DRL idarəetmə blokunun xüsusiyyətləri. “Eclipse” gündüz işləyən işıqlar (DRL idarəetmə bloku) – avtomobilin gündüz işləyən işıqlarının avtomatik idarə edilməsi DRL idarəetmə sxemi
Qaydalara edilən dəyişikliklər Rusiya Federasiyasının ərazisində 8 ildən artıqdır ki, qüvvədədir trafik(yol hərəkəti qaydaları), hansı hərəkətə əsasən nəqliyyat vasitəsi gündüz saatlarında o, aşağı işıqlı faralar, duman əleyhinə işıqlar (FTL) və ya gündüz işləyən işıqlar (DRL) ilə göstərilməlidir. Bu məqsədlər üçün faraların və duman əleyhinə işıqların istifadəsi bir sıra çatışmazlıqlara malikdir. Buna görə də sürücülər hazır işləyən işıq modullarını alıb özləri avtomobillərinə quraşdırmağa üstünlük verirlər. Gündüz işləyən işıqları necə düzgün birləşdirmək olar ki, onların işləməsi təhlükəsiz olsun və mövcud qanunlara zidd olmasın?
İşıqların yandırılmasının nüansları
Quraşdırma ilə bağlı əsas təlimatlar texniki parametrlər və işləyən işıqlar üçün birləşmələr GOST R 41.48-2004-ün 6.19-cu bəndində verilmişdir. Xüsusilə, DRL-nin elektrik funksional sxemi elə yığılmalıdır ki, alov açarı çevrildikdə (mühərrik işə salındıqda) işləyən işıqlar avtomatik olaraq yansın. Bu halda, fənərlər yandırıldıqda, onlar avtomatik olaraq sönməlidirlər.
Bu standartın 5.12-ci bəndində qeyd olunur ki, qısa müddətli xəbərdarlıq siqnalları istisna olmaqla, fənərlər (FGS) yalnız işıqlar yandırıldıqdan sonra yandırılmalıdır. DRL-ləri özünüz birləşdirərkən bu xüsusiyyət nəzərə alınmalıdır.
DRL-lərin düzgün əlaqəsi yaxşı düşünülmüş funksional diaqramla məhdudlaşmır. LED-lər üçün sabitləşdirmə qurğusu haqqında düşünməyin vaxtı gəldi. İşləyən işıqların özlərində rezistorlar cərəyan məhdudlaşdırıcı rolunu oynayır, lakin gərginliyin düşməsi səbəbindən rezistorlar cərəyanı eyni səviyyəyə məhdudlaşdıra bilmir. Buna görə işləyən işıqların qoşulma dövrəsində bir gərginlik stabilizatoru son dərəcə zəruridir. Əks halda, LED DRL modullarının xidmət müddəti bortdakı gərginliyin daimi dəyişməsi səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Bəzi avtomobil həvəskarları stabilizator olmadan işləyən işıqları birləşdirməyin mümkün olduğunu iddia edirlər.
LED sürücüsünün qoşulması və quraşdırılması vaxt itkisidir, çünki LED-lərdəki DRL-lər heç bir sabitləşmədən aylarla müntəzəm olaraq parlayır...
Ancaq bu bəyanatla mübahisə etmək asandır. Fakt budur ki, hər bir gərginlik artımı ilə LED modulunda 12 V-dan çox görünür, LED-lər vasitəsilə irəli cərəyan nominal dəyəri aşır, bu da emissiya kristalının həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. LED-lərin parlaqlığı azalır, belə DRL-lər artıq öz birbaşa vəzifələrini yerinə yetirə bilməyəcəklər - qarşıdan gələn sürücüləri uzaqdan xəbərdar etmək və zaman keçdikcə onlar titrəməyə və sıradan çıxmağa başlayacaqlar.
Gərginlik stabilizatoru olmadan LED DRL-lərin istifadəsi hər il yeni modullara ən azı bir neçə yüz rubl sərf etmək və onları əvəz etmək üçün vaxt itirmək deməkdir.
Anlamaq asanlığı üçün aşağıdakı sxemlər stabilizatordan istifadə etmədən göstərilmişdir.
Ən sadə sxem
Ən çox sadə dövrə mühərriki işə salarkən DRL-nin işə salınması şəkildə göstərilmişdir. Müsbət tel alov açarının "+" terminalına qoşulur. Mənfi tel rahat yerdə maşın gövdəsinə bərkidilir. Bu formada sxemin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var. Alışdırma açarı çevrildiyi müddətdə LED işləyən işıqlar işıq saçacaq. Bundan əlavə, onların işi digər fənərlərin işi ilə əlaqələndirilmir və buna görə də GOST tələblərinə cavab vermir.
Ölçülər və ya aşağı şüa vasitəsilə işə salın
DRL əlaqə diaqramının ikinci versiyası yan işıq lampasının güc dövrəsindən istifadə etməyi nəzərdə tutur. Bunu etmək üçün işləyən işıqlardan gələn müsbət tel birbaşa batareyadan "+" ilə bağlıdır. Öz növbəsində, mənfi tel hazırda elektrik cəhətdən neytral olan yan işığın "+" işarəsinə qoşulur. Nəticədə, aşağıdakı cərəyan axını yolu əmələ gəlir: batareyanın "+"-dan LED-lər vasitəsilə ölçüyə, sonra isə lampa vasitəsilə bütün dövrənin mənfi tərəfi kimi xidmət edən gövdəyə. Aşağı cərəyan istehlakı (onlarla mA) səbəbindən LED-lər parlamağa başlayır və lampanın spiralı sönmüş qalır. 
