Etibarlı Yapon mühərrikləri

04.04.2008

Ən çox yayılmış və ən çox təmir edilən Yapon mühərriki Toyota 4, 5, 7 A - FE mühərrikidir. Hətta təcrübəsiz bir mexanik, diaqnostik də bu seriyanın mühərriklərində mümkün problemlərdən xəbərdardır.

Bu mühərriklərin problemlərini vurğulamağa (bir yerə yığmağa) çalışacağam. Onların sayı azdır, lakin sahiblərinə çox problem yaradırlar.

Skanerdən tarix:

Skanerdə siz 16 parametrdən ibarət qısa, lakin tutumlu bir tarix görə bilərsiniz, onun vasitəsilə əsas mühərrik sensorlarının işini real qiymətləndirə bilərsiniz.
Sensorlar:

Oksigen sensoru - Lambda zondu

Bir çox sahiblər artan yanacaq istehlakı səbəbindən diaqnostikaya müraciət edirlər. Səbəblərdən biri oksigen sensorunda qızdırıcının banal qırılmasıdır. Səhv 21 nömrəli kod idarəetmə bloku tərəfindən qeyd olunur.

Qızdırıcı sensor kontaktlarında (R- 14 Ohm) adi test cihazı ilə yoxlanıla bilər.

İstiləşmə zamanı düzəlişlərin olmaması səbəbindən yanacaq istehlakı artır. Qızdırıcını bərpa edə bilməyəcəksiniz - yalnız dəyişdirmə kömək edəcək. Yeni bir sensorun qiyməti yüksəkdir, lakin istifadə edilmiş birini quraşdırmağın mənası yoxdur (onların işləmə vaxtının mənbəyi böyükdür, buna görə də bu lotereyadır). Belə bir vəziyyətdə alternativ olaraq daha az etibarlı NTK universal sensorları quraşdırıla bilər.

Onların xidmət müddəti qısadır və keyfiyyəti zəifdir, buna görə belə bir dəyişdirmə müvəqqəti bir tədbirdir və ehtiyatla edilməlidir.

Sensorun həssaslığının azalması ilə yanacaq istehlakında artım baş verir (1-3 litr). Sensorun performansı diaqnostik konnektor blokunda və ya birbaşa sensor çipində (keçidlərin sayı) bir osiloskopla yoxlanılır.

temperatur sensoru

Sensor düzgün işləmirsə, sahibi bir çox problemlə üzləşəcək. Sensorun ölçü elementində fasilə olduqda, idarəetmə bloku sensorun oxunuşlarını əvəz edir və onun dəyərini 80 dərəcə düzəldir və səhv 22-ni düzəldir. Belə bir nasazlıqla mühərrik normal işləyəcək, ancaq mühərrik işləyərkən. isti olur. Mühərrik soyuduqdan sonra enjektorların açılma müddəti qısa olduğu üçün onu dopinqsiz işə salmaq problemli olacaq.

Mühərrik H.H-də işləyərkən sensorun müqavimətinin xaotik şəkildə dəyişməsi qeyri-adi deyil. - inqilablar üzəcək.

Bu qüsur skanerdə temperaturun oxunuşunu müşahidə etməklə asanlıqla aradan qaldırıla bilər. İsti bir mühərrikdə sabit olmalıdır və 20 ilə 100 dərəcə arasında təsadüfi dəyişməməlidir.

Sensorda belə bir qüsurla "qara egzoz" mümkündür, X.Х.-də qeyri-sabit işləmə. və nəticədə artan istehlak, həmçinin "isti" işə başlamağın mümkünsüzlüyü. Yalnız 10 dəqiqəlik istirahətdən sonra. Sensorun düzgün işləməsinə tam əminlik yoxdursa, onun oxunuşları əlavə yoxlama üçün dövrəsinə 1 kΩ dəyişən rezistor və ya sabit 300 ohm rezistor daxil etməklə əvəz edilə bilər. Sensor oxunuşlarını dəyişdirərək, müxtəlif temperaturlarda sürət dəyişikliyinə nəzarət etmək asandır.

Qaz tənzimləyicisi mövqeyi sensoru

Bir çox avtomobil sökülmə montaj prosedurundan keçir. Bunlar "konstruktorlar" adlananlardır. Mühərriki sahədə və sonrakı montajda çıxararkən, tez-tez mühərrikə söykənən sensorlar əziyyət çəkir. TPS sensoru xarab olarsa, mühərrik normal şəkildə tənzimləməni dayandırır. Sürətlənən zaman mühərrik boğulur. Maşın səhv dəyişir. İdarəetmə bloku 41 səhvini düzəldir. Yeni sensoru dəyişdirərkən, o, konfiqurasiya edilməlidir ki, idarəetmə bloku qaz pedalı tam sərbəst buraxıldıqda (qapalı klapan bağlanıb) X.X işarəsini düzgün görsün. Boş dayanma əlaməti olmadıqda, X.X-nin adekvat tənzimlənməsi həyata keçirilməyəcəkdir. və mühərrik əyləci zamanı məcburi boş işləmə olmayacaq, bu da yenidən yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olacaqdır. 4A, 7A mühərriklərində sensor tənzimləmə tələb etmir, fırlanma imkanı olmadan quraşdırılır.
QAZ MÖVQEYİ …… 0%
BOŞ SİQNALI ……………… .ON

MAP mütləq təzyiq sensoru

Bu sensor Yapon avtomobillərində quraşdırılmış ən etibarlı sensordur. Onun etibarlılığı sadəcə heyrətamizdir. Amma onun da çoxlu problemləri var, əsasən düzgün yığılmaması ilə bağlıdır.

Ya qəbuledici "məmə" qırılır, sonra hər hansı bir hava keçidi yapışqan ilə möhürlənir və ya tədarük borusunun sıxlığı pozulur.

Belə bir qırılma ilə yanacaq sərfi artır, egzozda CO səviyyəsi 3% -ə qədər yüksəlir.Skanerdən istifadə edərək sensorun işini müşahidə etmək çox asandır. INTAKE MANIFOLD xətti, MAP sensoru ilə ölçülən suqəbuledici manifoldundakı vakuumu göstərir. Əgər naqillər qırılıbsa, ECU 31-ci xətanı qeyd edir.Eyni zamanda enjektorların açılma müddəti kəskin şəkildə 3,5-5 ms-ə qədər artır.Qazın təkrar qazlaşdırılması zamanı qara egzoz yaranır, şamlar əkilir, XX-də titrəyir və mühərriki dayandırmaq.

Tıqqıltı sensoru

Sensor detonasiya zərbələrini (partlayışları) qeyd etmək üçün quraşdırılıb və dolayı yolla alovlanma vaxtı üçün "düzəldici" kimi xidmət edir. Sensorun qeyd elementi piezoplatedir. Sensor nasazlığı və ya naqillərin qırılması halında, 3,5-4 tondan artıq qazma zamanı ECU 52 səhvini qeyd edir.

