Opel Astra H (Ailə) sedanı. İstifadə olunmuş Opel Astra H: kuzovun korroziyası, asma və elektrik sistemlərində çətinliklər Opel astra h sedan

23.12.2021

Opel Astra H etibarlı və praktik avtomobildir. Bununla belə, hətta lazım olduqda müntəzəm xidmət və təmir tələb olunur. Bu işləri yerinə yetirmək üçün uyğun şirkət tapmaq problemi ilə üzləşsəniz, GM Club texniki mərkəzlərinin mütəxəssisləri sizə kömək edəcəklər.

GM Club təklifi

Opel Astra N avtomobilləri ilə uzun müddət işləmək təcrübəmiz var. Bu, bizə rəqiblərimizdən əhəmiyyətli üstünlüklər verir:

mahiyyətini dərk edən ixtisaslı kadrlarla təchiz edilmişdir tipik problemlər, Opel Astra H üçün xarakterikdir;
təmir və texniki xidmət zamanı lazım olacaq ehtiyat hissələrinin müəyyən edilmiş təchizatı;
işin icrasını sürətləndirməyə imkan verən sübut edilmiş texnoloji əməliyyatlar;
bu avtomobil üçün ətraflı texniki sənədlərin mövcudluğu.

Biz Opel Astra H modelinin təmiri və servisi konseptinə daxil olan xidmətlərin tam spektrini təklif edirik.Bura təkcə əsas santexnika işləri və işçi mayelərin dəyişdirilməsi deyil, həm də kompleks kompüter diaqnostikası, kuzovun bərpası, işləməsi daxildir. elektrik diaqramları, sürət qutusu, quraşdırma əlavə avadanlıq, təkərlərin quraşdırılması və balanslaşdırılması. Bütün manipulyasiyalar rəsmi sənədlərdə göstərilən texniki tələblərə ciddi şəkildə uyğun olaraq mütəxəssislərimiz tərəfindən həyata keçirilir.

Opel Astra H-nin modifikasiyaları servisə qəbul edilib

Opel Astra H üçüncü nəslə aiddir minik avtomobilləri bu istehsalçının kompakt sinfi. Model 2004-2015-ci illərdə Avropa və Rusiyada istehsal olunub. O, bir neçə modifikasiyada mövcuddur: hetçbek, sedan və ikidən beşə qədər qapıları olan universal. "Opel Astra N" avtomatik və mexaniki transmissiya ilə, benzinlə və ya dizel mühərrik həcmi 1,4 ilə 2,0 l arasında.

GM Club texniki mərkəzləri təsvir edilən modifikasiyaların hər birinin xüsusiyyətləri ilə yaxşı tanışdırlar və hər bir Opel Astra H avtomobilinin planlı və ya təcili təmirini aparmaq zərurəti yaranarsa, kömək etməyə hazırdırlar.Bütün işlər müasir xüsusi avadanlıqdan istifadə etməklə həyata keçirilir. istənilən mürəkkəblik səviyyəsində əməliyyatları yerinə yetirməyə imkan verir.

Qiymət siyasəti

GM Club texniki mərkəzləri təklif edir sərfəli qiymətlər Moskvada Opel Astra H avtomobilləri üçün bütün təmir, texniki xidmət və bərpa xidmətləri üçün. Müştərilərimiz üçün ehtiyat hissələrinin qiyməti minimaldır: biz bütün məhsulları birbaşa tədarükçülərdən, vasitəçilər və aralıq qiymətləri olmadan təklif edirik. İşin qiymətləndirilməsinə bir neçə amil təsir edir: təmirin mürəkkəbliyi, komponentlərin sökülməsinin gözlənilən sürəti, mütəxəssislərimizin sərf etdiyi vaxt, təcililik və s. Müştərilərlə qarşılıqlı əlaqəmizi mümkün qədər dürüst və şəffaf etmək üçün biz son qiymətə birbaşa təsir edən əsas məqamları səsləndiririk.

