RAV 4 3-cü nəsil xüsusiyyətlərinə dair rəylər. Dördüncü nəsil Toyota RAV4

05.12.2021

Jurnalistlər Barselonada mətbuat konfransında yeni RAV4-ün qiymətini öyrəndikləri zaman dördüncü nəsil bir yarım milyon rubla çatdı, onlardan biri dünyanın dəli olduğunu söylədi.

Və bu çox təvazökar bir sinif üçündür! Əvvəlki nəslin qiyməti ilə müqayisədə yeni məhsul konfiqurasiyadan asılı olaraq 31 ilə 82 min rubl arasında bahalaşıb.

Ancaq unutmamalıyıq ki, sələf köhnəlmiş bir ön hissə, sərt plastik və avadanlıq çatışmazlığıdır avtomatik transmissiya dişli dəyişdirmə və ya "robot".

İstehsalçının belə bir qiymət sıçrayışı üçün necə mübahisə etdiyini görək.

Təbii ki, avtomobil xarici görünüşünə görə daha cəlbedici olub və hündür Avensisə bənzəyir. Yeni məhsulun xarici görünüşündə dəyişikliklər kifayət qədər əhəmiyyətlidir. Geniş radiator barmaqlığı daha ifadəli və darı ilə əvəz edilmişdir. Optika daha daraldı və daha uzun oldu və gündüz zolaqları əldə etdi. çalışan işıqlar. Pəncərə xəttinin altındakı parlaq ştamplamalar və daha dinamik siluetlə birlikdə yeni elementlər modeli daha “güclü” və müasir edir.

Bədənin arxa hissəsinə gəlincə, burada hər şey o qədər də hamar deyil: baqajın qapağı boş və həcmli görünür, hətta gözəl işıqlar belə bu hissdən qurtulmağa kömək etmir. Ehtiyat təkərinin yoxa çıxdığı arxa qapının monolitini lampa altındakı hissədə bəzi dekorativ aksessuarlarla bəzəmək olardı. Ehtiyat təkər baqaj bölməsinə köçürülmüşdü və döşəmədə uyğun olmayan donqar əmələ gəlmişdi. Bununla belə, bu yaraşıqsız dizayn arxa oturacaqları yerə qatlamağa imkan verir.

Baqaj bölməsi 1025 mm uzadılıb, həcmi isə indi 506 litrdir.

Eksteryer dəyişilsə də, interyerdə eyni problemlər qalmaqdadır. Əvvəla, premium sinfə daxil olmaq yuxarı hissədəki teksturalı və sərt plastiki aradan qaldırır mərkəzi konsol. Və tablosunun aşağı hissəsi, əksinə, toxunuşa xoş gələn dəri ilə örtülmüşdür. Eyni sərt plastikin altında hiss oluna bilməsinə baxmayaraq, xüsusilə də qapı panellərini və sürət ötürücü qolunu çərçivəyə salan karbon lifli əlavələr fonunda kifayət qədər cəlbedici görünür və onlara Çin ucuzluğu görüntüsü verir.

Lakin bu, Toyota-nın ənənələrinə kifayət qədər uyğundur: əvvəlcə Camry-də ağac effektli əlavələr, indi isə RAV4-də psevdokarbon lifi peyda olub...

Estetik yararsızlığına əlavə olaraq, bu materialın əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - ən kiçik toxunuşda cızılır və cızıqlar o qədər açıqdır ki, heç bir şey vəziyyəti düzəltməyə kömək edə bilməz. Beləliklə, avtomobilin gündəlik istifadəsindən bir neçə həftə sonra karbon lifi tamamilə yararsız hala düşəcək.

Bununla belə, hər şey pis deyil. Oturacaqlara diqqət etsəniz, alıcılar mütləq bəyənəcəklər. Qeyd etmək lazım olan ilk şey təkmilləşdirilmiş uyğunluqdur. Sürücü oturacağı beş millimetr aşağı salınıb, hündürlüyün tənzimlənməsi diapazonu 15 mm-dən 30 mm-ə qədər artırılıb. Sükan çarxının əyilməsi 2,3 dərəcə azaldılıb, əlçatanlığın tənzimlənməsi isə 38 mm-ə qədər artırılıb.

