Toyota mühərriki 1JZ-FSE/GE/GTE 2,5 l.

Toyota 1JZ mühərrikinin xüsusiyyətləri

İstehsal	Tahara zavodu
Motor istehsalı	Toyota 1JZ
İstehsal illəri	1990-2007
Silindr blokunun materialı	çuqun
Təchizat sistemi	injektor
Növ	xətdə
Silindrlərin sayı	6
Silindr başına klapanlar	4
Piston vuruşu, mm	71.5
Silindr diametri, mm	86
Sıxılma nisbəti	8.5 9 10 10.5 11
Mühərrikin həcmi, cc	2492
Mühərrikin gücü, hp/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Dönmə momenti, Nm/dəq	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Yanacaq	95
Ətraf mühit standartları	~Avro 2-3
Mühərrikin çəkisi, kq	207-217
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (Supra III üçün) - şəhər - iz - qarışıq.	15.0 9.8 12.5
Yağ sərfi, q/1000 km	1000-ə qədər
Mühərrik yağı	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Mühərrikdə nə qədər yağ var	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, 2WD üçün Chaser) 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, 4WD üçün Chaser) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (10.1993-cü ildən 1JZ-GTE Mark 2)
Yağ dəyişikliyi aparılıb, km	10000 (5000 daha yaxşı)
Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə.	90
Mühərrikin ömrü, min km - bitkiyə görə - praktikada	— 400+
Tuning - potensial - resurs itkisi olmadan	400+ <400
Motor quraşdırılıb	Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progress Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

1JZ-FSE/GE/GTE mühərrikinin nasazlıqları və təmiri

Bütün Toyota mühərrikləri arasında JZ seriyası, əsasən tüninq üçün inanılmaz meylinə görə ən məşhur, bəlkə də ən məşhurlarından birinə çevrildi, amma əvvəldən başlayaq. JZ ailəsinə iki mühərrik daxil idi, birincisi 2,5 litr həcmə malik idi və 1JZ, ikincisi 3 litr adlanırdı. — .
İlk nümayəndə, mühərrikin varisi və RB25-in əsas rəqibi haqqında danışaq - bu, bir sıra altı, çuqun silindr blokunda, iki val, hər silindrdə 4 klapan, burada vaxt ötürücüdür. kəmərlə idarə olunur (kəmər hər 100 min km-də dəyişdirilir və qırılan halda 1JZ klapan FSE versiyası istisna olmaqla əyilmir), dəyişən həndəsə ACIS suqəbuledici manifoldu, 1996-cı ildən mühərrik silindrlə dəyişdirilmişdir. baş, suqəbuledicidə VVTi dəyişən klapan vaxtı sistemi göründü, soyutma sistemi dəyişdirildi və s. 1JZ-də hidravlik kompensatorlar yoxdur, klapan tənzimlənməsi, lazım olduqda, şimslərdən istifadə edərək, hər 100 min km-də bir dəfə həyata keçirilir.
2003-cü ildən 1JZ-FSE daha yeni alüminium 4GR-FSE ilə əvəz edilməyə başlandı.

Toyota 1JZ mühərrik modifikasiyası

1. 1JZ-FSE D4 - 1JZ mühərriki birbaşa püskürtmə ilə, sıxılma nisbəti 11, güc 200 at gücündə. 2000-2007-ci illərdə istehsal edilmişdir.
2. 1JZ-GE - 1JZ-nin əsas atmosfer versiyası. 1996-cı ilə qədər istehsal olunan ilk versiya 10 sıxılma nisbətinə sahib idi və 180 at gücünə sahib idi, bundan sonra dəyişikliklər edildi, VVTi göründü, birləşdirən çubuqlar dəyişdirildi, silindr başı dəyişdirildi, dərəcə 10,5-ə yüksəldi, distribyutor alovlanma sistemi 3 alovlanma bobini ilə əvəz olunub və s. İkinci nəsil 1JZ-GE-nin gücü 200 at gücünə yüksəldi.
3. 1JZ-GTE - 0,7 bar əsən iki CT12A turbinində 1JZ-GE-nin turbo versiyası, bir ShPG ilə əvəz olundu, silindr başlığı Yamaha-nın iştirakı ilə hazırlanmışdır, 1JZ-də standart eksantrik valları faza 224/228, qaldırıcı 7,69-dur. /7,95 mm. 1996-cı ildə mühərrik yenidən quruldu, iki turbin bir ST-15B ilə əvəz edildi, VVTi əlavə edildi, sıxılma nisbəti 9-a yüksəldi, güc əvvəlki səviyyədə qaldı (280 at gücü), lakin fırlanma anı 363 Nm-dən artdı. 378 Nm.

