Mexanik transmissiyanın nasazlıqları (mexaniki transmissiya). səbəbləri və onların aradan qaldırılması

24 noyabr 2018-ci il

Mühərrik işləyərkən dişlilərin dəyişdirilməsi problemi xüsusilə mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdə çox rast gəlinir. Nasazlıq ya tamamilə gözlənilmədən baş verə bilər, ya da tədricən xarakterik daşlama səsinin görünüşü və dişliləri dəyişdirərkən çətinliklərlə özünü tanıyır. Hər halda, nasazlığın səbəbini aradan qaldırmadan, avtomobili idarə edə bilməyəcəksiniz.

Hansı səbəblərdən fasilələr yaranır?

Mühərrik işləyərkən dişlilərin dəyişdirilməməsinin bir çox səbəbi ola bilər. Bununla belə, onların hamısı bu və ya digər şəkildə avtomobilin ən vacib iki vahidi - mühərrik və ya sürət qutusu ilə bağlıdır. Ciddi zədələnmə halında, yaxşı bir avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlamalısınız.

Problem sürət qutusundadırsa, sonrakı sökülmə və problemlərin aradan qaldırılması üçün onu çıxarmaq lazımdır. Problem mühərrik komponentlərindədirsə, onların dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Bununla belə, nasazlığı aradan qaldırmaq üçün profilaktik baxım aparmaq kifayətdir: komponentlərin çıxarılması, yağlanması və diqqətlə tənzimlənməsi.

Problemlərin aradan qaldırılması üsulları

Problemin mənbəyi tapıldıqdan sonra nasazlığın səbəblərini aradan qaldırmağa başlaya bilərsiniz.

Problem mühərrikdədirsə

Ötürücüləri dəyişdirərkən problemlərin ən sadə səbəbi sızma ola bilər. əyləc mayesi, mufta üçün işləyən mayedir. Debriyajın hidravlik sistemində kifayət qədər yağlama yoxdursa, o, tam işə düşməyəcək. Buna görə də, əvvəlcə avtomobilin çənindəki maye səviyyəsini yoxlayın. Səviyyə aşağıdırsa, sızma olub olmadığını yoxlayın, qüsurları düzəldin və debriyajı boşaltın. Maye səviyyəsi normal səviyyədə olduqda, debriyaj elementləri yoxlanılmalıdır.

Debriyaj problemləri

Debriyaj üç əsas komponentdən ibarətdir:

• disk;
• buraxma rulmanı;
• səbətlər (təzyiq diski).

Bu aqreqatların nasazlığı mühərrik işləyərkən dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı problemlərə səbəb ola bilər.

Yatağın sıradan çıxması, mühərrik işləyərkən və debriyaj pedalı yerə basıldıqda xışıltı və ya aydın bir uğultu ilə göstərilə bilər. Pedalı buraxdığınız zaman səs-küy dayanmalıdır. Rulman tamamilə tıxandıqda, dişli dəyişdirmə mexanizmini idarə etmək artıq mümkün olmayacaq. Bu vəziyyətdə cihazın dəyişdirilməsi tələb olunacaq.

Qüsurlu səbət də problemə səbəb ola bilər. Bu, çox vaxt ləçəklərin kritik aşınması ilə nəticələnir. Bu halda, səbət qızdırıldıqda öz funksiyalarını yerinə yetirməyi dayandırır və təzyiq diskini tamamilə çıxarmaq mümkün deyil. Buna görə qutunu çıxardıqdan sonra səbəti deformasiyalar və digər qüsurlar üçün diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Bölmənin vəziyyəti qənaətbəxş deyilsə, yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Nəhayət, debriyajla əlaqəli problemli dişli dəyişdirmənin son səbəbi diskin və onun üzərindəki sürtünmə astarlarının aşınması və ya deformasiyasıdır.

Əhəmiyyətli: Uğursuz elementlər dəyişdirildikdən sonra montaj zamanı qutunu mərkəzləşdirməli və həmçinin muftanı boşaltmalısınız.

Problem keçid məntəqəsindədir

Sürət qutusunun nasazlığının ən çox görülən səbəbi sinxronizatorların aşınmasıdır. Ötürücüləri dəyişdirərkən xarakterik bir böhranla bu barədə əvvəllər xəbərdarlıq edilmiş ola bilərsiniz. Şaftların bucaq sürətlərini hamarlaşdıran sinxronizatorlar adətən misdən hazırlanır və buna görə də aşınmaya məruz qalır.

Daha az tez-tez sürət qutusu şaftlarının özləri uğursuz ola bilər. Bu halda, ayrı bir ötürmə daxil edilə bilməz. Aşınma dərəcəsi və dəyişdirmə ehtiyacı da transmissiyanın sökülməsindən və sökülməsindən sonra müəyyən edilir.

Vacibdir Qutuda yaranan nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün ucuz olmayan və tez baş verməyən əsaslı təmir tələb oluna bilər. Buna görə də, avtomobilinizin xidmətdə gecikməsinə hazır olmalısınız.

Ancaq dərhal pis haqqında düşünməməlisiniz. Bəzən sürət qutusunda yağ çatışmazlığı səbəbindən dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı problem yarana bilər. Avtomobil sürərkən yüksək səs və ya qutuda metal daşlama səsi kifayət qədər yağ səviyyəsinin olmadığını göstərə bilər. Yağın tam çatışmazlığı varsa, dişliləri ümumiyyətlə dəyişdirə bilməyəcəksiniz: sinxronizatorlar düzgün işləməyəcək. Sürət qutusunun yağının dəyişdirilməsi hər 60-80 kilometrdən bir tövsiyə olunur.

Sürət qutusundakı yağ səviyyəsini yoxlamaqdan əlavə, siz həmçinin bölmənin gövdəsini zədələnməyə və contalar və möhürlərdən sürtkü sızmasının olmamasını yoxlamalı olacaqsınız.

Avtomatik transmissiyaya keçidlə bağlı problemlər

Avtomatik ötürmələrdə keçid problemləri qeyri-adi deyil. Avtomatik maşınla bağlı problemlər bir neçə səbəbə görə yaranır.

