Yağ möhürləri: aşınma və dəyişdirmə əlamətləri. Klapanın möhürlərinin dəyişdirilməsi Mühərrikdə nə qədər klapan kök möhürü var

arasında mümkün səbəblər Artan yağ istehlakı aradan qaldırılmasının çətinliyinə görə qeyd edilə bilər:

1. yağ contalardakı, yağ möhürlərindəki sızmalardan, həmçinin mühərrikin karterində, silindr blokunda, yağ təzyiq sensorunda və s. çatlar vasitəsilə sızır.
2. klapan kök möhürlərinin aşınması
3. silindr-piston qrupunun aşınması
4. keyfiyyətsiz olduğu üçün neft tullantıları

Birinci qrup səbəblər vizual baxışla müəyyən edilir. Baş contası və silindr blokundakı çatlar istisna olmaqla, bu cür səbəblərin aradan qaldırılması olduqca sadədir. Yalnız nasaz hissələri (möhürlər, contalar) dəyişdirməlisiniz. Burada istisna baş contası və silindr blokudur. Onları əvəz etmək üçün eksantrik mili (bütün sonrakı nəticələrlə) və sonra başın özünü çıxarmaq lazımdır; və ya hətta mühərriki tamamilə sökmək. Təbii ki, belə bir əməliyyat təcrübəli mexanik üçün çətin olmayacaq, amma adi avtomobil həvəskarı üçün...

İkinci səbəb, aşağı çıxarıla bilən qapaqların köhnəlməsidir. Aşağıda onları dəyişdirmək ehtiyacının əlamətləri haqqında danışacağıq. Bu əməliyyat adətən eksantrik mili (avtomobil modelindən asılı olaraq bir və ya daha çox) sökməyi də əhatə edir. Ancaq buna ehtiyac olmayan avtomobillər var. Ancaq bunlar olduqca nadir hallardır.

Nəhayət, silindr-piston qrupunun hissələrinin aşınması. Bunu aradan qaldırmaq üçün, necə deyərlər, mühərriki əsaslı təmir etmək lazımdır. Bir qayda olaraq, bu, digər təmir əməliyyatları ilə üst-üstə düşür, yəni: krank mili laynerlərinin dəyişdirilməsi, dirsək valının dirəklərinin təmiri (üyüdülməsi), klapanların dəyişdirilməsi, klapanların dəyişdirilməsi/reamingi, köhnəlmiş (o vaxta qədər) klapanların dəyişdirilməsini qeyd etməmək. bulaqlar.

Burada köhnəlməyə bənzər simptomları göstərən əlamətlərə baxırıq klapan kök möhürləri. Onların siyahısı (ola bilsin ki, natamam):

Siqnal xətası

Həddindən artıq qaz çıxararkən dumanlı egzoz

Artan yanacaq sərfiyyatı

Gücü və tənzimləmə reaksiyasını azaldın, daxil edin mühərrikin işləməsi,

Yağ tez çirklənir

Parlaq alovlanma

Qeyd edək ki, bütün əlamətlərin eyni anda görünməsi vacib deyil.

Yağ doldurucu boğazından tüstü*

Bunu bəzən, məsələn, mühərrik işləyərkən yağ doldurucunun ağzını açsanız, görmək olar. Yaxşı (yəni xidmət edilə bilən) mühərrikdə hava oradan sadəcə çıxacaq (alternativ olaraq, nasazlıq olmayan yağ dumanının qarışığı ilə). Mühərrik çox yağ istehlak edirsə və boyundan güclü tüstü çıxırsa, bu, piston qrupunun köhnəlməsi deməkdir. Mühərrik yağ istehlak edirsə, lakin boyun təmizdirsə, problem klapan kök möhürlərində ola bilər (lakin mütləq deyil).

*Beləliklə, bu işarə çox güman ki, klapan sapının möhürlərinin aşınmasını göstərmir.

Qığılcım şamlarının yivli hissəsi yağla örtülmüşdür

Bu, həm də klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi ehtiyacının əlamətlərindən biridir. Lakin, həmişə deyil. Bunlar. Belə olur ki, qapaqlar artıq dəyişdirilməlidir, lakin şamların yivli hissəsi hələ də qurudur. Yanma kamerasına hələ çox yağ daxil olmadığı üçün onun yanmağa vaxtı var.

Niyə şamın yivli hissəsi yanma kamerasına daxil olan şəraitdə yağla örtülmüşdür? Belə görünür ki, qığılcım şamları ilə blok başı arasında iplərdə boşluqlar varsa, onlar minimaldır və 0,2 mm-dən çox deyil?

Mühərrikin işləmə prosesini nəzərdən keçirək. Fakt budur ki, bu anda yanan qarışığın bir hissəsi silindrə vurulur, yağ daxil olur, silindrdə bir vakuum (həmçinin qığılcım şamlarının yivli boşluqlarında) mövcuddur. Sonra qarışıq sıxılır. Təbii ki, o (tərkibindəki neft və benzin də daxil olmaqla) mümkün olan bütün yerlərə, o cümlədən şamların yivli boşluqlarına nüfuz etməyə başlayır. Sonra qarışıq atəşə qoyulur və yandırılır. Yivli boşluqlar istisna olmaqla, demək olar ki, hər yerdə yanır. Onlar çox kiçik olduğundan (0,1...0,3 mm bölgədə) yanma, bir qayda olaraq, belə kiçik boşluqlara yayıla bilməz. Nəticədə yivli boşluqlarda yağ yığılır. Qığılcım şamları qızdırıldığı üçün benzin buxarlanır.

Şamlar qara his ilə örtülmüşdür. Egzoz borusundan artan tüstü

Hiss yağlı ola bilər (lakin lazım deyil). Bir qayda olaraq, klapan sapı möhürləri köhnəldikdə, terri olur. Baxmayaraq ki, çox zəngin bir qarışıq da terri qara his verə bilər. Səsboğucudan mavi-boz, bəzən qara tüstü silindr-piston qrupunun aşınmasını, həmçinin həddindən artıq zəngin bir qarışığı göstərir.

Bununla belə, oxşar simptomlar klapan sapının möhürləri köhnəldikdə (yenidən qaz verərkən mavi egzoz), alovlanma sisteminin nasazlığı (alovlanma vaxtı səhvdir, yüksək gərginlikli naqillər qırılır, distribyutor qapağı, distribyutor qapağı, elektrik tənzimləyicisi) müşahidə olunur. sürgü və s., həmçinin, ola bilsin, nasazlıq... siqnalizasiya sistemində), yanacaq təchizatı sistemində (məsələn, karbüratör, injektorlar və s.) düzəlişlərin pozulması.

Bunlar. Səsboğucudan qara tüstü və qara his ilə örtülmüş qığılcım şamları həmişə həddindən artıq zəngin qarışığın sübutu deyil. Bu əlamətlərin hər ikisi də klapan sapı möhürləri köhnəldikdə və ya alovlanma sistemi nasaz olduqda görünür. Niyə?

Çünki alovlanma sistemi nasaz olarsa, bujilərdəki qığılcım qüsurlu olacaq, baxmayaraq ki, görünüşdə olduqca məqbul ola bilər. Müvafiq olaraq, yağ-yanacaq-hava qarışığının yanması da natamam olacaqdır. Xüsusilə, qarışığın tərkibində olan neft və benzin daha PƏS yanacaq (yaxşı bir qığılcımla müqayisədə), yəni. həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışığın görünüşünü yaradaraq qara his əmələ gələcək. Məsələn, “hiyləgərcəsinə” sındırıldığı halda məhz belə müşahidə olunub.

Siqnal xətası

O, həmçinin alovlanma ilə əlaqəli dövrələrdən keçərsə, şamların üzərində karbon yataqlarına səbəb ola bilər. Siqnaldakı bəzi konnektorların pis kontaktları (köhnə olduqda və/yaxud Çin metalından hazırlandıqda) ümumi haldır. Bu vəziyyətdə, alovlanma ya əla olacaq, ya da "çox yaxşı olmayacaq" və ya (saniyənin bir hissəsi üçün) ümumiyyətlə olmayacaq. Və beləliklə - daim.

Belə bir hal olub ki, avtomobil 10...20 dəqiqə sürəndən sonra idarə edərkən vaxtaşırı dayanıb. Və bundan sonra qəti şəkildə başlamaqdan imtina etdi. Lakin 10...15 dəqiqə saxladıqdan sonra heç nə olmamış kimi işə başlayıb və lazım olan qədər sürüb.

Qeyd: başqa bir vəziyyətdə avtomobilin eyni davranışı, klapan kök möhürlərinin nasazlığının nəticəsi idi.

Bundan əlavə, avtomobil tez-tez (lakin həmişə deyil) yoxuşa çıxmağa çalışarkən dayandı. Elektrik sistemini təmir etmək üçün texniki mütəxəssislərin tövsiyələri, təbii ki, heç bir nəticə vermədi. Onlar yalnız düşünmək üçün pul və vaxtın xərclənməsinə səbəb oldu. Bununla belə, iki həyəcan konnektorunda elektrik kontaktlarını bərpa etdikdən sonra (onları çıxararaq və bağlayıcıları yüngülcə sıxaraq) problem tamamilə həll edildi.

Niyə maşın 10...15 dəqiqə dayandıqdan sonra işə düşdü? Çünki bu müddət ərzində siqnalizasiya qurğusu bir az soyudu, onun bağlayıcılarının təmas hissələri ölçüdə bir qədər dəyişdi (termal daralmanın təsiri altında), bir-birinə nisbətən bir qədər sürüşdü (yəni kişi konnektoru qadın konnektora nisbətən bir qədər sürüşdü " ), bir növ cızma, onların təmas səthlərinin bir-birinə nisbətən sürüşməsi baş verdi və bir müddət əlaqə bərpa edildi.

Avtomobil yoxuşa doğru hərəkət edərkən niyə bəzən mühərrik dayanır? Çünki altında yerləşən siqnalizasiya qurğusunda idarə paneli, maşının şaquliyə nisbətən istiqaməti dəyişdikdə, siqnalizasiya qurğusu bir qədər fərqli mövqeyə keçdi, nəticədə elektrik kontaktları bəzən qırıldı. Avtomobil üfüqi bir səthə çıxdıqda, kontaktlar bərpa edildi.

