Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün DIY dartma batareyaları. Öz elektrikli avtomobilinizi hazırlamaq
Bir uşaq üçün öz əlinizlə elektrik avtomobili: evdə hazırlanmış məhsulun fotoşəkili və təsviri.
Vladivostokdan olan usta Anton öz əlləri ilə kiçik qızı üçün elektrik avtomobili düzəltdi, sizi evdə hazırlanmış uşaq elektrik avtomobilinin tikintisinə dair ətraflı fotoreportaja baxmağa dəvət edirik.
İstifadə olunan materiallar:
- Elektrik mühərriki Toyota sileceklərindən.
- Dişli çarxlar 3SFE nasos kasnağından və 5AFE krank mili kasnağından hazırlanır.
- Kəmərdən Subaru Forester, (qısaldılıb yapışdırılıb iki dəfə tikilməli idi).
- Motosiklet akkumulyatoru 12V 9Ah 45A-dır.
- Arabadan təkərlər (diametri 210 mm).
- Profil borusu.
- Tekstolit.
- Bərkitmə elementləri.
Oturacaq aşağıdakı kimi hazırlanır. Kartondan bir şablon yığdım. 650 rubl üçün bir banka 800 q qatran və 150 rubl üçün iki paket fiberglas aldım * 2 ədəd və artıq hazır olan və lentlə örtülmüş bir şablona yapışdırdım, iş təxminən bir həftə çəkdi. Sonra onu şpakladım, zımparaladım, astarladım və dəri ilə örtdüm, təbii ki, 10 mm köpük kauçuk əlavə etdim.
Sükan kontrplakdan hazırlanmışdır.
Mən elektrik mühərrikini bağladım, dişli çarxları və kəməri quraşdırdım.
Sükan idarəsi. Ötürücü val Toyota Probox NCP50-dən optimal şəkildə oturdu və ucları olan sükan çubuqları kimi çıxış edən stabilizator keçidləri Toyota Voxy AZR60 vahidlərindən hazırlanmışdır.
Mən bir avtomobildən bir pedalı kəsdim və ona bir rulman və hərəkət məhdudlaşdırıcı rolunu oynayan fırlanan qoz qaynaq etdim. Çərçivəyə geri dönmə yayı qaynaq etdim. Elektrik mühərrikinə cərəyan vermək üçün pedalın altına mikro açar quraşdırdım.
Mən cərəyanın polaritesini dəyişdirən keçid açarı quraşdırdım ki, avtomobil seçilmiş ötürücüdən asılı olaraq irəli və geri hərəkət edə bilsin.
Öz əlinizlə elektrik avtomobili necə etmək olar / GettyImages
Elektrik nəqliyyatının apoloqları yaradıcılıq üçün yeni stimul əldə etdilər: müstəqil olaraq elektrik avtomobili yaratmaq və ya klassik nəqliyyat vasitələrini birinə çevirmək üçün sürücü dəstləri İnternetdə peyda oldu. Beləliklə, öz əlinizlə bir elektrik avtomobili necə etmək olar?
Bildiyiniz kimi, elektrik avtomobili ilə daxili yanma mühərriki olan avtomobil arasında iki əsas fərq var: dartma batareyasının olması və digər güc qurğusu. Həvəskar bir dizayner üçün batareya problemi adətən az və ya çox aydındır: nə qədər pulunuz varsa, belə bir batareya alırsınız. Kiçik və ya böyük, qurğuşun-turşusu və ya litium-dəmir, hətta, Allah eləməsin, litium-ion üçün kifayət qədər pul olacaq. Ancaq sürücü ilə daha çox suallar var: mühərriki haradan almaq və hansı növ, harada yerləşdirmək, onu sürücü təkərləri ilə necə əlaqələndirmək, sürət qutusunu tərk edib-etməmək.
Transmissiya və mühərrikə əlavə olaraq, elektrik avtomobilinin qurulması üçün dəstdə nəzarətçi, sürətləndirici, iki pilləli mexaniki sürət qutusu qolu, naqillər və körpünü çərçivəyə bağlamaq üçün boşluqlar var.
Ayrı bir elm, həm xüsusi bir nəzarətçi, həm də sürətləndiricinin bir növ analoqunu tələb edən elektrik mühərrikinin idarəetmə sistemidir. Və demək olar ki, həmişə bir cərəyan çeviricisinə ehtiyacınız var - batareyanın birbaşa cərəyanını alternativ cərəyana çevirən bir modul, hazırda mövcud dartma mühərriklərinin əksəriyyətində işləyir.
Hər şeyə hazır
Və bir neçə Çin saytlarında sürücü problemini hərtərəfli həll edən satış üçün dəsti görürük. Orada müəyyən bir şirkət elektrik mühərriki ilə hərəkət edən arxa oxu istehsal edir. Transmissiya, enişlərdə və ya çətin yollarda fırlanma anını artırmaq üçün daxili iki mərhələli sürət qutusuna malikdir. Həmçinin nəzarətçi daxildir - mühərrik idarəetmə bloku, lazımi kabellər, birləşdiricilər və hətta qaz pedalı - sürətləndirici. Körpü təkərlərin bərkidilməsi üçün qovşaqlar və əyləc mexanizmləri ilə təchiz edilmişdir. Dəstin qiyməti çatdırılma olmadan təxminən 480 dollardır.
Daxil edilmiş təlimatlar təfərrüatlarda səssizdir, lakin görünür, bu, tezliyə nəzarət edən bir AC induksiya mühərrikidir.
Hər ikisi 1,5 kVt olan iki sürücü variantı var, lakin əsası 60 voltluq batareyadan, daha güclüsü isə 72 voltdan güc alır. Birinci dişlinin dişli nisbəti 1:20, ikincisi - 1:10-dur. İstehsalçı bu aqreqatlarla təchiz edilmiş avtomobilin yüksək sürətdə 30 - 41 km/saat sürətlənə biləcəyi məlumatları təqdim edir. Düzdür, icazə verilən ox yükü ilə bağlı heç bir istinad tapa bilmədik.
Maraqlıdır ki, seçim üçün yeddi müxtəlif körpü eni var, trek 890 mm ilə 1210 mm arasında dəyişir. Yəni həndəsi cəhətdən belə bir sürücü hətta minik avtomobilinə də quraşdırıla bilər (Moskvich-412-nin yolu 1270 mm, Tavriyanın yolu 1280 mm-dir).
Bir neçə "amma"
Demək lazımdır ki, çinlilər nəqliyyatın elektrikləşdirilməsi məsələsini özünəməxsus şəkildə başa düşürlər. Birincisi, Çində ucuz elektrik avtomobillərinin kütləvi istehsalı qurulub, ikincisi, hər bir elektromobil alıcısı üçün dövlət tərəfindən əhəmiyyətli subsidiya var. Ona görə də oradakı qarajlarda çətin ki, kimsə elektrik minik avtomobilləri düzəltsin.
Bu dəstlər, ilk növbədə, oxşar yük avtomobillərinin elektrik sürücüsünə öz-özünə çevrilməsi üçün nəzərdə tutulub.
