Bu və dizel traktorunun krank mexanizminin komponentlərinin diaqnostikası. Krank mili mühərrikinin krank mexanizmi Krank mexanizminin texniki vəziyyətinin parametrləri
Bunlar gözəl xidmət krank- birləşdirici çubuq mexanizmi və qaz paylama mexanizmi
1 . Krank mexanizminin texniki vəziyyətinin yoxlanılması.
Bağlayıcı çubuğun yuxarı ucunda və birləşdirici çubuq yatağında ümumi boşluq
Karterə daxil olan qazların miqdarı
2. Qazpaylayıcı mexanizmin texniki vəziyyətinin yoxlanılması.
Silindrlərə verilən sıxılmış havanın istehlakı
Qəbul manifoldunda vakuumda dəyişiklik
Valf yayın elastikliyi
3. Krank mexanizminin və qazpaylayıcı mexanizmin təmiri zamanı görülən işlər.
Krank-birləşdirici çubuq mexanizminin texniki vəziyyətinin yoxlanılması. Krank-çubuq mexanizminin texniki vəziyyəti mühərrikin xarakterik nöqtələrində vibrasiya-şok impulslarının xüsusiyyətləri ilə (vibroakustik üsul), birləşdirici çubuğun yuxarı başındakı boşluqların ümumi ölçüsü və birləşdirici çubuq yatağı ilə qiymətləndirilir. krank karterinə daxil olan qazların miqdarı, sıxılma vuruşunun sonunda silindrlərdəki təzyiq (sıxılma), axın və ya təzyiq düşməsi Sıxılmış hava, silindrlərə verilir.
Vibroakustik üsul verirən etibarlı və hərtərəfli diaqnostik nəticələr istifadə edərək daxil edin ibroakustik avadanlıq. Lakin yüksək ixtisaslı diaqnostik operatorlar tələb edən yüksək qiymətə və mürəkkəbliyinə görə onun istifadəsi məhduddur.
Vibroakustik nəzarət üçün ən sadə və əlçatan cihaz stetoskopdur. Stetoskopun gövdəsi enerji təchizatı və gücləndiricidən ibarətdir, zond ucu bədənin bir tərəfində yerləşir; digər - qoşulan qulaqlıq kabel.
Diaqnoz qoyulmazdan əvvəl mühərrik 85...95°C soyuducu suyun istiliyinə qədər qızdırılır və zondun ucunu yoxlanılan ərazilərə toxunduraraq dinlənilir.
İş piston-silindr interfeysi orta keçidlə aşağı krank mili sürətində silindrin bütün hündürlüyünə qulaq asın. Bəzən zəngin titrəyiş səsini xatırladan və artan yüklə artan güclü, darıxdırıcı bir döymə, piston və silindr arasında artan boşluq, birləşdirici çubuğun əyilməsi, birləşdirici çubuq jurnalının və ya pistonun oxunun yanlış hizalanması ilə mümkündür. pin. Xırıltılar və xışıltı səsləri kiçik bir boşluq və ya qeyri-kafi yağlama nəticəsində yaranan tutmanın başlanğıcını göstərir.
dövlət piston halqası-piston yivi interfeysi orta krank sürətində bütün silindrlər üçün piston vuruşunun BDC səviyyəsində yoxlanılır mil Zəif, Bir-birinə dəyən üzüklərin səsinə bənzəyən yüksək səsli klik tıqqıltı halqalar və porşen yivi arasında artan boşluğu və ya qırıq halqanı göstərir.
Piston pininin birləşdirici çubuğun yuxarı başının koluna birləşdirilməsi ilə aşağı krank mili sürətində TDC səviyyəsində yoxlayın sərt orta birinə keçid. Güclü yüksək səs bir anvil üzərində çəkiclə tez-tez zərbələrə bənzər ton, zəifləməni göstərir gərginlik çatışmazlığı. Yağ və ya həddindən artıq avans yanacaq tədarükünün başlanması.
İş interfeys krank mili - birləşdirici çubuq yatağı TDC-dən BDC-yə qədər olan zonada əvvəlcə aşağı, sonra isə orta krank mili sürətində qulaq asın. Kar orta tonlu səs laynerin aşınmasını və ya fırlanmasını, zəngli, güclü metal səsi birləşdirici çubuq yatağının aşınmasını və ya əriməsini göstərir.
Bağlayıcı çubuğun yuxarı ucunda və birləşdirici çubuq yatağında ümumi boşluq KI-11140 cihazından istifadə edərək mühərrikin işləməməsi ilə müəyyən edilir. Sınaq edilən mühərrik silindrindən şamı çıxarın (at dizel mühərriklər - nozzle) və yerində bir uc quraşdırılmışdır 2 cihazlar, Baza 4 fitinq vasitəsilə kompressor-vakuum qurğusu birləşdirilir.
TDC-dən 0,5…1 porşen quraşdırmaqla döyüntü üzərində sıxılma, krank şaftının dönməsini dayandırın və növbə ilə silindrdə 200 kPa təzyiq və 60 kPa vakuum yaradın, nəticədə piston yüksəlir və düşür, boşluqları seçir. Boşluqların ümumi ölçüsü bir göstərici ilə qeyd olunur 3.
KamAZ-740 mühərrikləri üçün birləşdirici çubuq yatağı əyilmiş ola bilər ki, bu da onun fırlanmasına səbəb ola bilər. Laynerin əyilməsini ölçmək üçün silindrdə 0,6 MPa təzyiq yaradılır və 30 saniyədən sonra (laynerin əyilməsinə imkan verir) göstərici oxu qoyulur. 3 sıfır işarəsinə qədər. Təzyiq çıxarıldıqdan sonra, birləşdirən çubuq yatağının əyilməsi, həddi 48 mikron olan göstərici oxunuşlarına görə müəyyən edilir.
Karterə daxil olan qazların miqdarı , qoşalaşma vəziyyətini təyin etməyə imkan verir
piston - piston halqaları - mühərrik silindri. Yoxlama KI-4887-1 cihazından (axın sayğacından) istifadə edərək isti mühərrikdə aparılır. Cihaz, içərisinə daxil olan giriş 5 və çıxışı olan bir boru ilə təchiz edilmişdir 6 tənzimləyici klapanlar. Giriş borusu 4 yağ doldurucuya qoşulur boyun mühərrik, işlənmiş qazlar üçün ejektor 7 egzoz borusunun içərisinə quraşdırılmışdır və ya vakuum qurğusuna qoşulur. Karter qazları ejektordakı vakuum səbəbindən axın sayğacından sorulur. Emiş qazların miqdarı tənzimləmə klapanları 5 və 6 tərəfindən həyata keçirilir üçün Karter boşluğundakı təzyiq atmosfer təzyiqinə bərabər idi, 2-ci sütundakı maye və 3 təzyiqölçən olmalıdır olmaq eyni səviyyədə. Qaz klapan 5 təzyiq düşməsini təyin edir Ah, eyni Bütün ölçmələr üçün qaçan qazların miqdarı alət şkalası ilə müəyyən edilir və standart dəyərlə müqayisə edilir.