Bundan əlavə, oturacaq yastığı 20 mm uzun, arxa dayağı isə 30 mm hündür olub ki, bu da hündürboy sürücülərin özlərini daha rahat hiss etməsinə səbəb olacaq. Və bel və yanal dayaqlar daha aydın oldu.

Beləliklə, istehsalçı krossoveri ən ciddi çatışmazlıqlarından birini aradan qaldırdı: indi siz asanlıqla, tez və çox rahat şəkildə avtomobilin sükanı arxasında əyləşə bilərsiniz. Üstəlik, A sütunlarının daha daralması və xaricə doğru hərəkət etdiyinə görə görmə qabiliyyəti də yaxşılaşıb. Nəticədə kapotun görünən uzunluğu 170 mm artıb ki, bu da park edərkən daha rahatdır.

RAV4-ün digər şübhəsiz üstünlüyü, modelin üçüncü nəsli ilə müqayisədə artan ölçüləridir. Avtomobil 235 mm daha uzun oldu və 4570 mm-ə, 30 mm daha geniş (1845 mm-ə qədər) və 15 mm aşağı (1670 mm-ə qədər) çatdı. Böyüdü və təkər bazası, bu, üçüncü nəsil avtomobilin qısa versiyası ilə müqayisədə 100 mm uzun oldu və 2660 mm-ə çatdı. Daha incə arxa dayaqlarla birlikdə bu, arxa oturacaq sərnişinləri üçün yeri 970 mm-ə qədər artırmağa imkan verdi. Toyota nümayəndələrinin bildirdiyinə görə, bu göstərici öz sinfində ən yaxşı göstəricidir.

Üstəlik, dördüncü nəsil Toyota RAV4 krossoveri öz sinfində ən yaxşı 10,6 m dönmə dairəsinə malikdir.

Xatırlayaq ki, üçüncü nəsil sahiblərin narazılığına səbəb olan zəif səs izolyasiyası ilə xarakterizə olunurdu. Əlbəttə ki, krossover, məsələn, CVT ilə onuncu Lancer kimi səs-küylü deyildi, lakin onun səs izolyasiyası sinifdə ən pislərdən biri idi. Lakin yaradıcılarının səyləri sayəsində yeni RAV4 xeyli səssizləşib. Daha aerodinamik dizayn problemi qismən həll etməyə kömək etdi. yeni bədən və mühərrik korpuslarının təkər quyuları üçün yarmarkalar, havanın turbulentliyini aradan qaldırır. Bundan əlavə, kuzovun arxa hissəsində, arxa asqının aşağı qollarında və yanacaq çənində xüsusi astarlar var.

Rusiya Federasiyasında krossover seçmək üçün üç güc bloku ilə satılacaq: benzin mühərrikləri həcmi 2,0 l və 2,5 l və çoxdan gözlənilən dizel mühərrik həcmi 2,2 litr.

Üst benzin və dizel mühərrikləri burada yalnız Camry-dən götürülmüş altı pilləli avtomatik transmissiya ilə satılacaq. İki litrlik mühərrik isə CVT və ya altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz ediləcək.

İstisnasız olaraq bütün mühərriklərdə mühəndislər CO2 emissiyalarını 11% azaldıblar.

Hansı güc aqreqatının quraşdırılmasından asılı olmayaraq, bütün Toyota RAV4 variantları oxşar xarakter daşıyır. Hətta 2,5 litrlik üçün 9,4 saniyə, mexaniki transmissiya ilə 2 litrlik üçün 10 saniyə, dizel üçün isə 10,2 saniyə davam edən sıfırdan saatda yüzlərlə kilometrə qədər sürətlənmə demək olar ki, eyni hissdir.

Bundan əlavə, bütün variantlar sürətli sürmək üçün tamamilə yararsızdır, çünki sabitləşdirmə sistemi onun köməyinə ehtiyac duyulmadan çox əvvəl işə salınır. Belə ki, ESP işə salındıqda yöndəmsiz olan avtomobil ön hissəsini döngənin içərisinə doğru hərəkət etdirir.

