Burunların çıxarılması. Yanacaq enjektorlarını necə çıxarmaq olar

23.11.2021

Ümumi dəmir yolu mühərrik injektorlarının bəzən təmizlənməsi, təmiri və ya dəyişdirilməsi lazımdır. Bunun üçün onları mühərrikdən çıxarmaq lazımdır. Bunu necə etdim, bu məqalədə danışacağam.

Başlamazdan əvvəl. Əhəmiyyətli.

Bəzi injektorlarda vurulan yanacağın miqdarı üçün düzəliş kodları var. Buna görə də, onu çıxarmazdan əvvəl, burunlarınızda onların olub olmadığını öyrənmək məsləhətdir. Əgər belə bir məlumat əldə etmək imkanı varsa və ya yoxdursa, onda hansı nozzin harada yerləşdiyini xatırlamaq daha yaxşıdır, bu onu daha da pisləşdirməyəcək və belə kodlar yoxdursa, quraşdırma yerləri əsas deyil, çünki mənim vəziyyətimdə.

Başlıq altına baxsaq, çox güman ki, plastik toz və istilik qoruyucusu görəcəyik.

Dörd vintlə bərkidilir. Onları açırıq, korpusu çıxarırıq. İndi biz mühərrikin özünü görürük.

Əvvəlcə kapotun altındakı reley və qoruyucu qutunu açın və yanacaq pompası rölesini çıxarın. Bu, dizel yanacağının mühərriki və döşəməni su basmaması üçün, birdən alovu yandırmaq lazımdırsa.

Sonra enjektorların elektrik konnektorlarını ayırın.

Qaytarma şlanqlarının birləşmələrini təmin edən tutucu klipləri çıxarın.

Tez-tez enjektorun çirklənməsi nəticəsində sevk sisteminin işində nasazlıqlar müşahidə edilə bilər. Mühərrik məhsuldarlığını əhəmiyyətli dərəcədə itirirsə, daha çox yanacaq qarışığı istehlak etməyə başlayırsa, işlənmiş qazlar daha zəhərli olur - enjektorların vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır.

Enjektorların təmizlənməsi haqqında.

Burunları təmizləmək burunları dəyişdirməkdən bir az daha mürəkkəbdir. Eyni zamanda, elementlərin təmizlənməsi avtomobilin texniki xidmətinə müəyyən miqdarda qənaət etməyə imkan verir. Buna görə əksər motoristlər burunları özləri təmizləməyi üstün tuturlar. Əksər hallarda elementlərin təmizlənməsi mühərrik sisteminin işində nasazlıqlar aşkar edildikdən sonra başlanır. Təbii ki, mühərrik məhsuldarlığını itirməmiş avtomobilin diaqnostikasını aparmaq və injektorları dəyişdirmək daha düzgün və məhsuldar həll yolu olardı. Müasir avtomobil istehsalçıları 40.000 km qaçışdan sonra elementlərin vəziyyətini yoxlamağı tövsiyə edirlər.

Elementin dəyişdirilməsi və ya yuyulmasından hansı effekt əldə edilə bilər?

Əlbəttə ki, mühərrikin işindəki dəyişikliklər elementlərin vəziyyətindən asılı olacaq. Burunların kifayət qədər tıxanması halında, onların təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi sevk sisteminin düzgün işləməsini böyük ölçüdə bərpa edə bilər.

Bir qayda olaraq, enjektörün yenidən qurulmasının nəticələri:

Benzin istehlakının optimallaşdırılması.
Mühərrikin performansının yaxşılaşdırılması.
Mühərrik sistemində müxtəlif nasazlıqların aradan qaldırılması.
Boş vəziyyətdə mühərrikin düzgün işləməsi.
Ən asan soyuq başlanğıc.

Müasir bir motorist, müstəqil müdaxilə olmadan burunları təmizləməyə imkan verən xeyli miqdarda alət bilir. Avtomobil mağazalarının rəfləri avtomobil sistemləri üçün müxtəlif əlavələrlə doludur. Əlavələrdən istifadə etmək və ya elementləri özünüz təmizləmək hər bir avtomobil sahibinin şəxsi işidir. Avtomobil forumlarında mühərriki təmizləmək üçün müxtəlif kompozisiyalar haqqında ətraflı məlumat tapa bilərsiniz. Əlavələrin istifadəsi ilə bağlı dəqiq cavab tapmaq çətindir. Bu vəziyyətdə çox şey sistemin vəziyyətindən asılıdır. nəqliyyat vasitəsi və müəyyən bir kompozisiyanın istehsalçısı.