Həddindən artıq qaz çıxararkən dumanlı egzoz

Həddindən artıq qazlaşdırma zamanı dumanlı egzoz meydana gəlməsinin simptomları oxşardır - həm klapan sapının möhürlərinin nasazlığı, həm də silindr-piston qrupunun nasazlığı halında. Fərq ondadır ki, qapaqlar nasazdırsa, o zaman təkrar qazlaşdırma (4...7 dəfə) adətən tüstülü qazın (müvəqqəti) yox olmasına gətirib çıxarır. Bunlar. Bir qayda olaraq, daimi siqaret yoxdur. Halbuki silindrlər və porşenlər nasazdırsa, bir neçə qaz dəyişikliyindən sonra tüstülü egzoz YOX OLMUR.

Səbəb odur ki, birinci halda qaz pedalının kəskin basılması nəticəsində klapan gövdəsinin kənarı ilə klapan gövdəsinin qovşağına yaxın yerdə yığılan yağ klapan sapı ilə klapan sapı arasındakı boşluqdan MÜVƏQİQƏSİNƏ sorulur. qaz dəyişdikdə bir neçə dumanlı egzozlara səbəb olan silindrə bələdçi kol. Yaxınlıqdakı bütün yağ sorulduğunda, dumanlı bir egzoz (yağ yenidən yığılana qədər) əmələ gəlməyəcək. Halbuki sonuncu halda, qaz pedalının kəskin basılıb-basılmamasından asılı olmayaraq, yağ silindrə daxil olur; neçə dəfə və hansı tezliklə basıldığından asılı olmayaraq.

Boş vəziyyətdə olduqda, silindrlər və/və ya porşenlər köhnəldikdə, tüstü qalın və mavi rəngdə olacaq (köhnə sovet motosikletləri, Drujba tipli zəncirli mişarlar kimi), klapan gövdəsinin möhürləri köhnəldikdə isə (əvvəlcə) bir qədər " mavimsi." Mühərrik işləyərkən yuxarıdan egzoz borusuna baxsanız, həmişə görünmür. Budur, bir nəzər egzoz borusu, avtomobilin arxasından baxsanız, bəzən (lakin həmişə deyil) belə bir mavi dumanı görməyə imkan verir.

Həmçinin, əgər mühərrik qızdırıldıqda səsboğucudan ağ tüstü çıxırsa, bu da silindr-piston qrupunda deyil, klapan sapının möhürlərində aşınma əlamətidir. Yeri gəlmişkən, isti bir mühərrikdə ağ tüstünün görünməsinin başqa bir səbəbi, nasaz bir baş contasına görə mühərrik silindrlərinə soyuducu daxil olmasıdır.

Qeyd edək ki, SOYUQ mühərrikdə isindikdən sonra yoxa çıxan ağ tüstünün görünməsi, əksinə, tamamilə normal bir əlamətdir. Həqiqətən, yanacaq-hava qarışığının yanması nəticəsində, xüsusən də su əmələ gəlir. Mühərrik və səsboğucu isinənə qədər buxarları görünür. Eyni səbəbdən, səsboğucudan su damcıları belə uça bilər. Tez-tez olur ki, səsboğucu borunun ucundan su bir az damlayır.

Səsboğucu isindikdə, divarlarındakı su buxarı artıq yoğuşmayacaq - və ağ buxar yox olacaq. Su damlamağı dayandıracaq.

Çox zəngin olan yanan qarışıq, həddindən artıq qazlaşdırma zamanı da daxil olmaqla, artan tüstü ilə işlənmiş qazlar əmələ gətirir. Hansı ki, təkrar qaz dəyişikliyindən sonra yox OLMAMALIDIR.

Ancaq əslində hər şey o qədər də sadə deyil. Yanacaq qarışığının çox zəngin olması səbəbindən avtomobilin mühərriki "isti" işə salmaqda çox çətinlik çəkdiyi bir vəziyyət var idi ("soyuq" isə yarım döngə ilə başladı). Dəfələrlə qaz dəyişikliyindən sonra yüksək tüstülü (qaramtıl) egzos YOXDUR. Ancaq bir problem var idi - dəqiq olaraq həddindən artıq zənginləşdirilmiş yanacaq-hava qarışığında.

Artan yanacaq sərfiyyatı

Fakt budur ki, mühərrikin işləməsi zamanı silindrlərə daxil olan yağ yanacaq-hava qarışığının yandırılmasını çətinləşdirir. Müvafiq olaraq, mühərrikdən lazımi gücü çıxarmaq üçün qarışıqda yağ olmadığından daha çox miqdarda qarışıq tələb olunacaq.

Yeri gəlmişkən, təkcə klapan kök möhürləri deyil, demək olar ki, bütün digər mühərrik nasazlıqları da yanacaq istehlakının artmasına səbəb olur, məsələn, silindr-piston qrupunun aşınması, alovlanma və ya siqnalizasiya sisteminin nasazlığı və ya mühərrikin optimal olmayan tərkibi. yanan qarışıq.

Güc və qaz reaksiyasının azalması, mühərrikin işində uğursuzluqlar

Bu, sürətlənmə və ya ötmə zamanı azaldılmış dinamikada özünü göstərir. Siz həmçinin qaz pedalına basdığınız zaman "çökmə" ilə qarşılaşa bilərsiniz. Bunlar. qazı basırsan və BƏZƏN maşın qabağa getmək əvəzinə yavaşlayır, mühərrik dayanır. Qaz pedalını buraxsanız və ya YAVAŞ basarsanız, mühərrik normal işləyir. Belə hallarda, adətən yanacaq təchizatı sistemini tənzimləmək və ya təmir etmək tövsiyə olunur. Daha inkişaf etmişlər də alovlanma sisteminə diqqət yetirməyi tövsiyə edirlər.

Bu tez-tez doğrudur, lakin həmişə deyil. Bəzən yanacaq-hava qarışığının qəbulu zamanı vakuumda kəskin artım olduqda (bu, qaz pedalına kəskin basmağın nəticəsidir) bu vakuum klapan bələdçiləri vasitəsilə klapan sapının möhürlərinə ötürülür. Əgər onlar köhnəlirsə, o zaman yağın bir hissəsi əmilir, silindrə daxil olur, şamı su basır, yəni. (əvvəlcə müvəqqəti, sonra isə daimi olaraq) onu işdən uzaqlaşdırmaq. Bu, mühərrikin işindəki "uğursuzluğu" izah edir. Avtomobil katalitik çevirici ilə təchiz olunarsa, "nədənsə" tezliklə uğursuz olacaq.

Yağ tez çirklənir

Bəli, bu da hər kəsə məlum olmayan klapan kök möhürlərinin aşınma əlamətlərindən biridir. Niyə neft çirklənir, tündləşir, sonra qara olur? Adətən iki əsas səbəb var:

1. mühərrik hissələrinin aşınması və aşınma məhsullarının yağa daxil olması
2. yanacaq-hava qarışığının tərkibindəki yağın yanması və sonradan yuyulması nəticəsində yaranan hisin əmələ gəlməsi

Yaxşı, olduqca banal səbəblər, məsələn, hava filtrinin nasazlığı (və ya olmaması), bunun nəticəsində havadan toz silindrlərə daxil olur, bu da yağın çirklənməsinə səbəb olur və ya sadəcə mühərrik zamanı tez parçalanan keyfiyyətsiz yağdır. əməliyyatı burada nəzərdən keçirməyəcəyik.

Birincisi, prinsipcə, hamıya məlumdur. Lakin, eyni zamanda, maqnit yağ boşaltma tapasında metal hissəciklər olmalıdır. Bəs onların sayı azdırsa və ya heç yoxdursa?

O zaman, aydındır ki, yağın qaralmasına səbəb olan qara hissəciklər silindr divarlarından yuyulmuş koksdan başqa bir şey deyil. Axı, müasir motor yağlarının əksəriyyətində karbon yataqlarının yuyulmasına kömək edən kifayət qədər təsirli yuyucu əlavələr var. Əgər onlar olmasaydı, nəticədə piston halqaları sadəcə kokslaşardı. Sürətli. Yaxşı, onların yağda olması mühərriki xilas edir. Düzdür, yağ tam zərbə alır və tez çirklənir.

Karbon yataqları TƏDVİV-TƏDDİ əmələ gəldiyi üçün onun hissəcikləri çox kiçik ölçülüdür və silindr divarlarından yuyularaq sərbəst şəkildə keçir. yağ filtri və bu səbəbdən onlar yağda qalır və onun tez dəyişdirilməsi ehtiyacını yaradır.

Bununla belə, qarışığın çox zəngin olması da ola bilər. Bu da qığılcım şamlarında, eləcə də silindrin səthində qara karbon yataqları verir. Müvafiq olaraq, bu karbon yatağı yağla yuyulduqdan sonra mühərrikin karterinə düşəcəkdir.

Parlaq alovlanma

Xüsusilə, açarı alov açarından çıxardıqdan sonra da mühərrikin bir neçə saniyə və ya daha çox işləməyə davam etməsi ilə ifadə edilir. Bəli, bu da yağın yanma kamerasına daxil olmasının bir əlaməti ola bilər, o cümlədən klapan kök möhürlərinin nasazlığı nəticəsində. Niyə?

Çünki müasir benzin avtomobilləri, bəlkə də istisnasız olaraq (həm karbüratör, həm də enjeksiyon) alov söndürüldükdə yanacaq tədarükünü dayandırmaq üçün bir sistemlə təchiz edilmişdir. Məsələn, karbüratörlü bir avtomobil haqqında danışırıqsa, karbüratörlər, bir qayda olaraq, alov söndürüldükdə işçi qarışığının axını bağlayan boş sürət solenoid klapanına malikdirlər.

Yeri gəlmişkən, arayış üçün qeyd edək ki, müasir benzinli avtomobilə yanacaq vurmaq lazım deyil. Məsələn, bir çox hərbi maşınlar, əvvəlki kimi, karbüratörlə işləyir. Səbəb yəqin ki, sizə aydındır: hərbi maşınlardan başqa şeylərlə yanaşı, hətta “açıq sahədə” də artan etibarlılıq və yüksək texniki xidmət tələb olunur. Aydındır ki, bilikli bir şəxs karbüratörü tez və demək olar ki, istənilən şəraitdə təmizləyə və tənzimləyə bilər, halbuki tənzimləmə üçün enjeksiyon mühərrikləri Kompüter olmadan edə bilməzsiniz. Yaxşı, "sahədə" injektorları təmizləmək xüsusi avadanlıq olmadan mütləq mümkün deyil. Və əslində, etibarlılığını və tez təmir oluna biləcəyini sübut edən bir karbüratörlə işləmək olduqca mümkün olduqda, hərbçilər yalnız bir injektordan istifadə etmək üçün diaqnostik kompüter və digər cihazları özləri ilə aparmayacaqlar. Yaxşı, yanacaq istehlakını bir qədər artırır və işlənmiş qazların toksikliyini bir qədər artırır. Və başqa heç nə.

