DSG 7 yeni nəsil iş prinsipi. DSG6 robotu nə qədər yaşayacaq - dizayna və rəylərə baxın

DSG avtomatik ötürmə ötürücüsü olan və iki mufta ilə təchiz edilmiş Direct Shift Gearbox deməkdir. DSG-nin iş prinsipi, onun xüsusiyyətləri və çatışmazlıqları haqqında danışaq.

DSG Xüsusiyyətləri

DSG transmissiyası iki mufta vasitəsilə mühərrikə qoşulur. Tək və tərs dişlilər bir mufta ilə işləyir. Və digər vasitəsilə - hətta. Bu cihaz sayəsində bir dişlidən digərinə hamar bir keçid əldə edilir.

Bir misal verək. Avtomobil birinci ötürmədə hərəkət edir, ikinci ötürmə isə artıq işə düşüb. Baxmayaraq ki, hələ də boş fırlanır. Kompüter tərəfindən təyin olunan keçid anında, hidravlik sürücülər eyni vaxtda birinci debriyajı buraxır və ikincini bağlayır. Mühərrikdən gələn fırlanma momenti birinci sürətdən ikinciyə ötürülür. Və s. Və sonra əksinə. Altıncı dişli işə salındıqda, mühərrik sürəti aşağı düşərsə, beşinci dişli də eyni vaxtda dönəcək. Nəticədə, mühərrik davamlı olaraq ötürücüyə qoşulur və dişli dəyişiklikləri güc axınında fasiləsiz həyata keçirilir.

DSG ilə avtomobili dayandırarkən qolu “sürücü”dən “neytral” vəziyyətə keçirməməlisiniz. Avtomobil dayandıqda və "sürücülük" rejimi işə salındıqda, birinci və ikinci dişlilər transmissiyada işə hazır olacaq. Maşın "neytral" vəziyyətdədirsə, birinci və arxa dişlilər dişlidədir. Əgər "qırmızı" da dayanmısınızsa, sinxronizatorların nasazlığının və aşınmasının qarşısını almaq üçün "neytral" vəziyyətə keçməyinizə ehtiyac yoxdur.

DSG üstünlükləri təkcə sürətlənmə vaxtının azaldılması deyil, həm də yanacağa qənaət edilməsi. Və daha da vacibi odur ki, o, daim bir sürətdə sürmək illüziyasını yaradır, heç bir yerdəyişmə müşahidə edilmir. Salonda iki pedal var - "qaz" və "əyləc". Transmissiya seçicisi avtomatik kimidir, lakin qolu yuxarı və ya aşağı hərəkət etdirərək mexaniki rejimə keçə bilərsiniz.

Ən son nəsil sürət qutusu elektron ötürücü idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. O, avtomobilin sürətini, qaz tənzimləyicisinin açılmasını və mühərrikin temperaturunu nəzərə alaraq dişlilərin hamar yerdəyişməsini təmin edir. Məsələn, yavaş tıxacda "qutu" daim "birinci" dən "ikinciyə" və geriyə keçməyəcək, sabit "ikinci" ötürücü ilə sürəcək ("birinci" çox qısadır). Bunun sayəsində ötürülmənin xidmət müddəti artır və həddindən artıq istiləşmə azalır, çünki lazımsız keçid yoxdur. Əgər əvvəllər sahiblər tıxaclardakı "kəskinliyi" azaltmaq üçün sabit ötürücü işə saldılarsa, indi bu lazım deyil.

İdman rejimində hər dişli bir qədər sonra işə salınır. Bunun sayəsində mühərrik inkişaf edir daha çox güc, yəni avtomobilin sürətlənməsi daha yaxşı olacaq. Sürətlə hərəkət edən avtomobil axınına qoşulmaq lazım olduqda və ya magistral yolda ötmə zamanı rahatdır. Amma yanacaq sərfiyyatı da artacaq.

DSG-nin çatışmazlıqları

DSG transmissiyası uzun müddətdir Volkswagen tərəfindən istehsal olunsa da, bir çox avtomobil həvəskarlarının sualları var. ilə bağlıdır tez-tez pozulmalar və zəmanət təmiri. İlk versiyalar 100.000 yürüş nişanına qədər bir neçə dəfə təmirə məruz qala bilərdi və həqiqətən etibarlılıq resursunu tükəndirdi. İndi vəziyyət yaxşılaşır və VW yeni sürət qutularına 5 ilə qədər və ya 150.000 yürüş üçün zəmanət verir.

Bəs etibarlılıq vəziyyəti dəyişibmi?Əvvəlki kimi, avtomobil həvəskarları DQ200-ün “quru” versiyasından ən çox şikayət edirlər. Onlar hələ də tez-tez sıradan çıxır və tıxaclarda sürərkən artan sürüşmə ilə xarakterizə olunur. Proqram təminatı və qutunun bəzi komponentləri (debriyaj və mexatronika) bir neçə dəfə dəyişdirilsə də, suallar hələ də qalmaqdadır. Başqa bir şey, "yaş qutu" DQ250 - xidmət müddəti və etibarlılığı baxımından digər avtomatik transmissiya növləri ilə müqayisə edilə bilər.

DSG-nin etibarlılığı ilə bağlı problemlərin qarşısını almaq üçün həddindən artıq istiləşmə, çip tənzimləmə və svetoforlardan cızıqlanmış başlanğıclar kontrendikedir.

DQ200-ün "quru" versiyasında yağ dəyişiklikləri bütün xidmət müddəti üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni. dəyişməyə ehtiyac yoxdur. Bu, VW-nin rəsmi mövqeyidir, lakin qeyri-rəsmi odur ki, hər 50.000 km-dən bir dəyişdirilir. Təkrar sığorta və podşipniklərin ömrünü uzatmaq üçün. DQ250-nin "yaş" versiyasında yağ 40.000 km-dən sonra dəyişdirilir, baxmayaraq ki, rəsmi mövqe 60.000 km-dən sonra dəyişdirilməlidir.

DSG sürət qutusu özü dizayn baxımından əla həlldir, lakin texniki baxımdan kiçik dəyişikliklər tələb edir. VW-dən əlavə təkmilləşdirmələr və uzun müddət uşaqlıq səhvlərinin düzəlişləri varsa, o zaman "variator" və ya müasir "avtomatik" kimi bir mənbəyə arxalana bilərsiniz.

