Focus 3 üçün hansı avtomatik maşın. Ford Focus III nəsil üçün hansı sürət qutusu
İki debriyajlı robot sürət qutuları heç bir halda istehsalçılar arasında bir sui-qəsd deyil. Bu, klassik avtomatik və mexaniki avtomobilin bütün üstünlüklərini bir vahiddə birləşdirmək cəhdidir. Birincidən, əvvəlcədən seçilmiş "robotlar" gündəlik rahatlıq, ikincidən ümumi səmərəlilik və istehsalın nisbətən aşağı qiymətini aldı. Bir bonus olaraq, sahibi dəyişən mərhələlərin yüksək sürətini və ən əsası, itələmə axınının davamlılığını alır. Bunu sınayanlar başa düşür və heç vaxt “robot”la başı ağrımayanlar bundan heç vaxt əl çəkməyəcəklər!
Fordun Powershift transmissiyası avtomobil sənayesində bədnam DSG-dən sonra bəlkə də ikinci ən populyar "robot"dur və ruslar bu qurğu ilə yaxşı tanışdırlar. Demək olar ki, bütün müasir Ford modellərində əvvəlcədən seçilmiş sürət qutusu quraşdırılmışdır, lakin bu gün biz 6DCT250-nin ən problemli versiyası - "quru" debriyajlar haqqında danışacağıq. Bu gün onu yalnız 105/125 at gücü hasil edən 1,6 litrlik atmosfer mühərriki ilə birlikdə tapmaq olar, lakin əvvəllər belə qutu həm də 2 litrlik mühərriklə birləşdirilirdi.
Restaylinqdən sonra flaqman mühərrikinin rolunu adi avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş 150 at gücünə malik 1,5 litrlik EcoBoost turbo mühərrik götürdü.
İstehsalçı özü Focus-da Powershift robot sürət qutusunun işini belə təsvir edir:
Bu müasir 6 pilləli avtomatik transmissiya avtomatik transmissiyanın rahatlığını mexaniki transmissiyanın səmərəliliyi ilə birləşdirir. PowerShift ötürmə zamanı güc itkisinin qarşısını alaraq növbəti sürəti əvvəlcədən seçir. Bu avtomatik transmissiya ilə siz dişliləri tez və rahat şəkildə dəyişə, yanacaq sərfiyyatını və CO2 emissiyasını azalda bilərsiniz.
Ford marketinq materiallarından.
Press-relizlərdə hər şey yaxşı səslənir, amma reallıqda? Amma əslində Ford sahibləri Diqqət III nəsillər o qədər problem qazandılar ki, onların zədələnmiş DSG nüsxələrinin sahibləri ilə qohum olma vaxtıdır! Klub forumlarında nasazlıqlar haqqında minlərlə qəzəbli yazı, Rusiya Ford nümayəndəliyinə yüzlərlə zəng - Powershift ilə bağlı problemlərin miqyası heyrətamizdir. Bu "robotun" bir neçə problemi var, lakin simptomlar eynidir - keçid və işə salarkən titrəmə və vibrasiya, həmçinin fövqəladə rejimə keçir.
Ən çox görülən diaqnoz, giriş şaftının yağ möhürlərinin həddindən artıq sızmasıdır, bunun nəticəsində transmissiya yağı muftalara düşür, bu da onların sürüşməsinə səbəb olur. Yürüşdən asılı olmayaraq problem baş verə bilər - ən azı 5000, ən azı 50.000 km. Debriyaj çəngəlləri tez-tez sıxılır - Powershift-də təbii olaraq onlardan ikisi eyni vaxtda olur. Problem debriyajın, çəngəllərin və möhürlərin dəyişdirilməsi ilə həll olunur (yeni model). Ötürücülərin dəyişdirilməsi və debriyajların sıxılması üçün cavabdeh olan icraedici elektrik mühərrikləri olan TCM modulu da bir çox problem yaradır. Həmçinin nasaz mexaniki transmissiya idarəetmə blokunun təkmilləşdirilmiş qurğu ilə əvəz edilməsindən başqa həll yolu yoxdur.
Ən kədərlisi odur ki, bu qüsurlar "hiyləgərin" başına təkcə fərdi və müxtəlif birləşmələrdə deyil, həm də bir sulu buketdə düşə bilər! AvtoVesti sadəcə Powershift "robotunu" təmir etməyin real dəyərini başa düşmədən keçə bilməzdi. Yuxarıda göstərilən bütün nasazlıqları bu və ya digər qaydada aradan qaldırmaq lazım olan ən çətin işi götürdük (və inanın, bu qeyri-adi deyil) və Moskvadakı rəsmi Ford dilerlərinə müraciət etdik.
Sonda belə oldu: iki yeni orijinal mufta dəsti 86 760 rubl, böyük və kiçik debriyaj nişan çəngəlləri (ötürücülər) üçün 67 780 rubl, TCM idarəetmə modulu isə 48 920 rubl ödəməli olacaqsınız. Gəlin buraya yeni giriş şaftının yağ möhürləri üçün 1300 rubl və problemli hissələrin dəyişdirilməsi üzrə iş üçün başqa 17 850 rubl əlavə edək. Hamısı birlikdə - 216.610 rubl! Nisbətən büdcə sahibləri üçün tamamilə şokedici bir rəqəm Ford Focus...
Ehtiyat hissələri
Quraşdırma işləri
Vəziyyət, əlbəttə ki, qorxuludur, lakin həmişə ölümcül deyil. Birincisi, Ford Sollers yaxşı bilir zəif nöqtələr Powershift və artıq problemli hissələrin modernləşdirilməsi üzrə işlər həyata keçirib. "Robot" xarab olarsa, rəsmi dilerlər dərhal təmir və dəyişdirmə işləri aparırlar lazımi ehtiyat hissələri zəmanət daxilində. İkincisi, istehsalçının müəyyən bir məbləğ üçün Fordun zəmanət öhdəlikləri müəyyən müddətə uzadıldığı zaman uzadılmış zəmanət proqramı var (bu xidmətdən hələ ötürülməsi təmir olunmamış Focus nüsxələrinin sahibləri üçün istifadə etməyi tövsiyə edirik).
