UAZ Patriot nə qədər at gücü 2.7. Biz Patriotun mühərrikini gücləndiririk: üstəlik əlli at! Dizel modifikasiyasının xüsusiyyətləri

UAZ Patriot avtomobili, əlbəttə ki, ən çox yolsuzluq keyfiyyətlərinə görə qiymətləndirilir. Lakin bu möhkəm SUV-nin mühərriki potensial alıcıların və faktiki sahiblərin müzakirə etdiyi son amil deyil. UAZ mühərrikinin sadəliyi və iddiasızlığı yeni başlayanları və təcrübəli cipçiləri heyran edir.

Hər hansı bir avtomobil üçün mühərrik ən vacib vahiddir, çünki onsuz avtomobil anlayışı prinsipcə mümkün deyil. Ancaq UAZ kimi bir SUV üçün mühərrik satın alınarkən müəyyənedici göstəricilərdən biridir, çünki o, tez-tez xüsusi və bəzən ekstremal şəraitdə işləməli olur. Və yəqin ki, UAZ mühərrikinin ən xoş keyfiyyəti, ekstremal şəraitdə tez-tez (müvəqqəti olaraq) təmir edilə bilməsidir.

UAZ Patriot mühərriki - seçimlər

İlk üç il ərzində avtomobil bir mühərriklə - 128 at gücü hasil edə bilən 2,7 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ancaq bu vəziyyət bir çox potensial alıcıya uyğun gəlmədi. Buna görə də, 2008-ci ildə zavod daha bir maşın istehsalına başladı, dizel mühərrik. Bu mühərrik "Iveco F1A" adlanırdı və 114 at gücünə malik idi. s, həcmi 2,3 litr. Belə bir motorun seçimi o dövrdə Rusiyada Fiat Ducato mikroavtobusunun istehsalı ilə müəyyən edildi. Lakin bu mühərrik ona verilən ümidləri doğrultmadı və tezliklə söküldü.

2012-ci ildə Ulyanovsk sakinləri Patriotlara turbo quraşdırmağa başladılar. dizel mühərrik"ZMZ - 514", həcminin azalması səbəbindən 2.2d indeksi aldı və 2014-cü ildə növbəti restylingdən sonra da avtomobildə qaldı. Budur bir benzi yeni motor, dizel mühərrikindən fərqli olaraq, onu 135-ə qədər "nasos etməklə" təkmilləşdirdilər At gücü.

Dizel mühərrikin üstünlükləri

UAZ Patriot 2018 yeni mühərriklə(dizel) özünü benzin versiyasından daha yaxşı sübut etdi. Bu, sahiblərə "adekvat yanacaq sərfiyyatı" anlayışını yaşamağa, onun sərfiyyatını 100 km-ə "ağıllı" 20 litrə (yoldan kənarda) endirməyə imkan verdi və yaxşı yollarda, ağlabatan sürmə ilə təcrübəli sürücü 10/10-a çata bilər. 100.

80 km/saat sürətdən sonra artıq sürətlənə bilməyən benzin analoqundan fərqli olaraq, dizel mühərriki avtomobili asanlıqla 120 km/saat sürətləndirdi. Bütün bunlar dizel mühərrikində 270 N/m təşkil edən təkmilləşdirilmiş fırlanma anı göstəriciləri sayəsində mümkün oldu. Ciddi yolsuzluq həvəskarları təkmilləşdirmələri xüsusilə hiss etdilər; mühərrikin yaxşı fırlanma anı onlara tez-tez kömək etdi.

Lakin, dizel mühərrikinin benzin mühərrikinə nisbətən əhəmiyyətli üstünlüklərinə baxmayaraq, ZMZ mühərrikinin keçən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində işlənib hazırlanması səbəbindən sahiblərinə bir çox problem gətirdi. Uzun müddət onu modernləşdirməyə və təkmilləşdirməyə çalışdılar, hətta kömək üçün Bosch şirkətinə müraciət etdilər, bu da mühərriki əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa kömək etdi. Lakin bu, vəziyyəti xilas etmədi və zavod, 2016-cı ilin sonunda (oktyabrda) nəhayət, dizel mühərrikləri olan Patriotları tərk etməli oldu. Ola bilsin ki, bu, tələbin azalması, bəlkə də yüksək xərclər səbəbindən edilib, amma indi yeni UAZ dizel almaq artıq mümkün deyil.

Benzin versiyası

UAZ Patriot 2018, mühərrik yalnız benzin buraxmağa qərar verildiyi, hər şey sahiblərinə uyğun olmasa da, hələ də layiqli populyarlıq qazanır. Bəli, onun sadəliyi və etibarlılığı hörmət oyatdı, lakin ciddi çatışmazlıqlar da var idi.