	Əsərlərin adı	Qiymət
1	Qaz klapanının uyğunlaşması	1000 rub.
2	Esytponic tutma nöqtəsinin uyğunlaşdırılması	1000 rub.
3	Hidravlik sürücüdə mayenin dəyişdirilməsi ilə esytponic tənzimləmə nöqtəsinin uyğunlaşdırılması	1500 rub.
4	Batareya	400 rub.
5	Kondisioner sisteminin ikiqat antibakterial müalicəsi	1200 rubldan.
Yerdəyişmə
1	Genişləndirici tank	500 rubldan.
3	Qaz çəni	4000 rubldan.
4	Elektrik yanacaq nasosu	1000 rubldan.
5	ABS vahidi	4000 rubldan.
8	Əyləc diskləri + arxa yastiqciqlar	2200 rub.
9	Əyləc diskləri + ön balatalar	2000 rub.
10	Elektrik sükan mayesinin dəyişdirilməsi	1000 rub.
11	Kondisionerin doldurulması	1850 rubdan.
13	Kondisioner kompressoru	2500 RUR
14	Ön asma sükan düyünləri (trunnion)	2000 rubldan.
15	Avtomatik transmissiya yağının dəyişdirilməsi	2000 rubldan.
16	Mexanik transmissiya yağının dəyişdirilməsi	800 rubldan.
17	Ox/transfer qutusu yağının dəyişdirilməsi	800 rubldan.
18	Neft və yağ filtri mühərrikin dəyişdirilməsi	800 rubldan.
19	DOHC yağ nasosu	14.000 rub.
20	OHC Yağ Pompası	8000 rub.
21	Soyuducu dəyişdirilməsi	1000 rub.
22	Yuyulma ilə əvəzedici soyuducu	2000 rub.
23	Ön təkər yatağı	2000 rub.
24	Sükan şaftının yatağı	3000 rub.
25	Zamanlama kəməri + OHC rulonları	3500 rubl
27	Yerdəyişmə sürücü kəməri	1300 rubldan.
28	Gərginlik çarxı köməkçi bölmələr	1300 rub.
29	Sürücü kəmər kasnağı/gərici	1300 rub.
30	DOHC qığılcım şamları	800 rub.
31	OHC qığılcım şamları	600 rub.
32	Arxa əyləc kaliperi	1000 rub.
33	Əyləc kaliperinin pərdəsi	2500 RUR
34	Ön əyləc kaliperi	1000 rub.
35	Ötürücü mexanizmin çubuğu (çəngəl).	1500 rubldan.
36	Dartma sükanı	1500 rubldan.
37	Duman əleyhinə lampa	400 rubldan.
38	fara	800 rubldan.
39	Hava filtri	200 rub.
40	Yağ filtri	100 rub.
41	Kabin filtri	400 rubldan.
42	Uzaqdan yanacaq filtri	500 rub.
43	Dizel yanacaq filteri	1000 rub.
44	Sualtı yanacaq filtri	2500 rubldan.
Təmir
1	DOHC mühərrik təmiri (əsaslı təmir)	40.000 rubldan.
2	OHC mühərrik təmiri (əsaslı təmir)	30.000 rubldan.
3	Silindr başlığının təmiri (tam) DOHC	17.000 rubldan.
4	Silindr başlığının təmiri (tam) OHC	12.000 rubldan.
5	Təkərlərin düzülməsi	2000 rubldan.

Təmir üçün cari qiymətlər, eləcə də tam siyahı Mərkəzimizdə mövcud olan işlər üçün şirkətimizin mütəxəssisləri ilə əlaqə saxlayın.

Opel Astra H sedanı 2007-ci ildə debüt etdi - ilk dəfə 2004-cü ildə Frankfurt avtosalonunda təqdim edilən beşqapılı hetçbekdən üç il sonra. Üçüncü nəsil Astra sedanının debütü məhz modelin restaylinq edildiyi vaxta təsadüf etdi. bamperlər və arxa işıqlar yenilənib.

2009-cu ildə dördüncü nəslin meydana çıxmasından sonra istehsal Astra sedanları H digər müəssisələrə, o cümlədən Rusiyadakı Kalininqrad Avtotoruna köçdü, burada dörd qapılı Astra Ailəsi adı altında istehsal olunmağa davam etdi.

Seçimlər və qiymətlər Opel Astra H Family sedan 2015

Sedanın ön hissəsi beşqapılı hetçbeklə tamamilə eynidir, lakin arxa hissəsi sıfırdan hazırlanmışdır. Avtomobil tamamilə yeni işıqlar və aşağı hissəsində xrom zolaqla bəzədilmiş baqaj qapağı aldı.

Opel Astra Ailəsinin sedanı stansiya vaqonundan platformaya əsaslanır - onların ümumi cəhətləri var təkər bazası, 2703 mm-ə bərabərdir ki, bu da hetçbeklərdən və kabriolet Astra TwinTop-dan 89 mm çoxdur. Və daha uzun arxa asqıya görə sedanın ümumi uzunluğu (4587 mm) stansiya vaqonundan 72 mm uzundur.

Dördqapılı avtomobilin baqajının həcmi 490 litrdir və arxa sərnişinlər, söhbət C sinifli avtomobillərdən getdiyimizi nəzərə alsaq, kifayət qədər ayaq yerini qiymətləndirə biləcəklər.Opel Astra Family sedanının interyer dizaynı hetçbekin dizaynını kopyalayır və vaqon. Sonuncunun interyeri də öz növbəsində köhnə Vectra C modelinin üslubunda hazırlanıb.

Bununla belə, bitirmə materialları bir az daha ucuzdur, lakin onlar yaxşı görünür və bütün elementlər lazımsız boşluqlar və təhriflər olmadan yüksək keyfiyyətlə təchiz edilmişdir. Ön oturacaqlar kifayət qədər rahatdır, yaxşı yanal dayaq və geniş tənzimləmə diapazonu ilə.

Opel Astra N sedan üçün mühərriklər xətti Rusiya bazarı həcmi 1,6 (115 at gücü) və 1,8 (140 at gücü) litr olan iki benzin mühərriki daxildir. Hər ikisi 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilib və alternativ olaraq 5 pilləli robot (1,6 mühərrik üçün) və 4 pilləli avtomat (1,8 mühərrik üçün) var.

Diler salonlarında avtomobil üç əsas bəzək səviyyəsində təklif olunur: Essentia, Enjoy və Cosmo. Ümumiyyətlə, sedan hetçbekdən 10 000 rubl bahadır, lakin 20 000 rubl bahadır. oxşar versiyalarda stansiya vaqonundan daha əlverişlidir.