Avtomobil sənayesi sürətlə inkişaf edir. Hər il daha çox yeni texnologiyalar ortaya çıxır. Cəmi 20 il əvvəl avtomatik transmissiya bir çox rus avtomobil həvəskarları üçün maraq doğururdu. Bu gün mövcud ötürmələrin siyahısı genişləndi. Alman avtomobilləri haqqında danışsaq, onları tez-tez DSG 7 ilə tapmaq olar. Bu barədə rəylər, bu transmissiyanın dizaynı və xüsusiyyətləri daha sonra məqaləmizdə.

Xarakterik

Bəs bu qutu nədir? Bu, Volkswagen-Audi konserni tərəfindən istehsal edilən robot ötürücüdür. Əvvəlcə bu qutunun altı sürəti olmalı idi. Ancaq üç il sonra 7 pilləli DSG sürət qutusu doğuldu. Bu barədə sahiblərin rəyləri də ziddiyyətli idi. Bir çox insanlar tez-tez problemlərdən şikayətlənirdilər (bir az sonra onlara baxacağıq). Yaradılmasında əsas məqsəd güc axını kəsmədən dişlilərin dəyişdirilməsini təmin edəcək sürət qutusu əldə etməkdir. Bu, DSG-ni digərlərindən fərqləndirən əsas xüsusiyyətdir robot sürət qutuları. Eyni zamanda, DSG-li avtomobil daha yaxşı sürətlənmə dinamikasına və daha az yanacaq sərfiyyatına malikdir.

Torkun daxili yanma mühərrikindən təkərlərə davamlı ötürülməsini təmin etmək üçün Alman mühəndisləri iki mufta və iki sıra dişli çarxdan istifadə etdilər. Haqqında danışsanız texniki spesifikasiyalar, DSG 7 250 Nm-ə qədər fırlanma anı üçün nəzərdə tutulub. Hidravlik akkumulyatorun işləmə təzyiqi 50 ilə 75 bar arasındadır. Doldurulacaq yağın həcmi 1,7 litrdir.

Qurğu

Qutunun dizaynına daxildir:

• Əsas dişli.
• İkiqat kütləli volan.
• İkiqat mufta.
• İki sıra dişli.
• Diferensial.
• Nəzarət sistemi.

Əməliyyat prinsipi

Mühərriki döndərən debriyaj diski sürət qutusuna qoşulmuş iki idarə olunan disk arasında yerləşir. Onlardan biri tək nömrəli dişlilərin (birinci, üçüncü, beşinci, yeddinci), ikincisi isə cüt nömrəlilərin (müvafiq olaraq ikinci, dördüncü və altıncı) şaftına birləşdirilir. Avtomobil hərəkət etməyə başlayanda sürücü diskinə yalnız tək nömrəli disk basılır. Beləliklə, avtomobil birinci sürətdə başlayır. Sürət artdıqca tək sıra sürücü diskindən ayrılır və cüt cərgə dərhal əlavə olunur. Sonuncu işə düşdükdə, tək birində üçüncü dişli artıq seçiləcək. Bunun sayəsində keçid dərhal baş verir. Yəni, əməliyyat prinsipi hər iki sıranın dişlilərini ardıcıl olaraq işə salmaqdır.

Harada istifadə olunur?

Yeddi pilləli sürət qutusu kiçik fırlanma momentinə tab gətirə bildiyi üçün o, B və C sinifli avtomobillərdə, həmçinin D seqmentindən olan bəzi avtomobillərdə istifadə olunur. Daha dəqiq desək, belə bir ötürmə avtomobillərdə istifadə olunur:

• "Volkswagen".
• "Oturacaq".
• "Skoda".

Bunlar əsasən kiçik mühərrik həcmi olan avtomobillərdir - 1,8 litrə qədər. Daha güclü mühərriklər "yaş" altı pilləli DSG ilə təchiz edilmişdir.

DSG 7 nasazlıqları və rəyləri

İndi bununla bağlı problemlərə baxaq.Ümumi nasazlıqlardan biri dişli dəyişdirmə çəngəlinə aiddir. Bu element bilyalı rulman kolundan keçir. Üzərinə qoyulan yüklərə tab gətirə bilmir, çünki keçid tez və sərt şəkildə baş verir. Kol zədələnmişsə, onun daxili lövhəsi qutuda üzməyə başlayır. Bu dişlilərin zədələnməsinə səbəb olur. Metal zibil səbəbindən, mexatronik idarəetmə sisteminin işlədiyi Hall sensoru tıxanır. Məhv nəticəsində toplar da düşə bilər. Bəzən qutu onları da üyüdür. Artıq onu bərpa etmək mümkün deyil.

DSG 7 dizaynında iki çəngəl var. Bir çox insanlar yalnız birinci və ikinci dişli çəngəllərin qıra biləcəyinə inanırlar. Ancaq altıncı və arxa çəngəl daha az uğursuz olur. Rulman dizaynı burada eynidir. 2013-cü ildən sonra alman mühəndisləri bu elementlərin dizaynına yenidən baxdılar. Yeni qutularda kollar rulman olmadan möhkəm oldu. Rəylər DSG 7 Volkswagen haqqında nə deyir? Yeni kol ilə qutu həqiqətən daha etibarlı oldu. Amma 2013-cü ildən əvvəl işlənmiş avtomobillərin alınması hələ də təhlükəlidir.

Əks halda, mexaniki nasazlıqlar qırılan çubuqlar səbəbindən yağın çirklənməsi ilə əlaqələndirilir. Mayenin təmizliyini təmin etməlisiniz. Əks halda, yağda olan metal toz aşağıdakılara səbəb ola bilər:

• Ötürücülərin qırılması.
• Diferensialın qırılması (ilə artan yük, peyklər oxa qaynaqlanır).
• Rulmanların həddindən artıq istiləşməsi və yeddinci dişlinin tamamilə məhv edilməsi.

Digər problemlər yağ səviyyəsinin qeyri-kafi olması və ya təmirdən sonra düzgün qurulmaması (və ya transmissiyanın tənzimlənməsi) səbəbindən baş verir.

Debriyaj

Demək olar ki, hər bir sahib bu problemlə qarşılaşdı. Sahibinin rəylərinin qeyd etdiyi kimi, 7 pilləli DSG sürət qutusunun volanında aşınma var. Sürüşmə və qəfil başlanğıc zamanı burulma vibrasiyası səbəbindən köhnəlir. Həmçinin, DSG 7 qutusunun rəyləri transmissiyanın həddindən artıq istiləşməni sevmədiyini söyləyir. Debriyaj bloku təmiz olmalıdır.

