Yağ möhürləri: aşınma və dəyişdirmə əlamətləri. Klapanın gövdəsinin möhürləri nədir və onlar necə işləyir?

Bütün müasir mühərriklər daxili yanma xüsusi suitilərin bütün qalaktikası ilə təchiz edilmişdir. Onlardan birinə klapan kök möhürləri daxildir. Adından da təxmin edə bildiyiniz kimi, onlar xüsusi olaraq avtomobil bölməsindəki yağla əlaqələndirilir. Ümumiyyətlə, bu cür qapaqları klapan möhürləri adlandırmaq daha düzgündür. Onların vəzifəsi artıq yağın yanma kameralarına daxil olduğu vəziyyətlərin qarşısını almaqdır. Vana kök möhürlərinin xüsusi rezindən olmasına baxmayaraq, onların xidmət müddəti kifayət qədər uzundur. Qapaqlar köhnəlirsə, yağ istehlakının artmasını, həmçinin mühərrikdə karbon yataqlarının əmələ gəlməsini və işinin sabitliyinin pisləşməsini müşahidə edə bilərsiniz. Vana kök möhürlərinin nə qədər davam etdiyini, necə hazırlandığını və xidmət müddətinə nə təsir etdiyini, nə vaxt və necə dəyişdirilməli olduğunu anlayaq, həmçinin yeni məhsulların seçilməsi xüsusiyyətlərinə baxaq.

Qısaca funksiyalar haqqında

Mühərrikdə 2 növ klapan var: egzoz, suqəbuledici. Vanaların hər biri elə yerləşdirilib ki, onun yuxarı hissəsi eksantrik mili ilə təmasda olsun. Valf fırlanan zaman klapanın bu tərəfində yağlı duman var. Valfın növü onun digər tərəfində nə olduğundan asılı olacaq. Bu süspansiyon benzin damcılarından ibarətdirsə, klapan girişdir. Klapanın alt tərəfi işlənmiş qaz sahəsinə uzanırsa, klapan egzoz klapan adlanır.

İndi klapan kök möhürləri mövzusuna qayıdaq. Eksantrik mili düzgün işləməsi üçün çox miqdarda sürtkü tələb olunduğundan, bu yağın artıqlığı mühərrikin yanma kameralarına yaxşı sıza bilər. Bu çox arzuolunmazdır. Klapanın möhürləri, həmçinin klapan möhürləri kimi tanınan, çox miqdarda isti mayeləşdirilmiş yağ və yanma kameraları olan bir mühit arasında maneə rolunu oynayır. Qarşılıqlı hərəkətlər zamanı çubuğu yağlayan yağ, klapan sapı möhürləri ilə dəqiq çıxarılır.

Niyə klapan möhürlərinə yüksək tələblər qoyulur? Hər şey çox sadədir. Yağ klapan sapı boyunca yanma kamerasına daxil ola bilər, burada yanacaq-hava qarışığı ilə qarışır və yanar. Müasir yağlarda çoxlu əlavələr var və prinsipcə, tamamilə yanmır. Onlar yandıqda, klapan oturacaqlarında karbon yataqları əmələ gəlir və s. "plitələr". Karbon yataqları yığıldıqca, klapan sadəcə bağlanma qabiliyyətini itirir. Karbon çöküntüləri də piston halqalarında, silindr divarlarında və porşenlərin üst səthlərində əmələ gələcək. Bütün bunlar mühərrik aşınmasının ciddi sürətlənməsinə və onun iş keyfiyyətinin azalmasına səbəb olur - qarışıq sadəcə düzgün yanmayacaq. Qapaqlar yağı çıxarmazsa və özləri aqressiv mühitə məruz qalırlarsa, onları effektiv adlandırmaq olmaz.

Klapanın möhürlərinin dizaynı və xidmət müddəti

Bütün mühərrik sızdırmazlıq elementləri sadə, hətta mürəkkəb görünmür. Qapaqlar istisna deyil. Artıq qeyd edildiyi kimi, onlar xüsusi rezindən hazırlanır. Onlar kifayət qədər mürəkkəb bir forma malikdirlər və qapaqların keyfiyyətinə yüksək tələblərin qoyulduğunu xatırlasanız, onların istehsalının o qədər də asan olmadığını təxmin etmək asandır. Onların ibarət elementləri bunlardır:

Baza. Bu, davamlı bir çərçivə kimi çıxış edən bir polad koldur;

Bahar. Yay olmadan, qapağın kənarları gövdəyə kifayət qədər sıx uyğun gəlməyəcək;

Cap. Valf möhürünün əsas elementi. Akrilatdan və ya təkrar emal edilmiş rezindən hazırlanır. Əvvəllər flüoroplastik qapaqlar geniş yayılmışdı. Klapanın sapından artıq sürtkü yağlarını çıxaran qapaqdır.

Qapağın əsas materialı kimi rezindən istifadə olunması onun kimyəvi aqressiv mühitə və yüksək temperaturlara davamlı olması ilə bağlıdır. İstehsalçılar mühərrik möhürlərinin mümkün qədər davamlı olmasını təmin etməkdə maraqlı olduqları üçün bu xüsusi materialdan istifadə etməyə başladılar. Bunu ucuz adlandırmaq olmaz, buna görə də bir çox avtomobil həvəskarları son məhsulun qiymətini həddindən artıq baha hesab edirlər. Qabaqcıl və kifayət qədər mürəkkəb istehsal texnologiyası ilə birlikdə, klapan kök möhürləri bahalı, lakin davamlı möhürlərdir.

Əməliyyat resursuna gəlincə, burada hər şey o qədər də sadə deyil. Bir çox şirkət orijinallar kimi yüksək keyfiyyətli olmaya bilən klapan möhürlərinin analoqlarını istehsal edir. Buradakı məqam ondan ibarətdir ki, klapan 60 saniyə ərzində 1000-dən çox vuruş yerinə yetirir. Bu ərazidə temperatur çox yüksəkdir və qapaqlar isti neft və işlənmiş qazlarla əhatə olunub. Əgər onlar aşağı keyfiyyətli materiallardan hazırlanırsa və ya ən yaxşı həndəsə yoxdursa, onların resursu uzun olmayacaq. Yaxşı klapan kök möhürləri 100 min kilometrdən çox məsafəni qət edə bilər. Əgər avtomobil uzun müddət (bir ildən çox) boş dayanıbsa, möhürlər çoxlu qalıq ömrünü itirəcək. Bu, kauçukun delaminasiya etməyə başlaması və yay materialının köhnəlməsi ilə əlaqədardır, buna görə də artıq qapağı kifayət qədər güclə basmır.

Klapanın möhürlərinin aşınması

Valf möhürlərinin aşınmasını təyin etmək çox çətin deyil. Əsas və ikinci dərəcəli aşınma əlamətlərini müəyyən edir, baxmayaraq ki, bəzi hallarda onlar digər mühərrik elementlərinin aşınmasını göstərə bilər. Bu əlamətləri qapaqların mümkün uğursuzluğu kontekstində nəzərdən keçirəcəyik. Diqqət etmədən kömək edə bilməyəcəyiniz əsas əlamətlər bunlardır:

Egzoz qazlarının rənginin dəyişməsi. Egzoz daha qalın olur və ağ və ya mavi rəng əldə edir;

İstifadə edilmiş qığılcım şamlarında karbon yataqlarının görünüşü;

Artan yağ istehlakı (min kilometrə bir litrə qədər).