1JZ-nin zəif tərəfləri, nasazlıqlar və onların səbəbləri

1. 1JZ başlamayacaq. Adətən səbəb su basmış şamlardır, açın və qurudun. Bu kömək etmirsə, şamları dəyişdirin. 1JZ mühərriki yuyulmaqdan və şaxtadan qorxur.
2. Motorda nasazlıqlar yaradır. Dzhesetlərin üç dəfə artmasının əsas səbəbi yuxarıda təsvir edilmişdir, həmçinin rulonlara baxın. Daxili yanma mühərriki VVTi-dirsə, VVTi klapanını yoxlayın.
3. RPM dəyişir. VVTi klapanını dəyişdirin və hər şey yaxşı olacaq. Üzən və istiləşmə sürətinin olmamasının digər səbəbləri: boş sürət sensoru/klapan, tənzimləyici klapan. Sonuncuyu yuduqdan sonra motor saat kimi işləyəcək.
4. 1JZ-də yüksək yanacaq sərfiyyatı. Oksigen sensorunu yoxlayın, əsasən səbəb lambda zondundadır. Maf və filtrlərə də baxın.
5. Mühərriki döyün. VVTi olan mühərriklərdə cızıltı səsi çox güman ki, VVTi muftasından yaranır, onların xidmət müddəti çox da uzun deyil. Bundan əlavə, tənzimlənməmiş klapanlar (bir neçə nəfər onları tənzimləyir) və birləşdirici çubuq yatakları döyə bilər. Quraşdırılmış aqreqatların kəmər gərginliyi də səs-küy yarada bilər, bu halda onu dəyişdirmək sizi xilas edəcək.
6. Yağlı yağlar. 1JZ-də yüksək yağ istehlakı təəccüblü deyil, çünki mühərrikinizdəki yürüş çox güman ki, dəhşətlidir. Dekarbonizasiya etmək çox təsirli deyil, klapan sapının möhürlərini və üzüklərini dərhal dəyişdirmək daha yaxşıdır və ya daha yaxşı və daha səmərəli şəkildə mühərriki müqavilə ilə əvəz etmək daha yaxşıdır və heç bir problem yaranmayacaq.

Digər şeylər arasında, 1 Cizet-də nasos uzun sürmür (bir çox Toyota-da olduğu kimi), viskoz mufta uzun sürmür, FSE versiyalarında yanacaq vurma nasosunun əlaqəsi zəif və olduqca bahalıdır, təxminən 80-100 işləyir. min km. Hər şeyə baxmayaraq, yuxarıda göstərilən bütün problemlər, daha doğrusu, mühəndislərin səhvlərindən deyil, daxili yanma mühərrikinin yaşından, işləmə tərzindən qaynaqlanır. Gözəl, yaxşı baxımlı 1JZ, sNormal qulluq və yüksək keyfiyyətli yağdan (5W-30) istifadə etməklə, o, sadəcə olaraq pozulmazdır və xidmət müddəti asanlıqla 500.000 km-dən çox olur.

Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE mühərrikinin tənzimlənməsi

Turbo/Twin Turbo 1JZ

JZ-ləri tənzimləyərkən gücü artırmağın yeganə etibarlı yolu var, təbii ki, bu, super şarjdır. 1JZ-GE-ni 1JZ-GTE-yə çevirməyə çalışmağın mənası yoxdur, eyni krank mili nəzərə alınmaqla, GTE bloku neft kanalları və yağ ucluqlarında fərqlənir, əlavə olaraq belə bir kolxoz qurmaq sadəcə satın almaqdan daha bahalı bir işdir. müqavilə Toyota 1JZ-GTE mühərrik quraşdırma, onların dəyəri eyni çox böyük deyil. Əgər siz olduqca inadkarsınızsa, o zaman 264 ... 272 ​​fazalı vallarla tənzimləyə, silindr başını, soyuq suqəbuledicini, 1JZ-GTE-dən tənzimləyici gövdəsini çıxara, 2,5 düymlük boruya irəli axın quraşdıra bilərsiniz... sonda siz hələ də yeni 1JZ-GTE əkiz turbo dəyişdirmə ilə başa çatacaqsınız. 1JZ-ni tamamilə birinə çevirmək mümkün olmayacaq, 2JZ blokunun hündürlüyü 14 mm ilə fərqlənir və siz qısa birləşdirici çubuqlar quraşdırmalı olacaqsınız, nəticədə birləşdirici çubuqlarda, silindr divarlarında, bir tendensiyada yükləri artırdıq. yağ yanması və digər sevinclər üçün bu, güclü bir mühərrik üçün qəbuledilməzdir.