Sürücü yan işıqları yandırarsa, yan işıqların müsbət tərəfində +12 V görünür, DRL tellərindəki potensiallar bərabərləşir və LED-lər sönür. Dövrə normal rejimə keçir, yəni cərəyan yan işıq lampalarından keçir.
Bu dövrə həllinin bir sıra çatışmazlıqları var:
- mühərrik söndürüldükdə işləyən işıqlar yanır, bu isə mövcud qaydalara ziddir;
- LED-lər də ölçülərdə quraşdırılıbsa, dövrə işləməyəcək;
- DRL-lərdə nominal cərəyanı bir lampanın cərəyanı ilə müqayisə edilə bilən güclü SMD LED-ləri varsa, dövrə düzgün işləməyəcək;
- Təhlükəsizliyə görə əlavə qoruyucu quraşdırılmalıdır.
Bu əlaqə üsulu, LED modulunun müsbət telini batareyanın "+" yerinə deyil, alov açarının "+" hərfinə birləşdirərək yaxşılaşdırıla bilər və bununla da ilk çatışmazlığı aradan qaldırır. 
Bəzi sürücülər kiçik bir işıq lampası vasitəsilə işləyən işıqları yandırmaq üçün sxemlərdən istifadə edirlər. Yəni, aşağı şüa yandırıldıqda, DRL-lər avtomatik olaraq sönür, lakin digər hallarda işləyirlər. Yuxarıda göstərilən çatışmazlıqlara əlavə olaraq, bu üsul GOST R 41.48-2004 və yol hərəkəti qaydalarına uyğun gəlmir.
Gecə avtomobili park edərkən onu göstərmək üçün yan işıqlardan istifadə olunur, DRL-lərin istifadəsi qadağandır.
Bir generatordan və ya yağ sensorundan 4 pinli rele vasitəsilə əlaqə
Aşağıdakı iki üsul var ümumi zəmin gündüz işıqlarının yalnız mühərrik işə salındıqdan sonra işləməsini nəzərdə tutur. Generatordan DRL-ni işə salmaq üçün sxem dörd kontaktlı rölin və qamış açarının dəyişdirilməsinə əsaslanır. 
DRL relay kontaktları aşağıdakı kimi bağlanır:
- 85 – ölçülərə müsbət naqil;
- 86 – istənilən reed keçid çıxışına;
- 87 və qamış açarının ikinci terminalı - batareyanın "+" işarəsinə.
Bütün kontaktların etibarlılığını yoxladıqdan sonra quraşdırmaya davam edin. Bunu etmək üçün mühərriki işə salın və qamış açarını generatorun yaxınlığında hərəkət etdirərək onun aktivləşməsinə və DRL-nin sabit parıltısına nail olun. Sonra qamış açarı bir termal boruda gizlənir və neylon bağlardan istifadə edərək tapılan yerə sabitlənir.
Mühərriki və sonra generatoru işə saldıqda, reed açarı və rölin kontaktları bağlanaraq LED işləyən işıqlara enerji verir. Bu vəziyyətdə yan lampalar sönmüş qalır, çünki rele bobinindən keçən cərəyan onları işıqlandırmaq üçün kiçikdir.
Qamış açarı olmadıqda, DRL-ni yağ təzyiq sensorundan gücləndirə bilərsiniz. Bu halda, pin 86 yağ təzyiq lampasına bağlıdır. Devrenin qalan hissəsi təkrarlanır. 
Hər iki sxemin ümumi çatışmazlığı var. Ölçülərdə LED-lər quraşdırılıbsa, onlardan istifadə edilə bilməz.
5 pinli rele vasitəsilə əlaqə
İndi beş pinli rele vasitəsilə işləyən işıqları necə birləşdirəcəyini öyrənmək vaxtıdır. Sxem ən universaldır və əvvəlki variantların mənfi cəhətlərini aradan qaldırmaq üçün yığılmışdır. 
Birincisi, DRL-lər üçün röleyi birləşdirmək haqqında:
- 30 – LED modullarının müsbət terminallarına;
- 85 – yan lampanın müsbət naqilinə;
- 86 - avtomobilin gövdəsində;
- 87a - alov açarından "+"-a qədər;
- 87 – qoşmayın (təcrid edin).
Beş kontaktlı rele ilə dövrə aşağıdakı kimi işləyir. Açarı çevirdiyiniz zaman DRL-lərə +12 V verilir və bununla da onları yandırır. Yan işıqları və ya faraları yandırsanız, rele 87a kontaktını açacaq və qeyri-aktiv kontaktı 87 bağlayacaq. Nəticədə DRL-lər sönəcək və yan işıqlar yanacaq. Sxem GOST və yol hərəkəti qaydalarının tələblərinə tam uyğundur və hətta LED-lərə əsaslanan yan işıqlarla işləyə bilər.
Bununla belə, dövrənin hələ də bir mənfi nöqtəsi var - alov açarını çevirdikdən sonra DRL-lər dərhal açılacaq. Yəni, açarı alovda çevirsəniz, lakin maşını işə salmasanız, DRL-lər yanacaq.
Mövcud çatışmazlığa baxmayaraq, dövrə olduqca uğurludur, lakin DRL-ni beş pinli röle vasitəsilə düzgün birləşdirmək üçün dövrəni gərginlik stabilizatoru ilə əlavə etməlisiniz.
Bu keçid seçimi maraqlıdır, çünki işləyən işıqlar vasitəsilə cərəyan axınının yolu müstəqildir. Bu, fənərlərdə və DRL-lərdə istənilən növ və gücdə işıq mənbələrini quraşdırmağa imkan verir.
