf-ın üstünlüklərindən bəlkə də ən vacibini - ekoloji təmizliyi qeyd etmək lazımdır, çünki belə bir avtomobilin yaradılmasında məqsəd ətraf mühiti qorumaqdır.

Avtomobil havanı çirkləndirmir və daxili yanma mühərriki ilə işləyən avtomobillə müqayisədə vaxtaşırı dəyişdirilməli olan daha az maye və yağlara malikdir. Üstəlik, NISSAN LEAF xalçaların istehsalı üçün təkrar emal edilmiş materiallardan istifadə edir, qorunur, səssizdir.

Əhəmiyyətli texniki xidmət xərclərindən biri planlı texniki xidmətdir və elektrik avtomobilinin daxili yanma mühərriki və transmissiyası olmadığı üçün sürət qutusundakı yağı hər 24.000 km-də bir dəfə dəyişdirmək kifayətdir.

Əyləc yastığının xidmət müddətində kiçik, lakin buna baxmayaraq xoş bir an. Bu, əsas əyləc enerjinin bərpası ilə əlaqədardır və yastiqciqlar ikinci dərəcəli funksiyanı yerinə yetirir.

Nəticə

Ümumiləşdirsək, birinci nəsil Nissan LEAF tamamilə ekoloji cəhətdən təmiz şəhər elektromobili kimi səciyyələnir, onun akkumulyatoru evdə doldurula bilir.

Adi motorun əvəzinə quraşdırılan elektrik mühərriki səssizdir və sürətli sürətlənməsi ilə səyahət zamanı tamam başqa hisslər verir.

Elektrikli avtomobilin nə olduğunu başa düşmək üçün ən azı gündəlik istifadə üçün avtomobildə olduğu kimi onun hansı mənfi cəhətləri ola biləcəyini öyrənmək üçün bir səfər etmək kifayətdir.

Məsələn, eyni Yarpaq ikinci avtomobil və ya şəhər və şəhərətrafı ərazilərdə hərəkət üçün bir vasitə kimi mükəmməldir.

N issan Leaf bir çox cəhətdən Nissan üçün yeni məhsuldur: şirkətin ondan əvvəl kütləvi istehsalı olan elektrik avtomobilləri yox idi. İstehsal 2010-cu ildə başladı və həmin ilin sonundan etibarən Yaponiya və ABŞ-da alıcılar ilk avtomobillərini almağa başladılar. Elektrik enerjisini bir kənara qoysaq, Leaf Micra, Tiida, Note və digərləri də daxil olmaqla bir çox Nissan modellərində istifadə edilən yenidən işlənmiş platforma əsasında uzun müddət davam edən dizayn əsasında qurulmuşdur. Ümumiyyətlə, bu, ön təkər və asma sxemləri ilə ümumi planda yalnız oxşarlıq demək idi: öndə MacPherson dayağı, arxada isə şərti yarı müstəqil şüa istifadə edilmişdir. Əyləclər bir dairədə disk əyləcləridir və ön tərəf, yeri gəlmişkən, iki pistonludur. Bədənin orta hissəsi akkumulyatorların döşəməsinin altında yerləşəcək şəkildə dəyişdirilib: onların bloku sürücü oturacağının altından başlayır və arxa divanın altına keçir. Əlbəttə ki, bu, ağırlıq mərkəzinə, idarəetməyə və sabitliyə müəyyən müsbət təsir göstərdi, lakin bir az sonra öyrənəcəyimiz kimi, Leaf sürücüsü bu anlayışlarla praktiki olaraq tanış deyil - sınaqdan keçirmək üçün həddindən artıq sürət və əlaqəli enerji tələb olunur. onlar.

İstehsalçı üçün modelin yeniliyi həm də qaçılmaz əməliyyat modernizasiyası demək idi: Nissan istehlakçılar tərəfindən "sınaq" edilmiş avtomobilləri izlədi, düzəlişlər etdi və səhvləri aradan qaldırdı. İlk iki ildə qazanılan təcrübənin nəticəsi bir avtomobil seçərkən nəzərə alınmalı olan bir sıra əhəmiyyətli texniki dəyişikliklər gətirən bir yeniləmə oldu. 2012-ci ilin sonuna qədər model ZE0 təyinatına sahib idi və onun yenilənmiş versiyası AZE0 kimi qeyd olunur - halbuki bu, avtomobilin görünüşünə heç bir şəkildə təsir etmədi və bir modifikasiyanı digərindən on addımdan ayırmaq sadəcə mümkün deyil. .

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

Hansı versiyanın qarşınızda olduğunu müəyyən etməyin asan bir yolu kapotu və ya baqajı açmaqdır. ZE0 versiyasında, doldurma modulu avadanlığı baqaj bölməsində, arxa divanın düz arxasında yerləşirdi və orada xarakterik düzbucaqlı "qömbər" əmələ gətirir, bu da istifadəyə yararlı yerin bir hissəsini yeyir. 2012-ci ildə şarj bloku kiçildildi və kapotun altına köçürüldü, burada hər şeyin üstündə görünə bilər - və baqaj əlavə olaraq 40 litr həcm aldı, 370 litrə qədər artdı və aralarındakı lazımsız bölmədən xilas oldu. və arxa divan. Ancaq, əlbəttə ki, ikinci sıra arxasına uzanarkən heç bir düz mərtəbə hələ də işləmir. Və burada, hər halda, ehtiyat təkər yoxdur - hətta döşəmənin altında "dok" üçün yer yox idi.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

"Restyled" AZE0 arasındakı ikinci mühüm fərq istilik sistemidir. ZE0-də, sərnişin bölməsini qızdırmaq üçün qızdırıcının radiatoru vasitəsilə dövr edən antifrizli "klassik" maye dövrə istifadə edilmişdir: nəticədə elektrik mühərrikinin daxili yanma mühərriki ilə müqayisədə aşağı istilik ötürməsini nəzərə alaraq, sərnişin salonunu qızdırmaq üçün çox vaxt. Yenilənmiş avtomobillərdə bu sxem elektrik qızdırıcı elementləri ilə "quru" isitmə lehinə tərk edildi: indi isti hava kabinəyə demək olar ki, dərhal daxil olur və zəngin konfiqurasiyalarda havanın iş rejimlərindən biri olan istilik nasosu adlanır. kondisioner sistemi, kabinin istiləşməsinə kömək edir. Bu vacib yeniliklərə əlavə olaraq, başqaları da var idi - məsələn, qaz pedalı buraxıldıqda avtomobilin nəzərəçarpacaq dərəcədə "mühərriki əyləc etdiyi" artan enerji bərpa rejimi, batareyaya daxil edilmiş doldurma kabelini "kilidləmək" imkanı. oğurlanmaması üçün şarj rozetkası, doldurma birləşdiricilərinin işıqlandırılması, qızdırılan sükan və qaranlıq daxili bəzək və kruiz-kontrol kimi digər xırda şeylər artıq verilənlər bazasındadır.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