Lakin Avto24 jurnalistləri orada bir neçə dəfə elektrikləşdirilmiş - açıq-aydın əl işi - pedikablar və yük skuterləri görmüşlər. O cümlədən çiçəklənən cənub əyalətlərindəki böyük zəngin şəhərlərin küçələrində. Bu sürücü dəstləri onlar üçün nəzərdə tutulub.
Buna görə də biz onlarda sürücü təkərlərində hidravlik əyləclərin olmaması kimi əhəmiyyətli bir çatışmazlıq görürük. Buna görə də, soydaşlarımızdan biri bu sürücü oxunu avtomobilə quraşdırmaq ideyası ilə çıxış edərsə, mexaniki əyləc sürücüsü müstəqil olaraq hidravlikaya çevrilməlidir.
Torkun elektrik mühərrikindən təkərlərə ötürülməsi kiçik iki mərhələli sürət qutusu vasitəsilə təşkil edilir. Sürüşmə qolu daxildir.
Eyni şey körpünün dayaq sisteminə asılmasına da aiddir. nəqliyyat vasitəsi– amortizatorların, yarpaq yaylarının və ya yayların bərkidilməsi üçün platformalar daxildir, lakin siz onları özünüz “yerində” qaynaq etməli olacaqsınız.
Və daha bir qeyd. İnternetdə mövcud olan təlimatlarda sürücüdə bərpa rejiminin olub-olmaması ilə bağlı heç nə tapmadıq - yəni gələcək elektrik avtomobilinin sahilə çıxarkən dartma batareyasını enerji ilə doldura biləcəyi bəlli deyil - enişlərdə, kəsişməyə yaxınlaşır. Əslində, bu, hər hansı bir istehsal elektrik avtomobilində mövcud olan doldurmalar arasındakı diapazonu genişləndirmək üçün vacib bir fürsətdir.
Elektrikli avtomobilə sahib olmaq, ilk növbədə, yanacağa qənaət edəcəksiniz, bu, sadəcə olaraq əladır mühit. Sizi sevindirməyə tələsirik ki, hətta ən adi avtomobildən istifadə edərək öz əllərinizlə elektrik avtomobili yarada bilərsiniz. Bu gün elektrik avtomobilləri marketoloqlar tərəfindən avtomobil sənayesində ən qabaqcıl texnologiyaların daşıyıcısı kimi təqdim olunur. Və çoxları əmindir ki, elektrik avtomobili ya da onun qədər bahalı ola bilər Nissan Leaf və ya Mitsubishi i-MiEV, ya da çox bahalı - Tesla kimi. Bununla belə, DIY elektrikli avtomobil həvəskarlarının mehriban icmasının üzvləri bunun doğru olmadığını bilirlər! Ən sadə süni versiyada "batareya ilə işləyən maşın" sənaye analoqlarından xeyli ucuzdur və innovativ texnologiyalar və materiallar tələb etmir. Buna görə adi benzin modelləri adı altında yollarda yanımızda kifayət qədər elementar elektrik avtomobilləri sürür - sadəcə olaraq bu barədə bilmirik!
“Elektrikli avtomobil versiyası 1.0” avtomobili təmir etməyi bilən və elektrik mühəndisliyi üzrə əsas biliyə malik olan praktiki olaraq istənilən bacarıqlı adam tərəfindən qarajda altı ay ərzində hazırlana bilən əsas səviyyəli avtomobildir. Bu məqalənin məqsədi, əlbəttə ki, oxucuya istifadə üçün aydın təlimatlar vermək deyil, bu gün dəbdə olduğu kimi, elektrik avtomobilinin asan olduğunu başa düşmək üçün bir "yol xəritəsi" verməkdir! Rusiyanın ən nüfuzlu ev istehsalı elektrik avtomobil istehsalçılarından biri, elektrotransport.ru ən böyük tematik forumunun administratoru, öz elektrik avtomobillərinin tamamlanmış dizaynlarını uğurla quran və hazırda modernləşdirilmiş Lada Ellada-nı idarə edən İqor Korxov Koles-ə deyib. Bu barədə. Bədən
Qaraj sürüşmə yolunda qurmaq asan olan giriş səviyyəli elektrik avtomobili nədən ibarətdir? Sükan, asma, transmissiya və əyləcləri olan donor avtomobilin kuzovu, standart mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilmiş DC elektrik mühərriki, nəzarətçi ilə batareya dəsti, nəzarətçinin siqnal aldığı sürətləndirici pedalı və bir sıra köməkçi komponentlər. hətta dərhal olmadan da konstruksiyaya əlavə oluna bilər, daha sonra isə - qaraj mühəndisinin ruhunun böyük səbirsizliklə gözlədiyi ilk sınaq sürüşlərindən sonra... Bir qayda olaraq, ön təkərli avtomobil kuzov donoru kimi götürülür, ona görə də kardan xaçlarında və hipoid ötürülməsində sürtünməyə enerji itirməmək üçün arxa ox. İdeal olaraq 600-700 kiloqrama qədər daha yüngül bir avtomobil tapmağa çalışırlar, baxmayaraq ki, bu həmişə mümkün deyil - əksər avtomobillər elektrik avtomobili qurmaq baxımından həddindən artıq ağırdır. Bir vaxtlar Tavria qaraj elektrik avtomobilləri arasında çox məşhur idi - gövdə yüngül idi və əla "dönmə qabiliyyəti" var idi - düz bir yolda onu barmağınızla sanki itələyə bilərsiniz! Amma demək olar ki, bütün Tavriya, təəssüf ki, artıq çürüyüb... Birinci və ikinci nəsil qolflar, Daihatsu Mira və bu kimi kiçik avtomobillər məşhurdur. Onlar xüsusi şinlərdən - sözdə "yaşıl" təkərlərdən istifadə edərək "dönmə qabiliyyətini" artırmağa çalışırlar: rezin deformasiyası nəticəsində itkiləri aradan qaldırmaq üçün dar və 2,7 və ya daha çox atmosfer təzyiqinə imkan verir.
Elektrikli avtomobil üçün elektrik mühərrikinin seçilməsi
GÖRDÜM MÜHƏRHƏTÇİ SÖKÜLMƏN MAŞINDA GÜÇLÜ TORNAVARDALARI MANUEL Ötürmənin Giriş Milinə QOŞDURMALARINI, ONUN QÜÇ DUNYASI İLƏ DAXİLİ ORTAYA VƏ HƏMƏKÇİLİKLƏRİ YAĞLADILAR. BİZİM! Bəli, Maraqlıdır, BƏLİ, O, SAATDA BEŞ KİLOMETRE DAHA SÜRƏT ETMİR, AMMA MƏHSİYYƏTLƏRDƏ, “VARİANT 1.0” DİZAYNININ SADƏLİYİNİ VƏ PERFORMANSININ YAXŞI NÜMUSİNİ EDİR! BÜTÜN BUNLAR TƏBİBİ, “MEXANİKALARIN ZARAFIQ” SAHƏSİNDƏNDİR, AMMA ÜMUMİYYƏTLƏ PRİNSİP QALIR.