Sınaq zamanı silindrləri bir-bir söndürsəniz (məsələn, şamları çıxarmaqla), o zaman qaçan qazların miqdarını azaltmaqla, ayrı-ayrı silindrlərin sıxlığını qiymətləndirə bilərsiniz.
Sıxılmanı ölçməzdən əvvəl hava filtrini yuyun, klapan vaxtını idarə edin və klapanların istilik boşluqlarını tənzimləyin. Silindrlərdə sıxılma, içərisinə quraşdırılmış təzyiq göstəricisi olan bir korpus olan bir sıxılma ölçmə cihazı ilə müəyyən edilir. Təzyiqölçən borunun bir ucuna birləşdirilir, onun digər ucunda şamın çuxuruna möhkəm oturan rezin ucu olan makara var. Mühərrikin krank milini başlanğıc və ya krank sapı ilə çevirərək, silindrdəki maksimum təzyiqi ölçün və standart ilə müqayisə edin.
Karbüratörlü mühərriklər üçün nominal sıxılma dəyərləri 0,75...0,8 MPa, maksimum sıxılma dəyərləri isə 0,65 MPa-dır. Məhdud dəyərlər YaMZ və KamAZ mühərriklərinin sıxılma əmsalları müvafiq olaraq 2,7 və 1,8......2 MPa-dır.
Limitdən aşağı sıxılma düşməsi piston halqalarının dekokasiyası, elastikliyin itirilməsi və ya qırılması nəticəsində tıxanması səbəbindən mümkündür.
, K-69M cihazı ilə ölçüldü. Sıxılmış hava kompressordan silindrə verilir. mühərrik işləmədiyi halda qığılcım şamının və ya injektorun dəliyinə vidalanmış fitinq vasitəsilə təzyiq qurğusunun quraşdırılması. Təzyiq reduktorunun sapından 11 istifadə edərək cihaz elə tənzimlənir ki, klapan tamamilə bağlandıqda 4 uyğunluq 6 manometrin iynəsi 7 sıfır bölməyə qarşı idi və klapan tam açıq və atmosferə hava sızdığı halda, 100% bölməyə qarşı idi.
Başlanğıc sapı ilə krank mili çevirərək, pistonu sıxılma vuruşunun sonundakı vəziyyətə qoyun (bu anda fitinqdə yerləşdirilən xəbərdarlıq fiti fit çalmağı dayandırır). Fitni çıxardıqdan sonra cihazın birləşdirici hortumunun tez açılan muftasını fitinqin üzərinə qoyun. Alət iynəsi dayanan kimi, silindrə verilən sıxılmış havanın axın sürətini təyin edin və onu həddi qiymətlə müqayisə edin.Axım sürəti limit dəyərini keçərsə, aşağıdakı nasazlıqlar mümkündür:
donma, klapan istiləşməsi (səsli ventilyasiya vasitəsilə yüksək səsşamdan);
üzüklərin qırılması və ya yanması (yağ doldurucu boynundan yüksək səs eşidilir);
contanın yanması başlar silindrlər (bol görünüş birləşmə sabun emulsiyası ilə nəmləndirildikdə və ya radiator boyun dolğunda baş və blok arasında hava kabarcıkları);
silindrlər arasında conta körpülərinin yanması (bitişik silindrə axan havanın güclü səsi eşidilə bilər).
Qazpaylayıcı mexanizmin texniki vəziyyətinin yoxlanılması. Qaz paylama mexanizminin texniki vəziyyəti silindrlərə verilən sıxılmış havanın axını sürəti, zamanla suqəbuledici manifoldda vakuumun dəyişməsinin xüsusiyyətləri və klapan yaylarının elastikliyi ilə qiymətləndirilir.
Silindrlərə verilən sıxılmış havanın istehlakı , həm silindr-porşen qrupunun, həm də qaz paylama mexanizminin texniki vəziyyətini xarakterizə edir. Müəyyən bir nasazlığı müəyyən etmək üçün yuxarıda müzakirə olunan üsulla bu diaqnostik parametri ölçdükdən sonra mühərrik yağı silindrlərə tökülür və ölçmə təkrarlanır. Birinci və ikinci hallarda ölçmə nəticələrinin fərqi klapanlar və silindr başlığı contaları vasitəsilə sıxılmış havanın axını göstərəcəkdir.
Qəbul manifoldunda vakuumda dəyişiklik boru kəmərinə yerləşdirilən sensorlar vasitəsilə qeydə alınır. Mühərrik sabit vəziyyətdə işləyərkən, qazın qəbulu və buraxılması impulslarının amplitüdləri və müddətləri və pistonun TDC-yə nisbətən impulsun faza sürüşməsi ölçülür. Qaz pulsasiyalarının amplitudası klapanların sıxlığını, impulsun müddəti klapanlardakı boşluqları, faza sürüşməsi isə qaz paylama mexanizminin vəziyyətini müəyyən edir.
Valf yayın elastikliyi Onlar həm mühərrikdən çıxarılmadan, həm də klapan mexanizmi söküldükdən sonra yoxlanılır. Yayları birbaşa mühərrikdə yoxlamaq üçün klapan mexanizminin qapaqlarını çıxarın və sıxılma vuruşu zamanı pistonu TDC vəziyyətinə qoyun. KI-723 cihazı ayaqları ilə birlikdə yerləşdirilir 3 klapan yay lövhəsində daşınan halqanı 5 ən yuxarı vəziyyətə keçirin və sapı sıxın 1 klapan yayı 0,5...1mm çökənə qədər. Sonra cihaz klapandan çıxarılır, onun oxunuşları qeyd olunur və ölçmə təkrarlanır. Yayın sıxılma qüvvəsi maksimumdan azdırsa, yayı dəyişdirmək və ya onun altına bir conta qoymaq lazımdır.
