Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, Megan işlənmiş avtomobil bazarında çox uğurlu namizəddir. Model 2003-cü ildən 2008-ci ilə qədər kifayət qədər uzun müddət istehsal edilmişdir. Assambleya prosesi üç ölkədə qurulub. Bunlar Fransa, eləcə də Türkiyə və İspaniyadır. Avadanlığın harada istehsal olunduğundan asılı olmayaraq, tikinti keyfiyyəti layiqli səviyyədədir, etibarlılıq xüsusiyyətlərində də heç bir fərq yoxdur.

Tip-tronik

Avtomobil üç kuzov üslubunda paylanmışdır. Ən məşhuru Renault Megan sedanı oldu. Hetçbek gövdəsi bir az daha az yayılmışdır. İstifadə olunmuş bazarda stansiya vaqonları çox nadirdir. Nə deyə bilərəm ki, restaylinqdən əvvəl və sonra istehsal olunan avtomobillər kifayət qədər arxaik, dörd ötürücülü avtomatla təchiz edilmişdi.

Avtomatik maşınla təchiz edilmiş Renault Megan axtarırsınızsa, 1.6 mühərrikli avtomatik maşının birləşməsinə diqqət yetirməyi məsləhət görürük. Bu mühərrik, üstəlik, yüksək etibarlılıq səviyyəsinə malik olmayan maşının düşüncəliliyini düzəltməyə kömək edəcəkdir. Rəylərə görə, avtomatik transmissiyalı Megan qolf sinfi üçün son dərəcə yüksək yanacaq sərfiyyatına malikdir. Şəhər dövründə istehlakın 10 litrdən az olacağı ehtimalı azdır. Magistral yolda çox sakit sürmə tərzi ilə siz yüzdə 7 litrə qənaət edə biləcəksiniz.

Yeri gəlmişkən, bu modeli tapançalı stansiya vaqonu kimi qəbul etmək olmaz. Şıltaq düyün artan yüklərə olduqca kəskin reaksiya verir. Əgər həqiqətən də avtomatik transmissiya ilə kombinasiyalı universal almaq istəyirsinizsə, digər avtomobil istehsalçılarının modellərinə nəzər salın. Rəylərə görə, silahı olan Renault Megan olduqca problemli bir avtomobildir.

Belə bir avtomobili hetçbekin, ya da sedanın arxasında almaq daha yaxşıdır. Bu vəziyyətdə, düyünün ciddi şəkildə zədələnməyəcəyi ehtimalı daha yüksəkdir.

Nəzərə alın ki, avtomatik transmissiyanın bərpasının dəyəri çox yüksəkdir, ona görə də onun diaqnostikasına son dərəcə diqqətli olun. Qutu normal vəziyyətdədirsə, əvvəlki qaçışdan asılı olaraq hələ də 60.000 - 80.000 km getməsi üçün böyük bir şans var. Təkrar edirik ki, 1.6 mühərrik belə bir ötürmə üçün ən optimal güc bloku hesab olunur.

Mexanik ötürmə

Bir qayda olaraq, belə bir qutu ilə işlənmiş avtomobil bazarında alıcının heç bir problemi yoxdur. Modifikasiyadan asılı olaraq, bu qurğunun 5 və ya 6 addımı var. Bəlkə də daxili bazarda ən populyar bədən formasını daha ətraflı nəzərdən keçirməyin mənası var - bu, əlbəttə ki, sedandır. Belə Megan bir türk fabrikində yığılmışdır və zahirən hələ də olduqca müasir və parlaq görünür.

Mühərriklərin seçimi kifayət qədər böyükdür, diqqətinizi onlardan hər hansı birinə dayandıra bilərsiniz. Ancaq ən etibarlı mühərrik 1.6-dır. Bu Renault Megane mühərriki layiqli 110 at gücü hasil edir, elastik dartma qabiliyyətinə malikdir və sizə asanlıqla axınında saxlamağa imkan verir.

Daha sonra, restylinq aparıldıqdan sonra, Renault Megan satışlarının başlamasından bir neçə il sonra mühərrik bir qədər modernləşdirildi, gücdə 5 at gücündə artım meydana çıxdı. Şəhərdə, mexanikada asanlıqla 9 litr səviyyəsində istehlak rəqəmlərini saxlaya bilərsiniz. Şəhər xaricində, istehlak yüz qaçış üçün çox təvazökar 6,5 litrdir.

Avtomatik maşın mühərrikin işinin adekvatlığını daha da azaldır, hətta 2 litrlik mühərrikdə də bu, kifayət qədər nəzərə çarpan təsir göstərir.

Beləliklə, bəlkə iki litrlik mühərriki olan daha güclü Renault Megane-ə daha yaxından nəzər salmağın mənası var? Bununla belə, belə bir avtomobildə yanacaq sərfinin kifayət qədər yüksək olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Təcrübədən göründüyü kimi, bu cür avtomobillər onların saxlanmasına əhəmiyyətli vəsait yatırmaq üçün təkrar bazarda alınmır.

İndi yerli sürücülər üçün xoş anlara keçə bilərsiniz. Debriyajın xidmət müddəti kifayət qədər uzundur, düyün uzun müddət və problemsiz davam edir. Mexanikaların kütləvi nasazlığı halları müşahidə edilmədi. Maşın səssiz rejimdə işlədilibsə, qutuda heç bir problem olmayacağına əmin ola bilərsiniz.

