Ən sadə DIY avtomobili. Yazı makinası necə hazırlanır - evdə hazırlanmış kağız maşınlarının diaqramları, naxışları, dizaynları (85 fotoşəkil ideyası)

İcma üçün məzmun axtarır kak_eto_sdelano Təsadüfən müəllifin maşını necə yaratdığını təsvir etdiyi bloqla rastlaşdım. Bu, sadəcə olaraq hər hansı bir avtomobil deyil, maraqlı tarixçəsi olan əfsanəvi avtomobil idi - Mercedes 300SL "Gullwing". Mən nadir avtomobilin yenidən yaradılması tarixi ilə maraqlandım və əfsanəvi avtomobilin nüsxəsinin sıfırdan necə hazırlandığını və sadəcə bir nüsxəni deyil, orijinal hissələrdən yığılmış bir avtomobili necə maraqlı oxumağa başladım.

Daha sonra arzusunu reallaşdıran Sergeylə tanış ola bildim və maşının yaradılması ilə bağlı bəzi təfərrüatları öyrəndim. O, mənə öz bloqundan mətn və fotoşəkillər çəkməyə və icma oxucuları üçün yazı hazırlamağa icazə verdi.

(Cəmi 90 şəkil + 5 video)

1. Mercedes 300SL “Gullwing” avtomobilinin yaradılması prosesində Mercedes W202 və W107-dən asma istifadə edilmişdir. Yaxşının yaxşının düşməni olduğunu xatırlayaraq, tənzimlənən amortizatorlar quraşdırırıq. Sürət qutusuna xüsusi diqqət yetirilməlidir arxa ox, adətən burada ən böyük problemlər yaranır, buna görə də fərdiləşdiricilər bərk oxları çox sevirlər. Mercedes-də bu qurğu sürücülərlə birlikdə alt çərçivəyə yığılmışdır ki, bu da onunla işləməyi xeyli asanlaşdırır.

5. Paslanmayan poladdan egzoz sistemi Avro-3 standartına uyğundur və yanacaq çəni- əsl sənət əsəri: yanacağın sıçramasının qarşısını almaq üçün içərisində arakəsmələr və daşqın boruları quraşdırılmışdır. Fotolardan birində sükan çarxının kilidi əks olunub.

10. Gullwing layihəsində 3,2 litr həcmli və 220 at gücünə malik M104 mühərriklərinin növbəti nəslindən istifadə etmək qərara alınıb. avtomatik 5-pilləli transmissiya ilə birləşdirilir. Mühərrikin seçilməsi təsadüfi deyildi - o, daha güclü, daha yüngül və səssizdir. Sürət qutusu primitivdir, fırlanma anı çeviricisi var; çoxları Mercedes W124, W140, W129, W210-dan bu qurğularla tanışdır. Hidravlik gücləndirici də quraşdırılıb, bütün aqreqatlar təzədir, ona görə heç bir problem olmamalıdır.

12. Bədənin düzəldilməsi.

13. Hələ 1955-ci ildə Daimler-Benz alüminium kuzovlu 20 və kompozit kuzovlu bir avtomobil istehsal etdi. Kompoziti sınamağa qərar verdik.

15. Korpus hazırlandıqdan və şassi yığıldıqdan sonra korpusun çərçivə ilə kəsişməsinə başlanır. Proses o qədər əziyyətli və sönükdür ki, heç bir fotoşəkil və ya söz onu çatdıra bilməz. Quraşdırma və sökmə, tənzimləmə - bütün bunlar bir gündən çox vaxt aparır. Bir çox hissələr yerində modifikasiya edilir və korpus 30 yerdə boltlar olan xüsusi amortizatorlar vasitəsilə çərçivəyə bərkidilir.

16. Bütün bədən hissələri quraşdırılıb və tənzimlənir - qapılar, kapot, baqaj qapağı. Şüşə ilə bir çox əngəl var - onlar rezin möhürlərə quraşdırılmışdır və bütün möhürlər orijinal və polad üçün nəzərdə tutulduğundan, açılışların çərçivələrinin qalınlığını ciddi şəkildə müşahidə etməlisiniz. Hər bir hissə çıxarılır, əl ilə tənzimlənir və yalnız sonra yerinə quraşdırılır.

24. Ən məşhur nadir modellər üçün bir çox hissələr hələ də bəzi emalatxanalarda kiçik partiyalarda istehsal olunur ki, bu da bütün bərpaçılar tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Amma gəlin dürüst olaq: ​​fabriklər özləri nadir əşyalarını saxtalaşdırırlar və Audi və Mercedes bu işdə xüsusilə müvəffəq olublar.

25. Bir çox muzeylərin açıq nüsxələri var. Beləliklə, son vaxtlar çoxlu Horchlar var. Müharibə zamanı bütün fabrik sənədlərinin itirildiyini nəzərə alsaq, bu xüsusilə maraqlıdır. Onlarla emalatxana saxta istehsal etmək üçün o illərin avadanlıqlarından istifadə edir və onları diqqətlə bərpa edilmiş məhsul kimi təqdim edir. Şeytan təfərrüatlardadır.

26. Beləliklə, biz sadəcə olaraq 500 min avroya istənilən nadir əşyanı bəzəyə biləcək bütün detalları alıb topladıq. Sizi əmin edirəm ki, hər bir qayka və bolt (hətta rezin bantları demirəm) 1955-ci il kimi düzgün qeyd olunub. Hər şey orginaldır, hətta oturacaqların sürüşmələri belə.

27. İndi bədən astarlanır və bu ən vacib məqamdır, çünki kompozit rəngləmə üçün xüsusi bir materialdır, çünki plastikləşdiricilər və hər cür digər mürəkkəb şeylər tələb olunur. Astarın sirləri saxlanılır və heç kim sizə heç vaxt deməyəcək. Amma gözəl görünür.

Rəsm prosesinin qısa videosu

31. Yaxşı, gövdə rənglənərkən, komponentləri montaj üçün hazırlayaq. Artıq dediyim kimi, şeytan təfərrüatlardadır və maşında onların 2 mindən çoxu var! İdarə paneli, onu çoxdan axtarırdılar.

32. Biz həmçinin qurğular və relelər tapırıq, əlbəttə ki, hər şeyi bir anda əldə etmək olmaz.

33. Amma həsəd aparan səbir və əzmkarlıqla 80 (!) hissədən ibarət tam orijinal alət paneli əldə etmək imkanınız olacaq.

34. Əsas odur ki, sonra işləyəcək: bütün qurğular bahadır. Ucuz heç vaxt yaxşı deyil.

36. Korpus 6 qat lakla örtülüb, çox gözəldir və xrom plyonka ilə örtülməsinə ehtiyac yoxdur. Bəli, shagreen mütləqdir və taxıl incə olmalıdır. İndi onlar daha belə rəngləməzlər, hər şeyi su ilə seyreltirlər, ətraf mühitin qayğısına qalırlar, təbiətin qayğısına qalırlar. Yeri gəlmişkən, boya 744 (gümüş) hər hansı bir rəssamın sizə deyəcəyi kimi rəngləmək ən çətindir.

41. Şassi və gövdə nəhayət evləndi.

45. Qapılar quraşdırılıb. Bu sadə məsələ kimi görünə bilər, amma mən sizə bir hekayə danışmaq istəyirəm. Mercedes 300SL “Gullwing” modelində çoxlu dizayn qüsurları var idi. Onlardan biri qapıların özləri idi: onlar polad idi, ağır idi və gövdənin damına menteşələrlə bərkidilmiş və sonunda menteşələri olan içi boş polad borular arasında bağlanmış bir yay ilə sabitlənmişdir.

Ən yuxarı vəziyyətdə, yay sıxıldı və qapı aşağı salındıqda, uzandı və gurultu ilə qapını çırpdı. Açarkən, mötərizələrlə (hər biri 900 avro) sadəcə qapını qoparan yayın müqavimətini aradan qaldırmaq lazım idi.

Təcrübəli Gullwing sahibləri bilirlər ki, düzgün istifadə edilmədikdə, bu qaçılmaz olaraq damın deformasiyasına səbəb olacaq və mötərizələr özləri sadəcə qırılır. Vaxt keçdikcə çubuq və yay montajı qəzəbli bir çatışmazlığa çevrildi və onun dəyəri astronomik yüksəkliyə yüksəldi. Belə bir nadirliyin hər bir sahibi bu bölmələri mövsümdə bir dəfə təmir edir. Biz başqa yolla getməyə və qaz amortizatorlarını quraşdırmaq qərarına gəldik.

46. ​​Deyəsən, daha sadə ola bilərdi, amma belə deyildi. Biz bütün bölməni inkişaf etdirməli olduq, bunun üçün 4 ay ağır iş aparıldı. Xoşbəxtlikdən ideyaları və rəsmləri həyata keçirən bir atelye tapıldı. Tam xarici orijinallığı ilə qapılar bu gün Alman SUV-nin arxa beşinci qapısı kimi açılır. Düyün o qədər uğurlu oldu ki, dərhal bütün nadir əşyaların sahibləri üçün arzu obyektinə çevrildi; Düşünürəm ki, tezliklə bütün "boğazların" döyülmədən çox effektiv və rəvan açılan qapıları olacaq. İndi bu proses həqiqətən də qağayı qanadının çırpılmasına bənzəyir - zərif və hamar.

Bu, bu avtomobilin tikintisi zamanı həll edilməli olan problemlərin yalnız bir və ən sadə nümunəsidir.

47. Yeri gəlmişkən, qapının kilid mexanizmi də dəyişikliklərə məruz qalıb. 1500 avroya başa gəlməsinə baxmayaraq, çox tez-tez tıxandı və qapını düzəltmədi, amma bu başqa bir hekayədir.

49. Layihənin lap əvvəlində belə görünürdü ki, interyeri bitirmək ən kiçik problemdir, xoşbəxtlikdən interyerlərin yenidən üzlənməsi üçün hər addımda emalatxanalar var və indi dəri ilə istənilən usta məşğul ola bilər. Bir dəstə hissəni dəri ilə örtmək böyük bir işdir, lakin məlum oldu ki, bu BÖYÜK PROBLEMDİR! Tüninq studiyalarında daxili hissələr yaratmaq üçün dörd cəhddən sonra başa düşdüm: hər şey daha mürəkkəbdir.