Performansı bir osiloskopla yoxlaya və ya sensor terminalı ilə korpus arasındakı müqaviməti ölçməklə yoxlaya bilərsiniz (müqavimət varsa, sensoru dəyişdirmək lazımdır).

Krank mili sensoru

7A seriyalı mühərriklərdə krank mili sensoru quraşdırılmışdır. ABC sensoruna bənzəyən adi induktiv sensor işdə praktiki olaraq problemsizdir. Ancaq utanc da olur. Sarımın içərisində bir növbə ilə bağlanma ilə, müəyyən sürətlərdə impulsların yaranması pozulur. Bu, 3,5-4 t İnqilablar diapazonunda mühərrik sürətinin məhdudlaşdırılması kimi özünü göstərir. Bir növ kəsmə, yalnız aşağı dövrlərdə. İnterturn qısaqapanmasını aşkar etmək olduqca çətindir. Osiloskop impulsların amplitüdünün azalması və ya tezliyin dəyişməsi (sürətlənmə ilə) göstərmir və bir test cihazı ilə Ohm fraksiyalarında dəyişiklikləri görmək olduqca çətindir. 3-4 min sürət məhdudiyyəti simptomları ilə qarşılaşsanız, sensoru yaxşı bilinən ilə əvəz edin. Bundan əlavə, ön krank mili yağ möhürünü və ya vaxt kəmərini dəyişdirərkən diqqətsiz mexaniklər tərəfindən zədələnən sürücülük halqasının zədələnməsi bir çox problemə səbəb olur. Tacın dişlərini sındıraraq və onları qaynaqla bərpa edərək, yalnız görünən zərərin olmamasına nail olurlar.

Eyni zamanda, krank mili mövqeyi sensoru məlumatı adekvat oxumağı dayandırır, alovlanma vaxtı xaotik şəkildə dəyişməyə başlayır, bu da güc itkisinə, qeyri-sabit mühərrik işləməsinə və yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur.

Enjektorlar (burunlar)

Uzun illər istismar zamanı enjektorların ucluqları və iynələri qatranlar və benzin tozu ilə örtülür. Bütün bunlar təbii olaraq düzgün püskürtmə nümunəsinə mane olur və başlığın işini azaldır. Güclü çirklənmə zamanı mühərrikin nəzərəçarpacaq tərpənməsi müşahidə olunur və yanacaq sərfiyyatı artır. Bir qaz analizi aparmaqla tıxanmanı müəyyən etmək realdır, egzozdakı oksigen oxunuşlarına görə, doldurulmanın düzgünlüyünü mühakimə etmək mümkündür. Bir faizdən yuxarı göstərici enjektorların yuyulmasının zəruriliyini göstərəcək (düzgün vaxt və normal yanacaq təzyiqi ilə).

Və ya injektorları dəzgahda quraşdıraraq və testlərdə performansını yoxlayaraq. Başlıqları Laurel, Vince ilə təmizləmək asandır, həm CIP qurğularında, həm də ultrasəsdə.

Boş klapan, IACV

Vana bütün rejimlərdə (istiləşmə, boş, yükləmə) mühərrik sürətindən məsuldur. Əməliyyat zamanı klapan ləçək çirklənir və gövdə pazlanır. İnqilablar isitmə və ya H.H.-də donur (paz səbəbindən). Bu motor üçün diaqnostika zamanı skanerlərdə sürətin dəyişdirilməsi üçün testlər təmin edilmir. Temperatur sensorunun oxunuşlarını dəyişdirərək klapanın işini qiymətləndirə bilərsiniz. Mühərriki "soyuq" rejimə qoyun. Və ya sarğı klapandan çıxararaq, klapan maqnitini əllərinizlə bükün. Yapışqanlıq və paz dərhal hiss olunacaq. Valf sarğısını asanlıqla sökmək mümkün deyilsə (məsələn, GE seriyasında), idarəetmə çıxışlarından birinə qoşularaq və eyni zamanda H.X sürətinə nəzarət edərkən impulsların iş dövrünü ölçməklə onun işləmə qabiliyyətini yoxlaya bilərsiniz. və mühərrikdəki yükün dəyişdirilməsi. Tamamilə qızdırılan bir mühərrikdə iş dövrü təxminən 40% təşkil edir, yükü dəyişdirərək (elektrik istehlakçıları daxil olmaqla) iş dövrünün dəyişməsinə cavab olaraq sürətin adekvat artımını qiymətləndirmək mümkündür. Klapanın mexaniki tıxanması ilə iş dövründə hamar bir artım var, bu da H.H sürətinin dəyişməsinə səbəb olmur.

Karbon çöküntülərini və kirləri sarım çıxarılaraq karbüratör təmizləyicisi ilə təmizləyərək işi bərpa edə bilərsiniz.

Klapanın sonrakı tənzimlənməsi H.H. sürətinin təyin edilməsindən ibarətdir. Tamamilə qızdırılmış bir mühərrikdə, sarğı montaj boltlarına çevirərək, bu tip avtomobillər üçün cədvəlli inqilablar əldə edilir (başlıqdakı etiketə görə). Diaqnostik blokda E1-TE1 jumperini əvvəlcədən quraşdırmaqla. "Gənc" mühərriklərdə 4A, 7A, klapan dəyişdirildi. Adi iki sarım yerinə, klapan sarımının gövdəsində bir mikrosxem quraşdırılmışdır. Valf gücünü və sarım plastikinin rəngini dəyişdirdi (qara). Üzərindəki terminallarda sarımların müqavimətini ölçmək artıq mənasızdır.

Vana güc və kvadrat dalğalı dəyişən iş dövrünə nəzarət siqnalı ilə təchiz edilmişdir.

Sarımın sökülməsinin mümkünsüzlüyü üçün qeyri-standart bağlayıcılar quraşdırılmışdır. Amma paz problemi qaldı. İndi onu adi bir təmizləyici ilə təmizləsəniz, yağ rulmanlardan yuyulur (sonrakı nəticə proqnozlaşdırıla bilər, eyni paz, lakin yatağa görə). Klapanı tənzimləyici gövdədən tamamilə sökmək və sonra sapı bir ləçəklə diqqətlə yumaq lazımdır.

Alovlanma sistemi. Şamlar.

Avtomobillərin çox böyük bir hissəsi alışma sistemindəki problemlərlə xidmətə gəlir. Keyfiyyətsiz benzinlə işləyərkən ilk olaraq şamlar əziyyət çəkir. Onlar qırmızı örtüklə örtülmüşdür (ferroz). Belə şamlarla yüksək keyfiyyətli qığılcım olmayacaq. Mühərrik fasilələrlə işləyəcək, boşluqlar, yanacaq istehlakı artır, işlənmiş qazda CO səviyyəsi yüksəlir. Qumlama belə şamları təmizləyə bilməz. Yalnız kimya (bir neçə saat silit) və ya dəyişdirmə kömək edəcəkdir. Başqa bir problem klirensin artmasıdır (sadə aşınma).