Leaf almağa qərar verərkən, avtomobili hansı növ sükanla almaq istədiyinizi də əvvəlcədən başa düşməlisiniz: burada düzgün sükan heç bir üstünlük təşkil etmir. O, heç bir “JDM-bulka” vəd etmir və ona xüsusi “əsl Yapon keyfiyyəti” əlavə olunmur – üstəlik, yapon avtomobilləri yüksək gərginlikli akkumulyatorun qızdırılması və artan gücə malik doldurma modulu kimi bəzi variantlardan məhrumdur. Standart modul təxminən 3,3 kVt gücü "həzm edir", lakin daha güclü modulda artıq 6,6 var: lakin bu, yalnız müvafiq doldurma avadanlığı olanlar üçün aktualdır. Yeri gəlmişkən, hətta şəxsi istifadə üçün güclü bir doldurma stansiyası ala bilərsiniz - buna baxmayaraq, 150-300 min rubla başa gələcək, lakin avtomobili 8-10 deyil, 3-4 saat ərzində doldurmaq mümkün olacaq. Və bir çox avtomobil CHAdeMO şəbəkəsinin ikinci doldurma konnektoru ilə təchiz edilmişdir - bu, təxminən 40 kVt güc almağa və bir saat yarım ərzində doldurmağa imkan verir - lakin təəssüf ki, batareya tez-tez cavab verən bu təzyiqi sevmir. gücün sürətlənmiş deqradasiyası ilə sürətli yüklənmə.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

İstifadə olunan Yarpaqların əsas axını bizə Yaponiya və ABŞ-dan gəlir - bu, əslində sükan çarxının yerini müəyyənləşdirir. Yapon avtomobilləri Amerika avtomobilləri kimi ənənəvi olaraq hərraclarda alınır: Copart və Manheim burada əsas mənbələrdən biridir. Müxtəlif dərəcədə bərpa edilə bilən qırıq nüsxələr birincidən gəlir və ikincisi, əksinə, tamamilə canlı və sübut edilmiş maşınların mənbəyidir. Birbaşa Yaponiyadan və ya ABŞ-dan bir vasitəçi vasitəsilə avtomobil sifariş edərkən, əlbəttə ki, auksion siyahısını rəhbər tutmalısınız və Carfax tərəfindən "Amerikalılar" ı da yoxlamaq məntiqlidir. Rusiyada yürüşü olan bir avtomobil seçsəniz, sahibliyin "yerli" tarixini, yürüşünü, yol qəzalarını və s. izləmək üçün Autoteki kimi onlayn xidmətlər bu siyahıya əlavə edilməlidir. Ancaq hər halda, nəzərə almaq lazımdır ki, sol sükanlı avtomobillər, bütün digər şeylər bərabər olduqda, adətən daha bahalı, bəzən isə bir yarım dəfə baha olur. Yuxarıda göstərilən "Amerika çipləri" nin mövcudluğunu və potensial olaraq daha yüksək likvidliyi nəzərə alsaq, sol sükanlı bir avtomobil üçün artıq ödəniş müəyyən məna kəsb edir - yaxşı, minimum mümkün büdcə daxilində saxlamaq lazımdırsa, onda siz məcbur olacaqsınız. sağ sükanlı avtomobillərə diqqət yetirin.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

Leaf-ın seçimlərindən bəziləri adi bir avtomobil üçün satın alma məsləhətimizdə sadaladıqlarımıza tamamilə bənzəyir: xüsusilə, burada bədəni qeyd etmək olar. Adətən, əvvəllər xarab olmayan avtomobillər kifayət qədər yaxşı saxlanılır və korroziyaya yalnız alt hissədə rast gəlinir - lakin Rusiyada bir ildən çox vaxt keçirmiş nüsxələrdə tağlar və eşiklər kimi tipik yerlərdə pas ocaqlarına da rast gəlmək olar. . Hər halda, avtomobil alarkən onun keçmişini nəzərə alaraq, kuzovun təmiri əsas problem hesab edilməlidir: xarab maşınları gətirmək sərfəli idi, lakin dilerlərin demək olar ki, heç biri yüksək keyfiyyətli bərpa ilə narahat olmadı. Bundan əlavə, öz qəzalarından sonra potensial bədən təmiri ilə bağlı problemləri nəzərə almağa dəyər: modelin nadirliyinə görə bəzi hissələr uzun müddət axtarmalı və onlar üçün çox pul ödəməli olacaqlar.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

Yaxşı, indi, bəlkə də, birbaşa ən maraqlı şeyə keçə bilərsiniz - elektrik avtomobilinin seçimini daxili yanma mühərriki olan adi "antediluvian" avtomobilin alınmasından fərqləndirən nədir. Və burada əsas xüsusiyyət, əlbəttə ki, seçim klassik "motor - qutu" keçidinə əsaslanmayacaq, lakin ... yüksək gərginlikli akkumulyator batareyası ("elektronika mühəndislərinin" jarqonunda - VVB). Mühərrikin özü burada olduqca adidir: 109 at gücünə malik sinxron elektrik mühərriki, "boş vəziyyətdə" 280 Nm fırlanma anı verir. Sürət qutusu adi mənada yoxdur - bir pilləli sürət qutusu motorla tandemdə işləyir.

Nəticədə, güc qurğusuna bütün texniki qulluq sürət qutusundakı yağın dəyişdirilməsinə düşür (qaydalara görə, onu hər 30 min dəfə yoxlamaq lazımdır, amma praktikada dəyişdirilir) və potensial təmirlər nədən köklü şəkildə fərqlənir öyrəşmişik. Avtomobilin qalan hissəsi olduqca adidir: iqlim sistemi "klassik" avtomobillərdə gördüyümüzə bənzəyir, elektrik sükanı yeni bir şey deyil, həmçinin əyləc sistemi, yeganə xüsusiyyəti avtomobilin əvəzinə elektrik gücləndiricisidir. vakuum bir (burada vakuum götürmək üçün sadəcə yer yoxdur). Beləliklə, yastiqciqlar, əyləc mayesi və antifrizin dəyişdirilməsi və kondisionerin yanacaqla doldurulması heç kimi təəccübləndirməyəcək.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

Ancaq batareya ilə hər şey daha mürəkkəbdir. Əslində, elektrik avtomobilinin dəyəri ondan asılıdır, çünki onun resursu qeyri-sabitdir və dəyişdirmə qiyməti təxminən 250 min rubldan başlayır. Bu, əlbəttə ki, satıcıları və satıcıları fırıldaqçılığa sövq edir və alıcıları özləri üçün yeni bir texnika anlamaq ehtiyacına məhkum edir (aldanmamaq və ya məlum yaxşı seçim üçün həddindən artıq qiymətlər ödəməmək üçün). İlk baxışdan hər şey sadədir: Leaf-ın tablosunda iki tərəzi var ki, onlar təkcə cari yükü deyil, həm də batareyanın qalan ömrünü göstərir: müvafiq olaraq SoC və SoH. Birinci abbreviatura "state of charge", yəni yüklənmə dərəcəsini ifadə edir və onunla hər şey aydındır. İkincisi, "sağlamlıq vəziyyəti", yəni akkumulyatorun "sağlamlıq vəziyyəti" - və elektrik avtomobili ilə gələcək həyatınızın nə qədər xoşbəxt olacağını dəqiq müəyyən edən budur.