Ən kiçik kir Volkswagen Passat-da DSG 7-nin işinə mənfi təsir göstərir. Rəylər qeyd edir ki, debriyaj qurğusunun dəyişdirilməsinin dəyəri çox yüksəkdir. Bu əməliyyatın qiyməti hər hansı bir maşının əsaslı təmiri ilə müqayisə edilə bilən 50 ilə 80 min rubl arasındadır. Və bu, debriyajın qısa bir mənbəyə malik olmasına baxmayaraq. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, Skoda DSG 7-yə hər 50 min kilometrdən bir xidmət göstərilməlidir. 2012-ci ildə mühəndislər buraxma çubuqları üçün çuxura qalxan quraşdırdılar. Bu, krank karterinin çirklənməsini və debriyaj disklərinin aşınmasını azaltmağa imkan verdi. Həm də qeyd edirik ki, ötürücü disklərin iş boşluğunu tənzimləməlidir. Rəylərdə göstərildiyi kimi, DSG 7 ilə Skoda Octavia yalnız ixtisaslaşmış bir xidmət mərkəzi tərəfindən konfiqurasiya edilməli və xidmət edilməlidir. Özünüz heç bir işlə məşğul olmamalısınız.

Çox vaxt resurs avtomobilin tıxaclardan və kobud ərazidən keçməsi səbəbindən azalır. Ancaq rəylərin dediyi kimi, Skoda DSG 7 qutusunun neytral vəziyyətə keçməsinə ehtiyac yoxdur. Hər iki disk bir-birindən sərbəst fırlanır. Buna görə də, selektoru neytral vəziyyətə gətirməklə, siz heç bir şəkildə debriyaj qurğusuna və mexatronikaya yükü azaltmırsınız.

Resurs haqqında

Sahibinin rəylərinə görə, DSG 7 qısa bir xidmət müddətinə malikdir. Resurs təxminən 150 min kilometrdir. Sonra qutudan daha böyük problemlər başlayır. Yeri gəlmişkən, hətta yeni DSG 7-də də sahibin rəyləri problemləri qeyd etdi. Qutu sürüşür və dişliləri dəyişdirmək üçün səhv sürət seçir.

Mexatronikanın pozulması

Biz DSG 7 haqqında rəyləri öyrənməyə davam edirik. Bu transmissiyanın elektrohidravlik idarəetmə bloku ilə bağlı nasazlıqları da var. Üstəlik, bu nasazlıqlar mexaniki hissəyə də təsir edə bilər. Rəylərin qeyd edildiyi kimi, DSG 7-də aşağıdakı nasazlıqlar var. Bu:

• Elektron lövhənin və ya onun sensorlarının zədələnməsi.
• Təzyiq akkumulyatorunun nasazlığı.
• Pompanın elektrik mühərriki və idarəetmə solenoidlərinin zədələnməsi.
• Mexatronika korpusu və ya akkumulyator şüşəsi ilə bağlı problemlər. Sahiblər kanal çatlamaları fenomeni ilə qarşılaşırlar.
• Qutunun möhürlənməsinin itirilməsi və müxtəlif sızmalar.

Dizaynın mürəkkəbliyi və ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən bir çoxları robot transmissiyasının mexatronikasını tamamilə əvəz etməli oldular. 2015-ci ildə vəziyyət daha da mürəkkəbləşdi. Beləliklə, mexatronika yanıb-sönməyə başladı və başqa bir avtomobilə quraşdırıldıqda sadəcə işləmədi. Buna görə də sökülmədən hər hansı bir aqreqat almaq mümkün deyildi. Yenisini almaq üçün pul xərcləməli oldum.

Elektrik nasazlıqları

Ən kiçik rəylər arasında elektrik dövrəsində partladılmış qoruyucular qeyd olunur. Həmçinin, lövhənin keçiriciləri DSG-də yanır və onun gövdəsinə zərər verir. Nasosla bağlı problemlərə görə, avtomobil sadəcə irəli getməkdən imtina edir. Başqa bir problem, yanmış nasos sarğıdır. Lövhə keramikadır və temperatur dəyişikliklərinə, vibrasiyaya və həddindən artıq istiləşməyə çox həssasdır. Bununla belə, bu qurğu hələ də təmir edilə bilər. Ancaq bunun üçün xüsusi avadanlıq lazımdır.

Resursu necə saxlamaq olar?

• Başlayarkən sürüşməməlisiniz.
• Uzun dayanma halında neytral rejimə keçməlisiniz.
• Saatda 50 kilometrə qədər sürətlə cərgələrdə sürətlə hərəkət etmək tövsiyə edilmir.
• Vaxtında dəyişdirin transmissiya yağı(hər 40 min kilometrdən bir).

Gəlin ümumiləşdirək

Beləliklə, yeddi pilləli DSG robot sürət qutusunun nə olduğunu öyrəndik. Onun müsbət tərəfləri arasında qeyd etmək lazımdır:

• Ötürücü dəyişdirmə sürəti. Ötürücülər demək olar ki, dərhal və hətta mexaniki transmissiya ilə müqayisədə daha sürətli işə düşür.
• Yüksək sürətlənmə dinamikası. Bu, avtomobilin təkərlərinə fırlanma momentinin fasiləsiz verilməsi ilə əldə edilir.
• Vahid sürətlənmə. Adi mexaniki və ya avtomatik transmissiya vəziyyətində, dinamik sürətlənmə və dişli dəyişdirmək cəhdi zamanı xarakterik sarsıntılar müşahidə olunur.
• Əl rejimində işləmək imkanı. Bu funksiya sürücüyə öz sürücülük tərzini müstəqil seçmək imkanı verir.

Ancaq bir sıra çatışmazlıqlar da var ki, buna görə bir çox avtomobil həvəskarları adi avtomatik və ya mexaniki transmissiyanın lehinə DSG ilə avtomobil almaqdan imtina edirlər:

• Kiçik bir resurs. Düzgün baxımla belə, belə bir sürət qutusu orta hesabla 150 min kilometr məsafəni qət edir.
• Etibarsızlıq. Yeddi pilləli robot transmissiya ilə baş verən ümumi nasazlıqlar DSG qutusu, daha əvvəl sadaladıq.
• Bazarda aşağı likvidlik. Bir çox insan DSG nasazlıqları haqqında bilir və buna görə də belə bir avtomobil satmaq çətin olacaq.
• Təmirin çətinliyi. Heç bir təmir işlərini özünüz həyata keçirmək mümkün deyil. Bu iş xüsusi avadanlıq, bilik və alətlər tələb edir.
• Mürəkkəb və bahalı, adi "ötürmə" dən daha bahalı olan xüsusi yağ istifadə olunur. Həmçinin, dəyişdirmə yalnız bir xidmət mərkəzində həyata keçirilə bilər. Və bu əlavə pul xərcləridir.
• Avtomobilin yüksək qiyməti. DSG-li avtomobillər adi avtomatik transmissiyaya malik olanlardan daha bahalıdır.