Başlanğıc səviyyəli ev məhsulları üçün ən çox yayılmış mühərriklər Balkankar EB-687 tipli Bolqarıstanın elektrik anbar forkliftlərindən olan DS-3.6 dartma mühərrikləri idi və hələ də belədir. Bunlar 80 volt gərginlikli və 3,6 kilovat gücündə birbaşa cərəyanla işləyən seriyalı həyəcanlı mühərriklərdir. Bu mühərrik silindrik bir barelə bənzəyir və çəkisi 66 kiloqramdır. Bu, çəki və səmərəlilik baxımından ən yaxşı mühərrikdən uzaqdır, lakin o, asanlıqla əldə edilə bilən və təcrübəsiz elektrikli avtomobil dizaynerləri arasında populyardır. Bəxtiniz qədər belə bir "mühərrik" ala bilərsiniz - kimsə təşəkkür üçün alacaq, kimsə 5-10 min rubla tapacaq. Prinsipcə, bu xərc haqlıdır - motor sürətli deyil, lakin əla fırlanma anına malikdir, hətta üçüncü sürətdə də istənilən təpənin öhdəsindən gələ bilir, quraşdırmaq asandır və iddiasızdır.
Elektrikli avtomobil üçün elektrik mühərriki
Keçmə“Variant 1.0”da siz motor təkərləri və digər mütərəqqi elektrik avtomobili “nanotexnologiyaları” tapa bilməzsiniz. Bu, ən asan yoldur və ən asan yol, elektrik mühərrikini donor avtomobildə artıq mövcud olan transmissiya ilə - CV birləşmələri vasitəsilə son ötürücü və diferensiallı mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirməkdir. ön təkər sürücüsü hublar və ön təkərlər ilə. - Əslində, debriyaj səbəti və diski, onun sürücüsü (hidravlik və ya kabel) və sol pedalın özü çıxarılır - bu əlavə çəkidir və artıq onlara ehtiyacımız yoxdur. - İqor Yuryeviç deyir, - Düzdür, biz hələ də dişliləri dəyişəcəyik - lakin nadir hallarda və mühərrikin və sürət qutusunun vallarını ayırmadan - sadəcə dişliləri sürət qutusunun sapı ilə yapışdırırıq. İstədiyiniz ötürmə həm hərəkətə başlamazdan əvvəl, həm də sürərkən kifayət qədər sakit şəkildə muftasız işə salınır: siz qazı buraxırsınız, ötürmə qolunu hərəkət etdirin, sinxronizatorlar işə düşür - və biz davam edirik. Üçüncü ötürməni şəhər ətrafında, dördüncüsü kənd yolunda, ikincisini dərələrdə sürmək üçün istifadə edirik. Birincisi heç vaxt istifadə olunmur; təkərlərdəki fırlanma momenti elədir ki, onlar sürətləndiricinin yüngül toxunuşu ilə sadəcə fırlanırlar! Elektrik mühərrikini kapotun altına quraşdırmaq üçün iki əsas "əl işi" hissəyə ehtiyacınız var: elektrik mühərriki avtomobilin "orijinal" mexaniki sürət qutusuna qoşulan adapter lövhəsi və adapter qolu. Plitə elektrik mühərriki və sürət qutusunu, kol isə mühərrik milini və sürət qutusunun giriş milini birləşdirir. Plitə asanlıqla qalın təbəqə poladdan və ya alüminiumdan öz əllərinizlə hazırlanır - sizə lazım olan hər şey orta səviyyəli santexnika bacarıqları, öğütücü və qazmadır.
Elektrik mühərrikinin şaftlarını və sürət qutusunu birləşdirən adapter kolunu Vasya əmi torna və qaynaq köməyi ilə etmək də asandır - bir tərəfdən kol elektrik mühərriki şaftına, digər tərəfdən isə şaftla düzəldilməlidir. qaynaq etdiyimiz qutunun debriyaj diskindən kəsilmiş hissə, elektrik mühərrikini birləşdirən qaynaqlanır.
BİR DƏFƏ ÇOXU KÖTÜRÜKDƏN KEÇMİŞDİR – MƏNƏ DAHİLDİR. İNDİ BELƏ SƏHVLƏRİ TƏKRAR ETMƏYİN MƏNASİ YOK. MƏNİM İLK BATARYALARIM BİR İKİ AYDAN SONRA SÖNMƏYƏ BAŞLADI, TUTUMUNU İTİRMƏDƏN YARIM QİYMƏTƏ SATMAĞA BAŞLADIM. SONRA MƏN BİR DƏFƏ TELEKOMÜNİKASİYA SİSTEMLERİNİN ELEKTRİK TƏMİNATINDAN MÜHÜRLÜ BATARYALARDAN İSTİFADƏ ETDİM (HÜCRE BATARYALARI ÜÇÜN KESİNTİSİZ ENERJİ TƏMİNATI) – BU MÖVSÜM ÜÇÜN KESİNLİDİ VƏ DAXİLİ MÜQAVİLƏT BAŞLADI...- LİTİUM DƏRƏMİNİ YAPMAQ , HƏR KƏS ONA KEÇDİ. DAHA YAXŞI XÜSUSİ ENERJİ SıXLIĞI, YÜKSƏK CƏRƏMİ VERMƏ VƏ QƏBUL ETMƏ QABİLİYYƏTİ, DAVAMLILIĞI, şaxtaya davamlılığı. AMMA QİYMƏTLƏR HƏLƏ YÜKSƏKDİR, AKTARYAYA ELEKTRİK MAŞININ ƏN BAHALI KOMPONENTİDİR - BUNU DİYƏCƏNİN NƏZƏRİNƏ VERİLMƏLİDİR...