Ford Focus III satış sonrası bazarını seçərkən hələ də diqqətli olmağınız lazımdırsa, Powershift "robot" ilə restylingdən sonra yeni avtomobilləri az və ya çox sakit şəkildə almaq mümkün görünür. Ən azından istehsalçı and içir ki, bu cür avtomobillərin sürət qutusu ilə bağlı şikayətlərin sayı praktiki olaraq sıfıra endirilib.
Ford Focus 3-cü nəsli haqlı olaraq C sinifinin liderlərindən biri hesab edilə bilər; xatırlayırıq ki, bu nəsil 2010-cu ildən satılır və 2014-cü ildə bir qədər dəyişdirilmişdir. görünüş və daxili dizayn. Bir az irəliyə baxsaq, deyək ki, 2018-ci ildə dördüncü nəsil Focus bazara çıxmalıdır; şəbəkə artıq yeni məhsul haqqında məlumatlarla, eləcə də istehsaldan əvvəlki versiyaların fotoşəkilləri ilə doludur. Ancaq yenidən dizayn edilmiş versiyamıza qayıdaq, bu gün Rusiyada avtomobil üç kuzov üslubunda satılır:
- beş qapılı hetçbek;
- sedan;
- vaqon
Təəssüf ki, biz Ford Focus-un 3 qapılı versiyasını, həmçinin onun ST və RS idman versiyalarını itirdik.
Özlərinə görə texniki spesifikasiyalar hetçbek, sedan və universal çox da fərqlənmir, əlbəttə ki, ölçülər və həcmdən danışmırıqsa baqaj yeri. Beləliklə, üçüncü nəsil Focus var ön təkər, aşağıda daha ətraflı danışacağımız üç transmissiya növü və zəngin mühərriklər xətti, bunlara daxildir:
- 85 at gücünə malik 1,6 litrlik benzin mühərriki;
- 105 at gücünə malik 1,6 litrlik benzin mühərriki;
- 125 at gücünə malik 1,6 litrlik benzin mühərriki;
- 150 at gücünə malik 1,5 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki.
Bütün təqdim olunan versiyalardan, fikrimizcə, ən maraqlısı 125 at gücünə malik 1,6 litrlik mühərrikdir. və 150 at gücü hasil edən 1,5 litrlik turbo.
Qeyd etmək lazımdır ki, əvvəllər avtomobil 150 at gücünə malik 2,0 litrlik benzin mühərriki ilə də təchiz edilmişdi, yeni versiyada onun yerini daha kiçik həcmli, lakin turbomühərriklə təchiz edilmiş mühərrik tutur. Son zamanlarda getdikcə daha çox istehsalçı turbomühərrikə üstünlük verir güc blokları, çünki onlar daha yaxşı dinamika nümayiş etdirir və daha az yanacaq sərf edirlər.
Mövcud sürət qutuları
İndi 3-cü nəsil Ford Focus-da hansı qutuların mövcud olduğu və etibarlılıq və istismar asanlığına görə hansının seçilməyin daha yaxşı olduğu barədə daha ətraflı danışaq.
Daha əvvəl dediyimiz kimi, bir avtomobildə üç növ sürət qutusu quraşdırılmışdır, hər birinin öz müsbət və mənfi cəhətləri var (üstünlüklər və çatışmazlıqlar haqqında da danışacağıq);
- 6-sürətli
Şirkətin mühəndisləri digər istehsalçılardan bir qədər fərqli yol tutmağa qərar verdilər. Əksər şirkətlər turbomühərrikli versiyalarda robot ötürücü qutuları quraşdırsa da, Ford mühəndisləri atmosfer havası ilə işləyən mühərrikləri Power Shift robotu ilə, turbomühərrik isə klassik avtomatla təchiz etmək qərarına gəlib.
Avtomatik və ya robotlaşdırılmış və ya mexaniki transmissiya ilə Focus almaq üçün hansı sürət qutusunun daha yaxşı olması ilə maraqlanırsınızsa, indi sizə bir fikir verməyə çalışacağıq.
Düzünü desəm, üç nəfərdən ən çox klassik avtomatik maşının işini bəyəndik, lakin mexanika və robot bəzi suallar doğurdu.
Mexanika
Mexanika, daha doğrusu dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı heç bir sual yoxdur, ancaq dişlilərin sayı suallar doğurdu və şəhərdə bunlar kifayət qədərdir, lakin magistralda 6-cı sürətdə nəzərəçarpacaq çatışmazlıq var. Üstəlik, rəqiblər çoxdan altı dişli təklif etdilər.
Robot
İlk versiyalardan daha etibarlı olmasına baxmayaraq, bir çox avtomobil həvəskarları bu tip sürət qutusu ilə bir avtomobil alarkən narahatlıq keçirirlər. Power Shift-in üstünlükləri və çatışmazlıqları var; çatışmazlıqlar arasında 1-dən 2-yə və geriyə keçid zamanı tıxaclarda sürərkən çoxlarını narahat edə biləcək sarsıntı daxildir. İkinci çatışmazlıq texniki xidmətin dəyəri və uğursuz olarsa təmir xərcləridir.
2018-ci ildə qiymət və rəqiblər
Bu gün Rusiyada bir avtomobilin qiyməti:
- hetçbek qiyməti 769.000 - 1.171.000 rubl;
- sedanın qiyməti 916.000 - 1.181.000 rubl;
- stansiya vaqonunun qiyməti 926.000 - 1.191.000 rubl.
Focusun hansı rəqibləri var?
Öz adımızdan deyə bilərik ki, əsas rəqiblərimiz həm qiymət, həm də texniki xüsusiyyətləri baxımından tamamilə oxşar olan Koreya istehsalçılarıdır.
