Bir avtomobilə necə çəki vermək olar. Batareyanı ayırma açarının qoşulması və istifadəsi xüsusiyyətləri

Hərəkətdə olan avtomobildə yanğına səbəb yanacağın sızması, isti egzoz sisteminə tutulmuş əşyaların alışması və ya elektrik naqillərində qısaqapanmadır. Kənardan müdaxilə olmadan park edilmiş avtomobili bürüyən yanğında 99% hallarda elektrik enerjisi günahkardır. Sadəcə olaraq başqa səbəblər yoxdur: egzoz soyuqdur və yanacaq, sızan və ya hətta damlayan, demək olar ki, heç vaxt öz-özünə alovlanmır. Belə bir yanğınla bağlı narahatlıq bütün elektrik sistemini enerjisizləşdirən kütləvi keçidin köməyi ilə aradan qaldırılır. İki və ya üç yüz rubl üçün sadə mexaniki əl "keçiri", ciplər arasında məşhur olan bahalı "Mercedes relay" Gruner-750 və ya hər hansı digər seçim sizi xilas edəcəkdir.

Ancaq əsas keçidin üstünlüklərdən daha az mənfi cəhətləri var (bağışlayın).

Nisbətən müasir avtomobil standart elektronika elektrik kəsilməsini, parametrləri, uyğunlaşmaları və yaddaşı itirməyi sevmir. Bundan əlavə, bir çox bölmələr bəzən düzgün "yuxuya getmək" üçün onlarla dəqiqə tələb edir və açıq başlıq ətrafında rəqs edir, bütün elektron proseslərin düzgün tamamlanmasını gözləyir və sonra kütləni söndürmək dəlilikdir. Üstəlik, vizual olaraq bu tamamlanma müəyyən edilə bilməz.

Digər narahatlıqlarla dolu. Batareya söküldükdə siz avtomobilin siqnalizasiyasını qura bilməyəcəksiniz, sonra açarlıqdan istifadə edərək qapıları aça bilməyəcəksiniz; enerji olmadan, baqajı ayağınızla açmaq, pəncərə bağlayıcıları kimi rahatlıq sistemləri, və daha çox şey faydasız olur. Bununla belə, yanğından qorunmağa kömək edəcək və elektronikanın gücünü kəsməyəcək bir yol var.

Bu qəribə və bir-birini istisna edən səslənir... Amma oxucularımızdan biri Aleksandr Tsaplin Koles icması ilə öz orijinal və çox sadə inkişafını bölüşdü. Bu üsul əsas elektrik mühəndisliyini başa düşən və lehimləmə dəmirini hansı ucundan tutacağını bilən yeni avtomobil sahibləri üçün uygundur.

Beləliklə, etdiyimiz ilk şey kütlə keçidini quraşdırmaqdır. Ən ümumi şəkildə, həmişə olduğu kimi - batareyanın mənfi terminalından gələn teli gövdəndən ayıraraq və güclü bir "keçid" vasitəsilə geri qoşmaqla. Biz istədiyiniz istənilən növ ayırma açarından istifadə edirik - tutacaq və ya açarla əl ilə ayırma, yük maşınından elektriklə idarə olunan kontaktor, xüsusi rele və ya başqa bir şey.

İndi təxminən 2,5 mm2 kəsiyi olan bir neçə metr tel, məftillər üçün müvafiq miqdarda nazik qoruyucu büzməli, iki adi beş pinli avtomobil rölesi və avtomobil terminalları almalıyıq. Bütün bunlardan, aşağıdakı diaqrama uyğun olaraq, batareyadan standart lampalara gedən ən sadə əlavə naqilləri toplayacağıq. yüksək şüa faralarda.

Müsbət telləri tapırıq ki, onlar vasitəsilə +12 yüksək şüalar yandırıldıqda faralara gəlir - sağa və sola. Bu iki teli farların yanında kəsdik və K1 və K2 rölelərinin kontaktlarını və sarımlarını lehimləmə, qıvrım və ya həddindən artıq hallarda yüksək keyfiyyətli bükmə ilə hər birinin boşluğuna bağlayırıq. Həmçinin, bu əlavə dövrə diaqrama uyğun olaraq batareyanın mənfi terminalına qoşulur.