Batareyanın parametrlərinin və dəyərinin sadələşdirilmiş hesablanması belə görünür: tutaq ki, 100 voltluq bir batareya yığmaq lazımdır - bu gərginlik üçün kifayət qədər çox mühərrik hazırlanmışdır. Bir "ömürlük qutunun" gərginliyi 3,3 voltdur: bu o deməkdir ki, 30 qutunu ardıcıl olaraq birləşdirməliyik. Amma ikinci mühüm parametr batareyalar - tutum. "Banklar" eyni olduğundan, birinin tutumu = bütün batareyanın tutumu. Keyfiyyətli "kon"un 1 amper-saatı üçün təxminən 1,50 dollara başa gəlir və giriş səviyyəli 30 amper-saatlıq batareya bir tona qədər çəkisi olan avtomobili 25-30 kilometr enerji ehtiyatı ilə təmin edəcək. Gəlin hesablayaq: 30 amper-saat x 1,5 dollar = bir qutu üçün 45 dollar 45 dollar x 30 qutu = bütün batareya üçün 1350 dollarÜmumiyyətlə, akkumulyator büdcəyə uyğun deyil və bu, yalnız ilk təcrübələr üçün uyğun bir tutumdur - yaxşı mənada, onu ən azı iki dəfə artırmaq lazımdır... Elektrikli avtomobil akkumulyatorları ən çox elektrik enerjisi ilə təchiz edilmiş yarı evdə hazırlanmış şarj cihazları ilə doldurulur. 48 voltluq qurğuşun batareyaları ilə birlikdə işləyən mobil rabitə baza stansiyalarında ehtiyat batareyaları dolduran ucuz istismardan çıxarılan enerji təchizatının əsasını təşkil edir. Bu bloklardan ikisinə ehtiyacınız var - onlar ardıcıl olaraq bağlıdırlar, daxili tənzimləmə hər birinin gərginliyini 64 volta qədər yüksəltməyə və evdə hazırlanmış elektrik mühərrikləri tərəfindən istifadə olunan ən çox yayılmış elektrik mühərrikləri üçün batareyaları doldurmağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, standart 12 voltluq batareya, bir qayda olaraq, öz yerində qalır - ondan müxtəlif standart istehlakçılara güc vermək rahatdır - səs siqnalı, şüşə silənlər, elektrik şüşələri, "musiqi", işıq və s. , ilk təkmilləşdirmələrdən biri olaraq, 100-dən 12 volt çıxaran üç yüz vatt DC/DC çeviricisi ilə əvəz edilə bilər. Digər qovşaqlarƏslində, mühərrik, transmissiya və akkumulyatordan əlavə, ən sadə elektrik avtomobili bir sıra komponentlərə malikdir - həm zəruri, həm də isteğe bağlı olaraq quraşdırılır. Əlbəttə ki, mühərrik idarəetmə nəzarətçisi tamamilə zəruridir. Ən sadə versiyada, nisbətən ucuz və geniş yayılmış hissələrdən istifadə edərək müstəqil olaraq edilə bilər və enjeksiyon VAZ-dan olan tənzimləmə bucağı sensoru qaz pedalı sensoru kimi xidmət edəcəkdir. Siz yerli ev istehsalçılarından bir nəzarətçi ala, Çindən bir fabrik sifariş edə və ya eBay-dən Curtis-dən işlənmiş marka vahidi sifariş edə bilərsiniz - modulun qiyməti 250-300 dollar olacaq. Bir sınaq (və ya hətta!) Səfər üçün məcburi olmayan kifayət qədər əlavə komponentlər var. Məsələn, maye radiatorun atıldığı bir soba və əvəzinə elektrik qızdırıcısı quraşdırılmışdır. Və ya, deyək ki, əyləc gücləndiricisi üçün vakuum nasosu. Çünki mühərrik daxili yanma maşında yoxdur və vakuum yox olur suqəbuledici manifold vakuum əyləc gücləndiricisinin işləməsi üçün zəruridir. Buna görə də, bir çox DIYerlər Volvo XC90, Ford Kuga və s. kimi avtomobillərdən götürülmüş VUT elektrik köməkçi nasoslarını quraşdırırlar. Bununla belə, hər şey layihədən asılıdır - heç də hamı yüngül elektrikli avtomobilin əyləclərini təkmilləşdirmir, çünki “vakuum”un rolu nasos” qismən regenerativ əyləc mühərriki ilə ifa olunur və zavodun bir çox avtomobilində prinsipcə vakuum gücləndiricisi yox idi, kifayət qədər yaxşı əyləc. Onsuz, məsələn, təkcə məşhur VAZ-Kopeyka deyil, həm də bəzi illərdə Tavria, Oka və s.
Öz əlinizlə elektrik avtomobili qurmaq nə qədərdir?
Donor maşını, elektrik mühərriki, nəzarətçi - bütün bunlar çevik şəkildə dəyişir və burada siz onu öz hiylə və istəkləriniz ölçüsündə "tənzimləyə" bilərsiniz. Donor mashinini kupcasi yaxsi veziyyetde 100–150 mine ala bilersiz, 50 mine ala bilersiz - amma qalaycilik, qaynaq, boya ehtiyyati ile... Elektrik motorunu qoca bolqardan ala bilersiz forklift və ya xüsusi olaraq elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulmuş işlənmiş və ya yeni Amerika motoru ala bilərsiniz. Siz sənaye mühərrikinin dartma nəzarət nəzarətçisi ala bilərsiniz və ya bacarıqlarınız varsa, onu özünüz lehimləyə bilərsiniz. Eyni şey batareyadan başqa hər şeyə aiddir. Burada "tənzimləmək" asan bir şey yoxdur: yeni litium-ferrum banklarının qiymətləri hər yerdə təxminən eynidir, sual tutumdur. Təxminən yüz kilometr üçün yaxşı 80-100 volt batareya bugünkü pulla 4-5 min dollara başa gələcək. Siz, əlbəttə ki, onu artırmaq perspektivi ilə aşağı tutumlu batareyadan başlaya bilərsiniz (axı, hətta qısa bir ilk səfər belə ruhlandırır və işinizin boşa getmədiyini başa düşməyə imkan verir!), lakin bunu başa düşməlisiniz. kiçik tutumun mümkün qədər tez artırılması lazımdır, çünki onun olmaması hər bir fərddən qaytarma cərəyanının artmasına səbəb ola bilər, onların ömrünü qısaldan təhlükəli təsir dəyərlərinə qədər... ikinci yarı, birinci öləcək... Yəni elektrik avtomobili düzəltmək sərfəlidir? Hətta təcrübəli bir öz əlinizlə işləyən və əslində, qaraj EV tikintisi üzrə usta İqor Korxov hesab edir ki, hobbi burada birinci yerdədir və yalnız çox şərti olaraq "sistemi aldatmaq" olar - bu, özünü aldatmaqla həmsərhəd olacaq. ... Fakt budur ki, son nəticəni sırf qət edilən bir kilometrin dəyəri ilə qiymətləndirmək olmaz, çoxlarının düşündüyü kimi, siz avtomobilin rahatlığını, funksionallığını, təhlükəsizliyini və sadəcə olaraq nə hiss etdiyinizi nəzərə almalısınız. sahibi. Məsələn, yeni benzin Lada Granta - onun qiyməti 360 min rubldan başlayır, bu da təxminən 5500 dollara bərabərdir. Bəzi erkən nəsil VW Golf-a əsaslanan ən büdcəli elektrik avtomobili komponentlər baxımından eyni məbləğə başa gələcək - üstəgəl tematik forumlara sərf olunan vaxt və öz əməyiniz. Nəticədə, tərəzinin bir tərəfində yerli, yerli olsa da, lakin zəmanət altında olan yeni və problemsiz avtomobil iyi verən, digər tərəfində isə orta yaşlı və zahirən köhnəlmiş "elektrik özüyeriyən silah" var. sonsuz tamamlama mərhələsində, yolda yanacaq doldurma imkanı olmadan, əvvəlcə (və ya hətta əbədi olaraq) kondisioner, elektrik əyləcləri və s. Yaxşı, ya da deyək ki, növbəti səviyyə - Hyundai Solaris. Yenisi 600.000 rubldan başlayır, bu da təxminən 9200 dollardır. Əgər siz az-çox təzə xarici avtomobil kuzovu əsasında kənardan ləyaqətli görünən və bütöv interyerə malik olan bir elektrik avtomobili tiksəniz, bu kuzov üçün yaxşı bir Amerika elektrik mühərriki alsanız, oxşar məbləğ xərclənməli olacaq. xüsusi Curtis nəzarətçi və tutumlu batareya. Bununla belə, nəticə, ümumiyyətlə, birinci halda olduğu kimi, demək olar ki, eynidir... Solaris kozırlarında maksimum sürət və dinamikaya malikdir, yanacaq ehtiyatını hər yerdə doldurmaq qabiliyyətinə malikdir, nəinki şəxsi qarajda. satış yeri, çoxlu funksional şəraiti olan yeni və etibarlı avtomobilin bütün üstünlükləri, zəmanət və s. Evdə hazırlanmış məhsul içəridən və xaricdən daha layiqli olsa da, evdə hazırlanmış məhsul olaraq qalır - diapazon və yanacaq doldurma imkanları baxımından əhəmiyyətli məhdudiyyətlərə malik avtomobil, əbədi konstruktor, əllər və ağıl üçün simulyator... nəticələr Maşınları və texnologiyanı sevən bir insan üçün əllərin və ağlın tətbiqi baxımından elektrik avtomobili qurmaq, şübhəsiz ki, haqlıdır! Bu hobbi, əlbəttə ki, bahalıdır, amma hər şeyi müqayisə edərək öyrənmək olar - və müqayisədə, Faberge testislərini toplamaq kimi oliqarxik ifratlarla deyil, kifayət qədər ümumi və geniş yayılmış texniki tətbiqi hobbilərlə. Tutaq ki, balıq ovu həvəskarı üçün tanınmış markanın xarici mühərriki olan orta şişmə qayığın qiyməti sadə bir elektrik avtomobilinin ən azı üçdə ikisindən təxminən on dəfə baha olacaq...KAMERALI YAXŞI KVADROKOPTERİN XİYMƏTİ AZ YOXDUR. BU FƏRQƏLƏRƏ QARŞI, ELEKTRİKLİ MAŞIN İNŞAAT ETMƏK QEYDİYYƏT DEYİL – BU NORMAL İNSAN ƏYLƏNMƏSİDİR...