Opel Astra N sedan 2015-in əsas qiyməti 720.000 rubl təşkil edir və 140 at gücündə mühərriki və Cosmo konfiqurasiyasında avtomatik transmissiya ilə dörd qapılı üst səviyyə üçün onlar artıq 825.000 rubl tələb edirlər. Və bu, ayrıca əlavə ödəməli olduğunuz çoxsaylı variantları saymır.

Opel Astra Family sedanının şəkli

Texniki nəzərə alınmaqla Opel xüsusiyyətləri Astra H, variasiyaları nəzərə almaq lazımdır: 5-dən çox müxtəlif mühərrik ölçüləri, sedan, universal, iki hetçbek və kabriolet, 3 trim səviyyəsi.

Opel Astra H - bütün ailə üçün texniki xüsusiyyətlər

Opel Astra H-nin texniki xüsusiyyətləri bir paraqrafda təsvir edilə bilməz. Çünki Astra H bir avtomobil deyil, bütöv bir ailədir. Ən azı 5 avtomobildən ibarət bir xətt. İlk baxışdan eynidir, lakin mahiyyətcə, sürmə performansında fərqlidir, görünüş və ölçüsü.

Astra H istehsalına 2004-cü ildə başlayıb. 2007-ci ildə cüzi restylingə məruz qaldı. Dəyişikliklər edilib spesifikasiyalar mühərriklər. Onlar daha güclü, iqtisadi və ekoloji cəhətdən təmiz oldular. Ön bamper, güzgülər və bəzi daxili bəzək elementləri də dəyişib. Astra H hələ də universal, sedan və ya 5-qapılı hetçbek kuzov üslublarında, lakin Astra Ailəsi adı altında istehsal olunur.

Yüksək keyfiyyətli bitirmə materialları və bir çox şərait Opel Astra salonunu uzun müddət qalmaq üçün xoş məkana çevirir. Hətta uzun bir səfər də sevinc gətirəcək, çünki bunun üçün sizə lazım olan hər şey təmin edilmişdir: rahat oturmağı təmin edən ortopedik idman oturacağı, həmçinin iki zonalı klimat-kontrol sistemi, rəngli ekranlı multimedia kompleksi, fincan tutacaqları, şüşə tutacaqlar və digər əşyalar.
Sedanın salonu avtomobilin aşağıdakı ölçüləri sayəsində boş yer tutmur:

uzunluq - 4,658 m;
eni - 1,814 m;
hündürlük - 1,5 m;
təkər bazası - 2,685 m;
yerin təmizlənməsi - 165 mm.

Avtomobilin baqajı ən azı 460 litr tutur. baqaj və arxa oturacaqlar bükülmüş halda 1010 litrə qədər yer tutur.

Mühərriklər

Opel Astra-nın əla texniki xüsusiyyətlərinə görə, 100 km-ə az yanacaq sərfiyyatı olan iki benzin aqreqatı sayəsində deməyə dəyər. Bu mühərriklər:

140 at gücü hasil edən 1364 sm3 həcmli mühərrik.
maşın mühərriki, 2 güc variantında mövcuddur - 115 və 180 at gücü. Mühərrikin həcmi - 1598 sm3.

Onların hər hansı biri ilə 100 km/saata inamlı sürətlənmə təmin edilir. Buradakı sürət qutusu beş pilləli mexaniki transmissiya və ya altı pilləli avtomatik transmissiyadır.

Avadanlıq

Yeni Opel Astra sizə çoxlu unudulmaz təəssüratlar bəxş edəcək, çünki onun “arsenalında”:

kruiz nəzarət sistemi;
AUX və USB portlu audio sistemi;
Bluetooth;
ABS və ESP;
isitmə funksiyası olan oturacaqlar;
duman əleyhinə optika
və s.

Opel Astra 2017-nin qiymətləri və konfiqurasiyaları haqqında ətraflı məlumatı vebsaytımızda tapa bilərsiniz! Alman markası Opel avtomobillərinin bütün model xətti kataloqdadır.

Mərkəzi avtosalonda Opel Astra satılır

Yeni avtomobilin sahibi olmaq asandır! Sadəcə olaraq aşağı faizlə və ya faizsiz taksitlə avtomobil krediti əldə etmək lazımdır. Müxtəlif promosyonlar, endirimlər, təkrar emal proqramı və ya Trade-in sistemi də rəsmi dilerdən Opel Astra almağa kömək edəcək.

Bununla belə, Avropada bu, şirkəti xüsusilə narahat etmirdi; tamamilə fərqli problemlər var idi: brendin bütün populyarlığına baxmayaraq, istehsalın gəlirliliyi ilə bağlı problemlər var idi; GM uzun illər markanı zərərsizləşdirməyə müvəffəq oldu. Ancaq müasir dünyada "mənfəətsizlik" və zərər çox fərqli şeylərdir, hər halda, Amerika konserni 2008-ci ildən bəri Avropa filialının satışı ilə bağlı bütün təkliflərə rədd cavabı verdi və təchizatçıların və təchizatçıların mürəkkəb mülkiyyət sistemini nəzərə alaraq. narahatçılıq... Ümumiyyətlə, təkcə AVTOVAZ-da belə “nüanslar” yoxdur.

Niyə Astra H alırsınız?