Modelin tarixindənKONVEYORDA: 2011-ci ildən |
Üçüncü nəsildə ikonik model şübhəli dəyişikliklərlə açıq şəkildə korlanmışdır - kabinədə yerin klirensinin və genişliyinin azaldılmasından tutmuş quru muftalı robotun istifadəsinə qədər, o zaman artıq reputasiyası zədələnmişdi. Eyni zamanda, Focus 3 təkrar bazarda hələ də kifayət qədər likviddir.
Görünür, istehsalçı nəticə çıxarıb. şıltaq "quru" robot əvəzinə. İstehsalçı Focus-u xalq avtomobili statusuna qaytarmaq üçün bütün kozırlara malikdir. Bundan əlavə: Vsevolojskda avtomobil zavodu və Elabuqada uğurlu Duratec 1.6 mühərriklərinin istehsalı.
- Ünvana boya örtüyü xüsusi şikayətlər yoxdur. Bu baxımdan Focus 3 rəqibləri arasında orta səviyyədədir.
- Korporativ ənənəyə uyğun olaraq mühərrik idarəetmə blokuön sol qanad laynerinin daxili hissəsində yerləşir. Bu sahədə təsirli olan kiçik qəzalarda belə, yalnız modulun özü deyil, həm də bahalı naqillər qoşqusunun bağlayıcısı əziyyət çəkir. Çamurluq astarının vəziyyətini diqqətlə izləmək lazımdır: zaman keçdikcə deformasiyaya uğraya bilər - və yuyulma zamanı su blokun və qoşquların bağlayıcılarına daxil olur və onların korroziyasına səbəb olur.
- -dən sendviç mühərrik və kondisioner radiatorları avtomobilin qabağına çox yaxın yerləşir və tez kirlə tıxanır. İstilik dəyişdiricilərinin ildə ən azı bir dəfə yuyulması məsləhətdir. Bundan əlavə, mühərrik radiatoru olduqca zəifdir. Zəmanət müddəti ərzində tez-tez sızma səbəbindən dəyişdirilir. Məsələn, çıxarkən bamperə bir az vurmaq kifayətdir tərsinə bordürdən ki, radiator çatlar.
- 2013-cü ildən əvvəl istehsal olunmuş avtomobillərdə baqajına su sızması baş verir. O, arxa panelin yan tərəfinə quraşdırılmış daxili havalandırma klapanının möhürlərindən keçir. Satıcılar texniki bülletenə uyğun olaraq montajı yenisi ilə əvəz etdilər və möhürlədilər. Baxmayaraq ki, adətən möhürlənmə kifayət idi.
- Bir çox müasir Ford modellərində arxa bamper Zamanla, gövdə qapağının künclərindəki kənarları sürtməyə başlayır. Bədən hissələrini tənzimləmək kömək etmir. Bamper sadəcə bir neçə kliplə bərkidilir və yüksək sürətlə sürərkən aktiv şəkildə oynayır. İstehsalçı 2013-cü ildən sonra istehsal olunan avtomobillərdə təhlükəli yerlərdə zirehli filmi örtüyün kənarlarına yapışdırmaqla məhdudlaşır.
- Ön şüşə istiliklə, temperatur dəyişdikdə hələ də çatlayır. İstehsalçı heç vaxt həddindən artıq "kaustikliyindən" qurtulmadı.
- İstifadə olunmuş avtomobil seçərkən, diqqət yetirin qapıların və kapotun vəziyyəti. Rezin möhürlər onları metala qədər silir. Daimi sürtünmə səbəbindən pas görünmür, lakin bu hələ də bazarlıq etmək üçün yaxşı bir səbəbdir.
Focus motor diapazonunda göründü. Belə bir vahidi ehtiva edən konfiqurasiyalı avtomobillər çox bahalıdır, buna görə də yollarda onların sayı azdır. Bu motor da quraşdırıldığı üçün statistika daha zəngindir.
EcoBoost 1.5 turbo mühərriki, öz təbii aspirasiyalı nisbi 1.6 əsasında qurulmuşdur, onun əcdadından daha səssizdir. Bütün mühərriklər kimi birbaşa inyeksiya, yanacaq enjektorlarının kifayət qədər sürətlə tıxanmasına və suqəbuledici klapan poppetlərində çöküntülərin əmələ gəlməsinə meyllidir. Bənzər bir şey atmosferli 2.0 mühərrikində baş verir, lakin EcoBoost bloku ilə bu daha az və daha yumşaq formalarda olur. Enjektorlar ultrasəs qurğusu ilə uğurla yuyulur, lakin bu, ucuz bir zövq deyil, çünki enjektörləri çıxararkən və quraşdırarkən birdəfəlik contaları və O-halqaları dəyişdirmək lazımdır.
Əks halda, EcoBoost 1.5 heç bir çətinlik yaratmır. Bu günə qədər onunla bağlı heç bir ciddi problem hətta Kugasda da qeydə alınmayıb. Ancaq tam ötürücülü krossoverdə mühərrik Focusdan daha çox yüklənir.
yalnız "reformadan əvvəlki" avtomobillərə quraşdırılmışdır. Bu motor üzərində işləyən sələfindən fərqlidir. Ən vacib yenilik bütün üstünlükləri və mənfi cəhətləri ilə birbaşa inyeksiyadır. Ümumiyyətlə, mühərrik ciddi mexaniki problemlərdən əziyyət çəkməyib. Yağ yanmasından və vaxt zəncirinin uzanmasından əziyyət çəkmir.
2.0 mühərrikinin əsas problemi suqəbuledici klapan plitələrinin sürətlə tıxanması və kokslaşmasıdır. Birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərin adi bir nasazlığı kimi görünür. Bununla belə, Focuses tez-tez dilerlərə 30.000 km-dən sonra hava-yanacaq qarışığının tıxanmış injektorlar səbəbindən çox arıq olduğunu göstərən bir səhvlə gəldi. Xoşbəxtlikdən, injektorlar ultrasəs qurğusundan istifadə edərək yuyulmaqla uğurla xilas olurlar. Ancaq təəssüf ki, klapanlarda çöküntüləri aradan qaldırmaq üçün heç bir şey yoxdur. Mühərriki açmadan onları təmizləməyin bütün üsulları bahalıdır və xüsusilə təsirli deyil.