1.6 mühərriklə birləşmə normal dinamikanı təmin edir. Bu, bütün dəyişikliklərin ən yaxşı variantıdır. İndi mühərrikin aşağı keyfiyyətli yanacağa nə qədər yaxşı dözdüyü haqqında. Prinsipcə, mühərrik 95-ci benzin üçün nəzərdə tutulub. Lakin o, adətən 92-ci keyfiyyəti həzm edir. Avtomobili bu yanacaq növü ilə işlətsəniz, pis heç nə olmayacaq. Əsas odur ki, təmiz və keyfiyyətli olsun.

Ümumiyyətlə, maşın gözəldir, kifayət qədər müasir görünür, onu almaq üçün tövsiyə edə bilərsiniz. Əhəmiyyətli bir artı, təkrar bazarda bir çox rəqibdən daha cəlbedici qiymətdir. İndi Fransız avadanlıqları üçün ehtiyat hissələri ucuzdur, onlar olduqca münasib qiymətlərlə əvəzedicilər təklif edən bir çox şirkət tərəfindən istehsal olunur. Əsas odur ki, Çinin zirzəmilərində istehsal olunan ən ucuz komponentləri almağa çalışmayın.

Artıq satışda olmayan bir nəslə baxırsınız.
Model haqqında ətraflı məlumatı ən son nəsil səhifəsində tapa bilərsiniz:

Renault Megane 2003 - 2008, II nəsil

Megane II Renault-nun kiçik qolf ailəsi avtomobilinin ikinci nəslidir. Model öz adını hələ 1988-ci ildə nümayiş etdirilən konsept-kardan almışdır. Birinci nəsil 1995-ci ildə Renault 19-u əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Avtomobil bir çox cəhətdən əvvəlki modelə bənzəyirdi, lakin o, yeni korporativ üslubda hazırlanmışdır. 1999-cu ildə avtomobil təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olan cüzi bir üz dəyişikliyinə məruz qaldı. Renault Megane II modeli 2002-ci ildə anadan olub. Avtomobil əvvəlki nəsildən artan təhlükəsizlik, modifikasiya edilmiş avadanlıq və bəzi digər xüsusiyyətləri ilə fərqlənirdi. 2006-cı ilə qədər avtomobil Megane II Phase 1 adlanırdı. Daha sonra istehsalçı Megane II Phase 2 istehsalına başlayaraq avtomobili başqa bir facelift etdi. birinci və ikinci nəsillər dərhal diqqəti çəkir. Megane II eksteryerində daha kəskin xətlərlə xarakterizə olunur ki, bu da Megane I-in dairəvi və maili kuzovu ilə müqayisədə xüsusilə nəzərə çarpır. Bundan əlavə, avtomobil 98-dən 137 at gücünə qədər gücə malik təkmilləşdirilmiş mühərriklər xətti ilə təchiz edilib. . 2008-ci ildə model Renault Megane III ilə əvəz olundu.

Renault Megane Coupe 1998-ci ildən istehsal olunur. Avtomobil bütün xarakterik xüsusiyyətləri ilə - aşağı oturacaq mövqeyi, geniş kapot, hamar kuzov xətləri ilə klassik fransız kupesidir. Bundan əlavə, kupenin idman versiyası cəmi dörd sərnişin üçün nəzərdə tutulub, orijinal avtomobil isə beş nəfərə qədər yerləşə bilər. Yenilənmiş Renault Megane Coupe modelinin premyerası 2009-cu ilin payızında Paris avtosalonunda baş tutdu. Rusiya bazarı üçün model 2009-cu ilin dekabrında təqdim edildi. Avtomobilin rus versiyası iki mühərrikdən biri ilə təchiz edilmişdir: 110 at qüvvəli 1,6 litrlik mühərrik və ya 140 at güclü 2 litrlik benzin aqreqatı. Birinci mühərrik yalnız mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib, ikincisi isə həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya ilə işləyə bilir. Avtomobilin mühüm üstünlükləri yaxşı səs-küy izolyasiyası və yenilənmiş təhlükəsizlik sistemi idi - avtomobil EuroNCAP qəza testlərinin nəticələrinə görə 5 ulduz aldı. Avtomobilin baqaj yeri standart olaraq 330 litr, arxa oturacaqlar qatlandıqda isə 1024 litr təşkil edir. Avtomobil iki trim səviyyəsində təqdim olunur - Dynamique və Privilege. Üst versiyada ön ötürücülü kupe 100 km/saata 10,3 saniyəyə sürətlənir və 195 km/saat sürəti inkişaf etdirir.

Renault Megane II nəsil texniki xüsusiyyətləri

sedan

Şəhər maşını

• eni 1777 mm
• uzunluğu 4 498 mm
• hündürlüyü 1460 mm
• boşluq 120 mm
• oturacaqlar 5

Mühərrik	ad	Yanacaq	Sürücü qurğusu	İstehlak	Yüzə qədər	Maks. sürət
1.4 MT (100 at gücü)	orijinal	AI-95	Ön	5,5 / 9,2	12,7 s	185 km/saat
1,6 MT (110 at gücü)	rahatlıq	AI-95	Ön	5,7 / 8,8	11.1 s	193 km/saat
1,6 MT (110 at gücü)	extremeii	AI-95	Ön	5,7 / 8,8	11.1 s	193 km/saat
1,6 MT (110 at gücü)	Biznes	AI-95	Ön	5,7 / 8,8	11.1 s	193 km/saat
1.6 AT (110 at gücü)	rahatlıq	AI-95	Ön	6 / 10,7	13.1 s	184 km/saat
1.6 AT (110 at gücü)	extremeii	AI-95	Ön	6 / 10,7	13.1 s	184 km/saat
1.6 AT (110 at gücü)	Biznes	AI-95	Ön	6 / 10,7	13.1 s	184 km/saat
2.0 MT (135 at gücü)	Biznes	AI-95	Ön	6,4 / 10,9	9,4 s	202 km/saat
2.0 AT (135 at gücü)	Biznes	AI-95	Ön	6,5 / 11,8	11.1 s	195 km/saat

vaqon

Şəhər maşını

• eni 2026 mm
• uzunluğu 4500 mm
• hündürlüyü 1467 mm
• boşluq 120 mm
• oturacaqlar 5