Ancaq gəlin “qoçlarımıza” qayıdaq. ilə əhəmiyyətsiz vəziyyət Opel satışı Rusiyada 2004-cü ildə Astra H-nin buraxılışını dəyişdirdi. Avtomobil, bütün əcdadları kimi, praktik, rahat və... son dərəcə darıxdırıcı olan layiqli Astra G-ni əvəz etdi.

Fotoda: Opel Astra Hetçbek (H) "2004–07

Yeni nəsildə avtomobil C sinifli avtomobillər üçün ən son tələblərə uyğun olaraq dəyişdirilib: o, içərisi daha geniş, daha rahat və eyni zamanda daha qənaətcil olub. Eyni zamanda, dizaynda olduqca sadə olaraq qalır - çox keçid yoxdur, yalnız öndə MacPherson dayaqları və arxada burulma şüası, yalnız sıralı mühərriklər. Təbii ki, o, bütün ən son Avropa təhlükəsizlik tələblərinə cavab verirdi.

Əslində, avtomobil "qohumu" Opel Vectra B-nin bu yaxınlarda oynadığı və çox böyük və hörmətli birinin buraxılması ilə boşaldığı bir yeri tutdu. Əlbəttə ki, Astra-nın qiyməti statusdan daha çox sinfə uyğun gəlirdi və o, Rusiya bazarının yeni avtomobillər bazarının yeni reallıqlarına yaxşı uyğun gəlir, burada "idxal edilmiş" avtomobillər yerli yığılma ilə əvəzlənir və "üç" idxal olunur. -illik avtomobillər” 2008-ci ilə qədər yalnız bir dolların həddindən artıq aşağı qiyməti ilə dolmuşdu.

Və satışlar yaxşı idi! Astra, Ford Focus-a satışlarında iki-üç dəfə uduzaraq, öz sinfində ilk üç satış liderində qaldı, lakin eyni zamanda Yaponiya və Koreyadan olan bütün rəqibləri ardıcıl olaraq qabaqladı. Və "çexlər" ən azı iki dəfə geridə qaldılar.

Bu artımın səbəbi təkcə səriştəli qiymət siyasəti və bu sinif avtomobillərinin artan mürəkkəbliyi deyil, həm də əla görünüş və çox layiqli sürücülük göstəriciləridir. Opel avtomobilləri gözümüzün qabağında hörmət qazanırdı və bundan əlavə, korroziyanın indi rəqiblərin çoxluğu olduğu və Astranın, hətta rəngləmə ilə bağlı problemlərlə belə, çox uzun müddət paslanmadığı aydın görünürdü, buna görə də "hər avtomobil" atalar sözü nəhayət Opel olur” getdikcə bütün aktuallığını itirdi.

Bundan əlavə, Astra lokalizasiyaya məruz qalan avtomobillərdən biri oldu, onlar Sankt-Peterburq yaxınlığındakı yeni zavodda yığılmağa başladılar. Yavaş-yavaş yaxşılığı qiymətləndirən yeni alıcı dairəsi formalaşdı yerin təmizlənməsi və asmaların sadəliyi, aqressiv Avropa dizaynı və... mühərrik gücü! Axı, Astra 1,8 140 at gücündə mühərriklə çox münasib qiymətə təklif edildi və onu "isti" bəyənənlər kompressorlu iki litrlik mühərrik üçün bir neçə variantdan birini seçə bilərdilər.

Modelin çatışmazlıqları da sirr deyildi: keyfiyyətlə bağlı kiçik problemlər, köhnəlmiş avtomatik transmissiya (etibarlı olsa da), açıq şəkildə uğursuz Easytronic "robot", sərt asma və şirkətin xüsusilə sadiq olmayan zəmanət siyasəti. Ümumiyyətlə, yarışmaq üçün kifayət deyildi.

2009-cu ildə yeni Astra J buraxıldı (və bir az əvvəl onun birgə platforması), bu da şirkətin marketinqini xeyli çətinləşdirdi, lakin bu fonda belə avtomobil öz sinfində ən populyar avtomobillərdən biri olaraq qaldı. Astra H 2015-ci ilə qədər istehsal edilib, lakin satışların çoxu hələ 2006-2012-ci illər arasında olub.

2015-ci ildə GM Rusiyadakı mövcudluğunu məhdudlaşdırdıqda, yeni Astra inamla satış tonunu təyin etdi. Və Rusiya bazarında təqdim olunan avtomobillərin əksəriyyəti artıq onuncu ildönümünə yaxındır. Bu cür avtomobillərin sahibləri nə ilə qarşılaşacaqlar və GM-dən iqtisadi həllər indi nə edir, aşağıda oxuyun.

Bədən

Avtomobilin aqressiv dizaynı indi də olduqca aktual görünür. Əgər boya zamanla solmazsa, çünki Opel kuzov boyasının keyfiyyətini çətin ki, əla adlandırmaq olar - təbəqə nazikdir və asanlıqla cızılır. Bundan əlavə, həm Alman, həm də Sankt-Peterburq avtomobilləri müəyyən mərhələdə uğursuz astar tətbiqi texnologiyası səbəbindən boya qatının "soyulmasından" əziyyət çəkdilər və qüsur son dərəcə oxşar idi, bu, sırf texnoloji nasazlığı göstərir. Peşəkarlara keçək boya örtüyüƏn azı elastikliyi aid edə bilərsiniz - "yumşaq" təsirlərlə boya uçmur.