D krank mexanizminin diaqnostikası traktor sürücüsündən müvafiq ərizə alındıqdan sonra, habelə texniki xidmət əməliyyatları zamanı -3 və təmirə başlamazdan əvvəl aparılır. Yağ təzyiqinin azalması və tıqqıltı səslərinin olması krank mexanizminin birləşmələrinin aşınmasını göstərir.
Əlaqələri döyün Krank mili əsas və birləşdirici çubuq rulmanları sahəsində avtomatik stetoskopla dinlənilməlidir. Bu vəziyyətdə, krank mili fırlanma sürətini minimumdan orta səviyyəyə kəskin şəkildə dəyişdirmək lazımdır.
Piston pininin döyülməsi pistonun hərəkəti sahəsində dinlənilməlidir.
N Krank mili birləşmələrindəki boşluqları ümumi boşluğu ölçməklə (birləşdirici çubuq yatağında və “porşen sancağı - yuxarı birləşdirən çubuq başının kolları” və “porşen sancağı” birləşmələrindəki boşluqların cəmi) ən dəqiq qiymətləndirilməsi tövsiyə olunur. piston boss").
IN Baxım zamanı və təmirə başlamazdan əvvəl KI-13933M cihazından istifadə edərək ümumi boşluğu ölçmək tövsiyə olunur [Şəkil 2. 14].
düyü. 14. KI-13933M birləşdirici çubuqlu podşipniklərdə ümumi boşluğun təyini üçün cihaz.
1) – mötərizə;
2) – dəyişdirilə bilən ucluq;
3) – dəyişdirilə bilən ucluq;
4) – Simlər;
5) – Vida;
6) – Mənzil;
7) – Damper.
D Bu cihaz ICH-10 siferblat göstəricisinin sabitləndiyi bir korpusdur (6). Dibində, korpus bir flanş ilə bitir, onun köməyi ilə enjektorları bərkitmək üçün dirəklərə quraşdırılır. Bu cihaz dəyişdirilə bilən uclarla, eləcə də müxtəlif markaların mühərrikləri üçün nəzərdə tutulmuş simlərlə gəlir. Krank mexanizmindəki ümumi boşluğu ölçmək üçün cihazın ucunu çuxura daxil etməlisiniz enjektor çıxarıldı və dirəklərlə təmin edin. Ucu və simi sınaqdan keçirilən dizel mühərrikinin markasına uyğun olaraq seçilir. Xüsusi qozu fırladıb, simi hərəkət etdirə bilərsiniz.
İLƏ Birincisi, bir başlanğıc cihazı istifadə edərək, krank milini çevirməlisiniz. Eyni zamanda, göstərici iynəsi titrəməyə başlayana qədər qozunu döndərərək simi aşağı salmalısınız. Bu an pistonun dibinə toxunan ipə uyğundur. Bundan sonra, göstərici şkalasının sıfır bölgüsünü oxuna qarşı təyin edərək, simi 0,8-0,9 mm məsafəyə yuxarı qaldırmalı, dizel mühərrikini işə salmalı, boş sürəti maksimum dəyərə çatdırmalı və sonra rəvan şəkildə aşağı salmalısınız. ox titrəməyə başlayana qədər yenidən bağlayın. Göstərici şkalasında oxunuşları oxuyun (onlar krank şaftındakı ümumi boşluğa uyğundur). Krank mexanizmindəki boşluqların icazə verilən dəyəri [Cədvəl. 10].
Cədvəl 10. Krank mexanizmində icazə verilən boşluqlar.
| Dizel mühərrik markası | Əməliyyat zamanı ümumi boşluq, mm-dən çox deyil | |||||
| 2000 iş saatı | 4000 iş saatı | |||||
| D1 | D 2 | D3 | D1 | D 2 | D3 | |
| YaMZ-240B, YaMZ-238NB | 0,68 | 0,56 | 0,40 | 0,79 | 0,70 | 0,52 |
| SMD-62, SMD-60, A-01M, A-41, SMD-14 | 0,65 | 0,54 | 0,38 | 0,76 | 0,67 | 0,50 |
| D-240, D-240D, D-50, D-50L, D-65N, D-65M, D-144, D-21 | 0,61 | 0,50 | 0,35 | 0,71 | 0,62 | 0,46 |
İLƏ KI-13933 cihazından istifadə edərək ümumi boşluğun ölçülməsi üsulu yüksək fırlanma sürətlərində hərəkət edən hissələrin ətalət qüvvələrinə görə əlaqələrdəki boşluqların "seçilməsi"dir.
D Diaqnostikanın mürəkkəbliyini azaltmaq üçün D-240, SMD-14, D-65, D-21 və D-37E mühərrikləri üçün birinci silindrin birləşdirən çubuq rulmanlarında ümumi boşluğu müəyyən etmək kifayətdir. - ikinci və dördüncü silindrlər.
Krank mexanizmi hissələrinin texniki vəziyyəti, onların avtomobilə sonrakı quraşdırılmasının mümkünlüyünü və ya təmir və ya dəyişdirilməsi ehtiyacını müəyyən etmək üçün yoxlanılır.
Söküldükdən sonra silindr bloku hərtərəfli təmizlənir və daxili boşluqlar (xüsusilə yağlama sisteminin kanalları) isti (temperatur 75...85°C) kaustik soda məhlulu ilə yuyulur. Sonra üfürülür və sıxılmış hava ilə qurudulur. Texniki vəziyyətin yoxlanılması blokun bütövlüyünün hərtərəfli vizual yoxlanılmasından (qırıqların, çatların və çuxurların olmaması), həmçinin onun deformasiyasının və silindr səthlərinin aşınmasının ölçülməsindən (astarlanmış mühərriklər üçün - silindrlər və oturacaqlar üçün) ibarətdir. blokdakı astarlar üçün səthlər) və əsas podşipniklər üçün deşiklər.
Blokun zədələnməsi (çatlar, çiplər, deşiklər) varsa, adətən dəyişdirilməlidir. Kiçik çatlar qaynaqla düzəldilə bilər və ya epoksi ilə bağlana bilər. Silindr blokunun deformasiyasını təyin edərkən, onun birləşdiricisinin silindr başlığı ilə düz olmamasına və əsas podşipniklər üçün deliklərin düzülməsinə nəzarət edilir.