İlkin çıxarılması ilə enjektorları bərpa etməyin sübut edilmiş bir yolunu nəzərdən keçirin.

Qaraj şəraitində burunların təmizlənməsi və dəyişdirilməsi.

Sözügedən elementi bərpa etmək üçün onu sökmək lazımdır. Vizual diaqnostikadan sonra elementi yuya və ya yenisi ilə əvəz edə bilərsiniz.

Burunları yumaq və işini tam bərpa etmək üçün müəyyən miqdarda alət və material yığmaq lazımdır.

Rhombo - səkkiz üçün formalı açar.
Enjektorlar üçün xüsusi təmizləyici. Ayrıca, elementləri bərpa etmək üçün bir kompozisiya olaraq, karbüratör yuyucu maddələr və ya həlledicilərdən istifadə edə bilərsiniz.
Rezin hortum. İşçi material olaraq, yerli avtomobillərin klassik modellərindən distribyutor vakuum borusundan istifadə edə bilərsiniz.
Çıxış diametri 10 mm olan şpris. Bu alətlə siz möhürlərin sökülməsinin qarşısını ala bilərsiniz.
2 m elektrik naqili.
Lampa və röle (10 və 12 Vt).
Daxili yanma mühərrikinin elementləri üçün səkkiz yeni rezin möhür.
Benzin şlanqları üçün dörd sıxac.

Bərpa mərhələləri.

1. Hərəkət sisteminin sökülməsinin asanlığı və rahatlığı üçün yanacaq xəttindəki təzyiqi aradan qaldırmağa dəyər. Bunu etmək üçün yanacaq pompasının keçiricisini çıxarın. Bundan sonra mühərriki işə salırıq və öz işini bitirənə qədər gözləyirik. Mühərrik işə düşməyincə prosedur təkrarlanır.

2. Təmizləmə və ya dəyişdirmə üçün burunlara sərbəst giriş əldə etmək üçün aşağıdakı elementləri sökməlisiniz:

Hava filtri bələdçisi.
Nozzle keçiriciləri. Əsas naqil saxlayıcısı termostat borularının altında, ön şüşəyə yaxın ola bilər.
Boş sürət tənzimləyicisinin kilidi.
Qaz tənzimləyicisi mövqeyi sürücüsü.
Yanacaq sisteminin təzyiq tənzimləyicisindən vakuum kanalı.
Yanacaq təchizatı xətti.
Qaz pedalı kabeli.

3. Yanacaq keçiricilərini saxlayan lövhənin tutucusunu çıxarın. Bundan sonra, rampanı nozzle ilə diqqətlə sökün. Burunlar kifayət qədər sıx şəkildə sabitlənmişdir, buna görə də az səylə rampanı çıxarmaq lazımdır.Elementi qaldırın və keçiriciləri şüşə təmizləyicinin bağına düzəldin.

4. Enjektorları sökmək üçün elektrik birləşdiricisini və element tutucularını bərkitmək üçün mötərizələri açmaq lazımdır. Əvvəlcə iş səthini cır-cındırla örtmək lazımdır, çünki elementi sökdükdən sonra müəyyən miqdarda yanacaq qarışığı töküləcəkdir.

Yad materialların içəri daxil olmasının qarşısını almaq üçün rampadakı boşluq bağlanmalıdır.

Burunlar söküldükdə, onları bərpa etməyə başlaya bilərsiniz.

5. Biz burun çıxışını bir röleyə və 12 voltluq bir ampulə bağlayırıq. Bu vəziyyətdə lampa bir şarj söndürücü kimi çıxış edəcəkdir. Burunların bərpası müəyyən bir təzyiq altında həyata keçirilir, buna görə də bütün bağlayıcılar vicdanla sabitlənməlidir. Bir neçə sadə üsuldan istifadə edərək, elementin yuyulması üçün kompozisiyanın hərəkət edəcəyi bir sistem etmək mümkündür.

Bir üsul, sistemi atomizatorun yuxarı hissəsinə bərkidilmiş rezin borudan hazırlamaqdır. Ən asan yol, təmizləyici qarışığı bir şprislə təmin etməkdir.