Ümumiyyətlə, bizdə 1JZ-GTE var, şəhər tənzimləməsi üçün müntəzəm təkan kifayətdir, buna görə də biz Walbro 255 lph nasosu quraşdırırıq, katalizatoru atırıq və 3 düymlük bir boru üzərində bir işlənmiş qaz, tam egzoz, daralmadan, soyuq hava qəbulu, bu, standart ECU-ya təzyiqi 0,7 bardan 0,9-a qədər artırmağa imkan verəcəkdir. Sonra, gücləndirici beyin Blitz (və ya başqa), gücləndirici nəzarətçi, zərbə, intercooler və 1,2 bar zərbə alırıq. Belə sadə çip-egzoz nasosu gücü 100 at gücünə artıracaq, bundan sonra standart injektorlar və turbinlər tükənir.
1JZ-GTE mühərriki hələ də sizin üçün işləmirsə, daha çox baxın...

Sonra Garrett GTX3076R turbininə əsaslanan turbo dəsti, qalın 3 sıra radiator, yağ soyuducusu, soyuq hava girişi, 80 mm damper, Walbro 400 lph nasosu, gücləndirilmiş yanacaq şlanqları, 800 cc injektorlar, faza 264 valları, 3,5 düymlük egzoz borusu, APEXI PowerFC və ya AEM Mühərrik İdarəetmə Sistemlərində quraşdırma. Bu cür konfiqurasiyalar 550-600 at gücünə qədər təmin edir; belə gücə malik 1JZ-də avtomatik transmissiya mütləq gücləndirmə tələb edəcəkdir.
Əgər bu kifayət deyilsə, onda Garrett GTX3582R, gücləndirilmiş Carrillo birləşdirici çubuqları olan saxta mühərriklər, 1000 cc gücləndirici və 700-750 at gücünə qədər partlayan mühərriklər üçün dəstləri axtarın.
1000 at gücünə qədər 1JZ-ə Garrett GT4202-nin köməyi ilə çatmaq olar, lakin bunu yalnız bir neçə nəfər edir...
Gücü daha da artırmaq üçün bitmiş başlığı hər şeyi müşayiət edən 2JZ blokuna köçürmək tətbiq olunur, bununla da daha böyük bir yerdəyişmə, lazımsız təlaş yoxdur və əhəmiyyətli dərəcədə artan güc əldə edilir; xalq arasında belə bir mühərrik 1,5JZ adlanır.

Yapon avtomobil istehsalçısı Toyota-nın mühərrikləri həmişə əla etibarlılığı ilə məşhur olub və müasir texnologiyaların istifadəsini, əla performansı və texniki xidmətin asanlığını birləşdirir. 1JZ GE indeksi olan ilk nəsil güc blokları, həcmi 2,5 və 3 litr olan sıra altı silindrli mühərriklərdir.

Bu mühərriklər 1990-cı ildə ortaya çıxdı və 2007-ci ilə qədər konveyerdə dayana bildi, bu da onların əla etibarlılığını və yüksək texnologiyasını göstərir.

Xüsusiyyətlər

1JZ GE mühərriki aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malikdir:

PARAMETRE	MƏNA
İş həcmi	2,5 litr
Mühərrikin çəkisi	207-217 kq
Güc	180 l. ilə. 6000 rpm-də (1990-1995)
	200 l. ilə. 6000 rpm-də (1995-ci ildən sonra)
Dönmə momenti	4800 rpm-də 235 Nm (1990-1995)
	4000 rpm-də 251 Nm (1995-ci ildən sonra)
Sıxılma nisbəti	10;1
Silindrlərin sayı	6
Silindr başına klapanların sayı	4
Yanacaq sərfi	Şəhər rejimində 15,0 l/100 km
Təchizat sistemi	injektor
Növ	xətdə
Yağ	0W-30, 5W-20, 5W-30 və 10W-30

Mühərrik Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V və Verossa-da quraşdırılıb.

Təsvir

1jz ge mühərriklər ailəsinin xüsusiyyəti DOHC qaz paylama mexanizminin istifadəsi və hər silindrdə dörd klapanın olmasıdır.

Bütün bunlar mühərrik gücünün mümkün olan maksimum çıxışına nail olmağa imkan verdi. Eyni zamanda, 1JZ mühərriki etibarlı və saxlanması asan idi.

Əvvəlcə bu güc aqreqatları arxa təkərli Toyota avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuşdu və artıq ikinci nəsildə modernləşdirilmişdir ki, bu da onları güclü sedanların və yolsuzluq avtomobillərinin tam ötürücülü modifikasiyalarına quraşdırmaq imkanı verdi. 1JZ mühərriki güclü sedanlarla işləməyə asanlıqla tab gətirdi və uzun xidmət müddətinə sahib idi.

1JZ GE-də elektron yanacaq vurma sistemi öz dövrü üçün inqilabi dizayna malik idi ki, bu da geniş sürət diapazonunda ən yüksək keyfiyyətli yanacağın yanmasını təmin etməyə imkan verdi. Avtomobil qaz pedalının basılmasına tez reaksiya verdi və dinamik idi.