DRL idarəetmə bloku
Ən etibarlı və ən sadə seçim, DRL-ləri bir röle olmadan birləşdirməkdir, lakin xüsusi işləyən işıqların idarəetmə blokundan istifadə etməklə. Mühərrik işə salındıqdan sonra DRL-nin işə düşməsini təmin edir, zəmanət verir təhlükəsiz iş, həddindən artıq yüklənmədən qoruyur və LEDlər də daxil olmaqla istənilən növ lampaları olan avtomobillərə quraşdırıla bilər.
Təəssüf ki, sənaye üsulu ilə istehsal olunan müxtəlif DRL qurğuları arasında böyük əksəriyyəti GOST-a uyğun gəlmir və orta tikinti keyfiyyətinə malikdir.
Bu, ilk növbədə, demək olar ki, hər cəhətdən tələblərə cavab verməyən AliExpress-dən məhsullara aiddir.
Bütün müxtəlifliklər arasında yalnız 2 variantı qeyd etmək olar: Rus DayLight+ DRL idarəetmə bloku və Philips və Osram-dan alman məhsulları. DayLight+ idarəetmə bloku rus radio mühəndisi Fedor İsaçenkov tərəfindən bütün xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır bort şəbəkəsi avtomobil və bir sıra müsbət cəhətləri var:
- daxili gərginlik sabitləşməsi var;
- GOST-a tam uyğunluq;
- maksimum uzunmüddətli yük gücü 36 Vattdır (DRL-lər üçün əhəmiyyətli dərəcədə az tələb olunur);
- ən sadə əlaqə diaqramı.
Yuxarıda təsvir olunan məqamlara əlavə olaraq DayLight+ qurğusu universaldır və bortda 12 volt şəbəkəsi olan bütün avtomobillər üçün uyğundur, həmçinin yaxşı qurulma keyfiyyətinə və nəm və tozdan yüksək dərəcədə qorunmağa malikdir. 
Philips və Osram-ın Alman məhsulları DayLight+ qurğusunun yuxarıda təsvir edilən bütün üstünlüklərinə malikdir, lakin Alman idarəetmə blokları yalnız gündüz işləyən işıqlarla birlikdə verilir və daha bahalıdır.
Həmçinin oxuyun
20 noyabr 2010-cu il tarixindən etibarən sürücülərdən gündüz vaxtı qısa işıqlı faraları və ya gündüz işıqları (DRL) yandırılmış avtomobilləri idarə etmələri tələb olunurdu. Aydındır ki, fənərləri yandıraraq sürmək maliyyə baxımından sərfəli deyil, ona görə də DRL-lər vəziyyətdən ən yaxşı çıxış yolu olaraq qalır. Onlar alov yandırıldıqda və ya açar mühərrikin işləməsinə mane olmayan vəziyyətdə olduqda açılmalıdır.
Bir çox avtomobillərdə alışqan rozetkası yalnız alov yandırıldıqda işləyir. Hansı pin DRL-ə qoşulmaq daha asan görünür, lakin bir çox müxtəlif aksesuarlar tez-tez bu rozetkaya qoşulur (enerji təchizatı, şarj cihazı cib telefonları və s.) və bu avadanlıqa enerji vermək üçün alovu yandırdıqdan sonra, biz də istəmədən DRL-ni işə salırıq.
Mən işləyən işıqlar üçün idarəetmə bloku işləyib hazırlamışam ki, o, mühərrik işləyərkən onları avtomatik yandırır və aşağı işıq və ya işıq yandıqda onları söndürür. yüksək şüa faralar Onun diaqramı Şəkildə göstərilmişdir. 1. Alışdırma işə salındıqda, bort gərginliyi + 12 V alov açarının SA1 qapalı kontaktları vasitəsilə diaqramda yuxarıdakı DRL elektrik naqilinə verilir. Mühərrik işləmir və təcili yağ təzyiqi sensorunun (DAPM) kontaktları ümumi naqillə (gövdəyə) qısaldılmışdır ki, bu da alət panelindəki müvafiq göstərici (lampa və ya LED) ilə sübut olunur. R1 rezistorunda gərginlik sıfırdır, tranzistor VT2 bağlıdır və işləyən işıqlar sönür. Mühərriki işə saldıqdan sonra yağ təzyiqi artır, sensor açılır və göstərici vasitəsilə R1 rezistoruna +12 V gərginlik verilir və C1 kondansatörü yavaş-yavaş 4,4 saniyəyə bərabər R1d vaxt sabiti ilə doldurulur. Transistor VT2 açılmağa başlayır və DRL-lər rəvan yanar.
Uzun və ya aşağı şüa farlarını yandırdığınız zaman, VD1 və ya VD2 diodunun anoduna +12 V gərginlik verilir, tranzistor VT1 açılır və kondansatör R3 rezistoru vasitəsilə ümumi naqildən boşalmağa başlayır. Əks proses baş verir - tranzistor VT2 bağlanmağa başlayır və DRL-lər tədricən sönür. Əsas şüa "yanıb-sönəndə" kondansatör C1-in boşalmağa və işləyən işıqları söndürməyə vaxtı yoxdur.
Diaqramda göstərilən bütün hissələr 18x20 mm ölçülü çap elektron lövhəsinə quraşdırılmışdır (şəkil 2). MLT-0.125 rezistorları istifadə olunur, kondansatör idxal olunur, tranzistor VT1 KT315Zh istisna olmaqla, KT315 seriyasından hər hansı biridir. Sahə effektli tranzistor VT2 istilik qurğusu olmadan quraşdırılır və məsələn, IRFZ46N və ya bənzəri ilə əvəz edilə bilər. FU1 qoruyucu bağlantısı MGTF-0,35 telindən götürülmüş diametri təxminən 0,08 mm olan qısa bir mis tel parçası şəklində hazırlanır. Çap edilmiş dövrə lövhəsində, şəkildə göstərildiyi kimi keçiricilərin yan tərəfində lehimlənmişdir. 2 nazik "ilan".
