Kia Rio və Volkswagen Polo sedanını müqayisə edin. Hansı sedan daha yaxşıdır: Volkswagen Polo və Kia Rio

Hətta son onillikdə alman və yapon avtomobilləri rəqabətdən kənarda idi. Bununla belə, bu gün avtomobil sənayesində qiyməti 1 milyon rubldan aşağı olan Almaniyanın alıcılar uğrunda mübarizədə ciddi rəqibləri var. Koreya avtomobil sənayesi funksional və texniki cəhətdən "avropalılardan" geri qalmayan ucuz xarici avtomobillər üçün mövcud Rusiya istehlakçı variantlarını təklif edir.

Planetin müxtəlif yerlərindən olan istehsalçılara baxaraq, zamanla ayaqlaşan istehlakçılar “almanlar” və “koreyalılar”ı müqayisə etməyə başladılar.

İndi dilemma var - Kia Rio və ya Volkswagen Polo. Hər ikisi yaxşı dinamik xüsusiyyətləri olan büdcə xarici avtomobillərdir və hər ikisinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Hansının seçiləcəyini başa düşmək üçün hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirməyə dəyər. Üstəlik, yalnız görünüşü deyil, kapotun altına baxın və içəridən içəri yoxlayın.

Kia Rio-nun xüsusiyyətləri

Kia Rio sedanının tarixi 2000-ci ilə aiddir. Mühəndislər Rio adına layiq avtomobil yaratmağa çalışdılar - bayram, sevinc və əyləncə. Bununla belə, avtomobilin xarici görünüşü keyfiyyət və etibarlılığı gizlədən ekrandır. Bundan əlavə, 2016-cı ilə qədər Kia demək olar ki, əkiz bacı oldu Hyundai Solaris, Rusiyada aşağı qiymətə, texniki xidmətin asanlığına və etibarlılığına görə sevilir.

Müasir “Koreya”da şəhər avtomobilinə lazım olan hər şey var. Xoş interyer dizaynı, təmkinli rənglər, istifadəçi dostu interfeysi və bir çox köməkçi funksiyalar, son vaxtlara qədər yalnız bahalı "Almanlar" və "Yaponlarda" mövcuddur:

• avtomobilə açar olmadan giriş;
• mühərriki işə salma düyməsi Stop/Start;
• qızdırılan sükan çarxı və ön şüşə yuyan nozzilər;
• “Hands Free” sistemi;
• iqlim nəzarəti.

Sadalanan variantlar premium avtomobillər üçün xarakterikdir, Kia Rio-da onlar ən yüksək trim səviyyələrində gəlirlər.

Avtomobilin inkişafı zamanı koreyalı mühəndislər xüsusi olaraq Rusiya bazarına diqqət yetirdilər. Onlar asma və mühərrik işini Avrasiya regionunun iqlim şəraitinə uyğunlaşdırıblar. Yerin təmizlənməsi 160 mm-dir və soyuq mövsümdə mühərriki işə saldıqdan sonra demək olar ki, ikinci dəqiqədə kabinəyə isti hava verilir.

Koreya avtomobili alternativ olaraq yaradılmışdır yerli avtomobillər, lakin artan rahatlıqla.

Volkswagen Polo-nun xüsusiyyətləri

VW Polo sedanı da xüsusi olaraq rusiyalı istehlakçılar üçün nəzərdə tutulub. Eynilə Kia kimi yerin təmizlənməsi böyük - 170 mm. Almanlar Polo sedanlarını ilk dəfə 1995-ci ildə nümayiş etdirdilər. 2001-ci ildə kuzov modernləşdirilib və kütləvi istehsala başlanılıb, lakin avtomobil populyar deyildi. Lakin 9 il sonra Volkswagen Polo Sedan markanın dünya bazarındakı imicini tamamilə dəyişdi. Mühəndislər orta səviyyəli orta səviyyəli adam üçün sadə şəhər avtomobilinin etibarlılığına və praktikliyinə etibar edirdilər. Və başlarına mismar vurdular.

Maşın komfortludur, lakin rahat və yorulmaz səfərin bütün funksiyalarına malik deyil.

Belə ki, avtomobildə ABS, elektrik güzgüləri, oturacaqların isidilməsi yoxdur. Ancaq paketə iqlim nəzarəti və standart radio əlavə edə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, avtomobil Alman keyfiyyətinə və etibarlılığına tam uyğundur.

Avtomobil müqayisəsi

Avtomobilləri qiymətləndirmək üçün aşağıdakı parametrləri nəzərə almağa dəyər:

• görünüş;
• daxili dizayn;
• erqonomika;
• avadanlıq;
• mühərrik;
• Keçmə;
• dinamik xüsusiyyətlər.

Görünüş

Koreyalı avtomobil dizaynerləri dəbli xüsusiyyətlərə diqqət yetirdilər və dəbli olmağa çalışdılar. Xarici görünüş yaxşı seçimlər paketi ilə tamamlanır. Beləliklə, maşın qiymət və keyfiyyət baxımından bazarda çox cəlbedici olur.

Volkswagen korpusu futuristik və dəbli etmək deyil, praktiklik ənənəsində qalmağa qərar verdi.

Bu markanın avtomobilinin əsas diqqəti etibarlılıq və davamlılıqdır. Onları müqayisə etmək olduqca çətindir, daha az bir seçim seçin.

Sarsılmaz sakitliyi ilə pələng Kia Rio və ya Volkswagen Polo-nun ağzı? “Koreyalı” zərif cizgiləri ilə izdihamda seçilir, “Alman” isə keyfiyyəti və təmkinliliyi ilə seçilir. Hər şey yerindədir, artıq heç nə yoxdur. Polo baxmaq xoşdur, lakin o qədər sakitdir ki, Rio ilə müqayisədə aşağı sinif görünür.

Daxili dizayn

Alıcı hər iki maşından içəridə eyni yer alacaq. Almanlar dizayna o qədər də əhəmiyyət verməyərək sərt plastik, monoton və zəif işıqlandırma, funksionallıq olmaması ilə minimalist üslubda həyata keçiriblər, Kia Rio isə futurizmi ilə seçilir.

İdarə paneli parlaq qara plastiklə bəzədilib, idarə paneli, düymələr və açarlar müasir tendensiyalara cavab verən üslubda hazırlanıb.

Kabinədə əlavə avadanlıq

Kia Rio sükanı Formula 1 avtomobilinə bənzəyir.Onun üzərində çoxlu açarlar var, məsələn, radio və telefon. Arzu edilərsə, sükan dəri ilə işlənir və 2012-ci ildən Kia Rio bazasına qızdırılan sükan əlavə olunur.

"Alman" bu cür variantlarla öyünə bilməz, lakin onun praktikliyi və idarəetmə asanlığı Rio-dan daha yüksəkdir. Üst səviyyə konfiqurasiyada Polo sifariş etməklə siz sükanı dəri edə, qoltuqaltı quraşdıra və sükanda radio idarəetmə bloku quraşdıra bilərsiniz. Adi konfiqurasiyada daxili iş rahatlığını artıran əlavə funksiyalardan tamamilə məhrumdur.

Kia Rio-nun idarə paneli və paneli informativdir, gözəldir və xoş işıqlandırma ilə maye kristal displeylə təchiz edilmişdir. Polo qeyri-frills, lakin bəzi istedadı ilə, və panel Rio ilə müqayisədə daha az köntöy görünür.

Mühərrik və sürət qutusu

Polo konveyerdən bir növ güc blokunda çıxır - 105 litr üçün 1,6 litr. ilə. Əl və avtomatik ilə mövcuddur. 100 km/saat sürətləndirmək üçün mexanikaya 10,5 saniyə lazımdır. Maşının düşüncələrinə görə vaxt bir saniyə artır.

Kia Rio Polo ilə eyni mühərrik həcminə malikdir, lakin daha güclüdür – 123 at gücü. ilə. Avtomatik və mexaniki də mövcuddur. 4 pilləli avtomatik transmissiya gücü məhdudlaşdırır. Maşını yüzlərlə sürətləndirmək üçün ona 11,3 saniyə lazımdır. Amma istehlakçının seçimi var: siz 1.4 mühərrikli və mexaniki transmissiyalı avtomobil seçə bilərsiniz.

Dinamik xüsusiyyətlər

Kia Rio sürətlə havaya qalxır. Bununla belə, döşəməyə basarsanız, avtomatik transmissiya gecikmə ilə aşağı sürət qutusuna keçir. Avtomobil sürətlə yaxşı sürür, rəvan yuvarlanır və yol pozuntularını mükəmməl şəkildə udur. Əlbəttə ki, ondan möhtəşəm bir şey gözləməyin mənası yoxdur, bu düzgün sinif deyil. Ancaq ilkin məqsədlər fərqlidir. Əyləclər yaxşı işləyir və döngəyə dönərkən avtomobil bahalı alman avtomobillərindəki istiqamət sabitləşdirməsinə bənzər şəkildə üfüqi vəziyyətdə qalır.

Polo həm də oynaqdır. Ötmə zamanı yaxşı bir qaxac verə bilər. Mexaniki transmissiya qeyri-adi dərəcədə hamardır və avtomatik transmissiya gecikmədən dişliləri dəyişir, Hyundai və Kia məşhur deyil.

