Keçən il vaza istehsalı. Modellərin ətraflı təsviri ilə AvtoVAZ-ın tarixi (çox mətn)

Görünür, hələ 1966-cı ildə Fiat şirkəti ilə birlikdə xalq avtomobili istehsalına başlayanda, hətta sovet elitasının ən səliqəsiz proyektorları belə, onların öhdəliyinin nəinki özlərini, həm də dövlətin öhdəsindən gələcəyini gözləmirdilər. doğurdu. Bununla belə, bu arxa təkərli avtomobillər ailəsi həm İttifaqın dağılmasını, həm də yeni əsrin gəlişini layiqincə “klassik” ləqəbini almağı bacardı. İndi isə bu klassik artıq mövcud olmayacaq: 28 illik kütləvi istehsaldan sonra Tolyattidə Fiat-124 əsasında dizayn edilmiş avtomobillərin sonuncusu olan VAZ-2104 istehsalını dayandırıb.

Köhnəlmiş ailənin tərk edilməsi tədricən baş verdi. 2006-cı ildə onlar “altılıq”, 2010-cu ildə “beşlik”, bu ilin aprelində isə onun lüks modifikasiyası, bir vaxtlar arzulanan sedan VAZ-2107-nin yığılmasını dayandırdılar. Dördlük cəmi bir neçə ay daha uzun sürdü.

Yaxşı bir şəkildə, bütün bu qədim bala çoxdan, təxminən on beş il əvvəl tərk edilməli idi. Həqiqətən, tutaq ki, yeni minilliyin standartlarına uyğun olmayan sürücülük performansına əlavə olaraq, bu avtomobillər dəhşətli dərəcədə təhlükəlidir və bütün müstəqil qəza testlərinin nəticələrinə görə müntəzəm olaraq sonuncu yeri tuturlar. Ancaq əvvəlcə xırdalıqlara vaxt yox idi: avtomobil sənayesi, bütün digər "sənaye" ilə birlikdə SSRİ-nin dağılmasından sonra dərin depressiyada idi. Yuxudan oyananda gördüm ki, “Lada”ya tələbat azalmayıb: onu almaq ucuz və təmiri asan idi və təmirin daimi xarakteri onun asanlığı ilə kompensasiya olunurdu. Bazar bazardır və VAZ rəhbərliyi qızıl yumurta qoyan qazı öldürməmək qərarına gəlib. O, sadəcə olaraq, başqa bir perqaya köçürüldü. İzhAvto-da 2104 və 2107 "uzunömürlülərin" məclisi quruldu.

Böhran və onu müşayiət edən güzəştli kreditləşdirmə və bonusların təkrar emal proqramları olmasaydı, bəlkə də iki il əvvəl arxa təkərli “hövzələr” mövcud olmazdı. Amma dövlət subsidiyaları qənaət etmək üçün nəzərdə tutulub yerli istehsalçı, öz işlərini gördü - VAZ-2104 ən çox satılan Rusiya avtomobillərinin ilk beşliyində özünü tapdı. Həmvətənlər Lada avtomobillərini yığdılar və antiböhran proqramlarının sonu məntiqi olaraq tələbin köklü azalmasına səbəb oldu.

Məsələn, bu il “dördlük” ən populyar modellər siyahısında cəmi 18-ci yeri tutur (ilk səkkiz ayın nəticələrinə əsasən onun satışları keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 71% azalıb).

VAZ hər şeyi başa düşdü və bir dövrün bitdiyini bildirdi. İndi, nəhayət, ən sərfəli avtomobillər əsrin əvvəlində dizayn edilmiş, hətta daha yeni avtomobillər olacaq. Eyni Togliatti sakinləri Renault Nissan alyansı ilə birlikdə Rusiyanı nisbətən müasir Priors və Largus ilə doldurmağa hazırdırlar. Kalinas-ı demirəm - bu avtomobilin ikinci nəsli bu yaxınlarda təmtəraqla ictimaiyyətə təqdim edildi. Ən azı bir hava yastığı olacaq (istəyə görə dördə qədər) və hətta - inanın ya da inanmayın - avtomatik transmissiya dişlilər!

Ümumiyyətlə, sağ qaldıq. İndi siz hətta AvtoVAZ məhsullarına - bir zamanlar avtomobil həvəskarlarının sevimli zarafat obyektinə - hətta təbəssümsüz olmasa da, ən azı gözlərinizi yummadan baxa bilərsiniz. Kifayət qədər "klassik" ehtiyatı olmayan retro avtomobillərin əsl biliciləri üçün (onlar hələ də yaxın aylarda satışda olacaq) yaxın illərdə bir həll yolu olacaq - Misirdə avtomobil almaq. Orada hələ də əziz VAZ-2107-ni avtomobil dəstlərindən, hətta kondisionerlə yığırlar. Cəmi 48 min Misir funtu (təxminən 227 min rubl) üstəgəl nəqliyyat, gömrük rəsmiləşdirilməsi və təkrar emal haqqı - və siz həqiqətən unikal reeksport avtomobilinin sahibi kimi tarixə düşə bilərsiniz.

Altmışıncı illərin əvvəllərində "Zaporojets", "Moskvalılar", "Volqas" və "Pobeda" SSRİ yolları ilə hərəkət edirdi. Ancaq inkişaf etməkdə olan nəhəng ölkədə minik avtomobilləri yox idi. Avtomobilləri almaq demək olar ki, mümkün deyildi - onlar yalnız müəssisələrdəki siyahılara görə paylanırdılar. Buna görə də 1966-cı ilin iyulunda Sov.İKP MK yeni avtomobil zavodu tikmək qərarına gəldi. Sovet vətəndaşının şəxsi avtomobilə olan ehtiyacını ödəmək üçün ölkədə ən böyük avtomobil istehsalçısı olmalı idi. Voljski Avtomobil Zavodunun tarixi belə başladı. Zavod rekord müddətdə tikilib. Ayrılmış altı ildən cəmi üç il çəkdi. VAZ üçün istehsal avadanlığı SSRİ-də 844, digər sosialist ölkələrində, həmçinin Avropa ölkələrində və ABŞ-da 900 zavodda istehsal edilmişdir.