Kondansatör C1 və tranzistor VT2 (kadrlarının uzunluğu imkan verdiyi qədər) müvafiq olaraq VD1, VD2, R1 və VT1, R3 elementlərinin üstündəki lövhənin səthinə paralel olaraq quraşdırılır. Lövhə, keçid kontaktları qrupu ilə 75.3777 seriyalı avtomobil relesinin korpusunda yerləşdirilir və sabitlənir. Montaj asanlığı üçün relenin korpus versiyasını flanşla götürmək daha yaxşıdır (şəkil 3). Rölenin daxili doldurulması çıxarılır və sərbəst buraxılan kontaktlar təxminən 0,5 mm 2 kəsiyi olan çevik keçiricilərlə lövhədəki təmas yastıqlarına bağlanır. DRL və ümumi tel yastıqları 85 və 86-cı pinlərə, VD1, VD2 diodları 87, 88-ə, R1 rezistorunun terminalı isə pin 30-a qoşulur. Konduktorların uzunluğu yerli olaraq seçilir, bundan sonra lövhə isti əriyən yapışqan ilə işin aşağı hissəsinə (kontaktların olduğu yerlərdə) yapışdırılır. Kontaktları aşağıya doğru şaquli şəkildə bərkidilirsə, korpusun möhürlənməsinə ehtiyac yoxdur.
Qeyd etmək lazımdır ki, mənfi terminalı ümumi naqillə birləşdirildikdə DRL-lər yandığından, onların korpusları avtomobil şassisinin metal hissələri ilə elektrik təması olmamalıdır, lakin müasir avtomobillərin bamperləri əsasən plastikdən hazırlanır, ona görə də bu problem yaranmayacaq.
Cihazı avtomobilin elektrik sisteminə qoşmaq nisbətən asandır. Başlıq altında, alov açıldıqda +12 V şəbəkə gərginliyinin göründüyü bir tel tapmaq lazımdır, oradan işləyən işıqlar, eləcə də aşağı və uzun şüa faralarından gələn naqillər. Bu halda, qısa şüa lampaları uzun şüaya keçərkən yanmağa davam edərsə, o zaman siqnal teli yalnız kiçik şüa lampasından çıxarıla bilər və rezistor R2-yə siqnal verilərək VD1, VD2 diodları quraşdırılmamalıdır.
Bundan sonra, mühərriki işə saldıqdan sonra işləyən işıqları yandırmaq üçün siqnalın haradan alınacağına qərar verməlisiniz. İki variant var. Birincisi, təcili yağ təzyiq sensoru (DAPM). Bu seçim uyğunluğu yoxlanılmalıdır. 20 kOhm müqaviməti olan bir rezistora ehtiyacınız olacaq. Biz teli DADM-dən ayırırıq, 20 kOhm rezistorun bir terminalını telə, ikincisini isə avtomobilin yerə bağlayırıq və alovu yandırırıq. Eyni zamanda aşağı yağ təzyiqini göstərən bir siqnal göstərilirsə, birinci seçim uyğun deyil. İkinci seçim, generatorun işlədiyini göstərən lampanı birləşdirmək üçün kontaktdan istifadə etməkdir. Müxtəlif generatorlar üçün pin təyinatları aşağıdakılardır: D, D+, 61, L, WL, IND. Bu zəmanətli seçimdir.
Displey bloku dəfələrlə avtomobillərə quraşdırılıb və ən yaxşı performansını göstərib. Quraşdırılan hər kəs işindən razı qaldı və onu təkrarlamaq istəyənlərdən də eyni şeyi gözləyirəm.
Nəşr tarixi: 11.03.2014
Oxucuların fikirləri
- Pavel İvanoviç / 05.01.2015 - 14:44
Təşəkkür edirəm, mənim ağıllı qızım.Mən israrla relesiz (relelərə dözə bilmirəm), nəzarətçi proqram təminatının əngəlləri olmadan bir dövrə axtarırdım və burada hər şey kimi sadədir ƏLA!!! Mövcud komponentlərin minimumu... Təsvirdə çox yönlülük, sadəlik, aydınlıq - onu başqa necə tərifləyəcəyimi bilmirəm. Təşəkkür edirəm əziz A.BAIKOV - QARTAL-dan QARTAL. - Sergey / 28.11.2014 - 07:43
Bir rele və diod kifayətdir. Və hər şey "avtomatik" işləyəcək. - Peter / 21.11.2014 - 10:40
İdeyaya görə müəllifə təşəkkür edirəm, onu özüm həyata keçirirəm. Viktor Qriqoryeviç üçün "tərəvəz bağı" pula qənaət etmək üçün deyil, GOST-a uyğun olaraq quraşdırılması və iş rejimi müəyyən tələblərə tabe olan DRL-lərini "qanuniləşdirmək" üçün qurulmuşdur. Yerinizdə təşkil etdiyiniz seçim DRL-lər deyil, MOT-dan keçə bilməyəcəyiniz əlavə işıqlandırma cihazlarıdır... - Oleq / 14.09.2014 - 05:44
Sxem normaldir. Yağ təzyiq sensorundan istifadə fikri xoşuma gəldi. Yüksək və aşağı şüaların yerinə, ölçülü güc dövrəsindən istifadə edə bilərsiniz. Viktor Qriqoriyeviçə deyə bilərəm ki, 28 mA cərəyanla, çətin ki, tələb olunan 800 şamdan ala bilək. Bir çox insanlar işıq intensivliyi, şüalanma bucaqları və ya işıq elementinin sahəsi baxımından tələb olunan parametrləri təmin etməsələr də, nədənsə qablaşdırmada DRL adlanan təsadüfi işıqlar quraşdırırlar. Nəticədə onlar ya görünmürlər, ya da qarşılarına çıxanları kor edir. Mövzudan kənara çıxdığım üçün üzr istəyirəm. - Rostislav / 18.06.2014 - 08:31
Çox sağ ol. "Kəskin" rölelər əvəzinə yaxşı "hamar" seçim. Lehimləmə dəmirini götürməyə dəyərdi. - Edvard / 15.05.2014 - 16:35
Müəllifə təşəkkürlər!!! Hər şey çox sadədir və sizə lazım olan şeydir. - Sergey / 12.05.2014 - 11:06
Viktor yaradıcılığı sevənləri başa düşmür. Məndən həmişə hörmət tələb edirlər. Xüsusilə texniki savadlı olanlar. - Viktor Qriqoryeviç / 13.04.2014 - 08:54
Axşamınız xeyir əziz müəllif, bu qədər təlaşla niyə narahat olursunuz ki, 6 *3=12 Çin istehsalı LED-dən XO 28 mA enerji sərf edir və mən onları kilidə qoşdum.60Ah batareya üçün 28 mA heç bir şey deyil.