Dinamik xüsusiyyətlərə görə, dörd təkərli dünyanın iki nümayəndəsi bərabərdir. Hər iki mühərrikin fırlanması və sürətlənməsi vaxt tələb edir.

Harada dayanmalı?

Yalnız öz üstünlüklərinə əsaslanaraq seçim etmiş bir şəxs Kia Rio və Volkswagen Polo sedanı arasında paralellik çəkə və aydın şəkildə seçə bilər. Bəzi insanlar rahatlığı aşağı qiymətə sevirlər, digərləri praktikliyə və etibarlılığa arxalanır və funksional zənglər və fitlər üçün deyil, bunun üçün pul ödədiklərini başa düşürlər.

Kia Rio divanda oturarkən konsol oynayırmış kimi maşın sürməyə öyrəşmiş insanlardan müsbət rəylər toplayır. Belə hisslər əla erqonomika və xoş görünüşlü bitirmə ilə təmin edilir.

Volkswagen Polo xüsusilə gözəl olmasa da, həqiqətən yüksək keyfiyyətlidir və bunu kənardan görmək olar. İstehsalçılar dəyərli bir model hazırlamaq üçün layiqli materiallar seçdilər.

By Kia qiyməti Rio, artan rahatlığa baxmayaraq, daha ucuz başa gələcək. Bununla belə, hər iki avtomobilin orta qiyməti təxminən eynidir - 500 min rubl. Hətta ən tələbkar alıcı da düzgün variantı seçə bilər.

Evgeni, sürücülük təcrübəsi - 12 il. Volkswagen Polo-da - 2013-cü ildən

Son üç ildə ikinci Polo sedanı. Həmişə salondan və yalnız mexanikadan yenilərini alırdım. Koreyalılara keçmək fikrində deyiləm; Volkswagen-də mənə uyğun gələn, qiyməti qaldıran boş zəng və fitlərin olmamasıdır. Müharibədən bəri almanlar avtomobil sənayesində aydın idi və bu günə qədər də belədir. Manevr qabiliyyəti, dinamikası və ən əsası işləyən hissələrin davamlılığı.

Aleksey Seleverstov, 7 illik təcrübə, 1 ildir ki, Volkswagen Polo sürür.

Bu maşını aldım, çünki çoxdan qərar verdim ki, alman maşınlarından yaxşı heç nə yoxdur. Yağı daha tez-tez dəyişdirsəniz, avtomobil təəccüblü dərəcədə uzun müddət işləyir. Sadəcə yastıqları dəyişdirin, başqa heç nə pozulmur. Düzdür, mən daha sürətli avtomat istərdim, əks halda bəzən ötməyə başlayırsan, amma yavaşlamağa başlayır və ötmək istəyəndə özünü yöndəmsiz vəziyyətə salırsan, amma sonda sadəcə maşına yetişirsən. və paralel sür. Beləliklə, avtomobil əla və genişdir, baxmayaraq ki, rahatlıqla parıldamır.

İrina Nikolaevna, 2 illik təcrübə, 2015-ci ildən Kia Rio-nu idarə edir

Kia Rio mənim ilk avtomobilimdir. Yoldaşımla onu aldıq ki, düzgün sürməyi öyrənim. Dedilər ki, yerli məşq etməliyik, çünki orada hər şey çox sərt və çətindir. Kia Rio isə az pula rahatlıqdır. Rus avtomobillərini bilmirəm, amma Kia-nın yumşaqlığı və yüngülliyi mənə tamamilə uyğundur. Sükan çarxını döndərərkən ümumiyyətlə gərginləşməyə ehtiyac yoxdur. Qutunu D-yə qoyursan - və ürəyin istəyənə qədər sürüşə bilərsən. Tıxaclarda avtomatik qızlar üçün ümumiyyətlə əvəzolunmazdır (mən onu təlimatla sınadım və artıq istəmirəm). Avtomobil miniatürdür və izdihamlı dayanacaqda onu idarə etmək mənim üçün asandır. Mən həmişə bir yer tapacağam. Qışda maşın isti olur, yayda isə kondisioner ya çox zəif, ya da çox soyuq olur. Burada asiyalılar bir az düşünmədilər və təslim oldular.

Aleksandr Voronkov, 17 illik təcrübə, 2010-cu ildən Kia Rio-nu idarə edir

Uzun illərdir bu maşındadır. Bu illər ərzində həm yerli, həm də xarici maşın sürmüşəm. Ancaq avtomobillərimiz kimi ucuz, lakin praktiki bir şeyi birləşdirə bildiyimiz zaman yaxşıdır. Yeni Kia daha maraqlı olur və köhnələr işləməyə davam edir. Mən uzun müddətdir ki, Rio-dayam və bununla bağlı heç bir problem bilmirəm. Əsas olanlardan ancaq ön və arxa amortizatorları dəyişmişəm. Qalanları hələ də işləyir. İstifadə materiallarını və yağı mütəmadi olaraq və vaxtında dəyişirəm. Əbədi qalacaq maşın.

Nəticə

Nəzərdən keçirilən hər iki avtomobil modeli diqqətə və üstünlüklərinin qiymətləndirilməsinə olduqca layiqdir. Hər bir sürücünün öz üstünlükləri var, buna görə seçim sizindir.

Hansı avtomobilin daha yaxşı olduğu ilə bağlı növbəti mövzu heç kimi təəccübləndirməyəcək. Deyəsən, hər şey artıq dəfələrlə müzakirə olunub, nəzərdən keçirilib, lakin belə müzakirələr səngimir. Eyni şeyə aiddir Kia müqayisəsi Volkswagen Polo sedanı ilə Rio. Əlbəttə ki, sedanlardan birinin daha yaxşı olduğuna dair konsensus ola bilməz, lakin hələ də belə bir dilemmanı nəzərdən keçirməyə və bu modelləri müqayisə etməyə dəyər.

Prestij

Burada, əlbəttə ki, Volkswagen Polo rəqibini qabaqlayır. Heç kimə sirr deyil ki, alman modelləri Koreya modellərindən daha yüksək qiymətləndirilir ki, bu da onların əfsanəvi keyfiyyəti ilə asanlaşdırılır. Digər tərəfdən, KIA Rio-nun bu qədər zəif cinsə malik olduğunu və ya dizaynında xroniki problemlərin olduğunu söyləmək olmaz. Bundan əlavə, bu qiymət kateqoriyasında sedan alarkən, müəyyən çəkiyə malik olsa da, prestij baxımından müqayisə həlledici deyil.

Xarici

KIA Rio

Hamısı yalnız zövqdən asılıdır, buna görə də "daha yaxşı" anlayışı bu vəziyyətdə yersizdir. Rio sedanı axıcı xətlərdə hazırlanıb, kəskin, sürətli və müasirdir. Ön hissə təsirli radiator barmaqlığı ilə bəzədilib, onun hər iki tərəfində ön qanadlara qədər uzanan fənərlər var. KIA bamperi hava girişinin “ağızı” və L formalı duman işıqları ilə seçilir.

Rio sedanının irəli əyilmiş profili, deyəsən, ön hissədə göstərilən cəldlik imicini davam etdirir. Diqqətinizi çəkən əyilmiş dam, qapı və qanadlardakı ştamplar, dekorativ elementlər, yan tərəfə qalxan ayaqları və möhtəşəm jantlardır. Rio-nun arxa hissəsi o qədər də təxribatçı deyil, hər şey sakit üslubda yerinə yetirilib - baqaj qapağının düzgün cizgiləri, bir qədər arxaya çıxan bamper və s. Ümumiyyətlə, Kia Rio-nun dizaynı avtomobil sahibləri tərəfindən seçilən müasir tendensiyaları əks etdirir. Koreya şirkəti.

Volkswagen Polo

Polo ilə belə deyil. Burada pedantik alman məktəbi işə düşür. Volkswagen aydın və dəqiq nisbətləri ilə diqqəti cəlb edir. Kiçik radiator barmaqlığı və yaxşı formalı optika ilə klassik ön hissəyə malikdir. Bu sedanın bamperinin yaxşı yarısı yanlarında dairəvi duman işıqları olan təsirli bir hava girişi ilə işğal olunur. Və bütün bunların üstündə Polo-nun maili kapotu asılır.

Profildə Polo sedanı daha möhkəm görünür - o, cəsarətli irəli əyilmə və mükəmməl ştamplamalara malik deyil. Bütün Volkswagen xətləri düzdür, hissələr arasındakı boşluqlar ip kimidir, dam da bir qədər arxaya əyilmişdir, lakin KIA-dan daha az dərəcədə. Polo təkərləri sadədir, 7 dişli. Qatar eyni ruhda hazırlanmışdır - sakit və şık. Volkswagen Polo-nun görünüşü daha az təxribatçıdır. Məhz bu səbəbdən yetkin insanlar bu sedana, gənclər isə ekssentrik və idman üslublu Rionu seçirlər.

Mühərriklər

Əsas

Bu baxımdan, Volkswagen açıq şəkildə uduzur. Bu sedanların ortaq cəhəti sadə və mürəkkəb olmayanların olmasıdır güc blokları. Onların hamısı atmosfer dizaynına, inyeksiya sisteminə, 4 silindr və 16 klapanlara malikdir. Hər bir model 2 motor təklif edir.