Sonra, bir avtomobildə nə qədər çox elektron hissə varsa, məsələn, elektromaqnit impulsuna məruz qaldıqda, onların sıradan çıxma ehtimalı bir o qədər yüksəkdir.

Belə ki, benzin təchizatı söndürüldükdə belə, mühərrik boş rejimdə işləməyə davam edirsə, bu, onun silindrlərində yanacaq bir şeyin olması deməkdir. Bu halda neftdən başqa bir şey deyil. Mühərrikin hələ də işləməyə qadir olduğu (lakin həmişə deyil) BELƏ konsentrasiyada yerləşir. Aydındır ki, qapaqlar daha da köhnəldikdə, yanma kamerasına daha çox yağ daxil olacaq və sonra parıltı alovlanması yox ola bilər. Ancaq eyni zamanda maşını işə salmaq çətin olacaq, olacaq artan istehlak yağlar və s.

Maşını isti olanda işə salmaq çətindir

Əgər "soyuq" işə başlamaq çətindirsə, səbəb çox vaxt klapan sapının möhürlərində olmur. Silindr-piston qrupunun aşınması, yanacaq təchizatı nasazlığı, alovlanma nasazlığı, o cümlədən artıq qeyd edildiyi kimi, həyəcan siqnalları kimi daha aydın səbəblər var. Həm də - batareyanın, başlanğıcın nasazlığı.

Amma əgər “soyuq olanda” mühərrik yarım dönmə ilə işə başlayırsa, amma isti olduqda, paradoksal olaraq, onu starterlə 5...10 saniyə və ya daha çox fırlatmalısan (və ya hətta avtomobilin mühərriki isinən kimi dayanır) düzgün yuxarı), onda bunun səbəbi klapan sapının möhürlərinin aşınması ola bilər.

Fakt budur ki, soyuq mühərrikdə yağ da təbii olaraq soyuq olur. Və yüksək özlülüyünə malikdir və buna görə də istəksizcə klapan sapı ilə yağ kazıyıcı qapağının işçi kənarı arasındakı boşluğa sızır. Yağ istiləndikdə, onun özlülüyü azalır (bəzən bir neçə böyüklük dərəcəsi ilə) və onun bu boşluğa keçməsi daha asandır.

Bununla belə, yanan qarışığın tərkibinin pozulması, alovlanma nasazlığı və həyəcan siqnalları da təbii ki, istisna edilmir.

İşlənmiş qazın çox iyrənc, boğucu bir qoxusu var

Aydındır ki, işlənmiş qazın qoxusunu təbii, xoş və təhlükəsiz adlandırmaq olmaz.

Bununla belə, deyək ki, Ərəb Əmirliyində (BƏƏ) hərəkət edən avtomobilləri iyləməklə belə qənaətə gəldim ki, orada işlənmiş qazlarla bağlı vəziyyət Rusiyadan XOX(!) yaxşıdır. Sanki aramsız maşın axını var, amma işlənmiş qazın qoxusu əhəmiyyətsizdir... Bəzən hətta egzoz borusuna yaxınlaşanda da rus maşınlarından gələn o iyrənc qoxunu birtəhər hiss etmirsən. Bunun səbəblərindən biri də təbii ki, daha keyfiyyətli benzindir. Hansı ki, yeri gəlmişkən, ən azı rublun məzənnəsi dollara və bir çox digər valyutalara nisbətdə kəskin ucuzlaşana qədər Rusiyadakından xeyli ucuz başa gəlib.

Bəli, bəli, axırda bu işlənmiş qazdır, ondan nə gözləmək olar? Bununla birlikdə, yanan qarışıq keyfiyyətsiz, səhv olduqda (xüsusən də çox miqdarda yağın daxil olması nəticəsində), təbii olaraq, işlənmiş qazın qoxusu daha çox iyrənc olur. Belə hallarda, mühərrik boş işləyərkən bir müddət egzoz borusunun yanında dayanmağa dəyər və bu qoxudan haradasa uzaqlaşmaq istəyirsən. Neytrallaşdırıcı, təkrar edirik, çox tez uğursuz olur.

Buna görə də, avtomobilinizin işlənmiş qazı əvvəlki kimi deyil, xüsusilə xoşagəlməz, boğucu hala gəldisə, artıq yağın yanma kamerasına daxil ola biləcəyi mühərrik hissələrinə diqqət yetirməlisiniz. Xüsusilə, bunlar klapan kök möhürləridir.

Bununla belə, belə bir qoxunun səbəbi də çox zəngin yanan qarışıq ola bilər.

Aşınmış klapan təlimatları, klapan sapları

Əlbəttə ki, onların iş səthlərinin aşınması özlüyündə klapan sapının möhürlərinin aşınmasını göstərmir. Bu, sadəcə olaraq sürətləndirir və əhəmiyyətli dərəcədə. Bu da qapaqları yeniləri ilə əvəz etməyi faydasız edir.

Fakt budur ki, bələdçi kollarında və/yaxud klapan gövdələrindəki deşiklər çox köhnəlirsə, mühərrikin istismarı zamanı hətta yeni yüksək keyfiyyətli klapan kök möhürü də yağı tam saxlaya bilməyəcək. Aşınmış qapaqlarda olduğu kimi yanma kamerasına girəcək.

Beləliklə, klapan kök möhürlərini dəyişdirdikdən sonra hələ də aşınma əlamətləri varsa, o zaman klapanları və onların bələdçilərini təmir etmək (dəyişdirmək) barədə düşünməlisiniz. Və ya hətta mühərrikin əsaslı təmiri (dəyişməsi), çünki, bir qayda olaraq, bu vaxta qədər onun digər hissələri də xidmət müddətini qismən başa vurmuşdur. Əgər başqa 20...30 mindən sonra zəncir, dişli çarxlar (kasnaklar), rokerlər, porşenlər, halqalar, həmçinin silindr qazma və dirsək valının daşlama işləri dəyişdirilməli olacaqsa, yalnız kolları və klapanları dəyişdirməyin mənası yoxdur.

Valf bələdçilərində oyunu necə ölçmək olar? Təxminən və təqribən, klapan sapını yan-yana silkələyərkən, yeni (təmir edilmiş) mühərrikdə olduğundan daha yüksək hiss olunarsa, oyun böyük hesab edilə bilər. Müəyyən bir mühərrik modeli üçün tipik qəbul edilən oyundan çox yüksəkdirsə. Yaxşı, daha dəqiq ölçmə üçün, əlbəttə ki, silindr başını çıxarmaq, klapanları çıxarmaq və s.

Klapanın möhürləri, və ya onlar da adlanır - klapan möhürləri/klapan möhürləri, ilk növbədə artıq yağın mühərrikə daxil olmasının qarşısını alır. Əksər mühərrik hissələri kimi, onlar da xüsusi rezindən hazırlanır və zaman keçdikcə köhnəlir və daha az səmərəli işləyirlər: artıq yağları ayırır və sızdırırlar. Bu da öz növbəsində neft istehlakının artmasına səbəb olur. Bu gün biz yalnız klapan kök möhürlərinin nə olduğunu deyil, həm də onların aşınmasının səbəblərini və ilk əlamətlərini anlamağa çalışacağıq.

Vana kök möhürləri nədir?.

Yağın və kiçik zibillərin yanma kameralarına daxil olmasının qarşısını almaq üçün mühərriklərdə yağ möhürləri tələb olunur. Onlara tez-tez klapan möhürləri deyilir və bu ad onların yerinə yetirdiyi rolu tam əks etdirir.

Klapanın möhürləri birbaşa klapan saplarında yerləşir və üç əsas hissədən ibarətdir:

• Baza;
• Həqiqi qapaq;
• Bahar.

Baza poladdan hazırlanmış bir qoldur. Bu hissənin çərçivəsi rolunu oynayır və ona lazımi güc verir. Qapağın özü hissənin əsas elementidir. Yüksək temperatura və sürtünməyə davamlı olan xüsusi rezindən hazırlanır. Qapaq qolun içərisinə quraşdırılır və klapan üzərində quraşdırıldıqda, gövdənin ətrafına möhkəm oturur və yağı çıxarır. Yay isə qapağın xüsusi həlqəvi girintisinə quraşdırılır və onun gövdəyə ən möhkəm oturmasını təmin edir.

Bu qapaqların sökülməli olduğu yağa gəlincə, o, qaz paylayıcı mexanizmə yağ nasosu ilə verilir. O, sürtünməyə məruz qalan vaxt hissələrini yağlamaq və onların xidmət müddətini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, klapan qrupları vasitəsilə silindrlərə nüfuz etməsi son dərəcə arzuolunmazdır, çünki yandırıldıqda divarlarında yığılan karbon yataqları əmələ gətirir.

Qeyd etmək lazımdır ki, müasir mühərriklərdə daxili yanma Valf möhürləri yüksək temperatur və artan mexaniki yüklərin kifayət qədər sərt şərtlərində işləməlidir. Bundan əlavə, çıxarılan sürtkü yağının tərkibində olan maddələr onlara mənfi təsir göstərir. Buna görə də, klapan kök möhürlərinin istehsalçıları onların istehsalı üçün sürtünmə, istilik və kimyəvi təsirlərə davamlı olan ən davamlı materiallardan istifadə edirlər.

Mühərrikdə klapan kök möhürlərinin yeri

Silindr blokunda eksantrik valları və klapanları olan bir başlıq quraşdırılmışdır. Klapanın sapı bələdçi qolundan keçir. Ayaq və kol arasındakı istilik boşluğu qapaqlarla bağlanır. Yağ möhürü başdan gələn yağın yanma kamerasına daxil olmaması üçün yerləşdirilir. Eksantrik mili jurnalları təzyiq altında yağ alır, qalan komponentlər isə sıçrama yolu ilə yağ alır. Mühərrik başlığını və eksantrik valları çıxararaq, klapan oturacaqlarında möhürlərin yerini görə bilərsiniz.