Qeyd etmək lazımdır ki, krossover döngəyə dönərkən praktiki olaraq yuvarlanmır və sükan çarxında əlaqə əladır, lakin sürətlənən zaman bir qədər süstlük hissi var.

İstehsalçının ön qapı açılışlarının ətrafındakı qaynaq nöqtələrinin sayını artırmaqla gövdənin sərtliyini artırdığını iddia etməsinə baxmayaraq, krossoverin problemlərinin məhz bu yerdə olduğu görünür. Görünür, sıxılmış yaylarla birlikdə çox yumşaq amortizatorlar quraşdırılıb, buna görə Toyota RAV4 yolda üzür.

Yaz sürəti əslində dəyişdirildi və bu, rahatlığa təsir etdi. Xüsusilə, üçüncü nəsildə olan, lakin bir neçə uzununa və ikiqat qanadlı sistemli arxa asma. böyük diametr Stabilizatorlar yol səthindəki kiçik qüsurlarda belə qırılmağa başlayır, MacPherson dayaqlarındakı ön asma isə fərqinə varmadan onları keçir.

Quraşdırılmış mühərrik və sürət qutusundan asılı olmayaraq, krossoverin tam ötürücülü versiyaları İdman düyməsini aldı. Uzun müddət jurnalistlər onun məqsədini anlaya bilmədilər. Onlar qeyd edirlər ki, basıldıqda idarəetmənin kəskinliyi bir qədər dəyişir və sürətləndirici demək olar ki, hiss olunmayacaq şəkildə daha həssas olur.

Lakin şirkət əməkdaşının dediyi kimi, bu sürmə rejiminin funksiyası ondan ibarətdir ki, fırlanma anı arxa oxa ötürülür. Beləliklə, sükan 10 dərəcə çevrildikdə sistem fırlanma momentinin 10%-ni arxa təkərlərə ötürür və bununla da RAV4-ün döngələrdə dayanıqlığını artırır. Krossover trayektoriyadan kənara doğru hərəkət etməyə başlayanda eyni sistem fırlanma anının 50%-ni arxa oxa ötürür.

Ən balanslı seçim 2,2 litrlik dizel mühərriki olan avtomobil kimi görünürdü ki, bu da iki litrlik benzin aqreqatı ilə müsbət müqayisə olunur, yuxarı fırlanma diapazonunda ciddi pikap yoxdur və bu, məsələn, ötməni xeyli çətinləşdirir. . Bundan əlavə, dizel 2,5 litrlik versiyadan daha orta yanacaq sərfiyyatına malikdir.

Həmçinin, SUV-nin dizel versiyası bəzən lazımlı ola bilən avar dəyişdiriciləri aldı.

Beləliklə, 998 ilə 1,533 min rubl arasında bir qiymət aralığında bir avtomobil alarkən, motorist əvvəlki çatışmazlıqları olmayan, lakin yenilərini almış bir avtomobil alır: kabin içindəki dəhşətli əlavələrdən tutmuş zəhlətökən səs-küy kimi əhəmiyyətsiz şeylərə qədər. naviqasiya.

Yeni RAV4 hələ premium sinfinə çatmayıb və onun rəqibləri arasında hələ də sələfi ilə eyni avtomobillər var.

Bununla belə, şık dizayn, əla səs izolyasiyası, çoxdan gözlənilən dizel güc qurğusu, ön təkərli və "robot" ilə bir versiya sifariş etmək imkanı, məsələn, istehsalçının fikrincə, əvvəlki nəsildən daha ucuz olacaq Ford Kuga-dan yan keçmək üçün kifayət etməyə bilər. Bəli və Volkswagen Tiguan, dəyəri 899 min - 1,331 min rubl arasında dəyişən alıcıların cibinə daha cəlbedici görünür, cəmi 806 minə başa gələn Qashqai-ni demirəm...