• kulis nasazlığı. Bu mexanizm köhnə tipli avtomatik transmissiyalarda ən problemlidir. Arızanı aradan qaldırmaq üçün vahid dəyişdirilməlidir. Əksər hallarda, bu məqsədlər üçün sürət qutusunu sökmək lazım olacaq;
• qeyri-kafi yağ səviyyəsi. Avtomatik transmissiya korpusunda sürtkü yağının sızmasının olması, özünüzü dəyişdirmək çətin olmayan sızdırmazlıq contalarının aşınmasını göstərə bilər. Bundan sonra qutudakı yağı dəyişdirməlisiniz. Həmçinin, avtomatik transmissiya olan avtomobillərin sahiblərinə ən azı 2000 km-də bir dəfə sürət qutusunu yağ sızması üçün vizual yoxlamaq tövsiyə olunur;
• ötürmə idarəetmə blokunda problemlər nəticədə maşının tamamilə bloklanmasına səbəb ola bilər. Problemi həll etmək üçün uğursuz mexanizmi dəyişdirmək və sürət qutusunun elektrik hissəsini hərtərəfli yoxlamaq lazımdır.

Vacibdir!Avtomatik ötürmə ilə bağlı problemləri həll etmək üçün ötürücü nasazlıqların kompüter diaqnostikasını aparmaq tövsiyə olunur.

Nəticə

Mühərrik işləyərkən dişlilərin dəyişdirilməsi ilə bağlı problemlərin baş verməsi nasaz sürət qutusu və ya debriyaj olduğunu göstərir. Bu və ya digər şəkildə, avtomobil xidmətinin mütəxəssisləri problemlərin diaqnozuna, səbəbini tapmağa və aradan qaldırmağa kömək edəcəklər. Təcrübə və bilik olmadan belə vacib qurğuları müstəqil şəkildə təmir etmək tövsiyə edilmir.

Sürət qutusu hər hansı bir avtomobilin ən vacib komponentlərindən biridir, onun pozulması tez-tez avtomobilin sonrakı istismarının mümkünsüzlüyünə səbəb olur. Bu, avtomobilinizdə hansı növ ötürücü qutunun quraşdırıldığından asılı olmayaraq mürəkkəb bir vahiddir - "mexanika", tork çeviricisi, CVT və ya "robot". Bu o deməkdir ki, avtomobilin istismarı zamanı ona daha çox diqqət yetirilməlidir. Transmissiyanın pozulmasını göstərən 10 işarə saydıq, aşkar edilərsə, dərhal xidmət mərkəzinə getməlisiniz.

Transmissiya başlamır

Rusiyada hələ də mexaniki sürət qutusu olan bir çox avtomobil var. Etibarlı və nisbətən sadədir, lakin gec-tez o da pozulur. Ən çox görülən nasazlıqlardan biri dişliləri işə sala bilməməkdir. Qırılma belə görünür: siz maşına minirsiniz və debriyajı sıxaraq avtomobili sürət qutusuna keçirməyə çalışırsınız, lakin qolu istirahət edir və tam olaraq yivə girmir. Transmissiyanın bu davranışının bir neçə səbəbi ola bilər. Məsələn, bu, yağın axıcılığı aşağı olduqda (çox vaxt qışda olur), çəndəki yağ səviyyəsi aşağı düşdükdə və ya keçid və ya kabelin tənzimlənməsi səhv olduqda (qışda da tipik) və ya mufta xarab olduqda baş verir. Yuxarıda göstərilən hallardan hər hansı birində ciddi problemləriniz var.

Cari Avto Xəbərlər

Yanma qoxusu

Bir qoxu çəkin. Yanan yağ qoxusunu və sürət qutusundan istilik gəldiyini hiss edə bilərsiniz (bu, xüsusilə uzununa mühərrikdə, sürət qutusu birbaşa ötürücü seçicinin altında olduqda nəzərə çarpır). Yanan qoxu, ötürücü qutunuzun həddən artıq yüklənmə və ya qurğuda yağ səviyyəsinin kritik düşməsi səbəbindən həddindən artıq qızdığını göstərir. Unutmayın ki, yağ nəinki sürtünmə itkilərini azaldır, həm də dişlilərdən artıq istiliyi aradan qaldırır. Nə olursa olsun, bu nasazlıq yağın səviyyəsinin və keyfiyyətinin təcili yoxlanılmasına, həmçinin onun sonradan doldurulmasına və ya dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğunu göstərir. Aşağı səviyyəli yağlama sürət qutusunun rulmanlarını və dişlilərini tez bir zamanda zədələyir, bundan sonra təmir edilə bilməz.

Neytral vəziyyətdə səs-küy

Mühərriki işə salın və qulaq asın. Debriyaja basdığınız zaman xarakter dəyişən qəribə səs-küy hiss edə bilərsiniz. Siz fərq etdiniz? Səs həddindən artıq aşınmış giriş şaftının rulmanlarından gələ bilər. Bu, həmçinin aşağı yağ səviyyəsini və ya səhv növü və ya buraxma rulmanının ciddi aşınmasını göstərə bilər. Sonuncunun nasazlığı debriyaj pedalına tam basmaqla aşkar edilə bilər. Rulman köhnəldikdə, güclü xışıltı və ya uğultu səsi eşidəcəksiniz. Pedalı buraxdığınız zaman səs-küy yenidən kəsilir.

Transmissiyanı söndürür

Başqa bir xoşagəlməz nasazlıq, dişli seçim qolu sürərkən kortəbii olaraq "neytral" vəziyyətə düşməyə başlayanda baş verir. Bir qayda olaraq, yük dəyişdikdə - ani sürətlənmə və ya mühərrikin əyləclənməsi. Bu, ən azı, təhlükəlidir: ən uyğun olmayan anda, sadəcə olaraq dartma qabiliyyətini itirirsiniz. Belə bir nasazlığı olan sürücü əlini sükandan çıxararaq qolu istənilən vəziyyətdə əl ilə tutmalıdır. Arızanın bir neçə səbəbi də var. Ən asan hal dayaqların məhv edilməsi və ya ciddi aşınmasıdır güc qurğusu. Sinxronizatorun dişlərinin və dişli çarxlarının ciddi aşınması ilə bağlı zədələri aradan qaldırmaq daha çətin və bahalı olacaq. Bu vəziyyətdə qutunu sökməli və sökməli olacaqsınız. Həmçinin, dişli seçim mexanizminin səhv tənzimlənməsi səbəbindən dişlilər sökülə bilər.