Klapanın möhürlərinin aşınması

Müntəzəm olaraq müxtəlif növ mənfi təsirlərin birləşməsinə məruz qalan daxili yanma mühərrikinin hər hansı digər hissəsi kimi, klapan sapı möhürləri də tədricən, lakin davamlı olaraq köhnəlir. Onların ən çox yüklənmiş rezin hissəsi zamanla elastikliyini itirir və orada çatlar əmələ gəlir. Bundan əlavə, zaman keçdikcə və yüksək temperaturun təsiri altında yayın sıxma qüvvəsi qaçılmaz olaraq zəifləyir. Nəticədə, yağ möhürlərinin aşınması, yağın klapan saplarından çıxarılmamasına və kameraya daxil olmasına səbəb olur. daxili yanma mühərrikinin yanması.

Təcrübə göstərir ki, müasir daxili yanma mühərriklərində quraşdırılmış klapan kök möhürlərinin xidmət müddəti təxminən 100.000 kilometrdir. Avtomobil bu məsafəni qət etdikdən sonra onlar dəyişdirilməlidir. Mütəxəssislər, həmçinin uzun müddət istismardan çıxmış avtomobil mühərriklərində klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsini tövsiyə edirlər.

Bundan əlavə, tez-tez olur ki, klapan kök möhürləri bu və ya digər səbəbdən vaxtından əvvəl köhnəlir. Belə hallarda, təbii ki, onlar da yeniləri ilə əvəz edilməsini tələb edir. Bir neçə xarakterik əlamətlər bu cür mühərrik təmirinin vaxtının gəldiyini göstərir.

Aşınma əlamətləri

Yağ istehlakının əhəmiyyətli dərəcədə artması; Aşağıdakı əlamətlər klapan kök möhürlərinin aşınmasını göstərə bilər:

• Bujilərin elektrodlarında karbon yataqlarının görünüşü;
• Mühərrik istiləşdikdə mavi egzoz qazlarının görünüşü.

Valf gövdəsinin möhürləri köhnəldikdə mühərrikin "yağ iştahının" artması olduqca məntiqli və başa düşüləndir. Fakt budur ki, klapan saplarından çıxarılmayan sürtkü silindrlərə daxil olur və yanır. Müvafiq olaraq, enerji blokunun yağlama sistemindən geri dönməz şəkildə itirilir və yağ adi haldan daha tez-tez əlavə edilməlidir.

Yağ yandıqca mavi rəngli yanma məhsulları çıxır, işlənmiş qazları müvafiq rəngə boyayır. Mühərrik istiləşdikdə, yağ demək olar ki, tamamilə yanır, buna görə də mavi tüstü yox olur.

Bundan əlavə, qapaqlar tərəfindən çıxarılmayan yağ silindrlərə daxil olarsa, onun ən kiçik damcıları şamların elektrodlarına çökür. Müvafiq olaraq, yandıqdan sonra onların üzərində karbon yataqları əmələ gəlir.

Valf gövdəsinin möhürlərinin aşınmasının nəticələri

Valf gövdəsinin möhürlərində sadalanan aşınma əlamətləri görünməyə başlayan kimi, avtomobilin qaz paylama sistemini yoxlamağa başlamalı və klapan sapının möhürlərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Təcrübəli avtomobil həvəskarları bunu özləri edir, daha az təcrübəsi olanlar stansiyaya gedirlər Baxım, burada diaqnostika təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən aparılır.

Qeyd etmək lazımdır ki, köhnəlmiş yağ möhürləri olan bir mühərriki idarə etmək qəti şəkildə tövsiyə edilmir. Təcrübə göstərir ki, bu qüsuru görməməzlikdən gəlirsinizsə və onu aradan qaldırmasanız, demək olar ki, qaçılmazdır:

• Enerji blokunun gücü azalacaq;
• Boş vəziyyətdə, vaxtaşırı dayanmağa başlayacaq;
• İnqilablar “üzməyə” başlayacaq;
• Sıxılma əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq;
• Silindrlərdə, pistonlarda və klapan oturacaqlarında karbon yataqları görünəcək.

Karbon yataqlarına gəldikdə, onun görünüşü həqiqətən çox ciddi bir "zəng" dir, çünki onun formalaşması enerji blokunun çox bahalı təmirinə səbəb ola bilər.

SİLİNDİR BAŞINI SÖKMƏDƏN YAĞ MÜHÜRLƏRİNİ NECƏ DƏYİŞTİRMƏK olar

Valf gövdəsinin möhürlərinin aşınması ilə bağlı problem sürücü tərəfindən vaxtında aşkar edilərsə, silindr başını çıxarmadan onları əvəz edə bilər. Problemin həllinin gecikdirildiyi bir vəziyyətdə, pistonlardan və klapanlardan karbon yataqlarını çıxarmaq üçün hissələri sökmək lazımdır. Avtomobilin modelindən və mühərrikindən asılı olaraq, klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi prosesi fərqli olacaq. Ancaq bütün avtomobillər üçün ümumi olan bir neçə əsas mərhələni ayırd edə bilərik: Valf gövdəsinin möhürlərini dəyişdirməyə başlamazdan əvvəl, avtomobilin mühərrikini tamamilə soyumağa icazə verməlisiniz; Sonra, vaxt qapağını çıxarın; Krank mili və eksantrik mili üzərində işarələr aparılır, bundan sonra sürücü gevşetilir və eksantrik mili çıxarılır;

Klapanın itələyici yayları sökülür - "stresssiz"; Kəlbətin və ya bir çəngəl istifadə edərək, köhnəlmiş yağ möhürünü klapan sapından çıxarmaq lazımdır; Yayı onlardan çıxardıqdan sonra klapan sapını və yeni qapaqların daxili səthini yağla yağlayın; Yağ möhürünü çərçivəyə quraşdırın və çubuğa qoyun və sonra yumşaq zərbələrlə dayanana qədər içəri basın; Yayları qapaqlara qoyun və klapanları tərs qaydada qurutun. Klapanın möhürlərinin uzun müddət nasaz olması ehtimalı varsa, silindr başını çıxarmalı və mühərrik elementlərini karbon yataqlarından təmizləmək də daxil olmaqla tam dəyişdirmə etməlisiniz.

Yeni qapaqların quraşdırılması həmişə kömək edirmi?

Əlbəttə ki, qapaqların dəyişdirilməsi, xüsusən də mühərrik başlığını çıxarmasanız, panacea deyil. Belə olur ki, mühərrik klapan kök möhürlərini dəyişdirdikdən sonra da yağ istehlak edir. Bu halda iş zamanı səhv və ya səhlənkarlığa yol verilməsi ehtimalı var. Məsələn, yağ möhürü tam basılmayıb və ya tamamilə cırılıb. Ancaq bir qayda olaraq, problem piston halqalarında olur. Mühərriki sökmək (başını çıxarmaq), pistonları çıxarmaq və piston halqalarını dəyişdirmək lazımdır. Onlar bütöv bir dəst kimi əvəz olunur.

Bəzən elə olur ki, avtomobil klapan kök möhürlərini dəyişdirdikdən sonra siqaret çəkir. Bu vəziyyətdə səbəb mütləq üzüklərdə yatmır. Çox vaxt bu, təmir zamanı səhvlərin edildiyini bildirir: qapaqlar səhv ölçüdə, diqqətsiz quraşdırılmış və ya ümumiyyətlə dəyişdirilməyib. Qapaqlar tamamilə sıxılmadıqda, əməliyyat zamanı bütün sonrakı nəticələrlə uçacaqlar.

Nadir hallarda, avtomobil siqaret çəkdikdə və artıq yağ istehlak etdikdə, piston halqalarının dekodlanması klapan kök möhürlərini dəyişdirmədən kömək edə bilər. Bu prosedur qığılcımların quyularına tökülən xüsusi bir maye tələb edəcək (sonuncunu açdıqdan sonra).

Prosedura başlamazdan əvvəl bütün pistonları təxminən eyni mövqeyə qoymalısınız. Bunun üçün qığılcım şamlarının kanallarına eyni uzunluqda çubuqlar daxil edilir və şaftı qayka ilə fırlatmaqla onların eyni səviyyəyə uyğunlaşması təmin edilir. Bundan sonra dekokinq agenti deliklərə tökülür.

4-6 saatdan sonra silindrlərdən qalan mayeni çıxarmaq lazımdır. Bunu etmək üçün şam kanallarını bir bez ilə örtün və mühərriki başlanğıc ilə bir neçə dəfə çevirin. Sonra şamlar vidalanır və mühərrik işə salınır. Bu dərhal baş verməyəcək. Bir neçə cəhd tələb oluna bilər. İstiləşmə zamanı egzoz borusundan mavi tüstü çıxacaq. Bu, mühərrik boş sürətdə isindikdən sonra yoxa çıxan normal bir fenomendir. Tüstü dayanan kimi mühərriki söndürün və dərhal yağı tamamilə dəyişdirin. Qalan koks yataqları daha 100-200 km yanıb sönəcək.

Klapanın gövdəsi möhürləri ilə yağ idarəetmə halqaları arasındakı fərq.

Tez-tez təcrübəsiz avtomobil sahibləri avtomobillərində nə olduğunu necə təyin edəcəyini soruşurlar: üzüklər və ya qapaqlar. Cavab budur ki, mühərrikin optimal işləməsi üçün həm yağ halqaları, həm də qapaqlar lazımdır. Üzüklər hərəkət edən pistondan qalıq yağı çıxarır və pistonun yağlanmasını təmin edir və yağ möhürləri klapan saplarına quraşdırılır. Əslində, hər iki ehtiyat hissələri eyni funksiyanı yerinə yetirir: yanma kamerasını yağdan qoruyur.

Daxili yanma mühərrikinin yanma kamerasına daxil olan yağ, klapanda və qaz paylama kamerasının silindr divarlarında karbon yataqlarının görünüşü ilə doludur. Nəticədə, mühərrik daha pis işləyəcək və daha tez sıradan çıxacaq. Digər şeylər arasında, yanma kamerasına daxil olan yağ benzin-hava qarışığının keyfiyyətini pisləşdirir və piston halqalarının yivlərini bağlayır.

