Avtomobilin texniki xüsusiyyətləri Logan 1 6. Büdcə sedanı Renault Logan I

05.12.2021

Avtomobillərə tətbiq olunma qabiliyyəti

Büdcə modelləri Renault avtomobilləri Rusiya yollarında mövcud olmalarının demək olar ki, on illik tarixində Logan 1.4 və Logan 1.6 minlərlə avtomobilçinin tanınmasını qazana bildi. 1998-ci ildə inkişaf etməkdə olan bazarlar üçün nəzərdə tutulmuş ucuz və praktik bir minik avtomobili yaratmağa qərar verən fransız istehsalçısının konsepsiyası Rusiyada ən zəfərli davamı və gözlənilməz inkişafı aldı. Əgər 2005-ci ildə hər şey Moskvadakı Avtoframos müəssisəsinin kiçik bir yerində ayda bir neçə min avtomobilin "tornavida" yığılması ilə başlamışdısa, bu gün Voljski Avtomobil Zavodu bütün "Loganov" modelinin səpilməsinə arxalanaraq illik planlarını qurur. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Bu üç modelin ölkədəki satışı 2014-cü ildə 160 min ədədi keçib.

Bu Renault modellərinin belə populyarlığı böyük ölçüdə onların istifadəsi ilə təmin edilmişdir güc blokları digər narahatlıq maşınlarında sübut edilmiş və yaxşı sübut edilmiş 8V tək şaftlı mühərriklər daxili yanma(ICE) seriyası K7J 1,4 l və K7M 1,6 l. Renault Logan üçün xəttin flaqmanı, K4M indeksli 16V dörd silindrli maye soyutma qurğusu hesab olunur, istehsalı ana şirkət Renault Espana ilə yanaşı, AvtoVAZ istehsal sahələrində də mənimsənilir. Layiqli texniki xüsusiyyətləri olan bu 16 krank mühərriki hələ də digər Renault modelləri (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), eləcə də Lada Largus və Nissan Almera G11.

Daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri və texniki xüsusiyyətləri

Mühərrik dizaynı K7J (istehsalçı Automobile Dacia, Rumıniya) 1,4 l/75 at gücü. 80-ci illərdə hazırlanmış olduqca köhnə Renault Korporasiyasının mühərriklərindən miras qalmışdır (ExJ seriyası) və buna görə də bir qədər arxaik görünür: qeyri-adi zəncir ötürücü də var. yağ nasosu, aşağı eksantrik valları və qədim zamanlama rokçu qolları olan qurğularda istifadə olunur. 1.4 mühərrikin qalan həlləri standartdır və digər dörd vuruşlu 4 silindrli tək vallı SOHC mühərriklərindən heç bir fərqi yoxdur: silindrli şaquli düzülmə, hər silindrdə 2 klapan, vaxt kəməri ötürücü, maye soyutma və birləşdirilmiş yağlama sistemi ( sürtkü daxili yanma mühərrikinin ən çox yüklənmiş hissələrinə təzyiq altında, digərlərinə - sadə çiləmə üsulu ilə verilir). K7J 400 min kilometrdən çox məsafəyə malikdir. 1.4 mühərrik avtomobili aşağıdakı dinamika ilə təmin edir: maksimal sürət 162 km/saatdır, 13 saniyəyə yüzə çatır.

Mühərrik Renault Logan K7M 710 və onun varisi K7M 800 (eyni Automobile Dacia tərəfindən istehsal olunur) 1,6 l və 86 at gücü. (K7M 800 - 82 at gücündə) K7J ilə demək olar ki, tamamilə eynidir, onlar da maye soyudulur, lakin blokun hündürlüyünün dəyişdirilməsi ilə əldə edilən 10,5 mm artmış piston vuruşuna malikdir. Fərqli debriyaj və volan da istifadə olunur ( daha böyük diametr) və sürət qutusu korpusunda kiçik forma dəyişiklikləri var. K7M xidmət müddəti də yürüşdə 400 min km-dən çoxdur. Mühərrikin dinamik xüsusiyyətləri: maksimum 172 km/saat sürət, 100 km/saat 11,9 saniyəyə 1,4-dən fərqli olaraq.