Avtomobilin elektrik naqillərində qısa qapanmadan qorunma hazırdır. Bu dövrənin müxtəlif rejimlərdə işini nəzərdən keçirək.

Şəbəkə açarı bağlandıqda, batareya normal şəkildə gövdəyə və mühərrikə qoşulur. Burada heç bir nüans yoxdur - hər şey həmişəki kimi işləyir.

Torpaq açarı bağlı olduqda (mühərrik işləyir, ya yox, fərq etməz) biz uzun işıqları yandıran sükan sütununun açarını sıxırıq, əlavə relelərimiz işə düşür və uzun şüalar işə düşür - burada, yenə də standart versiya ilə müqayisədə sürücü üçün heç bir dəyişiklik və ya nüans yoxdur.

İndi biz avtomobili dayanacaqda və ya qarajda qoyub tərk edirik və onu mümkün yanğınlardan qorumaq istəyirik. Biz kapotu açırıq, sapı çevirərək kütləni söndürürük, amma gövdədəki mənfi ... yox olmur!

Yenidən diaqrama baxaq. İndi batareyanın mənfi tərəfi iki rölin normal qapalı kontaktları və uzun şüa lampalarının paralel yivləri vasitəsilə ayrı naqillərimizlə bədənə verilir. Orta fara lampasının bir soyuq filamentinin müqaviməti təxminən 2,5 Ohm-dur. Paralel olaraq iki, bu dövrədə olduğu kimi - təxminən 1,2 Ohm. Bu, mənfi dövrədə əhəmiyyətsiz bir müqavimətdir və demək olar ki, bütün standart və qeyri-standart elektronika və daim açılan (alov açarını keçərək) elektriklər sadəcə bunu hiss etmirlər. Bunun üçün elektrik açarını açdıqdan sonra mənfi naqil vasitəsilə enerjidən ayrılma sadəcə baş vermir.

Kütlə kəsildi, lakin ehtiyac duyduğumuz istehlakçılar təchizatı gərginliyi və funksiyasını almağa davam edirlər - bunlar uzun müddət "yuxuya gedən" müxtəlif standart elektronika vahidləri, orijinal və əlavə təhlükəsizlik sistemləri, turbo taymer, "nəzakətli" işıq” və digər sistemlər.

İndi qısa bir dövrə simulyasiya edək - bu, ümumiyyətlə, hər şey üçün başladı.

Tutaq ki, alov açarı vasitəsi ilə olmayan enerji təchizatı ilə əlaqəli bəzi istehlakçıdan üstəgəl 12 volt təsadüfən "yerə" - gövdəyə, mühərrikə və ya bəzi açıq naqillərə toxunur. Və yerə qoşulmuş yüksək şüa lampalarının tellərinə çatır. İndi onların bir artısı var! Mənfi lampaların ikinci terminallarına süni şəkildə, əlavə qoruyucu naqillərlə, normal qapalı rele kontaktları vasitəsilə təmin etdik. Nəticədə, qısa bir dövrə əvəzinə, uzun şüa lampalarını açırıq. Heç bir fövqəladə hal aşkar edilməzsə, faralar yandıqdan sonra bir neçə saat ərzində batareya boşalacaq. Bu, maşının yanmadığına görə qaçılmaz ödənişdir... Amma, görürsən, əhəmiyyətsizdir!

Yaxşı, mövzunu sona qədər açmaq üçün əvvəlcə "yeri" açmağı unutaraq mühərriki işə salmağa çalışaq. Başlanğıc üçün cərəyan, eləcə də qorunan rejimdə olan istənilən istehlakçıya yüksək şüa lampaları vasitəsilə veriləcəkdir. Onlar yanıb-sönəcək, amma başlanğıc yerindən tərpənməyəcək. Bu halda, heç bir yüklənmə baş vermir - başlanğıc cəhdi təhlükəsizdir. Başlanğıc sadəcə işləməyəcək və siz kapotu açıb yer açarını çevirməli olacaqsınız.