Vana kök möhürləri alarkən nələrə diqqət etməlisiniz:

Əlbəttə ki, yalnız müəyyən bir mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş qapaqlardan istifadə etmək tövsiyə olunur, lakin bu həmişə mümkün və ya məsləhətli deyil. Birincisi, köhnə mühərrikdəki yeni qapaqlar çox faydalı ola bilər və uyğunluğu yaxşılaşdıracaq; ikincisi, orijinal qapaqlar bahalı və ya mövcud olmaya bilər və burada və indi dəyişdirmə lazımdırsa, analoqları sifariş etmək mənasızdır.

Sökülməməsi və ölçüsünə uyğun olması üçün düzgün qapağı seçmək üçün aşağıdakı seçim qaydalarına əməl etməlisiniz:

1. Analoq orijinaldan yalnız 0,5 mm yüksək ola bilər. Əks halda, yay lövhəsi qapağı zədələyə bilər.
2. Qapağın diametri çox böyük ola bilməz və klapan yayından sərbəst keçməlidir.
Bu günə qədər yerli istehsalçılar qapaqlar idxal olunanlardan daha aşağıdır.

Keyfiyyətsiz və ya saxta məhsullar almamaq üçün onlayn mağazamızdan klapan möhürləri və digər ehtiyat hissələri alın. Biz ehtiyat hissələrin düzgün seçilməsinə zəmanət veririk və qüsurlu və ya səhv seçim zamanı əvəzedici hissə və ya pulu geri qaytaracağıq.

Hər bir sürücü minik avtomobili daxili yanma mühərriki ilə, yağ möhürlərindəki aşınma əlamətlərini ayırd etməyi bacarmalısınız, çünki əks halda klapan möhürlərinin aşınması və sərtləşməsi bir sıra nəticələrlə doludur. Problemi vaxtında müəyyən etsəniz, asanlıqla quruducu təmizləyici ala və başını çıxarmadan rezin-metal hissələri dəyişdirə bilərsiniz.

Vana möhürləri necə işləyir

Valf möhürləri, xalq arasında deyildiyi kimi, birbaşa klapan saplarına quraşdırılır və struktur sərtliyini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş rezin qəfəs və polad kolun birləşməsidir. Valf açıldığında, qapaq onu bağlayır, yağın silindrə axmasının qarşısını alır. Əlbəttə ki, sürtkü yağının müəyyən bir hissəsi hələ də möhür altına düşür, lakin bu normadır - vahid təbii olaraq yağlanır. Zamanla hissənin elastikliyi azalır, quruyur və sızan mayenin həcminin artması müşahidə olunur. Nəticədə, yağ sizi daha tez-tez normal vəziyyətə gətirməyə məcbur edərək "yarpaqlanır".

Klapanın möhürlərindəki aşınma əlamətləri: 1.8 mühərrik nə qədər yağ alır?

Qatılaşmış, köhnəlmiş klapan möhürlərinin ilk və əsas simptomu mühərrik yağının həddindən artıq istehlakıdır. Düzdür, bəzi mühərriklər üçün qaydalar 1000 km üçün 200-300 ml ümumi qəbul edilmiş normadan nəzərəçarpacaq sapmalara imkan verir. Beləliklə, Volkswagen AG avtomobil istehsalçısının (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) modellərində quraşdırılmış 1,8 turbomühərriklər qanuni olaraq min kilometrə 500-700 ml sürtkü yağının əlavə edilməsini tələb edir. Bənzər bir vəziyyət BMW ilə birlikdə hazırlanmış PSA Peugeot Citroën mühərrikləri ətrafında yaranır (həmçinin Mini modellərində quraşdırılmışdır) - pasport məlumatları mühərrikə hər 1000 km-də əlavə edilməli olan 1000 ml mühərrik yağı "norma"sını göstərir.

Bu kimi şeylər yağ istehlakınızı bilməyin vacibliyini vurğulayır. Güc bloku xidmət əməliyyatları arasında tövsiyə olunan dəyərlərdən əhəmiyyətli dərəcədə çox istehlak edərsə, bu, klapan kök möhürlərini dəyişdirmək barədə düşünmək üçün ciddi bir səbəbdir.

Qapaqların vəziyyətini itirməsi səbəbindən silindrləri tərk edən yağın ikinci əlaməti, qaz pedalına basarkən mühərrikin ilk dəqiqələrində və sonra sürətləri dəyişdirərkən aydın görünən işlənmiş borudan mavi-boz tüstüdür. Yuxarıdakı problemin bariz sübutu qığılcım şamının yivli hissəsindəki yağ yataqlarıdır. Yanma kamerasında təzyiq artdıqda, yağla doymuş qarışıq mikroskopik boşluqlardan qismən sıxılır. Məsələn, boşluq 0,3 mm-dən çox olmayan bir şamın ipi vasitəsilə. Yüksək temperaturun təsiri altında benzin qarışıqdan buxarlanır və sürtkü yağının əhəmiyyətli bir "ehtiyatı" qalır. Dolayı olaraq qapaqların sonunu və elektrodlardakı qaranlıq çöküntüləri göstərir.

Silindr divarlarında tam olaraq eyni his görünür. Və problemə məhəl qoymursanız, bir gün klapan lövhə səbəbindən sadəcə yanacaq.

Yağ yandırıcının varlığını yoxlamaq üçün video məsləhətlər

Mühərrikin piston sistemini deyil, qapaqları dəyişdirmək lazım olduğunu necə başa düşmək olar

Valf möhürlərinin quruması və silindr-piston qrupunun pisləşməsi əlamətlərini qarışdırmaq çox asandır. Hər iki halda, problem 200.000 km-dən sonra yetkinləşir, tez-tez düzgün diaqnostika olmadan satın alınmış işlənmiş avtomobillərdə baş verir. Üstəlik, yağ yandırma və mavi tüstü hər iki xəstəlik üçün xarakterikdir. Lakin bərkidilmiş klapan kök möhürləri sıxılma nisbətinə təsir göstərmir, adətən piston halqaları və pistonların və silindrlərin divarları köhnəldikdə azalır. Avtomobil çox yağ istehlak edirsə (1000 km-ə 1 litrdən), lakin silindrlərdə sıxılma normaldırsa, 100-dən 90-ı qapaqlardır.

Yağ doldurucu qapağı açılmamış mühərrik işləyərkən əlavə yoxlama aparılır: CPG-nin təmirini tələb edən bir mühərrik boyundan tüstü görməlidir, istifadə olunan qapaqlar isə buna səbəb olmur.

Toyota, Volkswagen, Audi üçün "kraker" təmizləyicisinin qiyməti və onun iş prinsipi

İstənilən mühərrikdə, istər Lexus, istərsə də VAZ-da klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsinin ayrılmaz atributu quruducu adlanan maddədir. Bu, klapan yaylarını sıxmaq üçün xüsusi və ya universal (müxtəlif markaların mühərrikləri üçün uyğundur) bir vasitədir, onsuz təmir aparmaq mümkün deyil. Kraker təmizləyicisinin işləmə prinsipi olduqca sadədir: kraker mühərrik gövdəsinə dəstək nöqtələri ilə bərkidilir, boşqabda mexaniki təzyiq istifadə edərək, klapan qaytarma yayı sıxılır, bu da krakerləri çıxarmağa imkan verir.

Həm də nəzərə almaq lazımdır ki, universal dartıcılar çox vaxt o qədər də çox funksiyalı deyil - bəzi dizaynlar ONV, ONC, HV sxemi olan mühərriklər üçün uyğundur, digərləri xüsusi olaraq Opel SOHC mühərriklərinə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və s. Aləti satın almadan əvvəl bu məqamı aydınlaşdırmalısınız.

Quruducu qiyməti:

• yerüstü klapan mühərrikləri üçün - 3500 rubldan;
• OHV, OHC, CHV mühərrikləri üçün - 2000 rubldan;
• Toyota Camry, Volkswagen Golf, Mitsubishi Lancer və s. mühərriklərdə qurutma üçün alətlər dəsti – 20 000 rubl.

Quruducu, fotoşəkildə olduğu kimi, hər hansı bir mühərrikdə klapan kök möhürlərini əvəz etmək üçün vacib bir atributdur.

Başlığı çıxarmadan dəyişdirin: Ford, Mazda, Nissan təmir dəstinin qiyməti

Rəsmi xidmətdə mütəxəssislər adətən silindr başının çıxarılmasını nəzərdə tutan qapaqların dəyişdirilməsi seçimində təkid edirlər. Bu, yağ möhürlərinin sökülməsini/quraşdırılmasını çox asanlaşdırır və hər şey onunla məşğul olmağa sərf olunur Silindr başının vaxtı müştərinin hesabına ödənilir. Beləliklə, layiqli miqdarda pul yığılır. Ancaq "başı" çıxarmağa qədər getməsəniz, daha az əsəb və vaxta ehtiyacınız olacaq və contalara pul xərcləməyinizə ehtiyac olmayacaq. Silindr başlığı və yeni boltlar. Bir quruducuya çıxış əldə etdikdən sonra (onu almaq məcburiyyətində deyilsiniz - məsələn, müvəqqəti olaraq bir dostunuzdan borc ala bilərsiniz), məsələ kiçik olaraq qalır. Bir sıra markalı və ya orijinal olmayan klapan kök möhürləri almaq lazımdır.

Orijinal təmir dəstinin qiyməti (klapan möhürləri):

• Toyota Camry 2.4 - 1300 rubl;
• Ford Focus 1.8 - 1500 rubl;
• Volkswagen Golf 1.6 - 1800 rub.;
• Nissan Qashqai 2.0 – 1500 rubl;
• BMW X3 2.5i – 2200 rub.;
• Mazda 6 1.8 – 1600 rub.

Mitsubishi Lancer IX 1.6 üçün MSC-nin dəyişdirilməsi

Vana möhürlərinin dəyişdirilməsi prosesini addım-addım nəzərdən keçirək Mitsubishi Lancer Silindr başını çıxarmadan 1.6 doqquzuncu nəsil.

• Alovlanma bobinləri sökülür, bundan sonra şamlar sökülür.
• Altı boltu açdıqdan sonra klapan qapağı çıxarılır
  Şlanqlar ayrılıb.
• Hidravlik kompensatorların düşməsinin qarşısını almaq üçün onları məftil və ya plastik sıxaclar ilə bağlamaq olar.
• Rokçu qolu oxlarını təmin edən 13 boltu sökmək lazımdır.Oxlar fırlanmadan (kompensatorlardan yağ sızmaması üçün) montaj şəklində çıxarılır.
• Krakerlərin tavaya düşməsinin qarşısını almaq üçün mühərrik dəlikləri köpük kauçuk və təmiz cır-cındırla tıxanır.
• Kasnak və başlıqdakı işarələrdən istifadə edərək, TDC birinci və dördüncü silindrlərdə qurulur.

