Azotla doldurulmuş təkərləri pompalaya bilərsiniz. Şinlərdə azot: yaxşı və ya pis? Azot qənaətcil və təhlükəsizdir! Təkər partlaması ehtimalını azaldır

Nəşr tarixi: 19.04.2006.

Son vaxtlar bir çox Pokryshka.ru müştəriləri şin mağazasına getməzdən əvvəl bizə suallar verirlər: “Hansı şişirtmək daha yaxşıdır: hava və ya azot? Təkərləri azotla şişirtmək nəsə edirmi? Bu prosedura əlavə pul xərcləməyə dəyərmi? Və adi bir avtomobildəki fərqi həqiqətən görə bilərsinizmi?”

İlk baxışdan çox sadə olmayan bu sualları anlamağa kömək etməyə çalışacağıq.

Şin mağazalarında bu xidmət nisbətən yaxınlarda ortaya çıxdı və bu xidmətin satıcılarının fikrincə, azot vurulduqdan sonra vacibdir spesifikasiyalar təkərlər (təkərdəki təzyiq sabitliyi, partlama riskinin azalması, təkərlərin köhnəlməsinin gecikməsi və s.). Bu ifadələrin nə dərəcədə doğru olduğunu anlamaq üçün gəlin fizikaya müraciət edək və hər bir məqamı ayrıca təhlil edək.

İlk olaraq istinad üçün:

Havanın özü 78% azotdan və təxminən 21% oksigendən ibarətdir. Təkər dükanlarında istifadə edilən şinlərdəki azotun tərkibində təxminən 95% azot və 5% oksigen var. Bunlar. “köhnə üsulla” şişirdilmiş təkərlərimizdə artıq demək olar ki, səksən faiz azot var və təkərləri 95% azotla şişirdikdən sonra onların hər hansı əsas dəyişikliyindən danışmağa ehtiyac yoxdur.

Ancaq sıra ilə başlayaq:

Bəyanat 1. Təkər təzyiqinin sabitliyinin artırılması. Azotun termal genişlənmə əmsalı havadan xeyli aşağıdır və buna görə də şin qızdırıldığında təzyiq praktiki olaraq dəyişmir.

Bu ifadə bizim 9-cu sinifdə oxuduğumuz fizika qanunlarına, yəni Çarlz qanununa (sabit həcmdə qaz təzyiqi temperaturla düz mütənasibdir) və Gey-Lussac qanununa (bütün qazların həcm genişlənmə əmsalı eynidir) ziddir. ümumtəhsil məktəbinin.

Fiziklərə etibar etmək olar, yəni “xidmət satıcılarına” etibar etmək olmaz.

Bəyanat 2. Təkərlərin təzyiqini üç dəfə daha az yoxlaya bilərsiniz. Azot molekullarının oksigen molekullarından daha böyük olması səbəbindən şin daha yavaş havalanır.

Azot molekulu 3,1x10^ - 8 sm, oksigen molekulu isə 2,9x10^ - 8 sm-dir.Yəni. oksigen molekulu azot molekulundan 6% kiçikdir. Və ətrafımızdakı havanın yalnız 21% oksigen, qalan 78% azot olduğunu nəzərə alsaq, sızma fərqinin çox əhəmiyyətsiz olduğu ortaya çıxır (təxminən bir faiz).

Əslində, müasirlər (düzgün işləyirlərsə) illərlə təzyiq saxlayırlar. Və təkərdə problem varsa, yəni. Sızdırarsa, təmiz azotun təkərə vurulması və ya oksigen qatqılarının olmasının əhəmiyyəti yoxdur - təkər yenə də boşalacaq.
Bundan əlavə, 2 nömrəli bənd avtomobilin istismarı qaydalarına ziddir: təkərlərin təzyiqi mütəmadi olaraq yoxlanılmalıdır!

Bəyanat 3. Təkər partlaması ehtimalının azaldılması. Azot inert bir qazdır və yanmağı dəstəkləmir.

Təkər təsəvvür etdiyimiz kimi “partlaymır”, partlayır. Bunlar. Eşitdiyimiz səs, adətən avtomobilin yad cisimlə toqquşması və ya təkərin özünün konstruksiyasının çökməsi nəticəsində yaranan təkərdə qəfil təzyiq itkisidir. Formula 1-də azot ilk növbədə yanğın təhlükəsizliyi üçün təkərlərə vurulur. Təkər zədələndikdə, təkərdən çıxan saf azot əslində yanmağa kömək etmir.

Bəyanat 4. Təkərlərin qocalmasının və təkər korroziyasının qarşısının alınması, çünki çarxın dayanıqlığını azaldan rütubət, yağ, toz, hissəciklər yoxdur.

Təkərlərin qocalması əsasən təkərdən kənarda baş verir, çünki oksigenlə yanaşı, şin günəş radiasiyasına və digər zərərli təsirlərə (reagentlər, bitum və s.) məruz qalır. Təkərdə daha az oksigen olduğu üçün daxili təkər korroziyası əslində azalır. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, şinlər və təkərlər hələ də əsasən xaricdən xarab olur, baxmayaraq ki, azotdan istifadənin bəzi üstünlükləri mövcuddur.

Digər şübhəli ifadələr də var ki, onların çoxu fizika qanunlarına ziddir, lakin onları şərh etməyin mənası yoxdur. Ona görə də ümumiləşdirsək deyə bilərik: reklam olunan tezislərin əksəriyyəti əsassızdır. Bəziləri isə sadəcə olaraq açıq aldatmadır.
Baxmayaraq ki, burada psixoloji amil də var - pulunu xərcləyib təkərlərini azotla şişirən insanlar tez-tez deyirlər ki, avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə yumşalıb, sakitləşib və daha yaxşı idarə edir...