Rio birinci yerdə 107 at gücünə malik 1,4 litrlik mühərriklə gəlir. ilə. Kia-nın pik gücünün yalnız ən yüksəkdə - 6300 rpm-ə qədər əldə edilməsinə baxmayaraq, bu, bu seqment üçün yaxşı göstəricidir. Rio sedanının fırlanma anı da kifayət qədər yaxşıdır - 5000 rpm-də 135 Nyuton.

Bu mühərrik Aİ-92 və Avro-4 standartları üçün nəzərdə tutulub. Bu KIA-nın dinamik xarakteristikaları təsir edici deyil - yüzə qədər sürətlənmək üçün 11,5 saniyə lazımdır və Rio sedanının bacardığı maksimal sürət 190 km/saatdır. Eyni zamanda şəhərdaxili sərfiyyat 7,6 litrdir.

Bunu müqayisə edin Volkswagen mühərriki Polo, yalnız daha zəif, 85 at gücünə malik mühərriklə ola bilər. Və bu, iş həcminin üstünlüyünə baxmayaraq - Kia üçün 1,4 litrə qarşı 1,6 litr. O, maksimum çıxışa nail olmaq üçün aşağı yerləşən zirvədən istifadə edə bilər - 5200 rpm. Lakin Polo-nun fırlanma anı daha yüksəkdir və daha əvvəllər mövcuddur - 3750 rpm-də 145 Nm. Dinamikada almaniyalının 85 at güclü mühərriki Rio-dan bir qədər geri qalır - 11,9 saniyə, eləcə də maksimal sürətdə 179 km/saat. Volkswagen-in istehlakı 1 litr çoxdur, bu da onun daha böyük həcminin nəticəsidir - şəhər rejimində 8,7 litr.

Üst

Burada üstünlük həm də KIA Rio-nun tərəfindədir. Belə bir sedan alıcıya 123 at gücündə 1,6 litrlik mühərrik təklif edə bilər. s., 6,300 rpm-də olsa da. Eyni zamanda, itələmə 4200 rpm-də 155 Nm fırlanma anı səviyyəsində qalır. Bu KIA güc bloku sələfindən xeyli dinamikdir, çünki o, sedanı 100 km/saata cəmi 10,3 saniyəyə sürətləndirir. lakin onun maksimal sürəti artmayıb, 190 km/saat civarında qalıb.

Rionun istehlakı 1 litr artaraq 8,5 litrə çatıb. İkinci Polo mühərriki də birincisi kimi həmkarından daha aşağıdır. Bu dəfə 1,6 litrlik Alman mühərrikinin gücü 105 at gücünə çatdı. s., Kia bazasının qaytarılmasına yaxınlaşır. Əvvəlki kimi, onun pik gücü 5250 rpm-də əldə edildi ki, bu da Koreyanınkından bir qədər azdır. Lakin dartma gücünə görə rəqiblərin mühərrikləri demək olar ki, bərabərdir - 3800 rpm-də 153 Nm.

Volkswagen-in dinamikası demək olar ki, Koreya sedanının dinamikası qədər yaxşıdır – 10,5 saniyə. eyni (8,7 litr) iştahla yüzə qədər.

Buna görə də, əgər əsas güc qurğularına münasibətdə Kia üstünlüyü Polo-nun üstündən dərhal və demək olar ki, bütün parametrlərdə (fırlanma momentindən başqa) görünür, lakin yüksək səviyyəli mühərriklərdə bu, kifayət qədər illüziyadır.

Volkswagen mühərrikinin əhəmiyyətli dərəcədə aşağı gücü Rioya dinamika və ya dartma baxımından heç bir qazanc vermir. buna görə də bu aspektdə KIA daha yaxşı hesab edilə bilər, lakin böyük üstünlük olmadan.

nəzarət məntəqəsi

Əsas

Bu baxımdan fərq az olsa da, Rio yenə öndədir. Modellər üçün sürət qutularının seçimi demək olar ki, eynidir. 1,4 litrlik mühərrikli Kia ya 5 pilləli mexaniki transmissiya, ya da 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Qutuların özləri pis deyil - "mexanika" uğursuz işləyir, qolu sadə və təbii şəkildə dəyişir və vuruşları olduqca qısadır.

Lakin Koreya sedanının avtomatik transmissiyası daha az çəhrayı təəssürat yaradır – yerdəyişmə zamanı əyilmələr və sarsıntılar olur və onun “düşüncəliliyi” bəzən sürücüləri qıcıqlandırır, xüsusən də magistral yolda “kick-down” rejimini aktivləşdirərkən. Ancaq ölçülü və sakit sürməyə vərdiş edənlər üçün bu, böyük problem deyil.

Volkswagen müştərilərə yalnız 5 pilləli MT təklif edərək, Polo-nu avtomatik transmissiya ilə əsas mühərriklə təchiz etmədi. Alman Polo "mexanikası" KIA-dan heç bir şəkildə geri qalmır - hamar sürüşmələr, qısa vuruşlar və digər üstünlüklər. Avtomatik transmissiyaya gəlincə, mühəndislər çox güman ki, 85 at gücünə malik Polo-da avtomatik transmissiyanın olmasını qeyri-münasib hesab ediblər.

Üst

Volkswagen yeni transmissiya əlavə etdi - eyni 5 pilləli MT Polo-ya mühəndislər 6 pilləli avtomatik transmissiya əlavə etdilər. Təbii ki, temperamentli Polo sürücüləri onun sakit xasiyyəti, xüsusən də kapotun altında cəmi 105 at olması ilə qıcıqlandıracaqlar, lakin Volkswagen Polo yarışsız bir modeldir.

Bu vəziyyətdə Kia Rio yenidən müxtəlifliyi ilə sevindirir. Təkcə onu demək kifayətdir ki, 123 at güclü Rio mühərriki üçün koreyalılar həm yeni “mexanika”, həm də yeni “avtomat” seçdilər. Onların hər ikisi 6 pilləlidir və ilk növbədə səmərəliliyə yönəlib. Avtomatik transmissiya bir çox problem və çatışmazlıqlardan qurtula bildi və Rio-nun MT-si problem yaratmır. Bununla belə, bəziləri bunun daha yaxşı olub-olmadığına əmin deyillər, çünki 123 at güclü Rio mühərriki və 105 at güclü Polo mühərriki sadəcə olaraq 6 sürətə ehtiyac duymur.

Bu, Kia və Volkswagen-dən sadə bir PR hərəkətindən başqa bir şey deyil. Nəticədə, bütün dişlilər mühərrikin inamla fırlanmasına imkan vermək üçün çox qısadır. Hər ikisinin yeganə mənfi tərəfi avtomatik qutular Həm Volkswagen Polo, həm də Kia Rio səmərəliliyə uyğunlaşdırılmışdır, buna görə də mühərriki həmişə hazır olmadığı sürət həddinin aşağı hissəsində saxlamaq nəticəsində dişliləri daim “yüksək tutmağa” çalışırlar. tez fırlanmaq. Həm də qeyd etmək lazımdır ki, hər iki avtomobil istehsalçısı hazırda dəbdə olan CVT-lərdən və preselektiv transmissiyalardan imtina edərək sadə bir tork çeviricisi quraşdırmağa üstünlük verdilər.

Şassi

Rio və Polo-nun şassi quruluşu eynidir. Bu McPherson dayaqları ilə təchiz edilmiş müstəqil ön asmadır. Arxa tərəfdə hər iki şirkət tamamilə müstəqil olaraq təchiz edilmədən burulma şüası quraşdırdılar şassi hətta sedanlarının ən yaxşı modifikasiyaları. Amma fərqlər də var. Onlar ilk növbədə əyləclərə aiddir. Kia Rio-da dairəvi disk mexanizmləri varsa, Polo onları yalnız ön oxa quraşdırıb və hətta üst modifikasiya arxa disk əyləcləri ilə təchiz edilməyib. Rio-da əsas versiyadan bu dəst var.

Əlbəttə ki, belə əyləclər Polo üçün kifayətdir, lakin bu baxımdan KIA hələ də daha yaxşıdır. Modellər sükan idarəetməsi baxımından da fərqlənir. Əgər Rioda dizaynerlər daha çox tanış və ənənəvi olduğu üçün hidravlik gücləndiriciyə üstünlük verirdilərsə, Polodakı almanlar elektrik variantına üstünlük verdilər. Nə olursa olsun, müqayisə etsəniz, hər iki mexanizm əla işləyir - idarəetmə həssas və dəqiqdir.

Daxili

Bu vəziyyətdə, görünüşdə olduğu kimi, Volkswagen və Kia dizaynerlərinin düşüncə istiqamətləri tamamilə ziddiyyət təşkil edir.

KIA Rio

Rio sizi dərhal həvəslə dolduran və sizi aktiv sürməyə hazırlayan gənc interyerə malikdir. Yalnız idarə panelinə baxın, onun nəhəng spidometri, içərisindəki yerin yarısından çoxunu tutur, analoq göstəricilər və alətlərin bağlandığı möhtəşəm quyular. Rio-nun 3-milli sükanı çox rahatdır və avtomobili rahat idarə etməyə imkan verir. Uzatılmış hava deflektorları tez bir zamanda avtomobildə rahat atmosfer yaradır. Erqonomika çox yaxşı düşünülmüşdür - bütün Rio idarəetmə düymələri öz yerlərində yerləşir, bütün kabinə boyunca onlara çatmağa ehtiyac yoxdur.

