Avtomatik transmissiya nədir dsg. DSG sürət qutusunun dizaynı, iş prinsipi və növləri

Hal-hazırda, müxtəlif dizaynlı nəqliyyat vasitələri tapa bilərsiniz və onların bütün mexanizmləri qüsursuz işləməsi ilə xarakterizə olunmur. Bu yazıda biz kifayət qədər qeyri-adi, robot sürət qutusu - DSG 7 haqqında danışacağıq. Artıq onunla qarşılaşmış və ya sadəcə olaraq avtomobil dünyasının müxtəlif yenilikləri ilə maraqlanan hər kəs, yəqin ki, almaqda maraqlı olacaq. Əlavə informasiya bu məsələ ilə bağlı.

1. DSG sürət qutusu nədir

"DSG" abreviaturası deməkdir Birbaşa Schalt Getrieb və hərfi mənada “birbaşa sürət qutusu” deməkdir. Əslində, bu, bir çox preselektiv növlərdən yalnız biridir robot qutular iki mufta ilə təchiz olunmuş transmissiyalar. Əslində, "robot" eynidir, yalnız onun idarəetməsi avtomatlaşdırılmışdır.

Ötürücü dəyişdirmək lazım olduqda, bort kompüteri aktuatorlara xüsusi bir "əmr" göndərir və onlar idarə olunan debriyaj diskini sürücüdən ayırır və bununla da güc bloku ilə sürət qutusu arasındakı əlaqəni pozur. Nəticədə, valları dişli çarxlarla hərəkət etdirdikdən sonra disklər geri birləşdirilir və fırlanma momentinin ötürülməsi prosesi bərpa olunur.

Qeyd etmək lazımdır ki, kompüter həmişə bu vəzifənin öhdəsindən tez gəlmir və əksər hallarda sürücünün tələb etdiyi vaxtdan daha çox vaxt tələb olunur. Buna görə də, dinamik sürmənin pərəstişkarısınızsa, adi mexaniki sürət qutusu olan bir avtomobil almaq daha yaxşıdır.

Bununla belə, ikili muftalı transmissiya adi “robotlardan” bir qədər fərqlidir. Onu Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl II Nikolayın şəxsi qarajında ​​işləyən fransız mühəndis A. Kegresse icad etmişdir. Yeri gəlmişkən, kral Packard üçün təkərli mühərriki icad edən o idi.

Düzdür, 30-cu illərin sonunda, ikiqat debriyajın işləmə prinsipi Kegresse tərəfindən ətraflı təsvir edildikdə, mövcud texnologiyalar hələ bir prototipin qurulmasına imkan vermirdi və bu imkan 80-ci illərin əvvəllərinə qədər etibarlı şəkildə unudulmuşdu. “Yeni məhsul” Ford avtomobillərində (Fiesta və Ranger modelləri) və Peugeot 205-də sınaqdan keçirildi, sonra Audi və Porsche yarış avtomobillərində quraşdırıldı.

2. DSG 6 ilə DSG 7 arasındakı fərq nədir

İki növ birbaşa əlaqə qutusu var DSG dişliləri– DSG 6 və DSG 7. 2003-cü ildə ortaya çıxan ilk, ikili muftanın yağ banyosunda (“yaş” versiya) işlədiyi altı pilləli DSG 6 bloku idi. Belə böyük miqdarda yağ əhəmiyyətli bir problem oldu, çünki mühərrik gücünü itirdi. Bu nüans təqdim olunan DSG 7 sürət qutusunun daha təkmil versiyasının yaradılmasına təkan oldu. Volkswagen tərəfindən 2008-ci ildə.

Bu dizayn istifadə olunan miqdarı azaltmağa imkan verdi transmissiya yağı, çünki indi yalnız yağlama üçün istifadə olunur, debriyajı soyutmaq üçün deyil. Nəticədə səmərəlilik artır və yanacaq sərfiyyatı azalır. Bununla birlikdə, quru debriyajdan istifadə bir az sonra danışacağımız digər problemlərə səbəb oldu. Ümumiyyətlə, 7-ci modeli 6-cı modeldən fərqləndirən yeganə şey (yağ miqdarının fərqindən başqa) 7-ci dişlinin olmasıdır.

DSG-7 sürət qutusu sürət baxımından o qədər də tələbkar olmayan və daha çox sakit və dinc gəzinti üçün nəzərdə tutulmuş orta səviyyəli avtomobillərdə quraşdırılır.

3. Klassik DSG 7 problemləri

Klassik “quru” DSG 7 sürət qutusundan istifadə edərkən bir çox problemlə qarşılaşa bilərsiniz.Ən çox yayılmış variantlardan bəziləri bunlardır:

1. Ötürücüləri birincidən ikinciyə və arxaya dəyişdirərkən maşın vibrasiyasının görünüşü. Səbəb: Debriyaj diskləri çox tez bağlanır və siz muftanı atdığınız kimi hiss olunur (mexaniki transmissiya ilə avtomobil idarə edərkən bunu unutmayın). Bu halda, səhv mexatronika bölməsində baş verir və onun yanıb-sönməsi və ya dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.

2. Aşağı sürətlə sürərkən 2-ci sürətdə vibrasiya baş verir. Burada problemin mənbəyini ikinci debriyajda fırlanma anı vibrasiya damperi olmadığı halda axtarmaq lazımdır. Volkswagen AG mühəndisləri qərara gəldilər ki, ilk debriyajda damper quraşdırmaq kifayətdir, çünki o, ən çox yüklənmişdir. Bundan əlavə, onun debriyajının sahəsi ikinci debriyajın muftasının sahəsindən daha böyükdür.

LUK şirkəti (DSG-7-nin yaradılmasından məsul olan) nəhayət dəyişdirilmiş sürtünmə materialı olan mufta buraxdıqdan sonra vibrasiya bir qədər azaldı, lakin yenə də tamamilə yox olmadı. VAG mütəxəssisləri proqramı yeniləməklə bu problemi həll etməyə çalışırlar, lakin tək mexatronika bütün strukturun "xəstəliyini" həll edə bilməyəcək. Sadəcə qoymaq, DSG-7-nin işini qutunun növbəti modeli çıxana qədər gurultu müşayiət edəcək.

3. Aşağı sürətlə sürərkən sürət qutusunun döyülməsi bu tip sürət qutusunun digər ümumi problemidir. Bu problemin rəsmi izahı budur ki, sürət qutusunun çoxlu sayda sıx şəkildə yığılmış hissələri var və müəyyən şərtlərdə çox yüklənmiş hissələr və dişlilər səbəbindən vibrasiya baş verə bilər. Nömrəni nəzərə alsaq ötürücü maye bu modeldə çox böyük deyil, səslərin sürət qutusundan xaricə ötürülməsi daha intensivdir.