Yeddi pilləli robot sürət qutusu olan avtomobil almağa dəyərmi? Bu suala aydın cavab yoxdur. Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, belə avtomobil təzədirsə və zəmanət altındadırsa, onu götürmək məqsədəuyğundur. O zaman heç bir sərmayə qoymadan DSG istifadə etməyin faydalarını həqiqətən qiymətləndirə bilərsiniz. Ancaq işlənmiş Alman avtomobilini seçmək qərarına gəlsəniz, DSG ilə avtomobil almaqdan imtina etməlisiniz. Əksər hallarda, bu qutunun zəmanət müddəti başa çatır və gələcək sahibi nasazlıqları özbaşına həll etməli olacaq. Və qutu çox mürəkkəb olduğundan, xüsusi xidmətlər axtarmaq lazımdır. Bu, avtomobilin saxlanması xərclərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Qutunun təmiri xərcləri əsassız olaraq yüksək olur. Buna görə də, təkrar bazarda mexanika və ya klassik altı pilləli avtomatik transmissiyaya üstünlük verilməlidir.

Seçilmiş sürət qutusu - Volkswagen konserni tərəfindən istehsal olunan bir çox modellərdə iki muftalı robot quraşdırılıb və siz həm DSG-6-nın, həm də DSG-7-nin əvvəlki versiyasını tapa bilərsiniz.

Təcrübədən göründüyü kimi, DSG-nin xidmət müddətini artırmaq üçün bu tip bir sürət qutusunun istismarı zamanı müəyyən nüansları nəzərə almaq lazımdır. Bu yazıda belə bir sürət qutusunu necə düzgün istifadə edəcəyimizi nəzərdən keçirəcəyik.

Bu məqalədə oxuyun

DSG qutusunu necə düzgün istifadə etmək olar

Gəlin ondan başlayaq ki, DSG əla sürətlənmə dinamikası və ona xas olan yanacaq səmərəliliyi, eləcə də rahatlıq təmin edir. Nəticədə, preselektiv robot sürət qutularının ən perspektivli növlərindən birinə çevrildi.

Üstəlik, işləmə baxımından avtomatik transmissiya ilə, eləcə də dizaynda mexaniki ötürmə ilə oxşarlığı nəzərə alsaq, DSG ilə bir avtomobilin işləməsi avtomatik, mexaniki və sadə tək diskli robotlardan bir qədər fərqlidir ( AMT sürət qutusu).

Üstəlik, müəyyən bir avtomobil modelində hansı növ DSG quraşdırıldığından asılı olaraq bəzi nüanslar yaranır. Məsələn, DSG-6 sürət qutusu "yaşdır" (yağ banyosunda işləyir), DSG-7 isə "quru"dur.

• Eyni zamanda, həm birinci, həm də ikinci vəziyyətdə debriyaj diskləri köhnəlir və DSG-7 vəziyyətində bu daha sürətli olur. Bu o deməkdir ki, aqressiv sürmə tərzi, dayanmadan qəfil sürətlənmə, sürüşmə və s. DSG-6 üçün hələ də məqbuldur, lakin eyni şeyi DSG-7 haqqında demək olmaz.

Fakt budur ki, yağ banyosundakı debriyaj, "quru" həmkarından daha çox aşınma və istiləşmədən qorunur. Həmçinin, DSG-6 əvvəlcə daha yüksək fırlanma momenti (təxminən 350 Nm) üçün nəzərdə tutulmuşdu, 7 pilləli versiya isə 250 Nm-dən çox olmayan “həzm edir”.

Praktikada bu o deməkdir ki, hətta sərt istifadə DSG-7-yə tez zərər verəcək. Belə bir sürət qutusunun 50-70 min km-dən çox davam etmədiyi halları qeyd etmək lazımdır. satın alındığı andan bahalı təmir tələb olunur.

• Tıxacda DSG-dən necə istifadə edəcəyinizi anlamaq və bu sürət qutusu ilə avtomobili şəhər daxilində idarə etmək vacibdir. Əvvəla, yanacağa qənaət etmək üçün avtomatik rejimdə olan DSG adətən birinci sürətdən ikinci sürətə keçir. Üstəlik, sürücü əyləci daha da basarsa və ya sürətini artırmazsa, birinci sürətə keçid yenidən baş verir.

Belə çıxır ki, bu cür sürüşmə ilə sürət qutusu və debriyajın sürətlənmiş aşınması baş verir, debriyaj həddindən artıq istiləşir və s. Bunun qarşısını almaq üçün qutunun yarı avtomatik rejimindən istifadə edərək əl ilə idarəetməyə keçmək optimaldır. Sadə dillə desək, sürücü müstəqil olaraq birinci sürətə keçir və yolda belə vəziyyət yaranarsa, ikinciyə keçmir.

• DSG-nin ömrünü artıra biləcək qaydalar siyahısında qeyd edilməli olan başqa bir şey, rejimləri dəyişdirərkən əyləc pedalını aktiv şəkildə basmaq ehtiyacıdır. Əyləc tam basılmayıbsa, DSG debriyaj disklərini tam açmır və bununla da aşınmanı artırır.

Həmçinin, "tək diskli" robotlar üçün aktual olan dayanma zamanı "neytral" vəziyyətə keçmə qaydası DSG-yə daha az təsir göstərir. Başqa sözlə, svetoforda və 60 saniyəyə qədər boş vəziyyətdə olduqda N rejiminə keçin. ehtiyac yoxdur, çünki tez-tez keçid yalnız aşınmanı artırır. Üstəlik, əyləc tam basıldıqda, qutunun özü debriyajı açır.

Bilməlisiniz ki, DSG sürət qutusu (xüsusilə 7 pilləli sürət qutusu) avtomatik transmissiyadan daha çox sürüşməkdən “qorxur”. Bu o deməkdir ki, palçıqda, buzda sürüşmə, manuel rejimdə dayanmadan işə başladıqda və s. qadağandır.

Həmçinin, avtomobili “dayanacaq” rejiminə qoyarkən, avtomobilin geriyə yuvarlanmasının qarşısını alan məhdudlaşdırıcının (kilidləmə mexanizmi) xidmət müddətini uzatmaq üçün dayanacaq əyləcindən istifadə etmək lazımdır. Rejimlər arasında keçid hamar olmalıdır, cüzi gecikmə təxminən 1 saniyə olmalıdır. Bu müddət ərzində elektronikanın "tənzimləmək" üçün vaxtı olacaq.