Bu motorun başqa bir xarakterik xüsusiyyəti artan vibrasiyadır. Dilerlər müxtəlif proqram kalibrləmələri ilə sınaqdan keçirmişlər, lakin qüsuru aradan qaldıra bilməyiblər və istehsalçı bunu ümumiyyətlə qüsur kimi qəbul etmir. Üstəlik, yeni mühərrik rəvan işləyir, yürüşlə vibrasiya yaranır. Səbəb suqəbuledici klapanlarda çöküntülər ola bilər.
Artan vibrasiya düzgün mühərrik qurğusunun xidmət müddətini azaldır. Tipik olaraq, onun rezin doldurucusu 50.000 km-dən sonra məhv edilir. Aşağı dəstəyin vəziyyətini izləmək vacibdir, bu da köhnəldikdə daha da vibrasiyaya səbəb olur. Yeri gəlmişkən, hərbçilər tez-tez sürət qutusunu çıxardıqda və mühərriki çox əydikdə düzgün dəstəyi öldürürlər. Bu, 1.6 mühərrikinə də aiddir.
Dövri olaraq, 2.0 mühərrikində dilerlər aşınmaya görə enjeksiyon pompasını dəyişdirdilər. Pompanın sızması da tez-tez baş verir. Benzin klapan qapağından yağ qabına sızaraq yağın incəlməsinə səbəb olur. Bundan əlavə, yanacaq sızması səhv hava-yanacaq qarışığının səbəb olduğu səhvlərə səbəb olur.
Bəzən yaxınlıqda yerləşən absorber təmizləyici klapanın səs-küyü enjeksiyon pompasının döyülməsi ilə səhv edilir. Düzgün işləməsinə baxmayaraq, xoşagəlməz klik səsi çıxarır. Vana yenisi ilə əvəz olunur və səs-küy yox olur.
2.0 mühərriki, 1.6 litrlik blok kimi, tez-tez klapan qapağının sızması var. Ancaq daha güclü bir motor üçün nəticələr daha ciddi ola bilər. Yağ, yaxınlıqda yerləşən soyutma sisteminin tee üzərinə düşür və onun contalarını aktiv şəkildə korroziyaya məruz qoyur - antifriz sızması baş verənə qədər.
Əvvəlki Focusdan yaxşı tanınır və yaxşı reputasiyaya malikdir. Müxtəlif dərəcədə gücləndirici mühərriklər (85, 105 və 125 at gücü) demək olar ki, eynidir. Müvafiq proqram versiyalarına əlavə olaraq, onlar əlavələrin fərqli tərkibinə malikdirlər. Mühərrikin mexaniki hissəsi bütövlükdə heç bir şikayətə səbəb olmur, lakin bəzi qıcıqlandırıcı çatışmazlıqlar qeyd edildi.
Təxminən 30.000 km-dən sonra mühərrik daha səs-küylü işləməyə başlayır, yəni xüsusilə qışda soyuq başlanğıc zamanı açıq şəkildə cingildəyir. Səs-küyün mənbəyi piston qrupudur. Bununla belə, bu elementlərin artan aşınmasına səbəb olmur və qüsur deyil.
Planlaşdırılmış vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi zamanı (hər 120.000 km-də) soyutma sisteminin nasosunu diqqətlə yoxlamaq vacibdir. Çox vaxt bu zaman sızmağa başlayır. Anı əldən versəniz, antifriz asma kəməri korroziyaya uğradacaq.
Pre-restyling avtomobillərində, egzoz eksantrik mili üzərindəki faza dəyişdirici idarəetmə klapan tez-tez sızır. O, klapan qapağının üstündə yerləşir və yağ axını birbaşa mühərrik sipərinə dəyir. Əsas odur ki, bunu vaxtında fərq edin. Təzyiq altında olan yağ çox tez ölü bir klapan vasitəsilə axır və mühərrik yağ aclığını "bağlaya" bilər.
“İslahatdan əvvəl” Fokuslarda klapan qapağının contası 1.6 mühərrikində sızır. Adətən 100.000 km-dən sonra sümüyə başlayır.
1.6 mühərrikinin başqa bir xüsusiyyəti, generatorun ən görkəmli resursu və olmamasıdır. Generatorun gərginlik tənzimləyicisi rölesi uğursuz olur. Batareya terminallarına qoşulmuş bir voltmetr bunu qeyd etməsə də, paneldə heç bir doldurulma işarəsi görünür. Səbəb ayrıca bir avtobus vasitəsilə motorun "beyinlərinə" qoşulan rölin daxili nasazlığındadır. Dilerlər tam generatoru əvəz edir və ixtisaslaşmış şirkətlər qurğunu uğurla bərpa edir. Başlanğıc rölesi tez köhnəlir. Qeyri-rəsmi şəxslər onu münasib qiymətə dəyişəcəklər.
"İslahatdan əvvəl" avtomobillərdə Duratec 1.6, krank mili arxa yağ möhürünün tez-tez sızması üçün qeyd edildi. İki litrlik qurğu da daha az olsa da, bundan əziyyət çəkir. İstehsalçı bu problemi həll edən xidmət bülleteni nəşr etdi. Yağ möhürünü quraşdırarkən, yağ qabını çıxarmaq lazımdır, əks halda yeni möhür tezliklə alt kənarı boyunca sızmağa başlayacaq. Zavod möhürünün yorulması təxminən ikinci baxımdan sonra baş verir. Mühərrik və sürət qutusunun qovşağındakı işarələrlə verilir. Baxmayaraq ki, "quru" PowerShift robotunun giriş şaftının yağ möhürü və ya hər iki manşet bu şəkildə sızır. Üstəlik, buna görə yağ dumanı debriyaj disklərinə və onların çəngəllərinə daxil olur və komponentlərin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
2016-cı ilin aprel ayından etibarən yerli istehsal olan 1,6 mühərrik quraşdırılıb (onlar Yelabuqadakı zavod tərəfindən istehsal olunur). Bu günə qədər "bizim" mühərriklərimizdə onları xarici bölmələrdən fərqləndirən heç bir problem olmayıb.