Yaradılış tarixi

Sovet İttifaqına dost olan italyanlara Tolyattidə yeni müasir avtomobil zavodunun tikintisi həvalə edildi. 1966-cı ilin avqustunda SSRİ Avtomobil Sənayesi Nazirliyinin Fiat konserni ilə imzaladığı müqavilə təkcə tam dövriyyəli müəssisənin tikintisini deyil, həm də onun avadanlıqla təchiz edilməsini, habelə kadr hazırlığını nəzərdə tuturdu. Yeni istehsal "VAZ" - Voljski Avtomobil Zavodu adlandırıldı. Siyasi düzgünlüyün mülahizələri və adlandırma qaydaları onu ölkədəki digər fabriklərlə, məsələn, Qorki və Ulyanovsk ilə analogiya ilə adlandırmağa imkan vermədi: yersiz zarafatlardan qaçmaq mümkün deyildi.

VAZ modelləri üçün emblem sovet dizaynerləri tərəfindən icad edilməli idi. Nişanda çəngəl yerləşdirmək ideyası, eləcə də gələcək loqotipin eskizi zavodun paytaxt rəhbərliyinin əməkdaşı Aleksandr Dekalenkova məxsusdur. İtalyanlara avtomobillər üçün emblem hazırlamaq tapşırığı verildi. Yeri gəlmişkən, bununla bağlı bir hadisə də olub. İlk üç onlarla loqo Fiat tərəfindən səhvlə buraxıldı - "Tolyatti" sözündəki "I" hərfi əvəzinə italyanlar "R" yazdılar. Gülməli hadisə qalmaqalsız baş verdi - qüsurlu loqolar təcili olaraq dəyişdirildi.

Enişlər və enişlər

Fəaliyyətə başladığı ilk günlərdən Volqa avtomobil nəhəngi heç bir problem yaşamadı. Avtomobillərə tələbat elə idi ki, satış yalnız istehsal həcmi ilə məhdudlaşırdı. Təxminən bir il fəaliyyət göstərdikdən sonra zavod 100 min qəpik istehsal etdi və daha iki il yarımdan sonra milyonuncu VAZ konveyerdən çıxdı.

1973-cü ildə “qəpik” xaricə tədarük olunmağa başladı. Eyni zamanda, "ixrac" markası "Lada" meydana çıxdı. Məlum olub ki, bütün VAZ avtomobillərinin geydiyi “Jiquli” adı fransızca “Gigolo”, yəni “pul üçün rəqs edən adam” sözü ilə üst-üstə düşür. Buna görə də biz ixrac olunan “Jiquli”nin adını “Lada” olaraq dəyişməli olduq. Sonradan daxili bazar üçün avtomobillər Frets ilə etiketlənməyə başladı və sonradan "Jiquli" adı tamamilə qadağan edildi.

90-cı illərin gəlişi və SSRİ-nin dağılması ilə zavod görünməmiş bir konsepsiya ilə - "rəqabət" ilə qarşılaşdı. Yüzlərlə insanın həyatına son qoyan VAZ-a nəzarət uğrunda kriminal müharibələr fonunda ölkəyə işlənmiş xarici avtomobillər selinə axdı. Rəqabətsiz mövcudluq onilliklər nəhəngin inkişafına mane oldu və VAZ avtomobilləri ümidsizcə xarici avtomobillərdən geri qaldı. Rusların "Jiquli" avtomobillərinə marağı azaldı və zavod avtomobil istehsal həcmini azaltmalı oldu. Dövlət işlənmiş xarici avtomobillərin idxalına gömrük rüsumlarını artırmaqla problemi həll etməyə çalışsa da, bu, kömək etməyib.

İllərlə böhrandan çıxış yolu axtardıqdan sonra Renault-Nissan ilə əməkdaşlıqda tapıldı. 2008-ci ildə alyans AvtoVAZ-da 25% pay sahibi oldu. Elə həmin il AvtoVAZ yeni baş dizayner Stiv Mettini aldı. O, əvvəllər Mercedes və Volvo-da oxşar vəzifələrdə çalışıb.

"Klassik"dən Müasirə qədər

1970-ci ildə VAZ konveyerindən çıxan ilk avtomobil bir qədər yenidən işlənmiş Fiat oldu. Bu, sovet iş şəraitinə uyğunlaşdırılmış Fiat 124 sedanı idi. Model 110-dan 175 mm-ə qədər artırılmış klirens, gücləndirilmiş asqı və əyləclər, həmçinin məşhur olaraq "Kopeyka" ləqəbi ilə tanınan VAZ 2101 təyinatını aldı. Bu, sovet avtomobili dövrünün simvolu və arxa təkərli sedanların və stansiya vaqonlarının - "klassiklərin" bütün ailəsinin əcdadı idi. "Kopeyka" AvtoVAZ-ın sonrakı modellərində birdən çox reenkarnasiya yaşadı. Kopeykanın varislərindən biri olan VAZ 2104-ün istehsalı yalnız 2012-ci ildə dayandırılıb.

Kopeyka-nın ardınca 1971-ci ildə VAZ 2102 universalı istehsala buraxıldı. Sonra VAZ-ın “lüks” modeli olan Troyka VAZ 2103 peyda oldu. Əslində, bu, hərtərəfli yenidən işlənmiş Kopeika idi. Dörd fara, xrom, ağıllı alət paneli. O, avtomobil nəhənginin ən çox satılan modeli kimi tarixə düşən VAZ 2106 ilə əvəz olundu. Konveyerdə 30 il ərzində 4,3 milyon Sixes satıldı. Kopeykanın əsaslı restylinqindən sonra VAZ 2105, VAZ 2107 və VAZ 2104 peyda oldu.Maşınlar düzbucaqlı faralar, yenilənmiş salon və modernləşdirilmiş mühərriklər aldı. Hal-hazırda "Troyka" antikvar həvəskarları arasında olduqca populyardır və "Altı" isti ölkələrdən gələn taksi sürücüləri arasındadır.

Yetmişinci illərin sonunda avtomobil nəhəngi ilk bütün ərazi modeli olan VAZ 2121 Niva (2006-cı ildən - Lada 4x4) istehsal etməyə başladı. Onun dizaynında Six-in dizayn elementləri və hissələri geniş istifadə edildi və interyer demək olar ki, dəyişməz olaraq qəbul edildi. VAZ 2121 AvtoVAZ-ın yeganə daxili inkişafı və dünyada ilk krossover idi.