Bu daxili yanma mühərrikinin 1,6 l və 102 at gücünə malik olmasına baxmayaraq, dizayn və xüsusiyyətlərdə ən böyük fərqlər K4M mühərrikində müşahidə olunur. həm də K7M seriyasının başqa bir inkişafıdır. İki yüngül eksantrik mili və yeni porşen sistemi olan tamamilə yeni 16 klapanlı silindr başlığı. Burada, nəhayət, kifayət qədər qısa dövrlərdə daxili yanma mühərrikinin klapanlarının daimi tənzimlənməsi ehtiyacı, tanınmış hidravlik kompensatorların sadə istifadəsi ilə aradan qaldırıldı. Mühərrik avtomobili 10,5 saniyəyə 100 km/saat sürətləndirir, maksimum 180 km-ə çatır - kifayət qədər yaxşı performans. Açığı zəif nöqtələr artıq bu bölmədə deyil: sistemə əlavə edildi zəruri dəyişikliklər Pompa və termostat baxımından alovlanma modulu da dəyişikliklərə məruz qalmışdır.

Enerji bloklarının üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Renault avtomobillərini hər üç növ maye soyudulmuş mühərriklə idarə etməkdə böyük təcrübə onların güclü və zəif tərəflərinin kifayət qədər obyektiv mənzərəsini yaratmağa imkan verir və iki K7J və K7M modelində bu xüsusiyyətlər demək olar ki, eynidir və yalnız K4M mühərriki var. daha müasir texnoloji həllər səbəbiylə əhəmiyyətli fərqlər və hansının daha yaxşı olması alıcıların ixtiyarındadır.

K7J və K7M-in üstünlükləri:

aşağı qiymət və mühərrik dizaynının sadəliyi;
etibarlılıq: təsdiqlənmiş xidmət müddəti 400 min km-dən çoxdur;
çox yönlülük və davamlılıq;
baxım asanlığı;
yüksək tork;
mühərriklərin yaxşı "elastikliyi" 1,83-ə bərabərdir.

K7J və K7M-in çatışmazlıqları:

nisbətən yüksək yanacaq istehlakı;
boş vəziyyətdə sürətin qeyri-sabitliyi;
dizaynda hidravlik kompensatorların olmaması, nəticədə - klapanların daimi tənzimlənməsi ehtiyacı (20-30 min km-dən sonra);
vaxt kəməri qəfil qırıldığında klapanların "əyilməsi";
krank mili yağ möhürlərinin artan "axıcılığı";
soyutma sisteminin elementlərinin zəif etibarlılığı;
səs-küylü və vibrasiyaya meyllidir.

K7M modelinin K7J ilə müqayisədə üstünlükləri arasında yalnız maksimum gücün 12% və maksimum fırlanma anının 11% artması daxildir. Ancaq 1,6 litrlik daxili yanma mühərriki də bu üstünlükləri 4,5% artan iştahla ödəyir, buna görə də hansının daha yaxşı olması mübahisəli məqamdır.

K4M-in üstünlükləri:

etibarlılıq, praktiki xidmət müddəti 400 min km-dən çoxdur;
Avro-4 ekoloji standartlarına uyğunluq;
artan güc (102 at gücü);
aşağı səs-küy və vibrasiya müqaviməti;
daha müasir və etibarlı soyutma sistemi.

8 klapanlı mühərriklərlə müqayisədə K4M 16V daha səssizdir, vibrasiyaya məruz qalmır və eyni xidmət müddətinə malikdir, lakin əhəmiyyətli dərəcədə yüksək güc və fırlanma anı.

K4M motorunun çatışmazlıqları:

bahalı ehtiyat hissələri;
kəmər qırıldıqda klapanların "əyilməsi";
mühərrikin zəif "elastikliyi" 1,53-ə bərabərdir, nəticədə ötmə zamanı avtomobilin sürətlənməsi ilə bağlı problemlər.

Beləliklə, ətraflı təhlil texniki xüsusiyyətləri hər üç ICE nümunəsi, eləcə də Renault Logan-ı bu elektrik stansiyaları ilə idarə etməkdə praktiki təcrübə sizə hansı mühərrikin daha yaxşı olduğuna qərar verməyə imkan verir. Maye soyutma ilə daha güclü 1,6 litrlik daxili yanma mühərriki hələ də "böyük qardaş" 1,4 litrdən bir qədər üstünlük təşkil edir. Güc 75 a.g İstər ölkə şossesində, istərsə də şəhər ətrafında qısa “qaçışlar” zamanı yüklənmiş avtomobili rahat idarə etmək üçün bu, sadəcə olaraq kifayət deyil. 16V mühərrik və 8V mühərrik arasındakı mübahisədə ilk nümunə mübahisəsiz liderdir. 16V-nin rəqibindən daha aşağı olduğu yeganə xüsusiyyət "elastiklik" dir. Digər xüsusiyyətlər üçün 16V daha yaxşıdır. Renault-nun maye ilə soyudulmuş V16 mühərriki sadəcə olaraq daha müasirdir və sürücüyə daha çox seçim imkanı verir.