Bu yolsuzluq avtomobillərinin sahiblərinin narazı qaldığı ilk və əsas şey onun "qeyri-real" acgözlük idi. Yaxşı yolda, hətta ən rahat sürmə tərzindən istifadə etsəniz belə, 15 l/100 km-dən az sərfiyyata nail olmaq mümkün deyildi. Yolsuzluqda və ya tıxaclarda istehlak 22 litrə çatdı, bu da sahiblərini sevindirə bilmədi. Lakin benzin mühərrikli UAZ-ın digər göstəriciləri "cip" pərəstişkarlarının sayını nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldıb. Axı avtomobil 19 saniyədə 100 km/saat sürət yığırdı və çox vaxt bu Patriotun təklif edə biləcəyi maksimum sürət idi və müasir standartlara görə belə sürət və dinamika heç kimə yaraşmırdı.

Və bir çox UAZ Patriot sahiblərinin şikayət etdiyi digər ciddi problem gərginlik zəncirinin qırılmasıdır. Zavodun bu problemi həll etmək üçün seçdiyi yeganə həll hidravlik zəncir gərginliyi təmin edən təchizatçını dəyişdirmək idi. Bu, 2017-ci ildə baş verdi və ümid edirik ki, bu problemi həll edəcək, rəy gözləyirik.

Xülasə

Bütün arqumentləri, faktları və rəyləri ölçdükdən sonra düşünməyə dəyər - " UAZ Patriot hansı mühərrikdir? ona ən çox yaraşır?” Ən yaxşı seçim, yəqin ki, Iveco-dan dizel mühərriki olardı. Ciddi qəzalar olmadan yarım milyon kilometr məsafəni qət edə bilər, təmir ZMZ-dən daha az maliyyə sərmayəsi tələb edir. Lakin zavod rəhbərliyi yalnız Patriot benzinini istehsal etmək qərarına gəldi, ona görə də seçmək üçün heç bir şey yoxdur.

İstehsal tarixində UAZ bir neçə mühərrik variantı aldı. Benzin mühərrikləri mühərrikin həcmi 2,7 litr idi, lakin dizel versiyası 2,2 və 2,3 idi. Toplu Nəqliyyat vasitəsi ZMZ tərəfindən istehsal olunan güc blokları aldı, lakin dizel versiyasında Iveco F1A mühərriki var idi.

Spesifikasiyalar

UAZ Patriot üçün güc bloklarının nasazlıqlarını və təmirini nəzərdən keçirməyə başlamazdan əvvəl onların hansı texniki xüsusiyyətləri olduğunu bilməlisiniz. Bir çox avtomobil həvəskarları ZMZ bölmələri ilə kifayət qədər tanışdırlar, lakin Iveco mühərriki olduqca nadirdir.

Patriotlarda quraşdırılmış güc bloklarının texniki xüsusiyyətlərinə baxaq:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

ZMZ 409-un benzin variantları

Orijinal mühərrikin modifikasiyası UAZ Patriot-da quraşdırılmışdır:

• ZMZ 40905.10 - 40904.10-un analoqu, Avro-4 ekoloji standartına uyğunluq. Güc 128 hp
• ZMZ 40906 - yeni CPG, yeni contalar, DBP ilə 409.10-un analoqu Avro-5 ekoloji standartına uyğundur. Güc 135 a.g

Bütün avtomobillər Dymos (Koreya) istehsalı olan 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib. Dymos-dan (Koreya) elektrik ötürücülü (I-1, II-2,542) elektromexaniki, 2 pilləli ötürücü qutu.

Xidmət

Mühərrikə texniki qulluq 15.000 km-dən sonra gözlənilir. Bir çox nəqliyyat vasitəsi sahibləri sualın cavabı ilə maraqlanır: təmir zamanı mühərrikə neçə litr yağ tökülməlidir? Və ikinci sual - UAZ Patriot mühərrikini doldurmaq / doldurmaq üçün hansı yağ uyğun gəlir?

Benzin mühərriki

Beləliklə, mühərrik 7 litr mühərrik yağı tutur, lakin onu dəyişdirərkən yalnız 6 litr tələb olunur. İstehsalçı və avtomobil həvəskarları tərəfindən tövsiyə olunan əsas yağlar yarı sintetikdir, markalanır: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Xəritə Baxım 409-dan heç bir fərqi yoxdur və belə görünür:

1. 1000-2500 km və ya TO-0: yağ və yağ filtrinin dəyişdirilməsi.
2. 25.000 km - TO-2: yağ dəyişikliyi, yağ filtri.
3. 40.000 km - TO-3: yağ dəyişdirmə, yağ və hava filtri, şamlar, yüksək gərginlikli naqillər, klapan tənzimlənməsi.
4. 55.000 km - TO-4: yağ dəyişikliyi, yağ filtri, yanacaq filtri, vaxt zəncirinin və alternator kəmərinin dəyişdirilməsi.
5. 70.000 km - TO-5 və sonrakı: yağ və yağ filtrinin dəyişdirilməsi. Hər 20.000 km-dən bir yanacaq və hava filtrləri dəyişdirilir, klapanlar tənzimlənir. Hər 50.000 km-də vaxt zəncirini dəyişdirin.