Silindr başlığı ilə blok konnektorunun yastılığı bir sıra ölçmə cihazları və səth lövhəsi və ya hökmdarı istifadə edərək yoxlanılır. Hökmdar ayırma müstəvisinin diaqonalları boyunca və ortada uzununa və eninə istiqamətlərdə quraşdırılır və onun altına yerləşdirilən zonddan istifadə edərək hökmdar və zond arasındakı boşluğun ölçüsü müəyyən edilir. Boşluqlar 0,1 mm-dən çox deyilsə, blok sonrakı istifadə üçün uygundur. 0,14 mm-dən çox olmayan boşluqlarla, onun qeyri-düzliyini aradan qaldırmaq üçün birləşdirici təyyarənin üyüdülməsinə icazə verilir. Boşluqlar 0,14 mm-dən çox olarsa, vahid dəyişdirilməlidir.
Əsas daşıyıcı deliklərin uyğunsuzluğu, qapaqlar quraşdırılmış və lazımi fırlanma anına qədər bərkidilmiş əsas daşıyıcı deliklərə daxil edilmiş xüsusi mandrel (yuvarlanan pin) istifadə edərək yoxlanılır. Əgər mandrel eyni vaxtda əsas yatakların bütün deliklərinə daxil edilirsə, o zaman blok sonrakı istifadə üçün uyğundur və əgər deyilsə, blok dəyişdirilməlidir.
Sonra silindrlərin diametrləri və blokdakı əsas rulmanlar üçün deliklər bir göstərici çuxur ölçmə cihazı ilə ölçülür. Deliklər icazə verilən həddən artıq köhnəlirsə, blok rədd edilir və ya silindrlər pistonların ən yaxın təmir ölçüsünə qazılır, sonra müvafiq təmir ölçüsünün pistonları və piston üzükləri quraşdırılır.
Mühərrikdən çıxarılan krank mili əvvəlcə yaxşıca yuyulur, yağ kanalının tıxacları açılır, yağ kanallarının boşluqları təmizlənir və üfürülür. Sonra çatların mövcudluğunu, artan səth aşınma əlamətlərini və iplərin vəziyyətini müəyyən etmək üçün vizual yoxlama aparılır. Çatlar varsa, mil dəyişdirilməlidir. İp ikidən çox ipi qırmazsa, o, keçir. Sonra əsas və diametrləri birləşdirici çubuq jurnalları və krank şaftının təmirsiz sonrakı istifadəsinin mümkünlüyünün, təmir ölçülərinə uyğun olaraq jurnalların yenidən üyüdülməsinin mümkünlüyünün və ya onun dəyişdirilməsinin zəruriliyinin müəyyən edilməsi.
Krank mili jurnalları iki kəmər boyunca iki qarşılıqlı perpendikulyar müstəvidə mikrometre ilə ölçülür.
Eyni adlı bütün jurnallar bir təmir ölçüsünə qədər yenidən işlənir.
Volan montaj flanşının və krank mili oxunun son səthinin perpendikulyarlığına nəzarət etmək üçün krank mili dönərkən mikrometrik göstərici başlığından istifadə edərək son səthin axması ölçülür.
Volan idarə olunan debriyaj diskinin təmas müstəvisinin səthinin vəziyyəti, hub və dişli halqanın (halqanın) vəziyyəti ilə idarə olunur. İdarə olunan diskin təmas müstəvisi hamar, izlər və buruqlar olmadan olmalıdır. Krank mili ilə yığılmış volan müstəvisinin qaçması ekstremal nöqtələrdə 0,10 mm-dən çox olmamalıdır, əks halda təmas müstəvisi torpaqlanmalı və ya volan dəyişdirilməlidir.
Çatlar varsa, volan dəyişdirilməlidir. Əgər volan çarxının dişlərində çentiklər varsa, onlar təmizlənməlidir, əhəmiyyətli aşınma və ya zədələnmə olduqda isə volan çarxı dəyişdirilməlidir. Basmadan əvvəl, halqa 200-230 ° C temperaturda qızdırılmalı və volan üzərinə basılmalıdır.
Vəziyyətin yoxlanılması və piston qrupu üçün hissələrin seçilməsi yuxarıda mühərrik qurğusunu təsvir edərkən müzakirə olunur.
İlk 1500...2000 km qət etdikdən sonra, sonra isə yalnız silindr başlığını götürdükdən sonra, eləcə də birləşmələrdə qazın sıçrayışı və ya soyuducu suyunun sızması əlamətləri olduqda, ştamp qaykalarını və silindr başının boltlarını sıxmaq lazımdır. müəyyən edilmiş ardıcıllıqla. Eyni zamanda, mühərrik yağı qabını təmin edən vintləri və ya boltları sıxın.
Hər 10.000-15.000 km-dən bir mühərrik dayaqlarını təmin edən boltlar və qaykalar yoxlanılmalı və lazım olduqda bərkidilməli, onların rezin yastıqları kirdən və yağdan təmizlənməlidir. Çirkləndikcə, hər gün tozlu və çirkli yollarda sürərkən mühərrikin səthini xüsusi təmizləyici ilə nəmlənmiş bezlə silin.
Mühərrik silindrinin sıxılmasını yoxlayırsınız?
Mühərrikin yağlama sistemindəki təzyiq?
avtomobil
Krank mexanizminin nasazlıqları
| nasazlıq | Səbəb | Çarəsi |
| Krank mili döyülməsi | Həddindən artıq əvvəlcədən alovlanma | Alovlanma vaxtını tənzimləyin |
| Yanlış növdə və keyfiyyətdə yağla işləmək | İstismar təlimatlarında göstərilən tövsiyələrə uyğun olaraq yağı dəyişdirin | |
| Jurnallar və əsas daşıyıcı qabıqlar arasında həddindən artıq boşluq | Krank mili çıxarın, yoxlayın və lazım olduqda jurnalları üyüdün və rulmanları dəyişdirin | |
| Qeyri-kafi təzyiq və yağ təchizatı | Təmir etmək yağ nasosu, zəruri hallarda - mühərrik | |
| Molar boyunların ekssentrikliyi və ovallığı | Əsas jurnalları üyüdün, astarları dəyişdirin | |
| İtki halqaları və krank mili dayaq səthləri arasında həddindən artıq boşluq | Boşluğu yoxlayın və sıxma yarım üzüklərini artan qalınlığa malik yeniləri ilə əvəz edin | |
| Volanı krank şaftına bağlayan boltların gevşetilməsi | Boltları sıxın | |
| Birləşdirici çubuq rulmanlarının döyülməsi | Qeyri-adekvat dərəcəli və keyfiyyətli yağla işləmək | İstismar təlimatlarında göstərilən tövsiyələrə uyğun olaraq yağı başqası ilə əvəz edin |
| Krank mili krankpinləri və rulmanlar arasında həddindən artıq boşluq | ||
| Qeyri-kafi yağ təzyiqi | Lazım gələrsə, yağ pompasını yoxlayın və təmir edin - mühərrik | |
| Krankpinlərin ovallığı və ya daralması | Mühərriki sökün, jurnalları üyüdün, astarları dəyişdirin | |
| Üst və aşağı birləşdirici çubuq başlarının oxlarının qeyri-paralelliyi | Bağlayıcı çubuğu - piston qrupunu sökün, paralelliyi bərpa edin | |
| Pistonların döyülməsi | Pistonlar və silindrlər arasında həddindən artıq boşluq | Lazım gələrsə, pistonları dəyişdirin, silindrləri qazın və biləyin |
| Piston halqaları və pistondakı müvafiq yivlər arasında həddindən artıq boşluq | Halqaları sökün, yoxlayın və zəruri hallarda dəyişdirin | |
| Piston sancağının döyülməsi | Piston və piston başlarındakı deliklər arasında həddindən artıq boşluq | Artan diametrli piston sancaqlarını quraşdırın, lazım olduqda pistonları və sancaqları dəyişdirin |
| Pin və birləşdirici çubuq arasındakı boşluq | Bağlantı çubuğunu sökün və pinlə əvəz edin |
Krank mili muftalarının vəziyyətinin ilkin qiymətləndirilməsi əsas xəttdəki yağ təzyiqindən və mühərrikin müəyyən sahələrində döyülmənin təbiətindən əldə edilə bilər.