Ucuz Renault Logan avtomobilləri öz tarixini 1998-ci ildə, fransız istehsalçısı inkişaf etməkdə olan ölkələrə yönəlmiş avtomobillər istehsalına başlamaq qərarına gələndə başladı. Ancaq Rusiyada bu avtomobillər həqiqətən təsir edici populyarlıq qazandı. Fakt budur ki, 2014-cü ilə qədər Voljski Avtomobil Zavodunda Renault-un himayəsi altında avtomobil istehsalı ildə 160 min ədədə çatdı.

Renault Logan xəttinin mühərrikləri

Renault Logan 2006 üçün K7J mühərriki. Bu modeldə ən çox quraşdırılmış mühərriklərdən biridir

Diqqətlə baxsanız, K7J-də keçən əsrin səksəninci illərində Renault tərəfindən istehsal olunan ExJ seriyasına xas olan bəzi xüsusiyyətləri görə bilərsiniz. Bu cür "arxaizmlərə" yağ pompasının zəncir ötürücüsünü, köhnə tənzimləyici qolların növlərini, həmçinin bəzi hissələrin yerləşdirilməsi üsulu daxildir. 1,4 litrlik mühərrik üçün digər həllər SOHC ailəsindən olan digər tək vallı mühərriklərdən praktiki olaraq fərqlənmir.

Bu, silindrlərin şaquli düzülüşdə eyni düzülüşü, hər silindrdə iki klapanın olması, həmçinin birləşdirilmiş yağlama təchizatı sistemidir. Ancaq bütün bunlar motorun üstünlüklərini azaltmır. Eyni zamanda, bu güc bloku ilə Renault Logan saatda 162 kilometr maksimum sürəti saxlayaraq, on üç saniyə ərzində "yüzlərlə" sürətləndirə bilər.

Mühərrik K7M

Daha az populyar olan 1,6 litrlik 8 klapanlı mühərrik K7M-dir.

Həcmi artırılmış K7M versiyası "kiçik qardaşından" çox az fərqlənir, yalnız 10,5 millimetr daha uzun olan piston vuruşunda. Bundan əlavə, fərqli bir debriyaj növü və daha böyük diametrli bir volan istifadə olunur. Bu, dinamik və sürət göstəricilərini demək olar ki, 10 faiz artırmağa imkan verdi. Ancaq debriyaj kabelinin kövrəkliyi ilə xəstəliyin qarşısını almaq mümkün deyildi.

Mühərrik K4M

Xəttdəki ən güclü 16 klapanlı mühərrik. Bu mühərrik avtomobilin LUX versiyasında quraşdırılıb.

Lakin həcmi 1,6 litr və gücü 102 olan K4M mühərriki at gücü 16 klapanın olması ilə öyünür.

Buraya bir cüt yüngül eksantrik mili, eləcə də tamamilə yeni porşen sistemi daxildir. Dizaynda hidravlik kompensatorlar olduğundan, klapanları çox tənzimləməyə ehtiyac yoxdur. Eyni zamanda, "yüz" 10,5 saniyəyə çatır və maksimal sürət saatda 180 kilometr olacaq.

8 klapanlı mühərriklərin üstünlükləri və çatışmazlıqları

Səkkiz klapanlı mühərriklərin üstünlüklərinə onların aşağı qiyməti, dizaynın sadəliyi və yaxşı etibarlılıq daxildir. Bundan əlavə, mühərrikləri təmir etmək asan olacaq və fırlanma anı kifayət qədər yüksək olacaq.

Bu cür mühərriklərin çatışmazlıqlarına gəldikdə, onlar zəif işləmə qabiliyyətindən, həmçinin hər 20 min kilometrdən bir klapanları tənzimləmək ehtiyacından ibarətdir. Və zamanlama kəməri qırılarsa, . Və biz artan səs-küydən danışmırıq.