Yaradılan məhsullar orijinala bənzəmək istəmirdi. Hər şey ucuz saxtaya bənzəyirdi: dəri tüklü idi, istilik müalicəsinin izləri görünürdü, tekstura uyğun gəlmirdi və heç kim materialla uyğunlaşa bilmədi. Bir sözlə, incəlikləri dərindən araşdırmağa başladım və öyrəndim ki, müasir ustalar o dövrdə istifadə olunan keçə, yun və digər materiallarla işləməyi bilmirlər. Dərini axmaqcasına qızdırıb uzadırdılar, bacardıqları yerdə köpük kauçukundan istifadə edirdilər, dəmirlə fəal işləyirdilər, bir sözlə, amansızcasına materialları məhv edərək təbiilikdən, nəciblikdən məhrum edirdilər. Mən hətta davamlılıqdan danışmıram.

Altı ay əziyyət çəkdikdən sonra belə bir işin öhdəsindən ancaq bərpaçıların qadir olduğu qənaətinə gəldik. Onlar xüsusi köpük kauçuk və keçə var. Ümumiyyətlə, biz bir şirkət tapdıq, uşaqlar - canavarlar, təxminən 60 yaşlı uşaqlar, 40 ildir yalnız Mercedes-i bərpa edir. Onların bizə göstərdikləri və söylədikləri sadəcə dəri haqqında bir romandır və onlar öz sirlərini bir dollara kağız hazırlamağın sirri kimi qoruyurlar.

Video prosesin təxmini gedişini göstərir.

50. Körpəm üçün daxili detalların tamamlanması 4 ay çəkdi. Dəri sadəcə canlıdır.

51. Mən onu da əlavə edəcəyəm ki, bu gün istehsalçıların təklif etdiyi dəri hopdurulmalarla kimyəvi cəfəngiyatdır. Əbəs yerə deyil ki, bütün Mercedes və BMW sahibləri bir il istifadə etdikdən sonra heyrətə gəlirlər - interyerlər qədim redvanlara bənzəyir: təzə deyil, dəri uzanır və soyulur. Bayaq dediyim kimi - şeytan təfərrüatlardadır.

52. Mən hətta yaponların geniş şəkildə istifadə etdiyi və əslində bütün istehsalçıların prinsipcə istifadə etdiyi vinildən danışmıram. İndi bir Mercedes-də pencək üçün kifayət qədər dəri yoxdur, bu, sadəcə boşboğazlıqdır, buna görə də seçimlər görünür - "dizayn", "fərdi", "eksklüziv". Aparıcı istehsalçılar sizə ən azı 10-15 min dollara əsl dəri təklif edəcəklər, amma sizin üçün 50 min rubla tikdiklərini dəri adlandırmaq belə çətindir.

54. Təkərlər avtomobilin vacib hissələrindən biridir. Beləliklə, yaraşıqlı oğlanımız üçün iki növ təkər var idi. Birincilər mülki versiyada quraşdırılmışdır.

55. İkincisi variant kimi təklif edildi. Onlar idmandan gəldilər - real olanlar, mərkəzi qoz ilə. Əlbəttə ki, xrom təkərlərə sahib olmaq xoşdur, amma təkər üçün 5 min avro qiyməti bir qədər zəhlətökəndir.

56. Sən qozun qızıl olduğunu bilə-bilə çəkiclə necə vura bilərsən? Klassiklər üçün orijinal disk də ucuz deyil - 3 min avro. Ona görə də düşünürəm ki, həqiqətən də 8 min avroya qənaət etmək istəyirəm.

57. Mühərrikin işində əsas amillərdən biri işlənmiş qazların (yanma məhsullarının) çıxarılmasıdır. Mən burada termodinamika qanunlarını xatırlamaq istəmirəm, sadəcə deyim ki, son 150 il egzoz borusu tərəqqinin simvoludur. Lokomotiv bacalarını, buxar gəmilərini, yüksək sobaları xatırlayın. Detallara olan sevgimi xatırlayaraq, sizi əmin etmək istəyirəm ki, boruya ən diqqətli diqqət yetirilmişdir. Bu mühəndisliyin şah əsəridir.

Egzoz sistemi heç bir istehsalçının ödəyə bilməyəcəyi paslanmayan poladdan hazırlanmışdır və bir-birinin içərisinə quraşdırılmış qalın divarlı və nazik divarlı boruların mürəkkəb sistemidir, bu, borunun görünüşünün tam orijinallığı ilə mümkün etdi, "qıcıqlanma" problemini həll etmək - səs-küy və daxili istiləşmə . Yaxşı, əsas odur ki, egzozun səsidir, bu, sadəcə bir mahnıdır. Problem sistem daxilində quraşdırılmış rezonatorlar vasitəsilə həll edilib.

Nə cür avtomobilinizin olduğunu başa düşmək istəyirsinizsə, egzoz borusuna baxın!

Şəkildəki tarixə fikir verməyin, sadəcə olaraq layiqli kamera aldınız. Buna görə də klik etdilər, lakin təlimatları başa düşmədilər və səhv tarix olduğu ortaya çıxdı. Cəhənnəm olsun, hər kəs maraqlanır - həzz alın.

58. Dizaynda çoxlu dəyişikliklər etdik, hər şeyi mümkün qədər orijinal etməyə çalışırıq. Çox çətin əl əyləci.

59. Tank başqa məsələdir, biz özümüzü paslanmayan poladdan hazırladıq, boyun yerini bir az dəyişdirdik, amma bu ayrı bir hekayədir.

63. Yaxşı bir söz var - bu barədə yüz dəfə oxumaqdansa, bir dəfə görmək yaxşıdır. Bloqumu oxuyan və izləyən hər kəs mənim ən çox sevdiyim ifadəni bilir - ŞEYTAN TƏFRİKATLARDADIR. Bu gün sizə göstərəcəyim bu detallardır. Uzun müddət yazmağın mənası yoxdur, hər şeyi özünüz başa düşəcəksiniz.

64. Örgülü qoşqular və naqillər, yaxşı, məncə, siz indiyə qədər belə bir şey görməmisiniz, iki rəngli buynuz, bir sözlə, sadəcə baxın, bütün bunlar TEXNOLOGİYA adlanır.

67. Bu layihənin həyata keçirilməsi qarşısında duran əsas vəzifə bütün interyer detallarının tam orijinallığını yaratmaq idi. Görünür ki, bu, mövcud nümunəni kopyalamaqdan daha sadə ola bilər, amma necə deyərlər, hər şey o qədər də sadə deyil və hətta bərpadan daha çətindir.

Beləliklə, biz bütün analoq cihazların müasir qurğuların elektron komponentləri ilə işləməsini və düzgün işləməsini təmin etməli idik; dar maşına bir dəstə yapışdırmaq əlavə avadanlıq kondisioner, sükan gücləndiricisi, əyləc gücləndiricisi kimi. Bütün bunlar standart keçid açarlarından və açarlardan işləməlidir. Qızdırıcının amortizatorlarında Volqa QAZ-21-də olduğu kimi mexaniki ötürücülər var idi, ona görə də qızdırıcı da əsaslı şəkildə yenidən işlənməli idi. Amma ən böyük problem dişli seçicinin hazırlanması idi.

68. Bütün çətinlik ondan ibarət idi ki, avtomobil əvvəlcə idman üçün hazırlanıb, o, kiçik və çox alçaq idi, hətta avtomobilin siluetini pozmamaq üçün mühərriki 30 dərəcə bucaq altında yerləşdirmək lazım idi. Qutu tuneldə yerləşirdi və birbaşa oynaqlı sürücüyə malik idi.

69. Qutu ilə qutunun özü arasında 2 sm-dən çox boş yer yox idi. Artıq dedim ki, maşının özü darısqal və çox səs-küylü idi, bu problemi də həll etmək lazım idi. Standart bir mühərrik qutusu cütü alındığından, vəzifə daha da çətinləşdi, çünki avtomatik transmissiyaölçülərinə görə daha böyükdür və tamamilə fərqli idarəetmə prinsipinə malikdir.

71. Çox əzab-əziyyətdən sonra, orijinala baxaraq yoxlamaq asan olan bu vahidi tamamilə təqlid etməyə imkan verən bir menteşə və çubuq sistemi hazırlanmışdır.

72. Yaxşı, ən maraqlısı: fotoşəkilləri diqqətlə öyrənsəniz, oturacaqların orijinaldan çox aşağı olduğunu görərsiniz, bu da bir hiylədir. Məsələ burasındadır ki, maşın o qədər darısqal idi ki, boyu 180 sm olan adam başını dama söykəyib və məcbur olub sükan arxasında əyilib əyləşib, amma mən düz qollarla sürməyi xoşlayıram, ona görə dəyişməli oldum. rahatlığı təmin etmək və ümumi formanı pozmamaq üçün sükan sütununun bucağı. Buna necə nail olunduğu, unikal xizəklərin istehsalından döşəmənin və oturacaqların yenidən dizaynına qədər bütöv bir romandır.

73. Mən əfsanəvi avtomobili yenidən yaratmağa qərar verən ilk deyiləm. 70-ci illərin sonlarında Amerikada oxşar cəhdlər edildi; Gardenadan olan keçmiş mexaniki mühəndis Tony Ostermeier ən uzağa getdi. O, 10 il ərzində o illərdəki Mercedes-in konstruksiyalarından istifadə edərək 15-ə yaxın avtomobil hazırlamağı bacarıb. Bu gün bu avtomobillərin özləri nadirdir.

Mən onları görmüşəm, əlbəttə ki, demək olar ki, istədiyim qədər keyfiyyətli məhsullar deyil, lakin onlar hazırlanmış ən yaxşı məhsullardır. 90-cı illərdə Amerikanın "Speedster" şirkəti Toni matrisindən istifadə edərək onu Chevrolet Corvette C03-ün komponentlərinə implantasiya etmək cəhdləri oldu. Yalnız iki avtomobil istehsal edildi. Onlardan biri hazırda Ukraynada, digəri isə Moskvadadır. Avtomobillər 150 min dollara satılıb.