Yuxarıda göstərilənlərdən hər hansı biri müşahidə olunarsa, klapan sapının möhürlərini yoxlamaq lazımdır. Onlara necə çatmaq məsələsini bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik. Dərhal deyək ki, qapaqlar köhnəldikdə klapanları və qaz paylama mexanizmini yoxlamaq tövsiyə olunur. Qapağın aşınmasının ikincil əlamətlərinə aşağıdakılar daxildir:

Mühərrik gücünün nəzərəçarpacaq dərəcədə azalması;

Mühərrikdə azaldılmış sıxılma;

Mühərrikin həm pistonlarında, həm də silindrlərində karbon yataqlarının görünüşü;

"Üzən" sürətin görünüşü və mühərrik boş vəziyyətdə dayandığı vəziyyətlərin meydana gəlməsi.

İkinci dərəcəli aşınma əlamətləri o qədər də aydın deyil, çünki onlar bir anda bir neçə mühərrik komponentinin nasazlığını göstərə bilər. Hər halda, yuxarıda göstərilənləri müşahidə etsəniz, bölmənin bir mütəxəssis tərəfindən yoxlanılması tövsiyə olunur. Unutmayın ki, karbon çöküntülərinin görünüşü mühərrikin nasazlığından və əlavə əsaslı təmirdən əvvəl baş verir ki, bu da kifayət qədər qəpiyə başa gələ bilər - burada onu təhlükəsiz oynamaq və avtomobil komponentləri üzrə mütəxəssis tərəfindən yoxlama üçün bir gün ayırmaq daha yaxşıdır.

Valf gövdəsinin möhürlərinin öz-özünə dəyişdirilməsi

Dərhal qeyd edək ki, mühərriklə manipulyasiyalar xüsusi təhsil və əlbəttə ki, təcrübə olmadan aparılmamalıdır. Əgər avtomobil həvəskarı qapaqların nasaz olduğunu aşkar edibsə və hələ də mühərrikdə özü işləmək istəyirsə, o zaman əvvəlcə təlimatları oxumalıdır. Fakt budur ki, qapaqların çıxarılması və dəyişdirilməsi prosesi birbaşa avtomobilin və mühərrikin hansı modeli ilə işləməyinizdən asılı olacaq. Burada bütün avtomobillər üçün eyni olan bir neçə iş mərhələsini ayırd edə bilərik:

Mühərrik soyuyana qədər gözləyin;

Vaxt qapağını çıxarın;

Eksantrik mili və krank mili üzərində işarələr edin, sonra sürücünü gevşetin və eksantrik mili çıxarın;

Klapanın itələyici yaylarını çıxarın ("quru");

Kəlbətin istifadə edərək, yağ möhürünü çıxarın;

Vana sapını və yeni qapaqların içini yağla yağlayın (bundan əvvəl yayı onlardan çıxarmaq lazımdır);

Yağ möhürünü çərçivəyə quraşdırdıqdan sonra onu sürətlə çubuğa itələyin və dayanana qədər içəri basın. Güc tətbiq etmək qəti şəkildə tövsiyə edilmir - basma yüngül zərbələrlə, tədricən aparılmalıdır;

Yayları qapaqlara qoyun, sonra klapanları qurutun;

Mühərriki və vaxt komponentlərini öz yerinə qaytarın.

Klapanın möhürləri ilə bağlı problem uzun müddətdir müşahidə olunarsa, silindr başını da çıxarmalı və mühərrikin daxili boşluqlarını karbon yataqlarından təmizləməlisiniz. Bəzi klapan kök möhürlərinin xüsusi bacarıq və alətlər olmadan sökülməsi demək olar ki, mümkün olmadığı şəkildə qurulduğunu da qeyd etmək lazımdır. Əvəzetmə işinin çox çətin olduğunu düşünürsənsə, israr etmə - bu işi bir mütəxəssisə həvalə edin.

Hansı klapan kök möhürlərini seçmək lazımdır

Demək olar ki, bütün ekspertlər avtomobil istehsalçısının istifadə etdiyi eyni mühərrik komponentlərinin alınmasını və quraşdırılmasını tövsiyə edir. Bu tövsiyə tez-tez pozulur, lakin bu, həmişə nəticələrə səbəb olmur. Fakt budur ki, yağ möhürlərinin istehsalı texnologiyaları inkişaf etdikcə və yeni materiallardan istifadə olunduqca, son məhsul xidmət müddətinə görə hətta orijinalı da keçə bilər. Bu, ümumiyyətlə, köhnə avtomobillərin mühərrik qapaqlarına aiddir. Məsələn, rezin qapaqlar flüoroplastik qapaqları uğurla əvəz edir. Hələ də avtomobil hissələri üçün axtarış etməyi tövsiyə edirik:

Avtomobilin və xüsusən də mühərrikin parametrləri;

Mövcud başlıqların kodu.

Bu yolla siz mütləq uyğun təmir variantını tapacaqsınız. Avtomobilinizin texniki xüsusiyyətlərinə əsasən qapaqlar axtararkən xüsusilə diqqətli olun. Burada hər şey vacibdir: model, mühərrik haqqında tam məlumat, istehsal ili nəqliyyat vasitəsi. Orijinal tapılıbsa, analoqu tapmaq asan olacaq. Bir analoq seçərkən, istehsalçıya, eləcə də qapağın istehsal olunduğu ölkəyə diqqət yetirmək xüsusilə vacibdir (əksər istehsalçıların bir neçə ölkədə fabrikləri var). Analoqların tez-tez saxta olduğunu unutmayın. Saxta məhsulu xüsusi mühafizə vasitələrinin olmaması (yoxlama kodları, QR kodları, holoqramlar), qapaqların keyfiyyətsizliyi, çox vaxt məhsulun rəngi, eləcə də markalı qablaşdırmanın olmaması və ya qablaşdırma dizaynında uyğunsuzluqlar asanlıqla müəyyən edilə bilər. .

Əvvəlki paraqrafda artıq qeyd edildiyi kimi, tez-tez klapan kök möhürlərinin analoqları işlənmə və xidmət müddəti baxımından orijinalları üstələyə bilər. Məsələn, Mercedes-Benz M110 və M123 (flüoroplastik) modelləri üçün zavod mühərrik qapaqları daha müasir rezin analoqları ilə əvəz edilə bilər. Aşağıdakı istehsalçıların məhsulları arasında seçim etməlisiniz:

Elring (Almaniya);

Ajusa (İspaniya);

NOK (Yaponiya);

Goetze (Almaniya);

Viktor Reynts (Almaniya-ABŞ).

Əslində, bunlar avtomobil zavodlarına məhsullarını tədarük edən eyni şirkətlərdir. OEM keyfiyyətli ehtiyat hissələrini bu istehsalçıların öz markalarının adları altında tapmaq olar. Təəssüf ki, bu şirkətlərin klapan kök möhürləri tez-tez saxtalaşdırılır. Ajusa, Elring və Victor Reinz-dən analoqları seçərkən xüsusilə diqqətli olun. Təcrübə göstərir ki, ispan məhsulu xüsusilə tez-tez saxtalaşdırılır, bunun nəticəsində istehsalçının özü bu gün ən yaxşı reputasiyaya malik deyil.