“Versiya 1.0” elektrik avtomobili yaratmaq üçün daha az cəlbedici odur ki, nəticə təkcə seçilmiş bir neçə nəfər üçün deyil, çoxları üçün əldə edilə bilər – elektrik mühərrikini sürət qutusu ilə birləşdirmək üçün “80-ci səviyyəli mühəndis” olmaq lazım deyil, güc və idarəetmə naqillərini yerləşdirin və onu magistral batareyalara yerləşdirin. Dizaynın ən sadə versiyasında və İnternetdə həssas elektrik avtomobili icmasının çoxsaylı məsləhətləri ilə iş xoş və demək olar ki, uğurlu olacaqdır. Bununla belə, səmərəli akkumulyatorlar ucuzlaşana və ucuz dartma mühərrikləri və kontroller dəstləri geniş yayılana qədər, elektrikli velosipedlər üçün dəstlərdə olduğu kimi, qarajda qurulmuş elektrik avtomobilinin istismar xərcləri baxımından büdcə benzinli avtomobillərə ciddi rəqib ola bilməyəcəyi ehtimalı azdır. daha çox qazla işləyən avtomobillərə... Əgər pula qənaət etməyə çalışırsınızsa, propan qaz avadanlığının quraşdırılmasına investisiya qoymaq daha asan və sərfəlidir...
Elektrikli avtomobili necə yaratdıq 2
və budur - davamı......
İlk maşını iki mövsüm sürdük (indi qarajda toz yığır). Əvvəlcə o, çox gözəl görünürdü, amma indi onun görünüşünü ayıq şəkildə qiymətləndirərək dəhşətə gəldik. Oğlum böyüdü, maşının estetik tərəfinə baxışı dəyişdi, ola bilsin, başqa səbəblər var, amma 1 nömrəli maşın artıq yaraşmırdı, amma minmək istəyir... Həmişə olduğu kimi, valideynlərimdə yoxdur. pul (xeyr, biz acgöz deyilik, qiymətlər yenidən qalxdı). Bir sözlə, maşın-2 etmək vaxtıdır.
Bir neçə nüans var idi:
1.
Maşın mümkün qədər böyük və güclü olmalı və eyni zamanda adi bir liftə sığmalı, adi bir mənzilin qapılarından keçməli və yüngül olmalıdır.
2.
Az enerji sərf edin.
3.
Gözəl olmaq.
4.
Digər uyğun olmayan tələblər.
5.
Mühərriklərin ümumi gücü ən azı 180 vattdır.
6.
Avtomobil 1 ilə təcrübəyə malik olaraq, əyləclərin MUTLAKA olduğuna qərar verildi.
7.
Hamar "qaz", yəni. elektron mühərrik idarəetmə sxemi lazım idi.
8.
Şişirilən təkərlər.
Əvvəlcə təkərlər alınıb. Adi bağ arabasından təkərlər. Görünüşü, ölçüsü və ÇƏKİSİ ilə seçilir. Bu gün bazarda idim və bir avtomobil üçün təkərlər aldım, diametri - 350 mm, eni - 80 mm, çəkisi - təxminən 600 qram, bir (yəni təəccüblü dərəcədə yüngül ... sizə lazım olan şey) iki podşipnik. 4 ədədə 2000 rubl istədilər....1800 verdilər...yaxşı, sadəcə olaraq söz yoxdur.....və bu yaşıl məxluq (qurbağa mənasında)... Oh. Uşaqlar nə qədər böyükdürsə, oyuncaqlar bir o qədər bahalı olur. İndi acınacaqlı olana gəlincə, təkərləri açdım (bir parçasını 450 rubla almışam), podşipniklərə baxdım..... Qəzəb, nəhəng oyun, keyfiyyətsiz dəmir (siz bunu edə bilərsiniz) üçün söz yoxdur. adi dırnaq dərin cızıq), hərəkət edəndə səs-küy salırlar....bu pisdir və əgər bu podşipnik deyilsə, pul xərcləyib 8 yeni podşipnik almalı olacaqsınız....Və bu əlavə 250 rubl.Bəli, Çin podşipnikləri. ....yaxşı, bir sözlə, bunu gözləmirdim. Təkərlər üçün 8 podşipnik 204, asma üçün 4 - 101, əyləclər üçün 3 - 100 aldım - cəmi 290 rubl ödədim. Rulmanlar qənaətbəxşdir - heç bir oyun yoxdur və bir dırnaqla cızılmır. Sonra mühərriklər seçildi. Bazarda mühərriklərin mövcudluğu ilə bağlı bütün toplanmış bilikləri və ətraf mühiti nəzərə alaraq, biz minik avtomobilindən soyutma sistemi üçün mühərriklərə yerləşdik.
UAZ və ya Volqadan 250 vatt (güc baxımından çox cazibədar) iki səbəbə görə uyğun deyildi. 1. bahalı (bir parça üçün 1000 rubl). 2. cari istehlak kifayət qədər böyükdür.
VAZ-dan 110 vatt olanlar qalıb, 450 rubla alınıb. parça başına
Mühərrikləri aldıqdan sonra sual yarandı ki, fırlanma momenti təkərlərə necə ötürüləcək?