16 klapanlı mühərriklərin üstünlükləri və çatışmazlıqları

Lakin 16 klapanlı mühərrik artan resurs, Avro-4 standartına uyğunluq, həmçinin aşağı səs-küy səviyyələri təklif edir. Bundan əlavə, soyutma sistemi 8 klapanlı qurğudan daha etibarlı və müasir olacaqdır. Unutmayın ki, belə bir mühərrik üçün ehtiyat hissələri daha bahalı olacaq, "əyilmiş" klapanlar problemi qalacaq və mühərrikin "elastikliyi" minimal olacaq, bu da ötmə zamanı sürüş keyfiyyətinə təsir edəcəkdir.

16 klapanlı klapanda saatda 100 km sürətlənmənin videosu

nəticələr

Hansı motorun daha yaxşı olduğunu söyləmək çətindir. Yeni funksiyaları sevənlər üçün on altı klapanlı versiyanı tövsiyə etməliyik, mühərrikin sadəliyinə üstünlük verənlər üçün isə onun səkkiz klapanlı versiyası daha uyğundur.

16 klapanlı mühərrikə qulluq etmək daha baha başa gəlir, çünki onun digər qoşmaları (generator və s.)

Ancaq bir şey dəqiqdir: mühərrikin maksimum işləmə müddətini təmin etmək üçün mühərrikin temperatur şəraitinə riayət etmək lazımdır.

Mühərrikin nasazlığını göstərən əlamətlər:

Renault Logan 1.6 l, 16 klapan, 5 pilləli mexaniki transmissiyaya baxış. "Prestij" versiyası.

Avtomatik hekayəm:

1) VAZ 2105 1.5 4 pilləli mexaniki transmissiya (öz) – 40 000 km;

2) Renault Symbol 1.4 5 pilləli mexaniki transmissiya (xidmət) – 12 000 km;

3) VW Polo 1.4 8 hüceyrə. 5 pilləli hetçbek (xidmət) – 105 000 km;

4) Skoda Octavia 1.6 16 xana 5 pilləli mexaniki transmissiya (xidmət) – 23 000 km;

5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5 pilləli mexaniki transmissiya (xidmət) – 26 000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5 pilləli mexaniki transmissiya (öz) - bu günə 44 500 km.

2011-ci ilin fevral ayında Yekaterinburqda Lucky Motorsdan maşın almışam. İlkin ödəniş 77.000 rub. + 15.000 rub. aylıq 3 il müddətinə (498.000 rubl).

Əlavə olaraq interyer üçün rezin ayaqaltılar, baqaj üçün plastik nimçə aldım və kabin filtri quraşdırdım (2000 rubl).

İndi odometr 46.000 km göstərir.

Maşından çox razıyam. Etibarlı, komfortlu, rusca yığılmış avtomobil rus yolları üçün özünü göstərmədən.

seçdi Yeni maşın 400.000 rubl büdcəyə əsaslanır. Baxılıb:

1. Renault Logan.

2. Hyundai Accent.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera Classic.

Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG-ni 900.000 rubla almaq istəyi də var idi. və borca batdı, lakin ayıq hesablama qalib gəldi.

Renault Logan (toplanmış rəylər) üçün seçdim:

1. Etibarlılıq (Ekata, Kurqan və Tümendə taksi sürücülərinin dediyinə görə, avtomobillər 200.000 km təmirsiz gedir. İstənilən şaxtada başlayırlar).

2. Genişlik (avtomobilsiz olanda - Loqanda sərnişin kimi sürdüm - arxa divanın görünməsi və rahatlığı xoşuma gəldi. Bu da mənim üçün vacibdir - uşaqlar oturacaqlardan çox yaxşı mənzərəyə malikdirlər).

3. Hündür yerin təmizlənməsi 155 mm, mənim üçün qırıq bir torpaq yolda daçaya getmək vacibdir (prinsipcə vurğunun düşdüyü yer budur ...).

4. Tikinti keyfiyyəti (xidmət mexanikləri Lada-nın qaynaqlandığını və zəif yığıldığını və onu götürməyi məsləhət görmədiyini söylədi, lakin Logan "əla" idi).

5. Mən Logan-ın səmərəliliyinə və ətraf mühitə uyğunluğuna da baxdım - Avro 4, şəhərdə elan edilmiş istehlak 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), 1,4 8 klapanlı mühərriklə eynidir.