Yaxşı analoqları Musashi (Yaponiya), Corteco (Almaniya), Stone (Yaponiya-ABŞ) kataloqlarında tapmaq olar. Dərhal qeyd edək ki, bəzi avtomobil həvəskarları bu şirkətlərin klapan kök möhürlərinin orta keyfiyyətini qeyd edirlər. Siyahıda olan üç şirkətdən yalnız Corteco-nun reputasiyası alman markasının adından istifadə edən çoxlu sayda saxtakarlıqla korlanır. Az tanınan qablaşdırma istehsalçılarının analoqlarına gəldikdə, demək olar ki, yuxarıdakı siyahıdan istehsalçılardan birinin məhsulu olacaqdır. Yalnız aşağı keyfiyyətli saxtakarlıqlardan ehtiyatlı olmalısınız.

Vana kök möhürlərini müəyyən etmək üçün markalı bir məhsul almalısınız. Xoşbəxtlikdən, bu gün İnternetdə tapılan fotoşəkillərə sahib olmaq kifayət edəcəkdir. Bir neçə şeyə diqqət yetirmək lazımdır. Birincisi, etiketdə. Məsələn, NOK (Yaponiya) qapaqlarında kod və istehsalçının adı olan bir işarə var. İkincisi, saxta qapaqlar çox vaxt yanlış rəngdə hazırlanır. Məsələn, markalı məhsullar olan bir dəstdə bir qapaq tamamilə boz, ikincisi isə qara elementə malikdir. Saxta ilə hər şey sadədir - hər iki qapaq boz olacaq. Üçüncüsü, saxta məhsullar demək olar ki, həmişə markalı məhsullardan daha böyükdür. Çox vaxt saxtaların xarici diametri orijinallardan 1,5 millimetr böyükdür. Dördüncüsü, qiymətə diqqət yetirin. Saxtalar həmişə daha ucuzdur. Bir qapağın orta bazar qiyməti 3 dollardırsa və siz eynisini tapırsınızsa, ancaq 1 dollardırsa, onun saxta olma ehtimalı yüksəkdir.

Yağ möhürü daxili yanma mühərrikinin vacib elementidir. Qapağın uğursuzluğu heç vaxt göz ardı edilməməlidir. Əvvəlcə bu, yağ istehlakının artmasına və mühərrikin anormal rejimdə işləməsinə və zaman keçdikcə sıradan çıxmasına səbəb olur. Mühərrikin təmiri klapan gövdəsinin möhürlərini almaqdan və onların quraşdırılmasından onlarla dəfə baha başa gələcək. Xoşbəxtlikdən, həm analoqları, həm də orijinalları tapmaq olduqca asandır. Bu ehtiyat hissələrini alarkən onların orijinallığını diqqətlə yoxlayın. Saxtaların sayı olduqca böyükdür və saxtalar keyfiyyətcə orijinallardan ciddi şəkildə aşağıdır və mühərrikdə karbon çöküntülərinə və yağ istehlakının artmasına səbəb ola bilər.

Klapanın qeyri-kafi bağlanması silindr başlığında və piston qrupunda lak çöküntülərinin görünməsinə səbəb olur.

Yağ möhürünün aşınmasını göstərən meyarlar:

• qığılcım şamlarında karbon yataqlarının müntəzəm görünüşü;
• həddindən artıq qiymətləndirilmiş istehlak motor yağı;
• sabit boş sürətin olmaması;
• sürətin kəskin artması ilə mavi tüstünün çoxlu bir şəkildə buraxılması var.

Proqnoz Baxım yağ, hava, yağ və yanacaq filtrlərinin müntəzəm dəyişdirilməsi daxildir. Valf möhürləri 100.000 km-ə qədər avtomobilin istismarı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əslində, dəyişdirmə göstərilən resursdan əvvəl həyata keçirilməlidir.

Yağ möhürlərinin quraşdırılması (klapan möhürləri)

Yağ möhürü kəsilmiş konuslu silindr şəklinə malikdir. Valf bələdçisinin səthi ilə sıx təmasda olmaq üçün genişləndirici yayı olan bir polimer üzük təmin edilir. Plastik (və ya rezin) üzük klapan sapı hərəkət etdikdə artıq yağı çıxarır və yay onu gövdəyə möhkəm bərkitməyə imkan verir.

Uzun müddətdir ki, yağ möhürünün dizaynında bir rezin üzük istifadə edilmişdir. Bu yaxınlarda rezin və floroplastikdən hazırlanmış variantlar ortaya çıxdı. Bu, kauçukun daha tez sərtləşməsi və xüsusiyyətlərini itirməsi ilə bağlıdır. Müasir polimerlərdən istifadə edərək üzük istehsalı möhürün xidmət müddətini uzadır.

Klapanın möhürlərinin məqsədi

Daxili yanma mühərrikinin uzunmüddətli fasiləsiz işləməsi təmin edilir yüksək keyfiyyətli sürtkü sürtünmə hissələri. Yağ paylama mexanizmi kiçik həcmdə neft təmin edir. Silindr başındakı eksantrik valları və piston qrupunda daimi yağlama tələb olunur. Mil fırlanır və onun ətrafında yağ buludu əmələ gəlir. Sürtkü yağının miqdarı klapan kök möhürləri ilə tənzimlənir.

Vana səthində karbon yataqları natamam bağlanmağa və bir boşluğun görünüşünə səbəb olur. Yanma kamerasında yanan qarışıq alovlanır və artıq yağ lak çöküntüləri şəklində çökür. Vana aşağı salındıqda, kök möhürü artıq yağın daxil olmasına mane olur. Piston qrupunu yağ və yanacaq qarışığının yanması zamanı yaranan çöküntülərdən qoruyur. Yağ möhürləri vaxtaşırı dəyişdirilməsini tələb etdiyi üçün istehlak materialları kimi təsnif edilir.

Mühərrikdə klapan kök möhürlərinin yeri

Silindr blokunda eksantrik valları və klapanları olan bir başlıq quraşdırılmışdır. Klapanın sapı bələdçi qolundan keçir. Ayaq və kol arasındakı istilik boşluğu qapaqlarla bağlanır. Yağ möhürü başdan gələn yağın yanma kamerasına daxil olmaması üçün yerləşdirilir. Eksantrik mili jurnalları təzyiq altında yağ alır, qalan komponentlər isə sıçrama yolu ilə yağ alır. Mühərrik başlığını və eksantrik valları çıxararaq, klapan oturacaqlarında möhürlərin yerini görə bilərsiniz.

Valf gövdəsinin möhürlərində aşınma əlamətləri

Mühərriki sökmədən dəyişdirmə ehtiyacı haqqında öyrənə bilərsiniz. Valf sapı möhürləri aşağıdakı aşınma əlamətlərinə malikdir:

• həddindən artıq yağ istehlakı;
• mavi tüstü;
• qığılcım şamlarında karbon yataqları.

Yağ möhürləri köhnəldikdə, yağ istehlakı artır. Bu, piston qrupu "kokslaşdırıldıqda" da baş verir, lakin vizual fərq var. Nəfəs alma borusunda yağ izləri nəzərə çarpır. Mavi tüstünün çıxması yağın yanma kamerasına daxil olduğuna işarədir. Mühərrikin “sıçması” və şamların üzərindəki karbon çöküntüləri çubuq möhüründən yağ sızması nəticəsində baş verir. Maşının diaqnostikaya və yağ plomblarının dəyişdirilməsinə ehtiyac var.