2 bloka (multimedia və iqlim nəzarəti) bölünmüş mərkəzi konsol əla görünür və diqqətinizi yayındırmadan seçimlərdən istifadə etməyə imkan verir. Rio tablosunun özü kəskin fasilələr olmadan, ahəngdar keçidlər və xətlərlə hazırlanır, baxmayaraq ki, material yüksək keyfiyyətli deyil. KIA oturacaqları rahatdır - onlar yanal dəstək verir və uzun səfərdə yorulmağa imkan vermir. Bundan əlavə, bir çox düzəlişlər demək olar ki, hər hansı bir hündürlükdə olan sürücünü rahatlıqla yerləşdirməyə imkan verir. Kia-nın öyündüyü yaxşı görünürlük də vacibdir - o, yalnız geniş A sütunları ilə müəyyən qədər məhdudlaşır. Ümumiyyətlə, Rio əla interyerə malikdir - parlaq, yaddaqalan, lakin parlaq elementlər olmadan, rahat və düşüncəli.

Volkswagen Polo

Burada hər şey fərqlidir və heç bir şəkildə pis deyil, sadəcə fərqlidir. Əbəs yerə deyil ki, elə tənzimlənən “Volkswagen”in interyeri haqqında fikirlər var ki, sadəcə lampa və katibə çatışmır. Polo-nun içərisində hər şey alman pedantiyası ilə düşünülmüşdür - erqonomika sadəcə qüsursuzdur, o qədər ki, gözlərinizi açmadan düymələrə basa bilərsiniz. İdarə paneli Polo xırtıldayan və aydındır – böyük spidometr və takometr tərəzi bort kompüterinin ekranı ilə ayrılır.

Sükan çox rahatdır və toxunuşa xoş gələn materialdan hazırlanıb. Polo-nun hava deflektorları demək olar ki, düzbucaqlı formadadır, konturları bir qədər yuvarlaqlaşdırılıb və Rio-dan heç də geri qalmır. Multimedia ekranı və düymələri, onların altında isə klimat-kontrol blokunun yerləşdiyi Polo-nun mərkəzi konsolu öz qaydasında diqqəti çəkir – hər düymə öz yerindədir.

Polo tablosuna xrom əlavələrlə heyrətamiz dərəcədə ahəngdar şəkildə seyreltilmiş sadə plastikdən hazırlanıb. Volkswagen oturacaqları alman üslubunda sıxdır, lakin rahatlıq baxımından heç bir şübhə yoxdur. Görünüşü müqayisə etsək, bu, Riodan bir qədər yaxşıdır, çünki A sütunları o qədər də geniş deyil.

Son vaxtlara qədər alman konsernilərinin rəqibləri yox idi, lakin bu gün Koreya avtomobilləri bazara çıxdıqdan sonra vəziyyət dəyişdi.

Beş il əvvəl heç kimin ağlına gəlməzdi ki, Avropa brendləri ilə Koreya brendləri müqayisə etsinlər, amma indi bu fakt baş verir. Buna görə də, bir çox avtomobil həvəskarları hansı avtomobili almaq daha yaxşı olduğuna dair suallar verir: Kia Rio və ya Volkswagen Polo?

Müasir avtomobil sənayesi daim inkişaf edir və istehlakçılara müxtəlif qiymət seqmentlərində avtomobillər təklif olunur. Maraqlananlar münasib qiymətə yeni alman və ya koreya maşını ala bilər.

Maraqlıdır! Volkswagen Polo 2015 sedanı və Kia Rio 2015 sedanı büdcə sinfində ən parlaq nümunələrdir. Bununla belə, kiçik qiymət fərqinə baxmayaraq, iki marka öz kateqoriyasının əsas rəqibinə çevrilib.

Bir tərəfdə digər tərəfdə yerləşən üsluba qarşı Alman markasının keyfiyyəti dayanır. Qərar vermək üçün iki avtomobil istehsalçısını müqayisə etməli və büdcə seqmentində kimin daha yaxşı brend yarada bildiyinə qərar verməlisiniz.

İlk dəfədir Rusiya bazarları Polo 2010-cu ildə özünü göstərdi. Çox qısa müddət ərzində təqdim olunan sedan modeli alman yeniliyini almaq istəyən çoxlu sayda pərəstişkarı qazandı.

Polo innovativ avtomobillərdən biri deyil, lakin onun keyfiyyəti zamanla sınaqdan keçirilib.

2015-ci ilin Volkswagen Polo sedanı yaxşı işləyən avtomobildir, onun tərkibinə 4-cü nəslə aid olan Golf-dən tanınmış Polo ön asqısı və arxa standart element daxildir.

Həmçinin bu maşın həcmi 1,6 litr olan bir mühərriklə təchiz edilmişdir.

Sedanın əsas xüsusiyyəti onun cəlbedici görünüşüdür.

Parlaq və aydın eksteryer səliqəli arxa və üzvi arxa asmanın köməyi ilə əldə edilib ki, bu da birlikdə avtomobilə qeyri-adi görünüş verir.

Volkswagen avtomobillərinə sahib olan avtomobil həvəskarları həmişə qeyd edirlər ki, Polo sedan öz lakonik və zərifliyini qoruyub saxlayır. geniş salon. Bəzi çatışmazlıqlar var idi, bunların arasında aşağı salınmış sürücü oturacağını qeyd etmək lazımdır.

Vacibdir! Avtomobillərin büdcə xarakteri avtomobili daha əlverişli edən yüksək keyfiyyətli bitirmə materiallarının tam olmaması ilə vurğulanır.

TO faydalar Volkswagen aşağıdakılara istinad edir:

1. Həcmi 450 litr olan geniş baqaj bölməsi.
2. Əla yükləmə hündürlüyü.
3. Sıx asma və yüngül sürüşmə ilə uyğunlaşan sükan qurğusu sayəsində əldə edilən yaxşı idarəetmə performansı.
4. Mühərrikin ideal dinamizmi onun etibarlılığı ilə kompensasiya olunur.
5. Volkswagen Polo təkcə AI-95 deyil, həm də AI-92-ni istehlak edə bilər.

Bu gün Volkswagen Polo sedanı rahat avtomobildir nəqliyyat vasitəsi, geniş auditoriya üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bu avtomobildə mükəmməllik iddiası yoxdur, o, keyfiyyəti qiymətləndirən və orta qiymət kateqoriyasında avtomobil almağa imkanı olan insanları cəlb edir.

2015 istehsalı 2000-ci ildə başlayan Koreya avtomobilidir. Bugünkü avtomobilin mənası onun adıdır, çünki “Rio” əyləncə və şənlik kimi tərcümə olunur.

Bununla belə, bu maşınların dizaynının parlaqlığı əsas komponentlər hesab olunur, çünki üsluba əlavə olaraq, maşın etibarlılığı və keyfiyyəti ilə məşhurdur.

Kia Rio Hyundai Solaris kimi möhkəm və praktikdir (Hyundai konserni Kia Rio-nun istehsalını alıb və bu gün eyni istehsalçıdan iki avtomobil istehsal olunur).

Bu modeli müqayisə etmək və tənqid etmək olduqca çətindir, hər şeyin öz yerində olduğu xoş bir interyer var, bu avtomobilin böyük məbləği var. əlavə seçimlər:

• açarsız giriş;
• bir düymədən istifadə edərək mühərriki işə salmaq;
• qızdırılan sükan, qızdırılan oturacaqlar və şüşə silən zona;
• bluetooth;
• iqlim nəzarəti;
• arxa görünüş güzgüsündə dönmə siqnalı göstəricisi.

Avtomobil variantlarından bəziləri yalnız lüks versiyada istehlakçılara təqdim olunacaq. Kia Rio Rusiya üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Maraqlıdır! Onun dizaynı tam rus şəraitinə uyğunlaşdırılıb.

Bu avtomobildə bir neçə olduğunu qeyd etmək lazımdır təkmilləşdirmələr:

• 160 mm;
• daxili istilik qış vaxtı qısa müddətdə baş verir.

Kia Rio sedanı yerli avtomobillərdən istifadə etdikdən sonra ilk dəfə xarici avtomobil alan həmin kateqoriyadan olan insanlar üçün nəzərdə tutulub.

Avtomobil istehsalçısı Kia Rio 2015 şık xarici görünüşə və çoxlu sayda əlavə seçimlərə diqqət yetirdi.

Alman konserninin istehsalçısı keyfiyyət və etibarlılığa diqqət yetirdi, buna görə də iki avtomobili müqayisə etmək olduqca çətin olacaq.

Maraqlıdır! Kia Rio sedanı özünün imza radiator barmaqlığı və böyük faraları ilə vurğulanan qəşəng və güclü görünüşə malikdir.

Volkswagen Polo, büdcə modelinə baxmayaraq, öz markasının nümayəndəsi kimi görünür və təmkinli xətlərdən və şık optikalardan ibarətdir.

Polo xoş görünüşə malikdir və onun haqqında qardaşları ilə müqayisədə aşağı təbəqədən olduğunu söyləmək çətindir.

Bunun hər iki nümayəndəsi büdcə seqmenti kabin daxilində eyni boşluq var.