Qalıq ömür miqyasında 12 bölmə var və batareyanın aşınması ilə həmişəlik sönür. İstismar təlimatlarına əsasən, ilk sönmüş "çubuq" resursun 15% itkisini, hər bir sonrakı isə mənfi 6,25% deməkdir. Nissan ən azı 10 il batareyanın işləmə müddətini planlaşdırırdı, bundan sonra batareya tutumunun təxminən 70% -ni saxlayacaq - lakin praktikada batareyanın aşınması təkcə yürüşdən asılı olaraq deyil, həm də digər amilləri nəzərə alaraq çox dəyişir. iş temperaturu və sürətli yüksək enerji doldurma istifadə tezliyi. ABŞ statistikası göstərir ki, isti ştatlarda olan və tez-tez CHAdeMO stansiyalarında doldurulan elektrik avtomobillərindəki akkumulyatorlar tutumunu həmişəkindən daha tez itirib. Yəni, gözləntilərin əksinə olaraq, batareya sadəcə daha sürətli boşalma ilə ifadə olunan hipotermiya deyil, həddindən artıq istiləşmə ilə daha çox xarab olur.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

"Yaxşı" Leaf almaq sadəcə olaraq "bölmələr üçün döyüşdür": sadə dillə desək, SoH miqyasında 11 yanan bölmədən ibarət bir nüsxə 8 bölmə ilə eyni ilin versiyasından daha bahalı olacaq, çünki qalan batareya ömrü, və buna görə də mileage bir yük o daha yüksəkdir. Və təbii ki, bu bölmələr uğrunda gedən döyüşdə satıcılar və satıcılar avtomobili mümkün qədər xilas etmək üçün qalib olmağa çalışırlar. Aldatma üçün bir çox variant var - sadə olanlardan təcrübəsiz alıcılar üçün əlçatmaz olanlara qədər.

Birincilər arasında akkumulyatorun banal "sıfırlanması" var: satışdan əvvəl satıcı oxunuşları sıfırlayır, avtomobili akkumulyatorun dəyişdirildiyini düşünməyə məcbur edir, nəticədə tablosunda 11-12 bar yanır. Əlbəttə ki, bir müddət sonra və bir neçə doldurma-boşaltma dövründən sonra elektronika oxunuşları yenidən hesablayır, onları real olanlara qaytarır - lakin o vaxta qədər toz artıq gözlərdə idi və alqı-satqı müqaviləsi imzalanmış ola bilər. .

1 / 2

2 / 2

Daha hiyləgər bir aldatma sxemi ətraf mühitin temperaturu sensorunun sözdə "donmasını" nəzərdə tutur. Bu halda, akkumulyatoru “sıfırladıqdan” sonra, vicdansız satıcı ətraf mühitin temperaturu sensorunu dövrədən “çıxarır”, bunun əvəzinə elektrik dövrəsinə bir rezistor qoyur, bu da bort kompüterini bortdakı temperaturun həmişə mənfi olduğunu düşünməyə vadar edir. qalan batareya tutumunu yenidən hesablayın. Bunun nəticəsidir ki, səliqəli üzərindəki "çubuqlar" bir müddət sonra da sönmür və VVB tutumunun oxunuşları həddindən artıq qiymətləndirilmiş olaraq qalır.

Təbii ki, aldatma ilə mübarizə yolları var. Əsas olan Leaf Spy proqramıdır: diaqnostik konnektora qoşularaq proqramı yükləməklə siz batareya, şarj cərəyanı və bir çox digər göstəricilər, o cümlədən “donmuş” temperatur sensoru haqqında məlumat əldə edə bilərsiniz. Ümumilikdə, Leaf Spy sözün əsl mənasında həm alıcının, həm də Nissan Leaf sahibinin ən yaxşı dostu və daimi yoldaşıdır. Yaxşı, satın alınan avtomobili yoxlamağın ikinci üsulu banal bir sınaq sürücüsüdür - lakin qısa deyil, batareyanın tam doldurulmasını, orta istehlakı sıfırlamasını və sonra batareyanı bərabər şəkildə "sıfıra" yuvarlamasını ehtiva edən uzun bir sınaqdır. ”. Müvəffəqiyyətin yekun göstəricisi əldə edilən yürüş hesab edilə bilər - EPA qaydalarına uyğun olaraq Amerika ölçmə metoduna görə ilkin elan edilmiş yürüşün ... 117 kilometr olduğunu nəzərə alsaq.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

Bəli, yürüş Nissan Leaf-ın başqa bir böyük problemidir. Birincisi, hətta "zavoddan" da kiçik idi: Avropa NEDC metoduna görə yaponlar 195 km saydılar, lakin bu rəqəm benzinli avtomobillər üçün elan edilmiş yanacaq sərfiyyatı rəqəmləri ilə reallıqla eyni əlaqəyə malikdir. Təcrübədə, 10-11 bölmə qalıq batareya tutumu olan istifadə edilmiş Leaf üçün əla nəticə 100 kilometr hesab edilməlidir və qızdırıcı, kondisioner, musiqi və svetoforlar və yamaclarla şəhər sürmə ilə real iş rejimində bu son dərəcə yüksəkdir. Ümumilikdə yürüşü proqnozlaşdırmaq çətindir, çünki qeyri-bərabər azalır və xüsusi şərtlər əsasında yenidən hesablanır. Leaf sahibi 110 kilometr qalıq yürüşü olan avtomobilə minib qızdırıcını işə salıb qarajdan çıxarkən şəkil 95-i görür - bu istisna deyil, bir qaydadır. Yaxşı, ən çox elektrik avtomobili rus adamının sevdiyi şeyi - sürətli sürməyi sevmir. 90-100 km/saat sürətlə hərəkət edərək, demək olar ki, real vaxt rejimində rəqəmlərin dəyişməsini izləyə bilərsiniz.

Standart Leaf akkumulyatorunun gücü 24 kVt/saatdır və 2016-cı ildən ABŞ-da 30 kilovatlıq akkumulyatorlu avtomobillər peyda olub. Bununla belə, muxtariyyəti bir qədər artırdı - lakin daha "həcmli" batareyanın sürətlənmiş deqradasiyası səbəbindən istehsalçı ilə məhkəmə prosesi baş verdi. Ümumiyyətlə, bu, əlbəttə ki, bu cür avtomobillərdən qaçınmaq demək deyil - standart diaqnostikadan əlavə, real güc ehtiyatını yoxlamağa və əlavə 20-40 kilometrin belə bir qiymətə dəyər olub olmadığını əvvəlcədən başa düşməyə dəyər. artıq ödəniş.

Nissan Leaf Worldwide "2013–17

Elektriklə işləyən avtomobilə sahib olmaqda növbəti “zəriflik” şarjdır. Maşını adi bir məişət rozetkasından doldurmaq niyyətindəsinizsə, aşağı amperə görə daha uzun gözləməyə hazır olun. Yaxşı, ümumiyyətlə, belə bir ssenari yalnız şəxsi park yeriniz, fərdi eviniz və ya daimi enerji təchizatı olan bir qarajınız varsa tam əsaslandırılır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, öz qarajınızda və ya şəxsi evinizdə şəxsi doldurma stansiyası da ola bilər - ancaq onun yüksək işləmə gərginliyini və daha az olmayan yüksək qiymətini (150-300 min rubl) nəzərə almaq lazımdır. Yaxşı, ödənişli şəbəkə şarj stansiyaları demək olar ki, həmişə "hər gün üçün" bir seçim deyil: onlar tez-tez ödənişli dayanacaqlarda yerləşirlər və Moskva və Sankt-Peterburqdan kənarda onların sayı hətta yüzlərlə deyil, onlarladır. Ümumiyyətlə, heç kimə sirr deyil ki, ölkəmizdə elektriklə işləyən nəqliyyat vasitələrinin populyarlığının aşağı olmasının səbəblərindən biri zəif infrastrukturdur və bir şarj üzrə aşağı yürüş sürəti Leaf-ı çox spesifik bir avtomobil edir. Hətta forumlarda sahiblərin özləri etiraf edirlər ki, gündə 50 kilometr qət edə bilən yarım milyona avtomobil almaq zarafat deyil, tamamilə reallıqdır.