Bu avtomobil haqlı olaraq seqmentdə trendsetter hesab edilə bilər. kompakt krossoverlər. Yadımdadır, 3-cü nəsil Toyota RAV4 ilk dəfə ortaya çıxanda istisnasız olaraq hamı ona baxırdı. Və bu gün bu, bəlkə də bazarda ən populyar şəhər krossover modelidir. Rusiya bazarı. İndi biz 2007-ci il modelini nümunə kimi istifadə edərək, istifadə edilmiş Toyota RAV4-ün gələcək sahiblərinin hansı problemlərlə qarşılaşa biləcəyini müzakirə edəcəyik.

Avtomobilin mühərriki 2,4 litr və 170 gücə malikdir At gücü. Transmissiya dörd pilləli avtomatikdir. Toyota sürücülərinin fikrincə, maşın kifayət qədər etibarlıdır. Orta hesabla, təkrar bazarda belə bir avtomobil üçün 700-750 min rubl tələb edirlər.

Ümumi təəssüratlar

Böyük yaşına baxmayaraq, 3-cü nəsil Toyota RAV4 olduqca layiqli görünür. Qeyd edək ki, avtomobil aqressivdən daha qəşəngdir. Yəqin buna görə də Rusiyada kişi avtomobilindən daha çox qadın avtomobili hesab olunur, baxmayaraq ki, Avropa və ABŞ-da bu fikirlə razılaşmırlar.

Tavan relsləri, böyük eşiklər, baqajdakı markalı ehtiyat təkər, yeri gəlmişkən, tez-tez oğurlanır, avtomobili heç qocaltmır, ən azı xarici görünüş, avtomobil qəşəng görünür. İnteryeri orijinal adlandırmaq olar, o, Toyota RAV4-ü rəqiblərindən fərqləndirir. Amma keyfiyyət digərlərindən daha yaxşı və ya pis deyil: monoxrom displey, hər yerdə sərt plastik, yüksək texnologiyalı variantların olmaması və s. və s. Bununla belə, sürücü oturacağı bəzi lüks sedanlarda olduğu kimi rahatdır. Məsələn, Outlanderdə belə bir hiss yoxdur.

2,4 litrlik mühərrik krossoveri layiqli dinamika ilə təmin edir, yanacaq sərfiyyatı isə nisbətən azdır - şəhərdə bu, 100 kilometrə təxminən 13 litrdir - az deyil, lakin dözümlüdür. İdarəetmə heyrətamizdir. Sinif yoldaşları arasında RAV4 bu meyara görə demək olar ki, ən yaxşısıdır. Bununla belə, idarəetmə həmişə həddindən artıq asma sərtliyi ilə tarazlaşdırılır.

Arxa cərgədə kifayət qədər yer yoxdur və bu, magistralın həcminə də aiddir. Balıqçılıq və açıq hava fəaliyyətinin pərəstişkarları məyus olacaqlar. Bununla belə, bu, avtomobilin əla idarəetməsi və dinamikası üçün ödəmək üçün münasib qiymətdir. Bəlkə də 3-cü nəsil Toyota RAV4-ü idarə edərkən sizi qıcıqlandıran yeganə şey zəif səs izolyasiyasıdır. İnsanda belə bir hiss yaranır ki, onlar avtomobili dizayn edəndə sadəcə onu unudublar. Amma həqiqətən seçiciyiksə, bəzi düymələrin yerləşdirilməsi də xoşagəlməzdir. Baxmayaraq ki, bu vərdiş məsələsidir.

Mühərrik

Ancaq avtomobilin həqiqətən zəif nöqtələri də var. Əvvəlcə mühərrik. İxtisaslı avtomexanikalara görə, 2.7 mühərrikinin kiçik, lakin ümumi çatışmazlığı var - zaman keçdikcə nasos sızmağa başlayır. Hətta profilaktik məqsədlər üçün mütəxəssislər ildə bir dəfə radiatoru təmizləməyi tövsiyə edirlər, bu, kondisioner kompressorunun xidmət müddətinə və bütövlükdə soyutma sisteminə müsbət təsir göstərəcəkdir.