Bununla belə, Poloda sərt plastik və detallara minimalizm var.

Kia Rio daha yaxşı və gözəl interyerə malikdir, gözə çarpan gözəl tablosuna malikdir.

O, cəlbedici tablosuna malik qara parlaq plastiklə seyreltilir.

Kia Rio sükanı avtomobil radiosu və telefon idarəsi də daxil olmaqla bir çox variantla təchiz edilmişdir.

Daha bahalı konfiqurasiyalarda sükan dəri ilə işlənmişdir.

Qızdırılan sükan hətta ən sadə konfiqurasiyada da mövcuddur.

Volkswagen Polo təvazökar və praktik interyeri ilə məşhurdur.

Ən bahalı konfiqurasiyaya funksional qoltuqaltı, dəri bəzək və sükan çarxında media sisteminin idarəetmə paneli daxildir.

Kabinədə heç bir cızıq yoxdur.

Kia alət paneli parlaqlığı və məlumat məzmunu ilə diqqəti cəlb edir. Mərkəzdəki LCD monitor xüsusilə seçilir.

Poloda elə avtomobil var ki, onun üçün hər şey sadə, lakin zövqlüdür.

Güc ötürücü və ötürücü

Volkswagen Polo 2015 1,6 litr həcmli və 105 at gücünə malik mühərrikə malikdir. Onlarla birlikdə işləyir mexaniki ötürmə dişlilər və ya avtomatik transmissiya. İstehsalçı 3 modifikasiya təklif edir.

Maraqlıdır! Dinamikaya gəlincə, VS sedan mexaniki transmissiya ilə 10,5 saniyəyə, avtomatik transmissiya ilə isə 11,5 saniyəyə 100 km/saat sürətlənir.

2011-2015 Kia Rio 1,6 litr həcmli və 123 gücə malik mühərrikə malikdir. At gücü. Dinamikaya gəlincə, Rioda gücün dörd pilləli avtomat tərəfindən nəzərəçarpacaq dərəcədə kəsilməsinə baxmayaraq, bu avtomobil avtomatik transmissiya ilə 11,3 saniyəyə 100 km/saat sürətlənir.

Alıcılara yalnız 1,4 litrlik mühərrik və mexaniki sürət qutusu olan avtomobil seçimi təklif olunur.

Kia Rio və Volkswagen Polo baqajı

VS Polo Sedan 430 litr həcmli geniş baqaj bölməsinə malikdir. Baş dayağı oturacaqdan çıxararaq və oturacaqların arxalarını irəli endirməklə baqajı artıra bilərsiniz.

Vacibdir! Düz oturma sahəsi əldə etmək üçün onu tamamilə çıxarmalı olacaqsınız.

Kia Rio sedanında baqaj bölməsi tutum baxımından daha yaxşıdır, 500 litrə bərabərdir. Oturacaqların qatlanması funksiyası daha yaxşı qurulub. Onları bükmək üçün yalnız xüsusi bir qolu çəkmək lazımdır.

Dinamik müqayisə

Kia Rio 2015 bütün görünüşü ilə dinamikasını nümayiş etdirir və kifayət qədər sürətlə işə başlayır, lakin sürət qutusu aşağı sürətə gec keçdiyi üçün qaz pedalına bir az basmaq lazımdır.

Durduğu yerdən sedan əla başlanğıc verir və dinamikası çox xoşdur.

Əyləc sistemi əla işləyir, avtomobil sürüşmədən rəvan fırlanır.

VS sedanının başlanğıcı Koreya markası ilə müqayisədə oxşar çeviklik ilə xarakterizə olunur.

Avtomobil zərifliklə trafiklə hərəkət edir.

Polo yaxşı və ya pis kimi təsvir edilə bilməz.

Konsernin digər nümayəndələri ilə birlikdə adi, keyfiyyətli avtomobil hesab olunur.

Sürət qutusu işləmədə gecikmə olmadan hamar və yumşaq sürüşmə ilə xarakterizə olunur.

Kia Sid 2015 avtomobilləri Rio və Poloda eyni dərəcədə populyar olan Koreya avtomobilləridir. Bu model daha yüksək sinifə aiddir.

Ölçüləri baxımından hetçbek konfiqurasiyasındakı Sid Rio sedanından cəmi 60 mm kiçikdir. Həmçinin, Sid Rio-dan bir qədər genişdir, lakin avtomobil hündürlüyü ilə eynidir.

Maşınların standart avadanlıqlarını müqayisə etsək, Rio və Sid yaxşı bir şeyə sahibdir. Rio əvvəlcə Rusiya yolları üçün istehsal edilmişdir, buna görə də güclü akkumulyatora, yüksək klirensə, karterin qorunmasına və hətta antikorroziya qarışığı ilə işlənməsinə malikdir.

Kia Sid 2015-də belə xüsusiyyətlər yoxdur, yüksək klirensi ilə öyünə bilər, lakin Rio və Polo-dan daha yaxşı olan təhlükəsizliyə xüsusi diqqət yetirilir.

Sidin cəlb etdiyi bir sıra alıcılar ön və yan təhlükəsizlik yastıqları və hətta pərdələri olan avtomobillər alırlar. Sid həmçinin ISOFIX sistemindən istifadə edərək uşaq oturacağının quraşdırılmasını təmin edir.

Bütün müştərilərə bir neçə konfiqurasiyada LED təklif olunur:

• Kia Sid "Klassik". Burada iki variant təklif olunur benzin mühərrikləri həcmi 1.4 və 1.6 ilə. Birinci güc bloku 100 at gücü, ikincisi 129 at gücünə malikdir. Mühərrik altı pilləli mexaniki sürətlər qutusu ilə birləşdirilib ki, bu da avtomobilə 100 km/saat sürəti 10,5 saniyəyə yığmağa imkan verir.
• Kia Sid "Rahatlıq". Bu kateqoriyadan olan alıcılara iki növ altı pilləli transmissiyaya malik 1.6 mühərrik təklif olunur. Kia Rio-da standart avadanlıq yoxdur, ona görə də xətt komfort sinfindən başlayır.
• “Lux”, “Prestij”, “Premium” avadanlıqları. Kia Rio 2015 lüks konfiqurasiyada 1,6 litrlik mühərrikə malikdir. Bütün versiyalarda avadanlıq avtomatik və əl ilə hazırlanır. "Premium"a yalnız avtomatik transmissiya daxildir. Üç növ modifikasiyada fərq yalnız bitirmə keyfiyyətindədir. Həmçinin, Rio yan təhlükəsizlik yastıqları əlavə edir, Sid isə standart versiyada onlara malikdir.

Texnologiya baxımından Sid daha az müxtəlifdir. Yuxarıdakı "rahatlıq" modifikasiyası avtomatik transmissiyaya malikdir və yalnız GT mexaniki transmissiyaya malikdir. Bahalı versiyada yoxuşda sürərkən istiqamətli sabitlik sistemi və mühərriki işə salmaq üçün düymə var.

Kia Rio yalnız bahalı versiya üçün bu xüsusiyyətə malik bir modeldir.

Hər iki avtomobildə sərt rus qışında əvəzolunmaz olacaq isti paket var. Rio, Sid-dən heç də aşağı deyil, çünki hər iki avtomobildə qızdırılan ön oturacaq, sükan və şüşə silən sahəsi var.

Maraqlıdır! Bu müqayisədə Polo yenə də Alman markasının sadəliyi və etibarlılığı ilə seçilir.

Hansı avtomobili, Kia və ya Volkswagen almağın daha yaxşı olduğunu düşünürsünüzsə, o zaman öz hisslərinizlə hərəkət etməlisiniz. Hər bir modelin sükanı arxasında özünüzü sınamalı, hansı avtomobilin sizin üçün optimal olacağını seçməlisiniz.

Bu avtomobillər yalnız bu modellərə xas olan, bir-biri ilə üst-üstə düşə bilən xüsusiyyətlərə malikdir. Ola bilsin ki, Polo-nun qısalığı, etibarlılığı və Alman konserninə etibarı xoşunuza gələcək.

Kimisə, əksinə, Kia Rio və Kia Sid üçün xarakterik olan orijinal görünüşü və əla sürücülük xüsusiyyətləri cəlb edəcəkdir.

Salam. Mənim adım Oleqdir. İndi məndə 2011 Priora stansiya vaqonu 75.000 km yürüşü var (bu qətiliklə burulmayıb) və yaxşı vəziyyətdədir texniki vəziyyəti, lakin boya ilə - belə. Maşından tam razıyam, yəqin ki, heç vaxt xarici maşın sürməmişəm və onun necə olduğunu bilməmişəm. Üstəlik, onlar üçün ehtiyat hissələri necə sifariş edəcəyimi bilmirəm.

Tezliklə ipoteka gözlənilir və ayda bütün xərclərdən sonra qazanc 35.000 rubl təşkil edir. Çətin seçim qarşısındayam. Ya eyni avtomobili daha 5 il sürməyə davam edin və investisiya qoyun, ya da daha yeni bir şey götürün ki, daha 7 il sadə bölmələri təmir edə biləsiniz, çünki ipoteka məkrli bir şeydir və Priora artıq daha ciddi şəkildə sıradan çıxmağa başlaya bilər (başlanğıcda mufta ilə 100.000 mil).