PSA konserninin inkişafı. O, yalnız "islahatdan əvvəlki" Fokuslar üçün mövcud idi. Bu modifikasiyanın bazarda bütün mövcudluğu ərzində bir neçə avtomobil satılıb, buna görə də bu mühərrikin davranışı ilə bağlı daha geniş statistikaya diqqət yetirəcəyik.
Mühərrik rəqibləri ilə müqayisədə kifayət qədər uğurlu hesab edilir. Ciddi olması onun üçün tipik deyil mexaniki problemlər. Məcburi təmir vəziyyətində, Fransız ehtiyat hissələrini istifadə edə bilərsiniz, onlar çox vaxt daha ucuzdur və tapmaq daha asandır. Yanacaq avadanlığı (yanacaq vurma nasosu və enjektorlar) yanacağın keyfiyyətinə həssasdır, lakin yenə də 150.000 km məsafəyə davamlı olaraq tab gətirir.
Şübhəli yanacaqdoldurma məntəqələrinə tez-tez baş çəksəniz, enjektorların 50.000 km-dən sonra yuyulması tələb oluna bilər. Fokusda onların tıxanmasının ilk təzahürü soyuq mühərrikin qeyri-sabit başlanğıcıdır. İstiləşmədən əvvəl o, həddindən artıq qeyri-bərabər işləyir və hətta bir neçə dəfə dayana bilər. İstehsalçı bu məsələ ilə bağlı texniki bülleten dərc edib. O, çənə əlavə edilmiş bir neçə qutu yanacaq əlavəsi yazıb. Dilerlərin təcrübəsinə görə, bu metodun effektivliyi 50/50-dir. Təəssüf ki, enjektorların sökülməsi dizel mühərrik və onların stenddə yuyulması baha başa gəlir və bir sıra tələlər yaradır.
Fokuslar tez-tez dilerlərə ərimiş örtüklə gəlir. yanacaq filtri qızdırıcı ilə təchiz olunub. Bənzər bir vəziyyət, bu mühərriklə silahlanmış Fransız modellərindən tanışdır. Təmir dəstinə yeni bir qapaq və birləşdirici daxildir (o da əziyyət çəkir). Ərimə vizual olaraq aşkar edilir və heç bir şəkildə avtomobilin xüsusi yürüşü və ya yaşı ilə əlaqəli deyil. Bəzi müştərilərə zəmanət müddəti ərzində iki dəfə təmir dəstinə ehtiyac yaranıb.
Dilerlər, həmçinin müvafiq xətanın görünüşü ilə müşayiət olunan dəyişən turbin çıxış mexanizminin konnektorunun və mövqe sensorunun oksidləşməsi halları ilə qarşılaşdılar. Focuses və Kugas-ı yaşından asılı olmayaraq müxtəlif yürüşləri ilə fərqləndirən budur. Dilerlər bunu etmirlər, ona görə də bahalı montajı əvəz edirlər.
Yalnız EcoBoost 1.5 mühərriki ilə gəlir. Bu, Ford və GM-nin birgə inkişafıdır. 6F35 əsasən əvvəlki nəsil Astra-da quraşdırılmış məşhur 6T30/6T40 sürət qutusuna əsaslanır. Bununla belə, Ford öz inkişafını bazara həmkarlarından daha gec buraxdı və əvvəlcə vahidi ləğv etdi. Çıxış idi şans qutusu, GM qurğusunun əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından, o cümlədən klapan gövdəsinin və klapanlarının qısa xidmət müddəti, həmçinin maşının tamamilə məhv edilməsinə səbəb olan əyləc barabanlarının bağlama üzüklərinin məhv edilməsi.
6F35 avtomatik Kugas və Mondeos-da özünü yaxşı sübut etdi. Tork çeviricisinin kilidləmə mexanizminin xüsusi işləməsi səbəbindən yağın sürətli çirklənməsi səbəbindən sahiblər dilerlərlə əlaqə saxladılar. Sürtünmə astarlarının aşınma məhsullarına görə, ikinci qulluq zamanı maye nəzərəçarpacaq dərəcədə qara olur. Sürət qutusunun xidmət müddətini uzatmaq üçün hər 45.000 km-də yağı ən azı qismən dəyişdirmək vacibdir. Bənzər bir təsir və nasazlıqlar Focuses-də hələ müşahidə edilməyib, lakin bu qutu ilə bir neçə avtomobil satılıb.
1.6 və 2.0 benzin mühərrikləri ilə birləşdirilir. Digər istehsalçıların maşınlarında olduğu kimi, bu tip bir qutu bir çox problemə səbəb olur. Şikayətlərin çoxu debriyajın ömrünün az olması, həmçinin keçid zamanı sürüşmə və sarsıntı ilə bağlıdır. "Quru" PowerShift robotunun nüfuzu oxşar DSG-dən daha pisdir.
İstehsalçı qurğunun etibarlılığını və xidmət müddətini artırmaq üçün çalışır, lakin irəliləyiş yavaşdır. Sürtünmə və sürüşmə ilə bağlı vəziyyət demək olar ki, dəyişməz qaldı, lakin debriyajın xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. "İslahatdan əvvəl" Fokuslarda (xüsusilə 2013-cü ildən əvvəl), demək olar ki, hər 30.000 km-də bir bölmənin dəyişdirilməsi adi hal idisə, yenidən qurulduqdan sonra zəmanət müddəti ərzində bu cür sorğuların sayı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.