• Onu da əlavə edək ki, DSG-li avtomobili qoşqu və ya digər nəqliyyat vasitəsini yedəkləməklə, eləcə də avtomobilin özündə müxtəlif yükləri daşımaqla həddindən artıq yükləmək olmaz. Təcrübədə, DSG-7 ilə (məsələn, Skoda Superb) tam sərnişin bölməsi və əlavə yükü olan ilkin ağır avtomobilin çəkisi təxminən iki ton ola bilər. Qutunun ağır yüklərə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmadığını nəzərə alsaq, belə robot gözlənilmədən sıradan çıxa bilər.

DSG-6-ya gəlincə, bu sürət qutusu daha davamlıdır və güclü mühərriklərlə birlikdə quraşdırılır. Lakin bu o demək deyil ki, belə transmissiyası olan avtomobil daim yedəkləyici kimi istifadə oluna bilər.

Əvvəla, DSG sürət qutusuna mexaniki transmissiyadan daha tez-tez texniki xidmət lazımdır. Məsələn, DSG-6-da debriyaj yağda işləyir və sürtkü yağının həcmi də olduqca böyükdür.

Bu səbəbdən DSG yağı hər 60 min km-dən bir dəyişdirilməlidir. yürüş Eyni zamanda sürət qutusu filtri də dəyişdirilir. Eyni zamanda, lazımi təcrübə və avadanlıq olmadan, imtina etmək daha yaxşıdır özünü əvəzetmə qaraj mühitində.

Onu da əlavə edək ki, DSG-li avtomobil palçıqda və ya qarda ilişib qalıbsa, yelləncəkə çıxmaq üçün intensiv cəhdlərdən çəkinmək lazımdır. Qutunu N rejiminə keçirmək və üçüncü tərəfin köməyindən istifadə etmək, yəni maşını çıxarmaq və ya itələmək daha yaxşıdır.

DSG-yə ehtiyac varsa, qaydalara və tövsiyələrə riayət etmək, avtomobili icazə verilən sürətlə və yalnız qısa məsafələrə çəkmək lazımdır. Məlumat adətən təlimatda olur.

Nəticə nədir?

Gördüyünüz kimi, DSG-nin işləməsi klassik hidromexaniki avtomatik transmissiyanın istifadəsini kifayət qədər xatırladır. Eyni zamanda, fərqlər var. Məsələn, DSG N-də cüzi gecikmə olmadan D rejimindən R rejiminə keçməyə imkan verir. Bununla belə, sürüşməyə gəldikdə, robot transmissiya ona ən həssasdır.

Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, iki muftalı robot dizayn baxımından kifayət qədər mürəkkəb vahiddir. Eyni zamanda, digər transmissiya növləri ilə müqayisədə DSG-nin təmiri çox vaxt yalnız bahalı deyil, həm də problemlidir. Səbəb odur ki, hər bir avtoservis mərkəzi DSG-ni düzgün təmir edə bilmir.

Nəticə olaraq qeyd edirik ki, bütün çətinlikləri və potensial problemləri nəzərə alsaq belə, DSG sürət qutusu yeni avtomobil seçərkən yenə də ən üstün variantdır.

Həmçinin, istehsalçı VAG özü dizaynı daim təkmilləşdirir, sürət qutusunun iş alqoritmlərində dəyişikliklər edir, elektron qurğunun proqram təminatını təkmilləşdirir və s. Nəticədə, artan etibarlılığa və sürət qutusunun kifayət qədər uzun xidmət müddətinə arxalana bilərsiniz.

Həmçinin oxuyun

DSG sürət qutusu (DSG): dizayn, iş prinsipi, fərqləndirici xüsusiyyətlər. Etibarlılıq, DSG resursu, DSG robot qutularının növləri, məsləhətlər.

Tork çeviricisi olan "klassik" avtomatik transmissiya ilə bir muftalı robot sürət qutusu və DSG kimi seçici robotlar arasındakı fərq nədir?

Volkswagen-dən DSG sürət qutusunun təqdimatı vaxtından əvvəl idi. Avtomobil bazarının qabaqcıllarından biri kimi, Volkswagen kütləvi istehsal üçün nəzərdə tutulmuş DSG hazırlayıb. Sorunsuz dəyişən DSG transmissiyası şossedə dinamik, sarsıntısız sürətlənmə təmin edərək xoş bir sürücülük təcrübəsi yaradır.

DSG transmissiyası optimal ötürmə rejimini avtomatik seçərək avtomatik və mexaniki transmissiyanın güclü tərəflərini birləşdirir. Bu sürət qutusu sizə əhəmiyyətli yanacağa qənaət etməyə imkan verir, çünki o, həmişə minimum dəyəri və eyni zamanda ən səmərəli iş rejimini “seçir”. güc qurğusu. İdeal səmərəliliyin təcəssümü: burada mühərrikin gücü birbaşa sürətə çevrilir.

Əsas DSG üstünlüyü— dişli dəyişikliyi zamanı güc axını kəsilmədən hamar sürətlənmə. DSG ötürmənin birbaşa dəyişməsini, idman üslubunda sürmə üçün dinamik sürətlənməni və azaldılmış yanacaq sərfiyyatını təmin edir.

Volkswagen-in DSG modeli Volkswagen tərəfindən istehsal edilən bütün sinif avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş 6 və ya 7 pilləli sürət qutusudur və buna görə də alıcıların böyük marağına səbəb olur.

Mexanik transmissiyaya idman alternativi

Sürücü sınaqlarının nəticələrinə görə, Volkswagen-in yeni DSG modeli mexaniki sürət qutusu kimi dinamikdir. Bu, spidometr iynəsinə ilk baxışdan aydın olur: yalnız DSG-li avtomobil maksimum sürətə belə rəvan sürətlənə bilər.

Bu sürətlənmə ilə sürücü idman sürməkdən həzz alır və hamar sürət dəyişdirmələri rahatlıq səviyyəsini artırır. Bundan əlavə, gündəlik vəziyyətlərdə, məsələn, ötmə zamanı DSG böyük güc ehtiyatları hesabına təhlükəsizliyi artırır.

İkili quru mufta transmissiyası istənilən sürücülük tərzi üçün seçim azadlığı təklif edir. DSG sadə avtomatik transmissiyadan daha çox şeydir. O, avtomatik və mexaniki ötürmələrin üstünlüklərini birləşdirir. Bu, sürücünün iki dəfə seçim edə bilməsi ilə ifadə olunur: birincisi, o, DSG iş rejimini seçir - normal və ya idman. Daha sonra o, avtomatik və mexaniki ötürücü arasında seçim edir.