Yağ təzyiqi KI-5472 GOSNITI cihazı ilə yoxlanılır, o, manometrdən, məmə ilə birləşdirici şlanqdan və birləşdirici qaykadan, təzyiqi ölçərkən yağ pulsasiyasını hamarlamaq üçün damperdən və dəyişdirilə bilən fitinqlərdən ibarətdir. Dizel mühərrikinin əsas xəttindəki təzyiqi ölçmək üçün cihaz standart manometr borusunu ayıraraq yağ filtri korpusuna qoşulur.
Təzyiqi yoxlamaq üçün aşağıdakıları edin:
- KI-5472 yağ filtri korpusuna qoşulun
- mühərriki işə salın və normal istilik vəziyyətinə qədər qızdırın
- boşda nominal və minimum sabit krank mili sürətində xəttdəki yağ təzyiqini qeyd edin
CV birləşmələrindəki döymələr mühərrik işləmədiyi zaman TU 14 MO.082.017 elektron avtostetoskopundan istifadə edərək dinlənilir, növbə ilə KI-4912 GOSNITI və ya KI-13907 kompressor-vakuum qurğusundan istifadə edərək porşen üzərindəki boşluqda vakuum və təzyiq yaradır. GOSNITI. İnterfeyslərdə döyülmələrə qulaq asın piston bosses - piston pin, piston pin - yuxarı baş bushing birləşdirici rod A, krank mili jurnalı - birləşdirici çubuq mexanizmi.
Yağ təzyiqi icazə verilən dəyərlərdən aşağı olarsa, krank mili birləşmələrində döymələr varsa, göstərilən birləşmələrdə boşluqları yoxlayın. Yağ təzyiqi aşağıdırsa və heç bir zərbə yoxdursa, yağlama sisteminin boşaltma klapanının tənzimlənməsini yoxlayın. Bu müsbət nəticə vermirsə, nasos tərəfindən yağ tədarükünü və stenddəki yağlama sisteminin təzyiq azaldıcı klapanının vəziyyətini yoxlayın.
Krank şaftının vəziyyətinin onun köməkçilərindəki boşluqlarla müəyyən edilməsi
Krank şaftının vəziyyəti haqqında bir nəticə onun yoldaşlarındakı boşluqların ölçüsü ilə edilə bilər. Bağlayıcı çubuqun yuxarı başındakı və birləşdirən çubuq yatağındakı ümumi boşluq KI-11140 GOSNITI cihazı ilə ölçülür.
Boşluqları ölçmək üçün sizə lazımdır:
- Sınaq edilən silindri sıxılma vuruşunda TDC-yə təyin edin və krank mili kilidləyin
- kilidləmə vintini gevşetməklə və göstərici və çubuqla bələdçini yuxarı qaldırmaq əvəzinə cihazı silindr başlığına bərkidin
- çubuq pistonun dibində dayanana qədər bələdçini aşağı salın (gərginliklə) və vintlə bərkidin
- kompressor-vakuum qurğusunun paylayıcı boru kəmərini pnevmatik qəbuledicinin fitinqinə birləşdirin
- quraşdırmanı yandırın və qəbuledicilərində təzyiq və vakuumu müvafiq olaraq 0,06-0,1 MPa və 0,06-0,07 MPa-a çatdırın.
- sabit göstərici oxunuşları əldə olunana qədər paylayıcı klapanı dəyişdirərək pistonun yuxarı hissəsinə təzyiq və vakuum vermək üçün iki və ya üç dövrə yerinə yetirin
- sıxılmış hava qəbuledicisini bir kranla pistonun üstündəki boşluğa birləşdirin və göstəricini sıfıra qoyun
- Nadir hava qəbuledicisini pistonun üstündəki boşluğa rəvan bir şəkildə birləşdirin və indikatordan istifadə edərək əvvəlcə piston sancağı ilə birləşdirici çubuqun yuxarı başı arasındakı əlaqədəki boşluğu, sonra birləşdirici çubuğun yuxarı başındakı ümumi boşluğu və birləşdirən çubuq yatağı
Krank mili sürücüsündə boşluqlar 3 dəfə ölçülür və orta qiymət alınır.
Ən azı bir birləşdirici çubuğun boşluqları icazə verilən dəyərləri aşarsa, mühərrik təmir edilməlidir.
Mühərrikdə döyülmənin təyini. Krank mexanizminin vəziyyətini diaqnoz etməyin ən sadə və ən əlçatan yolu stetoskopdan istifadə edərək mühərrikdə döyülmə səslərini təyin etməkdir. İş 75... 80 °C soyuducu temperaturda isti mühərrikdə aparılır. Stetoskopda səsin gücləndirilməsi membran titrədikdə və ya Ekranas stetoskop modunda olan xüsusi quraşdırılmış tranzistor gücləndiricisinin köməyi ilə baş verir. KI-1154.