Mən bir dəfə maşın üçün sistem düzəltdim, özüm üçün deyil. Beləliklə, bu sistem mühərrikin işləməsi faktını alovlanma bobinində impulsların olması ilə müəyyən etdi. İstehsal prosesi zamanı ağlıma belə bir fikir gəldi ki, bu həll nəzarət üçün də uyğundur. gündüz işləyən işıqlar ( əlavə DRL) avtomobil.
DRL Mən də bunu çoxdan etmək istəyirdim, amma heç vaxt buna nail ola bilmədim...
Başlamaq
Orijinal dövrə DRLüzərində idi 555 -taymer və əvvəlcə onu idarə etməyə çalışdı DRL, lakin taymerdən istədiyim əməliyyat alqoritmini əldə etməyə nə qədər çalışsam da, bacarmadım. Sonra bunu MK-da etmək qərarına gəldim, sual nə ilə məşğul olacağım oldu, mənim sevimli ATmega8 belə bir şey üçün, yaxşı, bu, açıq-aydın çoxdur, amma anbarda Atmel-dən başqa kiçik MK-lar yox idi və yerli mağazalarda da var və onlar bahalı, hətta kiçiklərdir.Amma tapdım PIC12F629, kiçik, cəmi 8 ayaq və nisbətən ucuzdur. Sadəcə, mən hələ PIC ilə danışmamışam, amma belə bir şey üçün oxumağa başlamalı oldum və eyni zamanda bir proqramçı etdim. PICkit-2 lite.
Yaxın gələcəkdə Datagor-da PICkit-2 USB proqramçısının mənim versiyam haqqında oxuyun
Sxem çox sadədir. Xətti stabilizator, cərəyan istehlakı kiçikdir, buna görə daha təkmil stabilizatora ehtiyac yoxdur. Girişlər üçün, giriş siqnalına uyğun bölücülər və tranzistor açarları, etibarlılıq üçün hər halda. Çıxışda 200 mA-dan çox olmayan bir iş cərəyanı ilə standart bir avtomobil rölesini dəyişdirən bir sahə effektli tranzistor var, buna bənzər bir şey
İş alqoritmi
İş alqoritmi - məni qınamayın, mən bunu idarəetmə fikirlərim əsasında etdim DRL.- Alışma açıldıqda, dövrəyə enerji verilir və alovlanma bobinində impulsların olması ilə mühərrikin işlədiyini izləməyə başlayır.
- Alovlanma bobinində 5 saniyə ərzində davamlı impulslar varsa DRL işə sal
- 5 saniyə ərzində alovlanma bobinində impulsların davamlı olmaması ilə (mühərrik dayanıb, lakin alışma açıqdır) DRL söndür
- Ölçüləri açarkən DRL digər şərtlərdən asılı olmayaraq dərhal söndürün
- İşıqlar söndürüldükdə və alovlanma bobinində impulslar olduqda DRL dərhal yandırın
DRL qurğusunun avtomobilə qoşulması
Bağlantı diaqramı da olduqca sadədir:- Güc - alov açıldıqda göründüyü istənilən nöqtədən götürülür
- Mühərrikin işini göstərən impulslar alovlanma bobinindən və ya takometrdən götürülə bilər
- Farları yandırmaq üçün siqnal - işıqlar yandırıldıqda +12V görünən istənilən nöqtədən
- Çıxışa - 12V gərginlik üçün 200 mA-dan çox olmayan cərəyan istehlakı və 30-40A keçid cərəyanı olan hər hansı bir standart avtomobil rölesi bağlıdır ki, istənilən yükü birbaşa, hətta fərdi olaraq dəyişə bilərsiniz. DRL, ən azı standart faralar.