Yağ kazıyıcılarının xidmət müddəti qiymətdən və istehsalçıdan asılı deyil. Büdcə və "premium" avtomobillər üçün xidmət müddəti 100.000 km-ə qədər olan məsafə üçün hesablanır.

Klapanın möhürlərinin dəyişdirilməsi qaydası

1. Hava filtrinin sökülməsi, qapağın və hava kanallarının çıxarılması. Borular və texniki açılışlar tıxaclarla bağlanır. Qığılcım şamlarını və silindr başının boltlarını açın.
2. Birinci silindrdəki piston yuxarı ölü nöqtəyə qoyulur. Kilid yuyucusu və ulduzun çıxarılması. Vana kilid qozları gevşetilir və idarəetmə qaykaları dayanana qədər açılır.
3. Krakerlər və yaylar çıxarılır. Sızdırmazlıqlar bir çəkmə vasitəsi ilə çıxarılır. Kollar yağla yağlanır, çubuğa qoyulur və çəkic və yuva ilə quraşdırılır.
4. Komponentləri və hissələri tərs qaydada yenidən yığın. Daha sonra, oxşar alqoritmdən istifadə edərək, qalan qapaqlar silindrlər 4 - 2 - 3 sırası ilə dəyişdirilir.

Hər bir silindrə xidmət etmək üçün krank mili 180 dərəcə döndərmək lazımdır.

Özünü əvəz etmək üçün xüsusi bir vasitə tələb olunur. Əsas xüsusi cihaz klapan quruducudur. Vana möhürünü dəyişdirmək üçün sizə lazım olacaq. Cihazlar və materiallar:

• rozetka və rozetka açarları dəstləri;
• başları olan uzatma kabeli;
• çubuq və çəkic;
• kopçalı sıxac;
• mətbuat çərçivəsi;
• cımbız;
• baş contası;
• yeni qapaqlar dəsti;
• mastik.

İş zamanı blokun və silindr başının altındakı contaları dəyişdirmək mümkündür. Müəyyən bir mühərrik modeli üçün yeni yağ möhürləri seçilir.

Klapanın möhürlərinin dəyişdirilməsi qaydası

Başlığı çıxarmadan 8 klapanlı mühərrikdə klapan kök möhürlərini necə əvəz edəcəyinə baxaq:

1. Yanacaq pompasını və hava filtrini çıxarın.
2. Batareyanı söndürün və alov paylayıcısını çıxarın.
3. Blokun üst qapağını açın, dişli kasnağı ayırın və yerə qoyun.
4. Eksantrik mili və rulmanlardakı bərkidici qaykaları bərabər şəkildə açın və çıxarın.
5. Şaftları və möhürləri sökürük.
6. Krank mili çevirərək, xidmət edilən silindrdə pistonu TDC-yə qaldırırıq.
7. Şam üçün çuxurdan klapanın altına yumşaq bir qalay çubuğu daxil edirik.
8. Yayları xüsusi bir cihazla çıxarırıq və plitələri çıxarırıq. Köhnələri koldan sıxaraq və yenilərini quraşdırmaqla yağ möhürlərini dəyişdiririk.
9. Montajı tərs qaydada həyata keçiririk. Qalan silindrlərdə ardıcıl oxşar dəyişdirmələrə davam edirik.

Çərçivəyə quraşdırmadan əvvəl qapaqlar yağla yağlanır. Onlar qəfil güclü zərbələr olmadan, diqqətlə boşqaba sıxılırlar.

Bolt başlıqları altında contalar və möhürlər quraşdırılmışdır. Kiçik əşyaları itirməmək üçün sıralayın.

Bütün klapan möhürlərini dəyişdirdikdən sonra, mastik və yeni conta istifadə edərək başlığı yenidən yığın. Bu mühərrikin istismar təlimatlarına uyğun olaraq qoz-fındıqları müəyyən bir fırlanma momentinə qədər sıxın.

Valf möhürləri dəstləri müxtəlif mühərriklər üçün dizaynda fərqlənir. Quraşdırma müəyyən bir avtomobil modeli üçün texniki tövsiyələrə uyğun olaraq həyata keçirilir. İşi özünüz yerinə yetirərkən diqqətli olun:

• kol kəmərinin və klapan sapının uyğun diametrləri;
• bələdçi kolunun və qapaq oturacaqlarının uzunluqları;
• etibarlı fiksasiya ilə yağ qurğuları (ən kiçik boşluq olmadan);
• müəyyən bir mühərrik modeli üçün qapaqlar dəstinin seçilməsi.

Hissələrin istehsalında yüksək dəqiqlik sinfi birləşmə sıxlığını artırmağa və ölçülərin tam uyğunlaşdırılmasına imkan verir.

Bazarda yağ möhürlərini bərpa etmək üçün əlavələr mövcuddur. Onların iş prinsipi o-ringin bərkimiş rezinini yumşaltmaqdır. İstehsalçılar öz əlavələrinin keyfiyyətinə görə fərqlənirlər. Kauçuka müxtəlif təsirlər var: heç bir təsir və ya həddindən artıq yumşalma, həddindən artıq yağ istehlakına səbəb olur.

Onlara klapan möhürləri də deyilir. Bu çox kiçik hissələr nə üçün lazımdır? Onların məqsədi silindr başlığından yağın klapan sapı vasitəsilə işləyən silindrlərə sızmasının qarşısını almaqdır. Məhsulun dizaynı, bükülmüş yay ilə rezinlə "bükülmüş" polad koldur. Bu gün akrilat rezin klapan möhürlərini hazırlamaq üçün istifadə olunur - davamlı və etibarlı süni material.

Vana sapının möhürlərinin vaxtında dəyişdirilməsi qarşısını alır artan istehlak yağlar və damla performans xüsusiyyətləri hava-yanacaq qarışığının və sürtkü yağının qarışması nəticəsində yaranan mühərrik.

Niyə klapan kök möhürləri lazımdır və onlar necə işləyir?

Zamanlama eksantrik mili ilə birbaşa təmasda olduğu üçün klapan qarşılıqlı hərəkət edir. Fırlananda yağ dumanı yaranır. Bu vəziyyətdə, vana vaxtaşırı yanma kamerasının sahəsinə daxil olur, burada sürtkü yağının olması qəbuledilməzdir. Valf möhürləri silindr blokuna daxil olmasına icazə vermədən klapan sapından yağı çıxarır.

Zamanla onlar yaşlanır: rezin elastikliyini itirir, hissələr sərtləşir və sürtkü mayesi yanma kamerasına sızmağa başlayır. Yağ möhürlərinin həddindən artıq aşınmasının qarşısını almaq üçün onları vaxtında dəyişdirmək lazımdır.

Aşınmış klapan möhürlərinin əlamətləri

Bu hissələrin nasazlığını vaxtında tanıya bilsəniz, daha ciddi mühərrik qəzalarının (silindr-piston qrupunun hissələri) qarşısını ala biləcəksiniz. Əsas simptomlar:

• Səsboğucu borudan ağ və ya mavi rəngli qalın tüstü görünür: mühərriki işə saldıqda qısa müddətə görünür.
• Qaz pedalını kəskin basdıqda və ya dişliləri dəyişdirdikdə tüstünün konsentrasiyası artır.
• Sürtkü yağının istehlakı nəzərəçarpacaq dərəcədə artır (1000 km-ə 1 litrdən çox).
• Qığılcım şamları yağlıdır və qara karbon yataqlarına malikdir. Bunun səbəbi, yanma kamerasında yüksək təzyiq yarandıqda, yağ hissəciklərinin qığılcım şamının yivlərindəki mikro boşluqlar (0,3 mm kifayətdir) və sürtkü yağının izləri vasitəsilə sözün həqiqi mənasında sıxılması ilə əlaqədardır. istehlak materialları vidalanmış şamın ətrafında belə görünür.