Mühərrik	ad	Yanacaq	Sürücü qurğusu	İstehlak	Yüzə qədər	Maks. sürət
1,6 MT (115 at gücü)	rahatlıq	AI-95	Ön	5,7 / 9,3	11.3 s	190 km/saat
1,6 MT (115 at gücü)	Biznes	AI-95	Ön	5,7 / 9,3	11.3 s	190 km/saat
1,6 MT (115 at gücü)	ifrat	AI-95	Ön	5,7 / 9,3	11.3 s	190 km/saat
1.6 AT (115 at gücü)	rahatlıq	AI-95	Ön	6 / 10,7	13,2 s	180 km/saat
1.6 AT (115 at gücü)	Biznes	AI-95	Ön	6 / 10,7	13,2 s	180 km/saat
1.6 AT (115 at gücü)	ifrat	AI-95	Ön	6 / 10,7	13,2 s	180 km/saat
2.0 MT (135 at gücü)	imtiyaz	AI-95	Ön	6,4 / 10,9	9,7 s	198 km/saat
2.0 AT (135 at gücü)	imtiyaz	AI-95	Ön	6,5 / 11,8	11.3 s	192 km/saat

Renault Megane haqqında rəylər axtarırsınız?

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane) fransız brendinin ən populyar avtomobilidir və modelin üçüncü nəsli bazarda çoxdan peyda olmasına baxmayaraq, bu günə qədər davamlı tələbat var. Belə populyarlığın sirri ondan ibarətdir ki, fəaliyyət göstərdiyi illər ərzində Megan 2 özünü etibarlı və iddiasız bir avtomobil kimi göstərdi, bunun sayəsində işlənmiş vəziyyətdə əla satılır. Bildiyiniz kimi, ideal avtomobillər yoxdur, buna görə də bu gün yürüş ilə Renault Megan 2-nin hansı çatışmazlıqları olduğunu və təkrar bazarda bir avtomobil seçərkən nələrə diqqət yetirməli olduğunuzu öyrənməyə çalışacağıq.

Bir az tarix:

İlk dəfə Renault Megan 2 2002-ci ildə Paris avtosalonunda təqdim edildi. Əvvəlcə avtomobil yalnız qeyri-adi arxa ucu olan hetçbek kuzovunda istehsal edildi (arxa pəncərə qabarıqdır və demək olar ki, şaquli yerləşir). Bir az sonra (2003-cü ildə) digər dəyişikliklər ictimaiyyətə təqdim edildi - ilə edan, universal və kupe. Avtomobil sinif platformasında qurulub " İLƏ", Nissan ilə birlikdə hazırlanmışdır, buna görə də biz yalnız şərti olaraq sələfi (birinci nəsil Renault Megane) ilə davamlılıq haqqında danışmaq olar. Bədənin arxa hissəsini dizayn edərkən, Renault Talisman konsept avtomobilində sınaqdan keçirilmiş və Renault Avanttime modelində istehsala təqdim edilən modifikasiyalardan istifadə edilmişdir.

Sedan kuzovundakı avtomobillər Türkiyədəki zavodda, qalan modifikasiyalar isə Fransada yığılıb. Bəzi ölkələrdə Renault Megan 2 universalı "Megan Grand Tour" adı altında satılırdı. 2006-cı ildə avtomobil restaylinq edildi. Dəyişikliklərə təsir etdi: ön bamper, ön və arxa optika, alət paneli də dəyişdi. Elə həmin ildən sedanda 1,6 litrlik benzin mühərrikinin yalnız bir modeli quraşdırılıb. Debüt 2008-ci ildə baş tutdu , avtomobilin bu versiyası bu günə qədər istehsal olunur .

Zəif cəhətləri yürüş ilə Renault Megan 2.

Bu modelin kuzovu korroziyadan yaxşı qorunur, bunu sübut edir ki, yaşı 10-dan yuxarı olan avtomobillərin əksəriyyətində heç bir pas izi belə yoxdur (yalnız qəzadan sonra bərpa olunmayan avtomobillərə aiddir). Həmçinin, boya işlərinin keyfiyyəti ilə bağlı xüsusi şikayətlər yoxdur. Diqqət tələb edən yeganə yer yan ətəklər və arxa təkər tağları laynerləridir, zaman keçdikcə bu yerlərdə boya metala sıçrayacaq (problem problemli qoruyucu filmin yapışdırılması ilə həll olunur). Ayrıca, təmizləyicilər sahəsindəki drenaj sisteminə diqqət yetirməlisiniz, çünki çirkləndikdə su içəriyə və silecek mexanizminə daxil olur, bu da onların oksidləşməsinə və tutulmasına səbəb olur. Tez-tez elektriklə bağlı problemlər var, yəni düymədən olan gövdə açılmağı dayandırır (kütlə yox olur) və arxa işıqların kontaktları yanır.