Debriyaj səbətinin qırılması və təzyiq lövhəsinin aşınması

Mexanik transmissiyalı avtomobildə dişliləri seçmək üçün sürücü debriyajdan istifadə edərək mühərriki və transmissiyanı ayırmalıdır. Pedala basdığınız zaman xüsusi podşipnik debriyaj səbətinin elastik ləçəklərinə basaraq mühərrik və transmissiyanın mexaniki şəkildə ayrılması ilə nəticələnir. Debriyaj diski bağlandıqda, fırlanma anı daim sürət qutusunun giriş şaftına ötürülür - sürət qutusunun korpusunda boş fırlanır. Ləçəklər kritik şəkildə köhnəldikdə, onlar qırılır və təzyiq diskinin açılmasına imkan vermir. Təzyiq plitəsinin debriyajları da köhnəlir və zamanla sürüşməyə başlayır, bütün fırlanma momentinin avtomobilin təkərlərinə ötürülməsinə mane olur. Avtomobil normal hərəkətini dayandırır və nisbətən aşağı sürətlə hərəkət edərkən mühərrik sürəti artır. Unutmayın ki, normal işləmə zamanı debriyaj hissələri orta hesabla hər 100-160 min km-də dövri dəyişdirilmə tələb edir.

Yağ ləkələri

Sürət qutusunun korpusunda və ya avtomobilin altındakı yağ sızması problemin dərhal həllini tələb edir. Yağ dişli seçicinin zədələnmiş möhürləri, təkər çəkmələri və ya qurğunun korpusuna mexaniki zədə nəticəsində sıza bilər. Mexanik transmissiya yağ itirirsə, o, həddindən artıq qızır və tez sıradan çıxır və avtomatik transmissiya tamamilə işləməyi dayandırır. Tork çevirici mayesini avtomobildə istifadə edilən digər yağlarla qarışdırmaq çətindir - onun qırmızı rəngi, kəskin qoxusu və şirin dadı var. Mühərrikdən fərqli olaraq, transmissiya zamanla yağ itirməməlidir - aqreqat yaxşı vəziyyətdə olduqda yanmır və heç yerə getmir. Yağ səviyyəsini yoxlamaq bəzən çətindir - bunun üçün ümumiyyətlə xüsusi bir çubuq yoxdur; mayenin idarə edilməsi və əlavə edilməsi korpusdakı doldurucu tıxac vasitəsilə həyata keçirilir.

“Güc qurğusunun nasazlığı” işarəsi aktivdir

Avtomobilinizdə avtomatik transmissiya varsa, onun nasazlığı yanan "enerji blokunun nasazlığı" işarəsi ilə göstərilə bilər. Bu işıq ötürmənin nasazlığı da daxil olmaqla bir çox səbəbə görə yanır. Yalnız xüsusi bir bağlayıcı vasitəsilə avtomobilin "beyinlərinə" qoşulmuş bir oxu cihazınız varsa, nasazlığı özünüz diaqnoz edə bilərsiniz. Qeyri-standart olanlar da bunu etməyə imkan verir bort kompüterləri və smartfonlar üçün xüsusi proqramlar.

Kəskin səslər və sarsıntılar

Taşlama səsi həm də mexaniki transmissiya ilə bağlı ciddi problemləri göstərir. "Mexanika" da bu, xüsusən sinxronizatorlar və dişlilərlə bağlı problemləri göstərir. Yalnız ixtisaslı bir mexanik xoşagəlməz səslərin dəqiq səbəbini müəyyən edəcəkdir. Avtomatik transmissiyanın pozulması sürüşmə zamanı güclü zərbələrə səbəb olur. Onun işinin hamarlığı itir. Bu, təmirə getməyin vaxtı olduğuna əmin bir işarədir.

Cari Avto Xəbərlər

Ulama və uğultu

Köhnəlmiş mexaniki ötürmə xarakterik bir qışqırıq, klik və ya zümzümə şəklində özünü göstərən hər cür kənar səslərlə özünü göstərir. Bu səslər çökən rulmanlardan və çox köhnəlmiş sürtünmə cütlərindən gəlir. Bu halda səslərin xarakteri seçilmiş dişli, mühərrik sürəti və sürmə rejimindən asılı olaraq dəyişir. Belə səslərə məhəl qoymamaq təhlükəlidir. Xüsusilə yağ səviyyəsi qeyri-kafi olduqda və ya çirkləndikdə özünü güclü şəkildə göstərir. Transmissiya səs-küyü dolayısı ilə avtomobilin yürüşünü müəyyən edə bilər. Bununla belə, bəzi sürət qutuları (məsələn, yerli istehsal olanlar) zəif dizayn və son dərəcə aşağı işçilik səbəbindən zavoddan belə səs-küy yaradır.

Tam fəaliyyətsizlik

Bəzən mexaniki transmissiya tamamilə fəaliyyətini dayandırır. Məsələn, dişli çarxların və ya rulmanların mexaniki məhv edilməsi, korpusun zədələnməsi və ya itələyicilərin itməsi səbəbindən bir anda iki dişlinin işə salınmasına imkan vermir. “Avtomatik maşınlar” tez-tez sadəcə olaraq selektoru “Dayanacaq” və ya Sürücü mövqelərində kilidləyir. Bu, həm mexaniki nasazlıqlar, həm də elektrik sxemlərindəki problemlər səbəbindən baş verir. Hər halda, bu, yaxşı bir şeyə gətirib çıxarmaz və uzun, bahalı təmir və ya qurğunun yenisi ilə dəyişdirilməsi ilə nəticələnə bilər.

Manual transmissiya mühərriki və avtomobilin təkərlərini birləşdirən mexanizmdir (mühərrik torkunu təkərlərə ötürən). Əsas xüsusiyyət, dişlilərin dəyişdirilməsinin tamamilə sürücü tərəfindən idarə olunmasıdır.

Əl ötürücüsünün düzgün işləməsi üçün təkcə bilmək deyil, çox vacibdir. Əl ötürücüsünün saxlanması və təmiri asan olsa da, istismar zamanı problemlər hələ də yarana bilər.

Bu yazıda dişlilərin niyə aydın və ya sıx bağlanmaması, dişlilərin ümumiyyətlə işə salınmaması və s. Biz həmçinin mexaniki transmissiyanın nasazlığının əsas səbəblərini nəzərdən keçirəcəyik.