Eyni seriyadan başqa bir kiçik çek. Yerə qoşulmadan və mühərriki işə salmadan, alov açarını döndəririk və bəzi güclü istehlakçıya enerji verməyə çalışırıq - qızdırıcının fanını yandırın və ya qapıdakı pəncərəni aşağı salın. Fan işləməyə başlayacaq, lakin səs və performansda eşidiləcək azaldılmış güclə: güclü rezistorlar kimi uzun şüa lampaları onunla ardıcıl olaraq yandırılır. Şüşə enməyə başlayacaq, həm də yavaş-yavaş. Bu işarələrə əsasən sürücü anlayır ki, kütləni yandırmağı unudub. Ancaq bütün bunlar, yenə də təhlükəsizdir və elektrik avadanlıqlarına zərər verə bilməz.

Əhəmiyyətli nüanslar

Nəhayət, bəzi vacib detallar. Onlardan ikisi var.

Birincisi, bilməlisiniz ki, bu sistem starterə enerji verilməsinə və yer açarı bağlanana qədər mühərrikin işə salınmasına imkan vermir. Buna görə də, siqnal açarı və ya telefondan uzaqdan işə salmaq lazımdırsa, əl ilə "keçir" işləməyəcəkdir. Burada yer açarı kimi elektriklə idarə olunan açardan istifadə etməli olacaqsınız: bir elektromaqnit kontaktoru yük maşınları ya da həmin Gruner relayı. Bu halda, siqnalizasiya konfiqurasiya edilməlidir ki, zəmini açan rele ayrıca "siqnal" kanalı ilə işə salınsın və avtostart zamanı hərəkətlər dövründə ilk olaraq işə salınsın.

Və ikincisi. Bu mühafizə sistemi yalnız fara kimi adi halogen közərmə lampalarından istifadə edildikdə işləyir. Fənərlərinizdə LED lampalar quraşdırılıbsa, "təhlükəsiz torpaq" işləməyəcək.

IN yük maşınları və avtobuslar, o cümlədən PAZ avtobusları, uzun müddətli parklama zamanı batareyanı boşalmadan qorumaq üçün sadə və etibarlı vasitələrdən - uzaqdan elektrik açarından istifadə edirlər. PAZ avtobuslarında batareyanın quraşdırılması xüsusiyyətləri və bu məqalədə əsas keçid haqqında oxuyun.

PAZ avtobuslarında akkumulyatorun quraşdırılması

Bütün PAZ avtobusları 12 volt işləmə gərginliyi olan bort elektrik sistemi ilə təchiz edilmişdir (baxmayaraq ki, 24 V modifikasiyalar da mövcuddur). Mühərrik dayandırıldıqda başlanğıcın və elektrik sisteminin işləməsi üçün cərəyan mənbəyi kimi müxtəlif ölçülü avtomobil qurğuşun-turşu akkumulyatorları istifadə olunur (adətən 353 mm uzunluqda, lakin uzunluğu 513 mm olan böyük batareyalar tez-tez istifadə olunur).

Batareya xüsusi batareya bölməsinə quraşdırılmışdır. PAZ avtobuslarının müxtəlif modellərində akkumulyator bölməsi adətən eyni yerdə - avtobusun sağ tərəfində, ön giriş qapısının solunda yerləşir. Bölmə batareyaya girişi məhdudlaşdıran və müdaxilənin qarşısını alan qapaqla bağlanır.

PAZ avtobuslarında batareya onun çıxarılması və dəyişdirilməsi prosesini mümkün qədər sadələşdirmək və sürətləndirmək üçün quraşdırılmışdır. Bu, batareyanın bölmədən sürüşdüyü bir sürüşmə ilə sadə mexanizmdən istifadə etməklə əldə edilir. Cihazın əsasını yuxarıdan və öndən açıq metal qutu təşkil edir, onun altında hər iki tərəfdə sürüşmə bələdçiləri var. Qutunun ön divarı qatlanan çərçivə şəklində hazırlanır, yan hissələri qutunun altındakı bələdçilərin davamıdır. Eğildikdə, çərçivə qutunun hər iki tərəfində yerləşən qatlanan metal mötərizələrlə yerində saxlanılır.