Bu güc qurğusunun başqa bir xüsusiyyəti kəmərlə idarə olunan iki eksantrik mili olması idi. Bu, mühərrik vibrasiyasının demək olar ki, tamamilə olmamasını təmin etdi, bu da bu güc aqreqatları ilə təchiz edilmiş avtomobillərin rahatlığına müsbət təsir etdi.

Dəyişikliklər

• 1JZ GE-nin ilk modifikasiyası 180 at gücünə və 2,5 litr həcmə malik idi. Maksimum fırlanma anı təxminən 4800 min inqilabda əldə edildi və DOHC qaz paylama sisteminin olması səbəbindən lazımi dartma xüsusiyyətləri demək olar ki, aşağıdan əldə edildi.
• 1995-ci ildə 1JZ mühərriki bir qədər modernləşdirildi, bu da onun gücünü 200 at gücünə qədər artırdı. Maksimum gücə 4000 rpm-də çatıldı, bu da mühərriki daha da həssas etdi.
• Təbii aspirasiya edilmiş 1JZ mühərrikinin birinci nəslində distribyutor alovlanması var idi, bu, bobinlərdə heç bir problemi olmayan alovlanma sistemini sadələşdirməyə imkan verdi və şamların yüz min kilometrdən çox olmayan dəyişdirilməsini tələb etdi. Kəmər sürücüsü müntəzəm texniki xidmət tələb edirdi, lakin 1JZ GE mühərrikinin özü kifayət qədər sadə dizayna malik idi, bu da kəmər və rulonların dəyişdirilməsini asanlaşdırdı. Bu mühərrik yalnız avtomatik transmissiya ilə istifadə üçün hazırlanmışdır və müvafiq texniki xüsusiyyətlərə malikdir.
• Yalnız 1996-cı ildə, bu seriyanın ikinci nəsil güc blokları dizayn edildikdə, mexaniki ötürücülü versiyalar ortaya çıxdı. 1JZ GE VVT i güc bloku artıq bir anda iki şam üçün bir bobin istifadə edərək, enerji blokunun işini yaxşılaşdıran bobin alovlanma ilə təchiz edilmişdir.
• Yeni 1JZ GE mühərriki fırlanma anı əyrisini hamarlaşdıran və yanacaq səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran VVT-i qaz paylama sistemi aldı. Yeni 1JZ GE VVTI mühərriki avtomobilləri əla dinamika və azaldılmış yanacaq sərfiyyatı ilə təmin etdi.
• Maye soyutma sistemi, soyuducu suyun istiliyini 90-95 dərəcəyə qədər effektiv şəkildə azaltmağa imkan verdi. 1JZ mühərrikinin özü həddindən artıq istiləşməyə davamlı idi və 400-500 min kilometr xidmət müddəti var idi. Etibarlılığına görə, 1JZ GE VVTI seriyasının güc bloku çətin şəraitdə işlədilə bilərdi və ona qulluq xüsusilə çətin deyildi.
• 2JZ mühərriki 1993-cü ildə ortaya çıxan mühərrikin üç litrlik versiyasıdır. Bu güc blokunun gücü 220 at qüvvəsidir. 2JZ mühərriki DOHC qaz paylama mexanizmindən istifadə etdi və Toyota sedanlarının top modellərində quraşdırıldı.
• 2JZ mühərriki özünü çox yaxşı sübut etdi. Güclü və eyni zamanda qənaətcil mühərriklər davamlılığı ilə seçilirdi və əsaslı təmir olmadan 400 min kilometrdən çox məsafə qət edə bilirdi.

Arızalar

XƏTA	SƏBƏB
Maşın başlamayacaq.	Bunun səbəbi su altında qalan qığılcım şamları ola bilər, onları açmaq, qurutmaq və onlardan karbon yataqlarını çıxarmaq lazımdır.
1jz mühərrik zəif işə düşə və ağır şəkildə dayana bilər.	Tez-tez belə bir açmanın səbəbi uğursuz bir şam, bobin və ya yüksək gərginlikli teldir.
1jz ge vvti seriyalı mühərrikin sürəti dəyişir.	Bu problemin səbəbi dəyişdirilməli olan boş sürət sensoru ola bilər. İkinci nəsil mühərriklərdə VVTi sistemi uğursuz ola bilər.
Artan yanacaq sərfiyyatı.	Oksigen sensoru uğursuz oldu və ya lambda zondunda problemlər var.
GE VVTI seriyalı mühərrikdə kənar bir vuruşun görünüşü.	Belə bir vuruşun səbəbi tənzimlənməmiş klapanlar və birləşdirici çubuq yatakları ola bilər. Kəmər sürücüsünün gərginlik silindrlərini də yoxlayın.
1jz mühərrik üçün artan yağ istehlakı.	Bu, böyük mühərrik yürüşünü göstərir. Bu halda, üzükləri və klapan kök möhürlərini dərhal dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Tuning

1JZ GE və 2JZ ailəsinin güc aqreqatlarının gücünü artırmağın yollarını düşünürsünüzsə, demək lazımdır ki, bu vəziyyətdə yalnız turbo doldurma quraşdırmağı düşünə bilərsiniz.