Klapanın möhürlərinin aşınmasının qarşısını almaq olmaz: qaz paylama mexanizminin bu komponentləri işləyir artan yük. Cəmi bir dəqiqə ərzində klapan 150-1200 "vuruş" (dövrlər) etməyi bacarır. Üstəlik, məhsullar aqressiv mühitə məruz qalır: işlənmiş qazlar.

Sual yaranır, klapan kök möhürlərini nə vaxt dəyişdirmək lazımdır? Yeni bir avtomobil almısınızsa, bunu təxminən 50-70 min kilometrdən sonra etməlisiniz (idxal edilmiş avtomobillərdə yürüş 180 min km və ya daha çox ola bilər).

Yağ möhürünün aşınmasının yuxarıdakı əlamətlərinə məhəl qoymursanız, mühərriklə bağlı problemlər gözləməlisiniz, yəni:

• gücün azalması (avtomobil daha da pisləşəcək) səbəbiylə pis iş yağlı şamlar;
• boş vəziyyətdə "üzən" sürət;
• Sürət azaldıqda, mühərrik dayana bilər.

Avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərinə də diqqət yetirməyə dəyər - məsələn, sürətlənmə və yanacaq sərfiyyatı. Bu iki parametr dəyişməyibsə, o zaman klapan möhürlərinin aşınması haqqında yüksək dərəcədə inamla danışa bilərik. Eyni şey mühərrik silindrlərində normal sıxılma ilə göstərilir.

Klapanın möhürlərinin dəyişdirilməsi

Bu prosesin müddəti və mürəkkəbliyi avtomobilin markasından və konkret modeldən asılıdır. Amma ümumi prinsiplərəvəzediciləri qeyd etmək olar. Başlığı çıxarmadan klapan kök möhürlərini uğurla əvəz etmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

1. Mühərriki tamamilə sərinləyin və klapan qapağını çıxarın.
2. Kasnak, eksantrik mili və krank mili üzərində işarələrin uyğun olduğundan əmin olun.
3. Sürücüyü gevşetin və eksantrik mili çıxarın.
4. Valf yaylarını "quru" (çəkici istifadə etmək daha yaxşıdır).
5. Kəlbətinlər və ya xüsusi bir bağlayıcı istifadə edərək, klapan möhürlərini çıxarın.
6. Yeni məhsullar götürün və onların daxili səthini mühərrik yağı ilə yağlayın. Eyni şey onların oturacağı ilə də edilməlidir.
7. Valf möhürlərini gövdəyə qoyun və rezin çəkiclə yumşaq zərbələrlə onları sıxın.
8. Yayları geri qoyun və onları "qurutun".

Klapanın möhürlərinin uzun müddət dəyişdirilmədiyinə dair şübhələr varsa, silindr başını çıxarmalı və silindr-piston qrupunun elementlərini karbon yataqlarından təmizləməlisiniz.

VAZ 2121-də qapaqların dəyişdirilməsi (16 klapan)

Bu əməliyyatı çıxarılan silindr başlığında həyata keçirmək yaxşıdır. Ancaq bunu etmək mümkün olmadıqda, klapan möhürlərini yerində öz əllərinizlə əvəz edə bilərsiniz. Əvvəlcədən hazırlamalısınız:

Hər şey hazır olduqda, birbaşa prosesə davam edə bilərsiniz. Hərəkətlərin alqoritmi aşağıdakı kimidir:

1. Müsbət terminalı ayırın batareya, yüksək gərginlikli naqilləri çıxarın və şamları açın.
2. Zamanlama kəmərini dəyişdirərkən etdiyiniz kimi yuxarı ölü mərkəzi təyin edin (eksantrik mili, kasnak və krank mili üzərində işarələr uyğun olmalıdır).
3. 12 mm rozetka açarı götürün və klapan qapağını çıxarın.
4. Bloklara qoşulmuş tıxacları çıxarın.
5. Alovlanma bobinini çıxarın.
6. Qazı çıxarın (çirklidirsə, onu təmizləmək fürsətindən istifadə edin).
7. Valf qapağını çıxarın və rokçu qollarını bağlayan vintləri çıxarın (onları da çıxarın).
8. Kompressoru götürün və klapanları "qurudun", əvvəlcə cihazı bir bez ilə sarın ki, klapan tutucuları müxtəlif istiqamətlərdə uçmasın. Bu cihazın bir hissəsi sabitdir, digəri isə klapan plitəsinə basaraq eyni zamanda yayı sıxır və "krakerləri" buraxır.
9. Bir alət tətbiq edildikdə, klapan yanma kamerasına daxil olarsa, klapanı dayandırmaq üçün şam çuxuruna taxta blok və ya bənzər bir cihaz daxil edilməlidir.
10. Aşınmış yağ möhürlərini kollardan çıxarın və yenilərini sıxın. Əks ardıcıllıqla yenidən yığın.

VAZ2112 üçün klapan kök möhürlərinin seçilməsinə ciddi yanaşmağa dəyər. Mütəxəssislər aşağıdakı dəstləri tövsiyə edirlər:

• 2112-1007026: bunlar AvtoVAZ tərəfindən istehsal olunan və konveyerdə quraşdırılmış orijinal məhsullardır - rus avtomobilləri üçün idealdır;
• setMaster-idman;
• Herzog;
• Trialli;
• STD "Ehtiyat";
• Goetze: Bu istehsalçıya daha yaxından nəzər salmağa dəyər. Əksər mütəxəssislər daha yüksək qiymətə baxmayaraq, bu məhsullara üstünlük verirlər. Fakt budur ki, bu şirkətin klapan möhürlərini quraşdırmaq daha asandır (zərər riski minimuma endirilir) və hətta orijinal VAZ-dan daha uzun müddət davam edir.

Xarici bir avtomobil üçün yağ möhürləri alarkən, qapaqların dizaynını nəzərə almaq lazımdır. Məsələn, Yapon məhsullarında qolundakı müvafiq yivə uyğun gələn bir çıxıntı var.

Aydındır ki, belə klapan möhürləri Avropa, Amerika və ya Rusiya avtomobillərinə quraşdırıla bilməz. Qeyd etmək lazımdır ki, öz əlinizlə klapan gövdəsinin möhürlərini çıxarmaq və quraşdırmaq, hətta quruducu almaq da nəzərə alınmaqla, avtomobil xidmət mərkəzinə getməkdən daha az başa gələcək. , onda xüsusi əlavələrdən istifadə edərək qaçılmaz təmiri gecikdirməyə cəhd edə bilərsiniz. Onlar klapan və onun möhürü arasındakı boşluqları müvəqqəti olaraq bağlaya bilirlər. Bu cür avtomobil kimyəvi maddələri qapaqların dəyişdirilməsindən daha ucuz olacaq (hətta özünüz də): bu, bir müddət avtomobildən istifadə etməyə davam etməyə imkan verir. Ən çox istifadə edilən əlavələrə aşağıdakılar daxildir:

• Vaqner (ABŞ);
• Liqui Moly (Almaniya);
• "Lavr" (Rusiya).