• Kraker təmizləyicisinin bir hissəsi klapan başının gövdəsinə yapışdırılır, digəri krakerləri buraxmağa və onları cımbızla çıxarmağa imkan verən bir boşqaba söykənir.
• Plitəni yay ilə çıxardıqdan sonra qapağa giriş mümkün olur.
• İdeal olaraq, qapağın özünün sökülməsi xüsusi çıxarıla bilən bir cihaz istifadə edərək həyata keçirilməlidir. Ancaq biri olmadıqda, kəlbətinlə işləməyə alışa bilərsiniz. Bununla belə, diqqətli olmasanız, klapan bələdçisinə asanlıqla zərər verə bilərsiniz.
• Köhnə və yeni qapaqları dəyişdirməzdən əvvəl, klapanın özünü oyun üçün yoxlamaq zərər vermir.
• Yağla yağlanmış yeni qapaq uyğun bir mandreldən istifadə edərək sıxılır - siz 10 mm qoz başını istifadə edə bilərsiniz.
• Yay və boşqab öz yerinə qaytarılır, cımbız və dartıcıdan istifadə edərək krakerlər geri qoyulur.
• MSK-nın qalan iki silindrdə dəyişdirilməsi kasnağı işarələrə uyğun çevirdikdən və TDC təyin edildikdən sonra həyata keçirilir.
• Avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan dəyərlərə (50 Nm) uyğun olaraq fırlanma anı açarı ilə rokçu qolu oxu boltlarını bərkitmək çox məqsədəuyğundur.

16 klapanlı VAZ Priora-da qapaqların dəyişdirilməsinin xüsusiyyətləri

Priora-dakı qapaqlara giriş əldə etmək üçün əvvəlcə qığılcım şamlarını quyulardan çıxartmalı, alovlanma bobinlərini çıxarmalı, həmçinin tənzimləyici qurğunu çıxartmalısınız. Bundan sonra, rokçu qollarını çıxarmaq üçün klapan qapağı boltlarını sökə bilərsiniz və əslində MSC-ni dartıcı ilə əvəz edə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, vəziyyət Lancer-də olduğu kimidir: TDC silindrlərdə qoyulur, krakerlər və yaylar çıxarılır, yeni yağ möhürləri quraşdırılır, gedir yenidən yığma. Bir qayda olaraq, bütün iş kompleksi ifaçıya 8 saatdan 12 saata qədər vaxt aparır.

• Xəbərlər
• Emalatxana

Prezident üçün limuzin: daha ətraflı məlumat açıqlandı

Federal Patent Xidmətinin veb-saytı “prezident üçün avtomobil” haqqında yeganə açıq məlumat mənbəyi olmaqda davam edir. Əvvəlcə NAMI “Kortej” layihəsinin bir hissəsi olan iki avtomobilin - limuzin və krossoverin sənaye modellərini patentləşdirdi. Daha sonra insanlarımız “Avtomobil İdarəetmə Paneli” adlı sənaye nümunəsini (çox güman ki...

Özünü idarə edən taksilər Sinqapura gəlir

Testlər zamanı avtonom idarə edə bilən altı modifikasiya edilmiş Audi Q5 Sinqapur yollarına çıxacaq. Bloomberg xəbər verir ki, ötən il belə avtomobillər San-Fransiskodan Nyu-Yorka maneəsiz gedib. Sinqapurda dronlar lazımi infrastrukturla təchiz olunmuş xüsusi hazırlanmış üç marşrut üzrə hərəkət edəcək. Hər bir marşrutun uzunluğu 6,4...

AvtoVAZ Dövlət Dumasına öz namizədini irəli sürüb

AvtoVAZ-ın rəsmi bəyanatında qeyd edildiyi kimi, V.Derzhak müəssisədə 27 ildən artıq çalışıb və karyera inkişafının bütün mərhələlərini - sıravi işçidən ustaya qədər keçib. AvtoVAZ-ın işçi qüvvəsinin nümayəndəsinin Dövlət Dumasına namizədliyinin irəli sürülməsi təşəbbüsü şirkətin kollektivinə məxsusdur və iyunun 5-də Tolyatti Şəhər Gününün qeyd edilməsi zamanı elan edilib. Təşəbbüs...

Günün videosu: elektromobil 100 km/saat həddinə 1,5 saniyəyə çatır

Grimsel adlanan elektromobil 1,513 saniyəyə sıfırdan 100 km/saata qədər sürət yığa bilib. Nailiyyət Dübendorfdakı aviabazanın uçuş-enmə zolağında qeydə alınıb. Grimsel avtomobili ETH Sürix və Luzern Tətbiqi Elmlər Universitetinin tələbələri tərəfindən hazırlanmış eksperimental avtomobildir. Avtomobil iştirak etmək üçün yaradılmışdır...

Məşhur Toyota SUV unudulacaq

“Motoring” xəbər verir ki, indiyədək Avstraliya və Yaxın Şərq bazarları üçün istehsal edilən avtomobilin istehsalının tam dayandırılması 2016-cı ilin avqustunda planlaşdırılır. Toyota FJ Cruiser istehsalı ilk dəfə 2005-ci ildə Nyu-Yorkda keçirilən Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirildi. Satışlar başlayandan bu günə qədər avtomobil dörd litrlik benzinlə təchiz edilib...

Stavropol vilayətində yenidən əl radarlarından istifadəyə icazə verilib

“RİA Novosti” xəbər verir ki, bu barədə Stavropol diyarı üzrə Dövlət Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin rəisi Aleksey Safonov danışıb. Yerli Dövlət Yol Müfəttişliyinin rəisi bildirib ki, 1,5 saatlıq iş zamanı 30 sürət həddini pozma faktı qeydə alınıb. Eyni zamanda, icazə verilən sürəti 40 km/saat və daha çox aşan sürücülər müəyyən edilir. Eyni zamanda, Safonov cinayət məsuliyyətinin tətbiqini təklif etdi...

Rusiyada yeni avtomobilin orta qiyməti açıqlanıb

2006-cı ildə bir avtomobilin orta çəkili qiyməti təxminən 450 min rubl idisə, 2016-cı ildə artıq 1,36 milyon rubl idi. Bu məlumatları bazardakı vəziyyəti öyrənən Autostat analitik agentliyi təqdim edir. 10 il əvvəl olduğu kimi, ən bahalısı Rusiya bazarı xarici maşınlar qalıb. İndi yeni avtomobilin orta qiyməti...

Günün videosu. Əsl kənd yarışı nədir?

Bir qayda olaraq, Belarusiyalı sürücülər qanuna tabedirlər və ölçülü bir sürücülük tərzinə malikdirlər. Lakin onların arasında nəinki yerli yol polislərini təəccübləndirməyi bacaranlar da var. Keçən həftə Auto Mail.Ru yazıb ki, Brest vilayətində sərxoş təqaüdçü arxada gedən traktorda patrul maşını ilə təqibi necə həyata keçirib. Sonra sərxoş Qomel sakininin təqib edilməsinin videosunu dərc etmişdik...

Sankt-Peterburqda mühərriki və damı olmayan avtomobil oğurlanıb

“Fontanka.ru” nəşrinin məlumatına görə, iş adamı polisə müraciət edərək bildirib ki, onun Energetikov prospektindəki evinin həyətindən hələ 1957-ci ildə istehsal olunmuş, sovet dövlət nömrə nişanlı yaşıl “QAZ M-20 Pobeda” markalı avtomobil oğurlanıb. Zərərçəkənin sözlərinə görə, avtomobilin ümumiyyətlə mühərriki və damı olmayıb və bərpa üçün nəzərdə tutulub. Kimə maşın lazımdı...

Mercedes mini-Gelendevagen buraxacaq: yeni detallar

Eleganta alternativ olmaq üçün hazırlanmış yeni model Mercedes-Benz GLA, "Gelendevagen" üslubunda qəddar bir görünüş alacaq - Mercedes-Benz G-Class. Almaniyanın “Auto Bild” nəşri bu model haqqında yeni detallar öyrənməyə müvəffəq olub. Beləliklə, insayder məlumatlarına inanırsınızsa, Mercedes-Benz GLB bucaqlı dizayna sahib olacaq. Digər tərəfdən, tam...

Əsl kişilər üçün maşın

Hansı avtomobil insanı üstün və qürurlu hiss etdirə bilər? Ən titullu nəşrlərdən biri olan maliyyə və iqtisadi jurnal Forbes bu suala cavab verməyə çalışıb. Bu çap nəşri onların satış reytinqinə əsasən ən kişi avtomobili müəyyən etməyə çalışıb. Redaktorların sözlərinə görə...

Dünyanın ən ucuz avtomobili - TOP 52018-2019

Böhranlar və maliyyə vəziyyəti xüsusilə 2017-ci ildə yeni avtomobil almaq üçün çox əlverişli deyil. Ancaq hər kəs maşın sürməlidir və hər kəs təkrar bazarda avtomobil almağa hazır deyil. Bunun fərdi səbəbləri var - mənşəyi səyahətə icazə verməyənlər...

Reytinq 2018-2019: Radar detektoru olan DVR-lər

Tətbiq olunan tələblər əlavə avadanlıq avtomobilin içərisində sürətli bir sürətlə böyüyür. O qədər ki, kabinədə bütün lazımi avadanlıqları yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer yoxdur. Əvvəllər yalnız videoregistratorlar və hava təravətləndiriciləri görüntüyə mane olurdusa, bu gün cihazların siyahısı ...

NECƏ istifadə edilmiş avtomobili seçmək, hansı avtomobili seçmək.

İstifadə olunmuş avtomobili necə seçmək olar Avtomobil almaq istəyənlərin sayı kifayət qədər çoxdur, lakin hər kəsin dilerdən yeni avtomobil almaq imkanı yoxdur, ona görə də işlənmiş avtomobillərə diqqət yetirməlisiniz. Onların seçimi asan məsələ deyil, bəzən də bütün çeşidlərdən...Hansı sedanı seçmək: Camry, Mazda6, Accord, Malibu və ya Optima

Güclü hekayə "Chevrolet" adı Amerika avtomobillərinin yaranma tarixidir. "Malibu" adı çoxsaylı filmlərin və televiziya seriallarının çəkildiyi çimərlikləri ilə diqqəti cəlb edir. Buna baxmayaraq, Chevrolet Malibu-da ilk dəqiqələrdən həyatın nəsrini hiss edə bilərsiniz. Olduqca sadə cihazlar...

