Avtomobil akkumulyatorları üçün evdə hazırlanmış şarj cihazlarının sxemləri. Avtomobil akkumulyatorunun doldurulması diaqramı

Elektrik mühəndisliyində batareyalar adətən xarici elektrik sahəsinin tətbiqi ilə sərf olunan enerjini doldura və bərpa edə bilən kimyəvi cərəyan mənbələri adlanır.

Batareya lövhələrini elektrik enerjisi ilə təmin edən cihazlara şarj cihazları deyilir: onlar cərəyan mənbəyini işlək vəziyyətə gətirir və onu doldururlar. Batareyaları düzgün işləmək üçün onların iş prinsiplərini və şarj cihazını başa düşməlisiniz.

Batareya necə işləyir?

Əməliyyat zamanı kimyəvi dövriyyəli cərəyan mənbəyi:

1. elektrik enerjisi təchizatından istifadə edərək, qoşulmuş yükü, məsələn, lampanı, mühərriki, mobil telefonu və digər cihazları gücləndirmək;

2. tutum ehtiyatını bərpa etməyə sərf edərək ona qoşulmuş xarici elektrik enerjisini istehlak etmək.

Birinci halda, batareya boşaldılır, ikincisi isə şarj alır. Bir çox batareya dizaynı var, lakin onların iş prinsipləri ümumidir. Elektrolit məhluluna yerləşdirilən nikel-kadmium plitələrindən istifadə edərək bu məsələni araşdıraq.

Aşağı batareya

İki elektrik dövrəsi eyni vaxtda işləyir:

1. xarici, çıxış terminallarına tətbiq olunur;

2. daxili.

Lampanın boşaldılması zamanı naqillərin və filamentin xarici dövrəsində metallarda elektronların hərəkəti nəticəsində yaranan cərəyan axır, daxili hissədə isə anionlar və kationlar elektrolitdən keçir.

Əlavə edilmiş qrafitli nikel oksidləri müsbət yüklü lövhənin əsasını təşkil edir və mənfi elektrodda kadmium süngər istifadə olunur.

Batareya boşaldıqda, nikel oksidlərinin aktiv oksigeninin bir hissəsi elektrolitə keçir və kadmium ilə boşqaba doğru hərəkət edir, burada onu oksidləşdirir, ümumi tutumu azaldır.

Batareyanın doldurulması

Yük ən çox şarj üçün çıxış terminallarından çıxarılır, baxmayaraq ki, praktikada bu üsul bağlı yüklə, məsələn, hərəkət edən avtomobilin akkumulyatorunda və ya söhbət gedən cib telefonunda istifadə olunur.

Batareyanın terminalları daha yüksək gücə malik olan xarici mənbədən gərginliklə təmin edilir. Sabit və ya hamarlanmış, pulsasiya edən bir formanın görünüşünə malikdir, elektrodlar arasındakı potensial fərqi aşır və onlarla birpolyar şəkildə yönəldilir.

Bu enerji, aktiv oksigen hissəcikləri kadmium süngərindən "sıxılaraq" elektrolit vasitəsilə orijinal yerinə qayıtdıqda, batareyanın daxili dövrəsində axıdılmasına əks istiqamətdə cərəyanın axmasına səbəb olur. Bunun sayəsində sərf edilmiş güc bərpa olunur.

Doldurma və boşalma zamanı plitələrin kimyəvi tərkibi dəyişir və elektrolit anionların və kationların keçməsi üçün ötürmə mühiti kimi xidmət edir. Daxili dövrədə keçən elektrik cərəyanının intensivliyi şarj zamanı plitələrin xüsusiyyətlərinin bərpası sürətinə və boşalma sürətinə təsir göstərir.

Sürətlənmiş proseslər qazların sürətlə sərbəst buraxılmasına və həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur ki, bu da plitələrin strukturunu deformasiya edə və mexaniki vəziyyətini poza bilər.

Çox aşağı doldurma cərəyanları istifadə olunan gücün bərpa müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzadır. Yavaş bir yükün tez-tez istifadəsi ilə plitələrin sulfatlaşması artır və tutumu azalır. Buna görə də, optimal rejimi yaratmaq üçün həmişə batareyaya tətbiq olunan yük və şarj cihazının gücü nəzərə alınır.

Şarj cihazı necə işləyir?

Müasir batareyaların çeşidi olduqca genişdir. Hər bir model üçün uyğun olmayan və ya başqaları üçün zərərli ola biləcək optimal texnologiyalar seçilir. Elektron və elektrik avadanlıqlarının istehsalçıları kimyəvi cərəyan mənbələrinin iş şəraitini eksperimental olaraq öyrənir və onlar üçün fərqli olan öz məhsullarını yaradırlar. görünüş, dizayn, çıxış elektrik xüsusiyyətləri.

Mobil elektron cihazlar üçün şarj konstruksiyaları

Müxtəlif gücə malik mobil məhsullar üçün şarj cihazlarının ölçüləri bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Hər bir model üçün xüsusi iş şəraiti yaradırlar.

Hətta müxtəlif tutumlu eyni tipli AA və ya AAA ölçülü batareyalar üçün, cərəyan mənbəyinin tutumundan və xüsusiyyətlərindən asılı olaraq öz doldurma müddətindən istifadə etmək tövsiyə olunur. Onun dəyərləri müşayiət olunan texniki sənədlərdə göstərilmişdir.

Cib telefonları üçün şarj cihazlarının və batareyalarının müəyyən bir hissəsi proses başa çatdıqda enerjini söndürən avtomatik qorunma ilə təchiz edilmişdir. Bununla belə, onların işinə nəzarət hələ də vizual olaraq aparılmalıdır.

Avtomobil akkumulyatorlarının doldurulması strukturları

Çətin şəraitdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil akkumulyatorlarından istifadə edərkən şarj texnologiyasına xüsusilə dəqiq riayət edilməlidir. Məsələn, qışda, soyuq olduqda, soyuq mühərrik rotorunu aralıq elektrik mühərriki - başlanğıc vasitəsilə fırlatmaq üçün onlardan istifadə etməlisiniz. daxili yanma qatılaşdırılmış yağ ilə.

Boşalmış və ya düzgün hazırlanmamış batareyalar adətən bu işin öhdəsindən gəlmir.

Empirik üsullar qurğuşun turşusu və qələvi akkumulyatorlar üçün doldurma cərəyanı arasındakı əlaqəni aşkar etdi. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, optimal yükləmə dəyəri (amper) birinci növ üçün 0,1 tutum dəyəri (amper saat), ikincisi üçün 0,25-dir.

Məsələn, batareyanın gücü 25 amper saatdır. Əgər turşudursa, o zaman onu 0,1∙25 = 2,5 A, qələvi üçün isə 0,25∙25 = 6,25 A cərəyanla doldurmaq lazımdır. Belə şərait yaratmaq üçün müxtəlif cihazlardan istifadə etməli və ya bir universaldan istifadə etməlisiniz. böyük miqdar funksiyaları yerinə yetirir.

Qurğuşun turşusu akkumulyatorları üçün müasir şarj cihazı bir sıra vəzifələri yerinə yetirməlidir:

şarj cərəyanını idarə etmək və sabitləşdirmək;

elektrolitin temperaturunu nəzərə almaq və enerji təchizatını dayandırmaqla 45 dərəcədən çox qızdırılmasının qarşısını almaq.

Bir şarj cihazından istifadə edərək bir avtomobilin turşu akkumulyatoru üçün nəzarət və təlim dövrü həyata keçirmək bacarığı üç mərhələni əhatə edən zəruri bir funksiyadır:

1. maksimum tutuma çatmaq üçün batareyanı tam doldurun;

2. nominal gücün 9÷10%-i cərəyanla on saatlıq boşalma (empirik asılılıq);

3. boşalmış batareyanı doldurun.

CTC apararkən elektrolit sıxlığının dəyişməsi və ikinci mərhələnin tamamlanma müddəti nəzarət edilir. Onun dəyəri plitələrin aşınma dərəcəsini və qalan xidmət müddətinin müddətini qiymətləndirmək üçün istifadə olunur.