Krank mili rulmanlarını yoxlayarkən, stetoskop çubuğu əsas rulmanların yerləşdiyi yerdə mühərrik blokunun yan divarına qarşı və ya piston TDC-də olduqda birləşdirici çubuq rulmanları səviyyəsində yerləşdirilir. Krank mili sürətində qəfil dəyişiklik olduqda, mühərrik isti olduqda döyülmə eşidilir.
Krank şaftının əsas rulmanlarının tıqqıltı səsi güclüdür, səs tutqun, alçaqdır və krank mili fırlanma sürəti boş vəziyyətdə sürətlə dəyişdikdə eşidilir, bu da yanacaq tədarükünün kəskin artması və ya azalması ilə əldə edilir. həm də yük altında. 0,1 ... 0,2 mm boşluqda bir döymə görünür. Rulmanlardakı böyük boşluqlarla, sabit krank mili sürətində belə tıqqıltı səsi eşidilir. Bir enjektör (dizel mühərriki üçün) və ya bir və ya iki qığılcım şamı (karbüratör mühərrikləri üçün) söndürüldükdə, döymələrin xarakteri demək olar ki, dəyişməz qalır.
Krank şaftının birləşdirici çubuqlu podşipniklərinin tıqqıltı səsi güclüdür, səs əsas podşipniklərdən daha kəskindir və krank mili sürətində və ya yük altında kəskin dəyişiklik olduqda eşidilir. Silindrdə enjektor (dizel üçün) və ya qığılcım şamı (karbüratör mühərrikləri üçün) söndürüldükdə, artan boşluq olan birləşdirici çubuğun alt başlığında, döymə azalır və ya tamamilə yox olur. Bu yolla, xüsusi birləşdirici çubuq yatağında artan boşluq müəyyən edilə bilər.
Piston pinini birləşdirən çubuq interfeysindəki döymələr (0,1 mm boşluqda görünür) krank şaftının fırlanma sürətində kəskin dəyişiklik olduqda eşidilən zəngli metal səslərə malikdir. Enjektoru (dizel üçün) və ya şamı (karbüratör mühərrikləri üçün) söndürdükdə, bu silindrdə tıqqıltı səsi yox olur.
Oxşar tıqqıltı səsləri kiçik yanacaq yeridilmə bucağı (dizel mühərriki üçün) və ya erkən alovlanma bucağında detonasiya yanması (karbüratör mühərrikləri üçün) ilə də baş verə bilər. Yanacaq yeridilməsi sürətini (dizel mühərriki üçün) və ya normal alışma vaxtını (karbüratörlü mühərriklər üçün) təyin edərkən bu döymələr yox olur. Bu, birləşdirici çubuqun yuxarı ucunda və ya piston bosslarında artan piston sancağı boşluğu ilə baş vermir. Bu tıqqıltı səsləri də mühərrik yükü azaldıqda yox olur.
0,3... 0,4 mm boşluqda görünən silindrdə pistonların döyülməsi, krank mili sürətinin kəskin azalması və aşağı sürətlə soyuq mühərrikdə eşidilən küt, klik səsinə malikdir.
Qaz paylama mexanizmində zərbələrin təyini. Qaz paylama mexanizmində yalnız klapanların döyülməsi yoxlanılır. Qaz paylama mexanizminin klapanlarında knocks silindr baş örtüyü altında istənilən krank mili sürətində (xüsusilə aşağı sürətlə) eşidilir. İsti mühərrikdə güclü tıqqıltı səsi klapan sapı ilə rokçu qolu arasında artan boşluqları göstərir. Qırılan klapan yayının səsi istənilən krank mili sürətində eşidilə bilər və səsdə dəyişmir.
Zamanlama dişlilərinin səsi dişli qapaqları sahəsində aşağı krank mili sürətlərində eşidilir. Yüksək səs-küy səviyyələri dişlilərin aşınmasını göstərir.
Krank mexanizmində ümumi boşluğun təyini. Modun quraşdırılması. GosNITI tərəfindən yaradılmış KI-13907 (Şəkil 7.1), krank mexanizmindəki boşluqları mod ilə ölçmək üçün istifadə olunur. KI-11140 və KI-13933M. KI-13907-nin KI-11140 cihazı ilə quraşdırılması, mühərrik işləmədikdə, yağ qabını çıxarmadan yuxarı və aşağı birləşdirici çubuq başlarındakı ümumi boşluğu ölçməyə imkan verir. Bu birləşmələrdə boşluqların ölçülməsi prinsipi pistonun hərəkətinin ölçülməsinə əsaslanır
düyü. 7.1. KI-13907 kompressor-vakuum qurğusunun mühərrikə qoşulma diaqramı:
1 - uc; 2, 4 VƏ 15 - Buna görə paylama, boşaltma və emiş boru xətləri; 3 - paylayıcı klapan; 5 - vakuum ölçmə cihazı; 6, 7 - kranlar; 8 - təzyiq tənzimləyicisi; 9 - Qoruyucu qapaq; 10 - təzyiqli hava silindrləri; /1 - kompressor; 12 - vakuum tənzimləyicisi; 13 - vakuum silindr; 14 - Vana; - - hərəkət istiqaməti
Karter qazları
Yuxarıdakı porşen boşluğunda alternativ olaraq təzyiq və vakuum yaratmaq üçün göstərici cihazdan istifadə edin.
Piston yuxarıya doğru (TDC-yə doğru) hərəkət etdikdə, porşen sancağı birləşdirici çubuqun yuxarı ucunun dibinə, krank isə (krankpin) birləşdirici çubuğun aşağı ucunun yuxarı hissəsinə sıxılır. Piston aşağıya doğru (BDC-yə doğru) hərəkət etdikdə, göstərilən hissələrin təmas nöqtələri əksinə dəyişir, yəni hər iki halda göstərici ümumi boşluğu ölçəcəkdir. Silindrdəki pistonun yuxarıya doğru hərəkəti pistonun üstündəki boşluqda vakuum altında, aşağıya doğru hərəkət isə kompressor-vakuum qurğusundan burun dəliyindən verilən hava təzyiqi altında baş verir.
Kompressor-vakuum qurğusu bir elektrik mühərrikindən və iki silindrdən ibarətdir, onlardan birində vakuum, digərində isə təzyiq yaranır. Təzyiqli hava silindrində 10 Təhlükəsizlik klapan 9 olan yağ və su ayırıcı vakuum silindrində yerləşir 13 - vakuum təzyiq tənzimləyicisi 12 Təzyiqölçən, vakuumölçən 5 və hava filtri olan idarəetmə klapan, təzyiq azaldıcı klapan və elektrik starter ilə. Vakuum silindrinin gövdəsində bir klapan ola bilər 14 Cihaz modunu birləşdirmək üçün fitinqlə. KI-4887-I. Silindrlər birləşdirilir
Mühərrikin silindrləri idarəetmə klapanından çevik şlanq vasitəsilə sınaqdan keçirilir. Kompressor 11 Elektrik mühərriki ilə idarə olunur və təzyiq və ya vakuum yaradır.