Və daha da kədərli istehza istəyirsinizsə, onda Nissan Leaf-ın Rusiya əməliyyatının başqa bir xüsusiyyəti var: Webasto, Eberspacher və sair kimi avtonom qızdırıcıların quraşdırılması. Elektrikli bir avtomobil alın, sonra ona benzin və ya dizel yanacağı ilə yanacaq tələb edən soba əlavə edin ... Bu, yaponların Leaf yaratarkən can atdıqları gələcək deyil, amma bu, indiki məqamdır. Bu avtomobillərin indiki sahibləri gəldi.

İlk öncə onu qeyd edək ki, Nissan Leaf yeni avtomobil deyil. 2009-cu ildə ortaya çıxdı və 2010-cu ildən bəri kütləvi şəkildə istehsal olunur. Bu müddət ərzində şirkət otuz mindən çox avtomobil satmağı bacardı. Əsas satış bazarları isti iqlimi və inkişaf etmiş müvafiq infrastrukturu olan ölkələrdir - Amerika, Yaponiya və Avropa ölkələri. Rusiyada nə birinci, nə də ikinci olmadığı üçün Leaf hələ rəsmi olaraq ölkəmizdə satılmayıb və Nissan Rusiya nümayəndəliyinin "avtomobillə bağlı konkret planları yoxdur". Maraqlıdır ki, hələ satışlar başlamazdan əvvəl Nissan-ın baş ofisinə Yaponiyada Leaf üçün təxminən altı min ilkin müraciət daxil olub.

İndi bu avtomobilin Aİ ölkələrində qiyməti təxminən 35 min avrodur; amerikalı bir alıcı üçün elektrik avtomobilinin qiyməti xeyli aşağı olacaq - elektrik avtomobilləri üçün federal və regional subsidiyalar nəzərə alınmaqla təxminən otuz min dollar. Rusiyada Leaf qiymətinin çox güman ki, bir yarım milyon rubldan başlayacağını təxmin etmək çətin deyil.

⇡ Xarici

Yarpaqları təsvir etmək çətin deyil. Təsəvvür edin ki, maili və bir növ çox kiçik kapotu, dəbdəbəli ön optikası və bir az maili arxa qapısı olan yığcam Nissan Note mikroavtobusu. Voila, bu, adı ingilis dilindən "yarpaq" kimi tərcümə olunan elektrik avtomobilidir. Ağaclarda bitən.

Nissan Leaf ön görünüşü

Adətən, elektromobillərin yaradıcıları öz avtomobillərini mümkün qədər futuristik, qeyri-adi, qəribə etmək istəyirlər. Beləliklə, onlar atmosferi çirkləndirən eyni tipli özüyeriyən arabaların axınında dərhal fərqlənirlər. Ən azı bir Renault Twizy-ni xatırlayın - gələcək nə deyil? Bəli, hətta Citicar BMW i3 - və bu, çox fərqli görünür. Bu, Leaf-a aid deyil, avtomobilin dizaynı olduqca təvazökardır. Buna baxmayaraq, o, tez-tez aşağı axındakı qonşuların diqqətini çəkir və ənənəvi suallara cavab verir: “Nə qədər yeyir? Neçə tələsdi?" bir dəfədən çox etməli olduq.

Nissan Leaf ön görünüşü		Nissan Leaf - arxa görünüş

Mənfi bir neçə hissə, bu, C sinifinin tamamilə klassik beşqapılı hetçbekidir. Ölçüləri uyğundur: uzunluğu demək olar ki, dörd yarım metrdir, təkər bazası 2,7 metrə cəmləşir və elektrik avtomobili bir hündürlüyə çatır. bir yarım metr. Avtomobilin çəkisi də böyükdür - sürücü ilə təxminən 1600 kiloqram. Avtomobilin kuzovu çox rasionaldır - aerodinamikaya aydın qiymətdir.

Qapıları açıq olan Nissan Leaf

Maşın kifayət qədər genişdir. Arxa hissəsi 180 santimetr hündürlüyə malik iki böyüklər üçün rahatdır. Onların arasında bir uşaq oturacaq və daha ikisini baqajda qoymaq olar. Onun həcmi 330 litrdir. Arxa oturacaqlar hissə-hissə qatlanır, bunun sayəsində istifadəyə yararlı yer bir qədər artırıla bilər.

Nissan Leaf - ön optika

Avtomobilin adına istinad, qatlanmış təbəqəyə bənzəyən fənərlərin forması hesab edilə bilər. Fənərlər elə qurulub ki, onlar hava axınını arxa görünüş güzgülərindən uzaqlaşdırsınlar, bu da yenə aerodinamikaya müsbət təsir göstərir və qarşıdan gələn küləyin səsini azaldır. Bundan əlavə, faralar çox enerji qənaətlidir - onlar adi faralardan on dəfə az enerji sərf edirlər.

Nissan Leaf - arxa optika

Sıfır C0 2 emissiyasının yeganə göstəricisi arxa qapı və sərnişin qapılarındakı Sıfır Emissiya nişanları və Nissan loqolarının mavi rəngidir. Əks halda, dediyimiz kimi, bu, normal beş yerlik hetçbekdir.

Nissan Leaf - Sıfır Emissiya lövhəsi

⇡ İstehsalçının məlumatlarına uyğun spesifikasiyalar

Nissanyarpaq
Mühərrik
mühərrik növü	Elektrik
Layout	Ön mühərrik
Güc	109 at gücü / 80 kVt
Dönmə momenti	Daimi, 280 Nm
Güc ehtiyatı	175 km
Tam doldurma vaxtı	Saat doqquza yaxın
Dinamikalar
100 km/saat sürətlənmə	11,9 s
Maksimum sürət	145 km/saat
Keçmə
Keçmə	Tək pilləli reduktor
Sürücü qurğusu	Ön
Yürüş hissəsi
Ön asma	McPherson, sürüşməyə qarşı çubuğu olan
Arxa asma	Yarı asılı, yay
Əyləclər	Havalandırılan disklər
Disklər	Yüngül ərinti, 6,5 J x 15
Təkər ölçüsü	205/55, R16
Elektrik sükanı	Elektro
Bədən
Ölçülər, uzunluq / en / hündürlük / baza	4450/1770/1550/2700 mm
Çəki	1525 kq
Baqaj həcmi (VDA)	330 l
Avropada avtomobilin qiyməti: 35 min avrodan

Başlıq altında qeyri-adi şeylər görəcəyimizi gözləyirdik, amma burada da hər şey olduqca standartdır. Elektrik mühərriki olduqca tipik bir örtüklə örtülmüşdür, buna görə də onu daxili yanma mühərriki ilə səhvən qarışdırmaq asandır. Yanında tanış olan 12 voltluq akkumulyator var. O, bütün elektronikanı gücləndirir - mərkəzi kilid, yan işıqlar və s. Belə ki, əgər elektrik avtomobili “boşaldılsa” sürücü kömək gözləyərkən maşını aça və ya bağlaya, hətta radionu işə sala biləcək. Ancaq kondisioner əsas batareyadan işləyir və buna görə də bu halda istifadə edilə bilməz.