Yüksək gərginlikli naqillərin rezin uclarının qurudulması, mühərrikin yuyulması zamanı daxil olan su, rezin uclarda keçirici izin əmələ gəlməsinə səbəb olur.

Onlara görə qığılcım silindrin içərisində deyil, onun xaricində olacaqdır.
Hamar tənzimləmə ilə mühərrik sabit işləyir və kəskin tənzimləmə ilə "əzilir".

Bu vəziyyətdə, eyni zamanda həm şamları, həm də telləri dəyişdirmək lazımdır. Ancaq bəzən (sahədə), əvəz etmək mümkün deyilsə, problemi adi bir bıçaq və bir parça zümrüd daşı (incə fraksiya) ilə həll edə bilərsiniz. Bıçaqla teldəki keçirici yolu kəsirik və bir daşla şamın keramikasından şeridi çıxarırıq.

Qeyd etmək lazımdır ki, rezin bandı teldən çıxarmaq mümkün deyil, bu, silindrin tam işləməməsinə səbəb olacaqdır.

Başqa bir problem tıxacların dəyişdirilməsinin səhv proseduru ilə bağlıdır. Tellər zorla quyulardan çıxarılır, cilovun metal ucunu qoparır.

Belə bir tel ilə yanlış atəş və üzən inqilablar müşahidə olunur. Alovlanma sisteminə diaqnoz qoyarkən həmişə yüksək gərginlikli tənzimləyicidə alovlanma bobininin işini yoxlayın. Ən sadə yoxlama, mühərrik işləyərkən qığılcım boşluğundakı qığılcıma baxmaqdır.

Qığılcım yox olarsa və ya yivli olarsa, bu, bobində qısaqapanma və ya yüksək gərginlikli naqillərdə problem olduğunu göstərir. Telin qırılması müqavimət test cihazı ilə yoxlanılır. Kiçik tel 2-3kom, daha uzun 10-12kom artırmaq üçün.

Qapalı bobinin müqaviməti də bir test cihazı ilə yoxlanıla bilər. Qırılan bobinin ikincil müqaviməti 12kΩ-dən az olacaq.
Növbəti nəsil rulonlar belə xəstəliklərdən əziyyət çəkmir (4A.7A), onların uğursuzluğu minimaldır. Düzgün soyutma və tel qalınlığı bu problemi aradan qaldırdı.
Digər problem distribyutorda yağ möhürünün sızmasıdır. Sensorlardakı yağ izolyasiyanı korlayır. Və yüksək gərginliyə məruz qaldıqda, sürgü oksidləşir (yaşıl örtüklə örtülmüşdür). Kömür turş olur. Bütün bunlar qığılcımların pozulmasına gətirib çıxarır.

Hərəkətdə xaotik lumbaqo müşahidə olunur (qəbuledici manifoldda, səsboğucuda) və əzilir.

" İncə " nasazlıqlar Toyota mühərriki

Müasir Toyota 4A, 7A mühərriklərində yaponlar idarəetmə blokunun proqram təminatını dəyişdirdilər (görünür mühərrikin daha sürətli istiləşməsi üçün). Dəyişiklik ondan ibarətdir ki, mühərrik yalnız 85 dərəcə temperaturda H.H. rpm-ə çatır. Mühərrikin soyutma sisteminin dizaynı da dəyişdirilib. İndi kiçik soyutma dairəsi blok başlığından intensiv şəkildə keçir (əvvəllər olduğu kimi mühərrikin arxasındakı filial borusundan deyil). Əlbəttə ki, başın soyudulması daha səmərəli oldu və bütövlükdə mühərrik daha səmərəli oldu. Ancaq qışda, sürücülük zamanı belə bir soyutma ilə mühərrikin temperaturu 75-80 dərəcəyə çatır. Və nəticədə, daimi istiləşmə inqilabları (1100-1300), artan yanacaq istehlakı və sahiblərin narahatlığı. Bu problemi ya mühərriki daha güclü izolyasiya etməklə, ya da temperatur sensorunun müqavimətini dəyişdirməklə (EKU-nu aldatmaqla) həll edə bilərsiniz.

kərə yağı

Sahiblər nəticələrini düşünmədən mühərrikə yağ tökürlər. Az adam başa düşür ki, müxtəlif növ yağlar bir-birinə uyğun gəlmir və qarışdırıldıqda həll olunmayan şlam (koks) əmələ gətirir, bu da mühərrikin tam məhvinə səbəb olur.

Bütün bu plastilin kimya ilə yuyula bilməz, yalnız mexaniki təmizlənə bilər. Başa düşmək lazımdır ki, köhnə yağın hansı növünü bilmirsinizsə, dəyişdirmədən əvvəl yuyulmadan istifadə etməlisiniz. Və sahiblərinə daha çox məsləhət. Çubuğun sapının rənginə diqqət yetirin. Sarı rəngdədir. Mühərrikinizdəki yağın rəngi tutacaqın rəngindən daha tünddürsə, mühərrik yağı istehsalçısının tövsiyə etdiyi virtual yürüşü gözləməyin və dəyişiklik etməyin vaxtı gəldi.

Hava filtri

Ən ucuz və asanlıqla əldə edilə bilən element hava filtridir. Sahiblər çox vaxt yanacaq istehlakının ehtimal artımını düşünmədən onu dəyişdirməyi unudurlar. Tez-tez, tıxanmış bir filtr səbəbindən, yanma kamerası yandırılmış yağ yataqları ilə çox çirklənmişdir, klapanlar və şamlar çox çirklənmişdir.

Diaqnoz qoyarkən səhvən klapan sapının möhürlərinin aşınmasının günahkar olduğunu düşünmək olar, lakin əsas səbəb çirklənmiş zaman suqəbuledici manifoldda vakuumu artıran tıxanmış hava filtridir. Təbii ki, bu halda qapaqlar da dəyişdirilməli olacaq.

Bəzi sahiblər hava filtri korpusunda yaşayan qaraj gəmiricilərini belə hiss etmirlər. Bu da onların avtomobilə qarşı tam etinasızlığından xəbər verir.

Yanacaq filtridə diqqətə layiqdir. Vaxtında dəyişdirilmədikdə (15-20 min yürüş) nasos həddindən artıq yüklə işləməyə başlayır, təzyiq aşağı düşür və nəticədə nasosun dəyişdirilməsi zərurəti yaranır.

Nasos çarxının və geri dönməyən klapanın plastik hissələri vaxtından əvvəl köhnəlir.

Təzyiq düşür

Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikin işləməsi 1,5 kq-a qədər təzyiqdə mümkündür (standart 2,4-2,7 kq ilə). Azaldılmış təzyiqdə, suqəbuledici manifoldda daimi lumbago var, başlanğıc problemlidir (sonra). Çəkmə nəzərəçarpacaq dərəcədə azalıb.Təzyiqi manometrlə düzgün yoxlayın. (filtreyə giriş çətin deyil). Sahədə "qaytarma doldurma testindən" istifadə edə bilərsiniz. Mühərrik işləyərkən 30 saniyə ərzində qaz qaytarma şlanqından bir litrdən az su axırsa, təzyiqin azaldığını mühakimə etmək olar. Pompanın işini dolayı yolla müəyyən etmək üçün ampermetrdən istifadə edə bilərsiniz. Pompa tərəfindən istehlak edilən cərəyan 4 amperdən azdırsa, təzyiq azalır.