Qələvi batareyalar üçün şarj cihazları daha az mürəkkəb dizaynlarda istifadə edilə bilər, çünki bu cür cərəyan mənbələri az doldurulma və həddindən artıq doldurulma şərtlərinə o qədər də həssas deyildir.

Avtomobillər üçün turşu əsaslı akkumulyatorların optimal yüklənməsinin qrafiki daxili dövrədə cərəyan dəyişməsinin formasından tutum artımının asılılığını göstərir.

Doldurma prosesinin başlanğıcında cərəyanı maksimum icazə verilən dəyərdə saxlamaq və sonra gücü bərpa edən fiziki-kimyəvi reaksiyaların son tamamlanması üçün onun dəyərini minimuma endirmək tövsiyə olunur.

Hətta bu vəziyyətdə də elektrolitin istiliyinə nəzarət etmək və ətraf mühit üçün düzəlişlər etmək lazımdır.

Qurğuşun turşusu akkumulyatorlarının doldurulması dövrünün tam başa çatması aşağıdakılar tərəfindən idarə olunur:

hər bankda gərginliyi 2,5÷2,6 volta qaytarmaq;

dəyişməyi dayandıran maksimum elektrolit sıxlığına nail olmaq;

elektrolit "qaynamağa" başlayanda şiddətli qaz təkamülünün formalaşması;

boşalma zamanı verilən dəyərdən 15÷20% artıq akkumulyator tutumuna nail olmaq.

Batareya doldurucu cərəyan formaları

Akkumulyatorun doldurulması şərti ondan ibarətdir ki, onun plitələrinə müəyyən bir istiqamətdə daxili dövrədə cərəyan yaradan bir gərginlik tətbiq olunmalıdır. O bacarır:

1. sabit qiymətə malik olmaq;

2. və ya müəyyən qanuna görə zamanla dəyişmək.

Birinci halda, daxili dövrənin fiziki-kimyəvi prosesləri dəyişməz olaraq davam edir, ikincisi, təklif olunan alqoritmlərə uyğun olaraq, anionlara və kationlara salınan təsirlər yaradan, tsiklik artım və azalma ilə. Texnologiyanın ən son versiyası plitələrin sulfasiyası ilə mübarizə aparmaq üçün istifadə olunur.

Yük cərəyanının bəzi zaman asılılıqları qrafiklərlə təsvir edilmişdir.

Aşağı sağ şəkil, sinus dalğasının yarım dövrünün açılış anını məhdudlaşdırmaq üçün tiristor nəzarətindən istifadə edən şarj cihazının çıxış cərəyanının şəklində aydın fərqi göstərir. Bunun sayəsində elektrik dövrəsindəki yük tənzimlənir.

Təbii ki, bir çox müasir şarj cihazı bu diaqramda göstərilməyən cərəyanların digər formalarını yarada bilər.

Doldurucular üçün sxemlərin yaradılması prinsipləri

Şarj cihazı avadanlığını gücləndirmək üçün adətən bir fazalı 220 volt şəbəkə istifadə olunur. Bu gərginlik müxtəlif elektron və yarımkeçirici hissələr vasitəsilə batareyanın giriş terminallarına tətbiq olunan təhlükəsiz aşağı gərginliyə çevrilir.

Şarj cihazlarında sənaye sinusoidal gərginliyi çevirmək üçün üç sxem var:

1. elektromaqnit induksiya prinsipi ilə işləyən elektromexaniki gərginlik transformatorlarından istifadə;

2. elektron transformatorların tətbiqi;

3. gərginlik bölücülərə əsaslanan transformator qurğularından istifadə etmədən.

Elektrik mühərriklərini idarə edən tezlik çeviriciləri üçün geniş istifadə olunan inverter gərginliyinin çevrilməsi texniki cəhətdən mümkündür. Ancaq batareyaları doldurmaq üçün bu olduqca bahalı avadanlıqdır.

Transformatorun ayrılması ilə doldurma sxemləri

Elektrik enerjisinin 220 voltluq ilkin sarğıdan ikinciliyə ötürülməsinin elektromaqnit prinsipi, tədarük dövrəsinin potensiallarının istehlak edilmiş dövrədən ayrılmasını, batareya ilə təmasını və izolyasiyanın nasazlığı halında zədələnməsini tamamilə təmin edir. Bu üsul ən təhlükəsizdir.

Transformatoru olan cihazların güc sxemləri çox müxtəlif dizaynlara malikdir. Aşağıdakı şəkildə şarj cihazlarından istifadə edərək müxtəlif güc bölməsi cərəyanları yaratmaq üçün üç prinsip göstərilir:

1. dalğalı hamarlayıcı kondansatörlü diod körpüsü;

2. dalğalanmanın hamarlanması olmayan diod körpüsü;

3. mənfi yarım dalğanı kəsən tək diod.

Bu sxemlərin hər biri müstəqil olaraq istifadə edilə bilər, lakin adətən onlardan biri çıxış cərəyanı baxımından əməliyyat və idarəetmə üçün daha əlverişli olan digərinin yaradılması üçün əsas, əsasdır.

Diaqramdakı şəklin yuxarı hissəsində idarəetmə dövrələri olan güc tranzistorlarının dəstlərinin istifadəsi şarj cihazı dövrəsinin çıxış kontaktlarında çıxış gərginliyini azaltmağa imkan verir ki, bu da qoşulmuş batareyalardan keçən birbaşa cərəyanların böyüklüyünün tənzimlənməsini təmin edir. .

Cari tənzimləmə ilə belə bir şarj cihazı dizaynı üçün variantlardan biri aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir.

İkinci dövrədə eyni birləşmələr dalğaların amplitüdünü tənzimləməyə və şarjın müxtəlif mərhələlərində onu məhdudlaşdırmağa imkan verir.

Eyni orta dövrə, diod körpüsünün iki əks diodunu hər bir alternativ yarım dövrədə cərəyan gücünü bərabər şəkildə tənzimləyən tiristorlarla əvəz edərkən effektiv işləyir. Mənfi yarı harmoniklərin aradan qaldırılması qalan güc diodlarına verilir.

Aşağıdakı şəkildəki tək diodun yarımkeçirici tiristorla idarəetmə elektrodu üçün ayrı bir elektron dövrə ilə əvəz edilməsi, daha sonra açılması səbəbindən cari impulsları azaltmağa imkan verir, bu da batareyaları doldurmağın müxtəlif üsulları üçün istifadə olunur.

Belə bir sxemin həyata keçirilməsi variantlarından biri aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir.

Öz əlinizlə yığmaq çətin deyil. Mövcud hissələrdən müstəqil olaraq hazırlana bilər və batareyaları 10 amperə qədər cərəyanla doldurmağa imkan verir.

Electron-6 transformatorunun doldurucu dövrəsinin sənaye versiyası iki KU-202N tiristoru əsasında hazırlanmışdır. Semiharmoniklərin açılış dövrlərini tənzimləmək üçün hər bir nəzarət elektrodunun bir neçə tranzistordan ibarət öz dövrəsi var.

Təkcə akkumulyatorları doldurmağa deyil, həm də 220 voltluq təchizatı şəbəkəsinin enerjisindən istifadə edərək onu avtomobil mühərrikinin işə salınmasına paralel qoşmağa imkan verən qurğular avtomobil həvəskarları arasında populyardır. Onlar başlanğıc və ya başlanğıc-doldurma adlanır. Onların daha mürəkkəb elektron və güc dövrələri var.

Elektron transformator ilə sxemlər

Bu cür cihazlar istehsalçılar tərəfindən 24 və ya 12 volt gərginlikli halogen lampaları gücləndirmək üçün istehsal olunur. Onlar nisbətən ucuzdur. Bəzi həvəskarlar az enerjili batareyaları doldurmaq üçün onları birləşdirməyə çalışırlar. Bununla belə, bu texnologiya geniş şəkildə sınaqdan keçirilməyib və əhəmiyyətli çatışmazlıqlara malikdir.