74. Əslində, hamısı budur. Düzdür, SL-yə qabıq qoymaq cəhdləri və daha çox səs-küylü ifadələr var idi, amma hamısı zilch idi, insanlar e-mobilimizdə olduğu kimi lokomotivin qabağında qaçdılar: hələ heç nə yoxdur, amma artıq 40 min ərizə təqdim olunub. .

Yeri gəlmişkən, kompozitlərlə işləmək çox çətindir. Yalnız onun yüksək keyfiyyətli rənglənməsi təxminən 10 min avroya başa gəlir. Yaxşı, və ən əsası: SAXTALAMA VƏ NÜSTƏLƏMƏ İKİ BÖYÜK FƏRQLİDİR.

75. Deyirlər ki, avtomobildə hər şey mükəmməl olmalıdır - həm mühərrik, həm də baqaj. Birinci avtomobildə baqajın qapağını açmaq və bərkitmək üçün qaz amortizatorlarından istifadə etmək qərarına gəldilər.

76. Doldurma boynunu bir az yenidən dizayn etdik, əsaslı şəkildə nəzərə alsaq ki, əgər o, baqajın qapağına möhkəm oturarsa, bu benzin qoxusunun töküldüyü halda kabinənin içərisinə yayılması riskini azaldacaq.

Bu fikri bəyənmədim. Bu avtomobildə onu orijinala yaxınlaşdırdılar, yalnız doldurucu boynunun formasını dəyişdirdilər (qapağın ətrafındakı polad huni yanacağın xalçaya tökülməsinin qarşısını almalıdır).

77. Təbii ki, kolxoz onsuz edə bilməzdi: doldurucu boynuna dəri gondol düzəltdilər. Görünür, gözəl görünür və onlar amortizatorları tərk edərək, baqajın qapağını bərkitmək üçün orijinal mexanizmi (çubuq) quraşdırdılar. Siz, əlbəttə ki, bulaqlarla qarışa bilərsiniz, məsələn müasir avtomobillər, amma mənə elə gəlir ki, bu, maşının ruhunu öldürəcək. Baqaj açıq olanda çox gözəl görünür.

90. Gəlin maşının ətrafında gəzək.

Mən yalnız bir şeyi əlavə edə bilərəm: bir işə başlamazdan əvvəl başladığınız işi başa çatdırmaq üçün gücünüz olub olmadığını diqqətlə düşünün.

Rusiyaya gəldikdən sonra.

Yenidən yaradılmış avtomobilin içindən video.

Bu videoda almanların hesabatın qəhrəmanını, eyni “qağayı”nı necə bərpa etdiklərini görə bilərsiniz.

Bu, “çürüyən burjua cəmiyyətində” cansıxıcılıqdan yayılan bir növ köklənmə deyil. Sadəcə düşünün - bamperə "dodaq" yapışdırın, kapotu yenidən rəngləyin və ya gövdəyə mükəmməl bir qanad asın! Sıfırdan bütöv bir avtomobil qurmaq zəifdirmi? Mindən çox sovet vətəndaşı bu suala cavab vermək əvəzinə öz əlləri ilə düzəltdikləri avtomobili - şəxsən və ya dostları ilə birlikdə təqdim edə bilərdi. Onların ən fəalları dövlət orqanlarının himayəsi altında müntəzəm olaraq möhtəşəm ümumittifaq yarışlarına toplaşır, kütlələr arasında texniki yaradıcılığı təbliğ edir və avtomobil mədəniyyətinin səviyyəsini yüksəldirdilər. Kütlələr də qarşılıq verdilər: hər bir “tranzit” şəhərdə bu cür səyyar avtofestivallar on minlərlə tamaşaçı cəlb edirdi - bütöv stadionlar, mərkəzi meydanlar və prospektlər dolu idi. Bəli, o vaxt bizim üçün indiki illik avtoşouları və avtosərgiləri müəyyən dərəcədə əvəz etdi. Bununla belə, bu, işıqforlarla parlayan dəbli avtoşouların pavilyonlarına hazırlanmış pul kisəsi ilə gələn istehlakçının filistin marağından başqa bir şey idi.

Kim və niyə?

Lakin DOSAAF-ın, mərkəzi televiziyanın və elmi-populyar jurnalların diqqəti ilə haqlı olaraq bəyənilən yüzlərlə ictimai “ev işi işçiləri” ilə yanaşı, yalnız özləri üçün avtomobil düzəldən sənətkarların sayı daha çox idi. Tarif tətillərini yüksək səviyyəli ümumittifaq tədbirlərinə keçirmək istəməyərək, onlar öz şəxsi ehtiyacları üçün bir zamanlar yaradılmış eksklüzivdən sakit və təvazökarlıqla istifadə etdilər. Birliyin demək olar ki, hər bir şəhərində dünyanın heç bir yerində analoqu olmayan ən azı bir, hətta bir neçə minik avtomobili tapmaq olardı.

Şəkillər Sergey İonesin arxivindən istifadə edilmişdir

Onlar kim idilər - bu insanlar, mütləq eksklüziv avtomobilin sahibləri? Axı nə Əmirlikdən gələn şeyxlər, nə şahzadələr, nə də xaricdəki milyonçu nənələrin varisləri belə... Özünüzə maşın düzəltmək üçün SSRİ şəraitində özünə inam və texniki fərasət sahibi olmaq kifayət idi. şəxs. O vaxt belə keyfiyyətlərə malik vətəndaşlar çox idi. Niyə özlərinə hazır seriyalı avtomobil almadılar? Heç də bahalı olduğuna görə yox - evdə hazırlanmış bir məhsulun tikintisi ən azı istifadə edilmiş Moskviçdən daha ucuz deyildi. Bir neçə səbəb var: istehsal avtomobillərinin məhdud növü, yoldaşlar arasında seçilmək istəyi və ən əsası, yaradıcılıq qaşınması və texnologiya ilə işləməkdə özünü ifadə etmək istəyi. Ancaq sovet ev işçilərinin şücaəti fərqlidir: bir qayda olaraq, Samavto hərəkatının yoluna girəndə, boş vaxtlarında özlərini uzun illər ağır işlərə məhkum etdilər. Yəni həftə sonları, tətillər, domino və ya pivə üstündə toplantılar yoxdur. Maşın tikmə sürətinə görə SSRİ rekordu 8 aydır (Ermənistan SSR-nin sakini Lev Saakyan) və orta rəqəm bəlkə də 3-4 ildir, çünki çoxları on-on beş il “mövzu” üzərində işləmişdir.

Bunu necə etdilər?

Hamısı deyil, amma yenə də həvəskar dizaynerlərin əksəriyyətinin bütün iş boyunca az və ya çox ciddi şəkildə riayət etdikləri ətraflı bir layihə var idi. Bir çox komponentlər və texniki həllər "yol boyu" və daha tez-tez "yerində" təmizləndi. Partiya və hökumətin öz əlləri ilə işləyənlərə müsbət münasibət göstərməsinə baxmayaraq, dövlət nəqliyyat sektorunda anarxiyaya yol vermədi. “Sifarişlə hazırlanmış minik avtomobillərinə texniki tələblər” rəsmən qanuniləşdirilib. Onlar, məsələn, evdə hazırlanmış məhsulun mühərrik ölçüsünü və ölçülərini məhdudlaşdırdılar və ən vacib sistemlərin (əyləclər, əyləclər) istifadəsini təyin etdilər. sükan, işıqlandırma texnologiyası) zavod istehsalı. İllər keçdikcə dövlətin həvəskar dizaynerlərə inamı artdı: 25 il ərzində “Texniki Tələblər” dörd dəfə dəyişdirildi və hər dəfə daha liberal oldu. Əgər 1960-70-ci illərdə evdə hazırlanan avtomobilləri yalnız motosiklet mühərrikləri ilə təchiz etməyə icazə verilirdisə, 1980-ci ildən etibarən "Texniki Tələblər" in növbəti nəşrində icazə verilən mühərrikin həcmi 1,2 litrə qədər artdı - bu da mühərrikdir. "böyük qulaqlı" Zaporojets (40 litr .hp) və ya Jiqulinin "ilk" modeli (58 at gücü)! 1987-ci ildən isə avtomobilin xüsusi gücü 24-50 at gücündə olması şərti ilə istənilən ölçülü güc bloklarından istifadə etmək mümkün idi. hər ton ümumi çəkiyə.

Zirzəmilərdən şah əsərlər

Bir çox öz əlləri ilə işləyənlərin əsas problemi iş yeri idi - yaradıcının bir neçə il ərzində öz beynini yarada biləcəyi emalatxana. Yenə də evdə maşın tikənlərin böyük əksəriyyəti şəhər sakinləri idi. Və onlar, bir qayda olaraq, rahat mənzillərdə yaşayırdılar və texniki yaradıcılıq üçün yer yox idi. Ona görə də bu mənzilləri emalatxanaya çevirməli olublar. Maşın üzərində iş davam edən bir neçə il ərzində xəstə ailəsi mətbəxdə və bir-iki otaqda sıxışdı. Hündürmərtəbəli binalarda təkcə ayrı-ayrı bölmələrin deyil, hətta cəsədlərin yaradıldığı məlum hallar var. Maşını yaratmaq üçün uzun illər aparılan işlərin fonunda hazır məhsulun yerə endirilməsi problemi əhəmiyyətsiz görünürdü. Belə ki, bəziləri kəndirlərin köməyinə və dostlarının əzələ gücünə (muskovitlər Şerbinin qardaşları kimi), bəziləri yük maşını kranından (İrəvanlı Genrix Matevosyan kimi), digərləri eyvandan yerə enişdə uzanan kabellərdən istifadə etdilər - maşını yanlarına yuvarladılar, sanki relslərin üstündə təkərlərin yerinə çılpaq təkərlər qoydular. Eyni zamanda, balkon çərçivələrinin sökülməsi və ya Xruşşev binasının damının sökülməsi kimi kiçik şeylər heç kimi dayandırmadı. Bu fonda ən azı bir növ zirzəmisi və ya tövləsi olan öz əlləri ilə işləyənlər "həmkarlarına" şanslı görünürdülər.