"Quru" Ford robotu mufta çəngəllərini və giriş şaftının yağ möhürünü tez köhnəlir. Üstəlik, manjet sızması çəngəllərin ölümünü sürətləndirir. Çəkmələrinin altına daha çox kir düşür və onlar mufta disklərini daha da sürətlə öldürərək sıxışmağa başlayırlar. Bazarda mufta, çəngəllər və yağ möhürü daxil olmaqla LUK dəsti peyda oldu. Orijinal ehtiyat hissələri dəstidir, qiyməti təxminən 25.000 rubl təşkil edir.
Sükan çarxını döndərən zaman xırıltı səsi kir və nəmin ön amortizator dayaqlarının dayaq yastıqlarına daxil olması nəticəsində yaranır. 2014-cü ilin əvvəlindən konveyerdə təkmilləşdirilmiş qoruma ilə modernləşdirilmiş elementlər quraşdırılmağa başlandı. Ön və arxa amortizatorlar nadir hallarda dəyişdirilir, adətən ən azı 100.000 km davam edir.
Neytrallaşdırıcılar yanacağın keyfiyyətinə son dərəcə həssasdır. Bu, “islahatdan əvvəlki” versiyada Focusun bütün modifikasiyalarına aiddir. Standart olmayan yanacaq çeviricinin aşağı səmərəliliyini göstərən bir səhv yaradır. Vizual yoxlama zamanı onun pətəklərinin zədələnməsi aşkar edilmir, adətən onların yerli əriməsi gizli boşluqlarda baş verir.
Oksigen sensorları da benzinin keyfiyyətinə tələbkardır. Birbaşa saxtakarlıq, ölçmə hissəsində, eləcə də qığılcım şamlarında və konvertor pətəklərində ağ örtük görünüşünə səbəb olur. Bu, əsasən yenidən tərtibatdan əvvəl Fokuslar üçün xarakterikdir; yenilənmiş fokuslarda bu nadirdir. Ancaq hətta yeni avtomobillərdə belə oksigen sensorları dəyişdirilməsini tələb edə bilər. Keyfiyyətsiz benzinə görə, istənilən məsafədə lambda reaksiyasının yavaş olduğunu göstərən bir səhv görünə bilər. Onların bədnam ağ örtüyü yoxdur, lakin tam həyata qaytarıla bilməzlər.
Bundan əlavə, 1.6 mühərrikli "pre-reform" Fokuslarda arxa oksigen sensorunun naqilləri çeviricinin istilik qoruyuculuğuna toxunur və yanır. Qoşqundakı naqillərdə qısa qapanma səbəbindən qoruyuculardan biri partlayır, bu da radiatorun soyuducu fanının enerji təchizatı dövrəsindən məsuldur.
Pre-restyling Fokuslarda bəzən məkrli yuyucu motor sızması baş verir. ön şüşə. Satıcılar bu problemlə çox avtomobil görüblər. Maye qoşqu naqilləri vasitəsilə sərnişin salonunda yerləşən korpusun elektrik qurğusuna keçir. Ən yaxşı halda modulun və naqillərin yan tərəfindəki bağlayıcılarda korroziya baş verir, ən pis halda isə maye qurğunun içərisinə daxil olur və onun sıradan çıxmasına səbəb olur. Nəticədə avtomobilin elektrikləri öz həyatlarını yaşamağa başlayır. 2013-cü ildə istehsalçı modernləşdirilmiş yuyucu mühərrikləri buraxdı - birləşdirici tərəfdə əlavə möhürlə - və zədələnmiş elementlərin dəyişdirilməsinə həsr olunmuş müvafiq texniki bülleten. Naqil kəmərləri və təmir birləşdiriciləri ayrıca ehtiyat hissələri kimi də mövcuddur.
SATICIYA SÖZFord avtomobilləri təkrar bazarda həmişə yaxşı likvidliyə malik olublar və hətta bir çox cəhətdən uğursuz olan Focus 3 də istisna deyildi. Təəccüblüdür ki, onun bütün modifikasiyaları kifayət qədər yaxşı satılır. Bu hovuzdakı autsayderlər 85 at gücündə mühərriki olan, zəif konfiqurasiyada olan avtomobillərdir. Bunlar da öz alıcısını tapır, sadəcə vaxt tələb edir. Fokuslar hətta Titan konfiqurasiyasında əla işləyir robot qutu. Bu, çoxlu tənqidlərə səbəb olur, lakin bu, insanları həqiqətən qorxutmur, baxmayaraq ki, çoxları robotlardan ehtiyatlanır. Bazarda bir motorla çox az hiylə var, onların statistikası azdır. Ancaq köhnə modellərə, məsələn, Mondeo-ya diqqət yetirsəniz, belə bir modifikasiyaya maraq yüksəkdir. EcoBoost 1.5 mühərriki olan versiyalar artıq təkrar bazarda peyda olub, onlar çox tez satılır: klassik avtomatik maşının olması valehedicidir. İkinci və üçüncü nəsil avtomobillərin qiymət səviyyəsi “üçüncü” Fokusun uğursuzluğunun daha bir sübutudur. Məsələn, 2008-2009-cu illərdə istehsal edilmiş Focus 2 yaxşı vəziyyətdədir, ilə benzin mühərriki 2.0 və avtomatik qiymətləri oxşar mühərriklə 2012-ci ildə doğulmuş varisi ilə eynidir. Mən sizə dilerlərə getməyi və ya bu işi etibarlı seçicilərə həvalə etməyi məsləhət görürəm. Axı avtomobilin yüksək likvidliyi kriminal strukturların marağına səbəb olur. |
NƏTİCƏ
Ford Focus 3, sağlamlığı və davranışı birbaşa modifikasiyasından və istehsal ilindən asılı olan işlənmiş avtomobilin əsas nümunəsidir. Özünüzə belə istifadə edilmiş Fokus almaq xəyalını hələ də sevirsinizsə, uşaqlıq xəstəliklərini aradan qaldıran və fərdi komponentlərin etibarlılığını artıran eksklüziv yenilənmiş avtomobilləri nəzərdən keçirməyin mənası var. Və "quru" robotla hiylələrdən qaçmaq daha yaxşıdır.