Transformatorun ayrılması olmadan doldurma sxemləri

Bir neçə yük ardıcıl olaraq cərəyan mənbəyinə qoşulduqda, ümumi giriş gərginliyi komponent hissələrinə bölünür. Bu üsul sayəsində bölücülər işləyir, işçi elementdə müəyyən bir dəyərə bir gərginlik düşməsi yaradır.

Bu prinsip aşağı güclü batareyalar üçün çoxsaylı RC şarj cihazlarını yaratmaq üçün istifadə olunur. Komponent hissələrinin kiçik ölçüləri sayəsində onlar birbaşa fənər içərisində qurulur.

Daxili elektrik sxemi tamamilə zavod izolyasiyalı korpusda yerləşdirilib, bu, doldurulma zamanı insanların şəbəkə potensialı ilə təmasının qarşısını alır.

Çoxsaylı eksperimentçilər avtomobil akkumulyatorlarının doldurulması üçün eyni prinsipi həyata keçirməyə çalışır, məişət şəbəkəsindən bir kondansatör qurğusu və ya 150 vatt gücündə bir közərmə lampası vasitəsilə əlaqə sxemini təklif edir və eyni polaritenin cari impulslarını keçir.

Oxşar dizaynları öz əlləri ilə işləyən mütəxəssislərin saytlarında tapmaq olar, dövrənin sadəliyini, hissələrin ucuzluğunu və boşalmış batareyanın gücünü bərpa etmək qabiliyyətini tərifləyirlər.

Amma onlar susurlar ki:

açıq məftil 220 təmsil edir;

Gərginlik altında lampanın filamenti qızdırır və batareyadan optimal cərəyanların keçməsi üçün əlverişsiz bir qanuna uyğun olaraq müqavimətini dəyişir.

Yük altında işə salındıqda, çox böyük cərəyanlar soyuq ipdən və bütün seriyaya bağlı zəncirdən keçir. Bundan əlavə, şarj kiçik cərəyanlarla tamamlanmalıdır, bu da edilmir. Buna görə də, bir neçə ardıcıl belə dövrə məruz qalmış batareya tez tutumunu və performansını itirir.

Məsləhətimiz: bu üsuldan istifadə etməyin!

Şarj cihazları müəyyən növ akkumulyatorlarla işləmək üçün onların xüsusiyyətlərini və tutumunun bərpası şərtlərini nəzərə alaraq yaradılır. Universal, çoxfunksiyalı cihazlardan istifadə edərkən, müəyyən bir batareyaya optimal şəkildə uyğun gələn doldurma rejimini seçməlisiniz.

Avtomobilin işə düşməsi üçün ona enerji lazımdır. Bu enerji batareyadan alınır. Bir qayda olaraq, mühərrik işləyərkən generatordan doldurulur. Avtomobil uzun müddət istifadə edilmədikdə və ya akkumulyator nasaz olduqda, o, belə bir vəziyyətə boşalır ki avtomobil artıq işə düşə bilməz. Bu vəziyyətdə xarici şarj tələb olunur. Belə bir cihazı satın ala və ya özünüz yığa bilərsiniz, lakin bunun üçün bir şarj cihazının dövrəsinə ehtiyacınız olacaq.

Avtomobil akkumulyatoru necə işləyir

Avtomobil akkumulyatoru mühərrik söndürüldükdə avtomobildəki müxtəlif qurğuları enerji ilə təmin edir və onu işə salmaq üçün nəzərdə tutulub. İcra növünə görə, qurğuşun-turşu batareyası istifadə olunur. Struktur olaraq, seriyaya qoşulmuş, nominal gərginliyi 2,2 volt olan altı batareyadan yığılmışdır. Hər bir element qurğuşundan hazırlanmış qəfəs lövhələri dəstidir. Plitələr aktiv materialla örtülmüş və elektrolitə batırılmışdır.

Elektrolit məhlulu ehtiva edir distillə edilmiş su və sulfat turşusu. Batareyanın şaxtaya davamlılığı elektrolitin sıxlığından asılıdır. Bu yaxınlarda, elektrolitin şüşə lifində adsorbsiya edilməsinə və ya silika geldən istifadə edərək gelə bənzər bir vəziyyətə qədər qalınlaşmasına imkan verən texnologiyalar ortaya çıxdı.

Hər bir boşqabın mənfi və müsbət qütbü var və onlar bir-birindən plastik ayırıcıdan istifadə edərək təcrid olunurlar. Məhsulun gövdəsi turşu ilə məhv edilməyən və dielektrik kimi xidmət edən propilendən hazırlanır. Elektrodun müsbət qütbü qurğuşun dioksidi ilə, mənfi isə süngər qurğuşunla örtülmüşdür. Bu yaxınlarda qurğuşun-kalsium ərintisindən hazırlanmış elektrodlu təkrar doldurulan akkumulyatorlar istehsal olunmağa başladı. Bu batareyalar tamamilə möhürlənmişdir və texniki xidmət tələb etmir.

Akkumulyatora yük qoşulduqda, plitələrdəki aktiv material elektrolit məhlulu ilə kimyəvi reaksiya verir və elektrik cərəyanı yaradır. Plitələrdə qurğuşun sulfatın çökməsi səbəbindən elektrolit zamanla tükənir. Batareya şarjını itirməyə başlayır. Doldurma prosesi zamanı kimyəvi reaksiya tərs qaydada baş verir, qurğuşun sulfat və su çevrilir, elektrolitin sıxlığı artır və yük bərpa olunur.

Batareyalar öz-özünə boşalma dəyəri ilə xarakterizə olunur. Batareyada qeyri-aktiv olduqda baş verir. Əsas səbəb akkumulyatorun səthinin çirklənməsi və distillyatorun keyfiyyətsizliyidir. Qurğuşun plitələri məhv edildikdə, öz-özünə boşalma sürəti sürətlənir.

Doldurucuların növləri

Müxtəlif element bazaları və fundamental yanaşmalardan istifadə etməklə çoxlu sayda avtomobil doldurma sxemləri hazırlanmışdır. İş prinsipinə görə şarj cihazları iki qrupa bölünür:

1. Batareya işləmədikdə mühərriki işə salmaq üçün nəzərdə tutulmuş işə salınan şarj cihazları. Akkumulyator terminallarına qısa müddət ərzində böyük bir cərəyan verməklə, başlanğıc işə salınır və mühərrik işə salınır, sonra isə batareya avtomobilin generatorundan doldurulur. Onlar yalnız müəyyən bir cari dəyər üçün və ya onun dəyərini təyin etmək imkanı ilə istehsal olunur.
2. Başlamadan əvvəl şarj cihazları, cihazdan gələn kabellər batareya terminallarına qoşulur və cərəyan uzun müddət verilir. Onun dəyəri on amperdən çox deyil, bu müddət ərzində batareyanın enerjisi bərpa olunur. Öz növbəsində, onlar bölünür: tədricən (doldurma müddəti 14 saatdan 24 saata qədər), sürətləndirilmiş (üç saata qədər) və kondisioner (təxminən bir saat).

Onların dövrə dizaynına əsasən impuls və transformator qurğuları fərqləndirilir. Birinci növ yüksək tezlikli siqnal çeviricisindən istifadə edir və kiçik ölçü və çəki ilə xarakterizə olunur. İkinci növ, əsas olaraq bir rektifikator bloku olan bir transformatordan istifadə edir, istehsalı asandır, amma çox çəki var və aşağı səmərəlilik (səmərəlilik).

Avtomobil akkumulyatorları üçün şarj cihazını özünüz hazırladınız və ya pərakəndə satış nöqtəsində satın alsanız, ona olan tələblər eynidir, yəni:

• çıxış gərginliyinin sabitliyi;
• yüksək səmərəlilik dəyəri;
• qısa qapanmadan qorunma;
• şarj nəzarət göstəricisi.