Əgər fizika qanunlarını öz hesabınıza yoxlamaq istəyirsinizsə, onda zəhmət olmasa, qışı və ya azotu vura bilərsiniz. Ancaq bu prosedurda hələ də həqiqətən müsbət bir məqam var və bunu əminliklə söyləmək olar - daha da pisləşməyəcək!

Son vaxtlar əksər stansiyalar Baxım(Servis stansiyaları) və təkər mağazalarında bir çox sürücülərin öyrəşdiyi hava əvəzinə azotla təkərlərin şişirdilməsi xidməti təklif olunur. Təkər sexi işçilərinin fikrincə, bu qaz demək olar ki, möcüzəvi xüsusiyyətlərə malikdir və şübhəsiz ki, hər bir avtomobil sahibini sevindirməlidir. Doğrudanmı? Gəlin bunu anlamağa çalışaq.

İş adamlarının arqumentləri - gəlin onların içində həqiqətin olub-olmadığını öyrənək

Başlamaq üçün xatırlatmaq yaxşı olardı ki, hava müxtəlif qazların qarışığıdır, onların 78%-i azotdur. Xidmət stansiyalarında azot generatorlarının istehsal etdiyi tərkibdə ondan bir qədər çox, yəni 95-97% var. Aydındır ki, fərq var, amma real iş şəraitində nəzərə çarpırmı? Azotun faizini necə yoxlamaq olar? Axı onun yerinə adi hava vurulsa, adi avtomobil həvəskarı bunu müəyyən edə bilməyəcək. Digər tərəfdən, sual yaranır ki, təkərləri hətta 99% azot ehtiva edən qaz qarışığı ilə şişirməyin üstünlüyü nədir? İş adamlarının əsas arqumentlərini nəzərdən keçirək və onların həqiqətə uyğun olub-olmadığını müəyyən edək.

Stabil təkər təzyiqi

Sözügedən xidmətin satıcılarına görə, sürücülük zamanı təkərlərin temperaturunun dəyişməsi heç bir şəkildə kameradakı təzyiq səviyyəsinə təsir göstərmir, çünki azotun (termal) genişlənmə əmsalı havadan xeyli aşağıdır.

Təqdim olunan ifadə doğru deyil, çünki o, P*V/T = const düsturu ilə ifadə olunan temperatur, həcm və təzyiq arasında aydın əlaqəni sübut edən Mendeleyev-Klapeyron qanununa ziddir. Yeniliyin pərəstişkarları azotun ideal qaz olmadığını və buna görə də fərqli “özünü” apardığını bildirirlər. Təzyiq altında olduqda, qaz qanunları ona ümumiyyətlə tətbiq edilə bilməz. Buna fizikadan məlumatlı bir şəxs cavab verəcək ki, yuxarıdakı tənliklə təyin olunan azotun davranışı yalnız təzyiq onlarla atmosferə yüksəldikdə ideal qazın parametrlərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənəcəkdir. Başqa sözlə, avtomobil həvəskarı effekti hiss edə bilməyəcək, çünki təkər sadəcə partlayacaq.
Onu da qeyd edək ki, azot 0,003372 (1/K) həcmli genişlənmə əmsalına malikdir və hava üçün bu parametr 0,003665 (1/K) təşkil edir. Standart bir təkərdə, temperatur dəyişdikdə, təzyiq fərqi 4-cü onluq yerində olacaqdır. Üstünlük isə havada olacaq! Lakin bunu adi manometrlə aşkar etmək mümkün deyil.

Qaz sızması yoxdur

Tez-tez oksigenin təkərdən azotdan daha sürətli buxarlandığını və buna görə də içindəki təzyiqin daha sürətli azaldığını və təkərlərin daha tez-tez vurulması lazım olduğunu söyləyə bilərsiniz.

Azot molekulları əslində daha böyükdür, bu bir həqiqətdir. Lakin onların diametri oksigen molekullarından cəmi 6% (azot üçün 0,32 nm, oksigen üçün 0,30 nm) fərqlənir. Hava isə, bildiyimiz kimi, 99% bu qazların qarışığından ibarətdir. Bu o deməkdir ki, azotla doldurulmuş təkər tam olaraq 1 atmosfer təzyiqini itirirsə, onun hava ilə olan analoqu eyni vaxtda 1,012 atmosfer itirəcəkdir. Bu fərqi hiss edə, hiss edə və ya ölçə bilirsinizmi?
Digər tərəfdən, oksigen kameradan tamamilə buxarlanırsa, demək olar ki, "təmiz" azot içəridə qalacaq, onu tamamilə pulsuz alacaqsınız!

Təkərlərin qocalmasının azaldılması

Bəyanat çox inandırıcı və real səslənir ki, hava qarışığının tərkibindəki oksigendən fərqli olaraq, azot rezini qocaltmır və təkərin polad kordonunu oksidləşdirmir.

Maraqlıdır ki, nə qədər sürücü paslanmış şnurlara görə köhnəlmiş təkərləri dəyişdirib? Həm də çox maraqlıdır ki, təkər sexinin işçiləri və ya avtobaza mexaniki buna necə cavab verəcək? Hər halda, öz məqsədinə xidmət etmiş və xüsusi yeni inflyasiya görməmiş şinlərin daxili səthini yoxlamaq kifayətdir. Kauçukun içəridən köhnəldiyini dərhal deyə bilməzsiniz.