Dizel mühərrik

UAZ Patriot dizel mühərrikinə texniki qulluq benzin mühərrikindən bir qədər fərqlidir. Beləliklə, sualın cavabı - mühərrikə nə qədər yağ tökmək fərqli olacaq. Dəyişiklik üçün tələb olunan yağın həcmi 7 litrdir və 7,4 litr birbaşa mühərrikə uyğundur.

UAZ Patriot mühərrikinin dizel versiyaları üçün texniki xidmət xəritəsi:

1. 1000-2000 km və ya TO-0: yağ və yağ filtrinin dəyişdirilməsi.
2. 8000-10000 km - TO-1: yağ dəyişdirmə, yağ və hava filtrləri, şamlar, yüksək gərginlikli naqillər, yanacaq.
3. 25000-27000 km - TO-2: yağ dəyişikliyi, yağ filtri.
4. 45000-50000 km - TO-3: yağ dəyişikliyi, yağ və hava filtri, şamlar, yüksək gərginlikli naqillər, klapan tənzimlənməsi.
5. 65.000 km - TO-4: yağ dəyişikliyi, yağ filtri, yanacaq filtri, vaxt zənciri və alternator kəmərinin dəyişdirilməsi.
6. 90.000 km - TO-5 və sonrakı: yağ və yağ filtrinin dəyişdirilməsi.

Yağın dəyişdirilməsi

UAZ Patriot mühərrikindəki yağın dəyişdirilməsi ZMZ tərəfindən istehsal olunan bütün güc aqreqatlarına bənzəməklə həyata keçirilir. Əvvəlcə avtomobili liftə və ya çuxura sürməlisiniz. Sonra, boşaltma tapası açılır və yağlayıcı maye boşaldarkən yağ filtri dəyişdirilir.

Sonrakı prosedurlar standartdır - yeni yağ əlavə olunur.

Mühərrikin nasazlıqları və təmiri

Təcrübə göstərdiyi kimi, dizel mühərriklərində benzin variantlarından daha çox problemlər var. ZMZ 514.32 və Iveco F1A mühərrikində baş verən əsas nasazlıqlara baxaq:

1. Vakuum nasosunun nasazlığı.
2. Yağ nasosunun sürücüsünün və ya ara şaftın kəsilməsi.
3. HF fişinin açılması.
4. Zamanlama zənciri qırılıb və ya atılıb.
5. Sınıq faza sensoru lövhəsi.
6. Giriş boşaltma xəttinin təzyiqsizləşdirilməsi.
7. Yanacaq relsindəki aşağı təzyiq.
8. Qışda mühərrikin yavaş və qeyri-kafi istiləşməsi.
9. Qəbul manifoldunda yağ və his çöküntüləri
10. Egzozda qara tüstü.

Mühərrikin benzin versiyasına gəlincə, buradakı problemlər istənilən ZMZ 409 ilə eynidir. Hər bir avtomobil həvəskarının bacardığı qədər davrandığı termostatla bağlı əbədi problem. Zamanlama zənciri təxminən 200 min km davam edə bilər, lakin şansınızdan asılı olaraq 100 min km belə davam etmir.

Bəzi avtomobil modellərində injektorların tez sıradan çıxdığı müşahidə edildi. Arızanı düzəltmək asandır - bütün vurulan elementləri dəyişdirin.

Mühərrikin tənzimlənməsi

Əksər UAZ-ların problemi mexaniki tənzimləmənin çox baha olmasıdır, yəni bahalı ehtiyat hissələridir. Buna görə, əksər sahiblər ən sadə variantı seçirlər - çip tuning. UAZ Patriot üçün iki növ proqram modifikasiyası var - istehlak və güc üçün çip tənzimləmə. Təcrübə göstərir ki, mütəxəssislər əksər hallarda istehlakı azaldır, bu da əhəmiyyətlidir.

Nəticə

UAZ Patriot əsasən etibarlı ZMZ 409 güc aqreqatları ilə təchiz edilib.Əlbəttə ki, dizel versiyaları da istisna edilməməlidir - ZMZ 514.32 və Iveco F1A. Enerji bloklarının təmiri olduqca sadədir, lakin tez-tez avtomobil həvəskarları bu cür əməliyyatları həyata keçirmək üçün avtomobil xidmətinə üstünlük verirlər. Modifikasiya istehlakı azaltmaq və ya gücü artırmaq üçün çip tənzimləməsi ilə başa çatır.