Şarj cihazının əsas xüsusiyyətlərindən biri batareyanı dolduran cərəyanın miqdarıdır. Batareyanı düzgün doldurmaq və onun performans xüsusiyyətlərini genişləndirmək yalnız istədiyiniz dəyəri seçməklə əldə edilə bilər. Doldurma sürəti də vacibdir. Cari nə qədər yüksəkdirsə, sürət bir o qədər yüksəkdir, lakin yüksək sürət dəyəri batareyanın sürətlə pozulmasına səbəb olur. Doğru cərəyan dəyərinin batareya tutumunun on faizinə bərabər bir dəyər olacağına inanılır. Tutum zaman vahidi üçün batareyanın verdiyi cərəyanın miqdarı kimi müəyyən edilir; amper-saatla ölçülür.

Evdə hazırlanmış şarj cihazı

Hər bir avtomobil həvəskarının şarj cihazı olmalıdır, buna görə də hazır cihaz almaq imkanı və ya istəyi yoxdursa, batareyanı özünüz doldurmaqdan başqa heç bir işiniz yoxdur. Öz əlinizlə həm ən sadə, həm də çoxfunksiyalı cihazları etmək asandır. Bunun üçün bir diaqrama ehtiyacınız olacaq və radioelementlər toplusu. Fasiləsiz enerji təchizatı (UPS) və ya kompüter blokunu (AT) batareyanın doldurulması üçün bir cihaza çevirmək də mümkündür.

Transformator şarj cihazı

Bu cihaz ən asan yığılır və qıt hissələri ehtiva etmir. Dövrə üç qovşaqdan ibarətdir:

• transformator;
• rektifikator bloku;
• tənzimləyici

Sənaye şəbəkəsindən gərginlik transformatorun ilkin sarımına verilir. Transformatorun özü istənilən növdən istifadə edilə bilər. İki hissədən ibarətdir: nüvə və sarımlar. Nüvə poladdan və ya ferritdən yığılır, sarımlar keçirici materialdan hazırlanır.

Transformatorun iş prinsipi alternativin görünüşünə əsaslanır maqnit sahəsi cərəyan birincil sarğıdan keçib onu ikinciliyə keçirdikdə. Çıxışda tələb olunan gərginlik səviyyəsini əldə etmək üçün ikincil sarımdakı növbələrin sayı birinci ilə müqayisədə daha az edilir. Transformatorun ikincil sarımındakı gərginlik səviyyəsi 19 volt olaraq seçilir və onun gücü şarj cərəyanının üçqat ehtiyatını təmin etməlidir.

Transformatordan, azaldılmış gərginlik rektifikator körpüsündən keçir və batareyaya ardıcıl olaraq qoşulmuş reostata keçir. Reostat müqaviməti dəyişdirərək gərginliyi və cərəyanı tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Reostatın müqaviməti 10 Ohm-dan çox deyil. Cərəyanın miqdarı akkumulyatorun qarşısında ardıcıl birləşdirilmiş ampermetr tərəfindən idarə olunur. Bu dövrə ilə 50 Ah-dən çox tutumlu bir batareyanı doldurmaq mümkün olmayacaq, çünki reostat həddindən artıq istiləşməyə başlayır.

Reostatı çıxararaq dövrəni sadələşdirə və transformatorun qarşısındakı girişdə şəbəkə gərginliyini azaltmaq üçün reaktiv kimi istifadə olunan bir sıra kondansatörlər quraşdıra bilərsiniz. Kapasitansın nominal dəyəri nə qədər aşağı olarsa, şəbəkədəki birincil sarıma bir o qədər az gərginlik verilir.

Belə bir dövrənin özəlliyi ondan ibarətdir ki, transformatorun ikincil sarımında yükün işləmə gərginliyindən bir yarım dəfə çox olan bir siqnal səviyyəsini təmin etmək lazımdır. Bu sxem transformator olmadan istifadə edilə bilər, lakin çox təhlükəlidir. Galvanik izolyasiya olmadan, elektrik şoku ala bilərsiniz.

Pulse şarj cihazı

Ləyaqət impuls cihazları yüksək səmərəlilik və kompakt ölçülərdə. Cihaz pulse-en modulyasiya (PWM) çipinə əsaslanır. Aşağıdakı sxemə uyğun olaraq öz əllərinizlə güclü bir impuls şarj cihazını yığa bilərsiniz.

IR2153 sürücüsü PWM nəzarətçisi kimi istifadə olunur. Düzəldici diodlardan sonra batareyaya paralel olaraq 47-470 μF diapazonunda tutumlu və ən azı 350 volt gərginlikli bir polar kondansatör C1 yerləşdirilir. Kondansatör şəbəkədəki gərginlik artımlarını və xətt səs-küyünü aradan qaldırır. Diod körpüsü dörd amperdən çox nominal cərəyanla və ən azı 400 volt olan tərs gərginliklə istifadə olunur. Sürücü radiatorlarda quraşdırılmış güclü N-kanallı sahə effektli tranzistorları IRFI840GLC idarə edir. Belə şarjın cərəyanı 50 amperə qədər, çıxış gücü isə 600 vata qədər olacaq.

Konvertasiya edilmiş AT formatlı kompüter enerji təchizatı istifadə edərək, öz əllərinizlə bir avtomobil üçün nəbz şarj cihazı edə bilərsiniz. PWM nəzarətçisi kimi ümumi TL494 mikrosxemindən istifadə edirlər. Modifikasiyanın özü çıxış siqnalını 14 volta qədər artırmaqdan ibarətdir. Bunu etmək üçün trimmer rezistorunu düzgün quraşdırmalı olacaqsınız.

TL494-ün ilk ayağını stabilləşdirilmiş + 5 V avtobusa birləşdirən rezistor çıxarılır və ikincisinin əvəzinə 12 volt avtobusa qoşulan 68 kOhm nominal dəyəri olan dəyişən bir rezistor lehimlənir. Bu rezistor tələb olunan çıxış gərginliyi səviyyəsini təyin edir. Enerji təchizatı, enerji təchizatı korpusunda göstərilən diaqrama uyğun olaraq mexaniki açar vasitəsilə açılır.

LM317 çipindəki cihaz

Kifayət qədər sadə, lakin sabit bir doldurma sxemi LM317 inteqral sxemində asanlıqla həyata keçirilir. Mikrosxem maksimum 3 amper cərəyanla 13,6 volt siqnal səviyyəsini təmin edir. LM317 stabilizatoru daxili qısaqapanma mühafizəsi ilə təchiz edilmişdir.

Gərginlik cihazın dövrəsinə 13-20 voltluq müstəqil DC enerji təchizatından terminallar vasitəsilə verilir. LED HL1 və tranzistor VT1 göstəricisindən keçən cərəyan LM317 stabilizatoruna verilir. Onun çıxışından birbaşa X3, X4 vasitəsilə batareyaya. R3 və R4-də yığılmış bölücü VT1-in açılması üçün tələb olunan gərginlik dəyərini təyin edir. Dəyişən rezistor R4 şarj cərəyanı həddini, R5 isə çıxış siqnalının səviyyəsini təyin edir. Çıxış gərginliyi 13,6 ilə 14 volt arasında tənzimlənir.

Dövrə mümkün qədər sadələşdirilə bilər, lakin onun etibarlılığı azalacaq.

Bunun içərisində R2 rezistoru cərəyanı seçir. Rezistor kimi güclü nikrom tel elementi istifadə olunur. Batareya boşaldıqda, doldurma cərəyanı maksimumdur, VD2 LED parlaq şəkildə yanır; batareya doldurulduqca cərəyan azalmağa başlayır və LED zəifləyir.

Fasiləsiz enerji təchizatından şarj cihazı

Elektron bölmə nasaz olsa belə, siz adi fasiləsiz enerji təchizatından şarj cihazını yarada bilərsiniz. Bunun üçün transformatordan başqa bütün elektronika qurğudan çıxarılır. 220 V transformatorun yüksək gərginlikli sarımına bir rektifikator sxemi, cərəyan sabitləşməsi və gərginliyin məhdudlaşdırılması əlavə olunur.