Texnologiyalar

Deyəsən, daha sadə ola bilməz - deyək ki, "Jiquli" şassisini götür, bədənini onun üstünə "qoyun" - və unikal bir avtomobil əldə edin. Amma maraqlı deyildi. Buna görə də, bir çox müəlliflər özləri dizayn etmişdir şassi. Öz dizaynı olan mühərriklərin istehsalının məlum halları var: çatışmazlıq dövründə bəziləri üçün mağazada almaq fürsətini gözləməkdənsə, özləri mühərrik düzəltmək daha asan idi. Üstəlik, 1980-ci illərdə Vladimir Mironov tərəfindən hazırlanmış, SSRİ-də görünməmiş avtomatik transmissiya ilə yararsız görünüşlü Vesna avtomobili: öz istehsalı olan V-kəmər variatoru geniş şəkildə tanındı! Ölkəmizdə o zamanlar DAF kiçik avtomobillərinin oxşar komponentləri haqqında çox az adam bilirdi və yalnız LiAZ avtobuslarının və dövlət limuzinlərinin sürücüləri avtomatik transmissiya sürmək xoşbəxtliyinə sahib idilər.

Avtomobil komponentlərinin çatışmazlığı və yuxarıda qeyd olunan "Texniki Tələblər" dizayner və konstruktor kimi öz əllərinizlə işləyənlərin fantaziyalarını məhdudlaşdırırdısa, texnologiya baxımından yaradıcılıq azadlığı tam idi. Çox vaxt bədən gücləndirilmiş plastikdən hazırlanmışdır - epoksi qatranı ilə hopdurulmuş tikinti şüşəsi (və ya hətta adi çuval bezi). Müəllifin səbrindən və istəklərindən asılı olaraq, hissələr ağacdan, gipsdən və ya gildən hazırlanmış blanka (bu daha asandır) və ya matrisə (bu, daha çətindir) yapışdırılırdı. Matrix texnologiyası, hissələrin daha yaxşı səth keyfiyyətinə əlavə olaraq, sonradan gövdəni bəzi hallarda edilən kiçik seriyalarda təkrarlamağa imkan verdi. Fiberglas avtomobilin yükdaşıyan bazası ya gövdənin özü (ağır olduğu ortaya çıxdı), bəzən içərisinə quraşdırılmış yükdaşıyan metal elementlərlə gücləndirilmiş (çəkiyə qənaət) və ya su borularından qaynaqlanmış bir çərçivə idi. Bəziləri plastikə etibar etmirdilər, bədən hissələrini köhnə üsulla polad təbəqədən döyürdülər və ya kiçik naxış parçalarından qaynaq edirdilər. Mariupol sakini V.Mileyko mütərəqqi üsuldan istifadə edib: o, iki qoşalüləli ov tüfəngi ilə dolu iki lüləli ov tüfəngindən dəmir təbəqəyə atəş edərək “Melodiya”sının qabarıq damını “möhürlədi”...

Şüşə istehsal avtomobillərindən istifadə edilməli idi, baxmayaraq ki, zaman keçdikcə sənətkarlar standart "tripleks" ön şüşələri istədiyiniz formaya kəsdirməyi bacardılar. Satışda metal boyanın olmaması məsələsi, o zaman dedikləri kimi, innovativ bir şəkildə həll edildi: ən yaxın qalateriyadan manikür lakı almaqla (yeri gəlmişkən, bu ucuz seçim deyil).

Bürokratiya

Qeydiyyat şəhadətnaməsi və dövlət nömrə nişanlarını əldə etmək üçün tikilmiş nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyinə dair texniki komissiyanın sənədini yol polisinə təqdim etməli idiniz. nəqliyyat vasitəsi. Tipik olaraq, belə bir nəticə VDOAM hüceyrəsi - Ümumittifaq Könüllü Avtomobil Həvəskarları Cəmiyyəti tərəfindən verilmişdir. Bununla belə, kənarda məsələ daha sadə həll edilə bilərdi - unikal avtomobillərdən birinin yaradıcısı, dövlət nömrələrini yol polisinin rəhbəri tərəfindən şəxsən keçirdiyi yarım saatlıq sınaqdan dərhal sonra aldığını söylədi. . Göründüyü kimi, bir çox hallarda məmurlar dizaynerlər tərəfindən aşkar edilən standart pozuntularına göz yumurlar: məsələn, bəziləri maraqlı maşınlar doğulduğu zaman rəsmi icazə veriləndən daha güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Digər ciddi problem kağız idi: dəzgahda istifadə olunan hər bir aqreqat, eləcə də bütün hissələri və materialları üçün alışın qanuniliyini təsdiq edən qəbz və ya digər sənəd təqdim etmək lazım idi. Bu arada, qeyri-bazar iqtisadiyyatı olan bir ölkədə vətəndaşlar arasında əmtəə münasibətləri çox vaxt “bir şüşə üçün” və ya hətta “dost kimi” razılığa gəlirdi. Və seriyalı nəqliyyat vasitələrindən götürülmüş daha bir çox hissə və birləşmələr "yazılmış" kimi kağızlarda göründü - yəni dövlət ATP, zavod, kolxozun nəqliyyatında vaxtlarını keçirdikləri iddia edildi.

Eksklüzivin restylinqi

Təbii ki, bir çox həvəskar dizaynerlər bununla dayanmadılar və maşını qeydiyyatdan keçirdikdən sonra onu təkmilləşdirməyə davam etdilər. Üstəlik, bəzən artıq tikilmiş, uzun müddət qeydiyyata alınmış bir avtomobilin sənədləri altında yeni, daha təkmil bir avtomobil quruldu - xoşbəxtlikdən, qeydiyyat şəhadətnaməsinə fotoşəkil əlavə edilmədi. Dayanıqlı, paslanmayan fiberglasdan hazırlanmış gövdələrlə, bəziləri həqiqətən unikaldır ev maşınları bu gün görmək imkanımız var. İkiqat sevindirici hal odur ki, onlar tez-tez muzey kolleksiyalarında saxlanılır. Az tanınan xüsusi hazırlanmış avtomobillərdən biri. Onun metal gövdəsi istehsalının mürəkkəbliyi ilə heyran qalır: bütün yuvarlaq səthlər naxışlara uyğun olaraq diqqətlə quraşdırılmış və sonra qaynaqlanmış onlarla formalı polad sac parçalarından ibarətdir. Bundan əlavə, avtomobildə evdə hazırlanmış üç silindrli mühərrik var: onun yaradıcısı moskvalı O. Kuçerenko icazə verilən həcmdə mühərrikin mağazaya gəlməsini gözləmədi.

KD (“Sport-900”): (1969)

“2+2” sərnişin düsturunun dəbli kupesi “qorxulu” ZAZ-965-in aqreqatları əsasında yaradılmışdır. Avtomobil arxa mühərrikdir, fiberglas gövdəsi düz boru çərçivəsinə quraşdırılmışdır, boş çəkisi cəmi 500 kq-dır. Layihədə bir neçə həmfikir iştirak etdi, onların hər biri üçün bir matrisdən istifadə edərək fiberglas gövdəsi yapışdırıldı. Maşınların tikintisi yeddi il çəkdi. Bədənlərin ümumi sayı 5 və ya 6, tam avtomobillərin dəqiq sayı ən azı dörddür. Onlardan bir neçəsi bu günə qədər gəlib çatmışdır.

GTSH (1969)

Sovet dövrünün ən məşhur ev avtomobillərindən biri olan onun adında müəllif qardaşların soyadı var: “Gran Turismo Shcherbinin”. QAZ-21 Volqa-dan olan mühərrik kupeni 150 km/saat sürətləndirdi. Anatoli və Vladimir tikilməkdə olan avtomobilin karkasını hündürmərtəbəli binanın həyətində qaynaq ediblər. Sonra onu yeddinci mərtəbədəki bir mənzilə apardılar və orada tədricən fiberglasdan yapışdırılmış bədən panelləri ilə "geyindirdilər". Bundan sonra, hazır kuzov yenidən aşağı endirildi və artıq həyətdə güc bloku, asma, üzlük və interyer ilə təchiz edildi. İki "restyling"dən xilas olan avtomobil bu günə qədər sağ qaldı.

"Doe" (1972)

Əvvəllər DIY yığıncaqlarında görünməyən tipik sifarişli avtomobil. İkiqapılı kuzovlu sedan (Tudor). Erkən Samavto dövründə Luqansk (keçmiş Voroşilovqrad) vilayətinin sakini tərəfindən tikilmişdir. İstehsal avtomobillərinin aqreqatları və hissələri əsasında; zaman keçdikcə modernləşdirildi - VAZ-2101-dən daha güclü mühərrik quraşdırıldı. Korpus ahəngdar, stilistik cəhətdən ardıcıl dizayna malik fiberglasdır. Avtomobil 2000-ci illərin ortalarına qədər Lisiçanskda işlədilib və bu günə kimi işləyir.

"Triton" (1985)

Bu unikal avtomobil həm Dövlət Yol Müfəttişliyində, həm də Kiçik Qayıqlar üzrə Dövlət Müfəttişliyində qeydiyyata alınıb. Mühərrik Volqa QAZ-21-dən, transmissiya ZAZ-968 Zaporojets-dəndir. Bir çox digər amfibiyalardan fərqli olaraq, Triton həm quruda, həm də suda özünü əmin hiss edir. Oxlar boyunca çəkinin əla paylanması (50:50) sayəsində avtomobil rəvan sürmə və magistral yolda sabitlik ilə xarakterizə olunur. Suyun üzərindəki pervane dayaz suda hərəkət etməyə imkan verən su jetidir, yerdəki pervane təkərlərdir. Suda planlaşdırma rejimində, onlar bir kabel bucurqadının köməyi ilə yanlar boyunca yuxarı qaldırılır. Uzun su səfərləri üçün təkərlər tamamilə çıxarıla bilər, bunun üçün hidravlik əyləc xətləri tez işləyən "quru" bağlayıcılarla təchiz edilmişdir.