Mənə yalnız mexaniki transmissiya ilə eyni ölçüdə stansiya vaqonu lazımdır. Hyundai i30-a baxiram ama yeni ilin mashinlari ucun reklam yoxdu. Göründüyü kimi, qurğu etibarlıdır və hər kəs onu bəyənir, lakin avtomobilin yerdən təmizlənməsi çox əsəbidir. Larqus prinsipcə pis deyil, lakin onun CP-si buna hazırdır yüksək dövrələr və açıq şəkildə magistral üçün deyil; və belə qapılara görə zəif görmə. Sizcə, işlənmiş Vesta vaqonunu gözləməliyəm ki, təxminən 500 min rubla başa gələcək, yoxsa istifadə edilmiş xarici avtomobillər daha layiqli olacaq? Və ya bəlkə Priora-ya 200.000 rubl investisiya etmək və onu yeni kimi etmək daha asandır? Axı, "onluqlar" və "doqquzlar" hələ də irəliləyir.

Mən də əlavə etmək istərdim. Dizaynı çox bəyənirəm fransız maşınları Peugeot 2000-ci illərdən gəlir, 407 universalı kənardan çox layiqli görünür, təəssüf ki, 408 indi yalnız sedandır. Mən Moskva vilayətində gələcək mənzil üçün mebel almaq, üstəlik köçmək məqsədi ilə vaqon axtarıram. Stansiya vaqonları da uzun səyahətlər üçün əladır, lakin məncə, əsas üstünlük arxa silecekdir, ona görə də həmişə qənaət edə bilərsiniz. yaxşı rəy. Doğrudur, Fransız Peugeot-larının ölkəmizdə kök salması çətindir və yalnız son illər, 2013-cü ildən başlayaraq, artıq normal kross qabiliyyəti ilə? Niyə hamı onlardan bu qədər şikayətlənir və rəylər bu qədər azdır?

Cavabınız üçün əvvəlcədən təşəkkür edirik!

Oleq, stansiya vaqonlarının bilicisi ilə görüşmək xoşdur. Ölkəmizdə bu bədən tipi lazımınca qiymətləndirilmir.

Avtomobil çökməyə başlasa (baxmayaraq ki, bu, belə bir yürüşdə təəccüblü olsa da), yalnız əsaslı təmir kömək edəcək, bu sizin vəziyyətinizdə irrasionaldır. Və uyğun Qərb stansiya vaqonlarının təkrar bazarda görünməsini gözləməyin mənası yoxdur.

Peugeot-u tənqid etməyəcəyik, amma Fransız vaqon seçimimiz açıq şəkildə kiçikdir - pulunuzla layiqli bir nümunə tapmaq çətin olacaq. Məsələn, digər variantlara baxmağı məsləhət görürük. 2008-2010-cu il istehsalı olan möhkəm avtomobil ala bilərsiniz. 500 min ilə ala bilərsiniz Ford Focus Turnier, çox güman ki, 2007-ci il restylingindən sonra ikinci nəsildir. Əgər, əlbəttə ki, 150-155 mm-lik yerin klirensi sizi qane edirsə (sualdan başa düşüldüyü kimi, bu parametr sizin üçün çox vacibdir). Əgər onun belə bir əhəmiyyəti olmasaydı, Chevrolet Lacetti və Cruze stansiya vaqonlarına daha yaxından nəzər salmağa dəyərdi.

Ancaq yerin təmizlənməsi baxımından praktiki olaraq rəqibsizdir Lada Largus. Larqusda görünmə o qədər də pis deyil - sürücü oturacağının və güzgülərin düzgün tənzimlənməsi ilə. Bəlkə bir daha nəzər salmalısan?

Həqiqətən, hansı daha yaxşıdır: Volkswagen Polo və ya Kia Rio? Hansı dövlət işçisi “ən ucuz və şən”dir? Sonradan peşman olmamaq üçün nə götürməlisən? Bu müqayisəli icmalda bu və digər suallara cavab verməyə çalışacağıq.

Müqayisəmizin mümkün qədər obyektiv olması üçün icmalda həm köhnə Kia Rio 2015-2016, həm də yeni 2017 modelini qeyd edəcəyik. Polo 2010-cu ildən, səhv etmirəmsə, demək olar ki, dəyişməz satılır. Belə şayiələr var bu il yeni nəsil gəlir. Bəzilərinin fikrincə, 2018 Volkswagen Polo bütün rəqiblərini “sındıracaq”. Yaxşı, gözləyək və görəcəyik. Bu arada biz ancaq bazarda mövcud olanları müqayisə edə bilərik.

Bədən

Ölçülər

Avtomobillərin ölçüləri demək olar ki, eynidir.

Əvvəlki nəsil Rio-nun uzunluğu 4 m 36,6 sm, yenisi 4 m 40 sm.Polo sedanının uzunluğu 4 m 38,4 sm-dir.Plyus və ya mənfi 1,5-2 sm fərqi əhəmiyyətsiz hesab edirəm. Belə bir fərq bamperlərin formasına görə olduqca ehtimal olduğundan, heç bir şeyə təsir etmir.

Köhnə Kia Rio-nun eni 1 m 72 sm, yenisi 1 m 74 sm-dir.Yeri gəlmişkən, yeni Rio 2017-nin ölçüsünün bir qədər artdığını gördünüzmü? Volkswagen Polo-nun eni 1 m 69,9 sm olaraq qalır.

Koreya dövlət qulluqçusunun boyu köhnə versiya üçün 1 m 45,5 sm, yenisi üçün isə 1 m 47 sm-dir. Almanın hündürlüyü isə 1 m 46,7 sm-dir.

Kia Rio 2017-nin təkər bazası da böyüdü - köhnə versiya üçün 2 m 57 sm-ə qarşı 2 m 60 sm. 2017 Volkswagen Polo-nun bazası 2 m 55,3 sm-dir.Bu halda (köhnə "Alman" və yeni "Koreya") fərq demək olar ki, 5 sm-dir. Bu artıq bir şeydir.

Alman sedanının klirensinin Koreyadakından bir neçə millimetr yüksək olduğu bildirilir. Amma yaxından araşdırdıqda hər şeyin eyni olduğu ortaya çıxır: təxminən 16 sm.Bizim yollarımız üçün olduqca normaldır.

Avtomobillərin çəkisi də təxminən bərabərdir. 2015-ci ildə cüzi restaylinqdən sonra Polo sedanının çəkisi 1163-1208 kq təşkil edir. Köhnə Rionun çəkisi 1110-1198 kq, yenisinin çəkisi isə 1150-1259 kq-dır. Ancaq bir Alman avtomobilinə daha çox yükləyə bilərsiniz - bunu həm pasport məlumatları, həm də avtobloggerlərin testləri sübut edir. Koreya sedanı daha erkən "salmağa" başlayır.

Görünüş

Görünüşü qiymətləndirməyə keçək. Düşünürəm ki, (və yəqin ki, əksər oxucular mənimlə razılaşacaqlar) büdcə avtomobilinin xarici dizaynı alıcının bu və ya digər modelin lehinə qərar verdiyi əsas parametrlərdən biridir.

Şəxsən mən üçüncü nəsil Kia Rio-nun dizaynını bəyənirəm. Bu, olduqca ahəngdar görünür və buna görə də cəlbedicidir. Kiçik bir avtomobilə başqa nə lazımdır? Yeri gəlmişkən, sedanı daha çox bəyənirəm, baxmayaraq ki, hetçbeklərə üstünlük verirəm.

Koreya avtomobil sənayesinin möcüzəsinin dördüncü nəsli, prinsipcə, heç bir şeyə bənzəmir. Xüsusilə onun arxasını, xüsusən də üfüqi zolaqla bağlanan arxa işıqları xoşlayıram. Ancaq ön optika bir növ çox yaxşı deyil. Yaxşı, burada, necə deyərlər, “daddan, rəngdən asılıdır...”.

Volkswagen Polo-nun görünüşü ən azı 7 ildir ki, dəyişməyib. 2015 facelift sayılmaz, çünki... mahiyyətcə yalnız LED gündüz işıqları əlavə edildi çalışan işıqlar faralarda. Şəxsən mən bir videoblogger buna diqqət çəkənə qədər bu dəyişikliyin cahil adam üçün belə görünməz olduğunu belə bilmirdim.

Prinsipcə, həm "koreyalı", həm də "alman" olduqca yaxşı görünüşə malikdir. Mənim estetik hisslərimi heç nə narahat etmir (yeni Kia Rio-nun faralarının formasından başqa). Buna görə də deyə bilərik ki, eksteryer dizaynı uğurlu alınıb. Bu mərhələdə həm köhnə Rioya, həm də Poloya beş verərdim. Rionun yeni nəslini qiymətləndirsəm, yəqin ki, ona 5 minus verəcəm.

Daxili

Dizayn

Daxili dizayn haqqında büdcə avtomobilləri düzünü desəm, yalnız cihazlar panelinin və mərkəzi konsolun dizaynına görə mühakimə oluna bilər. Ön oturacaqlar və arxa divan ənənəvi olaraq xüsusi zövqlərdə fərqlənmir.