- Bədənə müvafiq olaraq ümumi tel
Çap dövrə lövhəsi
Mən birtəhər prototipləşdirmə və sınaq mərhələsini atladım. Mən sadəcə Proteus-da dövrəni simulyasiya etdim. Hər şey gözlənildiyi kimi işlədi, ona görə də dərhal lövhəni düzəltməyə qərar verdim, onu bağladım DipTrace, modelləşdirilmiş 3D (hər iki tərəfdən görünüş):
Sonra bunu canlı etdim (hər iki tərəfdən görünüş):
Son montaj seçimi
İşlə narahat olmamaq qərarına gəldim, ölçüyə uyğun hazır bir avtomobil rölesini götürdüm:
Daxili hissələri atdım, bu rölin, prinsipcə, artıq bir konnektoru var idi, amma 5 pinli idi və 6 lazım idi və kontaktlar əlverişsiz idi, buna görə standart olanları atdım və istifadə edərək adi bir avtomobil konnektorunu bağladım. isti əriyən yapışqan, korpusu keçid rölesindən çıxardı və hamısını birləşdirdi, belə oldu:
Lövhə CRAMOLIN ISOTEMP (silikona əsaslanan istiliyədavamlı, nəmə davamlı və suya davamlı qoruyucu örtük) ilə laklanmışdır. Lövhə laklanmış olsa da, hər ehtimala qarşı üstünə istilik büzüşməsi qoyuram.
Hər şeyi bədənə daxil edirik.
Rölənin qapağı əslində qapalıdır, amma hər ehtimala qarşı mən birləşməyə isti yapışqan tətbiq etdim və onu yerinə sıxdım. İndi onu açmaq üçün onu sındırmaq lazımdır, amma möhürlənəcək.
Nəticələr
Nəticədə, hər hansı bir rahat yerdə vidalana bilən demək olar ki, mülkiyyətçi bir rölemiz var.Bu dizaynın başqa bir müsbət cəhəti: bütün əlaqə diaqramı standart dövrəyə paralel olaraq hazırlanır, yəni nasazlıq (sökülmə) halında, sadəcə konnektoru röledən ayırmaq kifayətdir və bütün sistem normal işləyəcəkdir. .
Çalışan işıqları birləşdirmək üçün ən sadə variant ölçülərdən birbaşa avtomobilin bort şəbəkəsinədir. Ancaq onları avtomobilinizin tam hüquqlu bir hissəsi etmək istəyirsinizsə, çoxfunksiyalı nəzarətçi olmadan edə bilməzsiniz. Aydın bir əlaqə diaqramı quraşdırma üçün çox vaxt və pul sərf etməyə məcbur etməyəcək və xüsusiyyətlərin siyahısı satınalmanın düzgünlüyünə şübhə etməyə imkan verməyəcəkdir.
- DRL üçün rele işləyən işıqların yalnız mühərrik işə salındıqda yanmasını təmin edir və aşağı işığı yandırdıqdan sonra onları maksimum parlaqlığın 60 faizinə qədər azaldır.
- Dönüş siqnalı işləyərkən işıqlar onlarla birlikdə yanıb-sönəcək və manevrlər zamanı görmə qabiliyyətinizi xeyli artıracaq.
- Mühərrik dayandırıldıqdan sonra işıqları söndürmək üçün yarım dəqiqəlik gecikmə sizə qaranlıqda avtomobildən təhlükəsiz şəkildə uzaqlaşmaq imkanı verir.
- Simli idarəetmə paneli DRL iş rejimini daimi yanmadan birbaşa kabinədən bir neçə stroboskopik yanıb-sönmə variantına dəyişməyə imkan verir.
- Batareyanı birləşdirən naqillərdəki 3A qoruyucu sistemi qısa qapanmadan etibarlı şəkildə qoruyur.
DRL nəzarətçisinin quraşdırılması mühərrik bölməsinə 60 x 55 x 20 mm ölçüləri olan kompakt qurğunun yerləşdirilməsini və pultun kabinəyə gətirilməsini nəzərdə tutur. Sonra, diaqrama uyğun olaraq ardıcıl olaraq qoşulmalısınız: batareya, DRL və dönmə işıqları, aşağı şüa, alovlanma dövrəsi. Uzaqdan idarəetmə telinin kiçik diametrli ayrıla bilən bağlantısı var. Bunun sayəsində içəridə əlavə deşiklər etməyə ehtiyac yoxdur, naqillər üçün zavod deşikləri kifayətdir.
Xüsusiyyətlər:
- İdarəetmə qutusunun ölçüsü: 60 x 55 x 20 mm
- Maksimum yükləmə gücü: 16W
- Maksimum çıxış cərəyanı: 700mA (bir tərəf)
- Çıxış gərginliyi: 12 Volt
- Giriş gərginliyi: 12-14 Volt
İdarəetmə blokundan gələn tellərin uzunluğu:
- idarəetmə panelinə - 2650 mm
- DRL və dönmə siqnalları - 1750/1000mm (sağ/sol)
- batareyaya - 600 mm
- alovlanma dövrəsinə - 700 mm
- aşağı şüaya qədər - 700 mm
Avadanlıq:
- 1 x İdarəetmə bloku - DRL nəzarətçi 8-də 1 + lazımi naqillər.
İdarəetmə blokunu - Electro-kot onlayn mağazasında 8-də 1 DRL nəzarətçisini almaq çox sadədir - səbətə əlavə et düyməsini sıxmaq, tələb olunan sahələri doldurmaq və rahat çatdırılma üsulunu seçmək kifayətdir.
Gündüz işləyən işıqlar (ad DRL) - avtomatik idarəetmə:
- İşıq avtomatik olaraq açılır və sönür
- Hamar lampanın gücünə nəzarət
- Halojen lampaların ömrünü xilas etmək
- Yanacağa qənaət
İşıqlandırma cihazlarını idarə etmək üçün biz hazırladıq və istehsal etdik: Merkuri fara idarəedicisi, DRL nəzarətçi "Eclipse" Və fara relesi "Prometey"
DRL idarəetmə bloku"Eclipse" üçün nəzərdə tutulub avtomatik işə salınma tutqun Rusiya Federasiyasının mövcud yol hərəkəti qaydalarına uyğun olaraq avtomobilin aşağı və ya yüksək şüa halogen faraları.