Normal DSG rejimi

Robot sürət qutusu, deyəsən, sürücünün fikirlərini “oxuyur”. Ötürücü qolu “D”, “Sürücü” vəziyyətinə çevrildikdə DSG-nin “normal rejimi” seçilir. Eyni zamanda, qutuda lazımi dişlilər artıq seçilib, onlar bir saniyə ərzində avtomatik olaraq və güc axını kəsmədən dəyişir. Bu, rahat sürücülük üçün ən yaxşı rejimdir, çünki dişlilər görünməz şəkildə dəyişir və sürücüdən əlavə hərəkətlər tələb olunmur.

DSG Sport rejimi

Transmissiya “S” (“İdman”) rejiminə keçirildikdə, elektron idarəetmə bloku aşağı dişliləri saxlayır. Avtomobil daha yüksək sürətə çatana və mühərrik fırlanana qədər vites artırma baş vermir.

Ötürücü nisbətlərinin seçilməsi

Optimal keçid nöqtəsi ən yaxşı seçim sayəsində əldə edilir dişli nisbətləri. Ötürücü nisbətlərinin dəqiq seçimi transmissiyanın ən yaxşı dinamik xüsusiyyətlərinə nail olmağa imkan verir. Transmissiya idarəetmə bloku aktivləşdirilmiş rejimdən, mühərrik sürətindən, avtomobilin sürətindən və qaz pedalının vəziyyətindən asılı olaraq optimal keçid nöqtəsini seçir.

Nəticədə enerji itkilərinin qarşısı alına və səmərəliliyi artırıla bilər.

Azaldılmış yanacaq sərfiyyatı

Müştərilər qarşısında məsuliyyətini nəzərə alaraq, Volkswagen yanacağa qənaət edən və tullantıları azaldan innovativ DSG transmissiyasını hazırlayıb.

TSI mühərriki ilə birlikdə DSG transmissiyası yanacaq sərfiyyatını 22% azaldır və bununla da CO2 emissiyalarını azaldır. Klassik mexaniki transmissiya ilə müqayisədə belə DSG 10%-ə qədər əhəmiyyətli yanacaq qənaəti təmin edir.

Avtomobil sahibləri üçün üstünlüklər

İki muftalı transmissiyalar üçün dizayn həlləri həm kiçik, həm də yüksək səviyyəli avtomobillər üçün təklif olunur: 250 N/m fırlanma anına malik mühərriklər üçün 7 pilləli DSG sürət qutusu kiçik və orta ölçülü avtomobillər üçün, məsələn, Volkswagen üçün daha uyğundur. Polo sedan GT konfiqurasiyasında, Volkswagen Passat Trendline və Highline trim səviyyələrində B8 və ya Volkswagen Jetta. 350 Nm-ə qədər fırlanma anı olan mühərriklər üçün 6 pilləli DSG, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion kimi daha güclü mühərriklərə malik daha yüksək seqmentlərdəki avtomobillərlə maraqlanan müştərilərin gözləntilərinə cavab verir.

• DSG-ni inkişaf etdirərək, Volkswagen dinamik, idman sürmə tərzinə üstünlük verən sürücülərə güc axınında fasiləsiz sürətlənmə ilə təmin edir və dişli dəyişiklikləri demək olar ki, hiss olunmur.
• Yanacaq sərfiyyatını və CO2 emissiyasını azaldan DSG transmissiyası ətraf mühitin qayğısına qalanlar üçün mühüm amildir.
• Sükan arxasında çox vaxt keçirən sürücülər DSG avtomobilinin sükanı arxasında rahat işləməkdən həzz alaraq dincələ bilərlər.
• Volkswagen-dən yeni yüksək texnoloji inkişaflar mexaniki və əməliyyat üstünlüklərinin ən yaxşı birləşməsinə nail olmağa imkan verdi avtomatik transmissiya keçmə

DSG ilə avtomobilin sürmə rahatlığını nə təmin edir?

• Hamar sürətlənmə;
• Davamlı enerji axını;
• Əlavə ötürmə funksiyaları;
• Böyük enerji ehtiyatları;

DSG transmissiyası avtomobilin iqtisadiyyatını necə yaxşılaşdırır?

• Rasional idarəetməni təmin etməklə DSG yanacaq sərfiyyatını azaldır və ətraf mühitin qorunmasına kömək edir;
• Sürət qutusu idarəetmə bloku optimal keçid nöqtəsini seçdiyi üçün DSG mühərrikin tam gücündən istifadə etməyə kömək edir.

DSG sürət qutusu ətrafında bir çox mif və əfsanələr formalaşıb. Sürücülər onun problemləri haqqında haradasa eşitmişlər, lakin onları dəqiq ifadə edə bilmirlər. Bununla bağlı bütün tipik suallara cavab verməyə çalışaq.

DSG qutusunun özəlliyi, DSG-nin işləmə prinsipi nədir?

DSG, dişliləri çox tez dəyişməyə imkan verən iki muftalı robot sürət qutusudur, bunun sayəsində avtomobil tez və səmərəli şəkildə sürətlənir. Robot, struktur olaraq, dişlilərin avtomatik dəyişdirildiyi adi mexaniki transmissiyadır.

Adi robot və ya əl qutusu necə işləyir? Yuxarı və ya aşağı sürüşdürmək üçün sürücü (və ya kompüter) debriyaj diskini volandan ayırır, istədiyiniz dişlini işə salır və diski yenidən birləşdirir. Ötürücülər dəyişdirilərkən, fırlanma momenti mühərrikdən sürət qutusuna ötürülmür və avtomobil dinamikasını itirir.

DSG-də bu fasilələr minimuma endirilir: bir mufta tək sayda dişli (1,3,5,7), ikincisi isə cüt sayı (2,4,6) üçün cavabdehdir. Avtomobil işə başlayır və tək nömrəli disk fırlanan volana qarşı sıxılır. Cüt sıralı disk açıqdır. Avtomobil birinci sürətləndirərkən, kompüter ikinci sürəti cüt cərgədə işə salmaq əmrini verir və keçid anı gələndə tək sıra diski ayrılır və cüt sıra diski dərhal işə düşür. Müvafiq olaraq, cüt cərgə işləməyə davam edir, tək sıra isə dəyişir və işə başlamağa hazırlaşır.

DSG sürət qutusunun "yaş" və "quru" versiyaları paralel olaraq istifadə olunur. Daha davamlı DSG6 yüksək fırlanma anını idarə etməyə qadirdir və daha güclü avtomobillərə quraşdırılır. DSG7 daha az güclü versiyalara keçir. S-Tronic brendi altında DSG Audi avtomobillərində də quraşdırılıb. Yalnız bu marka üçün DSG7-nin saxlanılmaqla modernləşdirilmiş versiyası təklif olunur sxematik diaqram quru muftalarla.