Bu məqalədə oxuyun

Ötürücülərin zəif dəyişdirilməsinin əsas səbəbləri

Əsas səbəblər arasında mütəxəssislər aşağıdakıları ayırd edirlər:

• mexaniki ötürmə qapısı zəif tənzimlənmişdir;
• debriyaj sürücüsünün nasazlığı (tamamilə söndürülmür);
• sürət qutusunun dişli seçim mexanizmində nasazlıq (dişli çarxlarda, podşipniklərdə və s. qüsurlar);

Ötürücülərin zəif işə düşməsinin və ya mexaniki ötürmə qolunun sürücünün manipulyasiyalarına ümumiyyətlə cavab verməməsinin ilk səbəbi tənzimlənməmiş rokçu ola bilər. Rokçu dişli qolunu sürət qutusu ilə birləşdirən bir növ çubuqdur (qolu kabellər vasitəsilə sürət qutusuna da qoşmaq olar).

Bu problem, əlaqəni tənzimləmək və ya dəyişdirməklə həll edilir, xüsusən də içindəki plastik kollar köhnəlirsə. Yuxarıda təsvir edilən səbəb yalnız ön təkərli avtomobillərə aiddir, çünki arxa təkərli avtomobillərdə dişli dəyişdirmə qolu birbaşa transmissiyaya qoşulur.

Avtomobilin debriyaj mexanizmində nasazlıq da dişlilərin zəif işləməsinə səbəb ola bilər:

Ötürücülərin qeyri-müəyyən dəyişdirilməsinin başqa bir səbəbi sürət qutusundakı hissələrin və mexanizmlərin nasazlığı ola bilər:

• sinxronizatorların aşınması. Sinxronizatorların həddindən artıq aşınması daha tez-tez işə salınan dişlilərdə baş verir, yəni şəhər dövrəsində bunlar birinci, ikinci və üçüncü dişlilərdir.

  Magistral yollarda yüksək sürətlə sürərkən mexaniki transmissiyanın yüksək sürətli sinxronizatorları müvafiq olaraq köhnəlir. Siz dişliləri işə saldığınız zaman xarakterik xırıltı səsi ilə aşınmanı müəyyən edə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə sinxronizatorlar dəyişdirilir.

• mexaniki transmissiya milinin rulmanları. Qırma, əsasən, çox yüksək yürüşlü avtomobillərdə və ya fəaliyyət xüsusiyyətlərinə görə ağır yükləri daşıyan avtomobillərdə baş verir. Hər iki halda, mexaniki ötürücü rulmanlar artan aşınmaya məruz qalır. İlkin mərhələdə rulmanların aşınması qutudan monoton bir qışqırıq səsinin görünüşü ilə özünü göstərir. Heç bir tədbir görülməzsə, köhnəlmiş rulmanda bir aşınma meydana gəlir, bu da yatağın eksenel axmasına və sonra tıxanmağa səbəb olur. Boş bir yatağın hissələri mexaniki transmissiyanın dişlilərinə daxil ola bilər və onu tamamilə zədələyə bilər.
• fiziki aşınma və ya istehsal qüsurları səbəbindən sürət qutusu dişli dişlərinin məhv edilməsi. Əl sürət qutusu olan bir avtomobili idarə edərkən, sürət qutusunun dişlilərindən birinin dişləri sürət qutusunun sonradan mümkün məhv edilməsi ilə "düşə" bilər.

  Nəticədə, dişlisi zədələnmiş dişli çarx işə düşməyi dayandırır və zədələnmiş dişlinin parçaları mexaniki transmissiyanın qalan mexanizmlərini zədələyə bilər.

Nəticə nədir?

Mexanik transmissiyanın etibarlı bir vahid olduğunu başa düşmək vacibdir və bu, bir qayda olaraq, nəqliyyat vasitəsini idarə edərkən sürücüyə narahatlıq yaratmamalıdır. Bu o deməkdir ki, əgər tam işlək olarsa, iş aydın və balanslı olmalıdır.

Sürücü kənar vibrasiyaları, səsləri və s.-i hiss edərsə və ya avtomobil hərəkət edərkən qeyri-müəyyən yerdəyişmə və ya dişlilərin tıqqıltısı varsa, o zaman mexaniki transmissiyaya dərhal diaqnoz qoymaq lazımdır.

Eyni zamanda, sürət qutusunun niyə açılmadığını və ya mexaniki ötürücü dişlilərin işə salınmasının nə üçün çətin olduğunu müəyyən etmək deyil, həm də səbəbi mümkün qədər tez aradan qaldırmaq vacibdir.

Başqa sözlə desək, nasaz sürət qutusunda sürmə podşipniklərin xarab olmasına və s. Nəticədə, mexaniki ötürmənin komponentlərinə və mexanizmlərinə əlavə ziyanın qarşısını almaq mümkün deyil və bu halda sürət qutusunun təmiri xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Həmçinin oxuyun

Mühərrik işləyərkən dişlilərin dəyişdirilməsinin çətinliyinin səbəbləri. Transmissiya yağı və sürət qutusundakı səviyyə, sinxronizatorların və sürət qutusunun dişlilərinin aşınması, mufta.

Avtomobil debriyajı: məqsədi, növləri, dizaynı, iş prinsipi. Avtomobilin ötürücü sistemində tez-tez debriyaj nasazlığı, problem əlamətləri.

"Manuel" sürət qutusu: bu tip sürət qutusunun əsas üstünlükləri və mənfi cəhətləri, avtomobilin mexaniki transmissiyasının iş prinsipi (əl ilə ötürücü).

Ötürücü qutu düzgün diqqət və diaqnostika tələb edən olduqca mürəkkəb bir vahiddir. Bu gün zəif dişli nişan problemi bir çox nəqliyyat vasitəsi üçün aktualdır, buna görə də bölmənin necə diaqnoz qoyulduğunu və təmir edildiyini başa düşmək vacibdir. Bu materialdan siz birinci ötürməni işə salmağın niyə çətin olduğunu, bunun səbəbi nədir və lazım olduqda birinci sürəti necə işə sala biləcəyinizi öyrənəcəksiniz.

[Gizlət]

Hansı səbəblərdən fasilələr yaranır?