Gücü artırmaq üçün standart üsullardan istifadə - irəli axını, mühərrik idarəetmə proqramını dəyişdirmək, işlənmiş volan quraşdırmaq və s., 1JZ GE VVTI seriyalı mühərrikdə gücdə nəzərəçarpacaq artım olmayacaq.

Bu onunla izah olunur ki, 2jz mühərriki artıq başlanğıcdan yüngül dizayna malikdir və yapon mühəndisləri ondan bütün mümkün gücü sıxışdırıblar.

• Mühərrikləri sazlayarkən təzyiqi 0,9 Bar-a çatan müxtəlif turbinlərdən istifadə etməyə icazə verilir. Bəzi sənətkarlar, intercooler və gücləndirici nəzarətçi istifadə edərkən, 1,2 Bar təzyiqli turbinlər quraşdırırlar. Demək lazımdır ki, turboşarjdan istifadə etməklə belə tuning mühərrikin gücünü 100-150 at gücü artıracaq.

1JZ GE mühərrikinin gücünü 550-600 at gücünə qədər artırmağı təklif edən ekstremal variantlar da var, lakin bu halda mühərrikin ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Mühərrikin gücündə belə ciddi artımlarla avtomatik transmissiyanı idman versiyasına dəyişdirmək lazımdır.

1JZ GE mühərrikinin sazlanması üzrə bütün işlər bu Yapon istehsalçısının mühərriklərinin işləmə xüsusiyyətləri ilə tanış olan mütəxəssis tərəfindən aparılmalıdır. Etibarlılığı itirmədən mühərrik gücünü artıracaq hazır tuning dəstlərindən istifadə edin.

Həm də unutmayın ki, gücü artırmaq üçün bu cür işlər asma və quraşdırılmış sürət qutularının modernləşdirilməsi ilə hərtərəfli olmalıdır.

Toyota mühərriklərinin 1JZ seriyası birbaşa silindrli tənzimləməli 6 silindrli mühərriklər və hər silindrdə 4 klapan olan DOHC qaz paylama sistemidir. JZ seriyası M seriyasını əvəz etdi.1JZ mühərriki iki versiyada təklif edildi - 2,5 litr və 3,0 litr.

Spesifikasiyalar

İstehsal	Tahara zavodu
Motor istehsalı	Toyota 1JZ
İstehsal illəri	1990-2007
Silindr blokunun materialı	çuqun
Təchizat sistemi	injektor
Növ	xətdə
Silindrlərin sayı	6
Silindr başına klapanlar	4
Piston vuruşu, mm	71.5
Silindr diametri, mm	86
Sıxılma nisbəti	8.5 9 10 10.5 11
Mühərrikin həcmi, cc	2492
Mühərrikin gücü, hp/rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Dönmə momenti, Nm/dəq	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Yanacaq	95
Ətraf mühit standartları	~Avro 2-3
Mühərrikin çəkisi, kq	207-217
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km - şəhər - iz - qarışıq.	15.0 9.8 12.5
Yağ sərfi, q/1000 km	1000-ə qədər
Mühərrik yağı	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Mühərrikdə nə qədər yağ var, l	4.8
Yağ dəyişikliyi aparılıb, km	10000 (5000 daha yaxşı)
Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə.	90
Mühərrikin ömrü, min km - bitkiyə görə - praktikada	- 400+

Ümumi nasazlıqlar və əməliyyat

1. Mühərrik işə düşməyi dayandırdı. Səbəb su basmış şamlardır. Onları açmaq və qurutmaq və ya tamamilə dəyişdirmək lazımdır.
2. Üçqat. Qığılcım şamları və həmçinin bobinlər su altında qala bilər. Bundan əlavə, VVTi klapanına baxmaq lazımdır.
3. İnqilabların sayında fasilələr. VVTi klapan dəyişdirilməlidir. İstiləşmə RPM diapazonu olmadıqda, səbəb boş sürət detektorunda/klapanda, həmçinin tənzimləyici klapanda ola bilər. Onları yumaq lazımdır.
4. Həddindən artıq benzin istehlakı. Atmosfer sensorunu, lambda zondunu, filtrləri və maf-ı diaqnoz edin.
5. Motor döyülür. VVTi-də mufta uğursuz oldu. Birləşdirici çubuqun podşipnikləri və klapanları, həmçinin əlavələr üçün kəmər gərginliyindəki rulman tənzimlənməmiş ola bilər (əvəz edilməlidir).
6. Neft tullantıları. Yağ kazıyıcının üzüklərini və qapaqlarını dəyişdirmək lazımdır.