Diaqnostik blokda cərəyanı ölçə bilərsiniz.

Müasir bir vasitə istifadə edərkən, filtrin dəyişdirilməsi prosesi yarım saatdan çox çəkmir. Əvvəllər çox vaxt aparırdı. Mexaniklər həmişə şanslı olduqlarına və alt fitinqin paslanmamasına ümid edirdilər. Amma tez-tez olurdu.

Aşağı birləşmənin yuvarlanmış qozunu hansı qaz açarı ilə bağlamaq üçün uzun müddət çaşqınlıq etməli oldum. Və bəzən filtrin dəyişdirilməsi prosesi filtrə aparan borunun çıxarılması ilə "kino şousuna" çevrilirdi.

Bu gün heç kim bu əvəzetmədən qorxmur.

Nəzarət bloku

1998-ci ildən əvvəl, idarəetmə bloklarında əməliyyat zamanı kifayət qədər ciddi problemlər yox idi.

Bloklar yalnız bir səbəbdən təmir edilməli idi" sərt polaritenin dəyişdirilməsi" ... Nəzarət blokunun bütün çıxışlarının imzalandığını qeyd etmək vacibdir. Tələb olunan sensoru yoxlamaq üçün lövhədə tapmaq asandır, və ya tel üzüklər. Parçalar aşağı temperaturda etibarlı və sabitdir.
Sonda qaz paylanması üzərində bir az dayanmaq istərdim. Bir çox sahiblər "əlləri ilə" kəmər dəyişdirmə prosedurunu özləri həyata keçirirlər (baxmayaraq ki, bu düzgün deyil, onlar krank mili kasnağını düzgün şəkildə sıxa bilmirlər). Mexanika iki saat ərzində keyfiyyətli dəyişdirmə həyata keçirir (maksimum).Kəmər qırılırsa, klapanlar pistonla görüşmür və mühərrik ölümcül şəkildə sıradan çıxmır. Hər şey ən xırda detallara qədər hesablanır.

Sizə Toyota A seriyalı mühərriklərdə ən çox rast gəlinən problemlərdən danışmağa çalışdıq.Mühərrik çox sadə və etibarlıdır və böyük və qüdrətli Vətənimizin tozlu yollarında və “su-dəmir benzinlə” çox sərt işləməyə məruz qalır. " sahiblərinin mentaliteti. Bütün zorakılıqlara dözərək, ən yaxşı Yapon mühərriki statusunu qazanaraq, etibarlı və sabit işi ilə bu günə qədər zövq almağa davam edir.

Bütün problemlərin erkən müəyyən edilməsi və Toyota 4, 5, 7 A - FE mühərrikinin asan təmiri!

Vladimir Bekrenev, Xabarovsk
Andrey Fedorov, Novosibirsk
© Legion-Avtodata

AVTOMOBİL DIAQNOSTLARI BİRLİYİ

Avtomobilə texniki qulluq və təmir haqqında məlumatı kitab(lar)da tapa bilərsiniz:

Toyota 7A-FE 1,8 litrlik mühərrik.

Toyota 7A mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri

İstehsal	Kamigo Zavodu Şimoyama bitkisi Deeside Mühərrik Zavodu Şimal bitki Tianjin FAW Toyota Mühərrik Zavodu №. 1
Motor markası	Toyota 7A
Buraxılış illəri	1990-2002
Silindr blokunun materialı	çuqun
Təchizat sistemi	injektor
növü	xətdə
Silindrlərin sayı	4
Silindr başına klapanlar	4
Piston vuruşu, mm	85.5
Silindr diametri, mm	81
Sıxılma nisbəti	9.5
Mühərrikin yerdəyişməsi, kub sm	1762
Mühərrikin gücü, hp / rpm	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Tork, Nm / rpm	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Yanacaq	92
Ətraf mühit standartları	—
Mühərrikin çəkisi, kq	—
Yanacaq sərfiyyatı, l / 100 km (Corona T210 üçün) - şəhər - iz - qarışıq.	7.2 4.2 5.3
Yağ sərfi, qr/1000 km	1000-ə qədər
Mühərrik yağı	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Mühərrikdə nə qədər yağ var	3.7
Yağın dəyişdirilməsi aparılır, km	10000 (5000-dən yaxşı)
Mühərrikin işləmə temperaturu, deq.	—
Mühərrik resursu, min km - bitkiyə görə - praktikada	n.d. 300+
Tuning - potensial - resurs itkisi olmadan	n.d. n.d.
Motor quraşdırılıb	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo prizma

Arızalar və mühərrik təmiri 7A-FE

Toyota 7A mühərriki, qısa vuruşlu krank mili (77 mm) 85,5 mm vuruşlu bir diz ilə əvəz edildiyi əsas 4A mühərrikinə əsaslanan başqa bir dəyişiklikdir, silindr blokunun hündürlüyü də artmışdır. Qalanları eyni 4A-FE-dir.
Bu mühərrikin yalnız bir versiyası istehsal edilmişdir, bu, 7A-FE-dir, parametrdən asılı olaraq 105 at gücündən istehsal edilmişdir. 120 at gücünə qədər Zəif versiya 7A-FE Lean Burn, onu qəbul etmək tövsiyə edilmir, sistem şıltaqdır və saxlamaq üçün kifayət qədər bahalıdır. Əks halda, mühərrik 4A-ya bənzəyir və onun xəstəlikləri eynidir: distribyutorda problemlər, sensorlar, piston barmaqlarının döyülməsi, hamının vaxtında tənzimləməyi unutduğu klapanların döyülməsi və s. tam siyahı problem.
1998-ci ildə 7A-FE ayrıca qeyd olunan yeni mühərriklə əvəz olundu.

Toyota 7A-FE mühərrikinin tənzimlənməsi

Çip tuning. Atmosfer

Atmosfer versiyasında, məsələn, mühərrikdən ağlabatan bir şey olmayacaq, siz bütün mühərriki silkələyə, dəyişən hər şeyi dəyişdirə bilərsiniz, lakin bu tamamilə mənasızdır. Yalnız turbo doldurmanın bəzi rasionallığı var.

7A-FE-də turbin

Standart pistonun üzərinə turbin qoyub problemsiz 0,5 bara qədər üfləyə bilərsiniz, sizə yalnız uyğun balina lazımdır və ya özünüz bişirib yığa bilərsiniz. Turbinə əlavə olaraq sizə 360cc injektorlar, Valbro 255 nasosu, 51 boruda egzoz və Abita və ya yanvar 7.2-də tuning lazımdır, o işləyəcək, lakin çox uzun olmayacaq.

sətir (10) "xəta statistikası" sətir (10) "xəta statı"

Əslində, artan blok hündürlüyü və porşen vuruşu ilə əfsanəvi 4a mühərrikimiz var, bunun nəticəsində həcmi 1,8 litrə qədər artdı, mühərrikin uzun vuruşlu dizaynı aşağı rpm-də əla dartma qabiliyyəti əlavə etdi.