Nissan Leaf - kapotun altında

Avtomobilin alt hissəsində, təkər bazasında ümumi çəkisi 300 kiloqram olan 24 kVt gücündə litium-ion batareyaları var. Onların hesabına benzin “sinif yoldaşları” ilə müqayisədə elektromobilin ağırlıq mərkəzi aşağı sürüşüb. Elektrik mühərriki maksimum 109 at gücü istehsal edir və sabit - istənilən mühərrik sürətində mövcuddur - 280 N * m fırlanma anı. Nissan dileri qeyd edir ki, bu mühərrikin “təkmə qüvvəsi” üç litrlik V6 benzininə bənzəyir. Rəqəmsal spidometrin məlumatına görə, elektrik mühərriki ekoloji təmiz hetçbeki on saniyədən az müddətdə birinci yüzlüyə sürətləndirir, maksimal sürət isə 159 km/saatla məhdudlaşır. Rəsmi məlumatlar bir az daha təvazökardır: 100 km/saat sürətə 11,9 saniyə, hədd isə 145 km/saatdır.

İstehsalçı iddia edir ki, akkumulyatorların bir tam doldurulması ilə Nissan Leaf 175 kilometr məsafə qət edə bilir. Bu rəqəm, deməliyəm, çox şərtlidir. Bir Yarpağın qət edə biləcəyi kilometrlərin sayı sürücülük tərzindən, iqlim nəzarətindən, ərazidən və batareyanın yaşından çox asılıdır. Reallıqda sürücü adi şəhər nəqliyyatında 100-120 km-ə arxalana bilər və yolda dama oynamağı sevənlər və aqressiv sürücülük üslubunun tərəfdarları elektromobili daha tez boşalda biləcəklər. Bununla belə, onu idarə etmək üçün bir Yarpaq almaq ən yaxşı qərar deyil. Onun dəyərinə görə siz tamamilə idman benzinli avtomobilin sahibi ola bilərsiniz.

Nissan Leaf - şarj cihazı birləşdiriciləri

Kapotun qarşısında şarj cihazlarını birləşdirmək üçün iki birləşdiricini gizlədən bir lyuk var. Solda olan CHAdeMO standartının birbaşa cərəyandan beş yüz volta qədər "sürətli" doldurulması üçün nəzərdə tutulmuşdur; ikincisi - adi 220V prizdən."sürətli" şarj cihazlarından istifadə edərkən, Leaf batareyaları yarım saat ərzində 0%-dən 80%-ə qədər doldurulacaq. Elektrik avtomobili standart şəbəkədən qidalanırsa, tam doldurma dövrü təxminən doqquz saat çəkir. İndi Moskvada "sürətli" şarj stansiyalarının yalnız bir şəbəkəsi var. Təəssüf ki, onun "elektrik yanacaqdoldurma məntəqələri" həmişə işləmir. Ümumiyyətlə, indi ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillərin sahibləri və xüsusən də Nissan Leaf sahibləri avtomobilləri 220 V-dan doldurmalıdırlar. Bu, qarajda, dayanacaqda edilə bilər (məsələn, biz avtomobili tıxacda qidalandırdıq. evin yaxinliginda metroya yaxin avtodayanacaq), son çare olaraq uzatma kabelini pəncərədən həyətə uzadın.

⇡ Salonda

İçərisində Leaf tipik Nissandır. Eyni erqonomika, eyni düymələr, eyni bitirmə materialları. İçəridə onsuz da tanış olan Juke Nismo-nun xüsusiyyətlərini, hətta tamamilə fərqli avtomobillər olsa belə, görmək asandır.

Nissan Leaf - sükan

Yenə deyirəm, elektromobillərə xas olan futurizm yoxdur. Sükan çarxında tamamilə tanış olan multimedia düymələri, elektrik şüşələri üçün adi düymələr, sükan çarxını qızdırmaq və stabilizasiya sistemini söndürmək üçün standart düymələr.

Bununla belə, göz hələ də bir xüsusiyyətdən yapışır. Psevdo sürət qutusunun seçicisi "Yarpaq" üçün çox qeyri-adidir. Yuyucu şəklində hazırlanır. Getmək üçün onu özünüzə köçürməlisiniz (neytral olaraq təyin edin) və "sürücü" üçün geri çəkin. Yenidən Sürmə rejiminə keçmək avtomobili Eko rejiminə keçirəcək və onu özünüzə və irəli çəksəniz, o, əks sürətə keçir. Nissan Leaf-ın ötürülməsi birpilləli sürət qutusundan istifadə etməklə həyata keçirilir. Selektorun yanında elektriklə idarə olunan əl əyləci qolu var.

Nissan Leaf - dişli seçiminin "yuyucusu"

Digər bir cəlbedicilik tablosudur. Burada tamamilə rəqəmsaldır və adi cüt spidometr və takometr əvəzinə güc ehtiyatı və batareyanın temperatur göstəriciləri var. Panelin yuxarı hissəsində xüsusi “dövlətlərin” köməyi ilə istifadəçinin avtomobillə nə qədər qənaətlə səyahət etdiyi göstərilir. Əks halda, tablosunda standart məlumatlar göstərilir - ümumi yürüş, A və B səfərləri üçün yürüş, seçilmiş sürücülük rejimi, işıqlar yandırılır, açıq qapılar, bağlanmamış təhlükəsizlik kəməri və digər məlumatlar.

Nissan Leaf - idarə paneli

Rəqəmsal sürətölçən tirenin üstündə və ön şüşəyə yaxındır. Bu mövqe gözlərinizi yolda saxlamağa imkan verir - BMW 5-Series GT-də gördüyümüz sürət məlumatlarının ön şüşəyə proyeksiyasının bir növ analoqudur.

Nissan Leaf - rəqəmsal sürətölçən

Sürətin yanında vaxt, açıq havanın temperaturu, dönmə siqnalları və iqtisadi trafikin şərti (xilas edilmiş ağaclar şəklində) əlamətləri var. Sürücü nə qədər təvazökar sürərsə, regenerativ əyləcdən nə qədər tez-tez istifadə edərsə, bir o qədər tez yeni ağaclar görünür.

Nissan Leaf - sürücü oturacağı

Mərkəzi panel multimedia funksiyalarını və naviqasiyanı idarə edən sensor ekrandan ibarətdir. O, həmçinin ətraflı enerji istehlakı məlumatlarını göstərir.

Nissan Leaf - mərkəzi displey

Ekran meyllidir. Onun arxasında microSD yaddaş kartı üçün yuvalar, naviqasiya "flash diski" və CD-disklər üçün slot var. Açma/Əymək düyməsini sıxmaqla displey çölə çıxır.

Nissan Leaf - Multimedia birləşdiriciləri

⇡ Bort kompüteri

Bort köməkçisinin interfeysi kifayət qədər istifadəçi dostu hazırlanmışdır - siz buna olduqca tez öyrəşirsiniz və düymələrdə çaşqınlıq demək olar ki, mümkün deyil. Əsas funksiyalar ekranın yan tərəflərində yerləşən aparat düymələrindən, qalanları isə virtual olanlardan istifadə etməklə aktivləşdirilir. Təəssüf ki, Leaf bizdə satılmadığı üçün sistem rus dilinə tərcümə olunmayıb.

Nissan Leaf - bort kompüter interfeysi

Bununla belə, lokalizasiyanın olmaması aysberqin yalnız görünən hissəsidir. Ən xoşagəlməz sürpriz Rusiya üçün naviqasiya sisteminin olmaması idi. Adi bir avtomobildən danışsaq, bəlkə də buna əhəmiyyət verməzdi - xoşbəxtlikdən, müstəqil naviqatorlar çoxdan icad edilmişdir. Ancaq "Lif" öz naviqasiyası olmadan çətin anlar yaşayır. Daha doğrusu, sahibi.