Batareya slaydda quraşdırılıb, altındakı dörd silindr var. Akkumulyator batareyanın yuxarı hissəsində quraşdırılmış sıxma çərçivəsi və sürüşmə ilə sıxma çərçivəsi arasında uzanan dörd dirəkdən istifadə edərək sürüşməyə bərkidilir. Çərçivə qanadlı qoz-fındıqları istifadə edərək batareyaya sıxılır.

Batareyanın quraşdırılması aşağıdakı kimi həyata keçirilir: batareya slaydın içərisinə yerləşdirilir və çərçivə və "qanadlar" ilə sabitlənir; bu quruluş qatlanmış bələdçilərə quraşdırılır və dayanana qədər qutuya itələnir. Bələdçilərlə qutunun ön hissəsi batareyanı yuxarı qaldırır və kilidləyir.

Batareya bağlantısı batareya bölməsinə uzanan uzun elastik kabellərdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Vana qutuya daxil edilməzdən əvvəl terminallar batareyaya quraşdırılır və bu proseduru çox asanlaşdırır.

Burada, batareya bölməsində digər əlavə qurğular yerləşdirilə bilər. Hər şeydən əvvəl, uzun müddət dayanacaqda batareyanın bort enerji təchizatından ayrılmasını təmin edən uzaqdan idarəetmə açarı var.

şərhləri oxudum. Göründüyü kimi, insanların çoxu elektrik açarları haqqında bilirlər ki, onlar mövcuddur. Necə işləyirlər və ya parametrləri tamamilə qaranlıq bir meşədir. Üstəlik, Vikipediyadan belə məlumat yoxdur.
Bir dəstə şərh yaratmaq əvəzinə, böyük bir şərh yazacağam.

Müəllif üçün
Mən ilk yazan deyiləm - batareyanın belə boşalması anormaldır. Problemi axtarmalıyıq.
Aşağıda qeyd edildiyi kimi, generator cərəyanı maşın üçün icazə verilən maksimum uzunmüddətli cərəyandan çox ola bilər (bu halda, 71.2A).

Batareya
Budur daha ümumi məlumat:

iş

Yaxşı, batareyada göstərilən başlanğıc cərəyanı 640A-dır, görünür, bu da müəllifi narahat etmir

Bu batareyanın ad lövhəsinin limit dəyəridir. Bu, bu vəziyyətdə diqqət etməli olduğunuz dəyər deyil.

sergku1213

Yenə soyuqda batareyanın boşaldılmış hissəsi (hətta 13%) sulfasiyaya, yəni akkumulyatorun geri dönməz deqradasiyasına məruz qalmağa başlayır.

Fakt deyil. Bizim universitetdə 2-3 il isidilməmiş otaqda (köhnə araşdırmaların qalıqları) dayanmış batareya uzanırdı. Onun gücü nominal dəyərin cəmi 10%-ni təşkil edirdi.
Çox aşağı cərəyanla təkrar yüklənmə/boşaltma nəticəsində onu 95% tutumla həyata qaytarmaq mümkün olmuşdur. Daha bir həftə sürdülər və tutumda heç bir azalma olmadı. Sonra onu məhv etdilər.
Sulfasiya geri dönməz deyil, lakin vaxt baxımından mənasızdır (bərpaya 1,5 ay sabit yükləmələr/boşaltmalar sərf edilmişdir).

Keçid

Bir az nəzəriyyə.
A, B, C, D, K və Z etiketli hər bir avtomat müəyyən dəqiq dəyərlərə malikdir (). Ən tez-tez rast gəlinən və tətbiq oluna bilən B, C, D üzərində dayanacağam (qalanları çox vaxt şirkətlər tərəfindən xüsusi məqsədlər üçün hazırlanır).
Hər bir keçid beynəlxalq standartlara uyğun olaraq iki əsas göstəricinin iki kateqoriyasına malikdir:

Həddindən artıq yük cərəyanı
- Qısa qapanma cərəyanı

İndeks:

Maksimum uğursuzluq cərəyanı
- Minimum cari zəmanətli əməliyyat

Ümumiyyətlə, bu dəyərlər 63A-a qədər elektrik açarları üçün 1 saatdan sonra həddindən artıq yüklənmə (istilik enerjisinin işə salınması) üçün aşağıdakı kimidir (tip B, C, D)
Maksimum uğursuzluq cərəyanı = 1.13 nominal cərəyan
Minimum zəmanətli əməliyyat cərəyanı = 1,45 nominal cərəyan