Benzin atmosferli 7A-FE mühərriki

Dizayn xüsusiyyətləri

7A FE mühərriki montaj və mexanizmlərin aşağıdakı dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir:

• 16 klapan, hər silindr üçün 4;
• Eksantrik valları silindr başının içərisində qolu rulmanlara yığılmışdır;
• Kəmərə yalnız bir eksantrik mili bağlıdır;
• Suqəbuledici eksantrik mili egzoz tərəfindən idarə olunur;
• Gurultunun qarşısını almaq üçün eksantrik mili dişlisi əyilməlidir;
• klapanların V formalı təşkili;
• Uzun vuruşlu motor dizaynı;
• EFI inyeksiyası;
• Silindr başlığı contası metal paketi;
• Mühərrikin quraşdırıldığı avtomobildən asılı olaraq müxtəlif eksantrik valların quraşdırılması;
• Üzən olmayan piston sancağı.

A seriyalı mühərriklər üçün eksantrik mili sürücüsü, fotoşəkildə göstərilir ki, krank şaftından fırlanma egzoz eksantrik mili dişlisinə ötürülür, bundan sonra suqəbuledici şaftına ötürülür.

Mühərrikin dizaynı sadə və etibarlıdır, faza dəyişdiriciləri və suqəbuledici manifoldun həndəsəsinə düzəlişlər yoxdur, yaponlar tərəfindən düşünülmüş vaxt sürücüsü, kəmər qırılsa belə, klapanı əymir.

Xidmət cədvəli 7A-FE

Bu mühərrik müəyyən edilmiş vaxt çərçivəsində sistematik texniki qulluq tələb edir:

• Mühərrik yağını filtrlə birlikdə hər 10.000 qaçışdan bir dəyişdirmək tövsiyə olunur;
• Yanacaq və hava filtrlərinin 20.000 km-dən sonra dəyişdirilməsi tövsiyə olunur;
• Şamlar 30 min km-ə çatdıqdan sonra diqqət və dəyişdirmə tələb edir;
• Valf boşluqlarının tənzimlənməsi hər 30.000 qaçışdan bir tələb olunur;
• Soyutma sisteminin şlanqlarının və borularının yoxlanılması sistematik aylıq yoxlama tələb edir;
• Egzoz manifoldunun 100.000 km-dən sonra dəyişdirilməsi tələb olunacaq;
• Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi hər 100 min km-də və hər 10.000 km-də yoxlanılması tövsiyə olunur;
• Nasos təxminən 100.000 km-ə xidmət edir.

Arızalar və onları necə təmir etmək olar

Dizayn xüsusiyyətlərinə görə 7A-FE motoru aşağıdakı "xəstəliklərə" həssasdır:

Daxili yanma mühərrikinin içərisində döyülmə	1) Aşınmış piston-pin sürtünmə cütü 2) Vanaların istilik boşluqlarının pozulması 3) Silindr-piston qrupunun aşınması (ötürmə zamanı pistonun qolda toqquşması)	1) Barmaqların dəyişdirilməsi 2) Boşluqların tənzimlənməsi
Artan yağ istehlakı	Qüsurlu piston halqaları və ya klapan kök möhürləri	Üzüklərin və qapaqların dəyişdirilməsi
Motor işə düşür və dayanır	Yanacaq sistemi və ya alovlanma ilə əlaqəli nasazlıq	Yerdəyişmə yanacaq filtri, yanacaq nasosu, distribyutor yoxlanışı, buji yoxlanışı
Üzən inqilablar	1) Tıxanmış burunlar, tənzimləyici klapan, IAC klapan 2) Yanacaq sistemində təzyiqin qeyri-kafi olması	1) Enjektorları, tənzimləyicini və IAC klapanı təmizləmək 2) Yanacaq nasosunun dəyişdirilməsi və ya yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin yoxlanılması
Artan vibrasiya	1) Tıxanmış injektorlar, nasaz qığılcım şamları 2) Silindrlərdə müxtəlif sıxılma	1) Bujilərin və başlıqların təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi 2) Sıxılma diaqnostikası, sızma yoxlanışı

Mühərrikin işə salınması və boş rejimdə işləmə ilə bağlı problemlər mühərrik temperaturu sensorlarının tükənməsi ilə əlaqələndirilir. Lambda zondunun pozulması yanacaq istehlakının artmasına və nəticədə şamların resursunun azalmasına səbəb olur. Alətiniz varsa, mühərrikin əsaslı təmiri əl ilə edilə bilər. İstismar təlimatı daxili yanma mühərriki ilə mümkün hərəkətlərin bütün siyahısını təsvir edir.

7A-FE-nin quraşdırıldığı avtomobil modellərinin siyahısı:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hetçbek, 1-ci nəsil, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  vaqon, 1-ci nəsil, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, 1-ci nəsil, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  restyling, universal, 2-ci nəsil, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  vaqon, 2-ci nəsil, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  restyling, universal, 1-ci nəsil, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  restyling, sedan, 7-ci nəsil, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, 7-ci nəsil, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  restyling, sedan, 6-cı nəsil, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, hetçbek, 6-cı nəsil, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, universal, 6-cı nəsil, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restyling, sedan, 6-cı nəsil, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  vaqon, 6-cı nəsil, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hetçbek, 6-cı nəsil, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, 6-cı nəsil, T190.

Toyota celica

• Toyota celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota celica
  (08.1996 — 06.1999)
  restyling, kupe, 6-cı nəsil, T200;
• Toyota celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupe, 6-cı nəsil, T200;
• Toyota celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupe, 6-cı nəsil, T200.

Toyota corolla

Avropa

• Toyota corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  restyling, universal, 8-ci nəsil, E110.

• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, universal, 7-ci nəsil, E100;
• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, sedan, 7-ci nəsil, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  vaqon, 7-ci nəsil, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, 7-ci nəsil, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, minivan, 1-ci nəsil, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  mikroavtobus, 1-ci nəsil, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  restyling, sedan, 1-ci nəsil, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, 1-ci nəsil, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  restyling, universal, 3-cü nəsil, E110.

Mühərrikin tənzimlənməsi variantları

7A-Fe mühərriki tənzimləmə üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin ustalar 4A-GE mühərrikindən başlığı 7A blokuna qoyurlar və 7A-GE çıxır, ancaq baş qoymaq kifayət deyil, hələ də etməlisiniz. pistonların seçimi, hava-yanacaq qarışığını tənzimləyin və Toyota ECU incə tənzimləməyə imkan vermir ...