LEDlər çox perspektivlidir, lakin bugünkü ucuz versiyalar texniki qaydalara uyğun gəlmir. Avtomobil fənərləri də daxil olmaqla LED-lərin bahalı versiyalarının dizaynı olduqca mürəkkəbdir:
Niyə standart halogen faralara əsaslanan DRL-lərə ehtiyacımız var?
Amma həqiqətən, niyə? Orada tonlarla LED DRL var, elə deyilmi?
1. Əvvəlcə ucuz LED DRL-lərə baxaq. Bunu diqqətlə etsək, onların nə parlaqlıq sahəsi, nə də diyafram nisbəti baxımından bizə uyğun olmadığı ortaya çıxır. Bundan başqa, onların əksəriyyəti mavi rəngdədir və avtomobilin ön hissəsinə mavi işıq cihazları quraşdırmaq 6 aya qədər hüquqlardan məhrum edilir...
2. Gəlin bahalı LED-DRL-ləri seçək. Dərhal sual yaranır: onu gözəl etmək üçün onları hara qoymaq lazımdır? Əlbəttə ki, onlar hər hansı bir avtomobilə quraşdırılır, lakin çox vaxt onlar üçün müntəzəm yer yoxdur. Və hər hansı bir avtomobilin ön hissəsi diqqətlə hazırlanmış dizayn işidir, əlavə elementlərin quraşdırılması çox güman ki, avtomobilin imicini məhv edəcəkdir. Biz özümüz yolda görürük ki, qarşıdan gələn, çin çələngli bahalı maşının necə gülünc göründüyünü...
3. Qiymət. Gəlin bahalı LED-DRL-lərin quraşdırılması üçün layiqli yer tapaq. Ancaq quraşdırmanın özü bir avtomobil xidmət mərkəzində bir neçə standart saat tələb edir. Bu da ucuz deyil.
4. Standart faralara əsaslanan DRL nəzarətçisinin quraşdırılması avtomobilin dizaynını dəyişmir və həyata keçirmək çox asandır. Eyni avtomobil xidmətində bu 0,5 standart saatdır.
Dörddəbir gücdə yüksək şüa faralarının işıqlandırılması versiyası (divanların ardıcıl olaraq mexaniki olaraq dəyişdirilməsi) standart olaraq bu şəkildə quraşdırılmış naqillərlə dünyada DRL-lərin ən çox yayılmış versiyasıdır. Ancaq bu elektrik naqillərini "sıfırdan" etmək bir neçə standart saat çəkir ...
Xüsusiyyət DRL idarəetmə bloku"Tutulma"dır hamar halogen lampaların gücünə nəzarət.
DRL idarəetmə bloku istənilən növ rus və xarici avtomobillərə quraşdırıla bilər.
Bu məqsədlə ildə DRL bloku universal giriş və çıxışlar təmin edilir. Bu avtomobillərdəki faralar daimi olaraq həm yerə, həm də akkumulyatora qoşula bilər. Söndür DRL vahidi həm aşağı, həm də yüksək gərginlik səviyyələrində həyata keçirilə bilər. Ən çox parametrlər DRL vahidi heç bir əlavə avadanlıqdan istifadə etmədən istifadəçi tərəfindən dəyişdirilə bilər.
Ümumi avtomobil işıq gecikmə taymerləri ilə müqayisədə DRL vahidi"Eclipse" tənzimlənən lampa gücünə və bir çox əlavə xüsusiyyətlərə malikdir.
Məqsəd DRL vahidi
- U ilə istifadə rahatlığı DRL vahidi . Avtomobilin gündüz işığını yandırıb sönür avtomatik, bununla da sürücü unutqanlığını aradan qaldırır. Eclipse DRL idarəetmə bloku fənərləri söndürmək üçün qənaət edilən ilk cəriməni ödəyəcək. DRL qurğusunu faraların əsas şüasına quraşdırarkən, qarşıdan gələn nəqliyyatın parıltısı aradan qaldırılır və arxada əyləc işıqları daha çox görünür, çünki ölçülərdən işıqlandırma yoxdur.
- DRL qurğusu halogen lampaların ömrünü saxlayır. Rahat yandırma və tam istilikdə işləmə halogen lampaların xidmət müddətini kəskin şəkildə artırır. Aşağı və ya uzun işığın standart yandırılmasına keçid artıq isinmiş lampalarda da baş verir və standart fara rölesindən "soyuq" yandırma ilə müqayisədə lampanın yanma ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə azalır. İnternetdə halogenlə kəskin şok istiləşməsinin faydalı olduğuna dair geniş yayılmış bir inanc var. Bu fikir lampa istehsalçılarının reklam məqalələri ilə formalaşmışdır, lakin bu məqalələri diqqətlə oxusanız, lampaların söndürülməsi və soyutma ilə əlaqəli filamentlərin kristallaşma-bərkitmə prosesləri haqqında danışırlar.
- Yanacağa qənaət. Lampaların enerji istehlakının azaldılması və "əlavə" yan işıqların söndürülməsi generatorun yükünün azalmasına və yanacaq istehlakının azalmasına səbəb olur. Xüsusi dəyər o qədər də vacib deyil, ən azı il üçün əlavə bir qaz çənidir. Və yeri gəlmişkən, nə mühüm(!), ilə boşdaDRL vahidi Batareya doldurulur, lakin tam qısa şüa ilə batareya boşaldılır!