Tamamilə yeni nəsil avtomobillər (Sputnik) VAZ-da yalnız 80-ci illərin ortalarında ortaya çıxdı. O, 2108 indeksinə görə “Səkkiz” və paz formalı ön ucuna görə “Kisel” ləqəbini aldı. Yeni motor, sürət qutusu, aerodinamika, kuzovun güc strukturu, ön təkər, MacPherson dayandırılması və daha çox şey Tolyatti sakinləri ilə Porsche və Fiat bölməsi (UTS) arasında sıx əməkdaşlığın nəticəsidir. Bu tərəfdaşlığın bir hissəsi olaraq dizayndan başqa bütün istiqamətlərdə G8-in yaradılması istiqamətində işlər aparılıb. Almanlar ona etibar etmirdilər. Daha sonra G8-in beşqapılı hetçbek və sedan kuzovlu versiyaları istehsala keçdi. Sonuncu, VAZ 2108 ilə paralel olaraq, Togliatti sakinlərinin özləri tərəfindən hazırlanmışdır.

Səksəninci illərin sonunda VAZ ucuz Oka minikarının istehsalına başladı. Tolyatti sakinləri ideyaları və texniki həlləri 1980-ci il Daihatsu Cuore-dan götürdülər. 1988-ci ildən başlayaraq 20 il ərzində "" əvvəlcə AvtoVAZ, sonra isə KAMAZ və SeAZ tərəfindən istehsal edildi.

90-cı illərin əvvəllərində bitki model aralığında ortaya çıxdı. G8 şassisində hazırlanmış sedan orijinal kuzov və interyer aldı. Onu hetçbek və universal avtomobil izlədi. Bundan sonra, demək olar ki, 10 il ərzində zavod konveyerə yeni məhsullar qoymağa çalışmadı.

2003-cü ildə GM-AvtoVAZ birgə müəssisəsi istehsal etməyə başladı. Növbəti il ​​Tolyatti sakinləri yığcam Kalina ailəsinin (sedan, hetçbek və universal) istehsalına başladılar. Və 2007-ci ildə VAZ dərin modernləşdirilmiş "onluq" buraxdı -. 2011-ci ilin sonunda Kalina sedanı Granta adlanan daha ucuz və yenidən işlənmiş modifikasiyası ilə əvəz olundu. Və 2012-ci ildə bazada qurulmuş bir stansiya vaqonu montaj xəttinə daxil oldu.

Yaxın gələcəkdə Renault-Nissan alyansının platformasında daha bir neçə modelin istehsalı planlaşdırılır. Lakin şirkət AvtoVAZ-ın şəxsi avtomobillərinin modernləşdiriləcəyinə və konveyerdən çıxmayacağına əmindir.

Qrantın yeni sedanının hissələrinin təxminən 70%-i Kalinadan alınıb.

“Niva”nın tərtibatçısı Pyotr Mixayloviç Prusov iddia edir ki, avtomobil onun övladları Natalya və İrinanın və VAZ-ın ilk baş konstruktoru Solovyovun övladları Vadim və Andreyin adını daşıyır.

VAZ 2121 Niva Yaponiyada rəsmi olaraq satılan yeganə sovet modeli idi.

Əvvəlcə Tolyatti şəhəri Stavropol adlandırıldı. Lakin 1964-cü il avqustun 28-də RSFSR Ali Soveti Rəyasət Heyətinin qərarı ilə bir həftə əvvəl Artek uşaq düşərgəsini ziyarət edərkən dünyasını dəyişən İtaliya Kommunist Partiyasının baş katibi Palmiro Togliattinin şərəfinə adı dəyişdirilib.

1966-cı ildə Rusiyada ən böyük Voljski Avtomobil Zavodunun tikintisinə başlandı. minik avtomobilləri. Zavodun tikintisi ilə paralel olaraq Togliattinin yeni yaşayış massivi də tikilmişdir

Sovet dövründən bu günə qədər Lada sevimli tüninq obyekti olmuşdur. Hər şey ilə başladı əyləc mayesi, klassik modellərin yuvarlaq fənərlərində sıçrayan və bu günə qədər davam edir. İllər ərzində VAZ avtomobillərinin tüninq tendensiyaları bir neçə dəfə dəyişdi.

1977-ci ildə AvtoVAZ incəsənət, ədəbiyyat və memarlıq sahəsində SSRİ Dövlət Mükafatını aldı.

Uzun müddətdir ki, 2108 və 2109 modellərinin arxa damının qaldırılması Porsche mütəxəssisləri tərəfindən “təxribat” hesab olunurdu, çünki bu, arxa pəncərənin çox çirklənməsinə və aerodinamik müqavimət əmsalının artmasına səbəb olub. Sonradan məlum oldu ki, bu “quyruq” avtomobilin sürətdə daha çox dayanıqlı olması üçün lazımdır.

2010-cu ilin yayında Baş nazir Vladimir Putin parlaq sarı rəngli Lada Kalina sedanı ilə Xabarovskdan Çitaya yeni Amur şossesi ilə 300 km-dən çox məsafə qət etdi. Bu bədən rəngi tezliklə "Sport"dan "Premier"ə çevrildi. Yeri gəlmişkən, bu səfər zamanı Putinin kortejini hər ehtimala qarşı daha iki eyni ehtiyat “Kalina” izlədi. Biri tək başına, ikincisi isə evakuatorda.

Mitinqdən bir il sonra zavod müasir əlil arabalarının istehsalına başladı.

Yerli "klassik" VAZ 2107-nin (və ya "Yeddi") son nümayəndəsi 2006-cı ildən istehsal olunur və hələ də Misir Lada-Misir zavodunda istehsal olunur.

1970-ci ildə buraxılmış seriya nömrəsi 0000001 olan ilk “Kopeyka” 30 il Samarada bir sahibinin əlində idi. 2000-ci ildə zavod onu öz muzeyi üçün alıb. Milyonuncu VAZ 2103 də qonşuda saxlanılır.

AvtoVAZ-ın baş konstruktoru Stiv Mattin 2005-ci ilə qədər Mercedes A-class, S-class, M və GL-class modellərinin görünüşünün hazırlanmasında iştirak edib. Bundan sonra 2009-cu ilə qədər Volvo S60, V60 və XC60 modellərinin dizaynı ilə məşğul olub.

Minik avtomobili arxa ox ötürücülü və sedan tipli kuzova (dörd qapı) malikdir. Bu model davamıdır model diapazonu, daha az məşhur olmayan "qəpik" ilə başladı. "Altılığın" sələfi VAZ 2103-dür. Onları müqayisə etsəniz, bir çox oxşarlıqlar tapa bilərsiniz. İlk il Lada "altılıq" və "üçlük" hətta eyni vaxtda AvtoVAZ zavodunda istehsal edildi.