Problemlərə tez xarab olan nasos və viskoz mufta əlavə edə bilərsiniz. Başqa bir zəif əlaqə yanacaq enjeksiyon pompasıdır. Ümumiyyətlə, mühərrik ehtiyatlı qulluq və yüksək keyfiyyətli yanacaq-sürtkü materialları ilə yarım milyon km-dən çox yol qət edə bilir. Məsələn, 5W-30 yağdan istifadə etmək daha yaxşıdır.

1JZ mühərrik video

1JZ-GTE mühərriki heç bir əfsanədir, çünki 70-ci Supra, Mark 2 Tourer V və digər sürətli Toyota-lara çeviklik verən məhz bu turbomühərrikli sıra altıdır. Özündə 1JZ-GTE təbii aspirasiyalı 1JZ-GE-nin turbomühərrikli versiyasıdır.

Birinci nəsil 1JZ-GTE elektrik stansiyası boyunca paralel yerləşdirilmiş iki turbinlə təchiz edilmişdir. İki nisbətən kiçik turbin - CT12A, adi 1JZ ilə müqayisədə gücü 80 at gücünə artırdı. Əkiz turbo ilə təchiz edilmiş mühərrik üçün 80 at gücü artımı, xüsusən də 0,7 bar gücləndirici təzyiqi nəzərə aldıqda çox əhəmiyyətli deyil. Söhbət o illərdə gücü 280 at gücündən çox olan avtomobillərin istehsalını qadağan edən Yaponiya qanunvericiliyinin xüsusiyyətlərindən gedir. 280 at gücündə maksimal güc dəqiqədə 6200 krank mili dövrəsində əldə edilir, 1JZ-GTE mühərrikinin maksimum çəkmə qüvvəsi 4800 dövrədə 363 N.m-dir.

Yenilənmiş 1JZ-GTE, 1996

DİQQƏT! Yanacaq sərfiyyatını azaltmağın tamamilə sadə yolu tapıldı! Mənə inanmırsan? 15 illik təcrübəsi olan bir avtomobil ustası da sınayana qədər buna inanmadı. İndi isə benzinə ildə 35 min rubl qənaət edir!

1996-cı ildə yaponlar mühərriki yenilədilər və beləliklə 1JZ-GTE vvti meydana çıxdı. Turbo mühərrikin klapan vaxtını dəyişdirən bir sistem almasından əlavə, əkiz turbo keçmişdə qaldı. Yaponlar iki paralel turbin əvəzinə bir, lakin daha böyük turbin - CT15B quraşdırmağa başladılar.

Super doldurma sisteminə təsir edən dəyişikliklərə əlavə olaraq, yenilənmiş mühərrik daha yüksək sıxılma nisbəti aldı. Əgər iki turbinli mühərriklərdə bu 8,5:1 idisə, tək turbinli 1JZ-GTE-də sıxılma nisbəti 9,0:1-ə yüksəldi. Artan sıxılma nisbəti fırlanma anı 379 N.M-ə qədər artırmağa və elektrik stansiyasını 10% daha qənaətcil etməyə imkan verdi. Olduqca yüksək sıxılma, turbomühərrikdə olduğu kimi, benzinin keyfiyyətinə yüksək tələblər qoyur. 1JZ-GTE mühərrikini ən azı 95 oktan dərəcəsi olan benzinlə gücləndirmək tövsiyə olunur və yanacağımızın qeyri-qənaətbəxş keyfiyyətini nəzərə alaraq, partlama riskinin qarşısını almaq üçün 98 oktanlı benzinlə doldurmaq daha yaxşıdır.

1996-cı il 1JZ-GTE-də soyutma kanalları dəyişdirildi, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi ehtimalını azaltdı. Modernləşdirmə zamanı mühərrikin həndəsəsi dəyişməyib: həm restylinqdən əvvəl, həm də sonra silindrin diametri 86 mm, pistonun vuruşu isə 71,5 mm-dir. Belə mühərrik həndəsəsi, silindr diametri piston vuruşunu aşdıqda, fırlanma anının maksimum güc üzərində üstünlüyünü müəyyənləşdirir.

Modernləşdirilmiş 1JZ-GTE-nin "kağız üzərində" xüsusiyyətlərinin yaxşılaşmasına baxmayaraq, "yuxarıdakı" tvin-turbo mühərrik "daha əyləncəli" fırlanır, məhz bu səbəbdən bəzi tüninq həvəskarları ilkin variant axtarırlar. -restyling 1JZ-GTE əkiz turbo.