Niyə köhnəlmiş klapan möhürləri ilə sürməməlisiniz?

Sürtkü yanma kamerasına daxil olduqda, yanacaq və sürtkü yağları qarışdırılır, nəticədə yağ yanma məhsuluna çevrilməyə başlayır və qara his şəklində qığılcımların elektrodlarına çökür. Nəticədə, qığılcım qeyri-sabit olur, mühərrik qeyri-sabit işləyir və inkişaf etmir tam güc. Çirklənmiş şamlar gec-tez silindrlərdən birinin sıradan çıxmasına səbəb olacaq. Digər gözlənilən problem bir və ya bir neçə klapanın yanmasıdır. Bu, həm də silindr çatışmazlığı və yağ istehlakının kəskin artması ilə doludur.

Yağ kazıyıcı möhürləri qaz paylama mexanizminin klapanlarının bələdçi kolları ilə görüşdüyü yerdə bir möhür təmin edir və yağın yanma kamerasına nüfuz etməsinin qarşısını alır.

Son yüz il ərzində avtomobil mühərriklərinin inkişafında əldə edilən böyük irəliləyişlərə baxmayaraq, onların dizaynında hələ də güclü aşınmaya və tez-tez dəyişdirilməyə məruz qalan hissələr var. Adətən belə hissələrə istehlak materialları deyilir. Qapaqlar (və ya klapan kök möhürləri) bir "lakin" olmasa da, bu kateqoriyaya aid edilə bilər - onlar olduqca çətin əldə edilən yerdə quraşdırılır.

Vana kök möhürləri nə üçün istifadə olunur?

Vana vacib bir hissədir. Vanalar da var. Hər hansı bir klapanın yuxarı hissəsi eksantrik mili daimi fırlanması səbəbindən yağ dumanının olduğu bir ərazidə yerləşir. Aşağı, düz hissə, klapan daxil olduqda və ya isti işlənmiş qazların mühitində, əgər klapan işlənmişdirsə, kiçik benzin damcılarının daimi asqısının olduğu yerdə yerləşir.

Eksantrik şaftının düzgün işləməsi üçün yağlama çox vacibdir, lakin yanma kamerasına mühərrik yağının daxil olması çox arzuolunmazdır. Buna görə də, klapan yuxarı və aşağı hərəkət etdikdə, yağ bir növ qoruyucu yubka ilə gövdəndən çıxarılır ki, bu da yağ kazıyıcı qapağı adlanır.

Vana kök möhürləri necə işləyir

Yağ klapan sapı boyunca yanma kamerasına daxil olduqda, yağ yanacaq-hava qarışığı ilə qarışır. Qarışıq alovlandıqda, yanan yağ "plitənin" yuxarı hissəsində və klapan oturacağında karbon yataqları əmələ gətirir. Bu, klapanın bağlanma qabiliyyətini itirməsinə səbəb olur. Eyni karbon yataqları silindr divarlarında, pistonun yuxarı müstəvisində və qalır. Bütün bunlar mühərrikin aşınmasını və iş keyfiyyətini artıran sözdə kokslaşmaya gətirib çıxarır. Bundan əlavə, yanma kamerasına daxil olan yağ benzin-hava qarışığının yanma xüsusiyyətlərini pisləşdirir. Buna görə də, klapan kök möhürlərinin vəziyyətinə çox yüksək tələblər qoyulur.

Yağ kazıyıcı qapaq cihazı

Doldurma qutusunun müasir versiyası gücləndirilmiş polad qollu rezin qapaq və qapağın möhürləyici kənarını klapan sapına basan genişləndirici yayındır.

Vana sapının möhürünün yüksək səmərəliliyi yalnız dizaynla deyil, həm də onun hazırlandığı materialla müəyyən edilir. İstehsalda akrilat rezin və ya təkrar emal edilmiş kauçuk istifadə edilərsə, qapaq yüksək dərəcədə sıxılma dərəcəsinə malik olacaqdır. Köhnəlmiş mühərriklərdə ikinci qat, gücləndirilməyən qapaqlar quraşdırıldı və geniş dodaq sayəsində yaxşı bir "qıvrım" əldə edildi.

Vana kök möhürlərinin aşınması praktik olaraq istehsalçının texnologiya səviyyəsindən asılı deyil. Chery və BMW yağ möhürlərinin xidmət müddəti eyni ola bilər

Mühərrikdə hansı qapaqların quraşdırıldığını bilmək son dərəcə vacibdir. Hər şeydən əvvəl, çünki onların dəyişdirilməsi mühərrikin sökülməsi ehtiyacı ilə əlaqəli bahalı bir əməliyyatdır. Buna görə, klapan kök möhürlərini dəyişdirərkən, qaydaya ciddi əməl etməlisiniz: müəyyən bir mühərrik üçün nəzərdə tutulmuşları quraşdırın.

Klapanın möhürlərinin aşınmasının səbəbləri

Sürərkən mühərrikin krank mili 500 (boş vəziyyətdə) ilə 4500 rpm arasında sürətlə fırlanır. Hər bir klapan dəqiqədə təxminən 150 ilə 1200 əməliyyat vuruşu yerinə yetirir. Yağ möhürünün çox böyük miqdarda iş tələb etdiyi aydındır. Eyni zamanda, neft və işlənmiş qazların kimyəvi aqressiv təsirlərinə də məruz qalır. Nəticədə qapağın yumşaq hissəsinin düzəldildiyi rezin bərkiyir, qapağın işlək kənarları köhnəlir və aşınmaya məruz qalır. Nə qədər keyfiyyətli olsalar da, gec-tez dəyişdirilməli olacaqlar. Bununla birlikdə, şamlar kimi, hər il dəyişdirilməli olduğunu düşünməməlisiniz. Aparıcı avtomobil konsernilərinin istehsal mədəniyyəti o qədər yüksəkdir ki, orta hesabla qapaqların istismar müddəti təxminən 100.000 kilometrdir. Bununla belə, qapaqların daha tez-tez dəyişdirilməli olduğu mühərriklərin faizi çox böyükdür.

Valf gövdəsinin möhürlərində aşınma əlamətləri

Təcrübəli sürücülər bilirlər: dəyişikliklər arasında mühərrikə yağ əlavə etmək ehtiyacı, tüstünün görünüşü egzoz borusu saat bərk basaraq qazda - bütün bunlar klapan kök möhürlərində aşınma əlamətləridir.

Yüksək keyfiyyətli mühərrik yağının istifadəsi klapan gövdəsinin möhürlərini yaxşı vəziyyətdə saxlamağa kömək edir.

Əlbəttə ki, açıq-aşkar aşınma əlamətləri görünməzdən əvvəl yağ möhürlərini dəyişdirmək daha yaxşıdır. Qapaqların vaxtında dəyişdirilməməsi silindrlərdə karbon yataqlarının yığılmasına və sıxılmanın azalmasına səbəb olur. Yanacaq sərfiyyatı artır, kobud boşluq baş verir və güc azalır.

Yağ möhürləri və ya klapan möhürləri/klapan möhürləri də adlandırıldığı kimi, ilk növbədə artıq yağın mühərrikə daxil olmasının qarşısını alır. Əksər mühərrik hissələri kimi, onlar da xüsusi rezindən hazırlanır və zaman keçdikcə köhnəlir və daha az səmərəli işləyirlər: artıq yağları ayırır və sızdırırlar. Bu da öz növbəsində neft istehlakının artmasına səbəb olur. Bu gün biz yalnız klapan kök möhürlərinin nə olduğunu deyil, həm də onların aşınmasının səbəblərini və ilk əlamətlərini anlamağa çalışacağıq.