Təkər çəkisinin azaldılması

Azotla doldurulmuş avtomobil şinləri asqının ümumi yayınlanmamış çəkisini azaltmağa imkan verir, çünki bu qazın xüsusi çəkisi havadan daha aşağıdır. Faktlarla mübahisə etmək çətindir. Ancaq bu, praktikada nə kimi görünür?

Belə ki, azotun sıxlığı hər kubmetr üçün 1,25 kiloqram, hava üçün isə eyni parametr 1,29 kq/m3 təşkil edir. 0,05 m3 kameranın həcmi və 2 kqf/sm2 işləyən qaz təzyiqi olan standart təkər götürək. Sadə riyazi hesablamalar apardıqdan sonra, orta təkərin çəkisi təxminən 13-15 kiloqram olmaqla, sadəcə olaraq heç bir rol oynaya bilməyən və ya asmanın təhlükəsizliyinə təsir göstərə bilməyən altı qramlıq fərq əldə edirik.

Təkər çox qızmır

Tez-tez azotun lehinə olan rəyi eşitmək olar ki, onunla şişirilmiş bir təkər çox qızmır, çünki bu qaz istiliyi havadan daha səmərəli şəkildə çıxarır.

Elmi faktlar baxımından bu fikir tamamilə cəfəngiyyatdır. Azotun istilik keçiricilik əmsalı 0,0261 Vt/(m*K), oksigeninki isə 0,0269 Vt/(m*K) təşkil edir. Görünən odur ki, göstəricilərdə fərq cüzi də olsa, var. Eyni zamanda, o, təşviq edən oksigen ehtiva edən havanın lehinə danışır ən yaxşı ötürmə istilik və daha səmərəli soyutma.
Azotun istilik tutumu oksigendən 13% yüksəkdir. Bununla belə, sonuncunun havada yalnız təxminən 21% olduğunu unutmayın. Nəticədə, təkərdə azotun istilik toplamaq qabiliyyəti sadəcə zərərsizləşdirilir.

Artan təhlükəsizlik

Təkərlərin azotla doldurulmasını təklif edən texniki xidmət stansiyasının işçiləri, yanğın zamanı belə bir təkərin partlaya bilməyəcəyini, çünki bu qaz yanmadığından iddia edirlər.

Burada onu demək lazımdır ki, əgər avtomobil yanırsa, o zaman hər təkərdə 50 qram oksigen olması heç bir fərq etməyəcək. Azotlu rezin isə içərisində hava olan həmkarından az əziyyət çəkməyəcək.

Nəticə

Nəticə olaraq, burada yeni açılmış nasosun pərəstişkarları tərəfindən təqdim olunan ən məşhur arqumentlərdən daha üçü var.

• Hava ilə şinləri pompalamaq lazımdır, lakin azot istifadə edərək, bu problem aradan qalxır. Çox güman ki, problem onun doldurulduğu qazda deyil, yeni təkərlərdədir. Çarx müəyyən edilmiş təzyiqi bir neçə ay ərzində zədələnmədən saxlamalıdır. Əks halda nasazdır.
• Təkərləri azotla doldurulmuş avtomobil daha hamar hərəkət edir, vibrasiya və səs-küy səviyyəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. Bu “fenomen”in bayağı izahı var. Şin kamerasını azotla doldurarkən, əksər hallarda təkərlər 0,2-0,3 atmosferlə şişirilmir. Bu, artan hamarlıq və rahatlıq hissi yaradır. Ancaq bu kontekstdə azotun onunla heç bir əlaqəsi yoxdur.
• Formula 1 yarışlarında təkərlər yalnız azotla şişirilir. Bu, avtomobil təkərlərinin yalnız azot və ya hava ilə doldurula biləcəyini qeyd edən bu yarışların qaydalarının 12.7.1-ci bəndi ilə tənzimlənən məlum faktdır. Burada vurğu "və ya" birləşməsinə verilə bilər ki, hətta böyük yüklərə tab gətirə bilən yüksək sürətli avtomobillər üçün də nəzərdən keçirilən qaz tərkibləri arasında heç bir fərq yoxdur.

İstənilən halda hər kəs təkərlərini nə və necə şişirdəcəklərini özü qərar verir. nəqliyyat vasitəsi. Azot avtomobilə nə fayda, nə də zərər gətirəcək, bunu sürücünün pulqabı haqqında demək mümkün deyil, çünki azotla təkərlərin doldurulması 10-20 dəfə baha başa gəlir. Bəs sonda kim kimi “aldadır”?

Təkərlərin hava ilə doldurulmasının adi üsulu ilə yanaşı, bu yaxınlarda avtomobil sahiblərinə şinləri azotla şişirtmək xidməti də təklif olunub. Həm yeniliyin tərəfdarları, həm də qızğın rəqibləri var. Öz fikrinizi yaratmaq üçün bütün müsbət və mənfi cəhətləri müqayisə etməyə və perspektivli bir reklam siyasətinin ifadələrinin doğruluğunu diqqətlə yoxlamağa dəyər.

Şinləri azotla şişirmək - üstünlüklər

Şinlərin azotla doldurulmasının nə faydası olduğunu və bu halda avtomobil sahibinin hansı faydaları əldə etdiyini anlamağa çalışaq.