Narahat olmayın, hətta boya ilə bağlı bütün çətinliklərə baxmayaraq, avtomobil korroziyaya meylli deyil. Metal emalı ilə həddi aşdılar: kiçik korroziya ləkələri yalnız bir ildən sonra boyasız səthdə görünməyə başlayır, lakin əksər sahiblər zəmanət altında qüsurları aradan qaldırdılar və ya sadəcə özləri avtomobili rənglədilər. Geniş korroziya zədələnməsi adətən keyfiyyətsiz təmir və ya zəif istismar nəticəsində baş verir.

Ön bamper

orijinal üçün qiymət

Bununla belə, hələ də bir şans var ki, əgər avtomobil 2008-ci ildə istehsal edilibsə, o zaman o, Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Rjevka aerodromunda qar altında çox vaxt keçirib, zavod istehsal olunan avtomobillərin demək olar ki, hamısını buraya göndərib. Bəziləri əldə edilməzdən əvvəl bu şəkildə iki və ya daha çox dəfə qışladılar. Şəxsi təcrübə göstərir ki, bu cür qışlama ilk növbədə avtomobilin qapılarının vəziyyətinə təsir göstərir, onlar adətən bu bəlaya həssas deyillər, lakin "beş illik planlarda" korroziya nəzərə çarpırdısa, çox güman ki, avtomobilin tərcümeyi-halında əhəmiyyətli bir fasilə var. əsas vahidlərin istehsal ili, faktiki istehsal VIN və ilk qeydiyyat tarixi arasında. Çox güman ki, belə qışlamanın mənfi təsiri başqa bir şeydə özünü göstərəcək, lakin hələlik yaş kiçik olduğuna görə digər nəticələr görünməzdir.

Ancaq əvvəlki avtomobillər adətən hələ də bütün bu çətinliklərdən çox uzaqdır. Xüsusilə istehsaldan beş-səkkiz il sonra kimsə alt və daxili boşluqların təkrar antikorroziya müalicəsini həyata keçirməyi düşünürsə.

“Standart” korroziya sahələri, məsələn, bamperlər və tağlardakı birləşmələr burada yaxşı qorunur. Arxa qövsün "rəfi" diqqətlə yoxlanıldıqdan sonra artıq gələcək problemlərin izlərini göstərmirsə: mastik şişir. Bu o deməkdir ki, daha beş-altı ildən sonra korroziya xaricdən nəzərə çarpacaq və tağ yalnız təmir əlavəsini qaynaq etməklə tamamilə düzəldilə bilər.

İndi əsas nəzarət yerləri sillanın aşağı tikişi, qumlama nöqtələri, alt çərçivənin bərkidilmə nöqtələri və sillin sadəcə basılan yuxarı hissəsi və arxa sütundakı qapı möhürünün sürtünmə nöqtələridir. Korroziya kapotun və damın qabaqcıl kənarında da sərbəst hiss olunur: onlar avtomobilin qalan hissəsindən daha az qorunur. Arxa qapılar və baqaj qapağı da risk altındadır, ən köhnə avtomobillərdə onsuz da aşağı kənarında korroziya ola bilər, lakin əksər avtomobillərdə bununla bağlı heç bir problem yoxdur.

Fotoda: Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Ümumiyyətlə, rəqibləri ilə müqayisədə, Astra praktiki olaraq heç bir plastik qoruyucu panellərə malik olmasa da, korroziyadan demək olar ki, mükəmməl qorunan avtomobildir.

Bu sinifin bütün avtomobilləri kimi, qəza halında təmirin keyfiyyəti də arzuolunmazdır. Kompleks sığorta üzrə təmir tarifləri sadəcə olaraq çox seçim buraxmır, ona görə də qanadları və qapıları lay-layla örtülmüş, kuzov hissələri orijinal olmayan, yığılması və rənglənməsi keyfiyyətsiz çoxlu avtomobillər öz alıcısını gözləyir. Əlavə bir boya təbəqəsi zərər verməyəcək, lakin hər şeydən qaçınmaq daha yaxşıdır, çünki ən azı avtomobil əla korroziyaya qarşı müqavimətini itirəcəkdir.

Fotoda: Opel Astra OPC (H) "2005–10

Ancaq bədəni təhdid edən təkcə korroziya deyil. Astra-nın qapı menteşələri pis deyil, lakin sürücünün qapısı zaman keçdikcə əyilir, 150-dən çox qaçışda tənzimləmə tələb olunacaq, bunu etmək o qədər də asan deyil. Hetçbeklərdəki arxa qapı möhürünü itirir və döyülməyə başlayır və daha az yürüşlə, kilidi vaxtında tənzimləmək və möhürləri dəyişdirmək lazımdır. Yeri gəlmişkən, yan qapılardakı möhür də qalıcı deyil və əgər o, aşağı hissədə “açılıbsa” və boru hissəsi açılıbsa, o zaman qapılar nəcib bir səs olmadan bağlanacaq və əlavə səs-küy təmin edilir. sürücülük.