“Prestij” paketi, çünki:

1. Bu, maksimum sürətdir və dizaynerlərin bunun üçün nəzərdə tutduğu hər şeyə malikdir.

2. Xəttdə ən müasir mühərrik 1,6 16 klapan 102 at gücündədir. ilə. 3700 rpm-də 145 N/m (həmkarım Loqan 1.4-dən istifadə etdi - dedi ki, bəzən magistralda ötmə zamanı 80-120 km/saat bir az elastiklik çatışmazlığı olur).

4. Daha yaxşı daxili bəzək.

5. Ən zərif görünüş.

6. Maksimum təhlükəsizlik (euroncap-da bütün qəza test videolarına baxıldı).

Rəngi ağdır, çünki:

1. Yayda günəşdə daha az qızır.

2. Qaranlıqda ən parlaq avtomobil ağdır, bu təhlükəsizlikdir.

3. İstənilən kiçik avtomobil ağ rəngdə daha ağıllı görünür.

Avtomobilin üstünlükləri

1. Çox geniş interyer - ailə üçün mükəmməldir: ana + ata + 2 uşaq + qayınana. Arxa oturacaqda 2 uşaq oturacağı və qayınana (165 sm, 75 kq) yerləşdirmək olar. Baqajı yan təkərli 2 uşaq velosipedinə sığar!, yaxud benzinli otbiçən maşın və ya bir dəstə əşya, baqajın qapağının tağları bir az maneə törədir, amma öyrəşmək olar. Amma qapaq çox geniş açılır.

2. 100 km/saata qədər sürərkən salon kifayət qədər sakitdir. Əlavə səs izolyasiyası (Prestij versiyası) tələb olunmadı, baxmayaraq ki, avtomobili almadan əvvəl səs-küy haqqında rəyləri oxudum və bunu etməyi planlaşdırdım. Əlavə səs izolyasiyası üçün büdcə 17.000-25.000 rubl təşkil edir. Renault Autoworld salonunda. Lucky Motors bu cür cəfəngiyyatlarla qətiyyən məşğul olmayacaqlarını söylədi...

3. Əla asma və həndəsə: 155 mm yük altında yerin təmizlənməsi və təkər bazası 2630 mm. Sürət zərbələrini, çuxurları və çuxurları rahat şəkildə keçirəm. Mən qırıq-qırıq kənd yolu ilə sürdüm, 30 sm dərinlikdə gölməçələr və dörd sərnişinlə dərələr - bu asan idi. Sərnişinlərdən ancaq bir-iki dəfə çıxmağı xahiş etdim. Daçaya gedən yolda - 2 km torpaq yola - asfaltda uçuram. Mazda 3, Ford Focus və digər alçaq avtomobillərin sahibləri məni çuxurların üstündən izləməyə çalışanda bir milyona baxmaq təəssüf doğurur, yazıq yoldaşlar. Bir zamanlar məndən TOYOTA Highlander qırıq bir ölkə yolu boyunca son nəsil (EKAD-ın 44 km-dən Qanina Yamaya qədər yük maşınları üçün yol) geridə qalır - təəssüf ki bahalı maşın. Daha sonra asfaltda Toyota məni tutdu və sol tərəfimdən keçməyə başlayanda - sürücü "bu Loqanda" kimin orada sürdüyünü görmək üçün az qala sağ pəncərədən əyildi ... və sonra ətrafa sürərkən , qıcıq və atəşlə qaza çırpdı... Güldüm.

4. Benzin sərfiyyatı: Yayda, şəhər/magistral yolda – 100 km-ə 8,9 l/6,7 l. Qışda, şəhər/magistral yolda 100 km-ə 11 l/7,8 l. Şəhərdə kəskin sürətlənməyi xoşlayıram, amma magistral yolda 90-110 sürürəm, yük maşınlarını ötürəm, mühərriki 5000 rpm-ə qədər fırlanıram. Mən ilk kilometrlərdən mühərrikdə ER sürtünmə qalibindən istifadə edirəm - xoşuma gəlir; adam hiss edir ki, mühərrik daha asan fırlanır və magistral yolda benzin sərfiyyatı 100 km-ə 0,5-1 litr azalır.

5. Ön oturacaqlardan, uşaqlar üçün isə arxa oturacaqlardakı uşaq oturacaqlarından əla görünürlük.