Nissan Leaf - naviqasiya seçimləri

Bəlkə də bort köməkçisinin ən faydalı bölməsi enerji sərfiyyatına cavabdeh olan Zero Emission menyusudur. Onun köməyi ilə siz elektrik enerjisinin istehlakı və doldurulması (bərpası) haqqında ətraflı hesabatları görə və daha qənaətcil iş rejimi üçün avtomobil qura bilərsiniz.

Nissan Leaf - Sıfır Emissiya əsas pəncərəsi

Müvafiq bölmə motorun enerji istehlakını və sahilə çıxma və ya əyləc zamanı elektrik enerjisinin bərpasını göstərir. O, həmçinin avtomobilin kondisioner sisteminə və digər elementlərinə nə qədər enerji sərf edildiyini qeyd edir. Bort kompüteri diqqətlə "sobanı" (və ya kondisioneri - mövsümdən asılı olaraq) söndürməyin enerji ehtiyatını onlarla və ya iki kilometr artıracağını söyləyir.

Nissan Leaf Energy Hesabatları

İqlim-nəzarət sistemi kifayət qədər enerji tələb etdiyi üçün sürücü onun fasilələrlə işləməsi üçün taymer təyin edə bilər. Ümumilikdə, klimat-kontrol əməliyyatının iki xəritəsi bort kompüterinin yaddaşında saxlanıla bilər.

Nissan Leaf - İqlim Nəzarət Taymeri

Avtomobil CARWINGS sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da onun vəziyyətinə uzaqdan nəzarət etməyə və bir sıra funksiyaları yerinə yetirməyə imkan verir. Müvafiq müştəri proqramı Android və ya iOS əməliyyat sistemində işləyən smartfon və ya planşetdə quraşdırılır. Onun köməyi ilə siz akkumulyatorun doldurulma faizini görə bilərsiniz, onları doldurmağa başlaya bilərsiniz (əlbəttə ki, avtomobil elektrik şəbəkəsinə qoşulubsa), iqlim sistemini işə sala bilərsiniz (avtomobili əvvəlcədən qızdırmaq və ya soyutmaq gözəldir), təyin edə bilərsiniz. taymerlər və xatırlatmalar, ən yaxın "elektrik yanacaqdoldurma məntəqələrini" tapın və daha çox. Siz adi brauzerdən istifadə edərək CARWINGS sisteminə daxil ola bilərsiniz

Nissan Leaf - CARWINGS

Parametrlər menyusu yenidən doldurma stansiyalarına və xəta mesajlarına diqqət yetirir. Aydındır ki, istehsalçı elektromobilin yolun ortasında tamamilə boşaldıldığı vəziyyətdən bütün vasitələrlə qaçmaq istəyir - buna görə də zəngin "fərdiləşdirmə" imkanları.

Nissan Leaf - parametrlər

Nəhayət, Leaf arxa görüntü kamerası ilə təchiz olunub. Geri sürətə keçdikdən sonra avtomatik işə düşür. Bort kompüteri sükan çarxının yerindən asılı olaraq avtomobilin trayektoriyasını çəkə bilir - standart variant və yenə də futurizm yoxdur.

Nissan Leaf - arxa görüntü kamerası

⇡ Gag - redaksiya heyətinin şəxsi təəssüratları

Demo versiyası

Aleksey Drozdov
Test laboratoriyasının mütəxəssisi
BMW 125i sürür

Düzünü desəm, “Yarpaq”la görüşdən heç nə gözləmirdim. Bir kilometrə qədər məlum olan əvvəlcədən müəyyən edilmiş marşrutlar üzrə sağ zolaqda rahat hərəkət etmək üçün 110 at gücünə malik şəhər elektrik avtomobili - bu, mənim kortəbii və partlayıcı (ən azı yolda) xarakterimə açıq şəkildə uyğun gəlmir. Mən bu avtomobildən gələcək texnologiyaların ilkin nümayişindən başqa heç nə gözləmirdim. Nissan Leaf mənə daha çox şey göstərəndə xoş təəccübləndim.

Aşağı ağırlıq mərkəzi və daim mövcud olan 280 Nyuton-metr fırlanma momenti sayəsində bu avtomobil sizə şəhər nəqliyyatında əylənməyə və mehlə işə getməyə imkan verir. Əlbəttə ki, bu, "düz xətlər" üçün deyil, lakin dama oynamaq asandır! Ön təkərli hetçbek üçün Leaf, orta sürətlə döngələrdə demək olar ki, heç bir yuvarlanma olmadan çox yaxşı idarə edir. Ümumiyyətlə, avtomobil çox yaxşı sürür. Bəlkə də onun yeganə çatışmazlığı elektrik sükanının məlumat məzmununun bir qədər qeyri-kafi olmasıdır, sadəcə bir az əks əlaqə yoxdur.

Ümumiyyətlə, Nissan Leaf demosunu bəyəndim. Təəssüf ki, bir akkumulyatorun doldurulmasından real 100-130 kilometr qaçış hərəkət azadlığının əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırılmasıdır. Sürətlə getsəniz, Yarpaqdan daha tez şarj tələb olunacaq. İlk kilometri pedalla "yerə" vuranda bort kompüteri qalıq güc ehtiyatını (diqqət!) On beş kilometr azaldıb. Gözlənildiyi kimi - 70 km / saat şərti hədddən sonra mühərrik demək olar ki, ikiqat güclə enerji istehlak edir. Ümid edirəm ki, yeni nəsil batareyalar daha uzun sürəcək.

Nissan-ın niyə hələ də Leaf-ı Rusiyada satmaq istəməməsi tamamilə başa düşüləndir. Axı bizdə adətdir ki, şəhərin bu başından o başına işə gedib-gəlirik, kilometrlərlə tıxacda boş dayanırıq. Təsəvvür edin - hər bir potensial kilometrin arxasınca qaçaraq, tıxacda kondisioneri belə yandıra bilməyəcəksiniz. Dəhşət! Amerikada Leaf buraxılsa, xüsusi təlim keçmiş insanlar gəlib kömək edəcəklər. Rusiyada isə onu öz əlinizlə evakuatorla qaraja və ya bir neçə “elektrik stansiyalarından” birinə aparmalı olacaqsınız. Ümumiyyətlə, təəssüf ki, biz hələ gələcəyə, xüsusən də Nissan Leaf-a hazır deyilik. Təəssüf ki, maşın yaxşı çıxdı.

Sürməyi sevirsən...

Denis Nivnikov
3DNews-un baş redaktoru
Ford C-Max sürür

Bu atalar sözünün yumoristik davamı - “sev və min” - bu dəfə mənim haqqımda deyil. Mən kirşələri daşımalıyam, yəni həmkarlarım sürdükdən sonra elektriklə işləyən avtomobili doldurmaq məsələlərini öyrənməliyəm.