Fotoda: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10

Ön şüşə

orijinal üçün qiymət

Döşəmələrin xromu tez soyulur və bir çox insanlar onları sadəcə tutqun rəngə boyayırlar, çünki bərpa adətən baha başa gəlir (sövdələşmə zamanı bunu nəzərə alın). Buradakı ön şüşə kifayət qədər möhkəmdir, demək olar ki, daş zərbələrindən qorxmur, lakin zaman keçdikcə köhnəlir - erkən avtomobillərdə ön şüşələr zəmanət altında dəyişdirildi, il uyğun gəlmirsə, təəccüblənməyin.

Lakin fənərlər kifayət qədər zəifdir, qapağın çox yumşaq materialı uzun müddət işləmək üçün praktiki olaraq heç bir şans vermir: beş-altı il - və fara köhnəlmişdir. Ancaq reflektorun qeyri-adi yanması səbəbindən parlaqlıq azalır və həm ksenon, həm də linzalı halogen təxminən eyni, beş-altı il şəhər sürməyə davam edir. Faranı dəyişdirə və ya bərpa edə bilərsiniz, bir neçə texnologiya mövcuddur.

AFL fara

orijinal üçün qiymət

Bu, AFL ilə adaptiv optikası olanlar üçün xüsusilə "xoş"dur. Astra öz sinfində belə sistemə malik ilk avtomobillərdən biri idi və onun farları inanılmaz dərəcədə bahadır. Yeni orijinalın qiymətini götürsək, kobud desək, maşının qiyməti dörd-beş orijinal faradır! Xoşbəxtlikdən, belə deyil - faralar Astra-dan çıxarılmır.

Duman əleyhinə işıqlar asanlıqla çatlayır və buna səbəb onların əlavə işıqlandırma kimi savadsız istifadəsidir ki, bu da qətiyyən yolverilməzdir - xüsusilə yağışda sürücüləri kor edir.

Bamperlərin sallanması məlum problemdir və onları vintlərlə bərkitmək lazım deyil, yeni montaj zolaqları mövcuddur. Zəif plastik şkaflar kiçik bir problemdir, orijinal olmayanların qiyməti bir neçə min rubl kimi bir şeydir.

Fotoda: Opel Astra Hetçbek (H) "2007–14

Və təbii ki, astro həvəskarlarının çox sevdiyi “dodaq” bamperin rezin alt hissəsidir. Küçədə rezin asılmış Astra görsəniz, sürücüyə xəbər verin və onu daha bir xoşagəlməz xərcdən xilas edəsiniz. "Dodaq" aşağı yerləşir və tez-tez ehtiyatsız dayanma zamanı və ya içəridə cırılır qış vaxtı ilin. Qış üçün onu çıxarsanız, o zaman yayda vintlər ilə quraşdırmalı olma ehtimalınız yüksəkdir - zərif bərkitmələr də zədələnəcəkdir. Ümumiyyətlə, bütöv bir "dodaq" və bağlayıcılar avtomobilə yaxşı münasibətin və ya yaxınlarda kuzovun təmirinin əlamətidir.

Salon

Bu dövrün Opellərinin interyeri ənənəvi olaraq tutqun olsa da, materiallar təəccüblü dərəcədə yaxşıdır. Sərt xətlər və digər "sifarişlər" bütün elementlərin çox yüksək keyfiyyətli işlənməsi ilə birləşdirilir, cızıltılar nadirdir, plastik çox aşınmaya davamlıdır, istisna olmaqla, sükan sütununun qolları və klimat nəzarət sisteminin düymələri görünən işarələrə malikdir. geyinmək. Bəli, həm də ötürmə qolu qapağı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tam parça interyerin keyfiyyəti əladır, lakin avtomobilin avadanlığı daha yaxşıdırsa və artıq birləşmiş üzlüklü oturacaqlar varsa, o zaman "eko-dəri" üzərində tikişlərin cırıqları və aşınmaları, xüsusən də avtomobil üzərində sürərkən adi haldır. yüz min kilometr. Bundan əlavə, açıq rəngli parçalar kiri yaxşı udur. Ancaq idman salonu varsa, hər şey yaxşıdır - həm material, həm də sənətkarlıq sizi ruhdan salmır və dəri çox güman ki, təbii olacaq.

Sükan çarxı və qapı tutacaqları iki yüz min kilometrdən çox sürdükdə soyulur, orijinal döşəmə paspasları 150-də "bitir", bu da yürüşün dolayı göstəricisi kimi xidmət edə bilər (təəssüf ki, burada asanlıqla qıvrılır).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Klima nəzarət sistemi yürüşdən asılı olmayaraq uğursuz olur. Üstəlik, həm sadə kondisionerlə ən sadə konfiqurasiyalarda, həm də iki zonalı avtomatik iqlim nəzarəti olanlarda kifayət qədər problemlər var. Bölmə kifayət qədər yaxşı hazırlanmayıb, düymələr yapışır və düzgün basmağı və dönməyi dayandırır. Xüsusilə qışda içəri hələ istiləşməmiş bir şeyi intensiv şəkildə dəyişdirsəniz, amortizator mühərrikləri xarab olur. Axın istiqamətini dəyişdirərkən kənar səslər varsa (kabinədə hava sirkulyasiyasını işə salmaq da daxil olmaqla), bu, bahalı təmir deməkdir. Ancaq bəzən çubuqları sadəcə yağlamaqla xilas ola bilərsiniz, hər hansı bir yağ kömək edəcəkdir. Eyni əməliyyat, hər şey hələ də yaxşı olsa da edilməlidir, ən azı iki və ya üç ildə bir dəfə, silikon yağı götürün və sürücü tərəfindəki panelin altına sürün. Yaxşı, ya da bu işi peşəkarlara həvalə edin.