Mühərriklər

Təkrar bazarda siz Renault Megan 2-ni aşağıdakı güc aqreqatları ilə tapa bilərsiniz: benzin - 1,4 (98 at), 1,6 (115 at) və 2,0 (136 at). Çox nadir hallarda, lakin yenə də 1,5 dizel mühərriki (85 və 105 at gücündə) olan Meganes var, bir qayda olaraq, onlar Avropadan bizə yüksək yürüş (250.000 km-dən çox) ilə gətirilir. Buna görə də, bu cür maşınların seçiminə ehtiyatla yanaşmaq lazımdır. Bu tip mühərrik dizel yanacağının keyfiyyətinə həssas olan yanacaq sistemi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da bizim reallıqda öz sahiblərinə çoxlu problem gətirir (burunlar, yüksək təzyiqli yanacaq nasosları, EGR klapan tez sıradan çıxır). Bu mühərriklərin yeganə üstünlüyü onların aşağı yanacaq sərfiyyatıdır (şəhərdə 5,5-7 litr).

Benzinli mühərriklər bizim iş şəraitimizə daha yaxşı uyğunlaşdırılmışdır və ciddi nəticələr vermədən 92 benzinlə işləyə bilər. Bu tip mühərriklərin etibarlılığına gəlincə, onların performansına dair ciddi şərhlər yoxdur. Narahatlığa səbəb olan yeganə şey alovlanma bobinlərinin tez-tez sıradan çıxmasıdır (nəmlikdən qorxurlar). Bobinlərin dəyişdirilməsinin zəruriliyi ilə bağlı siqnal olacaq: qeyri-sabit mühərrik işləməsi, sürətlənmə zamanı sarsıntılar və sürətlənmə dinamikasının pisləşməsi. Bobinlərin vəziyyətini yoxlamaq üçün qığılcım şamlarını açmaq lazımdır, əgər karbon yataqları varsa, çox güman ki, tezliklə rulonları dəyişdirməli olacaqlar. Avtomobil tez-tez aşağı keyfiyyətli yanacaqla doldurulursa, hər 30-40 min km-də burunları yumaq lazımdır. Bir benzin mühərriki dizel mühərriki kimi işləməyə başladı və eyni zamanda yanacaq və yağ istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə artırdısa, çox güman ki, faza tənzimləyicisi uğursuz oldu ( s amena 300-400 ABŞ dollarına başa gələcək).

Tez-tez Renault Megan 2 sahibləri soyuq mühərriki işə salmaq problemi ilə üzləşirlər. Bu xəstəliyin iki səbəbi ola bilər: birincisi çirkli injektorlar, ikincisi yanacaq pompasının torunun tıxanmasıdır (təmizləmə və ya dəyişdirmə tələb olunur). Həmçinin, çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir: tənzimləyici klapan contalarının sıxlığının itirilməsi, krank mili kasnağında onların damperinin uğursuzluğu. Bütün mühərriklər zamanlama kəməri sürücüsü ilə təchiz olunmuşdur, ən azı 60.000 km-də bir dəfə dəyişdirilməlidir, eyni zamanda nasosun dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsini peşəkarlara həvalə etmək daha yaxşıdır, çünki bütün mühərriklərdə kasnaklar açarsız uyğunluğa malikdir və bərkitmə boltu kifayət qədər bərkidilməsə, kasnak dönə bilər ki, bu da klapanların klapanlarla görüşünə səbəb olacaqdır. pistonlar. Təxminən hər 100.000 min km-də katalizatoru və mühərrik dayaqlarını dəyişdirməlisiniz.

Keçmə

Renault Megan 2 beş və altı pilləli mexaniki və dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilib. Əməliyyat təcrübəsi göstərdi ki, avtomatik ötürmə mexaniki ötürmə ilə müqayisədə daha az etibarlıdır. Avtomatik maşın, düzgün texniki qulluq ilə, tibb bacıları yalnız 100-150 min km, sonra, ötürücü və ya dəyişdirmə əsaslı təmir tələb olunur. Soyuq mövsümdə avtomatik transmissiyanın ömrünü uzatmaq üçün onu istiləşdirmək lazımdır, lakin yayda, xüsusilə də tıxacda sürərkən həddindən artıq istiləşməyə meyllidir. Manuel transmissiyada debriyaj diski zəif nöqtə hesab olunur, problem qeyri-bərabər köhnəlməsidir. Sürətli dişli dəyişdirmə problemi siqnal verəcəkdir. Ayrıca, buraxma rulmanı uzun resursu ilə məşhur deyil, nəticədə debriyaj hər 60-80 min km-də tez-tez dəyişdirilməlidir.

Renault Megan 2-nin alt hissəsindəki problemli ləkələr

Renault Megan 2 yarımmüstəqil asma ilə təchiz edilmişdir: ön - qoşa dirək (MacPherson), arxa - arxa qolları olan rıçaq-yay, avtomobilin gövdəsinə asılmış və bir-birinə şüa ilə bağlanmışdır. Etibarlılıq və rahatlıq baxımından avtomobilin asması yaxşı işləyib. Əgər dayaqları və stabilizator kollarını (resursu 20-30 min km-dir) nəzərə almırsınızsa, onda ən zəif asma elementləri xidmət xətləri nadir hallarda 50.000 km-dən çox olan dayaqlar və sükan uclarıdır. Qalan asma elementləri kifayət qədər uzun xidmət müddətinə malikdir. Məsələn, amortizatorlar, top birləşmələri və təkər yatakları 90.000 km-dən sonra tez-tez sıradan çıxır. Səssiz bloklar, rıçaqlar və ehtiyatlı işləmə ilə CV birləşmələri 120-150 min km yaşayır. Sükan idarəetməsinə gəldikdə, burada əsas problem sükan çarxının plastik kollarının kiçik resursudur (xidmət xətləri 80-100 min km).