"Merkuri" (1980)

Deyə bilərik ki, bu kupe kuzovlu VAZ-2106-dır. "Altılığın" məcmu bazasına əlavə olaraq, asma elementləri və fiberglas gövdəsini bağlamaq üçün əsas kimi xidmət edən polad dibi də istifadə edilmişdir. Qeyri-vacib hissələr epoksi qatranı ilə hopdurulmuş çuval bezindən hazırlanır və fiberglas, xüsusən VAZ-2106-nın standart metal dibini yapışdırmaq üçün istifadə olunur. Beş nüsxə tikildi: ikisi Tbilisidə, üçü Moskvada. Birinci, "başlanğıc" nüsxə Moskva zirzəmisində tikildi. Bir neçə avtomobil qorunub saxlanılıb, onlardan biri elektromobilə çevrilib.

"Kentavr" (1984)

Orijinaldan götürülüb aslan Öz əlinizlə əfsanəvi bir avtomobil necə etmək olar.
İcma üçün material axtararkən təsadüfən müəllifin avtomobili necə yaratdığını təsvir etdiyi bloqa rast gəldim. Bu, sadəcə olaraq hər hansı bir avtomobil deyil, maraqlı tarixçəsi olan əfsanəvi avtomobil idi - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bir avtomobilin yenidən yaradılması tarixi ilə maraqlandım və əfsanəvi avtomobilin nüsxəsinin sıfırdan necə hazırlandığını və sadəcə bir nüsxəni deyil, orijinal hissələrdən yığılmış bir avtomobilin necə edildiyi haqqında maraqlı oxumağa başladım.
Daha sonra arzusunu reallaşdıran Sergeylə tanış ola bildim və maşının yaradılması ilə bağlı bəzi təfərrüatları öyrəndim. O, mənə öz bloqundan mətn və fotoşəkillər çəkməyə və icma oxucuları üçün yazı hazırlamağa icazə verdi.

Mercedes 300SL "Gullwing"in yaradılması prosesində Mercedes W202 və W107-dən asma istifadə edilmişdir. Yaxşının yaxşının düşməni olduğunu xatırlayaraq, tənzimlənən amortizatorlar quraşdırırıq. Arxa oxun sürət qutusuna xüsusi diqqət yetirilməlidir, adətən bununla əlaqədar ən böyük problemlər yaranır, buna görə də sifarişçilər bölünməyən oxları çox sevirlər. Mercedes-də bu qurğu sürücülərlə birlikdə alt çərçivəyə yığılmışdır ki, bu da onunla işləməyi xeyli asanlaşdırır.

Paslanmayan poladdan egzoz sistemi Avro 3 standartına uyğundur və yanacaq çəni əsl sənət əsəridir: yanacağın sıçramasının qarşısını almaq üçün orada arakəsmələr və daşqın boruları quraşdırılır. Fotolardan birində sükan çarxının kilidi əks olunub.

Gullwing layihəsində, həcmi 3,2 litr və 220 at gücünə malik M104 mühərriklərinin növbəti nəslindən istifadə etmək qərara alındı. avtomatik 5-pilləli transmissiya ilə birləşdirilir. Mühərrikin seçilməsi təsadüfi deyildi - o, daha güclü, daha yüngül və səssizdir. Sürət qutusu primitivdir, fırlanma anı çeviricisi var; bir çoxları Mercedes W124, W140, W129, W210-dan bu qurğularla tanışdır. Hidravlik gücləndirici də quraşdırılıb, bütün aqreqatlar təzədir, ona görə heç bir problem olmamalıdır.

Bədəni düzəldirik.

Hələ 1955-ci ildə Daimler Benz şirkəti alüminium kuzovlu 20 və kompozit kuzovlu 1 avtomobil istehsal edirdi. Kompoziti sınamağa qərar verdik.

Korpus hazırlandıqdan və şassi yığıldıqdan sonra korpusun çərçivə ilə kəsişməsinə başlanılır. Proses o qədər əziyyətli və sönükdür ki, heç bir fotoşəkil və ya söz onu çatdıra bilməz. Quraşdırma və sökmə, tənzimləmə - bütün bunlar bir gündən çox vaxt aparır. Bir çox hissələr yerində modifikasiya edilir və korpus 30 yerdə boltlar olan xüsusi amortizatorlar vasitəsilə çərçivəyə bərkidilir.

Bütün bədən hissələri quraşdırılıb və tənzimlənir - qapılar, kapot, baqaj qapağı. Şüşə ilə bir çox əngəl var - onlar rezin möhürlərə quraşdırılmışdır və bütün möhürlər orijinal və polad üçün nəzərdə tutulduğundan, açılışların çərçivələrinin qalınlığını ciddi şəkildə müşahidə etməlisiniz. Hər bir hissə çıxarılır, əl ilə tənzimlənir və yalnız sonra yerinə quraşdırılır.

Ən məşhur nadir modellər üçün bir çox hissə hələ də bəzi emalatxanalarda kiçik partiyalarda istehsal olunur ki, bu da bütün bərpaçılar tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Amma gəlin dürüst olaq: ​​fabriklər özləri nadir əşyalarını saxtalaşdırırlar və Audi və Mercedes bu işdə xüsusilə müvəffəq olublar.

Bir çox muzeylərin açıq-aşkar nüsxələri var. Beləliklə, son vaxtlar çoxlu Horchlar var. Müharibə zamanı bütün fabrik sənədlərinin itirildiyini nəzərə alsaq, bu xüsusilə maraqlıdır. Onlarla emalatxana saxta istehsal etmək üçün o illərin avadanlıqlarından istifadə edir və onları diqqətlə bərpa edilmiş məhsul kimi təqdim edir. Şeytan təfərrüatlardadır.

Beləliklə, biz sadəcə olaraq 500 min avroya istənilən nadirliyi bəzəyə biləcək bütün detalları alıb topladıq. Sizi inandırıram ki, hər qayka və bolt (hətta rezin bantlardan danışmıram) 1955-ci il kimi düzgün qeyd olunub. Hər şey orginaldır, hətta oturacaqların sürüşmələri belə.

Bədən artıq astarlanmışdır və bu, ən vacib məqamdır, çünki kompozit rəngləmə üçün xüsusi bir materialdır, çünki plastikləşdiricilər və hər cür digər mürəkkəb şeylər tələb olunur. Astarın sirləri saxlanılır və heç kim sizə heç vaxt deməyəcək. Amma gözəl görünür.

Rəsm prosesinin qısa videosu

Bəli, bədən rənglənərkən, komponentləri montaj üçün hazırlayaq. Artıq dediyim kimi, şeytan təfərrüatlardadır və maşında onların 2 mindən çoxu var! Tablosu, biz onu çoxdan axtarırdıq.

Biz də cihazlar və rölelər tapırıq, lakin əlbəttə ki, hər şey dərhal işləmir.

Amma həsəd aparan səbr və əzmkarlıqla 80 (!) hissədən ibarət tam orijinal alət paneli əldə etmək imkanınız olacaq.

Əsas odur ki, daha sonra işləyəcək: cihazlar hamısı bahadır. Ucuz heç vaxt yaxşı deyil.

Korpus 6 qat lakla örtülüb, çox gözəldir və xrom plyonka ilə örtülməsinə ehtiyac yoxdur. Bəli, shagreen mütləqdir və taxıl incə olmalıdır. İndi onlar daha belə rəngləməzlər, hər şeyi su ilə seyreltirlər, ətraf mühitin qayğısına qalırlar, təbiətin qayğısına qalırlar. Yeri gəlmişkən, boya 744 (gümüş) hər hansı bir rəssamın sizə deyəcəyi kimi rəngləmək ən çətindir.

Şassi və bədən nəhayət evləndi.

Qapılar quraşdırılıb. Bu sadə məsələ kimi görünə bilər, amma mən sizə bir hekayə danışmaq istəyirəm. Mercedes 300SL "Gullwing" çoxlu dizayn qüsurlarına malik idi. Onlardan biri qapıların özləri idi: onlar polad idi, ağır idi və gövdənin damına menteşələrlə bərkidilmiş və sonunda menteşələri olan içi boş polad borular arasında bağlanmış bir yay ilə sabitlənmişdir.

Ən yuxarı vəziyyətdə, yay sıxıldı və qapı aşağı salındıqda, uzandı və gurultu ilə qapını çırpdı. Açarkən, mötərizələrlə (hər biri 900 avro) sadəcə qapını qoparan yayın müqavimətini aradan qaldırmaq lazım idi.

Təcrübəli Gullwing sahibləri bilirlər ki, düzgün istifadə edilmədikdə, bu qaçılmaz olaraq damın deformasiyasına səbəb olacaq və mötərizələr özləri sadəcə qırılır. Vaxt keçdikcə çubuq və yay montajı qəzəbli bir çatışmazlığa çevrildi və onun dəyəri astronomik yüksəkliyə yüksəldi. Belə bir nadirliyin hər bir sahibi bu bölmələri mövsümdə bir dəfə təmir edir. Biz başqa yolla getməyə və qaz amortizatorlarını quraşdırmaq qərarına gəldik.

Deyəsən, daha sadə ola bilərdi, amma belə deyildi. Biz bütün bölməni inkişaf etdirməli olduq, bunun üçün 4 ay ağır iş aparıldı. Xoşbəxtlikdən ideyaları və rəsmləri həyata keçirən bir atelye tapıldı. Tam xarici orijinallığı ilə qapılar bu gün Alman SUV-nin arxa beşinci qapısı kimi açılır. Düyün o qədər uğurlu oldu ki, dərhal bütün nadir əşyaların sahibləri üçün arzu obyektinə çevrildi; Düşünürəm ki, tezliklə bütün "boğazların" döyülmədən çox effektiv və rəvan açılan qapıları olacaq. İndi bu proses həqiqətən də qağayı qanadının çırpılmasına bənzəyir - zərif və hamar.
Bu, bu avtomobilin tikintisi zamanı həll edilməli olan problemlərin yalnız bir və ən sadə nümunəsidir.