Tavan lampasında su heç də sızmaların nəticəsi deyil ön şüşə, sadəcə damın istilik izolyasiyasının olmaması, örtükün forması elədir ki, orada kondensasiya yığılır. Damda deşik axtarmaq faydasızdır, sadəcə maşını daha tez-tez havalandırın və klimat nəzarəti söndürülmüş və kondisionersiz idarə etməməlisiniz - avtomobil qurudulmuş havaya üstünlük verir. Yeri gəlmişkən, bu, daxili materialların vəziyyətinə müsbət təsir göstərəcəkdir.

Fotoda: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Sükan sütunu açarsa və bəzən bəzi düymələr işləmirsə mərkəzi konsol, bu artıq ciddidir. Problem əsasən elektriklə bağlıdır, ön konsolun əlaqə modulu kimi də tanınan CIM modulu ölür. İmmobilayzerin işləməsi də daxil olmaqla, ondan çox şey asılıdır və nasazlıq cibinizi səliqəli bir məbləğdə boşalta bilər, çünki yeni modulu əlaqələndirmək üçün Tech2 diler skanerinin sahibinə və ya necə olduğunu bilənlərə baş çəkməli olacaqsınız. köhnələrini düzgün təmir etmək. Artıq problemlə bağlı minlərlə səhifə yazılmışdır, "asan həllər" və həll yolları üçün bir çox inkişaf var, buna görə də orijinal mənbələrə müraciət etmək daha yaxşıdır.

Əks halda, yalnız təsadüfi kiçik şeylər qıcıqlandıra bilər. Yenə deyirəm, hər şey olduqca monumental şəkildə, yaxşı materiallardan hazırlanmışdır. Bundan əlavə, montaj və sökmək üçün son dərəcə texnoloji cəhətdən inkişaf etmişdir.

Elektrik

Bəzi elektrik problemləri daxili komponentlərin nasazlığı və əksinə ola bilər. Yuxarıda CIM modulu və iqlim nəzarəti ilə bağlı problemdən danışdım, qalan şey qapı naqillərinin keyfiyyətinin aşağı olmasından şikayət etməkdir, bəzən büzmədə qırılır. Və qırılan naqil deyil sürücü qapısı, və arxa qapıların naqilləri. Xarakterik əlamətlər yaxınlaşan fəlakət - qapıda hırıltılı dinamik və işləməyən mərkəzi kilid. Onu ya elektrikçinin bacarıqlı işi ilə, ya da markalı təmir dəsti ilə müalicə etmək olar, hansı ki, üstünlük verilir.

Fotoda: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07

Mərkəzi kilid də sürücünün qapısının qıfılındakı mikro açarların aşınması səbəbindən uğursuz olur, kilidi aça bilməz və ya yanlış vaxtda, məsələn, avtomobil dayanarkən aça bilər. Qapı triminə vurduğunuz zaman kilidlər kliklənirsə, onların üzərində işləməyin və sürücüdəki mikro açarları dəyişdirməyin vaxtı gəldi.

Zəif tənzimləyici və alovlanma modulu benzin mühərrikləri praktikada göstərdiyi kimi əslində zəif deyillər. Bu cür qəzaları olan avtomobillərin faktiki yürüşü, odometrin hansı nömrələri göstərməsindən asılı olmayaraq, adətən yüzdən bir yarım minə qədərdir və hissələrin qiyməti müasir standartlara görə olduqca məqbuldur. Bir şərtlə ki, şamların mütəmadi olaraq dəyişdirilməsi və ən azı 30-40 min kilometrdə bir dəfə dəyişdirilməsi, demək olar ki, belə problemlər yaranmır. Alovlanma modulu əsasən rütubətdən və yağ sızmasından qorxur - vaxtında fərq edilməsə, ucunu deşəcək və bobini sökəcək.

Qızdırıcı elementin nasazlığı səbəbindən idarə olunan termostatın uğursuzluqları mütəmadi olaraq baş verir. Səhvləri oxumağı unutmayın; bir çox proqram təminatında "yoxlama" bu halda yanmır və mühərriki həddindən artıq istiləşmədən xilas edən yeganə şey termostatın zamanla möhürünü itirməsidir. Silecek mühərrikinin qırılması və iqlim nəzarəti mühərrikinə daxil olan yarpaqlar mühərrik bölməsinin kirdən və yarpaqlardan nadir təmizlənməsinin əlamətidir. "Akvariumun" vəziyyətini yoxlayın, orada su toplana bilər. Bu, nadir hallarda baş verir və drenaj demək olar ki, heç vaxt tamamilə tıxanmır, lakin erkən mərhələdə bu, şüşə siləcək çatışmazlığı şəklində özünü göstərir. Arxa silecek sadəcə turş olur - onu istifadə etmək lazımdır, əks halda mühərriki yandırmaq şansı var.

Radiator pərəstişkarları başqa bir problem nöqtəsidir; motor sanki yandırılmış fırçalardan tozla tıxanır. Sonuncular Bosch tərəfindən istehsal olunan pərəstişkarları ilə məşhurdur, lakin Valeo istifadə edilərsə, heç bir problem olmayacaqdır.