Mövcud sedan seçimi: Zaz Change, Lada Granta Və Renault Loqan

Cəmi 2-3 il əvvəl apriori hesab olunurdu ki, sərfəli bir avtomobil olmalıdır mexaniki ötürmə keçmə Beş pilləli mexaniki transmissiya onların taleyi hesab olunurdu. Ancaq indi vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Əvvəlcə pulemyotu “Loqan”a, bir az sonra “Ukrayna Şans”ına quraşdırdılar və...

Dörd sedanın sınağı: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 və Kia Cerato

Testdən əvvəl əminliklə deyə bilərik ki, bu, "Birə qarşı üç" olacaq: 3 sedan və 1 liftback; 3 kompressorlu mühərrik və 1 atmosferli mühərrik. Avtomatik transmissiyalı üç avtomobil və yalnız bir mexaniki transmissiya ilə. Üç avtomobil Avropa brendidir, biri isə...

Avtomobil rəfinin quruluşu və dizaynı

Avtomobil nə qədər bahalı və müasir olsa da, hərəkətin rahatlığı və rahatlığı ilk növbədə onun üzərindəki asmanın işindən asılıdır. Bu xüsusilə daxili yollarda kəskin şəkildə özünü göstərir. Heç kimə sirr deyil ki, rahatlığa cavabdeh olan asqının ən vacib hissəsi amortizatordur. ...

Avtomobilin etibarlılıq reytinqi

Etibarlılıq reytinqləri nə üçün istifadə olunur? Gəlin bir-birimizlə dürüst olaq, demək olar ki, hər bir avtomobil həvəskarı tez-tez düşünür: ən etibarlı avtomobil mənimdir və müxtəlif nasazlıqlarla mənə çox problem yaratmır. Ancaq bu, sadəcə olaraq hər bir avtomobil sahibinin subyektiv fikridir. Avtomobil alarkən biz...

• Müzakirə
• ilə təmasda

Mühərrik klapanları çox çətin şəraitdə işləyir. Eksantrik mili davamlı olaraq yuxarıdan onlara təsir edərək çoxlu sürtünmə yaradır. Və aşağıdan onlar yüksək temperaturlu işlənmiş qazların olduğu bir mühitdədirlər. Eksantrik mili, bəlkə də digər mühərrik hissələrindən daha çox, yağla yağlanır, nəticədə o, yanma kamerasına axan klapanlara da daxil olur. Bu prosesin qarşısı alınmasa, aşağıdakılar baş verəcək. Yağ silindrlərdəki yanacaq-hava qarışığı ilə qarışacaq və yanacaq. Bu, yanma kamerasının divarlarında və pistonlarda və piston halqalarında karbon yataqlarının meydana gəlməsinə səbəb olacaq - kokslaşma. Mühərrikin aşınması artacaq və onun performansı və yanan qarışığın keyfiyyəti pisləşəcək. Ancaq ən böyük problem, karbon çöküntülərinin klapan oturacağında və onun başında (düz hissənin üstündə, sözdə "yubka") meydana gəlməsidir. Vana bağlanmağı dayandırır. Belə bir nasazlıq mühərrikin ciddi nasazlığıdır ki, bu da qısa müddətdə onu işə yaramaz hala gətirir.

Klapanın möhürləri harada yerləşir?

Yağın yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq üçün klapanlara yağ möhürləri (klapan kök möhürləri kimi də tanınır) quraşdırılır. Klapanın gövdəsi möhürləri ilə yağ kazıyıcı üzüklər arasındakı qarışıqlıq yalnız addadır. Necə tapmaq olar, klapan kök möhürləri və ya üzükləri? Qapaqlar kiçik rezin möhürlərdir və üzüklər pistonların yivlərinə mükəmməl uyğunlaşan böyük nazik metal konstruksiyalardır ( krank mexanizmi). Valf gövdəsinin möhürləri klapanların və bələdçi kolların yerləşdiyi yerdə yerləşdiyi halda, onların arasında (və bu qaz paylama mexanizmidir).

Vana kök möhürü əslində bir avtomobildə istehlak materialıdır, lakin belə bir elementin dəyişdirilməsi mühərrikin əsaslı təmirinə bərabərdir, çünki daxili yanma mühərrikini sökmədən onu dəyişdirmək mümkün deyil.

Mühərrikdə neçə klapan kök möhürü var? Mühərrikdə klapanlar olduğu kimi onların sayı tam olaraq eynidir. Yəni səkkiz klapanlı daxili yanma mühərrikidirsə, müvafiq olaraq səkkiz qapaq var. Valf hərəkət edərkən, giriş/çıxış portunu açıb bağlayarkən, qapaq gövdədən artıq yağı çıxarır (klapanın dar, uzun hissəsi) beləliklə, işləyən səthlər (yəni klapan ilə qarşılıqlı əlaqədə olan hissəsi) kamera) quru qalır. Valf möhürləri aqressiv mühitə məruz qaldıqda tez köhnəlir rezindən hazırlanır.

Valf gövdəsinin möhürlərində aşınma əlamətləri

Hər hansı bir istehlak materialı kimi, yağ möhürünün də öz tənzimlənən istifadə müddəti var. Valf gövdəsinin möhürlərinin xidmət müddəti 100.000 km-dir. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, yağ möhürləri tənzimlənən vaxtdan əvvəl yararsız hala gəlir. Bunu aşağıdakı problemlər sübut edir:

• qığılcım şamlarında karbon yataqlarının əmələ gəlməsi,
• mühərrik yağı səviyyəsinin azaldılması,
• zaman egzoz borusundan mavimsi tüstünün görünüşü bərk basaraq qaz pedalında.

Klapanın möhürlərinin yeri

Ən yaxşı həll avtomobilin istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan klapan kök möhürlərinin quraşdırılmasıdır.

Avtomobildəki bu cür simptomlar klapan kök möhürlərini dəyişdirmək barədə düşünməyə əsas verir. Əlbəttə ki, bunu ixtisaslaşmış avtomobil xidmətlərində etmək daha yaxşıdır. Valf kök möhürlərinin dəyişdirilməsinin dəyəri 4 ilə 8 min rubl arasında dəyişəcəkdir. Yağ möhürlərinin özləri nə qədərdir? Nisbətən ucuz, hər biri təxminən 500 rubl. İndi siz klapan möhürlərinin dəyişdirilməsinin nə qədər başa gəldiyini hesablaya bilərsiniz. Əməliyyatı özünüz edə bilərsiniz. Ancaq unutmayın ki, yağ möhürləri düzgün idarə edilmədikdə asanlıqla deformasiya olunur.

Etməli olduğunuz ilk şey düzgün klapan kök möhürlərini seçməkdir. Akrilat kauçuk flüor kauçukundan daha müasir materialdır. Valf sapı möhürlərinin ölçüsü mövcud klapanın diametrini ölçməklə hesablana bilər - bu daxili hissə üçündür. Yağ möhürlərinin modellərinə gəldikdə (xarici ölçü də buraya daxil edilə bilər), yeniləri köhnə daxili yanma mühərrikinə quraşdırıla bilər, lakin köhnəlmiş olanlar yenisi üçün ən yaxşı seçim deyil.

Öz əlinizlə klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsi

İşləmək üçün sizə lazım olacaq: açarlar dəsti, klapan depressuratoru, klapan gövdəsinin möhürləri üçün kəlbətinlər, mandrel. Sökülən silindr başındakı klapan kök möhürlərini dəyişdirmək ən əlverişlidir. Başı çıxarmadan klapan sapının möhürlərini çıxarmaq mümkündür. Bunu etmək üçün, möhürləri klapanlardan çıxararkən hər bir piston üçün üst ölü mərkəzi təyin etməlisiniz. Əks təqdirdə, klapanların silindrə düşmək üçün hər şansı var, hətta onları tutsanız da və dayanmadan yeni qapaqlar quraşdırarkən son dərəcə əlverişsiz olacaq.

Klapanın möhürlərinin dəyişdirilməsi qaydası

Belə ki, klapan kök möhürlərini necə dəyişdirmək olar? TDC quraşdırılıb və ya silindr başlığı çıxarılır. İş üçün, klapan gövdəsinin möhürlərini dəyişdirmək üçün xüsusi bir alətdən istifadə etmək yaxşıdır, lakin biz klapan sapının möhürlərini dartıcı olmadan necə çıxaracağımıza da baxacağıq. Bir quruducu istifadə edərək, klapan lövhəsi və yay çıxarılır. Sonra, yağ möhürü klapan gövdəsinin möhürləri üçün xüsusi kəlbətinlərdən istifadə edərək sökülür (bəziləri öz əlinizlə klapan gövdəsinin möhürləyicisi kimi kəlbətinlərdən istifadə edirlər, lakin qeyri-ixtisaslaşdırılmış bir klapandan istifadə edərkən klapan sapının zədələnmə riskini nəzərə almalısınız. alət). Yeni yağ möhürünü çəkiclə vurmaq üçün klapan sapı möhürləri üçün xüsusi mandrel istifadə olunur (mandrel uyğun diametrli metal boru ilə əvəz edilə bilər, lakin bu, çox arzuolunmazdır). Daha asan hərəkət üçün çubuq və rezin elementin daxili səthi yağlana bilər motor yağı. Zərbələr yumşaq və dəqiq olmalıdır, çünki bu hissə kövrəkdir və deformasiyaya məruz qalır. Darıxdırıcı səs, klapan kök möhürünün oturacaqda quraşdırıldığını göstərir. Qalan klapanlarla da eyni şey edilir. Yeni klapan kök möhürləri quraşdırıldıqdan sonra geri qaytarma mexanizmi qurudulur, silindr başlığı yığılır və digər əlavələr yerinə qaytarılır. Əməliyyat tamamlandı.

Nəhayət

Klapanın möhürlərini dəyişdirdikdən sonra

Yağ möhürlərinin xidmət müddətini artırmaq üçün klapan kök möhürləri üçün xüsusi əlavələr istifadə olunur. Bəziləri rezin hissədə hərəkət edir, onu yumşaldır, digərləri yaranan boşluqları möhürləməyə yönəldilmişdir. Klapanın möhürlərinin bərpası üçün əlavələrin istifadəsi hələ də öz təsirini göstərirsə, mühərrikdən çıxarılan klapan kök möhürlərinin bərpası heç bir məna kəsb etmir, çünki onların xidmət müddəti qısa olacaq, yəni yaxın gələcəkdə onların dəyişdirilməsi proseduruna yenidən pul xərcləmək, bu tamamilə faydasızdır.