Lakin 1977-ci ildə sələfini həm konveyerdən, həm də bazardan tamamilə sıxışdıran hekayə başlayır. Altılıq bir neçə növ mühərriklə təchiz edilmişdir: 1,6 l (80 at gücü), 1,5 l (74 at gücü), 1,3 l (64 at gücü). Avtomobilin tarixi üç onilliklərə gedib çıxır, bu müddət ərzində hər şey yaxşılığa doğru olmasa da, onda çox şey dəyişib.

Əsas odur ki, görünüşü avtomobil həvəskarlarının bəyəndiyi kimi qalır. 2001-ci ilin sonunda AvtoVAZ "altılığın" istehsal olunduğu konveyeri tamamilə bağladı. Daha perspektivli və müasir "onluq" istehsal etmək üçün çevrildi. Lakin rəhbərlik VAZ 2106 layihəsini bağlaya bilmədi, buna görə model 2006-cı ilə qədər IZH-Auto tərəfindən istehsal edildi.

VAZ 2106 və onun sələfləri arasındakı fərqlər

1974-cü ildə Voljski Avtomobil Zavodunun stil mərkəzi ilkin olaraq 21031 adını daşıyan yeni layihənin hazırlanmasına başladı. 30 il davam edən məşhur VAZ 2106 avtomobilinin tarixi buradan başlayır. Sadəcə olaraq, VAZ 21011 "qəpik"in modifikasiyası bu yaxınlarda hazırlanmışdır, ona görə də ad haqqında çox xəyal qurmamaq qərarına gəldik. Model üçün tələblər arasında aşağıdakılar var idi:

• xromla örtülmüş hissələrin sayının azalması;
• minimal dizayn dəyişiklikləri ilə optikanın təkmilləşdirilməsi.

Görünüş dövrün klassikidir. Eksteryerdə çoxlu qara plastik var, o zaman dəbdədir. V.Antipin avtomobilin dizaynını, V.Stepanov isə sonradan digər modellərdə istifadə olunan dizaynını hazırlamışdır. "Üçlük" ilə müqayisədə "altılıq" görünüşündə aşağıdakı dəyişiklikləri aldı:

• bamperlər dəyişdirildi;
• təkər qapaqları fərqlidir;
• avtomobilin ön hissəsi əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmişdir;
• yanlarda dönüş siqnalının təkrarlayıcıları göründü;
• arxa sütunlarda havalandırma barmaqlıqları;
• və ən əsası, "Jiquli" zavodunun emblemi meydana çıxdı.

Modelin interyeri də dəyişikliklərə məruz qalıb:

• qapı örtüyü və qoltuqaltılar;
• ön oturacaqlarda baş dayaqları şaquli müstəvidə tənzimlənə bilər;
• idarəetmədə həyəcan siqnalı göründü;
• sağ tərəfdən şüşə yuyucunu idarə etməyə imkan verən bir keçid var;
• Panel işıqlandırması xüsusi reostatdan istifadə edərək parlaqlıqda tənzimlənə bilər;
• rezervuarda əyləc mayesinin səviyyəsinin aşağı olduğunu bildirən göstərici.

O illərdə klassik VAZ 2106 də bir radio və qızdırıcının olması ilə sadədən fərqlənən lüks bir paketə sahib idi. arxa pəncərə və arxa duman işığı.

Mühərrik və transmissiya

2103 mühərriki xüsusilə yeni model üçün yenidən qurulmuşdur. Hər silindrin diametri 3 mm artırıldı və bu, demək olar ki, 0,3 litr həcmdə artım verdi. Nəticədə iş həcmi 1,6 litr oldu. Dönmə anı 12 faiz artdı, lakin 80 at gücünə çata bilmədi. ilə. Hər şey mütəxəssislərin dəyişdirməmək qərarına gələn suqəbuledici sisteminin dizaynına gəldi. Buna görə klassik VAZ-da təmir işləri asanlaşdıran bir çox dəyişdirilə bilən komponentlər var.

Sürət qutusunun tarixi də maraqlıdır, çünki "altılıq" üçün bir az sonra Niva yolsuzluq avtomobillərində quraşdırılmağa başlayan öz sürət qutusu hazırlanmışdır. Üçüncü modelin avtomobilinə bənzətməklə, daha az gücə malik mühərrikləri olan iki versiyada "altılıq" istehsal etmək qərarına gəldilər. Modeli ətraflı nəzərdən keçirsəniz, kuzovun sərnişin tərəfində pedallar və sükan çarxı üçün montajlar və deşiklər olduğunu görə bilərsiniz.

Model həm də sol tərəfdən hərəkəti olan ölkələrə ixrac üçün istehsal edilib. 1975-ci ilin dekabrı "altılar" dövrünün başlanğıcıdır, o zaman ilk sınaq avtomobili VAZ konveyerindən çıxdı. Demək olar ki, 3 aydan sonra istehsala girdi və 1976-cı ilin sonunda üç milyon dollarlıq avtomobilə çevrilən VAZ 2106 oldu. Zavod qısa fəaliyyət göstərdiyi müddətdə bu qədər çox “Jiquli” avtomobili istehsal edib.

İstehsal illərində 2106 modelində dəyişikliklərin tarixi

Modelin bütün tarixində çoxlu dəyişikliklər var görünüş və daxili. Düzdür, onların hamısı çox əhəmiyyətsizdir. VAZ 2106-nı orijinal görünüşünə qaytarmaq istəyənlər istehsal ilinə baxmalıdırlar. Yalnız bundan sonra maşın bərpa edilə bilər. Beləliklə, 1980-ci ildən sonra bütün avtomobillər Ozon karbüratörlərində işləməyə başladı.

"Üçlük" montaj xəttini tərk edəndə VAZ 2106 qəliblərini dəyişdirməyə başladı. Xrom əvəzinə plastik olanlar istifadə edildi, təkər tağlarında kənarlar yox idi və arxa qanadlardan tanış olan reflektorlar yoxa çıxdı. Hətta əvvəlcə cazibədar albalı fonu olan ad lövhəsi qəfildən qara rəngə çevrildi. Havalandırma dəliklərindəki xrom barmaqlıqlar plastik olanlarla əvəz olunub.