Salon

Renault Megan 2-nin daxili dekorasiyası üçün ucuz materiallardan istifadə edilməsinə baxmayaraq, onun keyfiyyəti və davamlılığı 10 illik istismardan sonra praktiki olaraq heç bir şikayət yaratmır. Elektrik avadanlıqlarının etibarlılığı ilə bağlı xüsusi şikayətlər yoxdur. Kabinənin xoş təəssüratını bir az korlayan yeganə şey baş blokun, elektrik şüşələrinin və kondisionerin düzgün işləməməsidir. Xidmətlə əlaqə qurarkən, bütün sensorları və bağlayıcıları dəyişdirmək tövsiyə olunur, lakin təəssüf ki, əksər hallarda bu problemi qısa müddətə həll edir.

Nəticə:

Bütün çatışmazlıqlara baxmayaraq, o, haqlı olaraq "C" seqmentində ən rahat, etibarlı və ucuz avtomobillərdən biri hesab olunur. Bu modelin avtomobilini seçərkən, onun artıq gənc olmadığını və çox güman ki, möhkəm yürüş olduğunu başa düşməlisiniz, buna görə də müəyyən komponentlərin uğursuzluğuna hazır olmalısınız.

Əgər siz bu avtomobil modelinin sahibisinizsə, avtomobilin istismarı zamanı qarşılaşdığınız problemləri təsvir edin. Bəlkə də saytımızın oxucularına avtomobil seçərkən kömək edəcək rəyinizdir.

Hörmətlə, redaktorlar Avtoprospekt

Renault Rusiyada kifayət qədər məşhur bir markadır. Bu istehsalçı etibarlı və ucuz krossoverlər, eləcə də minik avtomobilləri istehsal edir. Belə ki, Renault xəttinin məşhur modellərindən biri də ikinci nəsil Meqandır. Maşın təkcə Avropa bazarında deyil, həm də MDB məkanında geniş yayılmışdır. İlk dəfə bu avtomobil 2002-ci ildə ictimaiyyətə təqdim edildi, Megan-2 2008-ci ilə qədər kütləvi istehsal edildi. Sonra üçüncü nəsillə əvəz olundu. Bununla belə, Megan-2 təkrar bazarda hələ də yüksək tələbata malikdir. Onu almalısan? Avtomobilin xüsusiyyətləri, xüsusiyyətləri və çatışmazlıqları - daha sonra məqaləmizdə.

Dizayn

Əvvəlcə avtomobil beşqapılı hetçbekin arxa hissəsində istehsal edilmişdir. Ancaq bir neçə il sonra Renault korpusların çeşidini genişləndirdi.

Beləliklə, "Megan-2" sedan, universal və hətta kupenin performansında mövcud oldu. Onların görünüşü eyni idi: maili linzalı faralar, geniş ön qəlib və inteqrasiya edilmiş radiator barmaqlığı olan rasional bamper. Konfiqurasiyadan asılı olaraq, avtomobil möhürlənmiş və ya yüngül lehimli disklərlə gəldi. Yeri gəlmişkən, ehtiyat təkər həmişə lüks versiyalarda belə birinci tip olub. Avtomobilin gözəl silueti var, lakin mürəkkəb formalar yoxdur. Yeganə istisna hetçbek kuzovudur. Arxadan bu avtomobil çox qeyri-adi görünür.

Fransızlar, demək olar ki, şaquli şüşə ilə qeyri-adi bir baqaj qapağından istifadə etdilər. Yeri gəlmişkən, arxa işıqların konturları Renault Megan 2 sedanında olduğu kimidir. Vaqon öz formalarına görə “Kalinovskie”ni xatırladan şaquli fənərlərlə təchiz olunub.

Metal və boya işlərinin keyfiyyəti

Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, Renault Megan 2 korroziyadan yaxşı qorunur. Maşın suya, nəmə və reagentlərə məruz qalmaqdan qorxmur. Bununla belə, boyanın keyfiyyəti zəifdir. Rəylərə görə, Renault Megan 2-də üç ildən beş ilədək işləmək üçün çoxlu çiplər əmələ gəlir. Bu xüsusilə ön bamper üçün doğrudur. O, sözün əsl mənasında, kiçik nöqtələrlə doludur. Cilalama artıq boyanı əvvəlki görünüşünə qaytarmayacaq. Bununla barışmaq lazımdır. Həmçinin həssas yerlər təkər tağının və eşiklərin kənarıdır. Bu yerlərdə bədən qumlamaya xüsusilə həssasdır.

Ölçülər, boşluq

Avtomobilin kuzov tipindən asılı olaraq uzunluğu 4,2-4,6 metr, eni 1,69 metr, hündürlüyü isə 1,36-1,42 metr təşkil edir. Renault Megane II həm də klirensdə dəyişir. Onun ölçüsü 13 ilə 16 sm arasında dəyişir.Yol şəraitimizi nəzərə alsaq, bu, kifayət qədər kiçikdir. Bu, xüsusilə Renault Megan 2 uzun təkər bazalı universalında hiss olunur. Bu avtomobilin yayları olduqca yumşaqdır. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, "Renault Megan 2" yüklü vəziyyətdə üç-dörd santimetr aşağı düşə bilər.