• Azot və oksigen molekullarının istilik genişlənmə əmsalı fərqinə görə artan təhlükəsizlik səviyyəsi. Uzun sürmə zamanı təkərlər qızmır.
• Ətraf mühitin temperaturundan asılı olmayaraq sabit təzyiq.
• Oksigenlə müqayisədə təkərdən azotun daha yavaş sızması molekulların daha böyük diametri ilə izah olunur.
• Azot doldurulmasının aşağı kimyəvi aktivliyi rezin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzadır.
• Azotun molekulyar çəkisinin aşağı olması səbəbindən təkər çəkisinin azalması.
• Adətən hava qarışığından cəmləşən rütubət təkərin daxili həcmində yığılmır.

Azot şinlərə necə vurulur?

Təkərlərin azotla doldurulması prosesi xüsusi qurğu vasitəsilə həyata keçirilir. Azot generatoru 8 atmosfer təzyiq altında adi hava ilə təmin edilir. Təyin olunmuş yerə çatmazdan əvvəl bərk hissəcikləri, yağları, su buxarını və karbon oksidlərini çıxarmaq üçün filtrasiyanın bir neçə mərhələsindən keçir. Çıxışda azot konsentrasiyası 95% -ə çatır. Qalan 5% isə əsasən oksigendən gəlir. Hazırlıq proseduru kifayət qədər uzun çəkir.

Təkərlərin şişməsi yarış avtomobilləri bir neçə mərhələdə həyata keçirilir.

• Hava buraxılması.
• Daxili həcmi bir neçə saat təbii şəkildə qurutun.
• Generatordan azot qarışığı ilə doldurulması. Temperaturun bərabərləşməsi üçün bir müddət gözləmək tövsiyə olunur.
• Tələb olunan təzyiqə son tənzimləmə.

Xidmət stansiyasının bütün hərəkətlər dövrünə uyğunluğu təmin etməsi ehtimalı azdır.

Təkərlərdəki azotun təsiri varmı?

İlk baxışdan elə görünə bilər ki, azotla vurmaq məntiqlidir. Ancaq bir az daha dərinə qazarsanız, dərhal sual yaranır: "Niyə əslində mövcud olmayan bir fayda üçün artıq pul ödəyirsiniz?"

İstinad üçün. Xidmətin qiyməti hava ilə doldurulma xərclərini təxminən 20 dəfə üstələyir.

Motoristlərin rəylərinə görə, tərkibindən asılı olmayaraq, təkərlərin təzyiqini 0,2 atmosfer azaltmaqla rahat sürüşə nail olmaq olar.

Azot doldurma təzyiqinin müxtəlif temperaturlarda sabitliyi mövcuddur, lakin hava ilə müqayisədə fərq o qədər minimaldır ki, onu adi manometrlə qeyd etmək mümkün deyil.

Oksigen və azotun atom çəkilərindəki fərq əhəmiyyətsizdir, buna görə də süspansiyonun yükünün əhəmiyyətli dərəcədə azalması haqqında danışmaq ümumiyyətlə gülüncdür.

Başqa bir mif, yanacaq qənaətinin daha az azot kütləsi ilə də əlaqəli olmasıdır. Yenə də bu məqsədlər üçün efemer effektə etibar etməkdənsə, başqa üsullar axtarmaq daha yaxşıdır.

Təkərlərin şişməsinin müntəzəmliyindən danışırıqsa, vaxt praktiki olaraq dəyişmir. Bir il ərzində təkər 0,8 atmosferə qədər itirir. Azotla bu rəqəm bir qədər aşağı olacaq. İstənilən təkər havanı söndürür və bu, təəssüf ki, təbii bir prosesdir.

Daxili doldurma təkərin ömrünə praktiki olaraq heç bir təsir göstərmir. Xarici amillər daha böyük təhlükə yaradır.

Məlumatı ağılla təhlil etsəniz, nəticə özünü göstərir ki, şinlərin azotla doldurulması xidmət stansiyası sahiblərinin şəxsi gəlirlərini artırmağa yönəlmiş sırf reklam hərəkətidir. Bu xidmət avtomobilə heç bir xüsusi üstünlük vermir.

Krasnodarda yay təkərlərinin topdansatış qiymətinə satışı.

Nisbətən yaxınlarda avtomobil xidmətləri rus motoristlərinə şinləri azotla şişirtmək kimi bir xidmət təklif etməyə başladı. Bəzi insanlar bunu hər zaman edir, bəziləri isə yeni hər şeydən ehtiyat edərək avtomobilləri üçün azotdan istifadə etməyə tələsmirlər. Amma mütləq hər bir sürücünün çoxlu sualları var, bu gün verməyə çalışacağımız cavablar. Təkərləri azotla şişirməyin nə üçün lazım olduğunu, bunun hər hansı bir faydası olub-olmadığını və ya sadəcə marketoloqların fikri olduğunu söyləyəcəyik və əlbəttə ki, şinlərdə hava və ya azotun daha yaxşı olduğunu anlayacağıq, sonuncunun müsbət və mənfi cəhətləri. Biz də mövcud mifləri təqdim edəcəyik və onları təsdiqləməyə və ya təkzib etməyə çalışacağıq.

Şinləri şişirtmək üçün azotun istifadəsi ABŞ və Avropada məşhurdur, burada bu üsul "kommersiya" nəqliyyat vasitələrində - yük maşınlarında və Sərnişin daşımaları. Qeyd edək ki Azotun məcburi istifadəsi üçün heç bir standartlar yoxdurölkələrin heç birində yoxdur. Daşıyıcılar təkərlərin necə şişirdilməsinə müstəqil qərar verirlər: azot və ya adi hava.