1JZ-GTE-nin orta yanacaq sərfiyyatı 12 litr olaraq göstərilib, lakin real şəraitdə istehlak asanlıqla 25 litrə qədər artır.

	1JZ-GTE Twin Turbo
Buraxılış ili	1990-1995	1996-2007
Həcmi	2,5 l.
Güc	280 at gücü
Dönmə momenti	4800 rpm-də 363 N*m	2400 rpm-də 379 N* m
Sıxılma nisbəti	8,5:1	9:1
Silindr diametri	86 mm
Piston vuruşu	71,5 mm
Turbin	2 turbin CT12A (təzyiq 0,7 bar)	1 turbin CT15B

1JZ-GTE-nin nasazlıqları və texniki xidməti

Supr sahibləri qeyd edirlər ki, zəif yanacaq səbəbindən pistonlar yapışqan ola bilər, bu da silindrlərdə sıxılma itkisinə səbəb olur. Çox güclü "alt" sayəsində dekarbonizasiya sıxılmanı 12 atmosfer dəyərlərinə qaytarmağa imkan verir. Ölü 1JZ-GTE qurğuları, əksər sahiblərin aktiv istifadəsinə baxmayaraq, o qədər də yaygın deyil, lakin zəruri hallarda müqavilə mühərriki sifariş edə bilərsiniz. Hər 7000 km-də edilməli olan yağın vaxtında dəyişdirilməsi ilə, çünki turbinlər də mühərrik yağı ilə yuyulur, 1GZ-GTE üzükləri dəyişdirməzdən əvvəl 300.000 km davam edəcəkdir. Həddindən artıq istiləşmə səbəbindən üzüklər 300 mindən çox daha əvvəl dəyişdirilməsini tələb edə bilər.300.000 km məsafədə, belə bir yürüşdə sızmağa başlaya bilən krank mili yağ möhürünü dəyişdirmək də məsləhətdir. Qeyri-sabit boş işləmə, həmçinin qaz pedalına basarkən nasazlıqlar səhv hava axını sensorundan qaynaqlana bilər.

Qeyd etmək lazımdır ki, 1JZ-GTE alüminiumdan daha çox çuqun bloka malikdir və bu, avtomobilin ümumi çəkisini artırır, lakin mühərriki həddindən artıq istiləşməyə daha az həssas edir.

Etibarlılığı artırmaq üçün 1JZ-GTE mühərriki hidravlik termal boşluq kompensatorları ilə təchiz edilməmişdir, buna görə də istilik boşluqları 200.000 km aralıqlarla tənzimlənməlidir.

Toyota Supra-nın vaxt korpusunda Yamaha emblemi var. Motosiklet şirkəti mühərriki inkişaf etdirməyə kömək etdi. Siz həmçinin Toyota Celica 180-i xatırlaya bilərsiniz; Yamaha bu avtomobil üçün də on altı klapanlı, yüksək sürətli 2.0 mühərrikinin yaradılmasında fəal iştirak etmişdir.

1JZ-GTE mühərriki quraşdırılmışdır:

• Chaser;
• Haqqımızda Şirkətin Adı: Cresta;
• Mark II, Mark II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• uçan;
• Tac.

1JZ-GTE mühərriki modifikasiyalar üçün geniş imkanları və artan gücü ilə tanınır. Zavodun 280 at gücünə baxmayaraq, özü də kiçik deyil, sadəcə əlavələri dəyişdirməklə gücü 600 - 700 at gücünə qədər artıra bilərsiniz.

Toyota 1JZ-GE mühərriki Toyota Crown, Toyota Chaser, Toyota Cresta və Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) avtomobillərində quraşdırılmışdır.
Xüsusiyyətlər. JZ seriyası 2,5 ilə 3 litr arasında dəyişən altı silindrli sıra mühərrikləridir. Bu seriya 1990-cı ildə M seriyasını əvəz etdi. 1JZ-GE mühərriki 1990-2007-ci illərdə istehsal edilib. Bu mühərrikin VVT-i olan və olmayan iki versiyası var (1996-cı ilə qədər). VVT-i olmayan mühərrikin xüsusiyyətləri bir az daha təvazökardır - güc 180 at gücündədir. və 235 Nm fırlanma anı Dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə xüsusiyyətləri aşağıdakı cədvəldə verilmişdir. 1JZ-GE mühərrikində zamanlama kəməri sürücüsü, iki mərhələli suqəbuledici manifoldu var, yəni. dəyişən həndəsə ilə. 1996-cı ilə qədər alovlanma sistemi təmassız (distributor), 1996-cı ildən isə DIS-3 elektron alışma sistemi quraşdırılıb.
Dezavantajlar və nasazlıqlar: mühərriki işə saldıqdan sonra yağ tədarükünü yavaşlatan uzun yağ qəbuledicisinin olması; bütün yağ sistemi mühərrik yağının keyfiyyətinə və vəziyyətinə həssasdır; mühərrik rütubətdən qorxur (mühərrikin təzyiqlə yuyulması); orta qığılcım şamlarına girişi məhdudlaşdıran tənzimləyici modul.
Toyota 1JZ-GE mühərrikinin xidmət müddəti təxminən 300 min km-dir.