Sürət qutusu yalnız ən mürəkkəb deyil, həm də hər hansı bir elementin ən əsas komponentlərindən biridir nəqliyyat vasitəsi. Birinci ötürməni işə salmağı çətinləşdirən nasazlıqların səbəbləri həm aqreqatdan düzgün istifadə edilməməsi, həm də pis yol səthində sürmə ilə əlaqələndirilə bilər. Hər halda, sürətin niyə zəif açıldığını bilmirsinizsə, bu, bölmənin özünün müəyyən bir nasazlığını göstərir.

Qeyd edək ki, oxşar problem tez-tez avtosalonlardan deyil, ikinci əl alınan köhnə avtomobillərdə baş verir. Buna görə də, əgər siz işlənmiş bir avtomobil almısınızsa, belə bir problem sizi təəccübləndirməməlidir, xüsusən də oxşar nasazlıqlar gec-tez hər hansı bir avtomobildə görünəcəkdir. Bundan əlavə, sürəti yandırmağa çalışsanız və bu baş verərsə, lakin çox zəif və böyük çətinliklə, zaman keçdikcə bölmə seçicisi motoristin istənilən əmrinə cavab verməyi tamamilə dayandıra bilər. Təbii ki, hər bir sürücü daimi olaraq ikinci sürətdə sürməyə başlaya bilməyəcək, ona görə də birinci ötürmənin işə salınmasının çətin olmasının səbəblərini anlamaq vacibdir.

Aşağıda dişli qolunun dişliləri pis keçirməsinə səbəb ola biləcək nasazlıqların siyahısı verilmişdir:

1. Problem ondadır ki, mexanizm yaxşı açılmır, bağlanma tamamlanmayıb. Bu problem tez-tez yerli istehsal avtomobillərində baş verir və əksər hallarda mexaniki debriyaj kabelinin montaj yerindən çıxması ilə əlaqədardır. Əslində, bunu müəyyən etmək xüsusilə çətin deyil - kabel qırılırsa, pedal yerə batacaq və hərəkət etməyəcəkdir. Bu, başa düşdüyünüz kimi, sürət qutusu ilə deyil, birbaşa debriyajın işləməsi ilə bağlıdır.
2. Ötürücü dəyişdirmə mexanizmini idarə etmək üçün sürücü çubuğunun işində nasazlıq var idi. Sonra yalnız birinci deyil, həm də tərs və digər sürətlər zəif açılacaq.
3. Bölmənin reaktiv qüvvəsinin uğursuzluğu.
4. Naməlum səbəblərdən ötürücü qutu rejimini seçmək üçün yan tərəfdə və ya selektor çubuğunda yerləşən bərkidici boltlar boşalıb. Problem boltları sıxaraq həll edilir.
5. Transmissiya dişli dəyişdirmə sürücüsü səhv tənzimlənmişdir.
6. Sürət qutusunun idarəedici sürücüsünün plastik elementləri sıradan çıxıb və ya istifadə müddəti bitib.
7. Link zəif tənzimləndi. Bildiyiniz kimi, sürət qutusu və dişli seçicinin birləşdirilməsində rokerin məqsədi çox vacibdir, buna görə də səhv tənzimləmə problemin səbəbi ola bilər. Bundan əlavə, bu keçiddəki plastik kollar köhnələ bilər və ya sıradan çıxa bilər.
8. Sinxronizatorların uğursuzluğu da sürət qutusunda ən çox rast gəlinən nasazlıqlardan biri adlandırıla bilər. Vahid sinxronizatorları vahid rejimlərinin daha asan keçidi üçün lazım olan pirinç kollardır. Pirinç özü yumşaq material olduğundan, avtomobilin istismarı zamanı köhnələ və köhnələ bilər. Sinxronizatorların vəziyyətini düzgün diaqnoz etmək üçün sürət qutusunun işinə diqqət yetirməlisiniz - dişliləri dəyişdirərkən daşlama və ya xoşagəlməz bir səs görünürsə, problem onlardadır. Üstəlik, birinci ötürməni işə salmağa çalışdığınız zaman bu səs daim görünəcək. Yalnız səs görünsə, lakin sürət qutusu seçicisi problemsiz bir rejimə və ya digərinə keçirsə, tezliklə nasazlıq baş verəcəkdir.
9. Sürət qutusunun rulmanlarının nasazlığı. Belə bir nasazlıq o qədər də tez-tez baş vermir, hətta bunun nadir olduğunu söyləmək olar, lakin hər hansı bir motorist bununla hələ də qarşılaşa bilər. Əl sürət qutusu olan bir avtomobiliniz varsa, rulmanlar ona ilişib qala bilər, nəticədə mil yol boyunca fırlanmağı dayandırır. Belə hallarda birinci ötürməni işə salmaq çətindir, digər sürətlərdə problem adətən görünmür.
10. Qutu mili uğursuz oldu. Bölmə şaftı adətən əməliyyat aşınmasına və ya çox ağır yüklərə məruz qalmır, lakin nasazlığın səbəbi zavod qüsuru ola bilər. İstehsalda hətta kiçik səhvlərə yol verildiyi təqdirdə, mil yaxşıca qırıla bilər. Əgər belədirsə, onda birinci ötürməni işə salmaq problemi qarşılaşacağınız böyük nasazlığın başlanğıcı ola bilər. Təcrübə göstərir ki, tez-tez belə hallarda bölmənin özü tamamilə pozulur.
11. Debriyajın nasazlığı problemi avtomatik transmissiya olan avtomobil sahibləri üçün aktualdır. Debriyajlar düzgün işləmirsə, ilk sürət işə salındıqda bir təkan meydana gəldiyi hallar var, lakin sonra hər şey yaxşı işləyir. Problem yalnız debriyajların dəyişdirilməsi ilə həll edilə bilər.

Bir motorist kimi, bölmənin şaftının və ya rulmanların nasazlığının evdə diaqnoz edilə bilməyəcəyini başa düşməlisiniz. Yalnız təcrübə və avadanlıq bu səbəbi anlamağa kömək edəcəkdir. Müvafiq olaraq, ilk sürətin açılması ilə bağlı problemlər yaranarsa, dərhal bir mütəxəssislə əlaqə saxlamağınız məsləhətdir.