Yarış avtomobili təkərlərinin azot şişirdilməsi

Ancaq tarixə nəzər salsanız, görə bilərsiniz ki, əvvəlcə yalnız yarış avtomobilləri və təyyarə şassiləri azotla dolu idi. Aktiv Formula 1 avtomobilləri üçün azotdan istifadə bu prosedurun tamamilə haqlı olduğunu göstərir. Ancaq yenə də avtomobilinizin təkərlərini hava qarışığı ilə doldurmazdan əvvəl, təkərlərin niyə azotla doldurulduğunu anlamaq lazımdır.

Yeri gəlmişkən, Şinlər üçün azotdan istifadənin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı sürücülər və mütəxəssislər arasında konsensus yoxdur.. Xüsusi avadanlıqların (azot qazı generatoru) təchizatçıları və bu xidmətin təklif olunduğu avtomobil xidmətlərinin işçiləri, əlbəttə ki, bu texnologiyanın bütün üstünlüklərini aydın şəkildə təsvir edirlər. Eyni zamanda, bir çox ekspert qeyd edir ki, belə bir xidmət sadə avtomobil sahiblərinin cüzdanından pul çıxarmağın yalnız bir yoludur. Bu fikirlərdən hansının doğru olduğunu anlayaq.

İstifadə olunan texnologiya

Məktəb proqramından bilirik ki, hava oksigen, karbon, müxtəlif çirklər və azotdan ibarətdir. Və sonuncu havanın əksəriyyəti demək olar ki, 80% -dir.

Şişirən təkərlər

Belə ki, təkərlər qaz generatoru ilə vurulur. Xüsusi bir vahid 95% azot olan bir kompozisiya əldə etməyə kömək edir. Hava qarışığını şinlərə vurmazdan əvvəl cihaza hava vurulur. Sonra, hava qarışığı bir neçə mərhələdə həyata keçirilən filtrasiyaya məruz qalır, mövcud çirklər, həmçinin artıq nəm qaz generatoruna daxil olan havadan xaric edilir. Təmizlənmiş hava qarışığı azotun saxlandığı xüsusi filtrlərə daxil olur. Nəticə çirklərdən təmizlənmiş azot qarışığıdır.

Yeri gəlmişkən, bu xidmətin qiyməti bir təkər üçündür minik avtomobili təxminən 200 rubl, yük maşınlarına gəldikdə, hər təkər üçün beş yüz rubla qədər artır.

Satıcıların və marketoloqların rəyi

Azotun şinlərə vurulmasının tərəfdarlarına görə, bu manipulyasiya bir çox üstünlüklər verir. Amma bu əminliklərə bir qədər şübhə etməyə dəyər, bunun üçün məktəb proqramını xatırlamalı və hava və azot qarışığında fərq olub olmadığını anlamağa çalışmalısınız. Sonra, bir avtomobil sahibinin adi hava əvəzinə azot qarışığı istifadə edərkən əldə etdiyi üstünlükləri sadalayacağıq. Bu, sürücülərin avtomobil servis mərkəzinə baş çəkərkən təkərlərini şişirtmək üçün eşitdikləri arqumentlərdir.

Qaz generatoru

1. Təkərlərin metaldan hazırlanmış daxili hissələri oksigen istifadə edildikdə baş verən korroziya proseslərindən izolyasiya edilir.
2. Avtomobil sürərkən avtomobil özünü daha sakit aparır və yolda maksimum dayanıqlığı saxlayır.
3. Təkərlərin işində, artan yüklər və ya temperaturlarla nəzərəçarpacaq irəliləyişlər müşahidə olunur.
4. Sürücünün avtomobilini idarə etməsi daha asan olur.
5. Təkərlər yol səthinə toxunduqda, sürücü daha az vibrasiya hiss edir və demək olar ki, heç bir səs eşitmir.
6. Dönüşə girərkən və ya yolun kənarında sürərkən avtomobil daha sabit olur.
7. Həddindən artıq başlanğıc tələb olunarsa, ən az sürüşmə müşahidə olunur.
8. Daxili təkər təzyiqi temperaturdan, yükdən və ya sürətdən asılı olmayacaq.
9. Hətta qeyri-bərabər yollarda sürərkən belə maşın ardıcıl olaraq rəvan işləyəcək.
10. Uniforma və uzunmüddətli təkər aşınması.
11. Bordürə dəyərkən, heç vaxt təkərlərinizə zərər verməyəcəksiniz.
12. Əyləc məsafəsi azalır.
13. Süspansiyonun yükü azalacaq, bu da həddindən artıq yüklərin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olacaqdır.
14. Təkərlərin amortizasiyası əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılacaq.
15. Həddindən artıq qızma və ya zədələnmə halında təkərin yanma ehtimalı azalır.
16. Təkərlərin xidmət müddəti artır.
17. Sürücülük zamanı təhlükəsizlik əhəmiyyətli dərəcədə artır.
18. Təkərlərin şişirdilməsinin müntəzəmliyi zamanla əhəmiyyətli dərəcədə artır.
19. Avtomobilin manevr qabiliyyəti yaxşılaşır.
20. Təkər təzyiqi sabit səviyyədə qalır.

Təkərlərə nə qoymaq lazımdır?

Bu cür təminatlardan sonra avtomobilinizin təkərlərini bu möcüzəvi hava qarışığı ilə dərhal doldurmaq istəyi yaranır. Bununla belə, tələsməyə ehtiyac yoxdur. İndi işlərin həqiqətən də belə olub olmadığını anlamağa çalışacağıq.