Toyota 1JZ-GE Mark 2, Crown, Chayzer, Cross-un mühərrik xüsusiyyətləri

Parametr	Məna
Konfiqurasiya	L
Silindrlərin sayı	6
Həcmi, l	2,491
Silindr diametri, mm	86,0
Piston vuruşu, mm	71,5
Sıxılma nisbəti	10,5
Silindr başına klapanların sayı	4 (2 giriş; 2 çıxış)
Qaz paylama mexanizmi	DOHC
Silindrlərin işləmə qaydası	1-5-3-6-2-4
Mühərrikin nominal gücü / mühərrik sürətində	147 kVt - (200 at gücü) / 6000 rpm
Maksimum fırlanma anı/mühərrik sürətində	255 N m / 4000 rpm
Təchizat sistemi	EFI elektron idarəetmə ilə çoxportlu inyeksiya
Benzinin tövsiyə olunan minimum oktan sayı	95
Ətraf mühit standartları	-
Çəki, kq	200

Dizayn

Mühərrik dörd vuruşlu altı silindrli, 24 klapanlı benzin mühərrikidir, yanacaq yeridilməsinin elektron idarəetmə sisteminə malikdir, sıra silindrləri və bir ümumi krank mili fırlanan porşenlər, iki yuxarı eksantrik mili. Mühərrik məcburi dövriyyəsi olan qapalı tipli maye soyutma sisteminə malikdir. Yağlama sistemi birləşdirilmişdir.

Silindr bloku

Silindr bloku çuqundan hazırlanmışdır.

krank mili

Parametr	Məna
Əsas jurnalların diametri, mm	69,984 – 62,000
Birləşdirici çubuq jurnallarının diametri, mm	51,982 – 52,000

birləşdirici çubuq

Bağlayıcı çubuğun yuxarı başındakı çuxurun diametri 22.005 - 22.014 mm-dir.

piston

Pistonlar alüminium ərintisindən hazırlanır. Porşen diametri 85.935 – 85.945 mm. Piston pin boru polad, üzən növüdür. Piston pininin xarici diametri 22 mm-dir.

Silindr başlığı

Silindr başı yüngül alüminium ərintisindən tökülür. O, iki eksantrik mili, hər silindrdə 4 klapan, yanma kamerasının mərkəzində yerləşən qığılcım şamları ilə təchiz edilmişdir.

Giriş və çıxış klapanları

Giriş və çıxış klapanının sapının diametri 6 mm-dir. Suqəbuledici klapan sapının uzunluğu 97,15 - 97,95 mm, işlənmiş klapan 95,75 - 98,55 mm-dir.

Xidmət

Toyota 1JZ-GE mühərrikindəki yağın dəyişdirilməsi. 1JZ-GE mühərrikli Toyota Crown, Chaser, Cresta və Mark 2 avtomobillərində mühərrik yağı hər 10 min kilometrdən bir dəyişdirilir. Mühərrikə yağ tökün: yağ filtrini dəyişdirərkən 4,5 litr tökün; filtri dəyişmədən 4,2 litr mühərrik yağı tökün. Mühərrikə hansı növ yağ tökmək lazımdır - API təsnifatına görə, erkən modellər üçün SG-dən aşağı deyil, sonrakı modellər üçün SJ-dən aşağı deyil. Tövsiyə olunan SAE yağ özlülüyü 5W-30 və 10W-30-dur.
Ağır şəraitdə işləyərkən mühərrik yağını və filtrini iki dəfə tez-tez dəyişdirmək tövsiyə olunur.
Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi hər 100 min km-dən bir həyata keçirilir. Zamanlama kəməri qırılırsa, klapan əyilmir.
Hava filtri 40 min km xidmətdən sonra dəyişdirilməlidir. Bu yürüşdə soyutma sistemindəki yanacaq filtrini və soyuducu mayeni dəyişdirmək lazımdır. 2 təkərli avtomobillər üçün soyutma sisteminin doldurma qabiliyyəti 7 litr, 4 təkərli avtomobillər üçün isə 7,6 litrdir.
Qığılcım şamları onların növündən asılı olaraq dəyişdirilir. Şərti 20.000 km-də bir dəfə, iridium hər 100.000 km-də bir dəfə. Toyota 1JZ-GE mühərriki üçün şamlar – Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
Hər 20 min km-də klapan boşluqlarını yoxlamaq lazımdır.