6. Biz rezin sızdırmazlıq halqasını sökürük və hortumu elementin quyruğuna qoyuruq.

7. Biz batareyadan keçiriciləri təmin edirik.

8. Qarışıq püskürtmə düyməsini basın və təzyiqin optimallaşdırılmasını gözləyin.

9. Biz nozziləri özümüzdən çeviririk və çiləyiciyə sıxırıq.

Bir qayda olaraq, elementin hərtərəfli təmizlənməsi üçün proseduru ən azı iki dəfə təkrarlamağa dəyər. Sprey vahid hala gəldikdə, burunların təmizlənməsi tamamlanır.

Daxili yanma mühərriki elementini bərpa etmək istəyi yoxdursa və elementi dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, söküldükdən sonra burunlar dəyişdirilir və elementlər tərs qaydada yığılır.

Beləliklə, biz mühərrikin məhsuldarlığını bərpa edəcəyik və hərəkət sisteminin ömrünü artıracağıq.

Elementlərin müntəzəm saxlanmasına və yuyulmasına baxmayaraq, müasir istehsalçılar hələ də hər 100.000 km-də burunları dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. Enjektorların dəyişdirilməsi və ya yuyulması sevk sistemi üçün sadə, lakin çox faydalı texniki xidmət prosedurlarıdır. Müasir motorist burunlara xidmət etmək üçün bir neçə üsulla təmin edilmişdir. Xüsusi bir xidmətdə xüsusi bir kompozisiya və ya ultrasəs istifadə edərək burunları təmizləyə bilərsiniz. İstifadə olunan elementi öz əllərinizlə də bərpa edə və ya dəyişdirə bilərsiniz.

Texnikanın seçilməsindən asılı olmayaraq, vaxtında diaqnoz və avtomobilə müntəzəm texniki qulluq əsas olaraq qalır.

İxtisaslaşdırılmış atelyedə enjektorların yoxlanılması elementlərin öz-özünə bərpasından daha yüksək miqyasda başa gələcək. İşi özünüz etməklə siz keyfiyyətli və dürüst xidmətə arxayın qalırsınız.

Burun, suqəbuledici manifolduna yanacaq tədarükünün dozalanmasından məsul olan mühərrik güc sisteminin elektromaqnit cihazıdır. Yüksək temperaturun və aşağı yanacaq keyfiyyətinin təsiri ilə iş zamanı nozulun içərisində lak kimi struktura malik birləşmələr yarana bilər. Nəticədə, yaxşı açılmır, bu da mühərrikin işə salınmasına və onun gücünə mənfi təsir göstərir. Burun ötürmə qabiliyyətini və buna görə də bütün mühərriki işə salma və idarəetmə sisteminin optimal işləməsini təmin etmək üçün çirkləndiricilərdən xilas olmaq lazımdır. Şübhəsiz ki, bu vacib vəzifəni yerinə yetirməzdən əvvəl burun sökülməlidir.