Bununla belə, atmosfer tənzimləməsi aşağıdakı şəkildə mümkündür:

• Silindr başının yuyulması səbəbindən sıxılma dərəcəsinin artırılması;
• Silindr başının modernləşdirilməsi, klapanların və oturacaqların diametrinin artırılması;
• Yanacaq pompasının və eksantrik vallarının dəyişdirilməsi;
• Silindr başlığının 4a ge mühərrikindən quraşdırılması.

Motoru da dəyişdirə bilərsiniz. Müqavilə mühərriki almaq çətin deyil, seçim böyükdür: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Yürüş məsafəsi 100 min km-dən çox olmayan mühərrikləri almaq tövsiyə olunur. və satın almadan əvvəl onların vəziyyətini diqqətlə yoxlayın.

ICE modifikasiyalarının siyahısı

7A FE-nin təxminən 6 modifikasiyası var idi, onlar güc, fırlanma momenti və müxtəlif rejimlərdə işləmələri ilə fərqlənirdilər. Bu, mühərriklərin quraşdırıldığı üçün edilir müxtəlif avtomobillər, müxtəlif çəkilər və ölçülər. Buna görə də, bəzi avtomobillərdə bir neçə yerli 105 at gücü var idi. və Toyota mühəndisləri avtomobilləri eksantrik mili və mühərrik beyin proqramları ilə məcbur etməli oldular:

• Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m):
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Maksimum güc, At gücü: 103-120.

Texniki xüsusiyyətlər 7A-FE 105-120 HP

Mühərrik sadə bir çuqun blokdan və alüminium başlıqdan ibarətdir, onların arasında bir metal şüşəli conta var, vaxt sürücüsü bir kəmər istifadə edərək həyata keçirilir. Başın ikiqat eksantrikli dizaynı, rokçu qollarından istifadə etmədən vaxt mexanizmini həyata keçirməyə imkan verdi. Kəmər qırılırsa, mühərrik klapanı əymir, belə mühərriklər tıxacsız mühərriklər adlanır.

7A FE mühərrikinin texniki məlumatları aşağıdakı cədvəl qiymətlərinə uyğundur:

Mühərrikin yerdəyişməsi, kub sm	1762
Maksimum güc, h.p.	103-120
Maksimum fırlanma momenti, rpm-də N * m (kq * m).	150 (15) / 2600
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI 92-95
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km	İddia edilən: 4.6-10 Real: 8-15
mühərrik növü	4 silindrli, 16 klapanlı, DOHC
Silindr diametri, mm	81
Piston vuruşu, mm	85,5
Sıxılma, atm	10-13
Mühərrikin çəkisi, kq	109
Alovlanma sistemi	Trambler, Fərdi rulon
Özlülüyü ilə mühərrikə hansı yağ tökmək lazımdır	5W30
İstehsalçı tərəfindən mühərrik üçün ən yaxşı yağ hansıdır	Toyota
Tərkibinə görə 7A-FE üçün yağ	Sintetika yarı sintetika mineral
Mühərrik yağının həcmi	Maşından asılı olaraq 3-4 litr
İşləmə temperaturu	95 °
Daxili yanma mühərrikinin resursu	300.000 km elan etdi real 350.000 km
Vanaların tənzimlənməsi	yuyucular
Suqəbuledici manifold	Alüminium
Soyutma sistemi	məcburi, antifriz
Soyuducu həcmi	5,4 L
su nasosu	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
7A-FE üçün şamlar	NGK-dan BCPR5EY, Çempion RC12YC, Bosch FR8DC
Şam boşluğu	0,85 mm
Zamanlama kəməri	Kəmər vaxtı 13568-19046
Silindrlərin sırası	1-3-4-2
Hava filtri	Mann C311011
Yağ filtri	Vic-110, Mann W683
Volan	6 bolt bərkitmə
Volan üçün saxlama boltlar	М12х1,25 mm, uzunluğu 26 mm
Klapanın möhürləri	Toyota 90913-02090 girişi Toyota 90913-02088 qazi

Beləliklə, 7A-FE mühərriki Yapon etibarlılığının və iddiasızlığının standartıdır, klapan əyilmir və onun gücü 120 at gücünə çatır. Bu mühərrik tənzimləmə üçün nəzərdə tutulmayıb, ona görə də gücü artırmaq və gücləndirmək olduqca çətin olacaq, əhəmiyyətli nəticələr verməyəcək, lakin gündəlik istifadədə əladır və sistematik texniki qulluq ilə sahibinə heç bir problem gətirməyəcəkdir.

Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.

Toyota-nın "A" seriyalı güc blokları şirkətə ötən əsrin 90-cı illərində böhrandan çıxmağa imkan verən ən yaxşı inkişaflardan biri idi. Həcmi baxımından ən böyüyü 7A mühərriki idi.

7A və 7K mühərriki qarışdırılmamalıdır. Bu güc bloklarının heç bir əlaqəsi yoxdur. ICE 7K 1983-1998-ci illərdə istehsal edilib və 8 klapan var idi. Tarixən “K” seriyası 1966-cı ildə, “A” seriyası isə 70-ci illərdə mövcud olmağa başlayıb. 7K-dan fərqli olaraq, A seriyalı mühərrik 16 klapan mühərriki üçün ayrıca inkişaf xətti kimi inkişaf etmişdir.

7 A mühərriki 1600 cc 4A-FE mühərrikinin təkmilləşdirilməsinin və onun modifikasiyalarının davamı idi. Mühərrikin həcmi 1800 sm3-ə qədər artdı, güc və fırlanma anı artdı, bu da 110 at gücünə çatdı. və müvafiq olaraq 156 Nm. 7A FE mühərriki 1993-2002-ci illərdə Toyota korporasiyasının əsas istehsalında istehsal edilmişdir. “A” seriyalı enerji blokları hələ də bəzi müəssisələrdə lisenziya müqavilələrindən istifadə etməklə istehsal olunur.

Struktur olaraq güc qurğusu iki üst eksantrik mili olan bir benzin dördünün daxili sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır, eksantrik valları 16 klapanın işinə nəzarət edir. Yanacaq sistemi elektron idarəetmə və distribyutor alovlanması ilə enjeksiyonla hazırlanır. Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Kəmər qırılırsa, klapan əyilmir. Blokun başı 4A seriyalı mühərriklər blokunun başlığına bənzəyir.

Güc blokunun təkmilləşdirilməsi və inkişafı üçün rəsmi seçimlər yoxdur. O, 2002-ci ilə qədər müxtəlif avtomobillərin tam dəsti üçün 7A-FE nömrəli tək hərf indeksi ilə təchiz edilmişdir. 1800 cc sürücünün varisi 1998-ci ildə ortaya çıxdı və 1ZZ indeksləndi.

Konstruktiv təkmilləşdirmələr

Mühərrik artan şaquli ölçüsü, dəyişdirilmiş krank mili, silindr başı, diametrini qoruyarkən artan piston vuruşu olan bir blok aldı.