Vana kök möhürləri nədir?.

Yağın və kiçik zibillərin yanma kameralarına daxil olmasının qarşısını almaq üçün mühərriklərdə yağ möhürləri tələb olunur. Onlara tez-tez klapan möhürləri deyilir və bu ad onların yerinə yetirdiyi rolu tam əks etdirir.

Klapanın möhürləri birbaşa klapan saplarında yerləşir və üç əsas hissədən ibarətdir:

• Baza;
• Həqiqi qapaq;
• Bahar.

Baza poladdan hazırlanmış bir qoldur. Bu hissənin çərçivəsi rolunu oynayır və ona lazımi güc verir. Qapağın özü hissənin əsas elementidir. Yüksək temperatura və sürtünməyə davamlı olan xüsusi rezindən hazırlanır. Qapaq qolun içərisinə quraşdırılır və klapan üzərində quraşdırıldıqda, gövdənin ətrafına möhkəm oturur və yağı çıxarır. Yay isə qapağın xüsusi həlqəvi girintisinə quraşdırılır və onun gövdəyə ən möhkəm oturmasını təmin edir.

Bu qapaqların sökülməli olduğu yağa gəlincə, o, qaz paylayıcı mexanizmə yağ nasosu ilə verilir. O, sürtünməyə məruz qalan vaxt hissələrini yağlamaq və onların xidmət müddətini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, klapan qrupları vasitəsilə silindrlərə nüfuz etməsi son dərəcə arzuolunmazdır, çünki yandırıldıqda divarlarında yığılan karbon yataqları əmələ gətirir.

Qeyd etmək lazımdır ki, müasir daxili yanma mühərriklərində klapan kök möhürləri yüksək temperatur və artan mexaniki yüklərin kifayət qədər sərt şərtləri altında fəaliyyət göstərməlidir. Bundan əlavə, çıxarılan sürtkü yağının tərkibində olan maddələr onlara mənfi təsir göstərir. Buna görə də, klapan kök möhürlərinin istehsalçıları onların istehsalı üçün sürtünmə, istilik və kimyəvi təsirlərə davamlı olan ən davamlı materiallardan istifadə edirlər.

Mühərrikdə klapan kök möhürlərinin yeri

Silindr blokunda eksantrik valları və klapanları olan bir başlıq quraşdırılmışdır. Klapanın sapı bələdçi qolundan keçir. Ayaq və kol arasındakı istilik boşluğu qapaqlarla bağlanır. Yağ möhürü başdan gələn yağın yanma kamerasına daxil olmaması üçün yerləşdirilir. Eksantrik mili jurnalları təzyiq altında yağ alır, qalan komponentlər isə sıçrama yolu ilə yağ alır. Mühərrik başlığını və eksantrik valları çıxararaq, klapan oturacaqlarında möhürlərin yerini görə bilərsiniz.

Klapanın möhürlərinin aşınması

Müntəzəm olaraq müxtəlif növ mənfi təsirlərin birləşməsinə məruz qalan daxili yanma mühərrikinin hər hansı digər hissəsi kimi, klapan sapı möhürləri də tədricən, lakin davamlı olaraq köhnəlir. Onların ən çox yüklənmiş rezin hissəsi zamanla elastikliyini itirir və orada çatlar əmələ gəlir. Bundan əlavə, zaman keçdikcə və yüksək temperaturun təsiri altında yayın sıxma qüvvəsi qaçılmaz olaraq zəifləyir. Nəticədə, yağ möhürlərinin aşınması, yağın klapan saplarından çıxarılmamasına və kameraya daxil olmasına səbəb olur. daxili yanma mühərrikinin yanması.

Təcrübə göstərir ki, müasir daxili yanma mühərriklərində quraşdırılmış klapan kök möhürlərinin xidmət müddəti təxminən 100.000 kilometrdir. Avtomobil bu məsafəni qət etdikdən sonra onlar dəyişdirilməlidir. Mütəxəssislər, həmçinin uzun müddət istismardan çıxmış avtomobil mühərriklərində klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsini tövsiyə edirlər.

Bundan əlavə, tez-tez olur ki, klapan kök möhürləri bu və ya digər səbəbdən vaxtından əvvəl köhnəlir. Belə hallarda, təbii ki, onlar da yeniləri ilə əvəz edilməsini tələb edir. Bir neçə xarakterik əlamətlər bu cür mühərrik təmirinin vaxtının gəldiyini göstərir.

Aşınma əlamətləri

Yağ istehlakının əhəmiyyətli dərəcədə artması; Aşağıdakı əlamətlər klapan kök möhürlərinin aşınmasını göstərə bilər:

• Bujilərin elektrodlarında karbon yataqlarının görünüşü;
• Mühərrik istiləşdikdə mavi egzoz qazlarının görünüşü.

Valf gövdəsinin möhürləri köhnəldikdə mühərrikin "yağ iştahının" artması olduqca məntiqli və başa düşüləndir. Fakt budur ki, klapan saplarından çıxarılmayan sürtkü silindrlərə daxil olur və yanır. Müvafiq olaraq, yağlama sistemindən geri dönməz şəkildə itirilir güc qurğusu, və yağ həmişəkindən daha tez-tez əlavə edilməlidir.

Yağ yandıqca mavi rəngli yanma məhsulları çıxır, işlənmiş qazları müvafiq rəngə boyayır. Mühərrik istiləşdikdə, yağ demək olar ki, tamamilə yanır, buna görə də mavi tüstü yox olur.

Bundan əlavə, qapaqlar tərəfindən çıxarılmayan yağ silindrlərə daxil olarsa, onun ən kiçik damcıları şamların elektrodlarına çökür. Müvafiq olaraq, yandıqdan sonra onların üzərində karbon yataqları əmələ gəlir.

Valf gövdəsinin möhürlərinin aşınmasının nəticələri

Valf gövdəsinin möhürlərində sadalanan aşınma əlamətləri görünməyə başlayan kimi, avtomobilin qaz paylama sistemini yoxlamağa başlamalı və klapan sapının möhürlərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Təcrübəli avtomobil həvəskarları bunu özləri edir, daha az təcrübəsi olanlar isə diaqnostikanın təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən aparıldığı xidmət stansiyasına gedirlər.

Qeyd etmək lazımdır ki, köhnəlmiş yağ möhürləri olan bir mühərriki idarə etmək qəti şəkildə tövsiyə edilmir. Təcrübə göstərir ki, bu qüsuru görməməzlikdən gəlirsinizsə və onu aradan qaldırmasanız, demək olar ki, qaçılmazdır:

• Enerji blokunun gücü azalacaq;
• Boş vəziyyətdə, vaxtaşırı dayanmağa başlayacaq;
• İnqilablar “üzməyə” başlayacaq;
• Sıxılma əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq;
• Silindrlərdə, pistonlarda və klapan oturacaqlarında karbon yataqları görünəcək.

Karbon yataqlarına gəldikdə, onun görünüşü həqiqətən çox ciddi bir "zəng" dir, çünki onun formalaşması enerji blokunun çox bahalı təmirinə səbəb ola bilər.