Salon

Daxili dizayn 2000-ci illərə xasdır, hər yerdə axan formalar və dairəvi xətlər var. Maraqlıdır ki, ön oturacaqlar arasında qoltuqaltı var. Bununla belə, tənzimlənmir. Panel təvazökarlıqla bəzədilib. Mərkəzi konsolda - sadə CD-radio və dairəvi "siferblat" iqlimi. Yeri gəlmişkən, Renault Megan 2-də soba yaxşı işləyir, kondisioner haqqında danışmaq olmaz. Sonuncu, soyuducu çatışmazlığı və ya nasaz sensorlar səbəbindən uğursuz ola bilər.

Renault Megan 2-də rəylərdə qeyd olunan əsas çatışmazlıq səs izolyasiyasıdır. Hərəkətdə mühərrikin səsi, həmçinin təkərlərin xışıltısı aydın eşidilir. Bundan əlavə, Renault Megan 2 sedanı bitirmə materiallarının keyfiyyəti ilə parıldamır. Plastik əsasən sərtdir və zaman keçdikcə qıcıqlanmağa və əsəbi şəkildə titrəməyə başlayır. Renault Megane II sahiblərinin qarşılaşdığı digər problem salondakı sudur. Bura necə gəlir? Çox sadədir: sileceklər sahəsindəki drenaj sistemi tədricən çirklənir. Nəticədə, nəm avtomobilin salonuna nüfuz etməyə başlayır.

Renault Megan 2 avtomobilinin üstünlükləri arasında rəylər rahat oturacaqları qeyd edir. Onlar parça və ya dəri ola bilər. Onlarda oturmaq olduqca rahatdır. Bu avtomobil uzun səfərlərdə yorğunluq yaratmır. Bu baxımdan fransızlar həqiqətən də əllərindən gələni etdilər.

Gövdə

Hetçbekdən danışsaq, burada baqajın həcmi kiçikdir. Cəmi 330 litrdir, ancaq arxa oturacaqların arxalarını qatlamaqla onu 1190 litrə qədər artırmaq olar. İkinci sıra Renault Megan 2 universalında da dəyişdirilir.

Beşyerlik versiyada o, 560 litr, ikiyerlikdə isə 1600 litr yük yerləşdirməyə qadirdir. Sedana gəlincə, burada oturacaqlar dəyişdirilməyib. Sahibi sabit 510 litr boş həcmlə kifayətlənməli olacaq.

Renault Megan 2: texniki xüsusiyyətlər

Avtomobil Rusiya bazarına yalnız benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Renault Megan 2 dizeli satışdadırsa, Avropadan gətirilən modeldir.

"Megan" üçün əsas 1,4 litrlik benzin vahididir. Onun gücü 82 at gücüdür. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, bu güc normal şəhər sürmək və ondan kənarda kifayət deyil. Ən yaxşı seçim 1,6 litrlik mühərrik olardı. Onun gücü 115 at gücüdür ki, bu da ötməni daha inamlı etməyə imkan verir. Yaxşı, sıradakı flaqman 136 qüvvə və 191 Nm fırlanma anı olan iki litrlik atmosfer mühərrikidir. Bu olduqca nadirdir. Bir qayda olaraq, iki litrlik "Meganes" yalnız lüks trim səviyyələrində mövcuddur.

Renault Megan 2-də mühərrikdə hansı problemlər yaranır? Bir çox sahiblər alovlanma bobininin uğursuzluğundan şikayətlənirlər. Bu, artan yanacaq sərfiyyatı və sürəti artırmağa çalışarkən çırpınma ilə müşayiət olunur. Burunlar da tez-tez çirklənir. 50 min kilometrdən sonra onların üzərində sıx bir lövhə əmələ gəlir. 100 minə qədər faza tənzimləyicisi uğursuz ola bilər. Nəticədə mühərrik dizel mühərriki kimi işləməyə başlayır. Eyni zamanda, yağ və yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Texniki göstəricilər "Renault Megan 2" 2006-2008.

2006-cı ildən sonra fransız istehsalçısı güc blokunda dəyişikliklər etdi. Beləliklə, "Megan" da mühərriklər xətti yeniləndi. Hər bir mühərrikdə paylanmış yanacaq yeridilməsi var. 1,4 litr həcmli ən gənc, 100 at gücü inkişaf etdirməyə başladı.

1,6 litrlik orta ölçülü blok 110 at gücü inkişaf etdirir, flaqman mühərriki isə dəyişməz olaraq qalır. O, hələ də eyni güc və fırlanma anı verir. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, elektrik stansiyalarının sıradan çıxma ehtimalı azalıb. Yanacaq sərfiyyatı da azalıb. Orta hesabla, birləşmiş dövrədə yüzdə 6,8-dən 8,5 litrə qədərdir.

Mühərriklərin çatışmazlıqları

Tez-tez Renault Megan avtomobillərinin sahibləri çətin soyuq başlanğıc problemi ilə qarşılaşdılar. Bunun səbəbi yanacaq pompasının çirkli bir şəbəkəsi və ya yanacaq enjektorlarının özlərində bir çöküntüdür. Həmçinin, zaman keçdikcə qaz contası köhnəlir. Krank mili kasnağı damperi uğursuz olur. Vaxt mexanizminə gəlincə, o, bütün mühərriklərdə kəmərlə idarə olunur. Hər 60 min kilometrdən bir kəmər dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bununla belə, dəyişdirilməsini mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır, çünki Megan mühərriklərində açarsız kasnak uyğunluğu var. Bolt tam bərkidilməyibsə, kasnak dönə bilər. Nəticədə, pistonlar klapanlarla görüşür. Başqa bir problem egzoz sisteminin katalizatorudur. 100 min kilometrdən sonra tıxanır. Yenisi təxminən 30 min rubla başa gəlir, buna görə çoxları sadəcə onu kəsib yeni bir proqram təminatı quraşdırırlar. Eyni qaçışda, mühərrik montajı tez-tez çıxır. Buna görə motor qeyri-sabit işləməyə başlayır və boş vəziyyətdə titrəyir.