Yağ möhürlərini dəyişdirdikdən sonra problemi həll etmək mümkün olmayıbsa, bu, dəyişdirmənin səhv (nadir hallarda) aparıldığını və ya nasazlığın başqa yerdə (tez-tez) olduğunu göstərir.

Avtomobil sahiblərinin ümumi sualı belədir: "Niyə klapan kök möhürlərini dəyişdirdikdən sonra avtomobil siqaret çəkir?" Çox güman ki, dəyişdirilməli olan qapaqlar deyil, yuxarıda qeyd olunan yağ kazıyıcı üzüklər (onların funksiyaları oxşardır).
Klapanın möhürlərini necə yoxlamaq olar? Bəzi avtomobil həvəskarları tam olaraq nəyin uğursuz olduğunu, qapaqları və ya üzükləri yoxlayırlar: 1-2 dəqiqə ərzində egzoz borusundan tüstü çıxırsa, bu, qapaqlardır və tamamilə yox olmazsa, üzüklərdir.
Bu əməliyyatı laqeyd qoymamalı və ya sonraya qədər təxirə salmamalısınız. Axı, kiçik rezin möhürlərin sıradan çıxmasının arxasında daxili yanma mühərrikinin daha böyük komponentlərinin "avtomobilin ürəyi" tam dayanana qədər böyük nasazlıqlar var.

Müasir avtomobillərin mühərrikləri dizaynında çox kiçik hissələrə malikdir, lakin onun düzgün işləməsi üçün çox vacibdir. Əgər onların yararsız hala düşdüyü vaxtında aşkar edilməsə və müvafiq tədbirlər görülməsə, bunun enerji bloku və müvafiq olaraq, avtomobil həvəskarının büdcəsi və əsəbləri üçün fəsadları ən acınacaqlı ola bilər. Bu "kiçik şeylərə" klapan kök möhürləri daxildir.

Onlar avtomobilin daxili yanma mühərrikinin qaz paylama mexanizminin (GRM) dizaynının bir hissəsidir. Onların ölçüləri kifayət qədər kiçikdir və onlar açıq görünən yerdə deyil, mühərrikin içərisində yerləşirlər.

Anladığınız kimi, bu məqalə klapan kök möhürlərinə həsr olunacaq. Burada siz klapan kök möhürlərinin nə üçün lazım olduğunu və onların aşınma əlamətlərinin nə olduğunu öyrənəcəksiniz.

Valf və yağ möhürləri.

Yağın və kiçik zibillərin yanma kameralarına daxil olmasının qarşısını almaq üçün mühərriklərdə yağ möhürləri tələb olunur. Onlara tez-tez klapan möhürləri deyilir və bu ad onların yerinə yetirdiyi rolu tam əks etdirir.

Klapanın möhürləri birbaşa klapan saplarında yerləşir və üç əsas hissədən ibarətdir:

• Baza;
• Həqiqi qapaq;
• Bahar.

Baza poladdan hazırlanmış bir qoldur. Bu hissənin çərçivəsi rolunu oynayır və ona lazımi güc verir. Qapağın özü hissənin əsas elementidir. Yüksək temperatura və sürtünməyə davamlı olan xüsusi rezindən hazırlanır. Qapaq qolun içərisinə quraşdırılır və klapan üzərində quraşdırıldıqda, gövdənin ətrafına möhkəm oturur və yağı çıxarır. Yay isə qapağın xüsusi həlqəvi girintisinə quraşdırılır və onun gövdəyə ən möhkəm oturmasını təmin edir.

Bu qapaqların sökülməli olduğu yağa gəlincə, o, qaz paylayıcı mexanizmə yağ nasosu ilə verilir. O, sürtünməyə məruz qalan vaxt hissələrini yağlamaq və onların xidmət müddətini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Eyni zamanda, klapan qrupları vasitəsilə silindrlərə nüfuz etməsi son dərəcə arzuolunmazdır, çünki yandırıldıqda divarlarında yığılan karbon yataqları əmələ gətirir.

Qeyd etmək lazımdır ki, müasir daxili yanma mühərriklərində klapan kök möhürləri yüksək temperatur və artan mexaniki yüklərin kifayət qədər sərt şərtləri altında fəaliyyət göstərməlidir. Bundan əlavə, çıxarılan sürtkü yağının tərkibində olan maddələr onlara mənfi təsir göstərir. Buna görə də, klapan kök möhürlərinin istehsalçıları onların istehsalı üçün sürtünmə, istilik və kimyəvi təsirlərə davamlı olan ən davamlı materiallardan istifadə edirlər.

Klapanın möhürlərinin aşınması

Müntəzəm olaraq müxtəlif növ mənfi təsirlərin birləşməsinə məruz qalan daxili yanma mühərrikinin hər hansı digər hissəsi kimi, klapan sapı möhürləri də tədricən, lakin davamlı olaraq köhnəlir. Onların ən çox yüklənmiş rezin hissəsi zamanla elastikliyini itirir və orada çatlar əmələ gəlir. Bundan əlavə, zaman keçdikcə və yüksək temperaturun təsiri altında yayın sıxma qüvvəsi qaçılmaz olaraq zəifləyir. Nəticədə, klapan sapının möhürlərinin aşınması, yağın klapan saplarından çıxarılmamasına və daxili yanma mühərrikinin yanma kamerasına daxil olmasına səbəb olur.

Təcrübə göstərir ki, müasir daxili yanma mühərriklərində quraşdırılmış klapan kök möhürlərinin xidmət müddəti təxminən 100.000 kilometrdir. Avtomobil bu məsafəni qət etdikdən sonra onlar dəyişdirilməlidir. Mütəxəssislər, həmçinin uzun müddət istismardan çıxmış avtomobil mühərriklərində klapan kök möhürlərinin dəyişdirilməsini tövsiyə edirlər.

Bundan əlavə, tez-tez olur ki, klapan kök möhürləri bu və ya digər səbəbdən vaxtından əvvəl köhnəlir. Belə hallarda, təbii ki, onlar da yeniləri ilə əvəz edilməsini tələb edir. Bir neçə xarakterik əlamətlər bu cür mühərrik təmirinin vaxtının gəldiyini göstərir.

Aşınma əlamətləri

Klapanın möhürləri.

Aşağıdakı əlamətlər klapan kök möhürlərinin aşınmasını göstərə bilər:

• Yağ istehlakının əhəmiyyətli dərəcədə artması;
• Bujilərin elektrodlarında karbon yataqlarının görünüşü;
• Mühərrik istiləşdikdə mavi egzoz qazlarının görünüşü.

Valf gövdəsinin möhürləri köhnəldikdə mühərrikin "yağ iştahının" artması olduqca məntiqli və başa düşüləndir. Fakt budur ki, klapan saplarından çıxarılmayan sürtkü silindrlərə daxil olur və yanır. Müvafiq olaraq, enerji blokunun yağlama sistemindən geri dönməz şəkildə itirilir və yağ adi haldan daha tez-tez əlavə edilməlidir.

Yağ yandıqca mavi rəngli yanma məhsulları çıxır, işlənmiş qazları müvafiq rəngə boyayır. Mühərrik istiləşdikdə, yağ demək olar ki, tamamilə yanır, buna görə də mavi tüstü yox olur.

Bundan əlavə, qapaqlar tərəfindən çıxarılmayan yağ silindrlərə daxil olarsa, onun ən kiçik damcıları şamların elektrodlarına çökür. Müvafiq olaraq, yandıqdan sonra onların üzərində karbon yataqları əmələ gəlir.

Valf gövdəsinin möhürlərinin aşınmasının nəticələri

Valf gövdəsinin möhürlərində sadalanan aşınma əlamətləri görünməyə başlayan kimi, avtomobilin qaz paylama sistemini yoxlamağa başlamalı və klapan sapının möhürlərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Təcrübəli avtomobil həvəskarları bunu özləri edir, daha az təcrübəsi olanlar isə diaqnostikanın təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən aparıldığı xidmət stansiyasına gedirlər.

Qeyd etmək lazımdır ki, köhnəlmiş yağ möhürləri olan bir mühərriki idarə etmək qəti şəkildə tövsiyə edilmir. Təcrübə göstərir ki, bu qüsuru görməməzlikdən gəlirsinizsə və onu aradan qaldırmasanız, demək olar ki, qaçılmazdır:

• Enerji blokunun gücü azalacaq;
• Boş vəziyyətdə, vaxtaşırı dayanmağa başlayacaq;
• İnqilablar “üzməyə” başlayacaq;
• Sıxılma əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq;
• Silindrlərdə, pistonlarda və klapan oturacaqlarında karbon yataqları görünəcək.

Karbon yataqlarına gəldikdə, onun görünüşü həqiqətən çox ciddi bir "zəng" dir, çünki onun formalaşması enerji blokunun çox bahalı təmirinə səbəb ola bilər.

Klapanın möhürlərini necə dəyişdirmək olar?

Avtomobil sahibi avtomobilindəki klapan kök möhürlərinin köhnəldiyini aşkar edərsə, onları dəyişdirmək lazımdır. Bu prosedur avtoservis stansiyalarının texniki işçiləri tərəfindən uğurla həyata keçirilir.

Əvvəlcə mühərriki soyumağa buraxırlar, bundan sonra vaxt qapağını çıxarırlar. Sonra, eksantrik mili və krank mili üzərində müvafiq işarələr qoyurlar, bundan sonra eksantrik mili çıxarırlar. Növbəti mərhələdə klapanlar "qurudulur" (yəni itələyici yaylar onlardan çıxarılır) və nasaz klapan kök möhürləri onlardan çıxarılır. Bunu etmək üçün mütəxəssislər ən çox ya adi kəlbətinlərdən, ya da bu məqsəd üçün xüsusi hazırlanmış bir koldan istifadə edirlər. Sonra klapan sapları yağla yağlanır, bundan sonra onlara yeni yağ möhürləri qoyulur. Sonra, avtomobilin qaz paylama mexanizminin yığılması tərs qaydada həyata keçirilir.

Mövzu ilə bağlı video