SİLİNDİR BAŞINI SÖKMƏDƏN YAĞ MÜHÜRLƏRİNİ NECƏ DƏYİŞTİRMƏK olar

Valf gövdəsinin möhürlərinin aşınması ilə bağlı problem sürücü tərəfindən vaxtında aşkar edilərsə, silindr başını çıxarmadan onları əvəz edə bilər. Problemin həllinin gecikdirildiyi bir vəziyyətdə, pistonlardan və klapanlardan karbon yataqlarını çıxarmaq üçün hissələri sökmək lazımdır. Avtomobilin modelindən və mühərrikindən asılı olaraq, klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi prosesi fərqli olacaq. Ancaq bütün avtomobillər üçün ümumi olan bir neçə əsas mərhələni ayırd edə bilərik: Valf gövdəsinin möhürlərini dəyişdirməyə başlamazdan əvvəl, avtomobilin mühərrikini tamamilə soyumağa icazə verməlisiniz; Sonra, vaxt qapağını çıxarın; Krank mili və eksantrik mili üzərində işarələr aparılır, bundan sonra sürücü gevşetilir və eksantrik mili çıxarılır;

Klapanın itələyici yayları sökülür - "stresssiz"; Kəlbətin və ya bir çəngəl istifadə edərək, köhnəlmiş yağ möhürünü klapan sapından çıxarmaq lazımdır; Yayı onlardan çıxardıqdan sonra klapan sapını və yeni qapaqların daxili səthini yağla yağlayın; Yağ möhürünü çərçivəyə quraşdırın və çubuğa qoyun və sonra yumşaq zərbələrlə dayanana qədər içəri basın; Yayları qapaqlara qoyun və klapanları tərs qaydada qurutun. Klapanın möhürlərinin uzun müddət nasaz olması ehtimalı varsa, silindr başını çıxarmalı və mühərrik elementlərini karbon yataqlarından təmizləmək də daxil olmaqla tam dəyişdirmə etməlisiniz.

Yeni qapaqların quraşdırılması həmişə kömək edirmi?

Əlbəttə ki, qapaqların dəyişdirilməsi, xüsusən də mühərrik başlığını çıxarmasanız, panacea deyil. Belə olur ki, mühərrik klapan kök möhürlərini dəyişdirdikdən sonra da yağ istehlak edir. Bu halda iş zamanı səhv və ya səhlənkarlığa yol verilməsi ehtimalı var. Məsələn, yağ möhürü tam basılmayıb və ya tamamilə cırılıb. Ancaq bir qayda olaraq, problem piston halqalarında olur. Mühərriki sökmək (başını çıxarmaq), pistonları çıxarmaq və piston halqalarını dəyişdirmək lazımdır. Onlar bütöv bir dəst kimi əvəz olunur.

Bəzən elə olur ki, avtomobil klapan kök möhürlərini dəyişdirdikdən sonra siqaret çəkir. Bu vəziyyətdə səbəb mütləq üzüklərdə yatmır. Çox vaxt bu, təmir zamanı səhvlərin edildiyini bildirir: qapaqlar səhv ölçüdə, diqqətsiz quraşdırılmış və ya ümumiyyətlə dəyişdirilməyib. Qapaqlar tamamilə sıxılmadıqda, əməliyyat zamanı bütün sonrakı nəticələrlə uçacaqlar.

Nadir hallarda, avtomobil siqaret çəkdikdə və artıq yağ istehlak etdikdə, piston halqalarının dekodlanması klapan kök möhürlərini dəyişdirmədən kömək edə bilər. Bu prosedur qığılcımların quyularına tökülən xüsusi bir maye tələb edəcək (sonuncunu açdıqdan sonra).

Prosedura başlamazdan əvvəl bütün pistonları təxminən eyni mövqeyə qoymalısınız. Bunun üçün qığılcım şamlarının kanallarına eyni uzunluqda çubuqlar daxil edilir və şaftı qayka ilə fırlatmaqla onların eyni səviyyəyə uyğunlaşması təmin edilir. Bundan sonra dekokinq agenti deliklərə tökülür.

4-6 saatdan sonra silindrlərdən qalan mayeni çıxarmaq lazımdır. Bunu etmək üçün şam kanallarını bir bez ilə örtün və mühərriki başlanğıc ilə bir neçə dəfə çevirin. Sonra şamlar vidalanır və mühərrik işə salınır. Bu dərhal baş verməyəcək. Bir neçə cəhd tələb oluna bilər. İstiləşmə zamanı egzoz borusundan mavi tüstü çıxacaq. Bu, mühərrik boş sürətdə isindikdən sonra yoxa çıxan normal bir fenomendir. Tüstü dayanan kimi mühərriki söndürün və dərhal yağı tamamilə dəyişdirin. Qalan koks yataqları daha 100-200 km yanıb sönəcək.

Klapanın gövdəsi möhürləri ilə yağ idarəetmə halqaları arasındakı fərq.

Tez-tez təcrübəsiz avtomobil sahibləri avtomobillərində nə olduğunu necə təyin edəcəyini soruşurlar: üzüklər və ya qapaqlar. Cavab budur ki, mühərrikin optimal işləməsi üçün həm yağ halqaları, həm də qapaqlar lazımdır. Üzüklər hərəkət edən pistondan qalıq yağı çıxarır və pistonun yağlanmasını təmin edir və yağ möhürləri klapan saplarına quraşdırılır. Əslində, hər iki ehtiyat hissələri eyni funksiyanı yerinə yetirir: yanma kamerasını yağdan qoruyur.

Daxili yanma mühərrikinin yanma kamerasına daxil olan yağ, klapanda və qaz paylama kamerasının silindr divarlarında karbon yataqlarının görünüşü ilə doludur. Nəticədə, mühərrik daha pis işləyəcək və daha tez sıradan çıxacaq. Digər şeylər arasında, yanma kamerasına daxil olan yağ benzin-hava qarışığının keyfiyyətini pisləşdirir və piston halqalarının yivlərini bağlayır.

Vana kök möhürləri alarkən nələrə diqqət etməlisiniz:

Əlbəttə ki, yalnız müəyyən bir mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş qapaqlardan istifadə etmək tövsiyə olunur, lakin bu həmişə mümkün və ya məsləhətli deyil. Birincisi, köhnə mühərrikdəki yeni qapaqlar çox faydalı ola bilər və uyğunluğu yaxşılaşdıracaq; ikincisi, orijinal qapaqlar bahalı və ya mövcud olmaya bilər və burada və indi dəyişdirmə lazımdırsa, analoqları sifariş etmək mənasızdır.

Sökülməməsi və ölçüsünə uyğun olması üçün düzgün qapağı seçmək üçün aşağıdakı seçim qaydalarına əməl etməlisiniz:

1. Analoq orijinaldan yalnız 0,5 mm yüksək ola bilər. Əks halda, yay lövhəsi qapağı zədələyə bilər.
2. Qapağın diametri çox böyük ola bilməz və klapan yayından sərbəst keçməlidir.
Bu günə qədər yerli istehsalçılar qapaqlar idxal olunanlardan daha aşağıdır.

Keyfiyyətsiz və ya saxta məhsullar almamaq üçün onlayn mağazamızdan klapan möhürləri və digər ehtiyat hissələri alın. Biz ehtiyat hissələrin düzgün seçilməsinə zəmanət veririk və qüsurlu və ya səhv seçim zamanı əvəzedici hissə və ya pulu geri qaytaracağıq.