Azot nasosu: fantastika və reallıq

Artan sürücülük rahatlığı

Yuxarıdakı arqumentlərdən bəziləri bir ifadədə birləşdirilə bilər: təkərləri azot qarışığı ilə doldurulmuş avtomobili idarə etmək daha rahatdır. Bu tamamilə doğru deyil. Avtomobil sürərkən daha çox yumşaqlıq üçün vurulan qarışığın həcmini cəmi 0,2 atmosfer azaltmaq kifayətdir.

Yüklərin azaldılması

Marketoloqlar və təkər sexinin işçiləri deyirlər ki, təkərlərə azot vurulması avtomobilin asqılarına düşən yükü azaldır. Bu bir mifdir! Yenə kimya dərsliyinə istinad edərək, azotun molekulyar çəkisinin havanın molekulyar çəkisindən cəmi 7% az olduğunu öyrənə bilərsiniz. Sizcə, bu, nə dərəcədə əhəmiyyətli şəkildə əks olunur? avtomobilin ümumi çəkisində belə cüzi fərq? Biz tərəddüd etmədən deyə bilərik ki, bu, əhəmiyyətli deyil! Təkərlərdəki qazın çəkisi bütövlükdə avtomobilin çəkisinin əhəmiyyətsiz bir hissəsidir.

Azot nasosu

Artan sürücülük təhlükəsizliyi

Təkərlərdəki azot sürücülük təhlükəsizliyini artırır. Bu yenə doğru deyil. Əslində, yarış avtomobillərində təkərlər azotla vurulur. Bitdi mümkün avtomobil yanğınının mümkün nəticələrini azaltmaq. Azot yanmayan bir elementdir. Yol-nəqliyyat hadisəsi zamanı alovun intensivliyini azaltmağa kömək edir. “Peşəkarlar” azot qarışığı ilə şişirdilmiş təkərlərin heç vaxt partlamayacağını iddia edirlər. Ancaq təsəvvür edin, təkər qırılırsa, ona nə vurulduğunun heç bir fərqi yoxdur.

Təkərlərin şişməsi tezliyinin azaldılması

“Hava satıcıları” azotla şişirdilmiş avtomobil təkərlərinin daha uzun müddət boşalmadığını iddia edirlər. Və yenə də məktəb biliklərinə müraciət edərək, bir azot molekulunun bir hava molekulundan daha böyük olduğunu xatırlaya bilərik. Ancaq bilin ki, istənilən təkər təbii şəkildə enir! Bir il ərzində hava ilə doldurulmuş təkərlərdə təzyiq təxminən 0,8 atmosfer azalır. Çox güman ki, bir az daha az azot itiriləcək. Baxmayaraq ki, əgər məntiqli düşünsəniz, onda bu fərq o qədər də əhəmiyyətli və nəzərə çarpan olmayacaq.

Təkərlərin şişirdilməsinin müntəzəmliyi

Azaldılmış yanacaq sərfiyyatı

Ən əsas reklam texnikası: azot qarışığı ilə təkərlərin şişirdilməsi yanacaq sərfiyyatını azaldır, çünki inert qaz kütləsi oksigendən bir qədər kiçikdir. Bir az əvvəl molekulyar çəki haqqında danışdıq. Ona görə də əminliklə bəyan edirik ki, bu arqument də mifdir!

Yanacağa həqiqətən qənaət etmək üçün başqa, daha səmərəli yollar var.

Təkər təzyiqinin sabitləşməsi

Azot, hava ilə müqayisədə, daha aşağı həcm genişlənmə sürəti havadan daha çox. Buna görə də, şinlərin azotla doldurulması təkərlərdə sabit təzyiqə nail olmağa kömək edir: azot yüksək temperaturun təsiri altında genişlənmir və kənarda mənfi temperaturda büzülmür.

Gey-Lussac qanununa görə, bu göstərici istənilən qazlar üçün bərabərdir. Azotun və adi havanın temperaturun dəyişməsi zamanı davranış alqoritmi tamamilə fərqli deyil. Onda rəqəmlərlə danışsaq bu göstəricidəki fərqdir yalnız 0,0001 (0,00025 atmosfer) və təkər təzyiqini ölçən heç bir cihaz bu fərqi qeyd etməyəcək.

Optimal təkər təzyiqi

Korroziya prosesləri yoxdur

Hava şinlərin şnur örtüyünü məhv edən korroziyanın yaranmasına kömək edən təbii nəmdən ibarətdir. Bu o deməkdir ki, azotdan istifadə korroziyanı aradan qaldırır, təkərlərin istismar müddəti artır.

Bu məsələyə diqqətlə baxdıqda məlum olur ki Aşındırıcı proseslər təkərlərin məhv edilməsinin əsas səbəbinə çevrilmir. Təbii aşınma, deformasiya, krekinq - bütün bu proseslər daha çox təkərin xarici tərəfində baş verir. Gördüyünüz kimi, təkər kənardan daha əvvəl yararsız hala düşür.

Hətta içərisində ideal olan, lakin protektoru köhnəlmiş və ya çatlamış təkərlər belə istifadə oluna bilməz!

Daha yaxşı təkər tutuşu

Azot ətraf mühitin temperaturunun təsiri altında genişlənmə və büzülmə xüsusiyyətinə malik deyil və buna görə də təkər və yol səthi arasındakı təmasın bir hissəsi sabit qalır.