Özünüzdə güc və həvəs hiss edirsinizsə, sökülməni öz əllərinizlə edin yanacaq injektorları, məsləhətə qulaq asmağın mənası var. Bütün manipulyasiyaları öz avtomobilləri ilə şəxsən həyata keçirməyi sevənlər, hazırlamaq lazım olduğunu iddia edirlər: tornavidalar dəstləri, açarlar, qolu və mandalı olan elektrik kəlbətinləri, karboklu təmizləyici və cır-cındır. Bu cihazın çıxarılması əməliyyatını effektiv və düzgün yerinə yetirmək istəyirsinizsə, onun həyata keçirilməsi üçün müəyyən bir sıraya əməl etməlisiniz. Beləliklə, başlayaq. Əvvəla, yanacaq relsi bütün enjektorlarla birlikdə çıxarılır, sonra yay klipini sıxarkən tel bloku ayrılır. Bir tornavida alınır, onunla mandalı rampa boyunca hərəkət etdirir. Sonra burunlar rampadan çıxarılır, eyni zamanda bir az sürüşür. Sonra, düz bir tornavida istifadə edərək, elektromaqnit cihazının və atomizatorun gövdəsində yerləşən o-halqalardan qurtulmalısınız. Onları yeniləri ilə əvəz etmək məsləhətdir. ilə təchiz olunmuş avtomobillərin sahibləri dizel mühərrikləri. Bu, gövdə quruluşunun və mühərrikin özünəməxsus xüsusiyyətləri ilə bağlıdır: rütubət daxil olduqda, burunlar silindrik blokun başlığına yapışır. Freze, qaynaq və istehlak materiallarının dəyişdirilməsinə çox vaxt sərf etməmək üçün xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək bu cür nozzləri sökmək yaxşıdır. Bütün bunlara çox pul xərcləyə bilərsiniz, lakin istədiyiniz effekti əldə edə bilməzsiniz. Belə olur ki, bütün enjektorları qurban vermək, silindr başını çıxarmaq və nasaz hissələri qazmaq lazımdır. Nəzərə alın ki, yanacaq enjektorlarının işləməsi yüksək təzyiqi nəzərə alır. Enjektör ucluğundan gözlənilməz yanacaq axını təhlükəli nəticələrə səbəb ola bilər və dərinin ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər. Buna görə də, təzyiqli cihazla işləyərkən diqqətli olun ki, yanacaq səpməyin. Mümkünsə, mütəxəssislərin yanacaq sistemindəki təzyiqi yoxlamasını xahiş edin. Əgər bunu özünüz edirsinizsə, tədbir alın. Nəzərə alın ki, yanacaq injektorları kifayət qədər uzun xidmət müddətinə malikdir. Bəlkə də onları sökməyə ümumiyyətlə ehtiyac yoxdur. Bu vəziyyətdə necə qərar vermək olar? Enjektörlərin dəyişdirilməsinin məqsədəuyğunluğunu müəyyən etmək üçün əvvəlcə yürüş məsafəsinə diqqət yetirin. O, 100 min kilometrdən yuxarı bir işarəyə çatdısa, yoxlamağın bir nöqtəsi var. Yaxşı mütəxəssislərlə əlaqə saxlayın ki, onlar avtomobilinizdə injektorların yüksək keyfiyyətli sınaqdan keçirilməsi, sökülməsi və kalibrlənməsini həyata keçirə bilsinlər. Siqaret və tıqqıltı səslərinə səbəb olan nasaz yanacaq injektorları olduğunu düşünürsünüz? Səbəbi sökülmədən müəyyən edilə bilər. Bunu etmək üçün sıxacları aşağı salmalı və hava təmizləyicisi və suqəbuledici manifoldun ərazisində yerləşən hava kanalını qısa müddətə çıxarmalısınız. Mühərrikin yuxarı hissəsindən plastik örtüyü çıxardığınız zaman hava kanalını orijinal vəziyyətinə gətirin və sıxacları sıxın. İndi mühərriki yüksək boş rejimə gətirməyə başlamağın vaxtıdır. Və sonra armaturları bir-bir yumşaq bir şəkildə boşaltın, diqqətlə edin, bitişik ərazini cır-cındırla örtmək məsləhətdir. Bir qayda olaraq, nasaz bir nozzin uyğunluğu üz döndərdikdə, döymə və tüstü yox olur.

İndi nozzlərin çıxarılması və təmizlənməsi texnologiyası haqqında hər şeyi bilirik. Bu sadə qaydalar hər hansı bir xidmət stansiyasında olduqca bahalı olacaq təmir işlərini özünüz həyata keçirməyə kömək edəcəkdir. Texnologiya mühərriklərin növündən və həcmindən asılı deyil və istənilən avtomobil modeli üçün uyğundur.

Enjektorları necə çıxarmaq olar?

Cavab 1.

Orada dəhşətli bir şey yoxdur. Bir neçə nüans var, yaddaşdan təsvir etməyə çalışacam (keçən il çəkmişdim, nəyisə unuda bilərdim). Bir şey varsa, Leo düzəldəcək, daha çox təcrübəsi var. Nəyə diqqət etmək lazımdır.