Düzəldici istənilən güclü diodlardan, məsələn, yerli D-242 və 35-50 volt üçün 2200 uF şəbəkə kondansatörü ilə yığılır. Çıxış 18-19 volt gərginlikli bir siqnal olacaq. Gərginlik stabilizatoru kimi LT1083 və ya LM317 mikrosxemi istifadə olunur və radiatora quraşdırılmalıdır.

Qoşulmaqla batareya, gərginlik 14,2 volta təyin edilmişdir. Bir voltmetr və ampermetrdən istifadə edərək siqnal səviyyəsini idarə etmək rahatdır. Voltmetr akkumulyator terminallarına paralel, ampermetr isə sıra ilə bağlanır. Batareya doldurulduqca onun müqaviməti artacaq və cərəyan azalacaq. Bir dimmer kimi transformatorun əsas sarımına qoşulmuş bir triakdan istifadə edərək tənzimləyicini düzəltmək daha asandır.

At öz-özünə istehsal cihazlar, 220 V alternativ cərəyan şəbəkəsi ilə işləyərkən elektrik təhlükəsizliyi haqqında xatırlamalısınız. Bir qayda olaraq, xidmət edilə bilən hissələrdən hazırlanmış düzgün hazırlanmış doldurma cihazı dərhal işə başlayır, sadəcə doldurma cərəyanını təyin etməlisiniz.

Yüksək keyfiyyətli avtomobil akkumulyatorunu qiymətləndirmək olmaz. Ancaq zaman keçdikcə daha az tutumlu olur və daha sürətli boşalda bilər. Bu prosesə iş şəraiti ilə bağlı digər amillər də təsir göstərir. Çətin vəziyyətə düşməmək üçün evdə və ya qarajda sadə bir DIY şarj cihazına sahib olmağa dəyər.

Əksər hallarda dövrə diaqramışarj cihazı ev dizaynı nisbətən asan olacaq. Belə bir cihazı mövcud ucuz komponentlərdən yığmaq mümkün olacaq. Eyni zamanda, elektrik bloku avtomobili tez işə salmağa kömək edəcəkdir. Başlanğıc-doldurma avadanlığı əldə etmək üstünlük təşkil edir, lakin bir az tələb olunur böyük tutumlar istifadə olunan elementlərdən.

Elektrik cihazının terminallarında ölçmələrin əksər minik avtomobilləri üçün 11,2 V-dan aşağı səviyyəni göstərdiyi hallarda batareya üçün elektrik doldurulmasından istifadə etmək lazımdır. Mühərrik bu gərginlik səviyyəsində işə başlasa da, içəridə arzuolunmaz kimyəvi proseslər başlayır. Plitələrin sulfatlaşması və məhv edilməsi baş verir. Gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.

Uzun bir qışda və ya bir neçə həftə avtomobil park edərkən şarj səviyyəsinin aşağı düşdüyünü bilmək vacibdir, buna görə də bu dəyəri bir multimetr ilə izləmək tövsiyə olunur və zəruri hallarda avtomobil akkumulyatorları üçün öz-özünə hazırlanmış şarj cihazından istifadə edin və ya satın alın. avtomobil mağazasında.

Batareyanı doldurmaq üçün ən çox iki növ cihaz istifadə olunur:

• "timsahlar" üzərində DC gərginlik çıxışı;
• impuls tipli əməliyyat sistemləri.

Sabit cərəyan qurğusundan şarj edildikdə, şarj cərəyanının dəyəri arifmetik olaraq istehsalçı tərəfindən təyin edilmiş tutum dəyərinin 1/10 hissəsinə uyğun olaraq seçilir. 60 A*h batareya mövcud olduqda, çıxış amperi 6 A səviyyəsində olmalıdır. Çıxış amperlərinin sayının orta dərəcədə azalması sulfatlaşma proseslərini azaltmağa kömək edən tədqiqatları nəzərdən keçirməyə dəyər.

Plitələr qismən istənməyən bir sulfat örtüyü ilə örtülürsə, təcrübəli motoristlər desulfasiya əməliyyatlarından istifadə edəcəklər. İstifadə olunan metodologiya aşağıdakı kimidir:

• Ölçmədən sonra multimetrdə 3-5 V görünənə qədər batareyanı boşaldırıq, böyük cərəyanlar və əməliyyat üçün qısa bir təsir müddəti istifadə edərək, məsələn, bir başlanğıc ilə əyilmə;
• növbəti mərhələdə vahidi bir amperlik mənbədən yavaş-yavaş tam doldururuq;
• əvvəlki əməliyyatlar 7-10 dövr üçün təkrarlanır.

Bənzər bir iş prinsipi zavod impuls tipli doldurma desulfatlaşdırma cihazlarında istifadə olunur. Bir dövr ərzində bir neçə millisaniyə ərzində akkumulyator terminallarında qısamüddətli tərs polarite nəbzi, ardınca isə birbaşa polarite qəbul edilir.

Cihazın vəziyyətini izləmək və batareyanın həddindən artıq yüklənməsinin qarşısını almaq lazımdır. Kontaktlarda 12,8-13,2 V dəyərlərə çatdıqda, sistemi makiyajdan ayırmağa dəyər. Əks təqdirdə, bir qaynama fenomeni meydana gələcək, içəriyə tökülən elektrolitin konsentrasiyasının və sıxlığının artması və plitələrin sonrakı məhv edilməsi. Mənfi hadisələrin qarşısını almaq üçün şarj cihazının zavod sxemi elektron idarəetmə və avtomatik söndürmə lövhələri ilə təchiz edilmişdir.

Avtomobil şarj cihazının dövrəsi nədir?

Qaraj mühitində bir neçə növ avtomobil şarj cihazından istifadə edə bilərsiniz. Onlar mümkün qədər primitiv ola bilər, bir neçə elementdən, daha doğrusu həcmli çoxfunksiyalı stasionar cihazlardan ibarətdir. Bir qayda olaraq, avtomobil sahibləri sadələşdirmə yolunu izləyirlər.

Ən sadə sxemlər

Zavodda şarj cihazı yoxdursa və batareyanı gecikdirmədən canlandırmaq lazımdırsa, ən sadə variant kömək edəcəkdir. Bu, bir yük şəklində məhdudlaşdırıcı müqaviməti və 12-25 V yarada bilən bir güc mənbəyini əhatə edir.

Əgər evdə noutbuk üçün şarj cihazı varsa, hətta evdə hazırlanmış şarj cihazını dizlərinizə yığa bilərsiniz. Onlar adətən təxminən 19 V və 2 A verirlər. Quraşdırarkən, polariteyi nəzərə almağa dəyər:

• xarici əlaqə - mənfi;
• daxili əlaqə üstünlükdür.

Vacibdir! Daxili hissədən tez-tez işıq lampası kimi istifadə olunan məhdudlaşdırıcı müqavimət quraşdırılmalıdır.

Lampanı dönmə siqnalından və ya hətta "dayanacaqlardan" çıxarmağa dəyməz, çünki onlar dövrə üçün həddindən artıq yükə çevriləcəkdir. Sxem aşağıdakı bir-biri ilə əlaqəli elementlərdən ibarətdir: noutbuk blokunun mənfi terminalı - lampa - doldurulan batareyanın mənfi terminalı - şarj batareyasının müsbət terminalı - üstəgəl noutbuk blokunun. Bir saat yarımdan iki saata qədər batareyanı kifayət qədər işə qaytarmaq kifayətdir ki, siz mühərriki ondan işə sala biləsiniz.

Noutbuklarınız və ya netbuklarınız yoxdursa, 1000 V-dan çox əks gərginlik və 3 A-dan çox cərəyan üçün nəzərdə tutulmuş güclü diod üçün radio bazarına əvvəlcədən getməyi məsləhət görürük. Hissənin kiçik ölçüləri sizə imkan verir. arzuolunmaz vəziyyətə düşməmək üçün onu əlcək bölməsində və ya baqajda özünüzlə aparmaq.

Belə bir dioddan istifadə edə bilərsiniz evdə hazırlanmış sxem. Əvvəlcə onu geri qatlayırıq və batareyanı çıxarırıq. Növbəti mərhələdə biz elementlər zəncirini yığırıq: mənzildəki məişət rozetkasının ilk kontaktı - dioddakı mənfi kontakt - diodun müsbət kontaktı - məhdudlaşdırıcı yük - batareyanın mənfi terminalı - üstəlik batareya - məişət rozetkasının ikinci kontaktı.