Şassi

İndi şassi. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, 3-cü nəsil Toyota RAV4 çox sərt asmaya, xüsusən də arxa hissəsinə malikdir, buna görə də avtomobil sürət zərbələrində sıçrayır. Daha bir zəif nöqtə RAV4-də artıq 60 min (bəzən əvvəllər) nasazlıq əlamətləri göstərməyə başlayan sükan çarxını adlandıra bilərsiniz.

Zəif arxa stabilizator dayaqlarını da qeyd etmək lazımdır ki, bu da, yeri gəlmişkən, öndən daha erkən dəyişdirilməsini tələb edir. Bundan danışarkən, RAV4 etibarlı diskli muftaya malikdir və yağı vaxtında dəyişdirsəniz və avtomobili yoldan kənarda məcbur etməsəniz, uzun müddət davam edəcək.

Elektrik

Ümumiyyətlə, 3-cü nəsil Toyota-nın təmiri, bəlkə də elektriklər istisna olmaqla, ucuz deyil. Bəzən egzoz sisteminin lambda sensoru uğursuz olur, bəzən əyləc işığı yandırma / söndürmə sensoru uğursuz olur. Bundan əlavə, korroziya elektrik mufta bağlayıcısının nasazlığına səbəb olur, krossoveri ön təkərə çevirir. Yaxşı xəbər budur ki, bu problemlər olduqca nadir hallarda baş verir.

Yeni avtomobil almaq

Bu gün Toyota Mərkəzində onlar dizayn baxımından qismən mübahisəli, lakin daha qəddar olan yeni 4-cü nəsil Toyota RAV4-ü satırlar. Avtomobilin başlanğıc qiyməti 1.174.000 rubl təşkil edir. Bir az daha kiçik mühərrik və oxşar konfiqurasiya ilə RAV4-ün qiyməti 1500 min rubldan çoxdur. Bununla belə, 2,5 litrlik mühərriklə o, sələfindən daha güclü və sürətlidir, üstəlik içəriyə yeni variantlar əlavə edilib.

Statistikaya görə, 3-cü nəsil Toyota RAV4 sahiblərinin yarıdan çoxu alışları haqqında müsbət danışır. Onlar etibarlılığı, dinamikliyi, idarəetməni və əlbəttə ki, dizaynı tərifləyirlər. Yaxşı, zəif səs izolyasiyasından və sərt asmalardan şikayətlənirlər. Yürüş 100 min kilometrdən çox olsa belə, təkrar bazarda təzə avtomobil tapmaq çətin olmayacaq.

Rusiyada RAV4 2,0 və ya 2,4 litrlik mühərrikli modifikasiyalar, eləcə də təkər bazası ölçüləri müvafiq olaraq 2560 və 2660 mm olan standart və uzadılmış versiyalar da daxil olmaqla bir neçə bəzək səviyyələrində təklif edildi. Kifayət qədər zəngin standart avadanlıqən sadə versiyaya ön duman əleyhinə işıqlar, qızdırılan güc güzgüləri, istilik daxildir arxa pəncərə, fara yuyanlar, parça üzlük, elektrik sükan, qabaq oturacaqların elektrik isidilməsi, pultla mərkəzi kilid, elektrik şüşələr, ehtiyat tam ölçülü təkər, CD pleyer. Daha zəngin konfiqurasiyalara kruiz-kontrol, elektrik ön oturacaqlar, dəri salon, düymə ilə mühərrik işə salma, yağış və işıq sensorları, dam relsləri və daha böyük təkərlər daxil ola bilər. RAV4-ün ilk modernləşdirilməsi 2008-ci ildə baş tutdu və 2010-cu ildə yenilənmiş, restaylinq edilmiş model təqdim edildi.

RAV4 üçün iki mühərrik təklif edildi: iki litrlik benzin 158 at gücü və ya 2,4 litrlik 170 at güclü mühərrik. Birincisi 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə konfiqurasiyalarda təklif edildi ( ön təkər və ya 4WD) və ya CVT (4WD). İkincisi, avtomatik 4 pilləli adaptiv transmissiya və tam ötürücü sistemi ilə (ən bahalı konfiqurasiyalar “Long Comfort Plus” və “Long Prestige Plus”).