Sürət qutusuna zərər vermədən birinci sürəti necə işə salmaq olar?

Tez-tez, sürət qutusu seçicisini ikinci sürətdən birinci sürətə çevirən təcrübəsiz motoristlər bəzi çətinliklərin necə yarandığını, xüsusən də birinci sürəti işə salmağın nə qədər çətin olduğunu görə bilərlər. Belə hallarda, təcrübəsiz sürücü tez-tez güc tətbiq edərək sürəti yandırmağa çalışır, sadəcə olaraq seçicini istədiyiniz vəziyyətə gətirir. Bu, heç bir halda edilməməlidir, çünki bu cür hərəkətlər təhlükəli ola bilər.

Əslində, mexaniki ötürmədə belə bir çatışmazlığı görən sürücülər bir qayda hazırladılar - ilk sürət yalnız uzaqlaşmaq üçün işə salınmalıdır. Bütün digər hallarda ikinci, üçüncü və dördüncü dişlilər işə salınır. Təcrübəli sürücülər xüsusilə tez-tez bu qaydadan istifadə edirlər, lakin biz özümüzə demək istərdik ki, bu, kökündən yanlışdır.

İstənilən sürücülük təlimatçısı sizə deyəcək ki, sürət seçimi sürüş sürətinə və mühərrikin krank mili sürətinə əsaslanmalıdır. Prinsipcə, hətta normal olaraq park etmək yalnız birinci sürətlə mümkündür. İkinci sürətdə park etməyə çalışsanız, çox tez manevr etməli olacaqsınız və belə hallarda debriyajda güclü bir yük olacaq. Əslində, sürət qutusunun özü kimi. Müvafiq olaraq, özünüz üçün bir sadə qayda öyrənməlisiniz - sürərkən yalnız sürət aşağı olduqda və krank mili sürəti aşağı olduqda birinci ötürməni işə sala bilərsiniz.

Sürət qutusunun iş nəzəriyyəsi

Sürət qutusunun quruluşunu başa düşən hər bir motorist bilir ki, mexaniki transmissiyalı bütün müasir avtomobillər sinxronizatorlarla təchiz edilmişdir. Bu element vahidin vacib komponentlərindən biridir. Sinxronizatorların məqsədi bütün sürət qutusu şaftlarının sürətini bərabərləşdirməkdir. Bundan əlavə, bu elementlər qutu üçün dişlilərin ağrısız və zərbəsiz dəyişdirilməsindən məsuldur.

Qeyd etmək lazımdır ki, ikincidən birinci ötürməyə keçərkən sürücü sürət qutusunun seçicisini birbaşa itələdikdə siz maneəni hiss edə bilərsiniz. Bu maneə birinci sürətin aktivləşməsinə mane olur və məhz bu maneə sinxronizator adlanır. Sürət qutusu nisbətən yenidirsə və ya sinxronizator bu yaxınlarda quraşdırılıbsa, yüksək sürətdən aşağı sürətə keçidlə bağlı problem yaşamayacaqsınız. Birinci sürət heç bir maneə olmadan işə salınacaq.

Ancaq avtomobiliniz artıq yüz min kilometrdən çox məsafə qət edibsə, bu, bölmənin bəzi elementlərinin işinə birbaşa təsir edəcəkdir. Xüsusilə, ilk növbədə, sinxronizatorlar normal işləməyi dayandıracaqlar - onlar sadəcə olaraq əvvəlcə onlara verilən tapşırıqları yerinə yetirə bilməyəcəklər. Sonra motorist babalarımızın bizə söylədiyi müxtəlif "hiylələri" yerinə yetirməyə məcbur olur - bunlar hər cür qaz dəyişdirmə və s.

Bu cür fəndləri yerinə yetirərkən, tənzimləyici dəyişikliyi bir-birinə bağlı dişlilər üçün ekvalayzer rolunu oynayacaqdır. Beləliklə, bucaq sürətlərindəki fərq yüksəkdirsə və sinxronizatorlar kifayət qədər köhnəlirsə, sürücü daha da sürətlənməli olacaq. Bucaq sürətləri eyni olduqda, motorist bunu dərhal başa düşəcək - sürət qutusu seçicisi heç bir problem olmadan yüksək sürətdən aşağı sürətə keçə biləcək. Beləliklə, artıq səy göstərməyə dəyməz.

Birinci sürəti işə salma üsulları

Beləliklə, avtomobilinizdəki rejimləri işə salmaq çətindirsə və siz səbəbləri və nəzəriyyəni artıq başa düşmüsünüzsə, o zaman ən vacib şeyə - birinci sürətin işə salınma üsullarına keçək. Bu vəziyyətdə ən sadə üsul, avtomobili idarə edərkən birinci sürəti işə salmaq olardı. Siz heç bir səy göstərmədən bölmənin seçicisini irəli itələməlisiniz və bunu müvafiq sinxronizator işə düşənə qədər edin. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, bu üsul əksər sərnişin avtomobilləri və bəzi yük maşınları üçün aktualdır.

Nəzərə almaq lazımdır ki, köhnə yük maşınlarının əksəriyyətində bunu etmək mümkün deyil, çünki qurğunun dizaynı buna imkan vermir, çünki onların sadəcə sinxronizatorları yoxdur. Bundan əlavə, nəzərə almalısınız ki, avtomobilinizdəki sinxronizator artıq xidmət müddətini başa vurubsa, ilk sürəti aktivləşdirməyin bu üsulu çətin ki, aktualdır. Bu, sadəcə olaraq qeyri-mümkün olacaq.

Sonra sürücü istədiyiniz sürəti işə salmaq üçün avtomobil praktiki olaraq dayanana qədər bir müddət gözləməli olacaq. Və ya sürət dəyişdirmə qolunu işə salmaq üçün güc tətbiq edin. Prinsipcə, nə birinci, nə də ikinci üsul belə bir problemin optimal həlli adlandırıla bilməz. Təcrübə göstərir ki, yenidən nəfəs almaqla eyni köhnə üsuldan istifadə etmək yaxşıdır.