Belə bir montajda məhdudlaşdırıcı yük adətən güclü bir közərmə lampasıdır. Onları 100 Vt-dan seçmək üstünlük təşkil edir. Yaranan cərəyanı məktəb düsturundan müəyyən etmək olar:

U * I = W, Harada

• U – gərginlik, V;
• I – cərəyan gücü, A;
• W - güc, kVt.

Hesablamalara əsasən, 100 vatt yükdə və 220 volt gərginlikdə güc çıxışı təxminən yarım amperlə məhdudlaşır. Gecədə batareya təxminən 5 A alacaq ki, bu da mühərrikin işə salınmasını təmin edəcək. Bu lampalardan bir neçəsini dövrəyə əlavə etməklə gücü üç dəfə artıra və eyni zamanda şarjı sürətləndirə bilərsiniz. Bunu aşmamalı və elektrik sobası kimi güclü istehlakçıları belə bir sistemə birləşdirməlisiniz, çünki diod və batareyaya zərər verə bilərsiniz.

Öz əlinizlə bir avtomobil şarj cihazının yığılmış birbaşa şarj dövrəsinin, başqa çıxış yolu olmadıqda, son çarə kimi istifadə edilməsi tövsiyə olunduğunu bilmək vacibdir.

Kompüterin enerji təchizatının yenidən qurulması

Elektrik cihazları ilə təcrübələrə başlamazdan əvvəl, planlaşdırılan dizayn variantını həyata keçirməkdə öz güclü tərəflərinizi obyektiv qiymətləndirməlisiniz. Bundan sonra montaja başlaya bilərsiniz.

İlk növbədə maddi resursların seçilməsi həyata keçirilir. Çox vaxt bu məqsədlə köhnə kompüter sistemlərindən istifadə olunur. Enerji təchizatı onlardan çıxarılır. Ənənəvi olaraq, onlar müxtəlif gərginlikli kabellərlə təchiz edilmişdir. Beş voltlu kontaktlara əlavə olaraq, 12 V kran var.Sonuncu da 2 A cərəyanı ilə təchiz edilmişdir. Belə parametrlər öz əlinizlə bir dövrə yığmaq üçün demək olar ki, kifayətdir.

Gərginliyi 15 V-ə yüksəltməyi məsləhət görürük. Bu, tez-tez empirik şəkildə edilir. Tənzimləmək üçün sizə kilo-ohm müqavimət lazımdır. Belə bir rezistor, enerji təchizatı blokunun ikincil dövrəsində səkkiz ayaqlı mikrosxem yaxınlığında blokda mövcud olan digər rezistorlarla paralel olaraq yerləşdirilir.

Bənzər bir üsuldan istifadə edərək, dövrə ötürmə əmsalının dəyəri dəyişdirilir. rəy, çıxış gərginliyinə təsir edir. Metod adətən 13,5 V-a qədər yüksəlməyi təmin edir, bu da avtomobil akkumulyatoru ilə sadə tapşırıqlar üçün kifayətdir.

Çıxış kontaktlarına timsah sancaqları qoyulur. Əlavə məhdudlaşdırıcı qoruyucuların quraşdırılmasına ehtiyac yoxdur, çünki içəridə məhdudlaşdırıcı elektronika var.

Transformator dövrəsi

Əlçatanlığı, etibarlılığı və sadəliyi sayəsində təcrübəli sürücülər arasında çoxdan tələb olunur. Bu, 12-18 V istehsal edən ikincil sarğı ilə transformatorlardan istifadə edir. Belə elementlər köhnə televizorlarda, maqnitofonlarda və digər məişət cihazlarında olur. Daha müasir cihazlar arasında istifadə olunan fasiləsiz enerji təchizatı tövsiyə edə bilərik. Onlar kiçik bir ödəniş üçün təkrar bazarda mövcuddur.

Sxemin ən minimalist versiyası aşağıdakı dəsti ehtiva edir:

• diod düzəldici körpü;
• parametrlərə görə seçilmiş transformator;
• şəbəkəyə uyğun olaraq hesablanmış qoruyucu yük.

Böyük bir cərəyan məhdudlaşdırıcı yükdən keçdiyi üçün bu, onun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Doldurma cərəyanının keçməsinə imkan vermədən amperi tarazlaşdırmaq üçün dövrəyə bir kondansatör əlavə olunur. Onun yeri transformatorun əsas dövrəsidir.

Həddindən artıq hallarda, düzgün hesablanmış bir kondansatör həcmi ilə, bir şans götürə və transformatoru çıxara bilərsiniz. Bununla belə, belə bir dövrə elektrik şoku baxımından təhlükəli olacaqdır.

Optimal dövrələri parametrlərin tənzimlənməsi və yük cərəyanının məhdudlaşdırılması olanlar adlandırmaq olar. Səhifədə bir nümunə təqdim edirik.

Uğursuz olandan minimum səylə diod körpüsü əldə etmək mümkün olacaq avtomobil generatoru. Lazım gələrsə, onu lehimdən çıxarmaq və yenidən birləşdirmək kifayətdir.

Sxemlərin yığılması və istismarı zamanı əsas təhlükəsizlik

Avtomobil akkumulyatoru üçün şarj cihazının yığılması üzərində işləyərkən müəyyən amilləri nəzərə almağa dəyər:

• hər şey odadavamlı bir yerə yığılmalı və quraşdırılmalıdır;
• birbaşa axınlı primitiv şarj cihazları ilə işləyərkən özünüzü elektrik şokundan qoruyan vasitələrlə silahlandırmaq lazımdır: rezin əlcəklər və mat;
• batareyanın ilk dəfə evdə hazırlanmış cihazları ilə doldurulması prosesində əməliyyat sisteminin cari vəziyyətini izləmək lazımdır;
• nəzarət nöqtələri şarj çıxışında cərəyan gücü və gərginlik, batareyanın və şarj cihazının icazə verilən istiləşməsi və elektrolitin qaynamasının qarşısını alır;
• Avadanlığı bir gecədə tərk etsəniz, dövrəni qalıq cərəyan cihazı ilə təchiz etmək vacibdir.

Vacibdir! Yanğının yayılmasının qarşısını almaq üçün hər zaman yaxınlıqda toz yanğınsöndürən olmalıdır.

salam uv. "Mənim Radio Həvəskar Laboratoriyam" bloqunun oxucusu.

Bugünkü məqalədə biz qurğuşun-turşu batareyaları üçün şarj cihazı kimi istifadə edəcəyimiz tiristor faza-pulse güc tənzimləyicisinin uzun müddət istifadə edilən, lakin çox faydalı dövrəsindən danışacağıq.

KU202-dəki şarj cihazının bir sıra üstünlüklərə malik olması ilə başlayaq:
— 10 ampere qədər şarj cərəyanına tab gətirmək qabiliyyəti
— Doldurma cərəyanı impulsdur, bu, bir çox radio həvəskarının fikrincə, batareyanın ömrünü uzatmağa kömək edir
— Dövrə qıt olmayan, ucuz hissələrdən yığılmışdır ki, bu da onu qiymət kateqoriyasında çox münasib edir.
- Və son artı təkrarlamanın asanlığıdır ki, bu, həm radiotexnika sahəsində yeni başlayanlar üçün, həm də sadəcə radiotexnika sahəsində heç bir məlumatı olmayan, yüksək keyfiyyətli və yüksək keyfiyyətə ehtiyacı olan avtomobil sahibi üçün təkrarlamağa imkan verəcəkdir. sadə şarj.

Vaxt keçdikcə batareyanın avtomatik bağlanması ilə dəyişdirilmiş sxemi sınadım, oxumağı məsləhət görürəm
Bir vaxtlar bu sxemi 40 dəqiqəyə diz üstə yığırdım, lövhəyə naqil çəkib dövrə komponentlərini hazırladım. Yaxşı, kifayət qədər hekayələr, diaqrama baxaq.