Toyota RAV4 tam müstəqil asma ilə təchiz olunub. Struktur olaraq, alt çərçivəyə quraşdırılmış ön asma üçbucaqlı qolları və stabilizator çubuğu olan MacPherson dayağıdır, arxa tərəfi isə stabilizator çubuğu ilə birlikdə ikiqat dirəklərdə müstəqil dizayndır. Asma qurğusu kifayət qədər sərtdir, aşağı profilli təkərlər, bəlkə də rahatlıq hesabına hərəkətə əlavə “sərtlik” əlavə edir, lakin RAV4-ə əla idarəetmə imkanı verir. Tam ötürücülü ötürmə elə işləyir ki, əksər hallarda ön təkərdən ötürücü istifadə olunur, sürüşmə zamanı arxa ötürücü avtomatik olaraq işə düşür.

RAV4-ün təhlükəsizliyini VSC məzənnə sabitliyi sistemi, TRC dartma nəzarəti və ABS qoruyur. Enerji udma mexanizmi sükan sütununa quraşdırılmışdır. Qapılarda, panellərdə və damda möhkəmləndirici elementlər quraşdırılmışdır. Maksimum konfiqurasiyaya iki iki pilləli hava yastığı olan səkkiz hava yastığı daxildir: zərbənin gücündən asılı olaraq onların yerləşdirilməsi dəyişir. Bahalı trim səviyyələrində tam ötürücülü transmissiya və stabilizasiya sistemi ilə birlikdə işləyən İnteqrasiya edilmiş Active Drive aktiv təhlükəsizlik sistemindən istifadə olunur, bu da krossoveri sürüşməyə və sürüşməyə daha az həssas edir. Yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi qəza testləri ilə təsdiqlənir.

RAV4 balanslaşdırılmış xüsusiyyətlərə malik avtomobildir. Onun müəyyən bir cazibəsi var: görünüşçox ahəngdar. Nisbi dezavantaj yüksək qiymətdir, lakin yaşlandıqca qiymətin azalması olduqca yavaş baş verir. Əvvəlki nəsillə müqayisədə model daha rahat, daha rahat olub və lazım olan hər şeyi özləri ilə aparmağa vərdiş edən sürücülər tərəfindən bəyəniləcək müxtəlif “əşyalar” əlavə edilib: təşkilatçı baqaj yeri, daxili məkana zərər vermədən müxtəlif əşyalar yerləşdirə bilərsiniz; Çoxlu əlcək bölmələri və ciblər. Üçüncü nəsil RAV4 haqlı olaraq son on ilin ən yaxşı yolsuzluq avtomobillərindən biri hesab olunur.

Bununla belə, “Rafik”in rəqibləri olsa da, “yaponlar” onların hücumlarına boyun əymədilər, diqqətlə balanslaşdırılmış keyfiyyətlər toplusu sayəsində davamlı yüksək satışlar nümayiş etdirdilər. Xüsusilə, ilk iki nəslin avtomobilləri həsəd aparan etibarlılığı ilə seçilirdi. Üçüncü nəsil maşının üstünlükləri siyahısına daxildirmi? Bunu öyrənmək vaxtıdır.

Modelin demək olar ki, iyirmi illik tarixində alıcıların RAV4-ə olan sevgisi bir dərəcə soyumayıb: hər bir sonrakı modifikasiya daha yaxşı və daha yaxşı satıldı. Böhran illərində belə avtomobil çoxlu alıcı cəlb etdi! Uğurun sirri sadədir: Yapon mənşəli, yaxşı yolsuzluq imkanları, üstəgəl münasib qiymət.