80-ci illərin sonunda. VAZ 2106 avtomobili artıq bir çox dəyişikliklərə məruz qalmışdır, on il əvvəl istehsal olunandan bir qədər daha pis funksional bir avtomobil almaq mümkün idi. Qapılarda işıqlar əvəzinə ucuz reflektorlar peyda oldu. Rahatdır, amma o qədər də gözəl deyil.

"Beş"dən VAZ 2106-ya arxa tamburlu əyləclər gəldi və təkər qapaqları, kirdən qorunmaq üçün bamperlər və kuzov arasında olan çardaqlar getdi. 90-cı illərin əvvəllərində dayanacaq əyləcinin göstəricisi daim yanmağa başladı, baxmayaraq ki, bundan əvvəl əl əyləci basıldıqda, lampanın yanıb-sönməsinə səbəb olan bir röle işə salındı.

Tarixi boyu maşın daha sadə və istehsalı daha ucuz oldu. Hətta qəlibləri çıxarmağa çalışdılar, baxmayaraq ki, onlar "altılığın" özünəməxsus xüsusiyyəti idi. Lakin onlar tez öz yerlərinə qaytarıldılar. 90-cı illərin sonlarında VAZ 2106 avtomobili çox dəyişdi, xrom hissələrin əksəriyyəti ondan itdi, çünki istehsalı çox bahalı idi.

Təhlükəsizlik kəmərləri yalnız inertial olanlardan istifadə edilməyə başlandı və sükan çarxı VAZ 2105-in daha müasir modifikasiyalarından götürüldü. Hətta elektrik şüşələri də öz istəyi ilə sifariş etmək olardı: onlar zavoddan quraşdırılacaqdı. 2000-ci ildə modelin tarixi IZH-Auto-da davam etdi. Məhz bu illərdə, "altılıq" üçün sonuncu, tamamilə bütün xrom hissələri ləğv edildi: radiator barmaqlığı və arxa işıqlardakı təkərlər. Avtomobillərin keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşsə də, avtomobil qiymətləri artmaqda davam edirdi.

VAZ 2114, Samara-2 ailəsinin bir hissəsi olan Lada konserni tərəfindən istehsal olunan sevimli avtomobildir. VAZ 2114-ün tarixi ictimaiyyətin ilk modelləri 2001-ci ildə gördükdən sonra başladı, sonra 50 sınaq nüsxəsi istehsal edildi. VAZ 2114-ün tam miqyaslı istehsalına 2003-cü ilin aprelində başlanılıb və VAZ 2114-ün sonuncu istehsalı 23 dekabr 2013-cü ildə qeydə alınıb.

On dördüncü model "doqquz" adlanan məşhur VAZ 2109-u əvəz etdi, 1987-ci ildən 2004-cü ilə qədər on yeddi uzun il konveyerdə dayandı, lakin 2011-ci ilə qədər Ukraynada komplekt avtomobillərdən yığıldı. Ondan yenidən tərtib edilmiş VAZ 2114 şəklində çox az qorunub saxlanılmışdır.

Sələfi ilə müqayisədə avtomobildə dəyişikliklər

Yenilənmiş modeldə avtomobilin nəinki xarici hissəsi köklü şəkildə dəyişdi, həm də salonu da əhəmiyyətli dərəcədə yeniləndi.

Sələfindən xarici fərqlər:

1. Bamper. Bamper daha yüksək oldu və xarici avtomobillər kimi bədən rənginə boyandı, ondan əvvəl 10, 11 və 12 modelləri bununla öyünə bilərdi.
2. Faralar. Fənərlər daha kiçik və yuvarlaqlaşdı və optikanın özləri o dövrdə olduqca müasir idi.
3. Arxa spoyler. Bəzi bəzək səviyyələri zavoddan rənginə görə avtomobildən fərqlənməyən kiçik bir spoyler ilə təchiz edilmişdir.
4. Radiator trim və kapot. Başlıq həm də 2114-ün dizaynını kifayət qədər təzə edən yuvarlaq forması ilə bucaqlı sələfindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi.
5. Qanadlar. Qanadlarda dönüş siqnalları üçün yuvalar meydana çıxdı və ümumiyyətlə, onlar avtomobilin ümumi görünüşünə daha sərfəli şəkildə inteqrasiya etməyə başladılar.
6. Yan ətəklər. Silllər plastik örtüklərlə örtülməyə və gövdə ilə eyni rəngə boyanmağa başladı.
7. Kalıplar. Qəliblər qapılar boyunca gedir və öz növbəsində avtomobilin kuzovun rənginə uyğun rənglənir.

Bütün bunlar VAZ 2114-ü olduqca cəlbedici və müasir etdi ki, bu da aşağı qiyməti ilə birlikdə model üçün uğur vəd etdi. Dəyişikliklər, yeri gəlmişkən, avtomobilin arxa hissəsinə təsir etmədi, baxmayaraq ki, əvvəlcə mühəndislər arxa işıqların görünüşünü dəyişdirməyi planlaşdırırdılar. İstehsal xərclərinin əsassız artması səbəbindən bu ideyadan imtina edildi.

Salona baxaraq, yenilənmişləri tapa bilərsiniz:

1. Torpedo. Yeni torpedo Avropa standartlarına uyğun hazırlanıb və lüks konfiqurasiyada ikinci əlcək kupesini itirib. Plastik doqquzdan daha az cırıltılı oldu.
2. İdarə paneli. Yeni olmasa da, alət paneli artıq VAZ 2110-da quraşdırıldığından, bura köçdü, köhnədən fərqli olaraq, daha müasir görünüşə sahib idi.
3. Sükan və sükan sütunu. On dördüncü model o dövrdə VAZ 2110-dan yeni bir sükanla təchiz edilmişdi və sükan sütununda onu tənzimləmək üçün bir düymə meydana çıxdı.
4. Təhlükəsizlik kəmərlərinin bərkidilməsi ən yüksək nöqtələrini tapdı.

Yenidən qurulmuş kabinədə oturmaq daha xoş və rahat oldu və bir çox əlavə xoş şeylər meydana çıxdı, məsələn:

• elektrik pəncərə qaldırıcıları;
• qızdırılan oturacaqlar;
• Kondisioner;
• duman işıqları;
• mərkəzi qapı kilidi;
• standart bort kompüteri;
• yüngül lehimli disklər və rəngləmə.