Doğrudur, bu cür səs-küyün görünüşü sürət qutusunun işinə və xidmət müddətinə heç bir şəkildə təsir etmədən yalnız sürücünün və sərnişinlərin şəxsi rahatlığına təsir göstərir. Bu "narahatlıq" hətta qüsur hesab edilmir, buna görə ixtisaslaşmış emalatxanalarda işçilər sizə kömək edə bilməyəcəklər. Buna görə də, DSG 7 sürət qutusu olan bir avtomobil almadan əvvəl, bu səs-küyün "sağ qala" biləcəyinizə qərar verin.

4. Hərəkət etməyə başlayanda və "D", "S", "M" rejimlərinə keçərkən sıçrayır. Bu vəziyyətdə, maşının bu davranışının səbəbləri dəsti olduqca genişdir. Məsələn, bir nasazlıq həm debriyaj bölməsində, həm də mexatronikada və ya mühərrik sürət qutusunun birləşməsində gizlənə bilər. Nə olursa olsun, bir avtomobil xidmət mərkəzində belə bir nasazlığın göründüyü bir avtomobili yoxlamaq daha yaxşıdır.

5. Mexatronikanın uğursuzluğunun da müxtəlif səbəbləri ola bilər. Bununla belə, ən çox günahkar proqram versiyası və avtomobilin iş rejimidir. Əvvəlki modellər proqram xətaları nəticəsində yaranan mexatronika uğursuzluqlarından daha çox əziyyət çəkirdilər.

Bu gün problemlərin əksəriyyəti "beyinlərin" daim yenilənməsi ilə aradan qaldırıldı, bunun nəticəsində elektronika əməliyyat səhvlərindən hələ də immuniteti olmasa da, daha itaətkar davranmağa başladı. Məsələn, əyləci basılı tutmaqla kəskin başlanğıc asanlıqla "quru" debriyaj ilə qutunun tamamilə qırılmasına səbəb ola bilər.

Göründüyü kimi, yuxarıda sadalanan problemlərin hamısı DSG 7 sürət qutusunun mürəkkəb dizaynındadır.Məlum olur ki, Volkswagen AG mütəxəssisləri ideal sürət qutusu yaratmağa çalışıblar və indi səhvlərin əvəzini illik transmissiya təkmilləşdirmələri ilə ödəyirlər.

4. Problemli DSG 7 sürət qutusu olan avtomobil modelləri

Problemli DSG 7 sürət qutusu ilə kifayət qədər çox sayda sevilən avtomobil istehsal edildi.Sadəcə 2014-cü ilin Škoda Octavia, VW Golf və ya Audi A3 modellərini xatırlayın. Ancaq bunlar yuxarıda təsvir olunan problemlər üçün bütün namizədlər deyil. Məsələnin mahiyyətini araşdırarkən, bu sürət qutusunun sahibi olmaq üçün "şanslı" olan digər avtomobilləri xatırlamağa kömək edə bilməz.

arasında Nəqliyyat vasitəsi markalar Audi Bu baxımdan modellər önə çıxır TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008 - 2014) və R8 (2012 -2014-dən sonra). Qayğı OTURACAQ modeldə DSG 7 quraşdırılmışdır İbiza (2008-2014), Leon (2005-2014) və Altea (2009-2014).

Bəzi modellərin yaradıcıları da özlərini fərqləndirmədilər. SKODA. Xüsusilə, DSG 7 üzərində işləyir Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) və Škoda Yeti (2009-2014). Bununla belə, bu qutuların əksəriyyəti konsernin məhsullarına quraşdırılmışdır VOLKSWAGEN:Polo (hetçbek 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014), Passat (2005-2014), Passat CC (200) -2014-cü ildən sonra), Sharan (2010-2014-cü ildən sonra), Scirocco (2009-2014-cü ildən sonra), Tiguan (2011-2014-cü ildən sonra), Caddy (2010-2014-cü ildən).

Əlbəttə ki, hər bir xüsusi model üçün DSG 7 sürət qutusunun problemlərinə öz həllinizi seçə bilərsiniz, lakin bəzən onu daha uyğun, alternativ sürət qutusu seçimi ilə əvəz etmək daha asandır. Məsələn, 1,4 litr həcmli Škoda Octavia üçün 1,4 (140) 6MT yaxşı uyğun gəlir və Audi A3 (həcm 1,8 litr) üçün lazım olduqda 2,0 (143) DSG6 seçə bilərsiniz.

Mümkün çatışmazlıqlara baxmayaraq, sadalanan avtomobil modellərinin çoxu bir ildən çox uğurla istifadə olunur və sürət qutuları ilə bağlı problemlər sahiblərini narahat etmir. Çox güman ki, sizin vəziyyətinizdə uzun müddət yuxarıda təsvir olunan problemləri necə həll edəcəyinizi anlamaq məcburiyyətində qalmayacaqsınız, lakin buna baxmayaraq, bu ehtimalı əvvəlcədən bilmək daha yaxşıdır. Təbii ki, bu sistemlə bir avtomobil almadan əvvəl, müsbət və mənfi cəhətləri diqqətlə ölçməlisiniz və əlavə olaraq məlumatlı bir şəxslə məsləhətləşmək daha yaxşıdır.

Volkswagen avtomobilləri robotlaşdırılmış DSG qutusundan istifadə edir, lakin bunun nə olduğu və vahidi necə idarə etmək bütün sahiblərə aydın deyil. Avtomobil almazdan əvvəl bir avtomobil həvəskarı klassik mexaniki aqreqatları yerindən çıxaran preselektiv transmissiyanın dizaynı ilə tanış olmalıdır. DSG robotunun etibarlılığı birbaşa iş rejimlərindən asılıdır.

DSG qutusu robot sürət qutusudur.

DSG abbreviaturası Direkt Schalt Getriebe və ya birbaşa sürət qutusu deməkdir. Bölmənin dizaynı cüt və tək sürətlərin sıralarını təmin edən 2 şaftdan istifadə edir. Hamar və sürətli dişli keçid üçün 2 müstəqil sürtünmə debriyajı istifadə olunur. Dizayn avtomobilin dinamik sürətlənməsini dəstəkləyir və eyni zamanda sürücülük rahatlığını artırır. Sürət qutusunun pillələrinin artırılması mühərrik imkanlarından optimal istifadə etməyə imkan verir daxili yanma yanacaq sərfiyyatını azaldarkən.

Yaradılış tarixi

Mərhələlərin ilkin seçimi ilə sürət qutularının yaradılması ideyası keçən əsrin əvvəllərində ortaya çıxdı, dizaynın müəllifi Adolf Kegress idi. 1940-cı ildə mühəndis Rudolf Frank tərəfindən hazırlanmış, ikiqat debriyajdan istifadə edən 4 pilləli sürət qutusu ortaya çıxdı. Bölmənin dizaynı kommersiya avadanlıqları bazarında tələbat olan enerji axını kəsmədən mərhələləri dəyişməyə imkan verdi. Dizayner öz ixtirası üçün patent aldı və sınaq üçün prototiplər hazırlandı.