Üçüncü nəsil "Rafik" - zavod indeksi XA30 - 2006-cı ildə bizə gəldi və dörd il sonra yaponlar "İstirahət Aktiv Vasitə 4 Təkər sürücüsünü" yenilədilər - bu qısaltmanın mənası budur) və eyni zamanda genişləndirilmiş bir versiya əlavə etdik sıramıza. Qısa modifikasiya 2 litrlik mühərriklə alına bilər, ön və ya tam ötürücülü. Ön təkərli avtomobillər yalnız təchiz edilmişdir mexaniki ötürmə, və 4x4 versiyası ya "mexaniki" və ya "avtomatik" ola bilər - variator avtomatik transmissiya rolunu oynayırdı. Uzatılmış təkər bazası (LWB) olan versiya daha güclü 2,4 litrlik mühərrik və fırlanma anı çeviricisi olan tam hüquqlu avtomatik transmissiya aldı.

Bütün avtomobillərin avadanlığı çox genişdir: əsas versiyada təhlükəsizlik avadanlığının tam dəsti (7 təhlükəsizlik yastığı, ABS) üstəgəl tam güc aksesuarları, kondisioner, musiqi və s. və yüksək səviyyəli “Prestige” idman dərisi var. , naviqasiya və ksenon.

Üç yaşlı Rafik indi 750.000 ilə 1.150.000 rubl arasındadır, dilerlər isə indiki, dördüncü nəsil avtomobil üçün bir milyon rubldan və ya daha çox pul istəyirlər. Buna görə 250.000-400.000 rubl endirim. çox cazibədar görünür. Yenə də bu yaponların saxlanmasının mümkün xərclərini ətraflı öyrənək.

Korpus və elektrik avadanlıqları

Zərərverici böcəklər

Bu baxımdan, RAV4 ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, çünki üç yaşlı avtomobillərdə pas baş vermir - boya aqressiv mühitə mükəmməl dözür. Bununla belə, kapotu diqqətlə yoxlayın: bəzi nüsxələrdə, radiator barmaqlığının yaxınlığında, korroziyanın dəqiq yerləri ola bilər - sözdə "səhvlər". Toyota dilerləri adətən bu problemi zəmanət altında həll edirlər; və öz hesabınıza müalicə etsəniz, təxminən 10.000 rubl ödəməli olacaqsınız.

Mexaniklərin elektriklə bağlı heç bir şikayəti yoxdur: hərbçilər yekdilliklə deyirlər ki, maşında sadəcə qırılacaq heç nə yoxdur. Toyota həqiqətən problem yarada biləcək mürəkkəb komponentlərə malik deyil - buna görə də problemsiz əməliyyat. Bütün uşaqlıq xəstəlikləri 2008-ci ilə qədər müalicə olundu, buna görə də üç yaşlı avtomobillər yeni sahibinə problem yaratmayacaq.

Keçmə

Profilaktika haqqında unutmayın

Hərbçilərin mexaniki, avtomat və ya CVT bölmələrinin heç birindən şikayəti olmayıb. Mexanik transmissiyalı versiyalarda mufta ən azı 100.000 km davam edir və ənənəvi olaraq dəst kimi əvəz olunur - disk və səbət. Ancaq mexaniki versiyalar bizim aramızda xüsusilə populyar deyildi, buna görə də üç yaşlı uşaqların əksəriyyəti heç bir şikayəti olmayan avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Həm CVT, həm də avtomatik olduqca etibarlıdır və dilerlər onları heç vaxt dəyişdirdiklərini xatırlamırlar.

Tam ötürücülü versiyalarda fırlanma anı arxa təkərlərə ötürən qurğuda heç bir problem yoxdur. Sinif yoldaşlarından fərqli olaraq, son vaxtlar çox populyarlaşan elektron idarə olunan Haldex-dən istifadə etmir, lakin daha sadə viskoz muftadan istifadə edir. Əgər buna diqqət yetirsəniz, hər 40.000 km-dən bir yağını qaydalara uyğun dəyişdirsəniz və eyni zamanda avtomobili həddindən artıq yolsuzluqda sürməyə məcbur etməsəniz, uzun müddət davam edəcəkdir. Ancaq planlaşdırılan qarşısının alınmasına laqeyd yanaşsanız, problemlər yarana bilər və bahalı olanlar. Əvvəlcə mufta, altından xarakterik bir uğultu ilə sağlamlığından şikayətlənəcəkdir.