Qısa dövrələr üçün bu dəyərlər açarlar üçün fərqlənir (gecikmədən elektromaqnit açma deyilir):
B növü - 3*In və 5*In
C yazın - 5*In və 10*In
D növü - 10*In və 20*In

Sətirlər arasında baş verənlərə heç kim zəmanət verə bilməz və olmayacaq. Prinsipcə, keçid minimum dəyərdən dərhal işləyə bilər və ya maksimuma qədər işləməyəcəkdir. Və öz tələblərinizə əsaslanaraq baxmaq lazımdır.

Siemens B, C, D seriyalı 5SY-dən 63 A dövrə açarlarının cari vaxt xətlərinin nümunəsi

İndi şərhlərdəki səhvlər üçün:

kvazimoda24, george_vernin

Cari haqqında danışarkən, ilk növbədə maşının özünün qoruyucu funksiyasından danışırıq. 63 amper üçün qiymətləndirilir və daha yüksək cərəyanlarda dövrəni açacaqdır

Sönməyəcək - bu rejimdə 100 amperdən çox ehtiyac duyacaq - elektromaqnit qorunması.

Orada dəyər daha böyükdür, rəqəmlər yuxarıda verilmişdir.

Valerij56

Ancaq bir neçə əməliyyatdan sonra termal rölin "həssaslığı" arta bilər.

Ardıcıl bir neçə əməliyyatdan sonra - mümkündür, amma "işlədi, işə saldı - hər şey qaydasındadır" haqqında danışırıqsa, elan edilmiş əməliyyat müddətində davranış dəyişməyəcək (belə olmamalıdır). normal istehsalçı).
Valerij56

Ancaq birincisi, onlar bütün maşınlarda mövcud deyil, ikincisi, nominal dəyərdən ən azı on dəfə çox işləyirlər, buna görə də işləmirsə, hər şey qaydasındadır.

Maşının hərfindən asılı olaraq yuxarıda ətraflı təsvir etdim.

DMGarikk

Başlanğıc cərəyanının bəlkə də 200A-dan çox olması sizi narahat etmir?

impulslar

Başlanğıc cərəyanları 200-300 amperə çata bildiyi halda, 60 amperdə bir maşın quraşdırmaq düzgün qərar deyil.

C63A üçün başlanğıc cərəyan 315 A-dan çox ola bilməz. Bunu tez-tez təyin edirlər (axı, o da qısa qapanmanı söndürməlidir, buna görə D həmişə uyğun deyil).

BigBeaver, Ezhyg

Yəni, 64 A / 12 V açarı 230 Volt gərginlikli bir şəbəkəyə və 64 Amper yeyən bir istehlakçıya yerləşdirsəniz, heç nə dəyişməyəcək?

Mən bunu demədim. Dəqiq desək, buna cavab vermək üçün kifayət qədər məlumat yoxdur.

MEG123

Maşın alternativ cərəyan üçün nəzərdə tutulmuşdur, bir avtomobildə birbaşa cərəyanla eynidır, lakin dəyişkəndir.

Yuxarıda ABB-yə verdiyim link (bu) S200 seriyalı maşınları təsvir edir. DC 24V-dən gərginlik. Yeganə odur ki, elektromaqnit tetikleyici 1,5 dəfə yüksək cərəyanlar üçün işləyir.
Prinsipcə, demək olar ki, hər hansı bir maşın heç bir problem olmadan əsas istehsalçıdan 60V-da istifadə edilə bilər. ABB vəziyyətində - 24V-dən.

MEG123

150A, maşındakı hərfdən asılı olaraq, belə bir başlanğıcda ya 50, ya da 100% ehtimalla söküləcək.

Siemens-dən yuxarıdakı cədvələ baxa bilərsiniz. Belə bir maşın 150 A-da 7 saniyədən sonra sökülə bilər asılı olmayaraq məktubdan.

MEG123

bu kolxozda bütün işıqları və isitmələri yandırsanız asanlıqla bir-iki volt düşəcək

63A maşınının müqaviməti 0,003-0,004 Ohm ətrafındadır. 200 A-da bu 0,8V-dir. Bu xoşagəlməzdir, amma batareya təzə olduğu müddətcə kritik deyil.