70-ci illərin sonunda. Oxşar dizaynı 962C yarış avtomobili layihəsini hazırlayan Porsche şirkəti də təklif etmişdi. Eyni zamanda, quru ikiqat muftalı eyni sürət qutusu Audi ralli avtomobillərində istifadə edilmişdir. Lakin aqreqatların sonrakı həyata keçirilməsi debriyajların işinə və dişlilərin dəyişdirilməsinə nəzarət edə bilən elektronikanın olmaması səbəbindən mane oldu.

Kompakt nəzarətçilərin meydana gəlməsi orta qiymətli avtomobillər üçün ikili muftalı transmissiyaların inkişafına başlamağa imkan verdi. Klassik DSG sürət qutusunun 2 muftalı ilk versiyası 2002-ci ilin sonunda kütləvi istehsala buraxıldı. Borg Warner və Temic mufta, hidravlika və idarəetmə elektronikası elementlərini təmin edən qurğunun yaradılmasında iştirak etdilər. Bölmələr 6 irəli sürət təmin etdi və yaş mufta ilə təchiz edildi. Məhsul DQ250 zavod indeksini aldı və fırlanma anı 350 N.m-ə qədər ötürməyə imkan verdi.

Daha sonra 250 N.m-ə qədər fırlanma anı olan mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş 7 pilləli quru tipli DQ200 sürət qutusu ortaya çıxdı. Yağ tutumunun azaldılması və kompakt ötürücülərdən istifadə etməklə transmissiyanın ölçüsü və çəkisi azaldılıb. 2009-cu ildə qabaqdan ötürücülü və ya tam ötürücülü avtomobillərdə istifadə üçün uyğunlaşdırılmış təkmilləşdirilmiş yaş tipli DQ500 sürət qutusu istehsala buraxıldı.

Bölmənin dizaynı benzin və ya quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur dizel mühərrikləri 600 N.m-ə qədər maksimum fırlanma anı ilə.

Bu necə işləyir

7 pilləli sürətlər qutusu.

DSG qutusu mexaniki hissədən və sürət seçimini təmin edən ayrıca mexatronika blokundan ibarətdir. Transmissiyanın iş prinsipi 2 muftanın istifadəsinə əsaslanır ki, bu da rəvan yuxarı və ya aşağı ötürücüyə keçməyə imkan verir. Kommutasiya anında birinci debriyaj ayrılır və ikinci debriyaj bloku eyni vaxtda bağlanır, bu da şok yükünü aradan qaldırır.

Mexanik modulun dizaynı cüt və tək sayda sürətlərin işləməsini təmin edən 2 blokdan ibarətdir. Başlanğıc anında qutuya ilk 2 mərhələ daxildir, lakin overdrive debriyajı açıqdır.

Elektron nəzarətçi fırlanma sensorlarından məlumat alır və sonra sürətləri dəyişdirir (verilmiş proqrama uyğun olaraq). Bunun üçün sinxronizatorları olan standart debriyajlar istifadə olunur, çəngəllər mexatronika bölməsində yerləşən hidravlik silindrlər tərəfindən idarə olunur.

Mühərrikin krank mili ikiqat kütləli volanla birləşdirilmişdir, bu da torku qovşaqla yivli bir əlaqə vasitəsilə ötürür. Qovşaq, fırlanma anı debriyajlar arasında paylayan ikili muftanın sürücü diskinə sərt şəkildə bağlıdır.

Birinci irəli dişli və geri dişli, həmçinin 4-cü və 6-cı irəli ötürücülərin işləməsini təmin etmək üçün eyni dişlilərdən istifadə olunur. Bu dizayn xüsusiyyətinə görə şaftların və yığılmış qurğunun uzunluğunu azaltmaq mümkün oldu.

VAG avtomobillərdə 3 növ sürət qutusundan istifadə edir:

• 6 pilləli yaş tip (daxili kod DQ250);
• 7 pilləli yaş tip (istehsalçı kodu DQ500 və DL501, müvafiq olaraq eninə və uzununa quraşdırma üçün nəzərdə tutulmuşdur);
• 7 pilləli quru tip (kod DQ200).

DSG növləri.

DSG 6

DSG 02E sürət qutusunun dizaynında yağ vannasında fırlanan işləyən diskləri olan muftalardan istifadə olunur. Maye sürtünmə astarının aşınmasını azaldır, eyni zamanda temperaturu azaldır. Yağın istifadəsi qurğunun resursuna müsbət təsir göstərir, lakin krank karterində mayenin olması transmissiyanın səmərəliliyini azaldır və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Yağ ehtiyatı təxminən 7 litrdir, sürət qutusu korpusunun aşağı hissəsi saxlama üçün istifadə olunur (dizayn mexaniki ötürücülərə bənzəyir).

Quru tip qutuda həyata keçirilən əlavə funksiyalar:

• idman rejimi;
• əl ilə keçid;
• Debriyaj dövrəsində təzyiqi artıraraq avtomobili dayandırmağa imkan verən Hillholder rejimi;
• sürücünün müdaxiləsi olmadan aşağı sürət dəstəyi;
• fövqəladə əməliyyat zamanı avtomobilin hərəkətliliyini qorumaq.

DSG 7

DQ200 və qutunun əvvəlki versiyaları arasındakı fərq quru tipli sürtünmə muftalarından və transmissiyanın mexaniki hissəsini yağlamaq və mexatronikanın hidravlik sxemlərini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuş 2 ayrı yağ sistemindən istifadə edilməsidir. Maye mexatronika aktuatorlarına ayrıca elektriklə idarə olunan nasosdan istifadə edərək verilir, o, nefti tədarük çəninə vurur. Yağlama və hidravlik sistemlərin ayrılması aşınma məhsullarının solenoidlərə mənfi təsirini neytrallaşdırmağa imkan verdi.

Nəzarət sensorları idarəetmə nəzarətçisinə inteqrasiya olunub ki, bu da əlavə naqillərin quraşdırılmasının qarşısını almağa imkan verdi. Qutu əvvəlki nəsil qurğularda tətbiq olunan bütün rejimləri dəstəkləyir. Hidravlika cüt və tək sıra dişlilərə xidmət edən 2 hissəyə bölünür.

Bir dövrə uğursuz olarsa, ötürmə təcili rejimə keçir və öz gücünüzlə təmir sahəsinə getməyə imkan verir.

DQ500 qurğusu DQ250-dən əlavə irəli dişlinin görünüşü ilə fərqlənir. Sürət qutusu dəyişdirilmiş volan dizaynından istifadə edir, həmçinin artan fırlanma anı üçün nəzərdə tutulmuş muftalardan istifadə edir. Qabaqcıl mexatronikanın istifadəsi dişlilərin dəyişdirilməsi prosesini sürətləndirməyə imkan verdi.