Yeri gəlmişkən, qapının kilid mexanizmi də dəyişikliklərə məruz qalıb. 1500 avroya başa gəlməsinə baxmayaraq, çox tez-tez tıxandı və qapını düzəltmədi, amma bu başqa bir hekayədir.

Layihənin lap əvvəlində belə görünürdü ki, interyeri bitirmək ən kiçik problemdir, xoşbəxtlikdən interyerlərin yenidən üzlənməsi üçün hər addımda emalatxanalar var, amma indi dəri ilə istənilən usta məşğul ola bilər. Hiylə bir dəstə hissəni dəri ilə örtməkdir, lakin məlum oldu ki, bu, BÖYÜK PROBLEMDİR!
Tüninq studiyalarında daxili hissələr yaratmaq üçün dörd cəhddən sonra başa düşdüm: hər şey daha mürəkkəbdir.

Yaradılan məhsullar orijinala bənzəmək istəmirdi. Hər şey ucuz saxtaya bənzəyirdi: dəri tüklü idi, istilik müalicəsinin izləri görünürdü, tekstura uyğun gəlmirdi və heç kim materialla uyğunlaşa bilmədi. Bir sözlə, incəlikləri dərindən araşdırmağa başladım və öyrəndim ki, müasir ustalar o dövrdə istifadə olunan keçə, yun və digər materiallarla işləməyi bilmirlər. Dərini axmaqcasına qızdırıb uzadırdılar, bacardıqları yerdə köpük kauçukundan istifadə edirdilər, dəmirlə fəal işləyirdilər, bir sözlə, amansızcasına materialları məhv edərək təbiilikdən, nəciblikdən məhrum edirdilər. Mən hətta davamlılıqdan danışmıram.

Altı ay əziyyət çəkdikdən sonra belə bir işin öhdəsindən ancaq bərpaçıların qadir olduğu qənaətinə gəldik. Onlarda xüsusi köpük və keçə var. Ümumiyyətlə, biz bir şirkət tapdıq, uşaqlar - canavarlar, uşaqlar, təxminən 60 yaşlı, 40 ildir yalnız Mercedes-i bərpa edən. Onların bizə göstərdikləri və söylədikləri sadəcə dəri haqqında bir romandır və onlar öz sirlərini bir dollara kağız hazırlamağın sirri kimi qoruyurlar.

Video prosesin təxmini gedişini göstərir.

Körpəmin daxili detallarını tamamlamaq 4 ay çəkdi. Dəri sadəcə canlıdır.

Onu da əlavə edəcəyəm ki, bu gün istehsalçıların təklif etdiyi dəri emprenye ilə kimyəvi saçmadır. Əbəs yerə deyil ki, bütün Mercedes və BMW sahibləri bir illik istifadədən sonra çaşıblar - interyerlər köhnə redvanlara bənzəyir: təzə deyil, dəri uzanır və soyulur. Bayaq dediyim kimi - şeytan təfərrüatlardadır.

Mən hətta yaponlar tərəfindən geniş istifadə olunan vinildən danışmıram və əslində bütün istehsalçılar tərəfindən prinsipcə. İndi bir Mercedes-də pencək üçün kifayət qədər dəri yoxdur, bu, sadəcə boşboğazlıqdır, buna görə də seçimlər görünür - "dizayn", "fərdi", "eksklüziv". Aparıcı istehsalçılar sizə ən azı 10-15 min dollara əsl dəri təklif edəcəklər, ancaq 50 min rubla sizin üçün tikdiklərini dəri adlandıra bilməzsiniz.

Təkərlər avtomobilin vacib hissələrindən biridir. Beləliklə, yaraşıqlı oğlanımız üçün iki növ təkər var idi. Birincilər mülki versiyada quraşdırılmışdır.

Sonuncular seçim kimi təklif edildi. Onlar idmandan gəldilər - real olanlar, mərkəzi qoz ilə. Əlbəttə ki, xrom təkərlərə sahib olmaq xoşdur, amma təkər üçün 5 min avro qiyməti bir qədər zəhlətökəndir.

Qozun qızıl olduğunu bilə-bilə çəkiclə onu necə vura bilərsən? Klassiklər üçün orijinal disk də ucuz deyil - 3 min avro. Ona görə də düşünürəm ki, həqiqətən də 8 min avroya qənaət etmək istəyirəm.

Mühərrikin işində əsas amillərdən biri işlənmiş qazların (yanma məhsulları) çıxarılmasıdır. Mən burada termodinamika qanunlarını xatırlamaq istəmirəm, sadəcə onu deyim ki, son 150 ildə egzoz borusu tərəqqinin simvolu olub. Lokomotiv bacalarını, buxar gəmilərini, yüksək sobaları xatırlayın. Detallara olan sevgimi xatırlayaraq, sizi əmin etmək istəyirəm ki, boruya ən diqqətli diqqət yetirilmişdir. Bu mühəndisliyin şah əsəridir.

Egzoz sistemi heç bir istehsalçının ödəyə bilməyəcəyi paslanmayan poladdan hazırlanmışdır və bir-birinin içərisinə quraşdırılmış qalın divarlı və nazik divarlı boruların mürəkkəb sistemidir, bu, borunun görünüşünün tam orijinallığı ilə mümkün etdi, "qıcıqlanma" problemini həll etmək - səs-küy və daxili istiləşmə. Yaxşı, əsas odur ki, egzozun səsidir, bu, sadəcə bir mahnıdır. Problem sistem daxilində quraşdırılmış rezonatorlar vasitəsilə həll edilib.

Nə cür avtomobilinizin olduğunu başa düşmək istəyirsinizsə, egzoz borusuna baxın!

Şəkildəki tarixə fikir verməyin, sadəcə olaraq layiqli kamera aldınız. Buna görə də klik etdilər, lakin təlimatları başa düşmədilər və səhv tarix olduğu ortaya çıxdı. Cəhənnəm olsun, hər kəs maraqlanır - həzz alın.

Dizaynda çoxlu dəyişikliklər etdik, hər şeyi mümkün qədər orijinal etməyə çalışırıq. Çox çətin əl əyləci.

Tank fərqli bir məsələdir, biz özümüzü paslanmayan poladdan hazırladıq, boyun yerini bir az dəyişdirdik, amma bu ayrı bir hekayədir.

Yaxşı bir söz var - bu barədə yüz dəfə oxumaqdansa, bir dəfə görmək yaxşıdır. Bloqumu oxuyan və izləyən hər kəs mənim ən çox sevdiyim ifadəni bilir - ŞEYTAN TƏFRİKATLARDADIR. Bu gün sizə göstərəcəyim bu detallardır. Uzun müddət yazmağın mənası yoxdur, hər şeyi özünüz başa düşəcəksiniz.

Örgülü qoşqular və naqillər, məncə, siz indiyə qədər belə bir şey görməmisiniz, iki rəngli buynuz, bir sözlə, baxın, bütün bunlar TEXNOLOGİYA adlanır.

Bu layihənin həyata keçirilməsi qarşısında duran əsas vəzifə bütün interyer detallarının tam orijinallığını yaratmaq idi. Görünür ki, bu, mövcud nümunəni kopyalamaqdan daha sadə ola bilər, amma necə deyərlər, hər şey o qədər də sadə deyil və hətta bərpadan daha çətindir.

Beləliklə, biz bütün analoq cihazları işlək vəziyyətə gətirməli və müasir qurğuların elektron vahidləri ilə düzgün işləməli idik; kondisioner, sükan elektrik sükanı və əyləc gücləndiricisi kimi bir sıra əlavə avadanlıqları dar bir avtomobilə yapışdırın. Bütün bunlar standart keçid açarlarından və açarlardan işləməlidir. Qızdırıcının amortizatorlarında Volqa Qaz 21-də olduğu kimi mexaniki sürücülər var idi, ona görə də qızdırıcı da əsaslı şəkildə yenidən işlənməli idi. Amma ən böyük problem dişli seçicinin hazırlanması idi.

Bütün çətinlik ondan ibarət idi ki, avtomobil əvvəlcə idman üçün hazırlanıb, kiçik və çox alçaq idi, hətta avtomobilin siluetini pozmamaq üçün mühərriki 30 dərəcə bucaq altında yerləşdirmək lazım idi. Qutu tuneldə yerləşirdi və birbaşa oynaqlı sürücüyə malik idi.

Qutu ilə qutunun özü arasında 2 sm-dən çox boş yer yox idi. Artıq dedim ki, maşının özü darısqal və çox səs-küylü idi, bu problemi də həll etmək lazım idi. Standart bir mühərrik qutusu cütü alındığından, iş daha da çətinləşdi, çünki avtomatik sürət qutusu ölçülərinə görə daha böyükdür və tamamilə fərqli idarəetmə prinsipinə malikdir.

Çox əzablardan sonra, orijinala baxaraq yoxlamaq asan olan bu qurğunu tamamilə təqlid etməyə imkan verən bir menteşə və çubuq sistemi hazırlanmışdır.

Yaxşı, ən maraqlısı: fotoşəkilləri diqqətlə öyrənsəniz, oturacaqların orijinaldan çox aşağı olduğunu görəcəksiniz, bu da bir hiylədir. Məsələ burasındadır ki, avtomobil o qədər darısqal idi ki, boyu 180 sm olan adam başını damın üstünə qoyub və məcbur olub sükanın üstündə əyilib əyləşib əyləşib, amma mən düz qollarla sürməyi xoşlayıram, ona görə də maşını dəyişməli oldum. rahatlığı təmin etmək və ümumi görünüşü pozmamaq üçün sükan sütununun bucağı. Buna necə nail olunduğu, unikal xizəklərin istehsalından döşəmənin və oturacaqların yenidən dizaynına qədər bütöv bir romandır.