Yanacağın tədarük və boşaltma xətlərindəki kilidlərlə diqqətli olun. Onlar plastikdir, sınsalar heyif olar.
Enjektorları çıxararkən - quraşdırarkən O-halqaları (burunlardakı sızdırmazlıq halqaları) dəyişdirmək məsləhətdir. Yaddaşım mənə düzgün xidmət edirsə, onda onlar rəngdə fərqli ola bilər (fərqli temperatur şəraiti var) - suqəbuledici manifolduna daxil olanlar və ümumi relsdə olanlar. Onları qarışdırmamaq daha yaxşıdır.
Niyə yenilərini quraşdırmaq daha yaxşıdır? Amerikalılar, ümumiyyətlə, hər hansı bir iş üçün yolda üç ildən köhnə olan bütün rezin bantları dəyişdirməyi məsləhət görürlər - onların əməyi bu rezin bantlardan qat-qat baha başa gəlir. Yenidən sızarsa, onu sökməli olacaqsınız. Ümumi relsə (birbaşa enjektorlara qidalanan yanacaq xətti) daxil olan halqalar yanacağın xaricə sızmasına qarşı möhkəm saxlamalıdır. Bizim qatran blokumuzdakı suqəbuledici manifoldun altında egzoz var. Maşının qəpiklik hissəsinə görə alov alması çox məyus olacaq. Ancaq biz Rusiyada yaşayırıq və elmdə lazım olan hər şey ölkəmizdə həmişə ədalətli deyil, buna görə də, məsələn, üzüklərin vəziyyətini vizual və toxunma ilə yoxladım və köhnələrini qoydum (nə etməliyəm?).
Ümumi relsi sökmək üçün siz drosseli, vuruşu və kruiz kontrol kabellərini çıxarmalısınız. Onların məsləhətləri ilə diqqətli olun - bəziləri asanlıqla qırıla bilər və bu çox qorxulu olmasa da - hələ də ayıbdır.
Bundan sonra itmə kabeli tənzimlənməlidir. Sökülməzdən əvvəl mühərriki nozzilərin yan tərəfdən yaxşıca yumaq məsləhətdir. əks halda, kir suqəbuledici manifolda düşə bilər.
Mənim fikrimcə, montaj - rels nozzləri ilə çəkmək daha yaxşıdır. Enjektorlar kifayət qədər çox səylə yuvalardan çıxır - bu normaldır.
Əvvəlcədən bir tozsoran hazırlamaq və burunları çıxardıqdan sonra zibil toplamaq mantiqidir (motorun yuyulması, təəssüf ki, hamısını çıxarmır).
Enjektorları ayırarkən, bağlayıcıların yaylı mötərizələrlə bağlandığını unutmayın.
Və sökmədən əvvəl batareyanı ayırmaq daha yaxşı olardı.
Onu da nəzərə almanızı xahiş edirəm ki, artıq yazdığım kimi, mən indiyə qədər THF-ni yalnız xarici çirklənməyə qarşı sınamışam. Sonra içəridən yuyularkən nə əldə edildiyini bildirəcəyəm.
Bəli, əgər mühərrik artıq qeyri-bərabər işləyirsə, əvvəlcə şamları açmaq və onların vəziyyətinə baxmaq yaxşı olardı. Şamları digərlərindən kəskin şəkildə fərqlənən həmin silindrlərdən olan injektorlara xüsusi diqqət yetirilməlidir.
İş təmiz şəkildə aparılmalıdır. Nozzle girişinə əlavə bir filtr daxil olmasına baxmayaraq, hər hansı bir kir çox arzuolunmazdır. İçəriyə elə gətirə bilər ki, sonra heç yuyulmayacaq.

Nasos başlığının çıxarılması və quraşdırılması

Dizel mühərrikində bölmənin enjektorlarının çıxarılması və quraşdırılması ardıcıllığı.

1-Radiator çərçivəsi əlavələrlə, 2-Bolt (4əd. Dönmə momenti 8Nm), 3-Bolt (2əd. Dönmə anı 20Nm), 4-Bolt (8əd. Dönmə anı 20Nm),

Soyuducu genişləndirici çəni çıxarın və kənara qoyun
- Ön şüşə yuyan anbarın və fara təmizləyicisinin doldurucu borusunu çıxarın
- vintləri açın 4
- Bələdçi çubuqları sağ və sol yan elementə vidalayın (hər biri 2 ədəd)

-Vintləri 2 və 3-ü açın (sol və sağ)
- Intercooler təzyiq şlanqlarını ayırın
- Bələdçi sancaqlarından istifadə edərək radiator çərçivəsini -ox istiqamətində təqribən 15 sm irəli aparın.

- Şlanqları və naqilləri sıxın.

Bələdçi çubuqlar yoxdursa, radiator çərçivəsi onların hündürlüyünü seçərək diqqətlə yastıqlara yerləşdirilə bilər. Fotoşəkildə yastıqlara quraşdırılmış radiator çərçivəsinin təxmini mövqeyi göstərilir.