Hansı avtomobillərdə tapa bilərsiniz

DSG transmissiyalarını Volkswagen, Skoda, Seat və ya Audi avtomobillərində tapmaq olar. DQ250 sürət qutusunun erkən versiyası 2003-cü ildən sonra istehsal olunan Volkswagen avtomobillərində istifadə edilmişdir. DQ200 versiyası Golf və ya Polo kimi avtomobillərdə istifadə edilmişdir. DSG qutusunun varlığını dəyişdirmə düyməsində yerləşən emblemlə müəyyən edə bilərsiniz.

Lakin 2015-ci ildən bəri Volkswagen konserni qollardakı bu cür işarələrdən imtina etdi, ötürmə növü qutunun xarici görünüşü ilə müəyyən edilir (karterin yan tərəfində çıxan filtr örtüyü olan mexatronika qurğusu var).

Tipik problemlər

DSG-nin iş prinsipi.

Qutuların dizaynındakı zəif nöqtə tamamilə dəyişən mexatronikadır. Uğursuz bir qurğu ixtisaslaşdırılmış emalatxanalarda və ya zavod şəraitində bərpa olunur. Yaş tipli sürət qutularının erkən versiyalarında sürtünmə astarının aşınma məhsulları mayeyə daxil olur.

Dizaynda təqdim olunan filtr kir hissəcikləri ilə tıxanır, uzunmüddətli istismar zamanı qurğu yağı təmizləmir. Ötürücü idarəetmə qurğusuna nazik toz çəkilərək silindrlərin və solenoidlərin aşındırıcı aşınmasına səbəb olur.

Yaş muftanın xidmət müddəti motor fırlanma anından təsirlənir. Debriyajın xidmət müddəti 100 min km-ə qədərdir, lakin yenidən proqramlaşdırılmış mühərrik idarəetmə bloku istifadə edilərsə, dəyişdirilmədən əvvəl yürüş 2-3 dəfə azalır. DSG7-də quru sürtünmə debriyajları orta hesabla 80-90 min km davam edir, lakin motor nəzarətçisinin yenilənməsi ilə güc və fırlanma anının artırılması xidmət müddətini 50% azaldır. Aşınmış elementlərin dəyişdirilməsinin əmək intensivliyi eynidır, təmir üçün sürət qutusunu avtomobildən çıxarmaq lazımdır.

DQ500 qutularında yağın ventilyasiyadan çıxması ilə bağlı problem var. Qüsuru aradan qaldırmaq üçün, kiçik həcmli bir konteynerə (məsələn, VAZ avtomobilindən debriyaj silindrindən rezervuara) bərkidilmiş nəfəsə bir uzatma hortumu qoyulur. İstehsalçı qüsuru kritik hesab etmir.

DSG qutusunda nə pozulur

DSG sürət qutularının ümumi nasazlıqları:

1. DQ200 qurğularında elektron idarəetmə bloku sıradan çıxa bilər. Qüsur, izlərin uzandığı çap dövrə lövhələrinin zəif dizaynı səbəbindən erkən seriya qutularında müşahidə olunur. DQ250 modellərində tənzimləyicinin nasazlığı mühərrik işə salındığı anda fövqəladə rejimin aktivləşməsinə gətirib çıxarır, söndürüldükdən və yenidən işə salındıqdan sonra qüsur yox olur.
2. Quru qutuda istifadə olunan elektrik nasosu təzyiq sensorlarından gələn siqnallar əsasında işləyir. Sızdırmazlıq itirildikdə, dövrə təzyiq saxlamır, bu da nasosun daimi işləməsinə səbəb olur. Mühərrikin uzun müddət işləməsi sarımların həddindən artıq istiləşməsinə və ya saxlama tankının qırılmasına səbəb olur.
3. Ötürücüləri dəyişdirmək üçün DQ200, istifadə zamanı məhv olan top birləşməli çəngəllərdən istifadə etdi. 2013-cü ildə qutu çəngəllərin dizaynını təkmilləşdirərək modernləşdirildi. Köhnə üslublu çəngəllərin ömrünü uzatmaq üçün hər 50 min km-də mexaniki hissədə transmissiya yağını dəyişdirmək tövsiyə olunur.
4. DQ250 aqreqatlarında mexaniki blokdakı rulman dayaqlarının aşınması mümkündür. Parçalar zədələnibsə, avtomobil hərəkət edərkən sürətdən asılı olaraq tonda dəyişən bir uğultu görünür. Zədələnmiş diferensial avtomobil dönərkən, həmçinin sürətləndirərkən və ya əyləc edərkən səs-küy salmağa başlayır. Aşınma məhsulları mexatronika boşluğuna daxil olur və vahidi söndürün.
5. Mühərrik işə salındıqda və ya boş vaxtda cingiltili səsin görünməsi ikiqat kütləli volan quruluşunun nasazlığını göstərir. Qurğunu təmir etmək mümkün deyil və orijinal hissəsi ilə əvəz edilməlidir.

Yaxşı və pis tərəfləri

DSG transmissiyasının üstünlükləri:

• qısa dişli keçid vaxtlarına görə sürətlənmiş sürətlənmənin təmin edilməsi;
• sürücülük rejimindən asılı olmayaraq azaldılmış yanacaq istehlakı;
• hamar dişli dəyişdirmə;
• əl ilə idarəetmə imkanı;
• əlavə iş rejimlərinin saxlanılması.

DSG-li avtomobillərin çatışmazlıqlarına mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmiş analoqlarla müqayisədə artan qiymət daxildir. Qutularda quraşdırılmış mexatronika temperaturun dəyişməsi səbəbindən uğursuz olur, qutunun funksionallığını bərpa etmək üçün yeni qurğu quraşdırmaq lazımdır. Quru tipli aqreqatlarda ilk 2 sürəti dəyişdirərkən sarsıntılar müşahidə olunur, bu da aradan qaldırıla bilməz.

DSG transmissiyası aqressiv sürmə üçün nəzərdə tutulmayıb, çünki zərbə yükləri ikiqat kütləli volan və sürtünmə muftalarını məhv edir.

DSG ilə avtomobil almağa dəyərmi?

Alıcıya yürüşü olmayan bir avtomobil lazımdırsa, DSG sürət qutusu olan bir modeli etibarlı şəkildə seçə bilərsiniz. İşlənmiş maşın alarkən yoxlamaq lazımdır texniki vəziyyəti düyün. DSG qutularının xüsusi bir xüsusiyyəti, bölmənin vəziyyətini təyin edəcək kompüter diaqnostikasını həyata keçirmək qabiliyyətidir. Test maşının diaqnostik blokuna qoşulmuş bir şnurdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Məlumatı göstərmək üçün VASYA-Diaqnostika proqramından istifadə olunur.