Təəssüf ki, çıxılmaz bir hərəkət etmək və Yarpaqda yay bağçası mövsümünü açmaq mümkün olmadı (yaxud cəhd etmək mümkün idi, bağçaya cəmi 50 km, hətta tıxaclarda belə elektrik avtomobili keçməli idi), bu o deməkdir ki, çıxışı olan öz qarajım mənim üçün mövcud deyil. Redaksiya pəncərəsi altıncı mərtəbədə, mənzillər üçüncü mərtəbədədir. Ancaq çox metrlik uzatma kabelləri ilə təcrübə etmək qərarına gəlsəm də - avtomobili, uzatma kabelini və ardıcıl doqquz saat vandallardan pəncərələri açmaq üçün (məişət şəbəkəsindən Leaf nə qədər pul alır), mən deyiləm. hazır. Bu o deməkdir ki, yalnız iki seçim qalır - dəstəkləyici təhlükəsizlik işçiləri olan bir dayanacaq və ya Revolta elektrik stansiyalarının Moskva şəbəkəsi.

Düzünü desəm, maşını tamamilə pulsuz dolduracağımı gözləyirdim. Ancaq ecazkar maşın və onun xüsusiyyətləri haqqında sadəcə maraqlı söhbətlərlə mühafizəçilərin rəğbətini qazanmaq mümkün olmadı, ona görə də mühafizə kabinəsinin yaxınlığındakı dayanacaqa və orada yerləşən rozetkaya giriş pullu olmalı idi. Bununla belə, kifayət qədər ucuzdur - məbləğ təxminən beş litr benzinin dəyərinə bərabərdir. Amma avtomobil nəzarət altındadır, ona görə də mən “cihaz”ın elektrik şəbəkəsinə qoşulmasına görə sakit idim.

Ancaq Revolta şəbəkəsinin yanacaqdoldurma məntəqəsində doldurulma cəhdi uğursuz oldu və tamamilə gözlənilməz bir səbəbdən. İndiyə qədər belə yanacaqdoldurma məntəqələri çox az olsa da, veb saytındakı xəritədən istifadə edərək ən yaxın uyğununu tapmaq asandır. Mövcud şarj konnektoru formatları ilə bağlı hər hansı sualınız varsa, nəzakətli və mehriban texniki dəstək mütəxəssisləri sizə hərtərəfli tövsiyələr verəcəklər. Elektrik stansiyalarına giriş üçün smart kartın qiyməti cəmi 200 rubl təşkil edir və əksər stansiyalar yanacaq doldurmaq üçün pul tələb etmir. CHAdeMO birləşdiricisi olan nöqtələrdə avtomobili cəmi yarım saat ərzində 80%-ə qədər doldurmaq olar. Amma səkidə quraşdırılmış elektrik kolonkasına ... yaxınlıqda avtomobillər dayandığından yaxınlaşmaq mümkün olmayıb. Batareya demək olar ki, bitəndə bəxtimizi sınamadıq. Təcrübələrimizi başqa bir elektromobil üzərində davam etdirək, amma hələlik ... Bir daha salam, xeyirxah mühafizəçilər!

Buna baxmayaraq, həyat yoldaşım dinamik, çevik və tamamilə səssiz Nissan Leaf-ı o qədər bəyəndi ki, biz növbəti ailə avtomobilimizin rolu üçün bu barədə ciddi şəkildə soruşduq. Və çox sürətlə göydən yerə endi. Təəssüf ki, biz sadəcə şəhər üçün ikinci avtomobili işə salmaq imkanımız yoxdur və Nissan Leaf-dan universal avtomobil kimi istifadə etmək mümkün deyil. Ona görə ki, biz nadir hallarda olsa da, hələ də 150 ​​km-dən çox məsafə qət edirik.

⇡ Nəticə

Beləliklə, Leaf kimin üçündür? Onun benzin sinif yoldaşlarını adətən ailə adamları işə və yay iqamətgahına getmək üçün alırlar - hər gün bir universal avtomobil kimi. Deyək ki, daxili yanma mühərriki olan Lif-ə bənzər bir avtomobil 750 min rubla başa gəlir, elektrik avtomobilinin qiyməti isə bir yarım milyon rubldan az ola bilməz - və bu, çox optimist proqnozlara görədir. Bununla belə, rəqiblərdən birinin Rusiyaya tədarük etdiyi elektromobilin qiyməti düz 1 milyon rubla başa gəlir və Vladivostokda “sağ əlli” bir yaşlı Leafı 600-700 min rubla almaq olar. Zəmanətin olmaması və sağ sükanı ilə gözlərimizi yumsaq - eyni sinif benzin avtomobilləri ilə təxmini paritet.

24 kVt batareyanı tam doldurmaq üçün şəbəkədən təxminən 30 kVt istifadə etməli olacaqsınız. Leaf-ı yalnız gecə vaxtı müvafiq tarifdə - kilovat-saat üçün 1,16 rubl - doldurarsanız, tam elektrik çəninin qiyməti təxminən 40 rubl olacaq. Yalnız gündəlik tarif varsa - 4,5 rubl, onda təxminən 140 rubl xərcləməli olacaqsınız. Mühafizə olunan dayanacaqda bir avtomobili doldurmaq təxminən eyni qiymətə başa gələcək. Bu, təxminən yüz kilometr sürmək üçün kifayətdir. AI-92 ilə yanacaqla doldurula bilən, "yüz" üçün təxminən 10 litr sərfiyyatı olan bir benzin avtomobilində bu qədər sürmək üçün iki dəfə çox - təxminən üç yüz rubl xərcləmək lazımdır.

İldə 15 000 km məsafə qət edən Nissan Leaf sahibi elektrik enerjisinə təxminən 20 000 pul xərcləyəcək. Bir benzin hetçbekinin sürücüsü artıq 50 min rubla başa gəldi. Faydaları əlbəttə ki, nəzərə çarpır. Ancaq yeni bir elektrik avtomobilinin alınması halında, avtomobillərin qiymətindəki fərqi ödəmək üçün təxminən 10 il vaxt lazımdır! Və bu, şanslısınızsa və zəmanət müddəti beş il olan batareyaları dəyişdirmək məcburiyyətində deyilsinizsə.

Aydındır ki, yanacağa qənaət etmək üçün Nissan Leaf almaq yaxşı fikir deyil. Xüsusilə bu qənaətlərin məhdud gündəlik mileage qiymətinə gəldiyini xatırladığınız zaman. Məsələn, siz sadəcə olaraq evdən 200 km aralıda yerləşən bağ evinə gedə bilməyəcəksiniz - enerji doldurmaq üçün dayanacaq etməli olacaqsınız və şəhərdən kənarda sürətli elektrik yükü tapmaq qeyri-real olduğundan, dayanacaq ən azı 4 saat çəkəcək. Rus qışı şəraitində, batareyanın geri dönməsinin azalması və sobanın daha aktiv istifadəsi səbəbindən yürüş daha da azalacaq.

Ümumiyyətlə, Nissan Leaf gələcəyin texnologiyalarının demo versiyasıdır və o, varlı həvəskarlar, hər cür qacetləri sevənlər və ya ev işlərində şəhərdə hərəkət etmək üçün yalnız avtomobilə ehtiyacı olanlar üçün nəzərdə tutulub. ev rejimi. Onu hər gün avtomobil hesab etmək çətindir. Ən azından burada. Və indi.

Nissan Leaf elektrik dartma qabiliyyətinə malik ön təkərli beşqapılı hetçbekdir və bu formatda dünyada ən populyar avtomobildir ("qlobal fokuslu"), o, ilk növbədə meqapolislərin sakinləri üçün nəzərdə tutulub... O, aqressivliyi ilə öyünür. dizayn, funksional interyer və yüksək texnologiyalı "doldurma"...