KU202-də tiristor şarj cihazının sxemi

Sxemdə istifadə olunan komponentlərin siyahısı
C1 = 0,47-1 µF 63V

R1 = 6,8k - 0,25 Vt
R2 = 300 - 0,25 Vt
R3 = 3,3k - 0,25 Vt
R4 = 110 - 0,25 Vt
R5 = 15k - 0,25 Vt
R6 = 50 - 0,25 Vt
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = cari 10A, ehtiyatı olan bir körpü götürmək məsləhətdir. Yaxşı, 15-25A-da və tərs gərginlik 50V-dən aşağı deyil
VD2 = hər hansı bir impuls diodu, 50V-dən aşağı olmayan tərs gərginlik
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, dövrə elektron doldurma cərəyanı tənzimləyicisi olan bir tiristor faza-pulse güc tənzimləyicisidir.
Tiristor elektrodu VT1 və VT2 tranzistorlarından istifadə edən bir dövrə ilə idarə olunur. Nəzarət cərəyanı dövrəni tiristor cərəyanında tərs dalğalanmalardan qorumaq üçün lazım olan VD2-dən keçir.

Rezistor R5 batareyanın doldurulma cərəyanını təyin edir, bu, batareyanın tutumunun 1/10 hissəsi olmalıdır. Məsələn, 55A tutumlu batareya 5,5A cərəyanla doldurulmalıdır. Buna görə də, şarj cərəyanını izləmək üçün şarj cihazının terminallarının qarşısında çıxışda bir ampermetr yerləşdirmək məsləhətdir.

Enerji təchizatına gəldikdə, bu dövrə üçün 18-22V alternativ gərginliyə malik bir transformator seçirik, tercihen ehtiyatsız güc baxımından, çünki biz idarəetmədə tiristordan istifadə edirik. Gərginlik daha yüksəkdirsə, R7-ni 200 Ohm-a qaldırın.

Həm də unutmuruq ki, diod körpüsü və nəzarət tiristoru istilik keçirici pasta vasitəsilə radiatorlara quraşdırılmalıdır. Həmçinin, D242-D245, KD203 kimi sadə diodlardan istifadə edirsinizsə, unutmayın ki, onlar radiator gövdəsindən təcrid olunmalıdırlar.

Lazım olan cərəyanlar üçün çıxışa bir qoruyucu qoyduq, batareyanı 6A-dan yüksək cərəyanla doldurmağı planlaşdırmırsınızsa, onda 6.3A qoruyucu sizin üçün kifayət edəcəkdir.
Həmçinin, batareyanızı və şarj cihazınızı qorumaq üçün mən mina quraşdırmağı məsləhət görürəm və ya bu, polaritenin dəyişməsindən qorunmaqla yanaşı, şarj cihazını 10,5V-dən az gərginliyə malik ölü batareyaları birləşdirməkdən qoruyacaq.
Yaxşı, prinsipcə, KU202 üçün şarj cihazı dövrəsinə baxdıq.

KU202-də tiristor şarj cihazının çap dövrə lövhəsi

Sergeydən yığılıb

Təkrarlamağınızda uğurlar və şərhlərdə suallarınızı gözləyirəm.

İstənilən növ batareyanın təhlükəsiz, yüksək keyfiyyətli və etibarlı doldurulması üçün tövsiyə edirəm

Seminarda ən son yeniləmələri qaçırmamaq üçün yeniləmələrə abunə olun ilə təmasda və ya Odnoklassniki, siz həmçinin sağdakı sütunda e-poçt yeniləmələrinə abunə ola bilərsiniz

Radioelektronikanın rutini ilə tanış olmaq istəmirsiniz? Çinli dostlarımızın təkliflərinə diqqət yetirməyi tövsiyə edirəm. Çox münasib qiymətə kifayət qədər yüksək keyfiyyətli şarj cihazları ala bilərsiniz

Sadə şarj cihazı ilə LED göstərici doldurulur, yaşıl batareya doldurulur, qırmızı batareya doldurulur.

Qısa qapanma qorunması və tərs polarite qorunması var. 20A/saata qədər tutumlu Moto batareyalarını doldurmaq üçün mükəmməldir; 9A/saat batareya 7 saata, 20A/saat isə 16 saata doldurulacaq. Bu şarj cihazının qiyməti yalnız 403 rubl, pulsuz çatdırılma

Bu tip şarj cihazı demək olar ki, istənilən növ 12V avtomobil və motosiklet akkumulyatorlarını 80A/saata qədər avtomatik doldurmağa qadirdir. Üç mərhələdə unikal doldurma üsulu var: 1. Sabit cərəyanla doldurulması, 2. Daimi gərginliyin doldurulması, 3. 100%-ə qədər yüklənmə.
Ön paneldə iki göstərici var, birincisi gərginlik və şarj faizini, ikincisi şarj cərəyanını göstərir.
Ev ehtiyacları üçün kifayət qədər keyfiyyətli cihaz, qiyməti sadəcə 781.96 RUR, pulsuz çatdırılma. Bu sətirləri yazarkən Sifarişlərin sayı 1392, sinif 5-dən 4.8. Sifariş verərkən qeyd etməyi unutmayın Eurofork

Şarj cihazı 10A-a qədər cərəyan və pik cərəyanı 12A olan 12-24V-lik müxtəlif növ batareyalar üçün. Helium batareyalarını və SA\SA-nı doldura bilir. Doldurma texnologiyası üç mərhələdə əvvəlki ilə eynidir. Şarj cihazı həm avtomatik, həm də əl ilə doldurmağa qadirdir. Paneldə gərginlik, şarj cərəyanı və şarj faizini göstərən LCD göstərici var.

Batareya problemləri o qədər də nadir deyil. Funksionallığı bərpa etmək üçün əlavə doldurma lazımdır, lakin normal doldurma çox pula başa gəlir və bunu doğaçlama "zibil qutusundan" etmək olar. Ən başlıcası, tələb olunan xüsusiyyətlərə malik bir transformator tapmaqdır və öz əlinizlə bir avtomobil akkumulyatoru üçün şarj cihazı hazırlamaq cəmi bir neçə saat çəkir (bütün lazımi hissələriniz varsa).

Batareyanın doldurulması prosesi müəyyən qaydalara riayət etməlidir. Üstəlik, doldurma prosesi batareyanın növündən asılıdır. Bu qaydaların pozulması gücün və xidmət müddətinin azalmasına səbəb olur. Buna görə də, avtomobil akkumulyatorunun şarj cihazının parametrləri hər bir konkret hal üçün seçilir. Bu fürsət tənzimlənən parametrləri olan və ya bu batareya üçün xüsusi olaraq satın alınan kompleks bir şarj cihazı ilə təmin edilir. Daha praktik bir seçim var - öz əlinizlə bir avtomobil akkumulyatoru üçün şarj cihazı etmək. Hansı parametrlərin olması lazım olduğunu bilmək üçün bir az nəzəriyyə.

Batareya doldurucularının növləri

Batareyanın doldurulması istifadə olunan gücün bərpası prosesidir. Bunu etmək üçün batareyanın terminallarına batareyanın işləmə parametrlərindən bir qədər yüksək olan bir gərginlik verilir. Xidmət edilə bilər:

• DC. Doldurma müddəti ən azı 10 saatdır, bu müddət ərzində sabit bir cərəyan verilir, gərginlik prosesin əvvəlində 13,8-14,4 V ilə ən sonunda 12,8 V arasında dəyişir. Bu tip ilə yük tədricən yığılır və daha uzun müddət davam edir. Bu metodun dezavantajı ondan ibarətdir ki, prosesə nəzarət etmək və şarj cihazını vaxtında söndürmək lazımdır, çünki həddindən artıq yükləmə zamanı elektrolit qaynaya bilər ki, bu da onun işləmə müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
• Daimi təzyiq. Sabit bir gərginliklə doldurarkən, şarj cihazı hər zaman 14,4 V gərginlik istehsal edir və cərəyan şarjın ilk saatlarında böyük dəyərlərdən sonuncuda çox kiçik dəyərlərə qədər dəyişir. Buna görə də, batareya doldurulmayacaq (bir neçə gün buraxmasanız). Bu metodun müsbət cəhəti ondan ibarətdir ki, doldurma müddəti azalır (7-8 saat ərzində 90-95%-ə çatmaq olar) və doldurulan batareya nəzarətsiz qala bilər. Ancaq belə bir "təcili" şarj bərpa rejimi xidmət müddətinə pis təsir göstərir. Daimi gərginliyin tez-tez istifadəsi ilə batareya daha sürətli boşalır.