Bu bəyanatdır qazın genişlənmə əmsallarında fərqin olmamasını nəzərə alaraq mütləq absurdluq (yuxarıya bax). Və bu, yolda təkər tutuşunun keyfiyyətinə faydalı təsir göstərir, ilk növbədə protektorun naxışı, təkərin dizayn xüsusiyyətləri, avtomobilin təkərlərində yükün optimal paylanması və s.

Tipik daxili təzyiq ölçülməsi

Nəticə

Siz yalnız şinlərə azot vurmalısınız bütün müsbət və mənfi cəhətləri nəzərə alaraq bu prosedur. Praktikada azotun istifadəsi çox sərfəli bir işdir, çünki mənfəət sözün əsl mənasında havadan çıxır. Əlbəttə ki, siz dəyişdirmənin təsirini şəxsən yoxlaya, mövcud təcrübə ilə müqayisə edə bilərsiniz və nəzəri izahatlara girmədən. Sadəcə qeyd etmək istəyirik ki, bu prosedurdan heç bir zərər olmayacaq, lakin əhəmiyyətli dəyişikliklər gözləməməlisiniz.

Yekun olaraq, bunu aydınlaşdırmaq lazımdır minik avtomobilləri üçün avtomobil şinlərinə azot vurulmasıçox mənası yoxdur. Əslində, avtomobil sahibi heç bir fərq görməyəcək. Ticarət avtomobillərində, xüsusən də xüsusi nəqliyyat vasitələrində - yanacaq tankerlərində və digər nəqliyyat vasitələrində azotdan istifadə daha mənalıdır. Bu seçimdə, azotlu bir qarışıqdan istifadə xərcləri daşıyıcı şirkətə köçürülür və bəzi şərtlərdə təhlükəsizlikdə əhəmiyyətsiz bir artım əldə edilir. Baxmayaraq ki, bu vəziyyətdə fərq real şəraitdə əhəmiyyətsiz olacaqdır.

Avtomobil təkəri

Yaxşı, əlbəttə ki, motorist özü qərar verəcək!

15 noyabr 2017-ci il

IN son illər Təkər mağazaları yeni xidməti populyarlaşdırmağa çalışır - avtomobil şinlərinin adi hava əvəzinə azotla doldurulması. Satıcılar uydurma üstünlükləri “azot” şüalarına aid etdikləri üçün bu mövzu bir çox nağıl və miflərlə örtülmüşdür, rəqiblər isə praktikada sınanmamış nəzəriyyələr irəli sürmüşlər. Niyə təkərləri təmiz azotla şişirdin və sürücünün hansı real faydalar əldə etdiyini bu nəşrdə oxuyun.

Qaz vurma texnologiyası

Məktəb fizika kursundan bilirik ki, ətrafdakı hava artıq 78% azotdan ibarətdir (həcm fraksiyaları deməkdir). Qalan 22% oksigen (demək olar ki, 21%) və payı təxminən 1% olan yaxşı onlarla müxtəlif qazlar arasında paylanır. Həmçinin, qazların həcminin 0,2-2,5%-ni təşkil edən su buxarı havada həll olunur. Bu dəyər hava, mövsüm və enliyə görə dəyişir.

Texnologiyanın mahiyyəti sadədir: qazın 78%-ni havadan çıxarın və avtomobilin silindrlərini doldurun. Praktikada azot şinlərə aşağıdakı kimi vurulur:

1. Təkər klapan bir hortumla avtomatik vakuum-azot qurğusuna bağlanır.
2. Yandırıldıqdan sonra qurğu təkərdən hava qarışığını tamamilə sorur.
3. Onu xüsusi filtrlər və quruducu sistemindən keçirərək, quraşdırma ən azı 95% saflığı olan azot istehsal edir.
4. Təmizlənmiş qaz istehsalçı tərəfindən tələb olunan təzyiqə uyğun olaraq təkərə vurulur.

Adi havanı müalicə etməklə, azot generatoru təkcə oksigeni və digər çirkləri təmizləmir, həm də su buxarını tutur. Prosedurun real müsbət və mənfi tərəflərini miflərdən ayırmaq üçün məsələnin sonrakı nəzərdən keçirilməsində bu fakt nəzərə alınmalıdır.

İstinad. Formula 1 yarışlarına və müxtəlif mitinqlərə xidmət edən texniki mütəxəssislər belə bir sualla üzləşmirlər. Bütün avtomobillərin yamacları standart olaraq azotla doldurulur.

Real və xəyali faydalar

Başlamaq üçün şin dükanlarının yaxınlığındakı reklam lövhələrində göstərilən bütün üstünlükləri sadalamağa dəyər. Xidmət satıcılarının fikrincə, avtomobil silindrlərində azotun istifadəsi nəyi təmin edir:

• temperaturdan asılı olmayaraq sabit təkər təzyiqi mühit və yol səthi;
• təkmilləşdirilmiş yol tutuşu və daha yavaş diş aşınması;
• avtomobilin gedişi daha yumşaq olur;
• təkərlər zamanla yerə düşmür;
• əyləc məsafəsinin azaldılması və sürətlənmə dinamikasının yaxşılaşdırılması;
• yük altında təkərlərin partlaması ehtimalı nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.

Rezin qızdırıldığında təzyiq artmır

Təkərlərini pompalayan bütün sürücülər şinlərdəki havanın termal genişlənməsinin təsirini bilirlər. Nəticə budur: çöldə isindikdə, silindrlərdəki qaz genişlənir və təkərlərdəki təzyiq 0,2-0,5 bar artır. Və əksinə, soyuq havalar başlayandan sonra stingrays "sarılır". Reklam iddia edir: azotun istilik genişlənməsi əmsalı 7 dəfə azdır, buna görə də şin təzyiqi praktiki olaraq dəyişmir.