Başlığın çıxarılması:
- Qəbul manifoldunu çıxarın
- Korpusu və həmçinin silindr baş örtüyünü çıxarın
-Krank mili açarla elə çevirin ki, müvafiq olaraq quraşdırılmış və ya çıxarılan bir cüt kama bərabər şəkildə yuxarıya baxsın.Krank mili çevirmək üçün açar yoxdursa, siz bunu başqa cür edə bilərsiniz. Avtomobilin ön təkərini qaldırın. Üst dişliləri işə salın. Kameralar istədiyiniz mövqeyə gələnə qədər əllərinizlə çarxı yavaş-yavaş çevirin.

- Tənzimləyici boltlar -1- qaykalarını gevşetin və müvafiq rokçu qolu qurğunun enjektorunun itələyici yayına oturana qədər boltlar açın.

-Roker şaftının bərkidici boltlar -2- kənar hissəsindən içəriyə doğru açın və rokçu mili çıxarın
- Blokun bərkidici boltunu -3- açın və bloku çıxarın
- Enjektör birləşdiricisini tornavida ilə yuxarı qaldırın. Çarpmanın qarşısını almaq üçün arxa tərəfdəki bağlayıcıya yüngül barmaq təzyiqi ilə dəstək verin.
-Blokun enjektorunun yan kəsilməsinə sıxma blokunun yerinə dartıcını daxil edin

Çəkici yoxdursa, özünüz edə bilərsiniz. Məsələn, fotoşəkildə göstərildiyi kimi.

- Yumşaq vurma hərəkətindən istifadə edərək, injektoru silindr başındakı oturacağından yuxarıya doğru çıxarın.

Nasos ucunun quraşdırılması

1-20 Nm + 1/4 döngə (90°) sıxın, 2- kilid qozunu, 3- tənzimləyici boltu (hər söküləndə dəyişdirin), 4- rokçu qolu olan şaft, 5- blok, 6- 12 Nm + 3 sıxın /4 döngə (270°), 7- nasos başlığı, 8- O-halqalar, 9- istilik izolyasiyası, 10- saxlama halqası.

Mühərrikə yeni bir injektor quraşdırarkən, rokçu qolundakı müvafiq tənzimləyici boltun da dəyişdirilməsi məcburidir. Dəstdəki yeni nozzlər o-halqalar və quraşdırılmış istilik möhürü ilə gəlir. Köhnə bir injektor quraşdırılıbsa, onu yeni O-üzüklər və istilik izolyatoru ilə əvəz etmək lazımdır. Üzükləri bükməmək üçün diqqətli olun.

- Üzükləri yağla yağlayın və ucluqları çox diqqətlə mühərrik silindrinin başlığına yerləşdirin

- Nasos-injektoru dayanana qədər bərabər basaraq oturacağa daxil etmək lazımdır

- Sıxma blokunu bölmənin enjektorunun yan kəsilməsinə daxil edin

Diqqət!

Bölmə injektoru tutucuya düzgün bucaq altında yerləşdirilməyibsə, müəyyən müddətdən sonra bərkidici vint gevşeye bilər ki, bu da bölmənin enjektoruna və oturacağına geri dönməz ziyan vurur.

- Yeni montaj boltu bloka vidalayın ki, siz bölmənin injektorunu bir az döndərə biləsiniz

- Şablonu podşipnik oturacağı ilə injektor arasında göstərildiyi kimi quraşdırın

- Şablonla müqayisədə bölmənin injektor gövdəsini əl ilə fırladın

Faydalı məsləhət!

Şablonunuz yoxdursa, o zaman burunu çıxarmazdan əvvəl burun ilə rulman oturacağı arasındakı boşluğu ölçün (müəyyən qalınlıqda bir boşqab seçərək). Şəkildə ox boşluğun ölçülməsinin yerini göstərir.

- Lazım gələrsə, nozzin vəziyyətini düzəldin və montaj cıvatalarını sıxın. Sıxma anı 12Nm və ardınca 270°(3/4 dönüş)

- Roker şaftını yenidən quraşdırın və yeni boltları diqqətlə sıxın

– Əvvəlcə daxili, sonra hər iki xarici boltu sıxın. Bundan sonra, eyni ardıcıllıqla 20 Nm fırlanma anı ilə sıxın + 90 ° (1/4 növbə) sıxın.

- Şəkildə göstərildiyi kimi göstəricini ucluğun tənzimləyici vintinə quraşdırın

- Krank mili mühərrikin fırlanma istiqamətində fırladın, rulman çarxının yuxarı hissəsində dayanana qədər. Rolik tərəfi (şəkildəki ox A) ən yüksək nöqtədə, göstərici (şəkildəki ox B) aşağı nöqtədədir