Mən əfsanəvi avtomobili yenidən yaratmağa qərar verən ilk deyiləm. 70-ci illərin sonlarında Amerikada oxşar cəhdlər edildi; Gardenadan olan keçmiş mexaniki mühəndis Tony Ostermeier ən uzağa getdi. O, 10 il ərzində o illərdəki Mercedes-in konstruksiyalarından istifadə edərək 15-ə yaxın avtomobil hazırlamağı bacarıb. Bu gün bu avtomobillərin özləri nadirdir.

Mən onları görmüşəm, təbii ki, istədiyim qədər yüksək keyfiyyətli məhsullar deyil, lakin onlar hazırlanmış ən yaxşı məhsullardır. 90-cı illərdə Amerikanın "Speedster" şirkəti Tony'nin matrisindən istifadə edərək onu Chevrolet Corvette C03-ün birləşmələrinə implantasiya etmək cəhdləri oldu. Cəmi 2 maşın istehsal olunub. Onlardan biri hazırda Ukraynada, digəri isə Moskvadadır. Avtomobillər 150 min dollara satılıb.

Əslində hamısı budur. Düzdür, SL-yə qabıq qoymaq cəhdləri və daha çox səs-küylü ifadələr var idi, amma hamısı zilch idi, insanlar e-mobilimizdə olduğu kimi lokomotivin qabağında qaçdılar: hələ heç nə yoxdur, amma artıq 40 min ərizə təqdim olunub. .

Yeri gəlmişkən, kompozitlərlə işləmək çox çətindir. Yalnız onun yüksək keyfiyyətli rənglənməsi təxminən 10 min avroya başa gəlir. Yaxşı, və ən əsası: SAXTALAMA VƏ NÜSTƏLƏMƏ İKİ BÖYÜK FƏRQLİDİR.

Deyirlər ki, avtomobildə hər şey mükəmməl olmalıdır, həm mühərrik, həm də baqaj. Birinci avtomobildə baqajın qapağını açmaq və bərkitmək üçün qaz amortizatorlarından istifadə etmək qərarına gəldilər.

Doldurucu boynunu bir az yenidən dizayn etdik, əsaslı şəkildə düşündük ki, əgər o, baqajın qapağına sıx uyğunlaşarsa. bu, benzin qoxusunun töküldüyü halda kabinənin içərisinə yayılması riskini azaldacaq.

Bu fikri bəyənmədim. Bu avtomobildə onu orijinala yaxınlaşdırdılar, yalnız doldurucu boynunun formasını dəyişdirdilər (qapağın ətrafındakı polad huni yanacağın xalçaya tökülməsinin qarşısını almalıdır).

Əlbətdə ki, kolxoz onsuz edə bilməzdi: doldurucu boynuna dəri kondon tikdirdilər. Görünür, gözəl görünür və onlar amortizatorları tərk edərək, baqajın qapağını bərkitmək üçün orijinal mexanizmi (çubuq) quraşdırdılar. Siz, əlbəttə ki, müasir avtomobillərdə olduğu kimi yaylarla qarışa bilərsiniz, amma mənə elə gəlir ki, bu, avtomobilin ruhunu öldürəcək. Baqaj açıq olanda çox gözəl görünür.

Və arxadan hər şey çox gözəl görünür. Nəzərə alsaq ki, bu gün hamı borusuz təkərlərdən istifadə edir, baqajda standart təkər əvəzinə ehtiyat təkər yerləşdirməklə yer boşaltmaq qərarına gəldik. İndi heç olmasa ipli çantamı atmağa yerim var.

Əslində, məsələ amansızcasına öz məntiqi sonluğuna doğru irəliləyir. Əlbətdə ki, hər şeyin bu qədər tez bitməsi xoşdur, ona Movil sürtmək və təkərləri yapışdırmaq qalır.

Təkərlər müvəqqətidir ki, orijinalı korlamasın.

Əsasən budur!

Gəlin maşının ətrafında gəzək.

Mən yalnız bir şeyi əlavə edə bilərəm: bir işə başlamazdan əvvəl başladığınız işi başa çatdırmaq üçün gücünüz olub olmadığını diqqətlə düşünün.

Rusiyaya gəldikdən sonra.

Yenidən yaradılmış avtomobilin içindən video.

Bu videoda almanların hesabatın qəhrəmanını, eyni “qağayı”nı necə bərpa etdiklərini görə bilərsiniz.

"Bu necə hazırlanır"a abunə olmaq üçün düyməni sıxın!

Həmçinin qruplarımıza abunə olun Facebook, VKontakte,sinif yoldaşları və içində Google+plus, icmadan ən maraqlı şeylərin, üstəgəl burada olmayan materiallar və dünyamızda işlərin necə işlədiyinə dair videoların yerləşdiriləcəyi yer.

İşarəyə klikləyin və abunə olun!

Öz əlinizlə bir avtomobil düzəltmək əsl kişiyə layiq bir işdir. Bir çox insanlar bu barədə düşünür, bəziləri bunu qəbul edir və yalnız bir neçəsi onu başa çatdırır. Biz, necə deyərlər, diz üstə hazırlanan avtomobillərin hekayələrini danışmağa qərar verdik. Biz başqa vaxt A:Level və ya ElMotors kimi peşəkar bədən mağazalarının işi haqqında danışacağıq.

Şərq ustalarının işi

Evdə işləyən insanların çoxu inkişaf etməkdə olan ölkələrdədir. Ödəmək bahalı maşın Hər kəs bacarmır, amma hamı istəyir. Və bu ölkələrdə müəllif hüququna, deyək ki, Avropa üslubunda deyil, özünəməxsus şəkildə baxırlar.

İnternetdə Banqkokdakı "ev istehsalı" superkarların bütöv bir fabriki haqqında video tapmaq asandır. Bunlar orijinaldan onlarla dəfə ucuzdur. İndi bu artıq işləmir: görünür, evdə hazırlanan işçilər haqqında video çəkən alman jurnalistləri onlara pis xidmət etdilər və yerli hakimiyyət orqanları "ustaların" itkin lisenziyaları və pərçimlədikləri avtomobillərin təhlükəsizliyi haqqında düşünməyə başladılar. Aydındır ki, bu sənətkarlıqlar xüsusi olaraq qəza sınağından keçirilməyib.

Maraqlıdır ki, taylılar, prinsipcə, superkarlara qulluq edirdilər - metal profillərdən və borulardan məkan çərçivələri düzəldirdilər və onları fiberglas gövdələrdə "geyindirdilər". Əksər hallarda, öz əlləri ilə işləyənlər sadəcə köhnə avtomobilləri götürür, "əlavə" kuzov panellərini kəsir və özlərini yapışdırırlar. Bu texnologiya, məsələn, Hindistandan Bugatti Veyron-un bu nüsxəsini yaratmaq üçün istifadə olunur. “Sevmək kraliça kimidir, oğurlamaq milyon kimidir” deyiminə görə iddialı bir layihə. Müəllif və sahibi köhnə Honda Civic-dən əsas götürdü. Və cəhd etdi - zahirən surət layiqli oldu: tamaşaçıların ona bu qədər diqqətlə baxması boş yerə deyil.

Başqa bir hindistanlı, keçmiş aktyor, indi sosial islahatçı, Honda Accord-dan Veyronun parodiyasını uydurdu. Dəhşətli çıxdı. Digəri Tata Nano-nu əsas götürdü. Nəzərinizə çatdırım ki, bu, rəsmi olaraq özünəməxsus nisbətlərə malik dünyanın ən ucuz seriyalı avtomobilidir. Çox zəif və yavaş. Bununla belə, bu layihənin müəllifi açıq şəkildə yumor hissindən məhrum deyil, çünki Veyron, əksinə, ən bahalı, güclü və ən sürətli istehsal olunan avtomobillərdən biridir.

Zibilxanalardan superkarlar

Çinlilər tay və hindistanlı həmkarlarından geri qalmırlar. Gənc şüşə fabrikinin işçisi Chen Yanxi başqasının dizaynını parodiya etmədi, əksinə özününki dizayn etdi. Onun avtomobili yalnız uzaqdan layiqli görünsə də və cəmi 40 km/saat sürətlə getsə də (quraşdırılmış elektrik mühərriki artıq buna imkan vermir), mən Çenə gülmək istəmirəm. Öz yolunu getdiyin üçün yaxşı. Daha tez-tez fərqli şəkildə baş verir.

Üç il əvvəl 26 yaşlı çinli rekvizit dizayneri Li Weilei, Kristofer Nolanın "Qaranlıq cəngavər" filmindəki Tumbler Batmobilindən o qədər təsirləndi ki, o, belə bir maşın düzəltdi. Ona və dörd dostuna 70.000 yuan (təxminən 11 min dollar) və cəmi iki aylıq iş lazım idi. Li bədən üçün poladı 10 ton metal kürəklə zibilxanadan götürdü. Xərcləri ödəmək üçün o, indi foto və video çəkilişləri üçün Tumbler-i ayda cəmi 10 dollara icarəyə verir. Ancaq kirayəçilər "replikanı" əl ilə yuvarlamağa hazırlaşmalıdırlar. Maşın olmadığı üçün idarə edə bilmir güc qurğusu, funksional sükan yoxdur. Bundan əlavə, Çində yalnız sertifikatlı istehsalçıların istehsal etdiyi avtomobillər yola salınır.

Başqa bir çinli usta, Jiangsu əyalətindən olan Vanq Jian köhnə Nissan mikroavtobusundan Lamborghini Reventon-un öz “nüsxəsini” düzəltdi. Volkswagen sedan Santana. O, həmçinin zibillikdən metal daşıdı. Bu işə 60 min yuan (9,5 min dollar) xərclədim. Avtomobildə karbüratör mühərriki var, amansızcasına siqaret çəkir, salonu və hətta şüşəsi yoxdur, amma müəllifin özü nəticəni bəyənir və qonşular Jianın avtomobilinin Lambonun kifayət qədər dəqiq surəti olduğuna inanırlar. Müəllif iddia edir ki, o, superkarında 250 km/saat sürət yığa bilir. Heç kim onu ​​fikrindən daşındırmağa risk etmir.