DSG6 ilə DSG7 arasındakı fərq nədir?

İki növ DSG var. Birincisi, 2003-cü ildə altı pilləli DSG6 sürət qutusu idi. İçindəki ikiqat mufta "yaş" idi, yəni yağ banyosunda işləyirdi. Qutunun əsas çatışmazlığı yağ səbəbiylə əhəmiyyətli güc itkisidir. Buna görə də, 2008-ci ildə Volkswagen yeni versiya - DSG7 təqdim etdi. Bu qutu quru muftadan istifadə edir. Məhz bu qutu problemli oldu. DSG ilə avtomobil seçərkən həmişə hansı növdən istifadə olunduğuna diqqət yetirin - altı və ya yeddi pilləli. Şübhəsiz ki, DSG6 alına bilər, lakin DSG7 texnologiyanı yaxşı bilməyənlərə buraxılsa yaxşıdır.

Problemli DSG7 sürət qutusu ilə buraxılan avtomobil modelləri və DSG6 və digər avtomatik transmissiyalı alternativ versiyalar?

Rahatlıq üçün bütün Volkswagen modellərini bir cədvəldə topladıq.

Xüsusi diqqət: DSG7 ilə Skoda Octavia, DSG7 ilə VW Golf, DSG7 ilə Audi A3 2014

	İstehsal ili	DSG7 ilə mühərriklər	Alternativ
DSG7 ilə AUDI
			1.8 (180) 6MT və DSG6
			1.4 (125) 6MT və DSG6 1.8 (160) 6MT və DSG6 2.0 (200) 6MT və DSG6 3.2 (250) 6MT və DSG6
			1.8 (120) 6MT və CVT 1.8 (170) 6MT və CVT 2.0 (225) 6MT və CVT
			1.8 (120) 6MT və CVT 1.8 (160) 6MT və CVT 2.0 (180) 6MT və CVT 2.0d (143) 6MT və CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT və CVT
			1.8 (170) 6MT və CVT 2.0 (225) 6MT və CVT
			1.8 (160) 6MT və CVT 2.0 (180) 6MT və CVT 2.0 (211) 6MT və CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT və CVT
			2.0 (180) 6MT və CVT 2.8 (204) 6MT və CVT
			2.0 (211) 6MT və 8AT
DSG7 ilə oturacaq
DSG7 ilə SKODA
			2.0 (150) 6MT və 6AT 2.0d (140) 6MT və DSG6 1.8 (152) 6MT və 6AT 1.6 (102) 5MT və 6AT 1.9 (105) 5MT və 6AT 1,6 (115) 5MT və 6AT
			1.8 (152) 6MT və 6AT 2.0d (170) 6MT və DSG6
			1.8 (152) 6MT və DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (lyuk)
Volkswagen Jetta			1.6 (105) 5MT və 6AT
			1.9d (105) 5MT və DSG6
Volkswagen Touran			2.0d (110) 6MT və DSG6
Volkswagen Yeni Beetle
Volkswagen Passat			2.0 (210) 6MT və DSG6
			2.0 (150) 6MT və 6AT 2.0 (200) 6MT və 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT və DSG6
Volkswagen Tiguan			1.4 (150) 6MT və DSG6
Volkswagen Caddy			2.0d (140) 6MT və DSG6

DSG üçün hansı nasazlıqlar və problemlər xarakterikdir?

Ən çox rast gəlinən, dişliləri dəyişdirərkən zərbələrdir. Debriyaj diskləri çox tez bağlanır, bu da avtomobilin sürüşməsinə səbəb olur. Digər simptomlar da baş verir: cingilti, daşlama, sarsıntı və hərəkətdə dartma itkisi. Sonuncu xüsusilə təhlükəlidir, əgər avtomobil dartma çatışmazlığı anında qarşıdan gələn zolaqda ötmə prosesindədir.

Peter AT şirkətinin bizə izah etdiyi kimi, DSG qutusunun əsas problemi quru muftadır. Sürətli aşınmaya məruz qalır və problemin kökü qutunun işinə nəzarət edən mexatronik bölmənin səhv alqoritmləridir. Təbii ki, başqa nasazlıqlar da var: vaxtaşırı val buşinqləri və mufta buraxıcı çəngəl köhnəlir, elektromaqnit kontaktları çıxır, sensorlara kir yapışır, yağa antifriz daxil olur... Amma bu hallar ekzotikdir.

Bilməli olduğunuz əsas şey: əgər hələ də DSG7 ilə zəmanətdən sonrakı avtomobil almısınızsa və sürət qutusunda nasazlıq əlamətləri görünürsə, bu onun yığılmasını dəyişdirmək üçün bir səbəb deyil. Sürət qutusunun özü, yəni dişlilər dəsti demək olar ki, heç vaxt uğursuz olmur. Qutunu təmir etmək olar, bu, dəyişdirilməkdən daha ucuz qiymətə başa gələcək. Düzdür, ehtiyat hissələri üçün bir neçə həftə gözləməli olacaqsınız - onlara tələbat hələ də azdır və ehtiyat hissələri satıcılarının ehtiyatları yoxdur.

DSG qutusu, pulsuz DSG təmiri və dəyişdirilməsi üçün istehsalçının zəmanəti nədir?

Ola bilsin ki, belə olan halda Volkswagen Group Rus-dan diler xidməti departamentlərinin rəhbərlərinə məktubunu sözbəsöz sitat gətirmək məntiqli olardı. “Bu barədə sizə məlumat veririk mövcud qaydalar DSG7 sürət qutusunun işində mümkün nasazlıqlarla bağlı müştəri şikayətlərinə baxılması. Müştərilərin istəklərinə cavab verən VOLKSWAGEN Group Rus MMC, konsernin avtomobillərinə inamı qorumaq üçün əlavə öhdəliyin bir hissəsi olaraq, DSG 7 sürət qutusunun işində zavod qüsurunun müəyyən edilməsində müştəri dəstəyini 5 ( beş) il və ya 150.000 km-ə çatana qədər (hansı birinci olarsa) nəqliyyat vasitəsi ilk alıcıya təhvil verildiyi andan. Müştəri üçün ayrı-ayrı sürət qutusu komponentlərinin və ya tam aqreqatın təmiri və ya dəyişdirilməsi ilə çatışmazlıqların pulsuz aradan qaldırılması formasında dəstək göstərilir.”

Bəzən dilerlər icazəsiz stansiyalarda texniki xidmət göstərildiyini əsas gətirərək müştərilərə zəmanətli təmirdən imtina etməyə çalışırlar. Qanuna görə, bu, imtina üçün əsas ola bilməz.