Yalnız iki konfiqurasiya var idi: əsas və lüks. Həm qiymət, həm də avadanlıq baxımından çox da fərqlənmirdilər. Lüks mühərrikdə bəzək üçün plastik örtük, plastik qəbuledici və standart bort kompüteri var idi.

Bundan əlavə, mühəndislər debriyaj sistemini, sürət qutusunu, asma sistemini təkmilləşdirməyə diqqət yetirdilər. əyləc sistemi və ümumiyyətlə texniki avadanlıq haqqında.



İstehsal tarixi boyunca VAZ 2114 4 növ mühərriklə təchiz edilmişdir:

1. Həcmi 1,5 litr olan, gücü 77 idi At gücü, 2003-cü ildən 2007-ci ilə qədər.
2. 2007-ci ildən VAZ 2114-ün artıq istehsal olunmadığı ana qədər eyni həcmli 1,6, 81 və 90 at gücündə iki mühərrik variantı quraşdırılmışdır.
3. 2010-cu ildə eyni yerdəyişmənin yenilənmiş mühərrikləri olan modellər görünməyə başladı, lakin artıq 98 at gücünə qədər gücə sahib idi.

VAZ-2114 qiyməti və istehsalın sonu

Son avtomobil 2013-cü ildə konveyerdən çıxdı, onlar təxminən 300 min rubl qiymətinə satıldı. İndiki vaxtda hələ də müqayisə olunan qiymətə təxminən sıfır yürüşü olan avtomobilləri tapmaq mümkündür.

Konveyerdən çıxan sonuncu VAZ 2114 ağ rəngdə idi.

Ümumilikdə, VAZ 2114-ün bütün tarixində 929.930 on dördüncü beş qapılı hetçbek zavod qapılarını tərk etdi. O, Lada Granta ilə əvəz olundu.

VAZ-2101 və ya sadəcə olaraq "Jiquli", nəsilləri 2012-ci ilə qədər istehsal olunan ən məşhur sovet istehsalı avtomobillərdən biridir. Mövcud olduğu müddətdə o, kifayət qədər ciddi dəyişikliklərə məruz qalmış və bir neçə mükafat və mükafat almışdır, ona görə də gəlin bu avtomobilin həyat yolunun necə olmasından danışaq.

Fiat ilə ittifaq

İlk VAZ 2101 Voljski Avtomobil Zavodunda istehsal edildi. Bu, 1966-cı ildə İtaliyanın Fiat şirkəti ilə Sovet Vneşnetorq arasında minik avtomobillərinin inkişafı sahəsində əməkdaşlıq haqqında müqavilənin imzalanması sayəsində baş verdi. Məhz bu müqavilə çərçivəsində SSRİ ərazisində avtomobil zavodunun tikintisi layihəsi qəbul edildi.

İlkin razılaşmalara görə, bu zavodda eyni vaxtda bir neçə avtomobil istehsal olunmalı idi. Bunlar standart konfiqurasiyada 2 sedan avtomobil və lüks konfiqurasiyada bir stansiya vaqonu olmalı idi. Norm sinif avtomobilləri konsepsiyasının haradan gəldiyi haqqında danışsaq, Fiat 124, sözün əsl mənasında, gələn il "İlin avtomobili" adını alan prototip kimi müəyyən edildi.

Fiat 124 niyə işləmədi

Sovet alimləri və mütəxəssisləri öz avtomobillərinin inkişafı üçün əsas götürdükləri avtomobili öyrənməyə və sınaqdan keçirməyə başlayanda, gələcəkdə VAZ-dan az olmayan bir avtomobil hazırlayarkən aradan qaldırılmalı olan bir sıra çatışmazlıqlar dərhal müəyyən edildi. -2101. İlk növbədə, mütəxəssislər Fiat 124-ün olduqca kiçik olduğuna görə yollarımız üçün uyğun olmadığını qeyd etdilər. yerin təmizlənməsi və yedəkləmə gözlərinin tam olmaması, onsuz avtomobilin yolsuzluqda istifadəsi çətin olardı.
Bundan əlavə, avtomobil gövdəsinin özü kifayət qədər etibarlı və güclü deyildi və Sovet avtomobili üçün gözlənilən istifadə intensivliyinə çətinliklə dözə bildi.

Niyə VAZ-2101 Fiat 124-dən daha yaxşıdır?

İtalyan mühəndisləri sovet tədqiqatçılarının bütün istəklərini nəzərə aldılar və gələcək "Jiqulis" arxa oxda baraban əyləc mexanizmləri, təkmilləşdirilmiş ön və arxa oxda əsaslı şəkildə yeni asma və təkmilləşdirilmiş sürət qutusu əldə etdi. Bu uzaqdır tam siyahıİtalyan Fiat-ın ruslaşdırılmış modeli olan Fiat124R-də edilən təkmilləşdirmələr.
Ümumilikdə, 800-dən çox dəyişiklik oldu və bu şərhlərdən bəziləri sonradan Fiat tərəfindən öz seriyasında yeni avtomobillər hazırlayarkən şəxsən istifadə edildi. Sovet mühəndislərinin və tədqiqatçılarının bu tələbləri Fiat-a yolsuzluq şəraitində öz markalı avtomobillərinin etibarlılığı və ölkələrarası keçid qabiliyyəti haqqında unikal məlumat toplamağa kömək etdi.

İlk altı VAZ-2101

İlk altı avtomobil 19 aprel 1970-ci ildə konveyerdən çıxdı, buna görə də bu günü Jiqulinin ad günü adlandırmaq olar. Qeyd etmək lazımdır ki, ilk avtomobillərin yalnız iki rəng variantı var idi və 2 mavi və 4 qırmızı avtomobil istehsal edildi.

Bu ilk 6 prototip sınaqlarda əla nəticələr göstərdi və modifikasiyalar minimal oldu, beləliklə artıq 1970-ci ilin avqustunda zavod fəaliyyətə başladı. tam güc. Və zavodun gücü həqiqətən təsir edici idi. Tolyattidə yeni tikilən zavodda ilin sonuna 21530 avtomobil istehsal edilib.
Zavod dövriyyəsini tədricən artırdı və 1973-cü ilə qədər ildə 379.007 "Jiquli" avtomobili istehsal etməyə nail oldu.

Niyə Jiquli?