Sıfır emissiyalı "yaşıl avtomobillər"in yaradılmasında yapon istehsalçısının lider mövqeyini möhkəmləndirmək üçün nəzərdə tutulmuş elektromobilin ikinci təcəssümünün dünya premyerası 2017-ci il sentyabrın 6-da eyni vaxtda iki şəhərdə - Tokio və Losda baş tutdu. Anceles.

“Nəsillərin dəyişməsi” ilə beşqapılı xarici görünüş daha ifadəli oldu, yeni interyer əldə etdi və Google və Apple-ın dəstəyi ilə yaradılmış “ağıllı doldurma” aldı.

“İkinci” Nissan Leaf cəlbedici, ifadəli, dinamik və aqressiv görünür və onun dizaynı Yapon brendinin hazırkı dizayn üslubuna tam uyğundur.

Qabaqda elektrik avtomobili işıqlandırma texnologiyasının yırtıcı görünüşünü, ondan kapotdan yayılan xətləri olan V formalı radiator barmaqlığını və qaldırılmış bamperini nümayiş etdirir, arxada isə yarı qara işıqların cəsarətli vuruşları ilə diqqəti cəlb edir. baqaj qapağı və psevdodiffuzorlu "şişmiş" bamper.

Profildə beşqapılı enerjili və yaxşı qurulmuş konturları nümayiş etdirir, onların cəlbediciliyini arxa tərəfə enən dam, "sillənin" dalğalanma xətti, yuxarı hissədəki qaralmış sütunlar əlavə edir, damın görünüşünə gözəllik verir. "üzən" effekti və təkər tağlarının düzgün kəsilməsi ilə vizual yan divarlar.

İkinci nəsil "Leaf"ın ölçüləri Avropa təsnifatına görə "golf" sinfindən kənara çıxmır: uzunluğu 4480 mm, eni 1790 mm və hündürlüyü 1540 mm. Hetçbekin təkər bazası 2700 mm, klirensi isə 150 ​​mm-dir.

Təchiz edilmiş formada elektromobilin çəkisi 1535 kq, ümumi çəkisi isə versiyadan asılı olaraq 1765-1795 kq arasında dəyişir.

Nissan Leaf-ın interyeri bükülmədən bəzədilib, baxmayaraq ki, o, maraqlı dizayn həllərindən məhrum deyil - analoq sürətölçən və digər məlumatlar üçün böyük displeydən ibarət dəbli alətlər klasteri, halqası kəsilmiş qaldırılmış çox sükan çarxı. alt və qeyri-adi ötürmə seçicisi.

Ənənəvi mərkəzi konsolda multimedia kompleksinin 7 düymlük ekranı və maraqlı görünüşlü kondisioner qurğusu var.

Elektromobilin salonu xoş bitirmə materiallarından hazırlanıb və opsiya olaraq bir neçə növ rəngdə təklif oluna bilər.

Hetçbekin "mənzilləri" beş nəfər üçün nəzərdə tutulub. Ön tərəfdə nəzərə çarpan yanal dayaq dayaqları, optimal doldurma və geniş tənzimləmə intervalları olan erqonomik stullar var.

Arxa tərəfdə qonaqpərvər profilə malik tam hüquqlu üç nəfərlik divan var.

İkinci təcəssümün "Yarpaq" ın yük bölməsinin həcmi C sinifinin tələblərinə olduqca uyğundur - standart vəziyyətdə 435 litr (baxmayaraq ki, bu rəqəmlər bir təşkilatçı və ya bir cüt mərtəbə quraşdırmaqla azaldıla bilər. Bose akustik gücləndirici). İkinci sıra oturacaqlar iki qeyri-bərabər hissədə qatlanır, baqajın tutumunu artırır, lakin bu halda kabinəyə böyük bir "addım" əmələ gəlir.

"İkinci" Nissan Leaf 3283-9795 rpm-də maksimum 150 at gücü (110 kVt) və 320 Nm fırlanma anı hasil edən, 0-dan 3283 dövr/dəq diapazonunda mövcud olan üçfazalı alternativ cərəyanla sinxron elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Bütün güc ehtiyatı bir pilləli sürət qutusu vasitəsi ilə ön oxun təkərlərinə "ötürülür", elektrik stansiyası isə 40 kVt * saat gücündə dartma litium-ion batareyaları ilə "gücləndirilir".

Maksimum "Yarpaq" 144 km/saat sürətlənməyə qadirdir və təsirli 7,9 saniyəyə ilk "yüzlüyə" çatır.

Avtomobilin bir yüklənmə ilə pasportunun "aralığı" hərəkət dövründən asılıdır: Yapon JC08-də - 400 km, Avropa NEDC-də - 378 km, Amerika EPA-da - 241 km.

Hetçbekdəki adi bir şəbəkədən batareyaların "doyması" 8-16 saat çəkir (nəticə çıxış növündən təsirlənir - alternativ və ya birbaşa cərəyan), sürətli doldurma stansiyasından isə 40 dəqiqə (80% -ə qədər). ).

2018 Nissan Leaf-in mərkəzində yüksək möhkəmlikli poladların geniş istifadə edildiyi kuzov konstruksiyasına malik Nissan EV ön təkər platforması dayanır. Elektrikli avtomobilin ön oxunda MacPherson tipli müstəqil asma, arxa tərəfdə isə burulma şüası olan (hər iki halda fırlanmaya qarşı dirəklərlə) yarı müstəqil arxitektura var.

Beşqapılı, elektrik sükanı və bütün təkərlərdə havalandırılan diskləri olan əyləc sistemi, ABS və EBD istifadə olunur.

İkinci nəsil “Leaf” bir sıra maraqlı “çiplər”lə öyünür və onlardan biri də uzun səfərdə sürücünün yükünü azaldan adaptiv “kruiz”ə malik ProPilot kompleksidir. O, zolaq daxilində (30-144 km/saat sürətlə) "yaponları" idarə edə bilir - elektronikanı müstəqil şəkildə, lazım gələrsə, sükanı idarə edir, əyləclər (tam yavaşlamaya qədər və hətta fövqəladə rejimdə) və hetçbeki sürətləndirir. Bununla belə, qarşıdakı avtomobil üç saniyədən çox dayanıbsa, ProPilot-u işə salmaq üçün qaz pedalına toxunmaq lazımdır. Bundan əlavə, bura ProPilot Park sistemi daxildir - avtomobili perpendikulyar, paralel və diaqonal (həm qabaqda, həm də arxada) park edə bilən tam hüquqlu avtonom valet.

Yaponiyada ikinci təcəssümü olan Nissan Leaf 2017-ci ilin yanvarında satışa çıxarılacaq və yalnız 2018-ci ilin yanvarında ABŞ-a və Köhnə Dünya ölkələrinə çatacaq (yaxın gələcəkdə o, Rusiya bazarına "çatmalıdır". yaxşı). Evdə elektromobilin qiyməti 29 000 dollar, Amerikada isə 29 990 dollardır (hazırkı məzənnə ilə müvafiq olaraq ~ 1,66 və 1,71 milyon rubl).
Standart olaraq, beşqapılı aşağıdakılarla təchiz edilmişdir: ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, ABS, ESP, EBD, LED faralar və lampalar, multimedia sistemi, iqlim, ProPilot kompleksi, çoxfunksiyalı sükan, qızdırılan ön oturacaqlar, bütün qapılar üçün elektrik şüşələr və s. müasir "qadcetlər".