DSG qutusu yalnız istifadə edilməyən dişlilərin dəyişdirilməsi üçün avtomatik robot ötürücüdür avtomobil markası Skoda öz avtomobillərində və ümumiyyətlə bütün Volkswagen Qrupunda. Adi avtomatik maşından nə dərəcədə yaxşıdır, necə işləyir, hansı etibarlılıq və hansı xidmət müddətinə malikdir? Bir çox insanlar bir avtomobil və xüsusən də bunun üçün bir transmissiya seçərkən belə suallar verirlər. Gəlin hər şeyə qaydasında baxaq.

Alman dilində DSG abbreviaturası Direktschaltgetriebe və ingilis dilində Direct Shift Gearbox deməkdir. Buna preselektiv də deyilir.

Üstünlüklər

Hərəkət edərkən rahatlığı artırmaq üçün bütün narahatlıqlardan olan mühəndislər yeni cihazlar və cihazlar hazırlamağa çalışırlar. İlk avtomatik transmissiya icad edildikdə və buraxılanda bu, böyük bir irəliləyiş oldu. Axı, mexaniki keçid iki pedal sürərkən və işləyərkən əlavə səy tələb edir: qaz və debriyaj, lakin burada yalnız qaz və ya əyləci basmaq lazımdır.

DSG-nin mexaniki və ya adi avtomatdan hansı üstünlükləri var:

• ən başlıcası, dişliləri dəyişdirərkən onların arasında boşluq olmaması və bununla da mühərrik gücünün itirilməsi (əllə dəyişdirərkən muftanı sıxırıq, təkərlərə dartma ötürülməsi dayanır və mühərrik bu anlarda boş qalır), təmin daha yaxşı sürətlənmə dinamikası və mühərrikin səmərəliliyi;
• mexaniki və sadə avtomatik transmissiya ilə müqayisədə yanacaq səmərəliliyi 10% -ə qədər artır;
• həm avtomatik, həm də mexaniki rejimlərdə dişliləri dəyişdirmək imkanı (bütün avtomatik transmissiyalarda mövcud deyil).

Gördüyünüz kimi, iki əsas üstünlük var, lakin bu, DSG sürət qutusunun çox populyar olmasına imkan verdi və birincisi, 2003-cü ildə buraxıldıqdan sonra bu günə qədər onlardan bir milyondan çoxu istehsal edilmişdir.

Dizayn və iş prinsipi

Özündə DSG sürət qutusu mexanikidir, lakin yuxarıda deyildiyi kimi dişlilərin dəyişdirilməsi güc itkisi olmadan baş verir. Hər hansı digər sürət qutusundan əsas fərq DSG-də iki muftanın olmasıdır. İş prinsipi budur ki, dişli keçid baş verdikdə, bir debriyaj ayrılır, ikincisi isə eyni vaxtda işə salınır. Bu, fırlanma momentinin təkərlərə fasiləsiz ötürülməsini təmin edir. Müvafiq olaraq, iki əsas şaftın da olduğu ortaya çıxır. Nəticə budur ki, DSG bir deyil, eyni vaxtda işləyən İKİ sürət qutusu, cüt və tək dişlilərdir. Hərəkət etməyə başlasanız, həm birinci, həm də ikinci dişli bir anda işə düşür, yalnız ikincidəki debriyaj açıqdır. Keçid zamanı gələndə birinci debriyaj açılır, ikincisi isə eyni anda bağlanır. Eyni fəaliyyət prinsipi davam edir.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi prosesi avtomatlaşdırıldığı üçün niyə robot adlanır? Ötürücülərin dəyişdirilməsi prosesinin avtomatik transmissiyada baş verdiyi mexaniki ötürmələr və bu, bizim DSG-dir, onları hidromexaniki avtomatik transmissiyalardan fərqləndirmək üçün adətən "robotlar" adlanır. Ötürücülər şərti sinxronizator muftaları ilə dəyişdirilir, lakin onların çəngəlləri hidravlik silindrlər tərəfindən idarə olunur. Debriyaj ötürücüləri də hidravlik olaraq açılır və söndürülür və bütün bu proses Mexatronika adlı bölmə tərəfindən idarə olunur.

Mexatronika blokunun özü elektron və elektrohidravlik komponentlərin, eləcə də DSG qutusunun bütün idarəetmə sistemi üçün sensorların toplusudur. Mexatronikanın iş prinsipi qutunun giriş-çıxışında valların fırlanma sürətini, yağ təzyiqini və temperaturunu, keçid çəngəllərinin mövqeyini izləyən giriş sensorlarının oxunuşlarına nəzarət etməkdir. Bütün bunlara əsaslanaraq, elektron blok elektrohidravlikanı idarə etmək üçün proqramlaşdırılmış hərəkətlər alqoritmini həyata keçirir.

Beləliklə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, DSG robotunun iş prinsipi hər iki giriş şaftında ardıcıl dişli dəyişdirilməsinə gəlir.

Növlər

Hal-hazırda, Skoda avtomobilləri iki növ preselektiv sürət qutularından istifadə edir: DSG 6 və DSG 7, müvafiq olaraq altı və yeddi pilləli. DSG 6 ilk dəfə 2003-cü ildə, DSG 7 isə 2006-cı ildə buraxıldı.

DSG 6-nın fərqli bir xüsusiyyəti (zavod markası VW 02E) "yaş" muftadır - disk paketləri daim yerləşdirilir və onları yağlayan və eyni zamanda soyudan bir yağ banyosunda işləyir. Bu dərhal debriyajın ömrünə və ümumiyyətlə bütün sürət qutusuna müsbət təsir göstərir.

Qeyd etmək lazımdır ki, DSG 6 həzm edə və 325 Nyutona qədər təkan verə bilər, ona görə də adətən güclü və böyük həcmli mühərriklərdə istifadə olunur. Bu sıra 1,4 litr və 140 atdan başlayır və həcmi 3,2 litr və 250 at olan V formalı altılıqlarla bitir. Amma nə haqqında büdcə avtomobilləri, çəkisi 93 kiloqram olan bu qədər ağır və güclü 6 pilləli DSG 6 nəyə lazımdır? Və sonra mühəndislər yeni 7 pilləli sürət qutusu - DSG 7 icad etdilər və dizayn etdilər.

7 pilləli DSG 7-ni DSG 6-dan fərqləndirən xüsusiyyət “quru” muftadır. DSG 7 (seriya nömrəsi VW 0AM) xüsusi olaraq fırlanma anı 250 Nyutondan çox olmayan aşağı güclü mühərriklər üçün hazırlanmışdır. Doldurulacaq yağın həcmini müqayisə etsək, 6 pilləli ən azı 6,5 litr, DSG 7 isə 1,7 litr tələb edir. 7 pilləli DSG-nin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• çəki 70 kq;
• demək olar ki, 4 dəfə az yağ istifadə olunur;
• yağ nasosunun daimi işləməsinə ehtiyac olmadığı üçün mühərrikin daha çox yanacaq səmərəliliyi (Avropa sürmə dövrünə görə 6,5%).