Əslində, VAZ-2101-in adı tamamilə fərqli ola bilərdi. Bir versiyaya görə, ad fabrikdə anadan olub və 1976-cı ildə təsdiqlənib, digərinə görə isə rəqabət əsasında icad edilib. "Behind the Wheel" jurnalı 1970-ci ildə müsabiqənin aralıq nəticələri haqqında yazdı. Komissiya tərəfindən baxılmaq üçün seçilmiş 1812 əsərin siyahısı da orada dərc olunub. Ümumilikdə, bəziləri gülməli, bəziləri gülməli, bəziləri isə sadəcə gülünc olmaqla 55 minə yaxın başlıq göndərilib.
VAZ-2101 nə adlandırıla bilər:

• Bənövşə
• Şahin
• İlk doğulan
• Memorial
• Gənclik
• Xəyal
• Direktiv
• Şahin

Bu və ya digər şəkildə, son adı "Jiquli" idi və bir az sonra insanlar bu avtomobili model nömrəsinin sonundakı avtomobil üçün "Kopeyka" adlandırdılar.

Müasir motoristlər VAZ-2101-i hətta "drift" üçün də uyğunlaşdırırlar:

Təsnifat və nömrələmə

İtalyan prototipi ilə müqayisədə əhəmiyyətli təkmilləşdirmələrə əlavə olaraq, yerli Jiquli SSRİ-də normal OH 025370-66 kimi bir sənəd alan ilk avtomobil oldu. Bu sənəd vaqonların təsnifat və təyinat sistemini tənzimləyirdi.

İndi seriya və ya qoşquda olan hər bir yeni avtomobilə dörd rəqəmli nömrə verildi, onun ilk iki rəqəmi avtomobilin və ya qoşqunun sinfini, sonuncu ikisi isə onun modelini göstərirdi. Bəzən beşinci rəqəmdən də istifadə olunurdu ki, bu da bu avtomobilin müəyyən bir modelin modifikasiyası olduğunu və bu xüsusi avtomobildə hansı dəyişikliklərin edildiyini dərhal başa düşməyi göstərirdi.

Həmçinin bəzən nömrədə əlavə nömrələrdən də istifadə edilirdi. Altıncı rəqəm avtomobilin hansı iqlim üçün nəzərdə tutulduğunu və idxal üçün nəzərdə tutulduğunu göstərə bilər. Nadir hallarda, defis vasitəsilə əlavə nömrələr əlavə olunurdu ki, bu da bu avtomobilin avtomobilin aralıq modifikasiyası olduğunu göstərirdi.

VAZ-2101 (1970) və müqayisəsi Lada Granta (2012)

Bunun sayəsində VAZ-21011 yazısına baxaraq, bu avtomobilin Volqa Avtomobil Zavodunda (VAZ) istehsal edildiyini, mühərriki 1200 ilə 1800 kub santimetr arasında olan kiçik avtomobillər sinfinə aid olduğunu dərhal başa düşə bilərsiniz ( 21) və 1300 kubsantimetrlik mühərrikin (1) quraşdırılması ilə orijinaldan fərqlənən modifikasiyanın ilk versiyası ilə bu sinifdə (01) bu avtomobilin ilk modelidir.

VAZ-2101 modifikasiyası

Bu avtomobilin tarixi boyu bir çox müxtəlif modifikasiyalar istehsal edilmişdir. Onların arasında sırf “Jiquli”lərin istehsal olunduğu zavodun ehtiyacları üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər, hətta uzun müddət xaricdə istifadə olunan “Jiquli” limuzinləri kimi maraqlı həllər də var idi.

VAZ-2101

Bu, həm motoristlər, həm də tərtibatçılar arasında olduqca populyar olan Kopeyka-nın ilk versiyasıdır. Təəccüblü deyil ki, bu avtomobil gələcək modifikasiyalar üçün əsas oldu, çünki o, son dərəcə uğurlu idi. Qeyd etmək lazımdır ki, VAZ-2101 1,2 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir.

Yuxarıda qeyd etdiyimiz ilk modifikasiya. Bu modeldə ənənəvi "Kopeyka" dan əsas fərq mühərrikdir. O, avtomobilin əvvəlki versiyasından qat-qat güclü idi və həcmi 1,3 litrə qədər artırıldı.
Avtomobil dizayn baxımından da kifayət qədər çox dəyişikliklərə məruz qalıb. Bu dəyişikliklər, əsasən, soyuducu radiatorun təkmilləşdirilmiş ventilyasiyasına aid idi - qabaqda dörd əlavə yuva meydana çıxdı və radiator barmaqlığının forması dəyişdirildi. Bu modifikasiyada fənərlər də quraşdırılıb tərs 1974-cü ildən 1983-cü ilə qədər.

Bu modifikasiya ilə VAZ-21011 arasındakı əsas fərq, orijinal "Kopeyka" da (1,2 litr) quraşdırılmış ilə eyni olan daha az güclü mühərrikdir; əks halda, 21011-ci ildə edilən dəyişikliklər 21013 versiyasında saxlanıldı.

Lada avtomobilləri ixrac üçün də istehsal olunurdu və bu avtomobillər Sosialist Birliyinin demək olar ki, bütün ölkələrində Lada 1200 kimi tanınırdı. İlk növbədə, onlar Çexoslovakiya, Şərqi Almaniya, Bolqarıstan, Yuqoslaviya və Macarıstanda meydana çıxdı və belə avtomobillərin ümumi sayı 57 mindən çox avtomobil təşkil etdi.
Vaxt keçdikcə Lada 1200 xarici avtomobilçilər arasında hörmət qazandı və çox keçmədən bu avtomobilləri Almaniya, Avstriya, Fransa və hətta Nigeriya yollarında görmək mümkün oldu.

VAZ-21012 və VAZ-21014

Jiqulinin şöhrəti bununla məhdudlaşmırdı Sovet İttifaqı. "Jiquli"nin iki modifikasiyası xüsusilə sol tərəfdən hərəkəti olan ölkələr üçün istehsal edilmişdir. İlk növbədə, onlar sağ sükan çarxı və sağ ön təkərin gücləndirilmiş yaylı asması ilə fərqləndilər. Məsələ burasındadır ki, idarəetmə elementləri o biri tərəfə köçürüldükdə avtomobilin çəkisi qeyri-bərabər paylanmağa başladı və belə bir kompensasiya sistemini təşkil etmək lazım idi. Ümumilikdə bu avtomobillər 1974-1982-ci illərdə istehsal olunub.