Əyləclər, asma və sükan

Opel əyləc sistemində, həmişəki kimi, heç bir sürpriz yoxdur. Bu o demək deyil ki, problemlər yoxdur, sadəcə olaraq onlar tamamilə standartdır. Ön yastiqciqlar cüzi aşınma ilə cırıldayır - buna öyrəşmək və ya yeni "qırmağa qarşı" lövhələrlə seçmək daha asandır. 200 mindən çox yürüşlə, çəkmələrin növbəsi çox güman ki, gələcək, xüsusən də yastıqların aşınmasından sui-istifadə etsəniz. Əyləc diskləri Titanikə dəyən aysberq kimi etibarlıdır; ailə üzvləri beş dəst yastiqciq və ya bir yarım yüz min yürüşdən çox sağ qala bilirlər. Və gölməçələrə və həddindən artıq istiləşməyə çox həssas deyillər. Alıcıya qeyd: əgər odometr 100 min bölgədə bir şey deyirsə və satıcı qürurla yeni təkərləri elan edirsə (yaxud onların təzə olduğu aydındırsa), o zaman yürüş real deyil.

Fotoda: Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Arxa əyləc diski

orijinal üçün qiymət

7705 RUR (2 ədəd)

Arxa hissədə vəziyyət bir qədər pisdir, çünki quraşdırılmış dayanacaq əyləci mexanizmi olan yeni kalibrlər eyni problemdən əziyyət çəkən köhnə avtomobillərdə barabanlı daxili əl əyləci olan kalibrlərdən daha çox turşumağa meyllidir. Bəli və yastıqları ayırmaq üçün indi bir növ alətə ehtiyacınız var.

Bununla belə, bu, diler skanerinə ehtiyacınız olduqda yastıqları dəyişdirmək deyil, əks halda barmaqlarınızın əbədi olaraq bir az sıxılma şansı var... Əyləc boruları və şlanqlar yaxşı tutur, ABS modulu son dərəcə etibarlıdır. Bundan başqa, ön tərəfdəki ABS sensorları həssas ərazidədir və hub ilə birlikdə dəyişdirilir. Narahat olmayın, problem haqqında çoxdan düşündük: sensorları fərdi olaraq dəyişdirməyi öyrəndik. Nə deyə bilərəm, bu Opeldir, çoxlu sayda sahiblər pula necə qənaət etmək barədə gecə-gündüz düşünürlər! Bununla belə, digər xidmətlər hələ də daha az çirklənmək və hissələrin yenidən satışından daha çox pul qazanmaq üçün tam dəyişdirmə təklif edərək, bundan böyük bir iş görməyə çalışırlar.

Şəkildə: Opel Astra GTC Panoramik (H) "2005–11

Arxa şüa səssiz blok

orijinal üçün qiymət

Astra-nın asması həmişə yaxşı olub, lakin H-nin asması ikiqat əladır. Yaxşı rahatlıq və yüksək etibarlılıq. Unutmayın ki, sallanan yaylar və sedanın baqajındakı əlavə 50 kq arxa şüa kollarının xidmət müddətini kəskin şəkildə azaldır - onlar əbədi deyil, bir qayda olaraq, "müntəzəm" yolda təxminən yüz min yürüşü davam etdirirlər. yollar və Moskva yollarında iki yüz.

Ön tərəfdə adətən baş verən aşınma əsasən L formalı qolun arxa səssiz bloklarında və dayaq dayaqlarında olur. İstehsalçı dəstəkləri ilə çox ağıllı idi, çünki bizim iqlimimizdə onlar 50-60 min kilometr məsafədə artıq cırılmağa və cızıldamağa başlayırlar. İstifadəçilər çoxdan özəl olaraq müəyyən etdilər ki, bunun səbəbi rulmanların yağlanmasının olmaması və daha çox kir toplayan çəkmənin uğursuz dizaynıdır. Montaj edərkən, montajı səxavətlə yağlamaq tövsiyə olunur və hələ də işləyirsə, yüksək təzyiqli yuyucu ilə yuyun və yağla doldurun. Ksenonlu avtomobillərdə asma səviyyəsinin sensorları istehlak materiallarıdır, lakin bu, bu element üçün tamamilə xarakterikdir.

Fotoda: Opel Astra Caravan (H) "2004–07

Astra H-də sükan da yaxşı vəziyyətdədir. Çubuqların və ucların resursu nisbətən kiçikdir. Bəli, yenidən qurulmuş avtomobillərdə elektrik sükan nasosu yürüş 200-dən çox olduqda mayenin dəyişdirilməsini tələb edir. Rafın özü sızmır və demək olar ki, oynamır. Adi elektrik sükan nasosu olan avtomobillər yenidən mayenin çirklənməsi ilə məhdudlaşır, lakin onların nasosu daha ucuzdur və mayenin dəyişdirilməsi daha asandır.

Mühərriklər və sürət qutuları haqqında nə demək olar?

Gördüyünüz kimi, material olduqca həcmli olur, buna görə də "doğru" mühərriki seçmək üçün ayrıca bir material ayıracağıq. Yeri gəlmişkən, bu baxımdan, Astra H demək olar ki, unikal avtomobildir, çünki mexaniki ötürmə avtomatikdən demək olar ki, daha çox problem yarada bilər...