Ümumiyyətlə, tələsməyə ehtiyac yoxdursa, DC şarjından istifadə etmək daha yaxşıdır. Qısa müddətdə batareyanın funksionallığını bərpa etmək lazımdırsa, sabit gərginlik tətbiq edin. Öz əlinizlə bir avtomobil akkumulyatoru üçün bir şarj cihazı düzəltməyin daha yaxşı olduğunu danışsaq, cavab aydındır - şarj DC.. Sxemlər əlçatan elementlərdən ibarət sadə olacaq.

Doğru cərəyanla doldurarkən lazımi parametrləri necə təyin etmək olar

Eksperimental olaraq müəyyən edilmişdir ki avtomobil qurğuşun akkumulyatorlarını doldurun(onların çoxu) batareya tutumunun 10% -dən çox olmayan tələb olunan cərəyan. Doldurulan batareyanın tutumu 55 A/saat olarsa, maksimum doldurma cərəyanı 5,5 A olacaq; gücü 70 A/saat - 7 A və s. Bu vəziyyətdə, bir az aşağı cərəyan təyin edə bilərsiniz. Yüklənmə davam edəcək, lakin daha yavaş. Doldurma cərəyanı 0,1 A olsa belə toplanacaq. Tutumu bərpa etmək sadəcə çox uzun vaxt aparacaq.

Hesablamalar şarj cərəyanının 10% olduğunu qəbul etdiyindən, minimum 10 saat doldurma müddəti əldə edirik. Ancaq bu, batareyanın tamamilə boşaldıldığı zamandır və buna icazə verilməməlidir. Buna görə də, faktiki doldurulma müddəti axıdmanın "dərinliyindən" asılıdır. Doldurmadan əvvəl batareyadakı gərginliyi ölçməklə boşalma dərinliyini müəyyən edə bilərsiniz:

Hesablamaq üçün təxmini batareya doldurma vaxtı, maksimum batareya doldurulması (12,8 V) və onun cari gərginliyi arasındakı fərqi tapmaq lazımdır. Nömrəni 10-a vursaq, vaxtı saatlarla alırıq. Məsələn, şarj etməzdən əvvəl batareyada gərginlik 11,9 V-dir. Fərqi tapırıq: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Bu rəqəmi 10-a vuraraq, doldurma vaxtının təxminən 8 saat olacağını görürük. Bu, akkumulyatorun tutumunun 10%-ni təşkil edən cərəyanı təmin etməyimiz şərti ilə verilir.

Avtomobil akkumulyatorları üçün şarj sxemləri

Batareyaları doldurmaq üçün adətən bir çeviricidən istifadə edərək azaldılmış gərginliyə çevrilən 220 V məişət şəbəkəsi istifadə olunur.

Sadə dövrələr

Ən sadə və ən təsirli yol aşağı salınan transformatordan istifadə etməkdir. Məhz o, 220 V-u tələb olunan 13-15 V-a endirir. Belə transformatorları köhnə boru televizorlarında (TS-180-2), kompüterin enerji təchizatında və bit bazarında "xarabalıqlarda" tapmaq olar.

Ancaq transformatorun çıxışı düzəldilməli olan alternativ bir gərginlik yaradır. Bunu istifadə edərək edirlər:

Yuxarıdakı diaqramlarda həmçinin qoruyucular (1 A) və ölçü alətləri var. Onlar doldurma prosesinə nəzarət etməyə imkan verir. Onlar dövrədən xaric edilə bilər, ancaq onlara nəzarət etmək üçün vaxtaşırı bir multimetrdən istifadə etməli olacaqsınız. Gərginlik nəzarəti ilə bu hələ də dözümlüdür (sadəcə terminallara zondlar əlavə edin), lakin cərəyanı idarə etmək çətindir - bu rejimdə ölçmə cihazı açıq dövrəyə qoşulur. Yəni hər dəfə gücü söndürməli, multimetri cari ölçmə rejiminə keçirməli və gücü yandırmalı olacaqsınız. ölçmə dövrəsini tərs qaydada sökün. Buna görə də, ən azı 10 A ampermetrdən istifadə etmək çox arzu edilir.

Bu sxemlərin mənfi cəhətləri göz qabağındadır - şarj parametrlərini tənzimləmək üçün heç bir yol yoxdur. Yəni, element bazasını seçərkən, çıxış cərəyanı batareyanızın tutumunun eyni 10% (və ya bir az daha az) olması üçün parametrləri seçin. Gərginliyi bilirsiniz - tercihen 13,2-14,4 V daxilində. Cərəyan arzu olunandan çox olarsa nə etməli? Dövrəyə bir rezistor əlavə edin. Ampermetrin qarşısındakı diod körpüsünün müsbət çıxışında yerləşdirilir. Müqaviməti cərəyana diqqət yetirərək "yerli olaraq" seçirsiniz; rezistorun gücü daha böyükdür, çünki artıq yük onlara dağılacaq (10-20 Vt və ya daha çox).

Və daha bir şey: bu sxemlərə uyğun olaraq hazırlanmış avtomobil akkumulyatoru şarj cihazı çox isti olacaq. Buna görə soyuducu əlavə etmək məsləhətdir. Diod körpüsündən sonra dövrəyə daxil edilə bilər.

Tənzimlənən dövrələr

Artıq qeyd edildiyi kimi, bütün bu sxemlərin dezavantajı cərəyanı tənzimləmək qabiliyyətinin olmamasıdır. Yeganə seçim müqaviməti dəyişdirməkdir. Yeri gəlmişkən, burada dəyişən tuning rezistoru qoya bilərsiniz. Bu, ən asan çıxış yolu olacaq. Ancaq cərəyanı əl ilə tənzimləmə iki tranzistor və kəsmə rezistoru olan bir dövrədə daha etibarlı şəkildə həyata keçirilir.

Doldurma cərəyanı dəyişən bir rezistor tərəfindən dəyişdirilir. Kompozit tranzistor VT1-VT2-dən sonra yerləşir, ona görə də kiçik bir cərəyan onun içindən keçir. Buna görə güc təxminən 0,5-1 Vt ola bilər. Onun reytinqi seçilmiş tranzistorlardan asılıdır və eksperimental olaraq seçilir (1-4,7 kOhm).

Gücü 250-500 Vt olan transformator, ikincil sarğı 15-17 V. Diod körpüsü 5A və daha yüksək işləmə cərəyanı olan diodlarda yığılır.

Transistor VT1 - P210, VT2 bir neçə variantdan seçilir: germanium P13 - P17; silisium KT814, KT 816. İstiliyi aradan qaldırmaq üçün metal plitə və ya radiatora (ən azı 300 sm2) quraşdırın.

Sigortalar: PR1 girişində - 1 A, PR2 çıxışında - 5 A. Həmçinin dövrədə siqnal lampaları var - 220 V gərginliyin (HI1) və şarj cərəyanının (HI2) olması. Burada istənilən 24 V lampaları (diodlar daxil olmaqla) quraşdıra bilərsiniz.

Mövzu ilə bağlı video

DIY avtomobil akkumulyatoru şarj cihazı avtomobil həvəskarları üçün məşhur bir mövzudur. Transformatorlar hər yerdən götürülür - enerji təchizatından, mikrodalğalı sobalardan... hətta özləri də küləkləyirlər. Həyata keçirilən sxemlər ən mürəkkəb deyil. Beləliklə, elektrik mühəndisliyi bacarıqları olmadan belə, özünüz edə bilərsiniz.