6. Canlı mühərrik. 28.000 km-ə qədər qaçış (ER ilə), bundan sonra daha canlı oldu. Fırlanma anı xüsusilə tək maşın sürərkən hiss olunur. Tam yüklüdürsə, magistralda ötmək çətindir, yalnız böyük bir fərqlə. Yayda 98 benzin doldururam. Mühərrik avtomobili 95-ci və 92-ci ilə müqayisədə daha sürətli sürətləndirir. Qışda -25 dərəcədən daha soyuq olarsa, 92 dərəcədir ki, soyuq havada daha yaxşı başlayır. Mühərrik yarım dönmə ilə -32 dərəcədə işə başlayır, avtomatik sarğı və ya VEBASTO yoxdur. Qışda da xüsusi yorğandan (Autoheat) istifadə edirəm. Onunla mühərrik daha yavaş soyuyur.

7. Xüsusilə arxa oturacaqlarda rahat oturma - divanda olduğu kimi (Skoda Octavia və Volkswagen Golf 6 ilə müqayisədə - orada hövzədəki kimi oturursunuz).

8. Rahat arxa qapılar. Uşaqları arxaya oturtmaq və məsələn, televizoru yükləmək rahatdır.

9. Yaxşı fara: aşağı işıq - faraların bucağı tənzimlənir və uzun şüa 150–200 m-də parlayır.Gecə magistralda 90–110 km/saat sürmək üçün kifayətdir.

10. Aydın və rahat xidmət. Qaydalara uyğun olaraq hər 15.000 km-dən bir texniki qulluq edirəm, daha tez-tez. 1, 2 və 3 texniki xidmət - 8000 rubl. Kabin filtrini özüm dəyişirəm, 450 rubla qədərdir, 2 ayda bir dəyişməyə çalışıram. Yaz aylarında kömürdən istifadə edirəm. Lucky Motors salonunda vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi ilə 60.000 km məsafədə 4 texniki xidmətin 17.000 rubla görüləcəyi vəd edildi.

11. Kiçik bir avtomobil kimi sürür (Skoda Octavia ilə müqayisədə bu, əsl gəmidir).

12. Dar şossedən (mediansız hərəkət üçün 2 zolaqlı) yük maşınından saatda 110 km hərəkət edərkən qarşıdan gələn hava axını və qarşıdan gələn yük maşını ilə 90 km/saat sürətlə (VW ilə müqayisədə) uçurulmur. Polo - onu apardı, tutmalısan).

Avtomobilin mənfi cəhətləri

1. Bir az tərəddüd etsəniz, yolda insanlar sizə hörmət etməzlər, amma sürətlə sürəndə və bütün zolaq dəyişikliklərini göstərəndə bu normaldır.

2. Qapıların yuxarı kənarı boyunca möhürün arxasında qar və kir yığılır. Qar donur və buza çevrilir, onu süpürməlisən ki, qapıları açanda kabinəyə düşməsin.

3. Rütubətli (şaxtalı) havada arxa şüşələr dumanlanır (donur).

4. Sürücü oturacağında bel dayağı yoxdur. Bütün düzəlişlər pilləli olur, bəzən rahat bir mövqe tapmaq çətindir. Uzun səfərlərdə beliniz yorulur.

5. Baqajda bərkidici tor üçün standart qarmaqlar yoxdur.

6. Park edərkən arxa tərəfə kifayət qədər görünməmək - park sensorları (təxminən 8000 rubl) və ya arxa görüntü kamerası sifariş etmək və ya yalnız ön tərəfdə dar yerlərdə park etmək daha yaxşıdır. Mən bamperi iki dəfə vurdum (nəticələri olmadan), ancaq istifadənin ilk günlərində. Sonra öyrəşirsən və ölçülər çox yaxşı oxunur.

7. Mənə elə gəldi ki, qışda mühərriki söndürəndə salon çox tez soyuyur, lakin bu subyektivdir.

8. Aerodinamika - 80 km/saatdan sonra qarşıdan gələn hava axını fit çalmağa başlayır. Buna alışmalısan. Sürtünmə əmsalı 0.36 (kərpic kimi)

9. Diler xidməti bir qədər bahadır.

10. Aşağı şüa lampaları çox tez-tez yanır. (Əlavə mühafizə lazımdır). Artıq ikiqat xidmət müddəti olan lampalar quraşdırıram. Mühərriki işə saldıqdan sonra 1 dəqiqədən gec olmayaraq aşağı işığı yandırıram. Başlığı çox diqqətlə bağlayıram. Və hələ də lampa maksimum 3 ay davam edir. "Avtoframos" - artıq işıqla nəsə edin!!!