Sovet İttifaqında heç nə, hətta qüsurlu “Jiquli” avtomobilləri də israf edilməmişdir. Bədən qüsurlarına görə silinmək əvəzinə, onlar pikap avtomobillərinə çevrildi və sonradan zavod ehtiyacları üçün istifadə edildi. Sadəcə olaraq, ön oturacaqların dərhal arxasında olan damın bütün arxa hissəsi kəsilib və yeni kabin divarı quraşdırılıb. Arxa qapılar struktur sərtliyini artırmaq üçün qaynaq edilmişdir və nəticədə belə pikapların yük qabiliyyəti 300 kq ola bilər.
Əlbəttə ki, bu cür avtomobillər istehsal olunmadı, lakin bəzi həvəskarlar hətta müstəqil olaraq "Kopeyka"larında belə təkmilləşdirmələr həyata keçirdilər.

"Limuzin" VAZ 2101

Nə qədər komik səslənsə də, bu modifikasiyalı avtomobillər nəinki mövcud idi, həm də Kubada son dərəcə populyar idi. Burada mikroavtobus kimi istifadə olunurdu və bu işin öhdəsindən olduqca asanlıqla gəlirdilər.

Yerli motoristlərin sevimlisinə çevrilən bu avtomobil haqqında çox maraqlı hekayələr var, lakin bu faktların ən qeyri-adisini ayrıca təsvir etməyə dəyər, çünki Kopeika artıq istehsalda olmasa da, hələ də yollarımızda tez-tez rast gəlinir.

Başlanğıc və krank

Sovet avtomobil sənayesini arxa planda ittiham etmək olmaz. Başlanğıc tutacağı avtomobillə birlikdə gələn təmir aləti çantasında tapıla bilər. Əlbəttə ki, bu, əcnəbiləri dəhşətə gətirə bilərdi, lakin təlimatlarda onun yalnız çox soyuq qışda və ya uzun müddət parkinqdən sonra avtomobili işə salmaq üçün nəzərdə tutulduğu bildirilir. Təlimat müəlliflərinin fikrincə, dişli neytral vəziyyətdə və alov söndürüldükdən sonra qolu bir neçə dəfə çevirmək lazım idi, bundan sonra başlanğıcdan istifadə edərək normal başlanğıc həyata keçirmək mümkün oldu.

Asma qaz pedalı və şüşə yuyucusu

Asma qaz pedalı kimi bir aksesuar yalnız VAZ-21011-də ortaya çıxdı. Bundan əvvəl ənənəvi qəpikdə qaz pedalı yerə quraşdırılırdı. Döşəməyə quraşdırılmış şüşə yuyucu düymə də avtomobilin ilk modifikasiyası ilə ortaya çıxdı, çünki bundan əvvəl o, üzərində yerləşirdi. idarə panelişüşə yuyan rejim açarının və işıq açarının yanında.

VAZ-2101 üçün xarici ehtiyat hissələri

Təbii ki, ilk Lada-nın istehsalında istifadə olunan hissələrin hamısı yerli deyildi. Bəzi Kopeykaların başlıqları altında Weberdən karbüratör tapa bilərsiniz, bəzi avtomobillər yerli avtomobillərdən daha etibarlı və davamlı olan xarici istehsalın ayrılmayan amortizatorları ilə təchiz edilmişdir. Eyni vəziyyət qığılcım şamları ilə də baş verdi.

Loqo ilə maraqlar

Jiquli üçün üç növ emblem var idi. Onlardan ən məşhuru 1971-ci ildən bəri bütün VAZ-2101-də olan yaqut fonda gümüş çəngəl idi. Ancaq fakt budur ki, 1970-ci ildə istehsal olunan avtomobillərdə buraxılan nişana "Tolyatti" yazısı da əlavə edildi. o zaman son dərəcə mühüm strateji obyekt hesab olunurdu. Belə bir loqosu olan avtomobil əsl nadirdir.

Bununla belə, daha nadir loqo səhvən latınca “R” ilə əvəz edilmiş kiril “Ya” hərfi ilə hazırlanmış loqodur. Bu, emblemlərin ilk partiyasının Turindəki Fiat zavodundan sifariş edilməsi və orada nəzarət nəticəsində italyanların sadəcə hərfləri qarışdırması səbəbindən baş verdi. Bütün emblemlər və onlardan təxminən 30-u var idi, sadəcə VAZ işçiləri tərəfindən suvenirlər üçün söküldü və indi bu emblem çox qiymətlidir, lakin onu əldə etmək demək olar ki, mümkün deyil.

VAZ-2101-in ümumi qiymətləndirilməsi

Motoristlərin və mütəxəssislərin ümumi qiymətləndirmələrinə görə, VAZ-2101 Sovet avtomobil sənayesində əsl sıçrayış və zəfər oldu. Hətta bu yaxınlarda lisenziya almış gənc sürücülər də bu avtomobildən heç bir məhdudiyyət olmadan istifadə edə bilərdilər. Məhdudiyyətlər yalnız avtomobilin işə düşməsi zamanı sürətlərə şamil edilib. Kopeyka sayəsində sovet motoristləri başa düşdülər ki, hətta kiçik bir avtomobildə belə rahat hiss edə, qışda donmaya və səsini qaldırmadan avtomobildə danışa bilərsən. Əlbəttə ki, bu, əsasən italyan tərəfdaşlarımızın ləyaqəti idi, çünki bizim Jiquli Fiat 124-dən çox şey götürdü.

Mühərriki qışda işə salmaq artıq bir vaxtlar olduğu kimi üfürənlər və vedrələrlə isti su ilə rituala çevrilmirdi. VAZ-2101-in meydana çıxması ilə motoristlər hətta başlanğıc tutacağı olmadan da etdilər, bu, əksər hallarda o dövrün sovet həmkarlarından daha təkmil olan iki kameralı Weber 32 DCR karbüratörü sayəsində mümkün oldu.
Bu karbüratörlər daha sonra Sovet İttifaqında DAAZ-2101 markası altında istehsal olunmağa başladı və zaman keçdikcə Volqas və digər yerli avtomobillərin kapotları altında köçdü, burada motoristlər tərəfindən diqqətlə quraşdırıldı.

Ümumiyyətlə, VAZ-2101-in görünüşü Sovet İttifaqında avtomobil bazarında əsl sıçrayış idi və indi də hamı bu avtomobili tərk etməyib və onları hələ də şəhər küçələrində tapmaq olar.