Çoxsaylı təcrübələrdən sonra qərara alındı ki, rezin lent minik avtomobilinin daxili borusundan kəsilib.Ona görə də təkərlər və mühərrik üçün kasnaklar fabrikdə dönərçidən sifariş edilib.Verdiyim rəsmə görə. Torner bir CANAVAR idi və bir maşın və məşəldən istifadə edərək bu kasnakları dəmir təbəqədən yaratdı
Mənim hərəkətlərimi təkrarlayanlara xəbərdarlıq etmək istəyirəm. Məlum oldu ki, yastı kəmər ötürücü üçün LƏLKƏ ŞƏKİLLİ kasnaklar lazımdır, əks halda kəmər kasnaklardan sürünərək çıxır... Mən heç nəyi yenidən etmək istəmirdim və niyyət etmədim və kəsərək bu vəziyyətdən çıxdım. bir enli kəməri 4 nazik kəmərə
Mühərrikin sürətini tənzimləməklə nə etmək lazımdır? Mən bir közərmə lampası dimmer 12 V/50 A - NM4511 sifariş verdim ... 250 rubl istədilər. Ən çox iki həftə ərzində çatdıracaqlarına söz verdilər.
Bu tənzimləyici impuls rejimində işləyir, tornavidalarda tamamilə eyni rejimdir. Mühərrikin idarəetmə dəstini aldım.
ilk təəssüratlar - Və bu snot 600 Watt mühərrikləri idarə edəcək???
Mən bunu etməyənə qədər və əmin olana qədər inanmayacağam.
Bütün avtomobilin dövrəsi mühərrik tənzimləyicisi kimi istifadə üçün dəyişdirildi, bəzi elementlər əlavə edildi. Güc tranzistoru prosessordan soyuducuya yerləşdirildi.
Sükan...kiçik bir sükan lazım idi...onu haradan almaq olar?
Hər cür fikirlər düşündük, amma maşın bazarına gedib 500 rubl pul ayırmalı olduq. əsl avtomobildən əsl idman sükanı kimi.
İndi vacib şey haqqında - əyləclər. Əvvəlcə velosipedlərdən disklər haqqında düşündük, lakin onların qiyməti bir dəst üçün 1400-dir ... və bu, tamamilə qəşəng olardı.
Mən daha ucuz variant axtarmalı oldum... və bu, zavodun 4 təkərli böyüklər üçün hazırlanmış velosipedində göründü - təkərlər sadəcə yuxarıdan çarxın rezininə basaraq əyləclənir.
İndi biz əlavə faner, daha çox boltlar, radio komponentləri, sensorlar almalıyıq... yaxşı, bir çox başqa xırda şeylər... Və bəzilərini şəhərimizdə ümumiyyətlə tapa bilməzsən - onları sifariş etməlisən. Pedalları qaynaqla..., boya al, işlə, bir sözlə dəhşət.
Ancaq indi çərçivəni bişirə bilərsiniz!
Maşını saxla və yavaş-yavaş yığ...
Bir gündən çox vaxt elektrik dövrəsinə də ayrıldı...
Artıqlığı mişardan çıxarıb doldurduqdan sonra qaraja apardıq...
Artıq qarajdayıq (ana boya qoxumasın deyə uşaqları evdən qovmuşdu) maşını astarlayırıq. Qalan şey rezin şlanq parçalarını bamperlərə çəkməkdir (əziz it)
və velosiped kompüteri quraşdırın (sürəti, qət edilən məsafəni göstərir... və hər cür məlumatı göstərir... təkər ölçüsü tənzimlənir, buna görə də olduqca dəqiq göstərir),
və 75 A/saat batareya quraşdırın,
və yaradılış - maşın 2 hazırdır!
Bəzən oğlumla mən birlikdə minirik - yəni. 100 kq-dan az yük.
DIY elektrikli avtomobil
19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəlləri - ilk özüyeriyən vaqonlar buxar maşınları daxili yanma və (hadi) elektrik! Yeri gəlmişkən, bu, 100 km/saat sürət həddini aşan elektromobil idi. Ancaq sonra avtomobillər daha sürətli inkişaf etdi və 30-cu illərin əvvəllərində elektrik avtomobilləri unuduldu.
Bu gün baxaq. 1988-ci ildən Toyota elektrik avtomobili (Prius modeli) istehsal edir. Mahiyyət belədir: siz avtomobilə minirsiniz, açarı döndərirsiniz, idarəetmə qolunu “Sürüş” vəziyyətinə keçirin və dərhal (!) sürməyə başlayırsınız. Nə sürdüyünüzü bilmirsiniz. Adətən qısa səyahətlər elektrik enerjisi ilə baş verir. Avtomobil akkumulyatorların az olduğunu “başa düşəndə” özü işə başlayır Qaz mühərriki və batareyanı doldurur. Fövqəladə hal da var - batareyalar ölübsə, benzin yoxdur - baqajdakı qırmızı qolu dartırsınız və (oh, möcüzə!) Batareyalar doldurulur, gedə bilərsiniz.
Eko, akkumulyator, hibrid mühərrik, başlanğıc cərəyan, evdə hazırlanmış elektrik avtomobil, avtomobil üçün elektrik mühərriki, DIY elektrik avtomobili
Bənzər bir vəziyyət mənə NAMI-də təsvir edildi, burada 4 ildir belə bir hibrid mobil öyrənirlər. Bu model təkrar avtomobil bazarında da rast gəlindi (98-99 üçün təxminən 8,5 min dollar). GM-də oxşar inkişaflar var və Avropada da yaşıl ərazilərdə və ya sadəcə olaraq qolf meydançalarında istifadə olunan çoxlu kiçik (1-2 yerlik) elektrik-hibrid avtomobilləri var.
Qayıdaq sayt müəllifinin dominant şəxsiyyət xüsusiyyətinə - pula qənaət etmək istəyinə.
Sağ əlli yapon möcüzəsi üçün 8,5 min dollar ödəmək sizin qaldıra biləcəyiniz bir şey deyil və cüzdanınız buna imkan verməyəcək, lakin ən sadə versiyada elektrikli avtomobili özünüz yığmaq üçün nə qədər vaxt, səy və pul lazımdır:
Təxmin edin:
1. Korpus (körpülərdə, plastik, evdə hazırlanmış, sənədlərlə) - 1000 dollar. - strukturun çəkisinə diqqət yetirin. Mühərriksiz və akkumulyatorsuz minanın çəkisi 350 kq. Vacibdir. - Evdə hazırlanmış plastik avtomobil ilk baxışdan göründüyü qədər nadir deyil. Bu yaxınlarda - avqustun əvvəlində "Əldən-ələ" qəzetinin "başqaları" rubrikasında satıldı. Axtaran həmişə tapacaq! (Sonunda bir-birinə yapışacaq).
2. Salon. Porsche 924-dən iki qabaq oturacaq, Toyota Supra-dan arxa oturacaq yastığı, mağazadan 4 m2 xalça və bütün bunlar üzlük tikmək üçün emalatxanadan keçirilib (bütün oturacaqlar istifadə olunur) - 400 dollar. - Təsəvvürünüz sonsuz ola bilər: ölkədə çoxlu qiymətli ağac növləri, incə dərilər və çox bahalı akustik parçalar var.
3.Güc qurğusu (istifadə olunur). İstismardan çıxarılan və demək olar ki, tamamilə xarab olmuş Bolqar yükləyicisindən (3,6 kVt, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) mühərrik - 200 dollar. - 10 kVt, 120 V mühərrikdən istifadə etməyə üstünlük verərdim - 650 dollar - yeni, zəmanət altında. (forkliftlər üçün ehtiyat hissələri təmin edən istənilən ofis).