Bunu necə edəcəyinizi aşağıda tapa bilərsiniz:

1. Beləliklə, ikinci sürətdə sürərkən debriyaj pedalını basmağa başlayın.
2. Pedalı basdığınız zaman sürət qutusu seçicisini neytral vəziyyətə keçirin. Bunu etdikdən sonra debriyaj pedalını söndürə bilərsiniz.
3. Sonra, pedal tamamilə aşağı salındıqda, pedala basaraq, sağ ayağınızla qazı yüngülcə basmaq lazımdır. Bu vəziyyətdə, inqilabların sayını göstərən takometrə diqqət yetirin. İnqilabları dəqiqədə iki yarım minə qədər artırmaq lazımdır, yəni iynə 2500 nömrədə olmalıdır.Burada bir vacib nüansa diqqət yetirin - qutunun cütləşən dişlilərinin bucaq sürətlərindəki fərq nə qədər çox olarsa. , inqilabların sayını artırmaq lazımdır. Yəni 2500 minimumdur, lazım olsa qaz əlavə edin.
4. Sonra debriyaj pedalını yenidən basın.
5. Bundan sonra qutu seçicisi ilkin rejim aktivləşdirmə mövqeyinə, yəni ilk sürətə köçürülməlidir. Burada da diqqət yetirin ki, selektor lazımi mövqeyə düzgün daxil deyilsə, çox güman ki, sadəcə kifayət qədər qaz verməmisiniz. Əgər belədirsə, addımları təkrarlayın, yalnız daha çox qaz əlavə edin.
6. Nəticədə, debriyaj pedalını qəfil deyil, hamar bir şəkildə buraxmaq lazımdır. Hər şeyi düzgün etmisinizsə, sürət qutusu qolu heç bir problem, zərbə və ya kənar səslər olmadan lazımi vəziyyətə keçəcəkdir.

Əgər bunu edə bilməmisinizsə, ruhdan düşməyin - nadir hallarda kimsə ilk dəfə ikiqat qaz dəyişdirməyi bacarır. Proseduru bir neçə dəfə təkrarlamaqla, ilk sürəti düzgün işə salmaq üçün edilməli olan hər şeyi xatırlaya biləcəksiniz. Əslində, eyni üsullar üçüncü sürərkən, məsələn, əgər varsa, birinci sürəti aktivləşdirməyə imkan verir fövqəladə vəziyyət mühərriki yavaşlatmaq lazımdır. Bu halda, sürmə sürəti nə qədər yüksək olarsa, sinxronizatorların sizə kömək etməsini bir o qədər çox gözləməli olacaqsınız. Və ya qaza daha çox basmaq lazımdır.

Ancaq ikiqat tənzimləməni vəziyyətdən çıxış yolu hesab etməyin. Bu üsulu müvəqqəti bir həll adlandırmaq olar, lakin vahid hələ də təmir edilməlidir. Sinxronizatorların dəyişdirilməsi kifayət qədər mürəkkəb proses olduğundan, mütəxəssislərdən kömək istəməyi tövsiyə edirik. Əgər siz hələ də bu proseduru özünüz yerinə yetirmək qərarına gəlsəniz, aşağıda təqdim olunan təlimatlar sizin üçün faydalı olacaq.

Bunların 50%-dən çoxu dünyada istehsal olunur minik avtomobilləri avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir, bu bir faktdır, buna görə də avtomatik transmissiyanın nasazlığı halında düzgün qərar vermək məsələsi bu gün çox aktualdır.

Bu məqalə avtomatik transmissiyanın necə işlədiyini və nasazlıq baş verərsə nə edəcəyinizi anlamağa kömək edəcəkdir.

Bir avtomobildə avtomatik transmissiya necə işləyir - iş prinsipləri

Müasir avtomatik transmissiyalarda dişlilərin dəyişdirilməsinin bütün mexaniki manipulyasiyaları sizin üçün hidravlika tərəfindən həyata keçirilir, yəni. — avtomatik ötürmələr üçün maye. Bütün “zehni” işlər (nə vaxt və hara keçmək) nəzarət və monitorinq bölməsi tərəfindən həyata keçirilir.

Bunun necə baş verdiyini anlamaq üçün bunu bilmək vacibdir Avtomatik transmissiya üç əsas hissədən ibarətdir:

1. Tork çeviricisi.
2. Planet sürət qutusu.
3. Hidravlik idarəetmə sistemləri.

Tork çeviricisi (GDT), məqsədinə görə, mexaniki transmissiyadakı debriyaj mexanizminə bənzəyir - onun köməyi ilə mühərrikdən gələn fırlanma anı transmissiyanın qalan hissəsinə ötürülür. Bununla belə, struktur olaraq bunlar tamamilə fərqli vahidlərdir. Mexanik debriyajdan fərqli olaraq, hidravlik debriyaj mayedən istifadə edərək fırlanma anı ötürür (və artırır).

Planet sürət qutusu (PR) qaz turbinli mühərrikdən fırlanma anı qəbul edir və avtomobilin hərəkət şəraitindən asılı olaraq onu azaldarkən və ya artırarkən onu sürücü təkərlərinə ötürür.

Hidravlik idarəetmə sistemi (HCS) Solenoidlərdən istifadə edərək, dişli dəyişdirmə klapanlarını açır və ya bağlayır. Bununla əlaqədar olaraq, transmissiya mayesi PR-də müəyyən əyləclərə və debriyajlara təsir göstərir. Bəzi dişlilər bloklanmış və ya kilidi açılmışdır. Beləliklə, istədiyiniz dişliyə keçid baş verir.

Əvvəlki modellərdə avtomatik ötürmə də dişliləri dəyişdirmək "qərarına" cavabdeh idi hidravlik sistem , yəni. — transmissiya tam hidravlik idi. Müasir qurğularda gərginlik solenoidlərə avtomobilin sürəti, mühərrik sürəti, avtomatik ötürmə temperaturu və digər göstəricilər haqqında məlumatları qəbul edən nəzarət və monitorinq bölməsi tərəfindən verilir.

Bu məlumatlara əsasən, bu və ya digər sürətə keçmək üçün "qərar verilir". Belə avtomatik ötürmələr adətən adlanır elektron .

Niyə avtomatik transmissiya açılmır və nə etməli - avtomobil həvəskarlarının avtomatik transmissiya nasazlıqları və ekspert məsləhətləri ilə bağlı tez-tez sualları

Avtomobilin istismarı zamanı müxtəlif avtomatik transmissiya problemləri yarana bilər. Ancaq bəzi nasazlıqlar digərlərindən daha çox olur. Onlar aşağıda müzakirə olunacaq.