Buna görə də, DSG 7 adlanan 7 pilləli sürət qutusu daha az güclü mühərriklərlə tandemdə çox yaxşı istifadə olunmağa başladı və onun həddi gücü 122 at gücünə malik 1.4 TSI və ya 105 at gücünə malik 1.9 TDI kimidir.

Qüsurlar

İstehsalçı DSG-nin etibarlılığına zəmanət versə də, onun işində hələ də bəzi problemlər var. Bunlar hansı problemlərdir, hansı növ və onlarla necə məşğul olmaq olar? Gəlin əvvəlcə DSG transmissiyası olan bir avtomobil alarkən hansı çatışmazlıqlar olduğuna və bunun onun etibarlılığına təsir edib-etməməsinə baxaq:

1. bir avtomobilin dəyəri sadə mexanika ilə müqayisədə daha yüksəkdir;
2. transmissiyanın çox mürəkkəb dizaynı həmişə onu təmir etməyə imkan vermir və çox vaxt onu tamamilə dəyişdirmək lazımdır, bu da yenə ucuz deyil;
3. DSG 7 və onun komponentlərinin xidmət müddəti 6 pilləli ilə müqayisədə xeyli aşağıdır, baxmayaraq ki, istehsalçı onun xidmət müddətinə 300 min km zəmanət verir. (bu müddət ərzində bütün avtomobilin köhnəldiyi hesab olunur);
4. Mexatronik blok tez-tez temperatur dəyişiklikləri səbəbindən uğursuz ola bilər və onların dalğalanması qışda -30-dan +140-a (6 pilləli DSG-də yerləşdiyi yağın temperaturu) çatır;
5. Mexatronikanın özü təmir edilə bilməz, yalnız tam dəyişdirmə;
6. 6 pilləli transmissiyada yağ dəyişdirmək üçün bahalı prosedur;
7. yeddi pillədə dişliləri birincidən ikinciyə keçirərkən sarsıntı var (bu qüsur olduqca nadirdir, lakin hələ də mövcuddur);
8. preselektorun daimi işləməsi nəticəsində həddindən artıq istiləşmə.

Bunlar DSG-nin əsas çatışmazlıqlarıdır, bəzilərinin fikrincə, transmissiyanın ümumi etibarlılığına xələl gətirir. Ancaq belə nasazlıq halları nadirdir. Heç bir şey əbədi deyil və köhnəlməyə haqqı yoxdur. Eyni şəkildə, mexaniki transmissiyadakı debriyajın müntəzəm dəyişdirilməsi tələb olunur, bu da bir anda silinə bilər. Beləliklə, DSG "robotunun" pis olduğunu söyləməyin mənası yoxdur.

Düzgün əməliyyat və nəticələr

Bir çox insanlar sual verir: "Bu ötürücüdən necə düzgün istifadə etmək və ya idarə etmək olar?" Buna cavab yoxdur, çünki edə biləcəyiniz bütün hərəkətlərdən selektordan istifadə edərək sürücülük tərzinizə uyğun rejimi düzgün seçməkdir. Artıq ötürücü ilə heç bir əlaqəniz yoxdur. Onun işinə baxın, hamar olmalıdır, hər hansı bir səs-küy və ya seğirmə görünsə, dərhal xidmətə müraciət etməlisiniz.

Avtomatik ötürmələr sahəsində yeni inkişaflar avtomobil həvəskarlarına daha çox seçim imkanı verir. DSG robot sürət qutusunun bazara çıxması ilə seçim etmək getdikcə çətinləşir - özünüz üçün ən yaxşısını tapmaq üçün hər şeyi sınamaq istəyirsiniz. DSG bütün ən yaxşı mühəndis həllərini və müasir texnologiyaları birləşdirən yeni nəsil sürət qutusudur. Məqalədə onun strukturunu, xüsusiyyətlərini, növlərini, o cümlədən əməliyyat üçün tövsiyələri təhlil edəcəyik.

DSG sürət qutusu

DSG selektoru

DSG sürət qutusu (alman dilindən: Direkt Schalt Getriebe) Almaniyanın Volkswagen konserni tərəfindən hazırlanmışdır. Hərfi mənada, DSG alman dilindən tərcümə olunur: "birbaşa sürət qutusu". Transmissiya həm avtomatik, həm də mexaniki transmissiyanın xüsusiyyətlərini özündə birləşdirən qoşa muftadan istifadə edən robot sürət qutusunun bir növüdür. Ötürücülərin dəyişdirilməsi və muftanın işə salınması/sökülməsi prosesi avtomatik olaraq baş verir və sürücü yalnız dişli seçici qolundan istifadə edərək istədiyi sürmə rejimini seçir.

DSG özünü çoxdan sübut etdi müsbət tərəfi idman avtomobillərində, lakin hələ də adi nəqliyyat vasitələri üçün bir yenilikdir. Transmissiyanın başqa bir adı əvvəlcədən seçilən ikili muftalı robot sürət qutusudur. Bu tip avtomatik transmissiyanı digər analoqlarından fərqləndirən iki muftanın olmasıdır.

Dizayn və iş prinsipi

DSG preselektiv sürət qutusu cihazı

Bu tip avtomatik transmissiya dizaynı aşağıdakı kimidir:

• əsas dişli və diferensial;
• Mexatronik idarəetmə modulu;
• ikiqat debriyaj;
• daxili giriş mili;
• xarici giriş mili;
• iki ikinci dərəcəli val.

DSG-nin dizayn xüsusiyyəti onun iki əsas və iki köməkçi vala malik olmasıdır. Hər bir ikincil şaft özünə uyğun əsas mil ilə şəbəkədədir. Üstəlik, bir cüt valda cüt dişli dişlilər, digərində isə tək dişlilər var. Cüt nömrəli dişlilərin giriş şaftı içi boşdur və tək nömrəli dişlilərin giriş şaftı ona daxil edilir. Hər bir şaft öz debriyajına bağlıdır.

Ötürücülərin dəyişdirilməsi belə baş verir: avtomobil birinci sürətdə hərəkət etməyə başlayır, lakin ikinci sürət artıq “döyüş hazırlığındadır”, yəni dişliləri artıq şəbəkədədir. İkinci sürətə keçmək əmri alınan kimi tək debriyaj açılacaq və cüt mufta bağlanacaq. Bu halda, cüt debriyaj açıldıqdan dərhal sonra işə başlamaq üçün üçüncü dişli artıq tək nömrəli sıra ilə məşğul olur. Ötürücülərin dəyişdirilməsi sinxronizatorlardan istifadə etməklə həyata keçirilir.