4. Batareya Yeddi ədəd (12 V? 200 Ah), başlanğıc, italyan. Topdansatış şirkətində - 2600 rubl / ədəd, mağazada - 4000 rubl / ədəd. - Yerli batareyalardan istifadə etməyə çalışmayın - nominal tutumu yalnız ilk bir neçə dəfə əldə edəcəksiniz (batareyalar üçün qurğuşun ərimiş köhnə batareyalardan deyil, təzə filizdən olmalıdır və ölkəmizdə qurğuşun filizləri yoxdur, ən azı batareya istehsalçıları üçün). - İdeal olaraq, forkliftlər üçün dartma batareyalarından istifadə etməlisiniz, lakin qiymət 3 dəfə yüksəkdir! Niyə akkumulyatorun qiyməti bir avtomobil üçün 80 dollar, yükləyici (bərabər tutumlu) üçün isə 250 dollardır, özünüz təxmin edin (çətin deyil).
5.Müxtəlif. Təkərlər daha kiçikdir (yuvarlanan sürtünmə minimuma endirilməlidir), lakin təkər standart yükləmə qabiliyyətini göstərir, hesablama aparın və kiçik bir fərqlə seçin. Mühərrikin idarəetmə bloku. Seçimlər: 1) Yeni yükləyicidən, rele, 6 sürət - 400 dollar. 2) Hamar tənzimlənmə ilə tiristor - 1100 dollar. 3) Nəhəng bir reostat - Mitinsky radio bazarındakı babalar (buna ehtiyac duyan tək siz olacaqsınız) - bir neçə şüşə universal valyuta.
5) Şəxsən mən elektronika mühəndislərinin dostlarının 110% köməyi ilə elektron idarəetmə bloku qurmağa çalışıram. Əgər işləyirsə, sizə deyəcəyəm.
Mühərriki və transmissiyanı birləşdirən flanş (mənim vəziyyətimdə VAZ 2101 sürət qutusu). Düzgün yerdə - "Kardan-Balance" şirkəti tərəfindən hazırlanıb - 70 dollar. Bu işi avtomobilin xüsusiyyətlərini bilən peşəkarlar etmək daha yaxşıdır - onlar sizə rezin mufta ilə çata biləcəyinizi və ya çarpaz və ya başqa bir şey qoya biləcəyinizi söyləyəcəklər...
Fasad lövhəsi mühərrik və sürət qutusu arasındakı əlaqədir. Mən bunu özüm edə bildim, amma hizalanma 0,2 mm-dən pis olmamalıdır, əks halda sürət qutusunun giriş şaftının rulmanını və mühərrik rulmanlarını dəyişdirməkdən yorulacaqsınız.
Ümumi: Təxminən 3000 dollar xərclənib.
Bir orta ixtisaslı mühəndis üçün 300 saat iş vaxtı. Qaynaqçıdır, mexanikdir, elektrikdir. Bu pul və vaxt üçün məndə var: 850 kq ağırlığında bir avtomobil (4 nəfərlik), batareya 84 V x 200 Ah, yürüş 200 km. Sürət: düz xətt üzrə 60 - 75 km/saat, qısa müddətə 90 km/saata qədər (ötmə üçün) və ya eniş. 35 km/saat başlayır və bu sürəti yoxuşa 12% sürətləndirir.
Texniki - İqtisadi texniki-iqtisadi əsaslandırma. Düzgün istifadə edildikdə tam gücə qədər doldurulma dövrlərinin sayı 800 dəfədir (qabaqcıl İtalyanlar üçün, ağlabatan pul üçün). 800 dəfə x 200 km = 160.000 km. Bir şarjın dəyəri, 1 km səyahətə qədər normallaşdırılır.
(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 rubl n - yükləmə səmərəliliyi = 60% (0,6) C - 1 kVt saat dəyəri (90 qəpik)
Beləliklə: 12,5 qəpik/km. Batareyanın qiyməti, 1 km səyahətə qədər normallaşdırıldı. (2600 rubl · 7 ədəd)/ 160.000 km = 11,4 qəpik/km. Cəmi 24 qəpik/km.
8 l/100 km, AI 92 (10 rub/l) 80 rub/100 km = 80 qəpik/km sərfiyyatı olan VAZ 2101-in prototipi.
Buraya müntəzəm yağ dəyişiklikləri, filtrlər, karbüratör tənzimləmələri, klapan alovlanmaları, qapaqlar əlavə edin. motor təmiri, nəhayət... Neçəyə başa gəldi? 1,2 rubl/km və 24 qəpik/km.
5 (beş) dəfə ucuzdur, cənablar! 5 dəfə!!!Hər hansı sual?
Mən bir sualı qabaqcadan görürəm: “Qanılan pul hara getməlidir?”
Başqa bir proqmatik sual: yol polisi nə deyəcək?
Cavab: Hələ bilmirəm. Amma NAMI-nin elektrik maşınları var, onlar yollarda sürürdülər. AZLK-da elektriklə işləyən avtomobillər də var (2 model). Bir dəfə, təxminən 20 il əvvəl VAZ-lar akkumulyatorla işləyən Moskva ətrafında hərəkət edirdilər. Hərbi xəstəxanalar üçün nəzərdə tutulan UAZ maşınlarında elektrik mühərrikləri var idi. Hətta avto-(əfv) elektrik mitinqi də var idi. İndi çox yaxşı parametrləri olan bir elektrik ZIL yük maşını var. Onlardı, var, sürürlər... Niyə, əslində, mənim maşınım daha pisdir?
Deyirsiniz ki, bu evdə hazırlanmış gövdə hazır alınıb. Onu kimin yaratdığı, tarixinin nədən ibarət olduğu da məlumdurmu?
Xeyr, mən heç vaxt damazlıq ala bilməmişəm. Keçən il (2003) biz Cəbriistovla danışdıq (Yu. və S. Algebraistov qardaşları SSRİ-də Yuna avtomobilini yaradan məşhur evdar insanlardır), o və dostları bu maşını kimin hazırladığını xatırlamağa çalışdılar, lakin heç vaxt buna nail ola bilmədilər.
Mən bu maşını "onuncu" əllə aldım. Və o zaman mən sadəcə olaraq hansısa kiçik, yüngül kuzovda, məsələn, Oka əsasında elektromobil hazırlamağı planlaşdırırdım. Və sonra, çevrilmiş kazakımızla (BMW şassisi ilə) iştirak etdiyimiz ilk "Autoexotica" dan dərhal sonra indi özü üçün plastik cip düzəldən dostumuz Yuri bizə gəldi və bu cəsədi götürməyi təklif etdi. Ona. Mən bu evdə hazırlanmış məhsula baxmaq üçün gəldim, onun çəki keyfiyyətlərini qiymətləndirdim və başa düşdüm ki, axtardığım budur. Elektrikli avtomobil üçün ən uyğun platforma. Bu fiberglas gövdənin əsas Jiqulevskidən 200 kiloqram yüngül olduğu təxmin edilir.
Yeri gəlmişkən, "əsas" haqqında bir sual. Bu bədən nədir? Çərçivədə fiberglas?
Bu, təkər tağları olan “Jiqulevskoe” dibidir, çürüməsin deyə, hər iki tərəfi şüşə liflə yapışdırılır (20 ildir davam edir...), sonra kvadratdan, bəzi yerlərdə isə dairəvi borulardan hazırlanmış çərçivədir. hər şeyə qaynaqlanır. Xarici tərəfi fiberglas panellərlə örtülmüşdür.