Polo Sedan

2017-ci il VW Polo-nun interyeri (əslində əvvəlki yeddi ildə olduğu kimi) dərhal öz mühafizəkarlığını bəyan edir. Almanların xətlərin və formaların məhdudlaşdırılması göz qabağındadır. Hər şey sadə və dadlıdır. Tablosuna baxmasanız.

Alət paneli elə lakonik üslubda işlənib ki, onu bəyənmirəm. Mən mühafizəkarlığın əleyhdarı deyiləm, əksinə, çox vaxt onu dəstəkləyirəm. Lakin Polo Sedanın idarə paneli çox büdcəyə uyğun görünür. Bir növ körpə mobil. Qeyri-ciddi.

Mən dörd verirəm.

Köhnə Rio

Köhnə Rionun ön paneli bir qədər təzə görünür. Hiss olunur ki, dizayn gənclər tərəfindən çəkilib. Xüsusilə nəyi bəyəndiyimi söyləməyəcəyəm, amma onun öz ləzzəti var.

Burada ən çox bəyəndiyim şey alətlər panelidir (Alman rəqibindən fərqli olaraq). Gənc, idman çalarları ilə. təsdiq edirəm.

Mərkəzi konsolun multimedia sistemi olan hissəsi yarımçıq görünür. Nədənsə ona baxmaq istəmirəm. Göz mütləq xoşbəxt deyil.

Mən də dörd verirəm.

Yeni Rio

Ən maraqlı salon yeni Kia Rio 2017 model ili. Yaxşı, razılaşmalısınız: burada olmaq sadəcə maraqlıdır. Alman darıxdırıcılığı yoxdur və eyni zamanda hər şey öz yerindədir. Göz xoşbəxtdir.

Ən "dadlı" hissə, məncə - mərkəzi konsol. Həm multimedia hissəsi, həm də klimat-kontrol bloku çox gözəl görünür.

Alət paneli, demək olar ki, bir Voltz kimi təmkinli dizayn edilmişdir. Ancaq prinsipcə, bunu edəcək. Onunkindən bir az daha maraqlıdır.

Mən ona beş minus verirəm.

Materialların keyfiyyəti

Materialların keyfiyyətinin fərqli olacağını düşündüm. Amma yox, müqayisə edilən bütün avtomobillərdə hər şey demək olar ki, eyni görünür və hiss olunur: plastik “taxta” və sərtdir, oturacaqların üzlənməsi hətta maksimum trim səviyyələrində sadədir.

Avtomobil sahiblərinin rəylərinə əsasən, Kia Rio-nun əvvəlki nəsillərində materiallar daha tez köhnəlir. Nə nəzərdə tutulur? Məsələn, əlin tutduğu şeyin səthi: sükan çarxı, tutacaqlar, dişli qolu - daha tez köhnəlir, toxuması yox olur və hamar olur. Gümüş qulplar yerlərdə qara oldu - çünki... Bu qara plastik gümüş boya ilə boyanmışdır.

Rio-nun oturacaq içlikləri də Polo-dan daha aşağı keyfiyyətlidir. Eyni zamanda daha sürətli batdıqları müşahidə olunur.

Kia Rio 2018-in necə çıxış edəcəyi hələ bir neçə ildən sonra görünəcək. Ola bilsin ki, materiallarla bağlı vəziyyət düzəldilib. Ən azından qismən.

Volkswagen Polo Sedan bundan əziyyət çəkmir. Ən azından rəylərdə bu barədə bir söz yoxdur. Çox güman ki, biznesə yaxşı köhnə alman yanaşması öz təsirini göstərir.

Bu paraqrafda beş alman və üç koreyalı üçün.

Erqonomika

Əsas məqamları nəzərdən keçirək: alət paneli, sükan, ön oturacaqlar, arxa divan.

İdarə paneli

Alətlər müqayisə edilən bütün maşınlarda aydın şəkildə oxunur. Bu baxımdan nədəsə nöqsan tapmaq çətindir. Panellərin heç biri məlumatla yüklənmir. Sürətin nə olduğunu başa düşmək üçün panelə qısa bir nəzər salmaq kifayətdir; uzun müddət baxmağa ehtiyac yoxdur. Hər kəsə yüksək beş.

Sükan

Sükan çarxının tutuşu, sürücülərin fikrincə, rahatdır. Heç nə mane olmur. Düymələrin sayı məqbuldur. Ən əsası, mənim fikrimcə, korna sükan çarxının mərkəzində yerləşməsidir. Bu intuitivdir - "bip" üçün düymə axtarmağa ehtiyac yoxdur. Yenə də beşi.

Qabaq oturacaqlar

Burada hər bir modelin öz xüsusiyyətləri var. Test sürüşü keçirmiş videobloqerlərin rəylərinə görə, əksəriyyət Volkswagen Polo 2016-da ön oturacaqların yanal dəstəyinin Kia Rio-dan daha yaxşı olduğunu qeyd edir.

Bundan əlavə, oturacaqların özləri bir az daha sərt görünür, üstəlik bel dəstəyi var. Başqa sözlə, Polo-da ön oturacaqlar Rio-dan daha anatomikdir.

Yeni Kia Rio qısa ön oturacaqlara malikdir. Nəticədə uzunayaqlı atlıların budlarının yarısı havada asılır. Prinsipcə, problemlər təkcə uzun boylu insanlarda yaranmır. Uzun səfərlərdə bu vəziyyətə görə əksər insanların ayaqları uyuşur.

Rio-nun həm əvvəlki, həm də yeni nəsillərində sürücünün ayaq yeri ilə bağlı problemlər var. Bəzən dizlərinizi yanlara yayaraq ayaqlarınızı rahatlaşdırmaq istəyirsiniz. Beləliklə, Polo Sedan 2016 bunu etməyə imkan verir, lakin Kia Rio bunu etmir. Sağda az yer var, diziniz mərkəzi konsola söykənir.

Aydındır ki, erqonomikanın və rahatlığın qavranılması sırf subyektiv bir şeydir. Buna görə də, sizin üçün nə seçəcəyinizi dəqiq başa düşmək üçün hər bir avtomobili bir neçə dəfə idarə etməlisiniz. Amma yuxarıda qeyd olunan problemlərə əsasən, məncə, kifayət qədər obyektiv qiymət vermək olar. Polo mütləq beş alır, köhnə Rio dörd alır və yenisi üç alır.

Arxa divan

Büdcə avtomobillərinin arxa oturacaqları heç vaxt belə rahat olmamışdır. Bununla belə, Volkswagen Polo-da eyni bel dəstəyi və daha güclü əyilmə bucağı sayəsində daha rahatdırlar.

Köhnə Rioda eniş daha şaquli olur, bu da tamamilə rahat deyil.

Yeni Kia Rio-da vəziyyət arxa dayağın bucağı ilə bir qədər düzəldilib, lakin maili dam səbəbindən hündür sərnişinin başı tavana söykənəcək.

Alman sedanında arxa sərnişinlər üçün daha çox ayaq yeri var. Ancaq ümumi bir çatışmazlıq, arxa divanda qoltuğun olmamasıdır. Şəxsən mənim üçün bu qəribədir. Niyə stəkan tutacaqları olan qoltuq düzəltməyəsən, onsuz da arxada yalnız iki nəfər oturacaq? Bu buraxılışa görə ona maksimum dörd verə bilərəm. Mühafizəkar “alman” bunu başa düşür. Qoca “Koreyalı” C, gənc isə C+ alır.

Gövdə

Gövdələr demək olar ki, eynidir. Koreya sedanında daha çox var. Üçüncü nəsil Rio 500 litr, dördüncü nəsil 480 litrlə öyünür. Polo daha azdır - 460 litr.

Amma alman sedanı ən böyük açılışa malikdir. Nəticədə, daha böyük əşyalar ona uyğun olacaq. Bundan əlavə, baqaj qapağının menteşələri bağlandıqda daha az istifadəyə yararlı yer tutur.

Bu müqayisədə təqdim olunan bütün avtomobillərin baqajı arxa qatlanan divan hesabına genişləndirilə bilər. "Alman"da oturacaq yuxarı qalxır (hetçbeklərdə olduğu kimi) və arxa əyilir. Hər iki Riosda oturacaq qalxmır, arxa dayaq birbaşa oturacağa söykənir. 2015-ci ildə restaylinqdən əvvəl Polonun arxa divanın arxası möhkəm idi, indi isə ayrıdır və hissə-hissə endirilə bilər. "Koreya" da arxa həmişə ayrıca qatlanırdı.

Yalnız yeni Kia Rio-nun baqajında ​​aşkar problem var. Problemin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, avtomobilin açarsız girişi var və tərtibatçılar, deyəsən, bizim adlandırdığımız kimi, sadəcə olaraq “batmaq” qərarına gəliblər. İdeya budur ki, açar ən azı 3 saniyə onun yanında olduqdan sonra baqaj avtomatik açılsın. Nəticədə bu sistem normal işləmir. Bəzən açılır, bəzən açılmır. Ancaq çöldə heç bir açılış tutacağı yoxdur! Siz ya çantalarınızı yerə atıb açar üçün əlinizi cibinizə atmalı, düyməni basmalı, ya da çantalarınızı yenidən durduğunuz yerə atıb getməli olacaqsınız. sürücü qapısı, açın və baqajın açılmasına cavabdeh olan qolu çəkin (köhnə üsulda olduğu kimi). Ümumiyyətlə, “elmi poking metodu” nəticəsində baqajın ancaq salondan açılmasına alışırsınız. Yaxşı, ya da iki əldən istifadə etməyin - açarı almaq üçün biri sərbəst olmalıdır.