Gördüyünüz kimi, ən çox öz əlləri ilə işləyənlər Ferrari və Lamborghini-ni kopyalamağı sevirlər. Xarici olaraq. Taylandlı cənab Meath tərəfindən hazırlanmış bu avtomobilin içərisində dörddəbir litrlik Lifan motosiklet mühərriki var.

Ən gülməli və ən təsirli əsər Zhengzhoudan olan çinli fermer Guo tərəfindəndir. O, nəvəsi üçün bir Lambo düzəltdi. Avtomobil uşaq ölçülərinə malikdir - 900 ilə 1800 mm və 40 km/saat sürətlənməyə imkan verən elektrik mühərriki. Beş akkumulyator batareyası 60 km səyahət üçün kifayətdir. Quo beyni üçün 815 dollar və altı ay iş sərf edib.

Bak Giang əyalətindən olan Vyetnamlı avtomobil ustası “yeddi”dən istifadə edərək Rolls-Royce-a bənzərlik yaradıb. Mən onu 10 milyon donqa (təxminən 500 dollar) almışam. O, “tüninq”ə daha 20 milyon xərcləyib. Məbləğin böyük hissəsi metal, elektrodlar və yerli atelyedən sifariş edilən la Rolls-Royce radiator barmaqlığına getdi. Kobud çıxdı. Ancaq oğlan məşhurlaşdı. Vyetnamda real Rolls-Royce Phantom təxminən 30 milyard VND-yə başa gəlir.

Samauto-2017

Keçmiş SSRİ-nin geniş ərazilərində özünüqurma ənənələri də güclüdür. Sovet dövründə evdə hazırlanmış avtomobil və motosiklet həvəskarlarını birləşdirən “samavto” adlı hərəkat var idi. Və onların çoxu var idi, çünki o illərdə ehtiyat hissələrinin ümumi çatışmazlığına və bürokratik maneələrə baxmayaraq, öz əllərinizlə bir avtomobil yığmaq onu almaqdan daha asan görünürdü. Və o illərdə nə maraqlı layihələr doğuldu! Yuna, Panqolina, Laura, İxtyander və başqaları... Bəli, insanlar var idi. Bununla belə, qaldılar.

Bir neçə il əvvəl mən Muskovit Yevgeni Danilin SUV adlanan, Hummer H1-i xatırladan, lakin ölkələrarası yarışda ondan xeyli üstün olan ixtira haqqında yazmışdım.

Bişkekdən olan Aleksandr Timaşevlə çoxdankı tanışlığımı dərhal xatırlayıram. 2000-ci illərdə onun ZerDo Design emalatxanası bir sıra maraqlı ev istehsalı məhsulları yaratdı, bunlardan birincisi "Darxan" idi, həm də GAZ-66 əsasında Hummer-ə bənzəyir. Sonra ZIL-157 ordu yük maşınının kabinəsindən hazırlanmış "Dəli Kabin" - "Zaxara" adlı Amerika isti çubuğu meydana çıxdı. .

"Crazy Cab" ın ardınca retro üslubda hazırlanmış ev məhsulları - replikarlar, spidster və fayton adlanan məhsullar gəldi. Və onlar üçün qırğız ustaları təkcə gövdələr və interyerlər deyil, hətta çərçivələr düzəldirdilər.

Avtomobillər üçün müxtəlif ev məhsulları həmişə sürücülərin marağına səbəb olmuşdur. Onların hamısı performansı, görünüşü və ya rahatlığı yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. minik avtomobili. Məsələn, siz öz əlinizlə sabvufer, rahat təşkilatçı, faralar üçün kirpiklər, nömrənin qorunması və s. edə bilərsiniz.Bəziləri haqqında sizə məlumat verəcəyik. faydalı ev məhsulları, hər kəs üçün əlçatandır.

Hər bir motorist öz avtomobilini unikal etməyə çalışır. Bu, kirpiklər adlanan və hər hansı bir avtomobilin görünüşünə bir az ləzzət əlavə edən farlardakı unikal örtüklərin köməyi ilə edilə bilər.

Öz kirpiklərinizi düzəltmək üçün aşağıdakılara ehtiyacınız olacaq:

• tikinti saç qurutma maşını;
• qalın kağız və ya karton;
• astar və boya;
• zımpara;
• mişar;
• skotch;
• pleksiglas.

Əvvəlcə kirpiklərin hansı formasını almaq istədiyinizə qərar verməlisiniz. Seçim üstünlüklərinizdən və təsəvvürünüzdən asılıdır. Kağız və ya kartonda bir şablon çəkin və kəsin. Gələcəkdə plexiglass parçasını kəsmək üçün istifadə edə bilərsiniz.

Yaradılmış şablonu avtomobilinizin farasına yapışdırın və bütün kənarları diqqətlə uyğunlaşdıraraq ona bitmiş görünüş verin. Hər şey hazır olduqda, şablonu pleksiglasa yapışdırın və iti bir obyektlə izləyin. Parça meydana gələn kontur boyunca kəsilməlidir.

Faraları zədələməmək və onları səpələnmədən qorumaq üçün onların səthini lentlə örtmək daha yaxşıdır. İş parçasını qızdırmaq üçün bir saç qurutma maşını istifadə edin və əyilməyə başlayanda onu fara tətbiq edə bilərsiniz.

Bundan sonra, səthi su ilə nəmləndirərək zımpara ilə müalicə edilməlidir. Hər şey qurudulduqda, hissəni astarla rəngləyin və sonra istənilən rəngə boyayın. uyğun rəng. Hər şey çox asandır və nəticə bütün gözləntilərinizi üstələyə bilər.

Avtomobilinizin təkərlərində zədələyən cızıqlar və ya çiplər varsa görünüş məhsullar, təkərləri rəngləmə üçün xüsusi bir atelyeyə apara bilərsiniz. Buna pul xərcləmək istəmirsinizsə, zədələnmiş əraziləri özünüz bərpa etməyə cəhd edə bilərsiniz.

İşləmək üçün sizə lazım olacaq:

1. Cızılmış disklər.
2. İstənilən rəngli epoksi yapışqan, çünki üstünə bir qat boya tətbiq olunacaq. Bununla belə, pasta çox parlaqdırsa, bu, boya ilə özünü göstərə bilər, buna görə də boya tətbiq etməzdən əvvəl hər şeyi bir astarla hərtərəfli astarlamaq daha yaxşıdır.
3. 300-400 və 600 nömrəli zımpara kağızı.
4. Yapışqan lent.
5. Sprey boya və lak.

Birincisi, qaba zımpara istifadə edərək, çip və cızıqların yerlərini o qədər təmizləməlisiniz ki, əlinizlə heç bir qabar hiss edə bilməzsiniz. Rezini yapışan lentlə örtməyi və boyanın üzərinə düşməməsi üçün qəzetlərlə örtməyi məsləhət görürük.

Epoksi yapışqanın hər iki komponentini birə bir nisbətdə qarışdırın. Təmizlənmiş cızıqlara qarışığı tətbiq edin ki, qarışıq onları tamamilə doldursun və üstündə nazik bir təbəqə yaransın.

Hər şeyi yaxşıca qurutun. Bu, çox vaxt tələb edir və prosesi sürətləndirmək üçün disklərin yanında bir fan qızdırıcısı və ya sadə közərmə lampası yerləşdirməklə istilikdən istifadə edə bilərsiniz.

Yapışqan qurudulduqda, səthi rəngləmək üçün hazırlayaraq incə zımpara ilə zımparalayın. Hər şey toxunuş və görünüş üçün hamar olmalıdır - bu vacibdir.

Bir sprey qutusundan istifadə edərək, jantları rəngləmək heç də çətin deyil. Kavanozu yaxşıca silkələmək və boyanı 20-30 sm məsafədən çiləməyə başlamaq lazımdır.Boya təbəqələrlə çəkilməlidir. İki və ya üç qat tətbiq edərək çox açıq keçidlərdən çəkinin. Onların hər biri yarım saat gözləyərək qurudulmalıdır. Təzə boyanı tozdan qorumaq üçün əvvəlcədən nəmləndirilmiş otaqda rəngləmə işləri aparmaq daha yaxşıdır.

Boya quruduqdan sonra iki qat lak tətbiq edin. Qatlar arasında yarım saat gözləmək lazımdır və üst təbəqə daha uzun müddət qurumalıdır.

Hər şey yaxşıca qurudulduqda, ən yaxşı zımpara kağızını (1000-2000 qum) su ilə nəmləndirmək və laklanmış ərazini diqqətlə hamarlamaq lazımdır. Zavod parlaqlığına nail olmaq üçün səthi cilalamaq olar.

Qeydiyyat nişanlarının oğurlanması bu gün cinayətkarların pul qazanmasının qeyri-qanuni yollarından birinə çevrilib. Oğrulara avtomobildən dövlət nömrə nişanlarını oğurlamaq 10 saniyədən çox çəkmir. Fırıldaqçıların tələsinə düşməmək üçün qeydiyyat nömrənizi qorumağa diqqət yetirməlisiniz. Bir neçə üsul var, hər biri evdə müstəqil olaraq həyata keçirilə bilər.

Nömrənizi lentlə qoruyun

Avtomobil nömrənizi oğurluqdan qorumaq üçün bu üsul sizə gülməli görünsə də, kifayət qədər effektivdir. Qeydiyyat nömrəsinin arxa səthi yağdan təmizlənməli və ona ikitərəfli lent yapışdırılmalıdır. Nömrənizi qorumaq üçün bu sadə və ucuz üsul oğrunun nömrənizi saxlaması üçün əlavə maneə yaradır.

Maşın nömrəsinin sirləri

Dövlət nömrə nişanını təmin edən sadə vintlər əvəzinə şkaflar quraşdırılır. Qapaqlar elə qurulmuşdur ki, qıfıllar yalnız xüsusi açarla açıla bilər, bərkidicilərlə birlikdə satılır. Dəstin qiyməti təxminən 500 rubl təşkil edir və quraşdırma çox vaxt çəkmir.