Dib birtəhər gücləndirilibmi?
Xeyr, bu tamamilə standartdır, boru çərçivəsi yalnız onun üzərinə qoyulur.
Beləliklə, "əsas"ınız var. Sonra nə var?
Sonra elektrik avtomobili düzəltməyə başladım. Bu gənc bir işdir və mənim səbrim yoxdur, ona görə də heç nə icad etmədim və mümkün qədər standart komponentlərdən istifadə etməyə çalışdım. Dartma mühərriki Bolqarıstan yükləyicisindəndir, nominal gücü 3,6 kVt. Eyni zamanda, yaxşı dinamika ilə overclock edildikdə, ağrısız şəkildə 15 kVt-a qədər inkişaf edir. Bənzər bir şey edəcək hər kəsə bu məsləhətdən: bir motor seçərkən, onun həddindən artıq yükləmə imkanlarını nəzərə almaq lazımdır.
Bəli, mən bunu anlamağa çalışarkən yerli mühərrikləri tapdım - DPT-6. Onlar 6 kilovatdır və həmçinin yükləyici üçün nəzərdə tutulub...
Mənim vəziyyətimdə, inqilablarda 3,6 kVt və dişli nisbətləri Sürət qutusunun və arxa oxun 4-cü sürətinə 1400 mühərrik rpm-də çatmaq lazımdır ki, bu da 44 km/saat sürətə uyğundur. Və belə çıxır: təxminən bu sürətlə sürəndə 80 volt işləmə gərginliyində ampermetrdə 50 amper görürəm. Beləliklə, mən 4 kVt və səmərəliliyim = 90%.
Boş vaxtlarımda bəzi hesablamalar aparırdım. Əgər çəkisi 920 kq və gücü 57,2 kVt olan VAZ-2108-i götürsək, onda çəki-güc nisbəti = 16,1 alırıq. Avtomobilinizin çəkisi 850 kq və gücü 3,6 kVt olarsa, oxşar rəqəm = 236,1 alırıq.
Bəli. Mən elektromobil hazırlamağa başlayanda oxşar hesablama apardım və dəhşətə gəldim. Buna görə də sürət qutusunu tərk etdim - birinci və ikincidə hər halda başlayacağam. Üstəlik, bu, mənə qənaət edir ki, mühərrikin faktiki işə salma gücü lövhədəki gücdən yüksəkdir.
Yeri gəlmişkən, debriyaj yoxdur. Ötürücüləri dəyişdirməyi necə bacarırsınız?
Və sonra boşluq yoxdur. Ötürücüləri dəyişdirərkən, sürət qutusu sinxronizatoru mühərrik armaturasını istədiyiniz fırlanma sürətinə "çəkir". Yeganə narahatlıq, dişli dəyişdirmə vaxtının debriyajla müqayisədə bir az daha uzun olmasıdır.
Yenisi ilə buna ümid edirdim impuls bloku Elektrikli avtomobilimə quraşdırdığım , siz dərhal dördüncüsü yandırıb onunla yola düşə bilərsiniz - amma təəssüf ki, güc bir az çatışmır. Ona görə də indi şəhəri ikinci, maşın sürərkən isə dördüncü sırada gəzirəm.
Bəs şarj vaxtı?
Batareyalar standart olaraq doldurulur şarj cihazı cərəyan nominal gücün 10%-nə bərabərdir, təxminən bir gecədə. İndi sifariş vermək üçün yeni bir idarəetmə blokum hazırlanır, o, özünü dolduracaq, sonra qaynama rejiminə keçəcək - "yükləmə" və sonra şarjı söndürün və "gözləmə" rejimində qalın. Mənim akkumulyatorlarım turşu-turşudur, adi olanlardır - onlar münasib pula başa gəlir. Xüsusi dartma batareyaları üçüncü daha ağırdır və inanılmaz dərəcədə bahalıdır, ona görə də mən onlardan imtina etdim.
Eyni zamanda, standart 200 amperlik batareyalar üçün axıdma cərəyanı çox böyük deyil - 50 amper. Üstəlik, yeni olmayan batareyanın faktiki tutumunun 170 amper/saat olduğunu götürsək, ən azı 2,5 saat etibarlı işləmə əldə edirik.
Aydındır. Beləliklə, qarşınızda iki batareya var və...
...və beş arxada. Cəmi 200 amper. Mühərrik normal olaraq 80 volt üçün nəzərdə tutulub, ona 84 vurdum.96 voltda necə davranacağını da yoxladım - daha əyləncəli oldu. Ümumiyyətlə, mühərrikdən razıyam - o, "artıq yükləmələri" yaxşı idarə edir. Olduqca "palıd", məftil qalın teldən hazırlanmışdır, hər şey "şüşələnmiş" və s. Əminliklə deyə bilərəm ki, belə yüksək olmayan cərəyanları dəyişdirmək üçün 120 volta getməlisiniz. Hal-hazırda istifadə olunan motor idarəetmə bloku layiqli işləməyə və yanmamağa başlayana qədər bir il yarım ərzində hazırlanmışdır.
Tiristor?
noooo. Paralel dayanan 8 sahə effektli tranzistorda. Tiristorlarla birbaşa cərəyan nəzarətində problem var. Dəyişən problem deyil, ancaq açıqdır DC Bir nasazlıqdan sonra tiristoru bağlamaq çətindir. Sahə operatoru üçün daha bir böyük artı: tiristorda bir neçə volt düşür, lakin sahə operatorunda cəmi 0,15 V düşür.Gələcəkdə bir artı rekuperasiyadan istifadədir.
Bəs qışda?
Bəli, batareyaların tutumu azalır, lakin hərəkət edərkən bir az qızdırılır və problem özü həll edilməlidir. Başqa bir sual var - soba ilə. Məncə, benzin quraşdırmaq düzgün deyil. Daxili istiləşmə və ya soyutma üçün bir vorteks borusu prinsipindən istifadə etmək fikri var, bunun üçün yalnız bir fan lazımdır. İndi bu cihazı avtomobilimə uyğunlaşdırmaq barədə düşünürəm.
Hətta sükan arxasında əyləşərək bu maşına minməyi bacardım. Yeri gəlmişkən, olduqca məqbul sürətləndirir. Düzdür, qazı yerə basanda Vladislav yenə də məndən ampermetrə baxmağı xahiş etdi ki, başlanğıc cərəyan böyük olmasın. Mənim üçün başqa bir problem debriyajın olmaması idi. Yaxşı, öyrəşməmişəm avtomatik transmissiya. Və sonra əyləc pedalı "klassik" əyləc və mufta pedallarını birləşdirərək hazırlanır ... Dayandıqdan sonra avtomobili əl əyləcinə qoymaq lazımdır - elektrik mühərriki, daxili yanma mühərrikindən fərqli olaraq, sıxılmanı saxlamır.
Ümumiyyətlə, elektromobil kifayət qədər xoş hisslər buraxdı. Əlbəttə ki, dinamika və hər doldurma üçün yürüş baxımından benzindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Ancaq nə qənaət!