Öz çatışmazlıqlarına görə köhnə Rionun gövdəsi 4 xal, yeni Rionun gövdəsi isə iki tıxac sayəsində üç xal alır. Polo-nun baqajı A+ alır.

Mühərriklər və transmissiyalar

Polo Sedan

Volkswagen Polo üçün 2 mühərrik mövcuddur:

• 1.4 turbo 125 at gücü və 1400-4000 rpm-də 200 Nm,
• 90 və 110 at gücü üçün 1,6. və 3800-4000 rpm-də 155 Nm.

Turbomühərrikli 1.4 TSI iki növ transmissiya ilə birləşdirilir: 6 pilləli mexaniki və ya 7 pilləli avtomatik. 90 at gücünə malik 1,6 litrlik güc bloku üçün yalnız “mexanika”, 110 at qüvvəsi üçün isə həm “mexanika”, həm də “avtomat” mövcuddur.

Pasporta əsasən, 90 at gücünə malik Volkswagen Polo 1.6. 100 km/saata 11,2 saniyəyə sürətlənir; Mexaniki transmissiya ilə 110 at güclü versiya 10,4 saniyəyə "yüzlərlə", avtomatik transmissiya ilə isə 11,7 saniyəyə sürətlənir. Polo 1.4 turbo 100 km/saata cəmi 9 saniyəyə sürətlənir.

Bütün növ Polo mühərrikləri üçün yanacaq sərfiyyatı demək olar ki, eynidir (avtomatik ötürmə üçün mötərizədə olan dəyərlər):

• 1,4 TSI - 7,5 (7,3) l. şəhərdə və 4,7 (4,8) l. magistral yol boyu,
• 1,6 / 90 at gücü - 7,7 l. şəhərdə və 4,5 l. Kənddə,
• 1,6 / 110 at gücü - 7,8 (7,9) l. şəhər dövrəsində və 4,6 (4,7) l. şəhərətrafı dövrədə.

Mühakimə edərək texniki spesifikasiyalar, dinamika baxımından ən çox üstünlük verilən 1,4 litrlik turbomühərrikdir. Birincisi, daha çox gücə malikdir, ikincisi, daha çox fırlanma momentidir və maksimum fırlanma anı 1400 rpm-dən mövcuddur və 4000 rpm-ə qədər uzanır. Çox yaxşı "rəf".

3 mühərrik variantı üçün 3 xal veririk.

Köhnə Rio

3-cü nəsil Kia Rio üçün 2 mühərrik mövcud idi:

• 107 at gücündə 1.4 və 5000 rpm-də 135 Nm,
• 1,6 123 at gücündə və 4200 rpm-də 155 Nm.

Mühərriklər 6 pilləli mexaniki və ya 4 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirildi.

Pasport məlumatlarına görə, 1,4 litr mühərriki olan avtomobil 100 km/saat sürət yığa bilir. mexaniki transmissiyada 11,5 saniyə, avtomatik transmissiyada isə 13,5 saniyə çəkir. 1,6 mühərrikli sedan üçün bu, müvafiq olaraq 10,3 və 11,2 saniyədir.

Pasport üzrə yanacaq sərfiyyatı (avtomatik ötürmə üçün mötərizədə olan dəyərlər):

• 1,4 - 7,5 (8,5) l. şəhərdə və 5 (5,2) l. Kənddə,
• 1,6 - 8 (8,6) l. şəhər dövrəsində və 5 (5,3) l. magistral yol boyu.

1.4 mühərriki bir tondan çox olan bir avtomobil üçün mütləq zəifdir (xüsusilə tam yüklənmişdirsə). Amma 1.6 Volkswagen-dən daha çox gücə malikdir, fırlanma momenti eynidir. Güc fərqi, əlbəttə ki, böyük deyil, lakin yüksək sürətlə sürməyi sevənlər üçün fərq müsbət rol oynayacaq.

Aralıqdakı 2 mühərrik üçün 2 xal veririk.

Yeni Rio

Yeni Rio üçün tamamilə yeni 1.4 hazırladılar, lakin köhnəsini 1.6-ya buraxdılar. Görünür, onlar yeni bir şey icad etməyin mənasını görməyiblər. Yəqin ki, texniki xüsusiyyətlərinə görə, dövrünə görə olduqca normaldır. Ən maraqlısı odur ki, onun fırlanma momenti bir qədər dəyişib: indi 6300 rpm-də 155 deyil, 151 Nm-dir. Gördüyünüz kimi, onun hərəkəti daha yüksək sürətlərə doğru konfiqurasiya edilmişdir.

Yeni 1,4 litrlik mühərrik 100 at gücü hasil edir. (əvvəllər 107 idi). Tork da azalıb. İndi 4000 rpm-də 132 Nm-dir. Kia-nın nəyi rəhbər tutduğu hələ mənə aydın deyil.

Yeni 1,4 mühərrik Kia Rio-nu 100 km/saat həddinə 12,2 saniyəyə sürətləndirir. mexaniki sürət qutusu ilə və 12,9 saniyəyə. avtomatik transmissiyada. Köhnə 10,3 və 11,2 saniyəyə müvafiq olaraq 1,6-nı yenidən işləyib.

Pasport üzrə yanacaq sərfiyyatı aşağıdakı kimidir (avtomatik ötürmə üçün mötərizədə olan dəyərlər):

• 1,4 – 7,2 (8,5) l. şəhərdə və 4,8 (5,1) l. magistral yol boyu,
• 1,6 – 8 (8,9) l. şəhər dövrəsində və 4,8 (5,3) şəhərdən kənarda.

Yeni və köhnə güc bloklarının yanacaq sərfiyyatına dair pasport məlumatlarını müqayisə etsək, məlum olur ki, koreyalı mühəndislər mühərriklərin iştahını azaltmağa çalışıblar. Bəlkə bu, fırlanma momentində bəzi dəyişikliklərə səbəb olur?

2 mühərrik üçün 2 bal verirəm.

Sürüş keyfiyyəti

Düşünmürəm ki, sürücülük performansı baxımından hansı avtomobil daha yaxşıdır sualına heç kim cavab verə bilməz. İş ondadır ki, büdcə avtomobillərinin əksəriyyəti bu baxımdan demək olar ki, bir-birinə bənzəyir. Əlbəttə ki, hər birinin öz nüansları var, lakin ümumilikdə hər şey eynidir. Onlar təpələri eyni şəkildə "udarlar", demək olar ki, eyni şəkildə yolu idarə edir və saxlayırlar. Buna görə də, ən çox bəyəndiyinizi yalnız test sürüşü ilə başa düşə bilərsiniz.

Yeganə məqam açıqlana bilər. Kia Rio-da sükan aşağı vəziyyətdə sıxılır, üstəlik yüksək sürətlə, bəzilərinin fikrincə, "boş" olur - yox olur. Əlaqə. Volkswagen Polo-da belə bir problem tapılmadı.

Sürücülük performansının qavranılması sırf şəxsi məsələ olduğundan, mən avtomobilləri müqayisə edib onları bu baxımdan qiymətləndirməyəcəyəm.

Xülasə

Əvvəlcə nöqtələri ümumiləşdirək:

Mən Volkswagen, xüsusən də Polo pərəstişkarı deyiləm. Amma nədənsə elə oldu ki, hətta mən ona Kia Rio-dan xeyli yüksək yekun qiymət verdim. Düzünü desəm, bu ana qədər Koreyanın dövlət işçisi məni daha çox heyran etdi. Ona görə də bu mənim üçün gözlənilməz nəticədir. Buna görə də düşünürəm ki, hansını almaq daha yaxşıdır sualı ilə qarşılaşsaydım: Volkswagen Polo və ya Kia Rio, onda çox güman ki, bir Alman sedanını götürərdim, baxmayaraq ki, onun interyeri məni bir az kədərləndirir. Həsrət öz mahiyyətində bir emosiyadır və seçiminizdə ağlabatan arqumentlərlə rəhbərlik etmək daha yaxşıdır.

Hansının daha etibarlı olması sualına, məncə, cavab verə bilərik ki, bu gün avtomobil istehsalçıları öz avtomobillərinin etibarlılığının yüksək səviyyədə olmasını təmin etmək üçün əllərindən gələni edirlər. Üstəlik, Kia kimi iddialı Koreya brendləri xəyal edir və görürlər ki, istehlakçılar öz avtomobillərini Yapon və Avropa brendləri ilə bərabər qəbul edirlər. Buradan belə nəticə çıxır ki, müqayisə edilən büdcə avtomobillərinin etibarlılığı praktiki olaraq fərqlənmir.

Başqa bir şey, saxlamaq üçün daha ucuz olan nədir? Bu suala onlayn mağazalarda ehtiyat hissələri axtarsanız cavab verə bilərsiniz. Bir neçə sayta sürətli nəzər saldıqda məlum olur ki, bədən avadanlığı, optika və s. qiymətlər Kia Rio üçün daha yüksəkdir və müxtəlif qiymətli təlimatlar üçün Volkswagen Polo daha yüksəkdir. Ona görə də yenə hər kəs öz seçimini etməlidir.