İndi demək olar ki, avtomatik transmissiyası olmayan maşın qalmayıb. İşindəki nasazlıqlar mexaniki ötürmə ilə müqayisədə bir neçə dəfə daha tez-tez baş verir, lakin bu, hər il artan avtomobil tələbinə heç bir şəkildə təsir göstərmir. avtomatik transmissiya keçmə
Bu yazıda biz Ford Focus 3-ə və onun Power Shift adlı ən son transmissiyanın müasir daxilinə baxacağıq. Başlamaq üçün təsvir edəcəyəm qısa təsviri avtomobilin özü və sonra sürücülərin bu gözəl avtomobillə qarşılaşa biləcəyi mümkün avtomatik transmissiya nasazlıqlarına baxacağıq.
Ford Focus 3Yeni Power Shift transmissiyası
Bu avtomobil modelini alarkən bizi nə gözləyir? İki mufta paketi ilə preselective Power Shift transmissiyası, EcoBoost seriyalı turbo mühərrikləri, elektrik gücləndiricisi, onların köməyi ilə avtomobil özünü park edir və həmçinin onun zolaq xəttinə yapışır.
Hətta ən çox görülənləri ayırd edə bilən robotlaşdırılmış elektron göz də var yol hərəkəti işarələri. İstənilən avtomobil həvəskarı Ford Focus 3-də belə qeyri-adi və faydalı yeniliklərdən məmnun qalacaq.
Bəziləri hətta bu modeli A3-ə rəqib kimi qeyd etdilər. Avtomat transmissiyalı avtomobil hazırda Rusiyada bütün satış rekordlarını qırır. Onun populyarlığı yüksək ixtisaslı mütəxəssislərin uğurlu işinin bəhrəsidir.
Yeni Focus 3 avtomobil ailəsi Ford tərəfindən həqiqətən genişmiqyaslı layihədir. Onlar İspaniya, Tayland, Çin, Almaniya və əlbəttə ki, ABŞ və Rusiyada istehsal olunur. Və bu modeli dünyanın 129 ölkəsində satışda tapmaq olar. Bu 2 il ərzində avtomobil özünü əla göstərdi və bütün dünyada həm tərtibatçıların, həm də avtomobil həvəskarlarının gözləntilərini tam şəkildə qarşıladı. Avtomatik transmissiyaya malik olan Ford Focus 3 bu sinfin digər nümayəndələri arasında daha da populyar seçimə çevrilir.
Avtomatik və mexaniki seçim
Müasir sürət qutularının resursları kifayət qədər yüksəkdir. Özünüz mühakimə edin, istənilən sürət qutusu düzgün istifadə olunarsa, 250 min kilometrə qədər davam edə bilər. Bu mexanizmin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzatmaq üçün avtomatik transmissiyadan istifadə qaydalarını öyrənmək lazımdır. Bu, avtomobilin istismarında çox vacib amildir. Beləliklə, qutunun performansı əsasən sürücülük tərzindən asılıdır. Peşəkar yarışçılar və sadəcə sürətli sürməyi sevən sürücülərin “mexanikaya” üstünlük verməsi heç də əbəs deyil. Əlbəttə ki, müasir maşınlar kifayət qədər sürətli və dinamik şəkildə hərəkət etməyə imkan verə bilər. Ancaq dözümlülük nöqteyi-nəzərindən baxsanız, "qaz yerə - sərt əyləc" rejimində şəhər yarışı avtomatik maşın üçün qəti şəkildə əks göstərişdir.
Əbəs yerə deyil ki, əvvəllər yalnız idarəedici sinif avtomobilləri avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdi, vəzifəsi sərnişinləri bir nöqtədən digərinə rahat və təhlükəsiz nəql etmək idi. Yaxşı, indi avtomatik transmissiya hər avtomobildə tapıla bilər: kiçik bir avtomobildən tutmuş böyük SUV-ə qədər. Təəccüblü deyil ki, güclü beş litrlik mühərriki olan bir avtomobil alan bir şəxs ondan maksimumu sıxmağa üstünlük verir, bunun üçün gec-tez hələ də sürət qutusunu həddən artıq quraşdıraraq ödəməli olur.
Ford Focus 3 salonu Avtomatik transmissiya ilə avtomobil sahiblərinin qarşılaşdığı digər problem yedəkləmədir. Problem belədir: sürtkü yağını təbii şəkildə təmin edən nasos mühərriklər işləmədikdə işləmir, digər hissələri isə “məcburi” fırlanır. Şübhəsiz ki, quru sürtünmənin nəticələrini bilirsiniz: hissələr daha tez köhnəlir və köhnəlir.
Avtomatik sürət qutusu olan bir avtomobil idarə etməklə bağlı daha bir neçə çox vacib incəlik var, məsələn, bəzi təcrübəsiz sürücülər svetoforda dayanarkən "P" rejimini (park rejimi) və işə başlayanda yandırmaq lazım olduğunu düşünürlər. təpədən aşağı sahilə enərkən onlar “neytral”ı aktivləşdirməlidirlər” Bu cür təsirli və qəribə narahatlıq tamamilə faydasızdır. Təcrübəli avtomobil həvəskarları selektor sapını bütün səfər ərzində yalnız iki dəfə hərəkət etdirməyi tövsiyə edir: sürməyə başlamazdan əvvəl mövqeyi “D” (sürüş), səfər bitdikdən sonra isə parkinq rejiminə keçirin.
İstisna olaraq, bir avtomobili bataqlıqdan, dərin qardan və ya palçıqdan çıxarmaq lazım olan bir vəziyyət ola bilər. Belə hallarda məcburi avtomatik ötürmə məhdudiyyətləri adətən istifadə olunur - bu "1" və ya "2" mövqeyidir. Əlbəttə ki, belə bir problemlə üçüncü tərəfin köməyindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Şübhələnməyin - avtomatik transmissiyanın bizə verdiyi rahatlıq və rahatlıqdan həzz alın.