7A mühərrikinin dizaynının unikallığı iki qatlı metal başlıq contasının və iki qutulu karterin istifadəsindən ibarətdir. Alüminium ərintisindən hazırlanmış krank karterinin yuxarı hissəsi bloka və sürət qutusunun korpusuna bərkidildi.

Karterin aşağı hissəsi polad təbəqədən hazırlanmışdı və təmir zamanı mühərriki çıxarmadan onu sökməyə imkan verdi. 7A mühərriki təkmilləşdirilmiş pistonlara malikdir. Yağ qırıntısı halqasının yivində yağı krank karterinə tökmək üçün 8 deşik var.

Silindr blokunun yuxarı hissəsi 4A-FE daxili yanma mühərrikinə bənzər şəkildə bərkidilir ki, bu da daha kiçik bir mühərrikdən silindr başını istifadə etməyə imkan verir. Digər tərəfdən, blokların başlıqları tam olaraq eyni deyil, çünki 7 A seriyasında suqəbuledici klapanların diametrləri 30,0-dan 31,0 mm-ə qədər dəyişdirilib və işlənmiş klapanların diametri dəyişməz qalıb.

Eyni zamanda, digər eksantrik valları 1600 cc mühərrikdə 6,6 mm-ə qarşı 7,6 mm-lik suqəbuledici və işlənmiş klapanların daha geniş açılmasını təmin edir.

WU-TWC çeviricisinin qoşulması üçün egzoz manifoldunun dizaynında dəyişikliklər edildi.

1993-cü ildən mühərrikdə yanacaq vurma sistemi dəyişdi. Bütün silindrlərdə bir mərhələli inyeksiya əvəzinə, cütlü inyeksiyadan istifadə etməyə başladılar. Qaz paylama mexanizminin parametrlərində dəyişikliklər edilib. Egzoz klapanlarının açılış mərhələsi və suqəbuledici və egzoz klapanlarının bağlanma mərhələsi dəyişdirildi. Bu, gücü artırmağa və yanacaq sərfiyyatını azaltmağa imkan verdi.

1993-cü ilə qədər mühərriklər 4A seriyasında istifadə edilən soyuq injektor işə salma sistemindən istifadə edirdilər, lakin sonra soyutma sisteminə yenidən baxıldıqdan sonra bu sxemdən imtina edildi. Mühərrikin idarəetmə bloku iki əlavə variant istisna olmaqla, eyni olaraq qalır: sistemin işini yoxlamaq imkanı və 1800 cc mühərrik üçün ECM-ə əlavə edilmiş döymə nəzarəti.

Spesifikasiyalar və etibarlılıq

7A-FE fərqli xüsusiyyətlərə malik idi. Motorun 4 versiyası var idi. Əsas konfiqurasiya olaraq 115 at gücünə malik mühərrik istehsal edilmişdir. və 149 Nm fırlanma anı. Daxili yanma mühərrikinin ən güclü versiyası Rusiya və İndoneziya bazarları üçün istehsal edilmişdir.

Onun 120 at gücü var idi. və 157 Nm. Amerika bazarı üçün yalnız 110 at gücü istehsal edən, lakin 156 Nm-ə qədər artırılmış fırlanma anı ilə "sıxılmış" bir versiya da istehsal edildi. Mühərrikin ən zəif versiyası 1,6 at gücünə malik mühərrik kimi 105 at gücünə malikdir.

Bəzi mühərriklər 7a fe lean yanma və ya 7A-FE LB təyin edilmişdir. Bu o deməkdir ki, mühərrik ilk dəfə 1984-cü ildə Toyota mühərriklərində görünən və T-LCS abbreviaturası altında gizlədilmiş arıq qarışıq yanma sistemi ilə təchiz edilmişdir.

LinBen texnologiyası şəhərdə avtomobil sürərkən yanacaq sərfiyyatını 3-4%, magistral yolda sürərkən isə 10%-dən bir qədər çox azaltmağa imkan verdi. Lakin bu eyni sistem maksimum güc və fırlanma anı azaldıb, buna görə də bu konstruktiv zərifliyin tətbiqinin effektivliyinin qiymətləndirilməsi ikiqatdır.

LB ilə təchiz edilmiş mühərriklər Toyota Carina, Caldina, Corona və Avensis-də quraşdırılmışdır. Corolla avtomobilləri heç vaxt belə yanacaq qənaət sisteminə malik mühərriklərlə təchiz olunmayıb.

Ümumiyyətlə, güc bloku olduqca etibarlıdır və istismarda şıltaq deyil. İlk əsaslı təmirə qədər xidmət müddəti 300.000 km-dən çoxdur. Əməliyyat zamanı mühərriklərə xidmət edən elektron cihazlara diqqət yetirmək lazımdır.

Ümumi mənzərəni benzinin keyfiyyətinə görə çox seçici olan və artan istismar dəyəri olan LinBern sistemi korlayır - məsələn, platin əlavələri olan qığılcım şamları tələb olunur.

Əsas nasazlıqlar

Mühərrikin əsas nasazlıqları alovlanma sisteminin işləməsi ilə bağlıdır. Distribyutor qığılcım sistemi distribyutorun rulmanlarının və dişli çarxının aşınmasını nəzərdə tutur. Aşınmanın yığılması ilə qığılcım tədarükü anında dəyişiklik mümkündür, bu da ya yanlış atəşə və ya güc itkisinə səbəb olur.

Yüksək gərginlikli naqillər təmizliyə çox tələbkardır. Çirklənmənin olması telin xarici hissəsi boyunca qığılcımın parçalanmasına səbəb olur ki, bu da mühərrikin üçlüyünə səbəb olur. Sönmənin başqa bir səbəbi qığılcım şamlarının aşınması və ya çirklənməsidir.

Üstəlik, sistemin işinə suvarılan və ya qara sulfidli yanacaqdan istifadə zamanı əmələ gələn karbon yataqları və şamların səthlərinin xarici çirklənməsi də təsir göstərir ki, bu da silindr başının korpusunun pozulmasına səbəb olur.

Nasazlıq dəstdəki şamların və yüksək gərginlikli naqillərin dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.

LeanBurn sistemi ilə təchiz edilmiş mühərriklərin 3000 rpm bölgəsində asması tez-tez nasazlıq kimi düzəldilir. Nasazlıq silindrlərdən birində qığılcım olmadığı üçün baş verir. Adətən platin svetlərin aşınması nəticəsində yaranır.

Yeni yüksək gərginlik dəsti ilə çirklənməni aradan qaldırmaq və enjektorun işini bərpa etmək üçün yanacaq sistemini təmizləmək lazım ola bilər. Əgər bu kömək etmirsə, onda nasazlıq ECM-də tapıla bilər, bunun üçün yenidən işıqlandırma və ya dəyişdirmə tələb oluna bilər.

Mühərrikin döyülməsi dövri tənzimləmə tələb edən klapanların işləməsi nəticəsində yaranır. (Ən azı 90.000 km). 7A mühərriklərindəki piston sancaqları sıxılır, buna görə də bu mühərrik elementindən əlavə döyülmə olduqca nadirdir.