Problemə məhəl qoymasanız, tək təkərli bir avtomobillə nəticələnəcəksiniz və bütün debriyaj dəyişdirilməli olacaq, bu olduqca bahalıdır.

Mühərrik

Sızdırmazlıq problemləri

Onların hamısı da problemsiz sayılır. Hər iki atmosfer havası ilə işləyən mühərriklər ən yüksək keyfiyyətdə olmasa belə, yanacağımızı asanlıqla həzm edir. Zamanlama zənciri ən azı 200.000 km davam edən qaz paylama mexanizmində işləyir. Uzatma səbəbiylə dəyişdirmə vaxtı gəldikdə, o, zəhlətökən tıqqıltı ilə bunu elan edəcək. Qoşma kəmərləri adətən 60.000-70.000 km məsafədədir.

Diqqət edilməli olan kiçik şeylərdən biri 2,4 litrlik mühərrikdə soyutma sisteminin nasosudur - illər keçdikcə sızmağa başlayır. Burada sadə sızdırmazlıq kifayət deyil: nasos tamamilə dəyişdirilməlidir. Radiator da sıza bilər, lakin bu, odometr 150.000 km-ə çatmazdan əvvəl baş verməyəcək.

Təkrar bazarda siz 3,5 litrlik benzin V6 ilə modifikasiyaları, eləcə də dizel versiyalarını tapa bilərsiniz - bu avtomobillər Rusiyaya rəsmi dilerlərdən yan keçərək dairəvi şəkildə gəldi. Yerli sənətkarların bu vahidlər haqqında heç bir təmsilçi statistikası yoxdur.

Şassi və sükan

Qəhrəmanlıq yoxdur!

Rafikin şassisi, müasir krossoverlərin standartlarına uyğun olaraq, standart dizayna malikdir: ön təkərlər MacPherson dayaqlarında qaldırılıb, arxada isə çoxbucaqlı asma quraşdırılıb. Ön alt idarəetmə qolları minimum 150.000 km, arxa arxa qolların xidmət müddəti isə adətən 100.000 km-dir. Yollarımızdakı ön amortizatorlar 80.000-100.000 km, arxa amortizatorlar isə 50.000 daha uzun sürməyə qadirdir. Səssiz blokların və anterlərin 150.000 km-dən əvvəl problem yaratması ehtimalı azdır, lakin bu, əsasən yol xidmətlərinin qışda küçələri reagentlərlə nə qədər aktiv şəkildə gübrələməsindən asılıdır.

Elektrik sükanı ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur, lakin sükan çarxı sağ qalma qabiliyyətinə görə fərqlənmir: bəzi hallarda 70 min km məsafəni qət etdikdən sonra qeyri-sabit olur - bu, kiçik zərbələrə toxunduqda aydın olacaq. sənətkarlar Onlar onu düzəltməyə çalışırlar, lakin bu cür təpitmə rafın ömrünü 10.000-20.000 km-dən çox uzata bilər. Hissəni dərhal yenisi ilə əvəz etmək daha məntiqlidir. Bəli, bahalıdır, lakin təhlükəsiz və etibarlıdır.

Ön və arxa əyləc balataları 40.000-50.000 km, disklər iki dəfə daha uzun sürür.

Üçüncü nəsil "Rafik" - zavod indeksi XA30 - 2006-cı ildə bizə gəldi və dörd il sonra yaponlar "İstirahət Aktiv Vasitə 4 Təkər sürücüsünü" yenilədilər - bu qısaltmanın mənası budur) və eyni zamanda genişləndirilmiş bir versiya əlavə etdik sıramıza. Qısa versiyanı 2 litrlik mühərrik, ön təkər və ya tam ötürücü ilə almaq olar. Ön təkərli avtomobillər yalnız mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdi və 4x4 versiyası ya "mexanik" və ya "avtomatik" ola bilərdi - CVT avtomatik transmissiya kimi çıxış etdi. Uzatılmış təkər bazası (LWB) olan versiya daha güclü 2,4 litrlik mühərrik və fırlanma anı çeviricisi olan tam hüquqlu avtomatik transmissiya aldı.