Keçmə

Avtomobil üç sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Bu, beş-altı pilləli mexaniki və dörd pilləli avtomat idi. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, avtomatik transmissiya olduqca kiçik bir resursa malikdir. ATP mayesinin vaxtında dəyişdirilməsi ilə belə, qutu 150 min kilometrdən sonra təpiklənməyə başlayır. Bundan əlavə, bu transmissiya yanacaq istehlakının əhəmiyyətli dərəcədə artmasına kömək etdi. Mexanika ilə müqayisədə 3-4 litr çoxdu.

Renault Megan-da avtomatik transmissiya həddindən artıq istiləşmədən çox qorxur. Bu, xüsusilə tıxacda avtomobil idarə edərkən baş verir. Mexanik tərəfdən, burada problem debriyaj diskindədir. Qeyri-bərabər köhnəlir və debriyaj sürüşməyə başlayır. Bu, 80.000 kilometr məsafədə baş verir. Bu vaxta qədər debriyajın rulmanı da köhnəlir.

Şassi

Ön tərəfdə, avtomobil MacPherson dayaqları ilə ikiqat asqıya malikdir. Arxa tərəfdə arxa qolları və şüası olan yay sistemi var. Sürüşün hamarlığı nöqteyi-nəzərindən ikinci nəsil Renault Megane-nin dayandırılması sahiblərinin heç bir şikayətinə səbəb olmur. Ancaq bəzi asma elementlərin resursu bəzən kiçik olur. Beləliklə, 30 min kilometrdən sonra sürüşmə çubuğunun kolları sıradan çıxır. 50 mindən sonra ön dayaqların və sükan uclarının dəstək rulmanları köhnəlir. Amortizatorlar, təkər rulmanları və bilyalı rulmanlar kimi elementlər kifayət qədər uzun müddət - təxminən 90 min kilometrə qədər işləyir. Kolların səssiz blokları 150 min resursa malikdir.

Sükan elektrik sükan çarxıdır. Əməliyyat zamanı sahiblər raf və pinion mexanizminin plastik kollarının aşınması ilə üzləşirlər, lakin bu, 150-200 min kilometr məsafədə baş verir.

Nəticə

Beləliklə, ikinci nəsil Renault Meganın nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, avtomobilin tələləri var. Lakin qiymət baxımından onun rəqibi yoxdur. Satınalma variantını nəzərdən keçirsək, 2006-cı ildən sonra buraxılan mexanika versiyalarını almağa dəyər. Mexanik transmissiyalı avtomobil sizi aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə sevindirəcək. Mühərrikin yerdəyişməsi baxımından 1,6 litrlik aqreqat optimal seçimdir. İki litrlik versiyalar nadirdir və əgər satılırsa, o zaman çox ciddi bir məbləğə.

Rusiyanın təkrar avtomobil bazarında bir anda dörd kuzov versiyasında istehsal edilən ikinci nəsil "Megan"a çox böyük tələbat var. Orijinal dizaynı və yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri olan avtomobillər, bununla belə, alıcıları qorxutmayan çatışmazlıqlardan məhrum deyildi.

İkinci nəsil avtomobil nədir? Gəlin bunu anlayaq...

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Renault Megane 2 ailəsi dörd kuzov versiyasında istehsal edilmişdir. Alıcılar arasında ən populyarı sedan və hetçbek idi (onun iki versiyaya bölünməsi var idi: üçqapılı və beşqapılı). Bundan əlavə, stansiya vaqonu-Estate də çox yüksək satış rəqəmləri göstərdi, lakin istehsal edilən kuzovların siyahısı Rusiyada çox populyarlıq qazanmayan kabriolet-kupe ilə bağlandı.

Təkrar bazarda və stansiya vaqonunda alıcıların diqqəti böyük deyil - əgər beş qapılı alsaq, rus motoristləri hetçbekə üstünlük verirlər. Yaxşı, çox vaxt sedanlara üstünlük verirlər, buna görə də diqqətimizi son iki kuzovun modifikasiyasına yönəldəcəyik.

İkinci nəsil Renault Megana-nın görünüşü əhəmiyyətli dərəcədə irəliləyərək dünyaya dinamik müasir konturları olan çox cəlbedici avtomobil bəxş etdi. Hamar axan xətləri yalnız xoş təəssüratlar buraxan sedanda xüsusilə fransız dizaynerləri uğur qazanıblar. Hetçbeklər isə öz növbəsində arxa hissənin qeyri-adi dizaynı ilə diqqəti cəlb etsə də, bu, hamının xoşuna gəlməyib. Göründüyü kimi, bu məqam yeni avtomobillərin satışlarının uyğunlaşmasına təsir etdi: sedanlar daha uğurlu idi.

Ölçülərə görə, Megane 2 hetçbeki sedandan qat-qat yığcamdır, daha qısadır, alçaqdır və daha kiçik təkər bazasına malikdir. Sedanın uzunluğu 4500 mm, hetçbekin uzunluğu isə 4210 mm-dir. Hündürlüyü müvafiq olaraq 1465 və 1455 mm-ə bərabərdir. Hər iki gövdə variantının eni eynidir - 1775 mm. Sedanın təkər bazası 2690 mm-dir. Hetçbek üçün eyni rəqəm 2625 mm-dir. Hər iki halda boş çəki demək olar ki, eynidir və cəmi 10 kq ilə fərqlənir - sedan üçün 1220 kq və hetçbek üçün 1230 kq.