Əgər 5 yaşından kiçik və 150.000 kilometrdən az olan avtomobiliniz varsa və diler DSG7-ni pulsuz təmir etməkdən imtina edirsə, birbaşa Volkswagen qaynar xəttinə şikayət edin.

Həmçinin, dilerlərin bir növ planlı DSG texniki xidmətinə məruz qalması ilə bağlı inandırmağa təslim olmayın. Fakt budur ki, bu baxımsız qutudur və planlı texniki xidmət dar düşüncəli müştərilərdən pul qazanmağın bir yoludur.

Doğrudanmı, Volkswagen DSG sürət qutusunun bütün problemlərini həll edib?

Mühəndislərin DSG-nin təkmilləşdirilməsi üzərində işlədiyi bir həqiqətdir. Debriyaj yığımının proqram təminatı və detalları təkmilləşdirilir. Bununla belə, sürətlənmiş aşınma probleminin həll olunduğunu etibarlı şəkildə söyləmək mümkün deyil. Problem ondadır ki, “Volkswagen” konserni qapalı siyasət yürütməyə üstünlük verir və qutunun necə yekunlaşdığı barədə rəsmi məlumat dərc edir. 2014-cü ildən bəri DSG-yə 5 illik zəmanət artıq tətbiq olunmasa da, etibarlılıq probleminin həll olunduğunu söyləməyə əsas yoxdur.

Niyə DSG7 ilə avtomobillər istehsal olunmağa davam edir?

Şirkətin rəsmi mövqeyi belədir: qutu əla sürətlənmə dinamikası və səmərəliliyi təmin edir. Almanlar etibarlılıq haqqında suallara sadəcə qulaq asmırlar. Bundan əlavə, yalnız səbəbin adi iş hesablamalarında olduğunu güman edə bilərik. Sürət qutusunun hazırlanması milyardlarla avroya başa gəlir və sadəcə olaraq ondan imtina etmək olmaz. Aydındır ki, Volkswagen pul xərcləməyin daha asan olacağına qərar verdi zəmanət təmiri və bütün avtomobillərinizi təcili olaraq “avtomatik” DSG6-ya köçürməkdənsə, DSG7-nin artan etibarlılığı haqqında şayiələr yaydılar.

Bu vəziyyətdə Volkswagen, Skoda və ya Audi almaq istəyən adi motorist nə etməlidir?

DSG7-dən başqa istənilən sürət qutusu ilə təchiz edilmiş modifikasiya seçin. Düzdür, təəssüf ki, Golf bu gün yalnız onunla və ya mexanika ilə təklif olunur. U Skoda Octavia DSG6 ilə modifikasiyalar var, baxmayaraq ki, yalnız dizel. Polo sedanı və Tiguan ənənəvi 6 pilləli avtomatik transmissiyaya malik versiyalara malikdir. Ümumiyyətlə, seçim var, baxmayaraq ki, daralır.

Niyə DSG7 ilə avtomobil almamalısınız?

Əvvəla, ona görə ki, sürət qutusunun bütün müsbət keyfiyyətlərinə baxmayaraq, lotereya oynamağın və dişliləri dəyişdirərkən sönməyəcək və sürət qutusu 50 min mildən sonra "dayanmayacaq" bir avtomobil alacağınıza ümid etməyin mənası yoxdur.

İkincisi, ona görə ki, DSG7-li avtomobillər təkrar bazarda yaxşı satılmır. İşlənmiş avtomobil alan insanlar, orta hesabla, bu barədə daha çox məlumatlı olurlar texniki xüsusiyyətlər salonlardan yeni avtomobillərin pərəstişkarlarına nisbətən. Onların əksəriyyəti yeddi pilləli robotun problemlərini yaxşı bilir və haqlı olaraq onlarla qarışmaq istəməzlər. Əlbəttə ki, hər zaman avtomobillə ticarət edə bilərsiniz, lakin çox böyük endirimlə, çünki salon menecerləri də məlumatlıdır.

İstənilən halda, DSG7-li avtomobil sahibi problem və maliyyə itkiləri ilə üzləşəcək. Onların Volkswagen, Skoda və ya Audi sürməkdən həzz almağa dəyər olub-olmamasından asılı olmayaraq, hər kəs özü üçün qərar verir.

DSG7 nə vaxt dayandırılacaq?

Volkswagen bu barədə danışmır. DSG6 2003-cü ildən istifadə edildiyi üçün qutunun montaj xəttində kifayət qədər uzun müddət davam edəcəyi ilə bağlı narahatlıqlar var. Açıqcası uğursuz qovşaqların uzun ömrünün nümunələri də var. Məsələn, Fransız 4 pilləli avtomatik DP0 və onun çoxsaylı törəmələri: DP1, DP2, AL4, həddindən artıq istiləşməyə dözməyən və hərəkətdə nadir "sönüklük" ilə seçilir. 90-cı illərin əvvəllərindən müxtəlif modifikasiyalarla istifadə olunub və indi də quraşdırılır Renault Sandero, Duster, Nissan Almera hətta nisbətən bahalı Peugeot 408 üçün.

Təəssüf ki, motoristlər üçün indi istehsalçılar ümumiyyətlə avtomobillərin etibarlılığına çox az əhəmiyyət verirlər. İndi onların inkişafının əsas vektoru ekologiyadır. 100 kilometrə yüz qram benzinə qənaət etmək üçün müxtəlif şübhəli texnologiyalar tətbiq olunur, tez-tez avtomobilin ümumi xidmət müddətini azaldır, məsələn: birbaşa inyeksiya, artan turbokompressor təzyiqi və ya silindr sıxılma nisbəti.

Sürət qutuları inkişafın nisbətən çıxılmaz bir sahəsidir və DSG, paradoksal olaraq, səmərəliliyi (və buna görə də arzu edilən ətraf mühitə uyğunluğu) təmin etdiyi üçün indi tərəqqinin zirvəsindədir. Bölmənin orta hesabla 150 min kilometr "yaşaması" heç kimə maraqlı deyil. İstehsalçılar heç də təkrar bazarın mövcudluğu ilə maraqlanmırlar - onlar insanların yalnız yeni avtomobillər almasını və köhnələrini zibil qutusuna atmasını xəyal edirlər.

Buna görə də, nə qədər kədərli olsa da, DSG7 ilə heç bir böyük dəyişiklik olmadan daha 5-10 il yaşamaq şansımız var. Və hər kəs özünü elə göstərməyə davam edəcək ki, bu belə olmalıdır.