Avtomatik transmissiyada mümkün nasazlıqlar
Ən çox görülən bəzi nasazlıqların nümunəsindən istifadə edərək avtomatik transmissiyanın mümkün nasazlıqlarını nəzərdən keçirməyi təklif edirik.
- Avtomatik transmissiya irəli getmirsə və avtomobil yerindəcə yedəklənirsə. Bu problem sürtünmə disklərinin, manşetlərin aşınması və ya debriyaj yağ sızdırmazlıq halqalarının qırılması ilə bağlı ola bilər. Əgər avtomatik transmissiya geriyə getmək istəmirsə və yalnız 1-ci və 2-ci sürətlər irəliyə qoşulubsa, o zaman piston manşeti köhnələ və ya qırıla bilər.
- Həm də olur ki, avtomatik transmissiya yalnız irəli gedir və bütün növbələr mövcuddur, lakin ümumiyyətlə geri çəkilmək istəmir, o zaman çox güman ki, əyləc bandı piston çubuğu qırılıb. Və ya yenidən sürtünmə təbəqəsinin və ya piston möhürünün aşınması.
- Avtomatik transmissiya irəli və ya geri hərəkət etmədikdə və “P” və ya “N” rejimindən hər hansı digər sürətə keçdikdə dişliləri işə salmaq üçün nəzərəçarpacaq təkan olmur. Və ya nasosun ötürücü dişlisi işləmir və buna görə də uzaqlaşdı və debriyaj yoxdur. Bu problem baş verərsə, avtomatik transmissiyada yağın olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. 1-ci sürət klapanını yoxlayın, ilişib qala bilər.
- Əgər dayanmış vəziyyətdən hərəkət edərkən, avtomobil bir az sürüşürsə, lakin bir neçə saniyədən sonra digər sürətlərə keçsəniz, normal sürəti yığır. Bu onu göstərir ki, turbin çarxının qovşağının splaynları köhnəlib, nəticədə sürət qutusu şaftı yüksək mühərrik sürətində sürüşür.
- Multimedia sükanı yeni Ford Fokus 3
Digər ümumi problem dişliləri dəyişdirərkən debriyajın sürüşməsidir. Bu, filtr meshinin orta tıxanması ilə bağlıdır. Bu, həmçinin aşağı yağ səviyyəsi və ya nasaz mufta C1 ola bilər. Avtomobil sürərkən sürüşürsə və vaxtaşırı sürüşürsə, deməli sərbəst təkər açıq şəkildə sıradan çıxıb. Avtomatik transmissiyada nasazlıqlar müxtəlif yollarla baş verə bilər. Və başa düşməlisiniz ki, avtomatik transmissiya kimi mürəkkəb mexanizmin özünüz təmir edilməsinə ehtiyac yoxdur, sadəcə avtomobili peşəkar xidmət mərkəzinə aparmaq lazımdır.
Ford Focus 3 avtomatik O, iki muftalı 6 pilləli PowerShift avtomatik transmissiyaya malikdir. Bu, adi avtomatik transmissiya ilə müqayisədə dinamikanı və hamarlığı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verir. Məqaləmizdə tapa bilərsiniz şəkil Ford Focus 3 avtomatik və onun təsviri. 
Əsas rəqib və struktur olaraq oxşar avtomatik maşın Focus 3 PowerShift robotikdir avtomatik DSG, Volkswagens, Audis, Skodas və konsernin digər modellərində quraşdırılmışdır.
Robotik avtomatik transmissiya Avropada kifayət qədər populyardır, ona görə də Amerikalı Ford robotun öz versiyasını hazırlamağa qərar verdi. Əvvəlcə Mondeo-da, sonra isə Focus-da göründü. Ford Focus III-də ilk PowerShift sürət qutuları çox yaxşı davranmadı, sahiblər aşağı sürətlərdə problemlərdən şikayətləndilər. Tezliklə istehsalçı problemi sadəcə avtomatik transmissiyanı yenidən proqramlaşdırmaqla həll etdi. Quru debriyaj maksimum mühərrik torkunu təkərlərə ötürməyə imkan verir. Bu, Ford Focus 3-ü avtomatik olaraq təkcə dinamik deyil, həm də qənaətcil edir.
Hamımız bilirik ki, adi avtomatik transmissiyanın keçid zamanı müəyyən vaxt gecikməsi var, bəzən avtomatik transmissiya çox uzun müddət düşünür ki, bu da yolda müəyyən manevrlərə imkan vermir. Bu maşını yaratarkən Ford dizaynerlərinin əsas vəzifəsi keçid anını minimuma endirmək idi; bu texnologiya Torque Hole Filling Technology (THF) adlanırdı. Beləliklə, mühərrikdən gələn fırlanma momenti demək olar ki, dərhal təkərlərə ötürülür.
Ford Focus 3 üçün avtomatik PowerShift metalda təcəssüm olunmuş yüksək texnologiyalı mühəndisliyin birləşməsidir, üstəlik mühərrikin işinə, cari sürətə nəzarət edən və dərhal qərarlar qəbul edən elektron idarəetmə blokudur. Əvvəlcə THF texnologiyalı 6 pilləli avtomatik transmissiya yalnız 2 litrlik mühərrik üçün mövcud idi, lakin sonradan PowerShift avtomatik transmissiyasını 1,6 litrlik mühərriklə birləşdirmək mümkün oldu.
Ford Focus 3 avtomatı digər perspektivli texnologiyalarla birlikdə riyazi modelləşdirmə və kompüter avadanlığının birləşməsidir. mexaniki ötürmə fırlanma anı. Ən maraqlısı odur ki, belə bir ötürmənin inkişafı bir neçə onilliklər əvvəl başlayıb. Halbuki o dövrdə belə avtomatik transmissiyanı idarə etmək üçün güclü kompüter sistemləri yox idi.