İkinci nəsil Megane salonu beş sərnişin üçün nəzərdə tutulub, lakin onlar sedanda az-çox rahat olacaqlar, lakin hetçbekdə onsuz da dar olacaqlar.
Hər iki kuzov versiyasının avtomobillərində ümumi bir problem var, o, zəif səs izolyasiyasıdır, istehsal illərini (2002-2008) nəzərə alsaq, başa düşüləndir. Bitirmə materiallarının keyfiyyəti olduqca layiqdir, lakin avtomobil nə qədər əvvəl istehsal olunsa, bir o qədər çox element döyülməyə, cırılmağa və titrəməyə başlayır - bununla barışmaq lazımdır.
Kabinənin erqonomikası ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur - bütün modifikasiyalarda "ikinci Meqan" idarəetmə elementlərinin rahat yerləşdirilməsi ilə xoş görünüşlü ön panelə malikdir, eyni şey mərkəzi konsol üçün xarakterikdir. Həm ön, həm də arxa sedan və hetçbek oturacaqları kifayət qədər rahatdır, uzun səfərlər zamanı yorğunluq yaratmır və dövrün avtomobilləri arasında ən rahatdır.

Magistral haqqında bir neçə söz söyləməyə dəyər. Sedanda onun həcmi təsir edici 510 litrdir, lakin standart vəziyyətdə olan hetçbek baqajı 330 litrə endirilir, lakin arxa oturacaqlar büküldükdə baqaj bölməsinin faydalı həcmi 1190 litrə qədər artacaqdır.

Onu da əlavə edirik ki, 2006-cı ildə avtomobil ciddi modifikasiyalara məruz qaldı, bu müddət ərzində sərnişinlərin təhlükəsizliyinin səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı, kuzovun ön hissəsinin salonu və dizaynı bir qədər dəyişdi.

Lakin 2006-cı il reviziyası zamanı ən nəzərə çarpan dəyişikliklər mühərrik sırasının tamamilə dəyişdirildiyi kapotun altında baş verdi.

2002-ci ildə ilk nümayişindən bəri Renault Megane 2 Rusiya bazarında dörd 1,4 litrlik benzin mühərriki (iki versiya), 1,6 litr və 2,0 litr ilə təklif olunur. Mövcud aqreqatların gücü 82 - 136 at gücündə dəyişdi və onların ən zəif nöqtəsi aşağı keyfiyyətli benzinə qarşı yüksək həssaslıq idi. Bundan əlavə, ilk mühərrik xətti peşəkar xidmətdə çox yüksək təmir xərcləri tələb etdi, bu da narazı sahiblərin qəzəbinə səbəb oldu.

2006-cı ildən sonra vəziyyət nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılığa doğru dəyişdi, lakin tam müəyyən edilmiş problemlər hələ də aradan qalxmayıb.

Sonrakı mühərriklər sırasına artıq paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə yalnız üç 4 silindrli benzin mühərriki daxil idi:

• Onlardan ən gənci 1,4 litr həcmə və 100 at gücünə sahib idi. və 127 Nm fırlanma anı.
• "Orta" 1,6 litr həcm, 110 at gücü təklif etdi. güc və 151 Nm fırlanma anı.
• Yenidən işlənmiş 2,0 litrlik mühərrik bir at qüvvəsini (135 at gücü) itirdi, lakin eyni 191 Nm fırlanma anı saxladı.

Yeni mühərriklər sələflərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə qənaətcildir, orta yanacaq sərfiyyatı 6,8 - 8,5 litr arasında dəyişir və onlar üçün sürət qutusu kimi 5 və 6 pilləli mexaniki transmissiyalar, həmçinin 4 pilləli "avtomat" mövcuddur.
Renault Megan 2-nin bütün versiyaları yalnız ön ötürücü ilə təchiz edilmişdir.

Megane II ailəsinin sedanları və hetçbekləri əsas konfiqurasiyada mövcud olan çox zəngin avadanlıq səviyyəsi ilə seçilirdi. Xüsusilə, 2006-cı ildən bu avtomobillər aşağıdakılarla təchiz edilmişdir: ABS + EBD, EBA sistemi, ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, bort kompüteri, ön elektrik şüşələr, aktiv baş dayaqları, ISOFIX uşaq oturacaqlarının bərkidilməsi və sükan sükanı. Bir seçim olaraq, kondisioner və ya klimat-kontrol, qızdırılan oturacaqlar, dəri sükan və ya yüngül lehimli disklər quraşdırmaq mümkün idi.

2012-ci ildə təkrar bazarda ikinci nəsil Renault Megan sedanları kifayət qədər geniş və çox münasib qiymətə təklif olunur. Beləliklə, 2008-ci ildə istehsal olunan bir avtomobil üçün orta hesabla təxminən 470.000 rubl tələb edirlər. 2004-cü ildə istehsal olunan bir avtomobil üçün satıcılar ən azı 290.000 rubl almağa ümid edirlər. 2006-cı ilin hetçbekləri 380.000 rubl qiymətləndirilir və eyni kuzovda olan, lakin bir il əvvəl istehsal olunan "Megane 2" təxminən 340.000 rubla başa gələcək.

Vaqon həllini hədəfləsəniz, satıcılar 2007-ci il model avtomobil üçün təxminən 370.000 rubl tələb edəcəklər və ekzotik konvertasiya ən azı 450.000 rubla başa gələcək.