MEG123

Adi bir maşın 6-10 kvadrat kəsikli bir təchizat kabeli üçün nəzərdə tutulmuşdur, batareyadan çıxan kütlə təxminən 25-40 kvadratdır, yəni. onu maşına doldurmaq üçün mən açıq-aydın telin en kəsiyini kəsməli oldum

Bəs Google? Bir qayda olaraq, 63A elektrik açarı 35 mm² tək nüvəli və ya 25 mm² çox nüvəli qoşulmağa imkan verir. 6-10-unuz 16A-25A, bəlkə də 40A olan maşınlar üçündür (lakin yalnız kabellərin və naqillərin açıq marşrutu ilə, çünki maşın teli həddindən artıq yüklənmədən qorumalıdır).

Serge3leo

C63 elektrik açarı irəli-geri gedir, 315...630A cərəyanlarda 10 saniyə ərzində işləyir.

Siemens-in yuxarıdakı versiyada 10 saniyəyə qədər vaxtı var (5SY keçid), burada müəyyən bir istehsalçıya baxmaq lazımdır və ya hətta sıra(Siemens-də eyni hərflər üçün daha uzun olanlar da var, lakin onlar azdır).

Bacarığıma görə bəzən qonşuların, dostların maşınlarında elektrik avadanlıqlarını, naqilləri təmir etməli oluram. Bir qayda olaraq, bunlar Cruzaks və Cayennes, yaxud elektronika ilə doldurulmuş superkarlar deyil.

Bunlar adi, işləyən maşınlardır. Həm rus, həm də burjua. Həm də traktorlar və hətta motosikletlər. Alov açarları adətən birbaşa bağlıdır, ampullərin yarısı yanmır, qoruyucuların əvəzinə adətən tel parçaları, kağız klipləri, sikkələr, dırnaqlar var - cərəyan keçirmək istədiyiniz hər şey. Bir çox hallarda naqillər bir çox yerdə əriyir və snot ilə örtülür. Nə edə bilərsən, yaxşı avtoelektrik ustasının xidmətləri ucuz deyil, ona görə də əllərindən gələni edirlər.

Ancaq sahiblərdən heç biri avtomobilin orta hesabla 5 - 8 dəqiqə ərzində yanıb yerə sönməsi barədə düşünmür. Şəxsən mən bunun nə qədər tez baş verdiyini iki dəfə görmüşəm.

Buna görə də, tanıdığım və tanımadığım bütün avtomobil sahiblərinə yer açarı quraşdırmağı tövsiyə edirəm. Hər şeydən əvvəl, yanğın təhlükəsizliyi məqsədləri üçün, lakin əlavə oğurluq əleyhinə vasitə kimi zərər verməyəcəkdir.

Etibarlı bir kütlə keçidini tez quraşdırmaq üçün sizə lazım olacaq:

1.Terminalları olan qalın mis məftil
2. 63A-dan 100A-a qədər avtomatik
3. Elektrik lenti

Mağazalarda hələ də burada və orada güc açarlarını tapa bilərsiniz, lakin həqiqətən yaxşı və keyfiyyətli olanlar azdır, onlar əsasən plastikdən hazırlanmış ucuz Çin açarlarıdır, güclü bir cərəyan keçdikdə qaçılmaz olaraq əriyir.

Kənd şəraitində elektrik açarı tapmaq ümumiyyətlə mümkün deyil. Sovet hakimiyyəti dövründə onu hansısa köhnə traktordan və ya qazondan çıxarmaq olardı, amma indi bu, real deyil.

Bir neçə təcrübə apardıqdan və bir avtomobil başlanğıcının işləməsi zamanı cərəyanları və yük gücünü təxminən hesabladıqdan sonra mən bu məqsədlə ... istifadə etməyə başladım. elektrik panellərindən şərti 220V elektrik açarları. Yeganə incəlik odur ki, 63, 80 və ya 100 amper olan bir maşın tapmaq lazımdır. 40A və 50A elektrik açarlarını quraşdırmağa çalışdım, lakin bəzən onlar başlanğıc cərəyanının dalğalanmasına tab gətirə bilmir və sönür. Bu şəkildə bir çox avtomobil modellərinə kütləvi açarlar quraşdırdım.