Beləliklə, dişlilər ən təcrübəli sürücünün belə əli çatmayan sürətlə dəyişdirilir. Beləliklə, preselektiv sürət qutusu adı (əvvəlcədən, seçin - seçim). Elmi desək, bunun sayəsində DSG sürət qutusunda dişliləri dəyişdirərkən mühərrikdən sürət qutusuna güc axınında praktiki olaraq heç bir fasilə yoxdur. Bu, həm avtomobilin sürətlənməsinə, həm də yanacaq sərfiyyatına müsbət təsir göstərir.

Debriyaj və dişlilərin dəyişdirilməsi idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. O, elektron və hidravlik idarəetmə modullarından, həmçinin sensorlardan ibarətdir. Mexatronik adlanan bu qurğu birbaşa sürət qutusunun korpusunda yerləşir.

Quraşdırılmış sensorlar sürət qutusunun vəziyyətini izləyir və əsas elementlərin işinə nəzarət edir. Nəzarət olunan parametrlər: sürət qutusunun giriş və çıxışında fırlanma sürəti, yağ təzyiqi və temperatur səviyyələri, dişli dəyişdirmə çəngəllərinin mövqeyi. Sensor siqnallarına əsaslanaraq, Mechatronic ötürücü idarəetmə alqoritmini həyata keçirir.

DSG növləri

Hal-hazırda iki növ DSG sürət qutusu var:

• altı pilləli;
• yeddi pilləli.

6 və 7 pilləli DSG-nin ümumi diaqramı

Əvvəlcə seçmə avtomatik transmissiya altı pilləli idi. Yaş tipli ikiqat debriyajdan istifadə edir (gündəlik həyatda - "yaş"). Debriyaj daim yağda olur, bu da hissələrin yağlanmasını və disklərin soyumasını təmin edir, bu da öz növbəsində onun xidmət müddətini artırır.

Altı pilləli sürət qutusundan fərqli olaraq, 7 pilləli DSG-nin muftası “quru”dur və bu avtomatik transmissiya üç dəfə az yağ tələb edir. Yağ nasosu hidravlik sürücü ilə burada elektriklə əvəz olunur ki, bu da enerji xərclərini azaldır və mühərrikin yanacaq səmərəliliyini artırır. Ancaq debriyaj resursu daha az olacaq.

DSG 6 transmissiya

DSG 6 avtomatik transmissiyası Volkswagen-in robot ötürücülər seriyasının ən son modeli deyil. Ancaq daha güclü hesab olunur - mühərrikin fırlanma anı 350 Nm-dir.

Bu gün bu sürət qutusu aşağıdakı markaların avtomobillərində quraşdırılır:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Oturacaq (Toledo, Alhambra).

Transmissiya DSG 7

Yeddinci DSG modeli altıncı modeldən üç il sonra ortaya çıxdı və xüsusi olaraq hazırlanmışdır büdcə avtomobilləri. DSG 6 böyük çəkisi (təxminən 95 kiloqram) və böyük həcmdə dişli yağı ilə seçilir. DSG 7-nin çəkisi təxminən 70 kiloqramdır və daha kiçik yağ həcminə malikdir ki, bu da yanacaq sərfiyyatına və müntəzəm texniki qulluq xərclərinə müsbət təsir göstərir.

7 pilləli DSG cihazı

DSG 7 250 Nm-ə qədər fırlanma anı olan mühərriklə təchiz edilmiş avtomobillərdə quraşdırılır. Bunlara aşağıdakı modellər daxildir:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Oturacaq (Ibiza, Leon, Altea).

"Quru" DSG-nin dizaynı "yaş" olandan fərqlənmir. Onun əsasında: birinci və ikinci köməkçi vallar, əsas dişli, yağ filtri, volan və mexatronika qurğusu. Bu avtomatik transmissiyanın xüsusi bir xüsusiyyəti, yağ banyosunda işləməyən iki quru sürtünmə debriyajının olmasıdır. Bu texniki yenilik qutunun səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.

İki nəsil DSG arasındakı fərqlər

DSG avtomatik transmissiya, şübhəsiz ki, ən qabaqcıl sürət qutularından biridir. Ancaq açıq üstünlüklərə baxmayaraq, onun mənfi cəhətləri də var. Həm "yaş", həm də "quru" avtomatik transmissiyalara xüsusi diqqət yetirməklə onları daha ətraflı təhlil edək.

DSG 7 sürət qutusu

İki nəslin DSG-də əsas fərq ötürülən fırlanma momentinin miqdarı ilə müəyyən edilir. Bu, qutuların quraşdırıldığı avtomobillərin növü ilə bağlıdır. Qutunun çəkisi, yağ sərfiyyatı və yanacaq sərfiyyatı artıq yuxarıda yazılmışdır. Yeddinci model bu baxımdan daha yaxşı olacaq. Lakin daha uzun xidmət müddəti və daha yüksək etibarlılıq altı pilləli sürət qutusu ilə təmin ediləcək.

İndi DSG avtomatik transmissiyasının hansı üstünlükləri ilə xarakterizə olunduğu barədə birbaşa danışaq.

1. Sürətli ötürmə.
2. Avtomobilin təkərlərinə demək olar ki, davamlı fırlanma anının tədarükü səbəbindən yüksək sürətlənmə dinamikası.
3. Ötürücü dəyişdirmənin sürüşmədən baş verməsi səbəbindən avtomobilin hamar hərəkəti.
4. Həm avtomatik, həm də mexaniki ötürmə rejimlərində işləmək imkanı, bu da sürücüyə öz idarəetmə tərzini müstəqil seçmək imkanı verir.

İndi DSG-nin mənfi keyfiyyətlərinə gəlincə.

1. Dizaynın ümumi mürəkkəbliyi və nəticədə avtomobilin ümumi dəyərinin artması, həmçinin xidmət müddətinin azalması.
2. Təmirin çətinliyi.
3. Xüsusilə altı pilləli DSG-də yağın dəyişdirilməsi bahalı və çətin olur.
4. DSG 7 ilə yuxarı və ya aşağı sürüşmə prosesi o qədər də hamar olmaya bilər. Bu, quru debriyajın xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.
5. Tıxaclarda avtomobili idarə etmək əlverişsizdir, çünki dayanarkən neytral ötürücüyə keçmək tövsiyə olunur.

Robot qutular bir zamanlar avtomatik qutular kimi tez bir zamanda avtomobil dünyasına girdi. İlk dəfə olaraq Volkswagen konserni bu qutuları kütləvi istehsala və müştərilərə təqdim etməyə başladı. Bu yazı sizə DSG sürət qutusunun nə olduğunu, onun işləmə prinsiplərini, avtomatik transmissiya ilə fərqləri, müsbət və mənfi cəhətləri, habelə avtomobil istehsalçılarının bu barədə nə dediklərini izah edəcəkdir.