• Niyə avtomatik transmissiya 1-ci, 3-cü, 4-cü sürətə və ya sürətə qoşulmur - nə etməli?

Beləliklə, hər bir ötürmə ilə qaydada məşğul olaq.

1. Avtomobilinizin avtomatik transmissiyası 1-ci ötürməni işə salmırsa , və avtomobil ikincidən ləng hərəkət etməyə başlayır, çox güman ki, keçid solenoidi və ya idarəetmə blokundan (CU) ona gedən tel uğursuz oldu. Bu problem nasaz hissənin dəyişdirilməsi ilə həll edilir.
2. Başqa bir vəziyyətdə, avtomobil normal işə başlayır, lakin 3-cü sürətə keçmir. Ters baxmayaraq yaxşı işləyir. Səbəb, çox güman ki, bu dişliyə keçməkdən məsul olan sıxılmış bir klapandır. Onu düzəltmək üçün sökmək lazımdır klapan mexanizmi və klapanı təmizləyin.
3. 4-cü dişli ilə vəziyyət fərqlidir. Avtomatik transmissiya 4-cü pilləni tələb olunan sürətdə və mühərrik sürətində tutmursa, ilk növbədə siz yoxlamaq lazımdır Overdrive rejimi. Bu halda, on idarə paneli“O/D OFF” göstəricisi adətən yanır. Başqa bir səbəb, Overdrive-ə keçiddən məsul olan tıxanmış bir klapandır. Valfın təmizlənməsi vəziyyəti düzəldəcəkdir. Lakin, bu, hamısı deyil. Avtomatik transmissiyadakı maye lazımi temperatura qədər qızdırılana qədər 4-cü sürətə keçid olmayacaq. Buna görə də, avtomatik transmissiyada hər şey düzgün işləyirsə, lakin 4-cü sürət yoxdursa, temperatur sensorunu yoxlamaq lazımdır. ötürücü maye və ona gedən tel.

• Niyə avtomatik ötürmə geri ötürməni işə salmır və ya zərbə ilə işləyir - problemlərin səbəbləri və aradan qaldırılması üsulları

Geri ötürücü nəzərə çarpan bir təsirlə işə salınarsa, avtomatik transmissiyanın bu davranışının ən çox ehtimal olunan səbəbi sürtünmə disklərinin aşınması . Sürtünmə diskləri planetar sürət qutusunun ən vacib elementlərindən biridir. Onların aşınması avtomatik transmissiyanın əsaslı təmirə ehtiyacı olduğunu göstərir.

Əgər tərs dişli ümumiyyətlə işə düşmürsə, problem əyləc bandında və ya onunla əlaqəli hissələrdədir - əyləc bandının pistonunda, piston kuboklarında və ya piston çubuğunda. Bütün hallarda problem nasaz hissənin dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

• Niyə parkinq avtomatik transmissiya ilə məşğul olmur - problemi necə həll etmək olar?

Həm də olur ki, avtomobil dayanacaq rejiminə keçə bilmir. Bu səbəbdən açarı alovdan çıxarmaq mümkün deyil. Onu çıxara bilsəniz belə, bundan sonra mühərriki işə sala bilməyəcəksiniz.

Arızanın səbəbini müəyyən etmək üçün, ilk növbədə, əyləc işıqlarının avtomobilinizdə işlədiyini yoxlayın. Bu məsləhət nə qədər sadəlövh səslənsə də, o, məhz özündədir elektrik diaqramıəyləc işıqları yandıqda, seçici qolunun kilidi işə salınır (sürüməyə başlamazdan əvvəl bu qolu dəyişdirirsiniz), bu, əyləc pedalına basdığınız zaman işə salınır. Bu bloker işləməsə, siz onu parkinqdən çıxara və ya avtomobili bu rejimə keçirə bilməyəcəksiniz.

Bu vəziyyətdə nasazlığı yoxlamaq lazımdır

• Əyləc pedalı.
• Pedaldan kilidə qədər elektrik naqilləri.
• Blokatorun özü.

Başqa bir səbəb - kabel nasazlığı qolu avtomatik transmissiyada selektora birləşdirmək. Ən sadə halda, kabeli tənzimləmək kifayətdir. Əks halda, onu dəyişdirmək lazımdır.

Arızanın başqa bir mənbəyi ola bilər avtomatik transmissiya qabına güclü mexaniki təsir (məsələn, zərbə). . Bu vəziyyətdə parklama mexanizmi sadəcə uğursuz ola bilər. Belə bir qəzanın təmiri parkinq mexanizminin nasaz hissəsinin və ya bütün mexanizmin dəyişdirilməsindən ibarət olacaqdır.

• Avtomatik transmissiya sürücü ilə məşğul olmur - səbəb nədir və nə etməli?

1. “Sürücü” rejimi (selektor qolunda “D” işarəsi) - əsas sürücülük rejimi. Əgər nədənsə işləmirsə və ya işləyir, lakin nasazlıq yaranırsa, bu, həm avtomatik transmissiyanı, həm də avtomobilin mühərrikini təhlükə altına qoyur. Çünki aşağı ötürmələrdə (“L”, “2”) sürmə rejimləri gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb.
2. Sürücü işə salındıqda avtomobil hərəkət etmirsə - bu o deməkdir ki, bu rejimdə hərəkətə cavabdeh olan sürtünmə diskləri köhnəlib və ya debriyaj piston manşetləri cırılıb. Adətən belə bir nasazlıq zamanı 1-ci və 2-ci dişlilər normal işləyir. Problemi həll etməyin açıq yolu sürtünmə disklərini və cırıq manjetləri dəyişdirməkdir.

Gördüyünüz kimi, ilk baxışdan problemlərin həlli olduqca sadədir... Əgər texnologiyanı yaxşı bilirsinizsə və təmir üçün bütün lazımi alətlərə sahibsinizsə.

Kimə avtomatik transmissiya dişlilər uzun müddət xarabsız işlədi, lazımdır.

Ancaq hər halda, sadiq köməkçinizi peşəkarlara həvalə etmək daha yaxşıdır ki, cəhd etdikdən sonra öz-özünə təmir"Əlavə" hissələrə təəccüblə və işləməyən avtomobilə təəssüflə baxmayın.