11. Arxa oturacaqlar qatlanmır. Hörmətli tərtibatçılar!!! Artıq qatlanan oturacaqlar düzəldin, bütün sinif yoldaşlarımda qatlanan oturacaqlar var. Ailə avtomobilində bəzən beşik və ya böyüklər üçün velosiped və ya tamamilə böyük ölçülü başqa bir şey aparmaq lazımdır!!!

12. Arxa oturacaq arxalığının bucağı dəyişmir. 5 yaşlı uşaq kresloda yuxuya gedirsə, başı irəli düşür. Sırtın arxaya əyilməsi və körpənin demək olar ki, uzanmış vəziyyətdə sürməsi lazımdır.

Ümumi təəssürat

Mən Loqanı aşağılıq kompleksi olmayan praktik ailə adamlarına tövsiyə edirəm. Unutmayın ki, avtomobilin salonu dəyişdirmək imkanları məhduddur. Mən bunu gənclərə tövsiyə etmirəm - satın aldığınıza peşman olacaqsınız.

Kim bilə bilərdi ki, ona minmək bu qədər duyğular verəcək! Təkcə mən yox: yoldan keçən avtomobillərin saysız-heyrətli sürücüləri var ki, mənim svetofordan axının önündə necə asanlıqla və təbii şəkildə hərəkətə başladığımı görənlər - axırda “Loqans”, bir qayda olaraq, belə döyüşlərdə iştirak etmir. . Amma mənim maşınım tamam başqadır. Kapotun altında 102 at gücü hasil edən 1,6 litrlik 16 klapanlı mühərrik yerləşir. Bu, sıradakı ən güclü olan eyni həcmli səkkiz klapanlı mühərrikdən 15 "at" çoxdur. Görünür, artım azdır, lakin bu, sedanın xarakterinin kəskin şəkildə dəyişməsi üçün kifayət idi.

Ortadan yuxarı sürətlərdə "yaşamayan" orijinal mühərrikdən fərqli olaraq, bu qurğu fırlanmağı sevir. Aşağı sürətlərdə 1,6 litrlik mühərriklər eyni şəkildə davranır, lakin 3000 rpm-dən sonra 16 klapanlı mühərrik nəzərəçarpacaq zərbəyə malikdir - avtomobil sürətlə sürətləndiyi kimi tez oyanır. Yerdən 100 km/saata qədər qaçış, zavod məlumatlarına görə, 10,5 saniyədir. Adi "Loqan" ilə müqayisədə bu cür dinamika zəngin incə çalmasından sonra timpani vurmağa bənzəyir. Bəlkə də bu qiymət kateqoriyasındakı bir çox model daha çox çevikliklə öyünə bilməz. Əlbəttə ki, mən buna idman avtomobili deməzdim, amma sedanın sürücünün ürəyində od alovlandıra biləcəyi tamamilə əmindir.

Sevindirici haldır ki, səmərəlilik baxımından 102 at qüvvəli modifikasiya 87 at qüvvəli versiyanı üstələyir. 100 km şəhər sürmək üçün səkkiz klapanlı mühərrik üçün 10 litrə qarşı 9,4 litr yanacaq tələb olunur. Eyni zamanda, avtomobil, əvvəlki kimi, 92 benzinlə kifayətlənir.

Tıxaclarda 16V versiyası məni yaxşı aşağı çəkmə qabiliyyəti ilə sevindirdi - demək olar ki, boş sürətlə dayanacaqdan başlaya bilərsiniz. Və mufta lazım olduğu kimi konfiqurasiya olunub: o, gözlədiyiniz zaman işləyir. Beş pilləli mexaniki sürüşmə sürüşmələri və yaxşı seçmə qabiliyyətini davam etdirir. Ötürücülərin dəyişdirilməsi prosesi yalnız qolda nəzərəçarpacaq vibrasiya ilə pozulur. Yeri gəlmişkən, o, psevdo-alüminium trim ilə bəzədilib. Həm də "gözəl həyat" üçün - dəri işlənmiş sükan, alət panelinin zərif ağ arxası, qapı eşiklərində Renault loqosu olan stiker və mərkəzi konsol Kevlar əlavəsi ilə çərçivələnmiş - büdcə modeli üçün gözlənilməz bir həll.

Flaqman Logan-ın asması fırlanmaya qarşı tirlədir (ZR, 2009, № 11). Əlbəttə ki, o, zərbələri bir az səs-küylü idarə edir, lakin onun enerji intensivliyində heç bir məhdudiyyət yoxdur. Süspansiyonu sıradan çıxarmaq üçün çox cəhd etməlisiniz. ala bilmədim.