Cihaz KI-11140(Şəkil 7.2) gövdəyə malikdir 2 s Ona əlavə edilmiş bir göstərici 1 Saat növü, pnevmatik qəbuledici 39 Əvəz flanş 4 Cihazı injektor əvəzinə silindr başlığına bağlamaq üçün möhür 5, bələdçi 6, Çubuq 7, göstərici ayağına möhkəm bir şəkildə bağlanır və kilidləmə vinti 8, Pnevmatik qəbuledicidə bələdçini düzəltmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Moddan istifadə edərək mühərrikdəki birləşdirici çubuq əlaqələrini diaqnoz etmək. KI-13907 və cihazlar modifikasiyası. KI-11140 mühərriki qızdırmaq və dayandırdıqdan sonra bütün injektorları çıxarmaq lazımdır. Sonra birinci silindrin pistonunu TDC vəziyyətinə qoyun və sıxılmış hava silindrə daxil olduqda, krank mili fırlanmaması üçün düzəldin. Krank mili sürət qutusuna bir dişli qoşaraq kilidlənə bilər. Cihaz modunu quraşdırın. KI-11140 göstərici ilə, kilidləmə vintini gevşetdikdən və göstərici ilə bələdçini qaldırdıqdan və çubuğu yuxarı qaldırdıqdan sonra. Sonra çubuq pistonun dibində dayanana qədər (müdaxilə ilə) bələdçini aşağı salın və kilidləmə vinti ilə bərkidin.
Kompressor-vakuum modulunun paylayıcı şlanqını birləşdirin. KI-13907 pnevmatik qəbuledici fitinq üçün. Kompressor-vakuum qurğusunu işə salın və silindrlərindəki təzyiq və vakuumu müvafiq olaraq 0,06 ... 0,10 MPa və 0,06 ... 0,07 MPa-a qoyun. Vakuum silindrini yuxarıdakı piston boşluğuna birləşdirin və göstərici oxunuşunu qeyd edin. Birləşdirici çubuq başlarının ümumi icazə verilən boşluğu 0,25... 0,30 mm-dən çox olmamalıdır. Ən azı bir birləşdirici çubuğun ümumi boşluğu icazə verilən dəyərdən artıq olarsa, mühərriki təmir etmək lazımdır.
düyü. 7.2. Krank mexanizmindəki boşluqların ölçülməsi üçün cihaz KI-11140
1 - göstərici; 2 - Çərçivə; 3 - Pnevmatik qəbuledici; 4 - dəyişdirilə bilən flanş; 5 - möhür; 6 - bələdçi; 7 - çubuq; 8 - Kilidləmə vidası
Karterə daxil olan qazların miqdarının müəyyən edilməsi. Manometrik qaz axını ölçən mod. KI-4887-I (Şəkil 7.3, i), mühərrikin krank karterinin boşluğuna bərkidilmiş, mühərrik yük rejimində və hava təzyiqində işləyərkən krank karterinə daxil olan qazların miqdarını ölçür. mühit karterdə. Krank karterindəki ətraf mühitin təzyiqi cihazı vakuum qurğusuna və ya diaqnostikası aparılan işləyən mühərrikin egzoz borusuna (səsboğucu) qoşmaqla yaradılır. Ekvalayzer klapanının axın sahəsini dəyişdirərək, lazımi təzyiq qurulur və mühərrik karterinə daxil olan qazların miqdarı ölçülür.
Qaz deşiyi 72 (Şəkil 7.3, B) Mobil 77 və hərəkətsiz tərəfindən formalaşır 10 Buşinqlər. Bushing 77 tərəziyə malikdir 16 Və sabit bushingə nisbətən döndərilə bilər. Bu kolların sıx birləşməsi onların konusvari səthlər boyunca ilkin birləşmə ilə üyüdülməsi və ara yay 77 ilə bir-birinə davamlı basılması ilə təmin edilir.
düyü. 7.3. Manometrik qaz axını ölçən mod. KI-4887-I:
A -Ümumi forma; B - İş sxemi; 1 - mantar; 2 - Kanallar; 3 - Çərçivə; 4 - Throttle Limb; 5 və 7 - müvafiq olaraq təzyiq bərabərləşdirmə və emiş şlanqları; 6 VI14 - Buna görə, giriş və çıxış boru kəmərləri; 8 - Qaz tənzimləyicisi; 9 - Mötərizə; 10 VƏ 11 - Müvafiq olaraq, sabit və daşınan kollar; 12 VƏ 15 - Müvafiq olaraq, tənzimləmə və kalibrlənmiş deliklər; 13 - qapaq; 16 - Daşınan qol şkalası; 17 - bahar; 18 - çıxış; 19- maye təzyiq ölçənlər; - - qazların hərəkət istiqaməti
Hər bir kolun konusvari hissəsinin ətrafı ətrafında eninə yuvalar var ki, bu da daşınan kolun fırlanması zamanı tənzimləmə dəliklərinin sahəsini rəvan dəyişməyə imkan verir.
Bir dəqiqədə cihazdan keçən qazların miqdarı daşınan qolun üzərində çap edilmiş miqyasla müəyyən edilir. Qazların miqdarını təyin edən rəqəm cihazın gövdəsindəki işarələrə qarşı qoyulur. Alət şkalası 150 Pa-a bərabər olan tənzimləmə çuxurunda təzyiq fərqində kalibrlənir. 150 Pa təzyiq fərqi tənzimləmə çuxurunun sahəsinin dəyişdirilməsi ilə təyin edilir və ən sağ və orta kanallarda maye səviyyəsinin dəyişdirilməsi ilə idarə olunur (sonuncuda səviyyə daha yüksək olmalıdır). Bu halda, cihazın xarici kanallarında maye səviyyəsi eyni olmalıdır ki, bu da təzyiq ekvalayzer klapanının klapanını çevirməklə əldə edilir.