Dizayn DRL vahidi
B lok DRL O, optimal şəkildə avtomobilin montaj blokunun yanında və ya ona uyğun olan qoşquda yerləşdirilir. Həm mühərrik bölməsi, həm də daxili yerlər mümkündür.
Eclipse Gündüz İşıqlarının görünüşü qaz alışqanından daha kiçik olan istiliklə büzüşən boruya yerləşdirilən lövhədir. Əsas bərkitmə növü naqil qoşqularına plastik sıxaclar ilə bağlanır.
Dəyişikliklər DRL vahidi
2015-ci ilin yeni versiyalarında üç bloklama girişi var və keçid telin polaritesi ilə ayrılır.
- "Eclipse-A" - "müsbət" telin dəyişdirilməsi üçün versiya.
- "Eclipse-K" - mənfi telin dəyişdirilməsi üçün versiya.
2015-ci ildən bəri həm "plus" həm də "minus" üçün universal versiya. yox, o, özünə haqq qazandırmırdı. Daha etibarlı işləyən Eclipse-A və Eclipse-K versiyalarıdır
Quraşdırma DRL idarəetmə bloku
Fara hansı telin standart sistemlə qoşulduğunu aşağıdakı kimi öyrənə bilərsiniz. Fara sönmüş, lakin alışma açıq olduqda, yerə nisbətən fənər terminallarından hər hansı birində gərginliyi ölçmək üçün test cihazından istifadə etməlisiniz. Test cihazı +12V göstərirsə, o zaman fara bir torpaq teli ilə dəyişdirilir. 0V göstərirsə, o, "müsbət" teldir.
Eclipse-A DRL idarəetmə blokuna qoşulmuş naqillər
- “+12V” məftil, yerə qoşulmuş lampalar üçün enerji təchizatı. O, birbaşa batareyaya (əlbəttə ki, qoruyucu vasitəsilə) və ya alov açarından sonra qoşula bilər. Alov söndürüldükdə, bu teldən praktiki olaraq heç bir cərəyan yoxdur.
- "Alovlanma" teli, cihazın özünə aşağı cərəyan enerji təchizatı və alovlanmanın işə salınması haqqında məlumat.
- Torpaq teli, cihazın özünün aşağı cərəyan enerji təchizatı, quraşdırma zamanı həmişə ilk olaraq bağlanır və sonuncu olaraq ayrılır.
- Tel "on", giriş siqnalı, məsələn, işləyən mühərrik haqqında ("yağ təzyiqi" və ya "generator qərəzi"). Bu teli istifadə etmək istəmirsinizsə, alovlanma teli ilə birləşdirilə bilər.
- DRL-nin yüksək səviyyədə işləməsinə imkan verən iki "söndürülmüş" tel ("artı" təmin etməklə) və aşağı gərginlik səviyyəsində ("torpaq") işləməyə imkan verən iki "söndürülmüş" tel. Bu girişləri avtomobilin dayandığını (“əl əyləci”) və ya fənərlərin normal yandırıldığını göstərən siqnallara qoşmaq rahatdır. Siz digər əlaqə nöqtələrindən istifadə edə bilərsiniz və ya biri istisna olmaqla, onları heç qoşa bilməzsiniz.
Quraşdırma diaqramlarının nümunələri DRL vahidi(Priora, Honda, Suzuki, Kia, Honda):
Uzun şüa, Eclipse DRL (30%) və aşağı şüanın parlaqlığının müqayisəsi:
Videoda Eclipse DRL-nin işləməsi:
Standart elektrik naqillərini dəyişdirərək uzun işıqlı faraların dəyişdirilməsi.
Demək olar ki, bütün Amerika və Skandinaviya avtomobilləri standart naqillərlə təchiz olunmuşdur ki, bu da keçid açarı (rele) uzun şüa lampalarını paralel əlaqədən seriala keçirməyə imkan verir. Yandırıldıqda, lampaların gücü standartın təxminən üçdə birinə bərabərdir.
Prinsipcə, avtomobillərimizdəki naqilləri dəyişdirməyə heç nə mane olmur. Yalnız bu halda standart naqillər ən azı bir qədər dəyişir.
Normalda uzun farlar (DH) bu şəkildə birləşdirilir:
Montaj blokundan naqillər ya ayrı qoşqularda, ya da ümumi birində ola bilər:
Hər iki halda, lampalardan birinin torpaq naqilinə bir röle daxil edilir, o, söndürüldükdə lampanı yerin əvəzinə "plus" vəziyyətinə keçirir. Röle ya ölçülərin gərginliyi ilə, ya da DS və BS-dən gələn ümumi siqnalla işə salınır.
Birinci halda, bu bir rele kifayət edəcəkdir. Ancaq dövrə pisdir ki, standart işıq rölesini əlavə edir. Çox vaxt bunu edə bilməzsiniz, avtomobilin elektrik dövrəsini öyrənməlisiniz.
İkinci halda, üç röleyi (və ya üç əlaqə qrupu üçün bir) istifadə etmək daha yaxşıdır, onlardan ikisi farları standart işıq rölesindən ayırır. Bu seçim standart avadanlıq üçün elektrik cəhətdən təhlükəsizdir. Birinci halda da tətbiq olunur, lakin orada röleyi iki yerə yerləşdirmək və əlavə bir tel ilə bağlamaq lazımdır və bu, quraşdırmanın dəyərini xeyli artırır.
Hər halda, elektrik naqillərinin yenilənməsi bir neçə standart xidmət saatı tələb edir.
Pasport DRL vahidi
DRL "Eclipse-A" pasportu
DRL "Eclipse-K" tam versiyasının pasportu, 2015-ci ildən istehsal edilmişdir