Şəhərdə miniatür "qulaqlar" yerinə quraşdırılmış tam hüquqlu xarici güzgülər böyük köməkdir. On altı klapanlı Logan eksklüziv olaraq ən zəngin Prestij versiyasında təklif olunur - sürücünün təhlükəsizlik yastığı, kondisioner, duman əleyhinə işıqlar, qızdırılan ön oturacaqlar, xarici güzgülərin və pəncərələrin elektrik ötürücüsünün. Belə bir səxavətli dəst yüksək qiymətə səbəb olur - "Logan 16V" 414.500 rubldan başlayır. Büdcə avtomobili üçün bir az bahadır. Bəlkə də şirkət daha sadə konfiqurasiyada 16 klapanlı modifikasiya təklif etməlidir. Onda daha çox alıcı dinamikadan həzz ala biləcək.

Renault Logan 1.6 8 klapanlar, ən çox quraşdırılmış orta yerdəyişmə mühərriki olan avtomobillərə aiddir. minik avtomobilləri. Orta yerdəyişmə mühərrikləri 1,6 litrdən başlayır və 3,5 litrə qədər artır. Yuxarıdakı hər şey artıq böyük yerdəyişmə mühərriki olan avadanlıqdır. Renault Logan 1.6 avtomobili Rusiyada çox məşhur bir modeldir, çünki qiymət-keyfiyyət nisbəti baxımından əla kompromis var. Renault Logan 1.6 modeli K7M 800 mühərriki ilə təchiz edilib.

Renault Logan 1 6 8 klapanlı mühərrik də Renault Sandero və Lada Largus-da quraşdırılmışdır.

Logan 1.6 K7M 710 və K7M 800 – mühərrikin xüsusiyyətləri

Logan 1.6 üçün mühərrik Automobile Dacia tərəfindən istehsal olunur, 2010-cu ildən əvvəlki modellər K7M 710 seriyasına, 2010-cu ildən sonra K7M 800-ə aiddir. Belə mühərriklər çuqundan hazırlanır.

Renault Logan 1 6 8 klapanların texniki xüsusiyyətləri:

Enjeksiyon güc sistemi
Hər biri 2 klapanlı 4 silindr
Silindr diametri 7.95 sm
vuruş 8.05 sm
Sıxılma nisbəti 9.5
Sərin. fırlanma anı 128 Nm/3000 rpm.
Yanacaq 92
Mühərrikin həcmi 1598 cc. santimetr
Güc 86 at gücü 5500 rpm-də

Renault Logan 1.6 K7M 710 və K7M 800 mühərrikləri üçün ekoloji standartlar Avro 3 standartına uyğundur.Eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı aşağıdakı dəyərlərə malikdir: 100 km məsafəyə şəhər üçün 10 litr, magistral yol üçün 5,8 litr sərf olunur. və Renault Logan 1.6 qarışıq tipli avtomobil sürərkən 7,2 litr. Bu vəziyyətdə yağ istehlakı 1000 km-ə 0,5 litrə qədərdir. Renault Logan 1.6 avtomobilindəki mühərrik yağı 5W-40 və ya 5W-30 istifadə edir. Hər 7,5 min km-dən bir dəyişdirilməlidir. İstehsalçı tərəfindən verilən məlumatlara görə, Renault Logan 1.6 mühərrikinin xidmət müddəti 400 min km-dən çoxdur.

Renault Loqandır büdcəli avtomobil, bir çox avtomobil sahibləri bunu sadəlik, istismar dəyəri və etibarlılıq standartı hesab edirlər. Renault Logan 1.6 həm şəhərdə, həm də ondan kənarda rahat gəzinti üçün hər cür şərait yaradır, onun mühərriki yollarda müxtəlif manevrlər etməyə imkan verir, məsələn, yavaş hərəkət edən yük maşını ötmək və ya təkmilləşdirilməmiş yolda sürmək.

Renault Logan 1 6 16 klapanlar

1 6 mühərrikli Logan iki versiyada mövcuddur - 8 və 16 klapanlı. Sedanın ikinci versiyası daha güclüdür və 102 at gücünə malikdir. 8 klapanlı avtomobildə yalnız bir eksantrik mili var. Renault Logan 16 cl iki eksantrik mili var, yəni onun yanacaq sərfiyyatı daha çox olacaq.