Cihaz modifikasiyası ilə qaz axınının ölçülməsi üçün məhdudiyyətlər. KI-4887-I, tənzimləmə çuxuru açıq 2... 120 l/dəq ilə 3%-ə qədər xəta ilə. Əgər qaz axını 120 l/dəq-dən çox olarsa, bu, köhnəlmiş mühərriklərdə baş verir, onda tənzimləmə çuxurunu qaz axınının 40...45 l/dəq artmasına uyğun ölçüyə qədər artırmaq olar. Bu, çuxurun tamamilə açılması ilə əldə edilir 18 Klapanı çevirərkən 13 Bir tornavida istifadə edərək. Həqiqi çuxur tutumu 18 Hər bir cihaz üçün daşınan qolun xarici səthində göstərilir. Giriş və emiş hortumlarının uclarında rezin konusvari ucluqlar var. Cihaz modifikasiyası ilə silindr-piston qrupuna diaqnoz qoymaq üçün. KI-4887-I siz aşağıdakıları etməlisiniz.
1. Mühərrik karterinin ventilyasiya sistemini ayırın və klapan qapağını və yağ ölçmə çubuğunun deliklərini qapaqlar və ya tıxaclarla bağlayın ki, karter qazları yalnız yağ doldurucu boğazından çıxa bilsin.
2. Cihaz modunun emiş hortumunu birləşdirin. Vakuum nasosunun quraşdırılması üçün KI-4887-I. KI-13907 və ya mühərrikin egzoz kanalı.
3. Mühərriki işə salın, qızdırın və KI-8930 stendindən istifadə edərək tam yükə uyğun iş rejimi yaradın.
4. Daşınan qolu və egzoz borusu tənzimləyicisini döndərərək tənzimləmə çuxurunu tamamilə açın. KI-4887-I.
5. Karterin qaz sərfiyyatını təyin edin. Bunu etmək üçün cihazın giriş borusunun konusvari ucunu yağ doldurucu boğazındakı deliyə daxil edin və emiş ilə karter qazlarının axını ölçün. Eyni zamanda, cihazı şaquli vəziyyətdə tutaraq, sol və sağ kanallarda mayenin eyni səviyyəsini təyin etmək üçün klapanı çevirin. Sonra, əllə daşınan kolunu fırladıb orta və sağ kanallarda maye səviyyəsini müşahidə edərək, ötürmə qurulana qədər tənzimləmə çuxurunu bağlayın.
Təzyiq düşməsi 150 Pa. Orta və sol kanallarda maye səviyyələrində mümkün dəyişikliklər klapanı çevirərək aradan qaldırılır. Cihazın maye sütunlarında qeyd olunan bölmələrdən istifadə edərək, ölçmə zamanı orta sütundakı maye səviyyəsinin sağ sütundakı maye səviyyəsindən 15 mm, sol və sağ sütunlardakı maye səviyyəsinin yüksək olmasını ciddi şəkildə təmin edin. eynidir. Daşınan kolun miqyasından istifadə edərək, karterin qaz axınını təyin edin. Ölçmələr 3 - 5 əməliyyatları yerinə yetirməklə 3 dəfə aparılmalıdır.
6. Mühərrikin krank karterinin ventilyasiya sistemini birləşdirin.
7. 4 və 5-ci addımları təkrarlayaraq, krank karterindən çıxan qazların miqdarını ölçün.
8. 5 və 7-ci əməliyyatlar zamanı tapılan dəyərlər fərqindən krank karterinin ventilyasiya sistemi vasitəsilə işlənmiş qazların miqdarını müəyyənləşdirin.
9. Mühərriki dayandırın.
10. Silindr-piston qrupunun və mühərrikin krank karterinin ventilyasiya sisteminin vəziyyətini müəyyənləşdirin.
11. Mühərrik karterinin ventilyasiya sistemini ayırın və çuxuru tıxacla bağlayın.
12. Mühərrik üç silindrdə işləyərkən 3 - 5 addımlarını yerinə yetirərək, krank karterindən çıxan qazların miqdarını ölçün.
13. Mühərriki dayandırın və karterin havalandırma sistemini birləşdirin.
14. Cihaz modunu ayırın. KI-4887-I mühərrikdən.
15. 5 və 12-ci əməliyyatlar zamanı müəyyən edilmiş orta dəyərlərdəki fərqə əsasən, bir silindr üçün krank karterinə daxil olan qazların miqdarını müəyyənləşdirin.
16. Boş silindrin silindr-porşen qrupunun vəziyyətini təyin edin.
Karbüratör mühərrikinin silindrlərində sıxılmanın yoxlanılması. Piston halqaları və silindr divarları köhnəldikdə, karbüratör mühərrikinin silindrlərində sıxılma təzyiqi (sıxılma) azalır.
Qızdırılan karbüratör mühərrikinin silindrlərində normal sıxılma dəyəri ən azı 0,7 MPa olmalıdır. Mühərrikin istismarı zamanı sıxılmanın 0,63 MPa-a qədər azalmasına icazə verilir. Ayrı-ayrı silindrlər üçün sıxılma ölçmə göstəricilərinin fərqi 0,07...0,10 MPa-dan çox olmamalıdır. Sıxılma isti bir mühərrikdə yoxlanılır.
Sıxılmanı yoxlamaq üçün sizə lazımdır:
Qığılcım şamının girintisində yığılmış kirləri təmizləyin, elektrik naqillərini şamlardan ayırın və bütün şamları çıxarın;
Mərkəzi paylayıcı telini alovlanma bobinindən ayırın;
Karbüratörün hava və qaz klapanlarını tamamilə açın;
Sıxılma test cihazının şlanqının rezin ucunu silindr şamının çuxuruna daxil edin və möhkəm sıxın;
Mühərrikin krank milini başlanğıc ilə döndərin, bir neçə inqilab edin ki, sıxılma göstəricisi silindrdəki maksimum təzyiqi qeyd etsin;
Sıxılma ölçmə cihazının ucunu qığılcım şamının dəliyindən çıxarın və oxunuşları qeyd edin;
Sıxılma ölçerin egzoz klapanını açın və havanı buraxın;
Qalan silindrlər üçün yuxarıdakı əməliyyatları təkrarlayın.
Təzyiq fərqi 0,07...0,10 MPa-dan çox olarsa, sıxılma azaldılmış silindrə 20...25 sm3 təzə yağ tökülməli və təzyiq yenidən ölçülməlidir. Sıxılma ölçmə göstəricilərinin artması piston halqaları vasitəsilə hava sızmasının mövcudluğunu göstərir. Yağ silindrinə töküldükdən sonra sıxılma dəyəri eyni qalırsa, bu, klapanların oturacaqlara boş oturduğunu və ya onların yanmasını göstərir.