Bu nəzəriyyənin əleyhdarları bütün qazların bərabər şəkildə genişləndiyi fizika qanunlarına əsaslanırlar. Yəni, azot və hava qarışığı ilə şişirdilmiş təkərlərdə təzyiq fərqi əhəmiyyətsizdir.

Praktikada vəziyyət fərqlidir: təkərlərin azotla doldurulması əslində xarici temperaturdan asılı olmayaraq təzyiqi eyni səviyyədə saxlamağa imkan verir. Yəqin ki, burada azot mühitində olmayan havada su buxarının olması rol oynayır (unutmayın ki, qaz vurulmazdan əvvəl qurudulur).

Rezin performans xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılması

Təkərin işçi səthinin yol səthinə yapışması bir çox amillərdən asılıdır, o cümlədən:

• rezin xüsusiyyətləri, məhsulun keyfiyyəti;
• protektorun forması, naxışı və dizaynı;
• təmas yamasının ölçüsü və içindəki qüvvələrin paylanması;
• yol örtüyünün növü və vəziyyəti.

Təkərə vurulan qazın növü dartma və dişin aşınmasına heç bir təsir göstərmir. Yamaclarda təzyiqi süni şəkildə dəyişdirə və bu şəkildə kontakt yamağını artıra və ya azalda bilərsiniz, lakin silindrin məzmunu əhəmiyyətli deyil. Bəyanat həqiqətə uyğun deyil.

Hamar avtomobil gəzintisi

Təkərlərin niyə azotla doldurulması sualına başqa bir cavab belədir: bu qazla şişirdilmiş silindr hava silindri qədər elastik deyil. Nəticədə, təkər yoldakı qeyri-bərabərlikdən daha az sıçrayır, gəzinti daha rahat olur və asma daha uzun müddət davam edir.

Arqument azotun hava ilə müqayisədə daha aşağı xüsusi çəkisi ilə izah olunur, baxmayaraq ki, əslində fərq azdır. Burada maraqlı bir məqam var: hava qarışığının xüsusi çəkisi temperatur və rütubətdən asılı olaraq dəyişən dəyərdir. Soyuq havada mənfi 20 ° C-də pompalasanız, 1 m 3 çəkisi 1,396 kq, isti hava (+10 ° C) 1,248 kq-dır.

Praktiki müşahidələr göstərdi ki, klassik asqılı büdcə qiymət kateqoriyasına aid avtomobillərdə kiçik tıxaclardan keçərkən daha yumşaq sürüşmə hiss olunur. Biznes və premium sinif avtomobillərində komfortun yaxşılaşması hiss olunmur, çünki onlar effektiv çox keçidli asqıdan istifadə edirlər.

Panduslar aşağı düşmür

Reklamda deyilir: azot molekulu hava hissəciklərindən daha böyükdür, ona görə də o, qeyri-bərabər yollarda istifadə nəticəsində qaçılmaz olaraq yaranan rezindəki mikro çatlara “sürünmür”. Buna görə də, təkərlər uzun müddət boş qalmır və şişirdilmə tələb etmir.

Bəyanat absurd kateqoriyasına aiddir. Hava və azot hissəcikləri arasındakı fərq o qədər kiçikdir (0,02 nanometr) ki, çatlaq baş verərsə, hər iki qazın molekulları ona sərbəst şəkildə nüfuz edəcək. Praktikada nə baş verir: eyni müddət ərzində "hava" təkəri 0,5 Bar, azotla doldurulmuş təkər isə 0,47 Bar itirir.

Təkmilləşdirilmiş sürüş keyfiyyəti və təhlükəsizliyi

Təkərlər azotla doldurulduqda, sürətlənmə dinamikası yaxşılaşır və avtomobilin əyləc məsafəsi qısalır. Bu arqument yol tutuşunun artırılması ilə bağlı yanlış bəyanatın məntiqi nəticəsidir. Bu o deməkdir ki, reallıqda avtomobilin sürətlənməsi və əyləci dəyişməz qalır, lakin üstünlüyü uydurmadır.

“Azot” rampalarının partlama ehtimalının az olması səbəbindən sürücülük təhlükəsizliyi yaxşılaşdırılıb. Bu cür nəticələrdə bəzi həqiqət var: təkərlər ağır yük və istilik altında partlayır, silindrdəki hava təzyiqinin kritik səviyyəyə yüksəlməsinə səbəb olur. Azot temperaturun artmasına daha dözümlüdür və təzyiqi artırmır, buna görə rezin daha az partlayır.

Aşkar çatışmazlıqlar

Ümumiyyətlə, təkərlərinizi azotla doldurmaq faydalıdır. Əbəs yerə deyil ki, bu qaz dövrə yarışlarında və rallidə geniş istifadə olunur. Yalnız iki mənfi cəhət var:

• xidmət üçün layiqli qiymət;
• yolda təkərin deşilməsi halında azot qarışığının vurulmasının mümkünsüzlüyü və itkisi.

Adi hava ilə müqayisədə azotla doldurulmanın qiyməti bölgədən asılı olaraq 5-10 dəfə yüksəkdir. Bu prosedurun hansı real müsbət və mənfi cəhətlərini təmin etdiyini bilməklə, xidmətdən istifadə etmək barədə düzgün qərar verəcəksiniz. Bunun mütləq heç bir zərəri olmayacaq.