Burada, məsələn, fotoşəkildə köhnə NIVU-da belə bir maşının quraşdırılması göstərilir. Aydınlıq üçün üzlük və səs izolyasiyası çıxarılmışdır.

Standart torpaq naqili batareyadan gövdədəki bir dəlikdən yuxarıdakı maşına keçir və bir mağazada satın alınan uzadılmış torpaq teli aşağıdan maşına vidalanır və bu telin digər ucu böyük bir terminal ilə, mühərrikə vidalanmışdır. Batareyadan kiçik bir terminal olan başqa bir tel avtomobilin gövdəsinə vidalanmışdır.

Bu kimi bir şey. Sadə, ucuz və etibarlı.

Əsas açarı quraşdırarkən əvəzolunmaz şərt: o, avtomobilin içərisində gözə dəyməyən, lakin əlverişli yerdə yerləşdirilməlidir. Başlıq altında və ya batareyanın yanında açar quraşdırmağın mənası yoxdur, çünki bir şey bağlanarsa və Allah qorusun, alov alarsa, sadəcə kapotu açıb qaçmağa vaxtınız olmayacaq.

Avtomobilin akkumulyatoru, hətta avtomobil qarajda boş vəziyyətdə olduqda belə boşalır. Alışdırma söndürüldükdə, bortda olan sistem hələ də elektrik enerjisi ilə işləməyə davam edir. Enerji axını xüsusilə bir neçə günlük hərəkətsizlikdən sonra nəzərə çarpır. Tam boşalmanın qarşısını almaq üçün batareyanı ayırma açarı quraşdırmaq lazımdır. Bu gün biz avtomobil sahiblərinin özlərinə yer açarını necə quraşdıra biləcəyindən danışacağıq.

Kütləvi keçid nədir?

Əsas keçid polimer materialdan hazırlanmış keçid açarıdır, gücü artırmaq və bədən hissəsinə boltlar ilə fiksasiya etmək üçün perimetr ətrafında metal əlavələr var.Sadə dəyişikliklər yalnız iki terminal və bir qoruyucu ilə təchiz edilmişdir. Təkmilləşdirilmiş versiyalarda siqnalizasiya kabeli üçün ayrıca kontakt var, bort kompüteri, naviqasiya. Bunun üçün torpaq açarı lazımdır

Elektrik açarlarının növləri

Aktivləşdirmə üsuluna görə onlar aşağıdakılara bölünür:

• uzaqdan elektrik açarı;
• mexaniki.

Birinci ilə ikinci arasındakı əsas fərq, uzaqdan idarə olunan elektrik açarının avtomobilin salonunda quraşdırılmasıdır. Sürücüyə enerji vermək üçün kapotu sistematik olaraq açıb bağlamağa ehtiyac yoxdur. Vaxt itkisi ilə yanaşı, kilidin bütövlüyü pozulur. Və bunlar nüvənin təmiri üçün əlavə xərclərdir. Birbaşa olanlar birbaşa batareyaya və ya onun yaxınlığında, 15-20 sm məsafədə quraşdırılır.

Mexanikanın üstünlükləritorpaq açarları:

• maşın batareyasının boşalmasının qarşısını almaq;
• oğurluğa qarşı agent;
• elektrik enerjisi sisteminin işinə nəzarət.

Şarj, pul və təhlükəsizliyə qənaət etmək üçün elektrik açarı lazımdır. Servis stansiyasının mexanikləri məhsulları ixtisaslaşdırılmış avtomobil mağazalarında, avtomobil bazarlarında və İnternetdə almağı tövsiyə edir. Vasitəçilərin xidmətlərindən daha az istifadə edin və əsassız olaraq şişirdilmiş və ya aşağı qiymətlərlə hissələri almayın. Sənədlərin və keyfiyyət sertifikatlarının təqdim edilməsini tələb edin.

Əsas açarı necə quraşdırmaq olar?