DSG sürət qutusu nədir?

DSG, sürücünün iştirakı ilə iki mufta və elektronikadan istifadə edərək dişliləri dəyişən ikinci nəsil robot sürət qutusudur. Bu gün hesab olunur ən yaxşı sürət qutusu və ən etibarlı. Gücünü itirmədən dişliləri dəyişir və daha yaxşı dinamik keyfiyyətlərə malikdir. Daxili yanma mühərriki boş rejimdə işləmədiyi üçün DSG həm də yanacağa qənaət edir.

DSG altı və ya yeddi mərhələdə gəlir. Birincisi daha güclü avtomobillərə quraşdırılır, çünki daha çox fırlanma anı var. Yeddi mərhələli robot daha az güclü avtomobillərə, həmçinin bəzi yük maşınlarına və avtobuslara quraşdırılıb.

Qısa hekayə

DSG qutusu ilk dəfə Borg Warner tərəfindən hazırlanmışdır. Onlar mexaniki transmissiyanın, avtomatik transmissiyanın və CVT-nin bütün keyfiyyətlərini özündə birləşdirən və eyni zamanda heç bir mənfi cəhətləri olmayan ideal sürət qutusu yaratmaq istəyirdilər. Mexanikanın çatışmazlıqları hər kəsə məlumdur, avtomatik transmissiya gücü yeyir və CVT dar bir əməliyyat diapazonuna malikdir. Robot bütün bu çatışmazlıqları qəbul etməli, üstəlik texniki xidmət və təmir xərclərini azaltmalı idi.

Amma hər şey planlaşdırıldığı kimi getmədi. Məlum oldu ki, altı pilləli sürət qutusu aşağı gücə malik avtomobillər üçün uyğun deyil. Sonra bu cür avtomobillər üçün uyğun olan yeddi pilləli sürət qutusu əlavə olaraq hazırlanmışdır. Amma bəhanələr təsdiqlənmədi, çünki qurumuşdu.

Bir illik iş, sınaq, təkmilləşdirmələr və yeni DSG bəzi Volkswagen avtomobillərində təqdim edildi. Təbii ki, bəzi hadisələr olub və birinci partiyada qüsurlar olub. Lakin zavod tez bir zamanda hər şeyi düzəltdi və indi robot bir çox avtomobillərdə geniş istifadə olunur.

Əməliyyat prinsipi

DSG qutusunun dühası ondan ibarətdir ki, o, iki qutunu bir korpusda birləşdirir. O, biri cüt dişli, digəri tək dişli olmaqla iki val ilə təchiz edilmişdir. Hər valdakı iki mufta, avtomatik transmissiyada olduğu kimi güc itkisi və qısa əyləc olmadan dişliləri ən səmərəli şəkildə dəyişməyə imkan verir.

Altı pilləli DSG muftası "yaş" tipdədir (daim yağda). Bu, disklərin soyudulması və yağlamanın həmişə mövcud olması üçün edilir. Bu funksiya sürət qutusunun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və bu, təxminən 300 min km-dir. Diqqətli istifadə ilə 450.000 km-ə qədər uzana bilər.

DSG-7 və ya yeddi pilləli robot sürət qutusu quru mufta ilə təchiz olunub. Bu, texniki xidmət və xidmət xərclərini azaltmaq üçün edildi, lakin eyni zamanda aşınma artdı və xidmət müddəti azaldı.

Robot və avtomatik transmissiya arasındakı fərq nədir?

Avtomobil alarkən hər hansı bir avtomobil həvəskarı maraqlanır ki, hansı qutunu götürmək daha yaxşıdır? Bu, çox vaxt insanları çaşdırır. Beləliklə, robot və avtomatik maşın arasındakı fərq nədir?

Birinci fərq konstruktivdir. Robot elə hazırlanıb ki, avtomobil gücünü itirməsin, dişlilərin dəyişdirilməsi dinamikanı ləngitməsin. İkincisi, texniki fərqdir: bu, robotun strukturunda mexaniki olması və tələb etməsidir
sürətin dəyişdirilməsində sürücünün iştirakı.

Maşın və robot arasındakı digər fərqlər:

• robot avtomatik maşından daha sadədir, çünki robot qutusu mexaniki xarakter daşıyır;
• robotda keçidi idarə edən elektronika var;
• robot yanacaq qənaəti;
• müxtəlif növlər və sürücülük üslubları üçün robot parametrlərini dəyişdirmək imkanı;
• müasir dövr üçün dizaynın istehsal qabiliyyəti;
• robotun yüksək etibarlılığı və keyfiyyəti.

DSG-nin müsbət və mənfi cəhətləri

Üstünlüklər bunlardır:

• yanacaq qənaəti (yalnız avtomatik ilə müqayisədə; CVT ilə qənaət daha böyükdür);
• ani dişli dəyişdirilməsi;
• güc itkisi yoxdur;
• yüksək resurs;
• əl ilə nəzarət.

DSG-nin mənfi cəhətləri:

• təmirin yüksək qiyməti;
• bahalı yağ dəyişdirmə dəyəri (DSG-6 üçün);
• aqressiv sürücülük tərzinə dözmür;
• maşının qiyməti bahadır.

Robot qutularda istehsalçıların təklifləri

Volkswagen istehsalçısı robot qutuları tamamlamağa söz verir, çünki onlar hələ tamamlanmayıb. Avtomobil istehsalçılarının qarşısına qoyduğu əsas problem texniki xidmət və təmir xərclərini azaltmaqdır. Ayrılır
üstünlükləri: təmir və texniki xidmət ucuzlaşdırılmalıdır, çünki hər adi istehlakçı belə bir ehtiyat hissələri və materialların dəyəri olan bir avtomobilə xidmət göstərə bilməz.

Bir çox ekspertin fikrincə, bu qutular gələcəkdir, baxmayaraq ki, 40 il əvvəl onlar perspektivsiz və praktiki olaraq ölü variantlar hesab olunurdu. İndi tərəfdarları və qutulu maşına sahib olmaq istəyənləri yığırlar
DSG, lakin onu ödəyə bilməz. Lakin istehsalçılar maksimum fayda əldə etmək üçün hər şeyi edəcəklərini vəd edirlər orta istehlakçı üçün əlçatandır.

Nəticə

nəzərə alaraq robot sürət qutusu DSG belə qənaətə gəlmək olar ki, bu gün mexaniki və avtomatik transmissiyanın bütün üstünlüklərini özündə cəmləşdirən ən ideal sürət qutusudur, eyni zamanda CVT kimi saxlanılması bahalı deyil. Müasir sürücülərin ehtiyac duyduğu kifayət qədər üstünlüklərə malikdir.