Artan neft istehlakı struktur olaraq daxil edilir. 7A FE mühərrikinin texniki pasportu 1000 km qaçış üçün 1 litrə qədər mühərrik yağı istismarında təbii istehlakın mümkünlüyünü göstərir.

Baxım və texniki mayelər

Tövsiyə olunan yanacaq kimi, istehsal zavodu oktan sayı ən azı 92 olan benzini göstərir. Yapon standartlarına və GOST tələblərinə uyğun olaraq oktan sayının müəyyən edilməsində texnoloji fərq nəzərə alınmalıdır. Qurğuşunsuz 95 yanacaq istifadə edilə bilər.

Mühərrik yağı avtomobilin iş rejiminə və iş bölgəsinin iqlim xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq özlülük baxımından seçilir. SAE 5W50 özlülüyü olan sintetik yağ bütün mümkün şərtləri ən tam şəkildə əhatə edir, lakin gündəlik orta statistik əməliyyat üçün 5W30 və ya 5W40 özlülüyü olan yağ kifayətdir.

Daha dəqiq tərif üçün təlimat kitabçasına baxın. Yağ sisteminin həcmi 3,7 litr. Filtr dəyişikliyi ilə əvəz edildikdə, mühərrikin daxili kanallarının divarlarında 300 ml-ə qədər sürtkü yağı qala bilər.

Hər 10.000 km-də mühərrikə texniki qulluq etmək tövsiyə olunur. Çox yüklənmiş əməliyyatlar və ya avtomobilin dağlıq ərazilərdə istifadəsi, habelə -15C-dən aşağı temperaturda 50-dən çox mühərrik işə salındıqda, xidmət müddətini iki dəfə azaltmaq tövsiyə olunur.

Hava filtri vəziyyətə görə dəyişir, lakin ən azı 30.000 km. Vaxt kəməri vəziyyətindən asılı olmayaraq hər 90.000 km-də dəyişdirilməsini tələb edir.

NB. MOT-dan keçərkən, mühərrik seriyasını yoxlamaq lazım ola bilər. Mühərrikin nömrəsi mühərrikin arxa hissəsində, generator səviyyəsində egzoz manifoldunun altında yerləşən platformada yerləşdirilməlidir. Bu əraziyə güzgü ilə daxil olmaq mümkündür.

7A mühərrikinin sazlanması və yenidən işlənməsi

Daxili yanma mühərrikinin əvvəlcə 4A seriyası əsasında hazırlanması faktı daha kiçik mühərrikdən blok başlığından istifadə etməyə və 7A-FE motorunu 7A-GE-yə dəyişdirməyə imkan verir. Belə bir əvəz 20 at artımı verəcəkdir. Belə bir təftiş edərkən, orijinal yağ nasosunu daha yüksək performansa malik 4A-GE qurğusuna dəyişdirmək də məqsədəuyğundur.

7A seriyalı mühərriklərin turbo doldurulmasına icazə verilir, lakin resursun azalmasına səbəb olur. Təzyiq üçün xüsusi krank valları və laynerləri yoxdur.

Mən bunu IMHO ilə ifadə edəcəyəm.

Mühərrik bölməsinin boşqabında API-yə uyğun olaraq tövsiyə olunan yağ sinfi var, yəni. aşağı sinifli yağdan istifadə etmək tövsiyə edilmir. Yuxarıda mümkündür. SJ (mənim üçün) deyirsə, SJ, SL, SM siniflərinin yağını tökə bilərsiniz. Bu təsnifat yağın keyfiyyət xüsusiyyətlərini, onun dayanıqlığını, saflığını, özlülüyünü, axıcılığını, yuyucu və antioksidant xüsusiyyətlərini xarakterizə edir. Bu xüsusiyyətlər mühərrikin sağlamlığına və davamlılığına, təmizliyinə təsir göstərir.

İstehsalçı başqa heç bir məhdudiyyət qoymur.

Birinci parametr küçə temperaturunda soyuq mühərriki işə salır (dəyər nə qədər aşağı olarsa, yağ bir o qədər şiddətli şaxta öz viskozite xüsusiyyətlərini saxlayacaq və mühərriki işə salmağa imkan verəcəkdir).

İkincisi - daha çox xarakterik olan mühərrik iş rejimi ilə istilik zamanı sıxlığın qorunma dərəcəsini göstərir.

Buradan belə nəticəyə gəlirik ki, orta şəraitdə:

İndeksin ilk rəqəmi 5 (qış üçün) və 10 (yay üçün) bizim şərtlərimizə kifayət qədər uyğundur, əgər qışda çox soyuq olarsa, onda biz 0-dan istifadə edirik. Eyni zamanda, 5 istifadə etsəniz, səhv bir şey yoxdur. və ya yayda 0 - mühərrik istiləşir və bu parametr artıq heç nə demək deyil. Ancaq qışda 10, 15 və ya hətta 20 istifadə etsəniz, o zaman mühərrik sadəcə işə düşməyəcək və əgər baş verərsə, mühərrikin dondurulmuş yağda işləməsinin ilk dəqiqələri onun aşağı nasos qabiliyyətindən qaynaqlanan ciddi yağ aclığına səbəb olacaqdır.

İkinci nömrə isti mühərrikdir. Yarışçı deyilsinizsə, mühərriki qırmızıya çevirmirsinizsə, magistralda çox sürət qazanmırsınızsa və Afrikada yaşamırsınızsa, 30 kifayətdir. Mühərrikin işləmə temperaturu sizin üçün adətən yüksəkdirsə - siz maşın sürməyi, yuvarlanmağı, trasda "yerdə başmaq" sürməyi xoşlayırsınızsa, gün ərzində küçənin temperaturu daim 30-35C-dən yuxarı olur və ya keçən qışda siz avtomobili idarə etmisiniz. termostatı "isti" vəziyyətə gətirmək - daha yüksək indeks 40, 50, 60 (sadalanan kateqoriyaların uyğunluq dərəcəsindən və sayından asılı olaraq) yağ doldurmağın mənası var.

Həm də unutmamalıyıq ki, əgər mühərrik yağı “yeyirsə”, ikinci indeksi artırmaqla siz onun iştahını azaldacaqsınız.

Amma burada da başınla dost olmaq lazımdır. Məsələn, Z seriyalı mühərriklərdə vaxt zəncirinin sürücüsü yağlanır Mühərrik yağı, və normal yağlama üçün istehsalçı 20 və ya 30 (ikinci indeks) yağ qalınlığını tövsiyə edir, normal mühərrik işində daha çox yağ sıxlığı ilə zəncir kifayət qədər yağlanmaya bilər.

Ümumiyyətlə, yağ seçimi motoristdə qalır, yalnız sapa biləcəyiniz tövsiyələr var, ancaq bunu ağıllı və şüurlu şəkildə edin. IMHO.))))))))))))))))))