Öz əlinizlə bir batareya ayırma açarının quraşdırılmasını nəzərdən keçirək. Biz işi üçüncü tərəf mütəxəssislərinin köməyi olmadan həyata keçiririk. Keçidin dizaynı sadədir və iş prinsipi intuitivdir.Biz avtomobil alətləri dəsti, yaxşı təmas üçün yeni terminal, metal fırça, cır-cındır və çöküntüləri çıxarmaq üçün WD-40 kimi maye hazırlayırıq.

Kütləvi açarın quraşdırılması: prosedur

• Maşını düz platformaya qoyuruq, mühərriki söndürürük, kapotu açırıq. Təftiş kanalından və ya hidravlik qaldırıcı mexanizmdən istifadə etməyə ehtiyac yoxdur;
• mənfi terminalı batareyadan çıxarın;
• keçidin dizaynından asılı olaraq, onu gövdəyə və ya birbaşa batareyaya vidalayırıq;
• Elektrik təchizatı dövrəsinin funksionallığını yoxlayırıq.

Sürücünün nəzərinə!!! Mühərriki rölin söndürülmüş vəziyyətdə işə salmaq qəti qadağandır. Səbəb: qoruyucuların zədələnmə riski, elektrik cihazlarının nasazlığı.

Uzaqdan elektrik açarının qoşulması.

• 1, 2-ci bəndlərə uyğun hərəkətlər əvvəlki alqoritmə bənzəyir;
• Texniki avadanlıqların daxili hissəsində keçidin quraşdırılması yerini müəyyənləşdiririk. Bir qayda olaraq, o, sol tərəfdə, tablosunun altında yerləşir;
• quraşdırma üçün dekorativ panelləri müvəqqəti olaraq sökürük, deliklər qazırıq və fiksasiyadan əvvəl hazırlıq işləri aparırıq;
• batareyadan sərnişin bölməsinə, keçid açarına diametri 0,7 - 1,2 sm olan mis çox nüvəli kabel qoyduq;
• keçidi düzəldin, terminalı vidalayın, dekorativ panelləri quraşdırın;
• Bu anda interyerdə işlər tamamlandı, keçək mühərrik bölməsinə;
• Biz akkumulyator terminallarına profilaktik qulluq göstəririk, onları təmizləyirik, çöküntüləri və oksidləşmə məhsullarını təmizləyirik;
• Telin bir ucunu "mənfi" terminala, digərini isə başlanğıcın kontakt lövhəsinə bağlayırıq.
• Quraşdırma tamamlandı. Elektrik enerjisi sisteminin düzgün işləməsini yoxlayırıq.

Kütləni ayırarkən məlumatların sıfırlanmasının qarşısını necə almaq olar

Elektron idarəetmə blokunun sıfırlanması problemi var, bu da narahatlığa səbəb olur. Sürücü hər dəfə gadgetları və radionu özünə uyğunlaşdırmaq üçün yenidən konfiqurasiya etməlidir. Əlavə qoruyucu və kontakt ilə bir keçid almaqla bunun qarşısını almaq olar. Enerji sisteminin ümumi dayandırılması fonunda “lazımi” qurğular tam işlək vəziyyətdə qalır. Röleyi söndürməklə avtomobili işə salmağa çalışarsanız, gərginlik düşməsi səbəbindən qoruyucu partlayacaq və oğurluq mümkün olmayacaq.

Metod № 2: siqnalizasiya və radio üçün kontaktları olan əlavə bloku "mənfi" olaraq quraşdırın.

Keçidin quraşdırılması ilə bağlı heç bir mürəkkəb bir şey yoxdur. Cəmi 15 dəqiqə vaxt və işiniz bitdi. Heç vaxt təmirlə məşğul olmamışıq. Qarşısının alınmasının müvəffəqiyyətinə şübhə edirsinizsə, xidmət mərkəzi və mütəxəssislərlə əlaqə saxlayın.

Unutmayın ki, maşın işləmədən bir həftədən çox boş olduqda batareyanı çıxarmaq lazımdır. Soyuq havada işə başlamazdan əvvəl mühərriki 2 - 3 dəqiqə işə salmadan işığı işə salaraq, radionu, digər işıqları yandıraraq batareyanı qızdırın.

Seçimə diqqət yetirin, əgər batareyanı doldurmaq lazımdırsa, blogumuzu oxuyun.