Məşhur rus SUV UAZ-3163 2005-ci ildən Ulyanovskda istehsal olunur, avtomobil müxtəlif növ güc blokları ilə təchiz edilmişdir. UAZ Patriot mühərrikləri həm benzin, həm də dizeldir, hər bir mühərrikin öz xarakterik fərqləri, üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Müəyyən bir daxili yanma mühərrikinin təmirində hansı xüsusiyyətlərin olduğunu, nələrə xüsusi diqqət yetirməli olduğunuzu, bu məqalədə nəzərdən keçirəcəyik və eyni zamanda UAZ mühərriklərinin bütün texniki xüsusiyyətlərini "gedən" edəcəyik.

UAZ Patriot-da mühərrikin dəyişdirilməsi

İstehsalın əvvəlindən UAZ Patriot iki növ mühərriklə təchiz olunmağa başladı:

• benzinli 4 silindrli mühərrik ZMZ-409;
• turbodizel ZMZ-514.

Daxili yanma mühərrikinin hər iki versiyası Zavoljski Motor Zavodunda istehsal olunur, onlar SUV-nin bir hissəsi kimi dəfələrlə modernləşdirilmişdir. Xüsusilə, 2007-ci ildə ZMZ-409-da, mühərrik idarəetmə sistemində Mikas-11 proqram təminatı ilə yeni bir elektron qurğu meydana çıxdı və 2008-ci ildə mühərrik Avro-3 ekoloji standartlarına uyğunlaşmağa başladı. 2009-cu ildə güc aqreqatlarının xətti yeniləndi və ona İtalyan turbomühərrikli dizel mühərriki Iveco F1A əlavə edildi və 2012-ci ildə təkmilləşdirilmiş ZMZ-51432 və ZMZ-40905 mühərrikləri meydana çıxdı və o vaxtdan onlar Avro-4 ekoloji tələblərinə cavab verdilər. tələblər. Həmçinin 2012-ci ildə iqtisadi səbəblərə görə İtalyan dizel mühərrikindən imtina etmək qərara alındı, buna görə də Zavolzhsky Motor Zavodunun ZMZ-51432-nin yeni inkişafı ortaya çıxdı.

Mühərrikin istismar müddəti bitərsə, onu təmir etmək həmişə məqsədəuyğun deyil - bəzi hallarda enerji blokunu təmir etməkdənsə, onu tamamilə dəyişdirmək daha asan və daha ucuzdur. Burada avtomobil sahiblərinin həmişə bir sualı var: uğursuz daxili yanma mühərrikini əvəz etmək üçün hansı mühərriki quraşdırmaq daha yaxşıdır?

Bəzi UAZ avtomobil sahibləri avtomobillərinə xarici mühərriklər quraşdırırlar, məsələn:

• Isuzu 4JB1 2,8 l;
• Toyota 14V 3,7 l;
• Nissan TD27 2.7 l.

Ancaq mühərriki UAZ Patriot-da dəyişdirərkən nəzərə almaq lazımdır ki, o, sürət qutusu və ötürmə qutusu ilə birlikdə quraşdırılmalı olacaq, bu daha bahalıdır və əlavə olaraq, onu yenidən qeydiyyatdan keçirmək lazımdır. yol polisi. Əlbəttə ki, dizel mühərrikləri benzin analoqlarından daha qənaətcildir, lakin rus dizel yanacağının keyfiyyətsizliyi sizi UAZ Patriot-da dizel mühərrikinin lazım olub-olmaması ilə maraqlandırır.

UAZ Patriot-da quraşdırılmış ilk dizel mühərriki 98 at gücündə ZMZ-514 idi. ilə. və həcmi 2,2 l. Bu daxili yanma mühərrikini çətin ki, uğurlu adlandırmaq olar - tez-tez nasazlıqlar olur və ehtiyat hissələri ilə problemlər yaranır, çünki onlar həmişə mövcud deyildir. 514-də ən çox rast gəlinən nasazlıqlar baş contasının yanması və silindr başındakı çatların görünüşüdür. Bu mühərriklə bağlı digər əsas problemlər bunlardır:

• soyuq havada çətin işə salın, mühərriki hətta -15…-20ºC temperaturda işə salmaq çox çətindir;
• Bu daxili yanma mühərriki üçün ehtiyat hissələri bahalıdır, xüsusən də injektorlar və enjeksiyon nasosları;
• Mühərrikin düzgün işləməsi üçün onu tez-tez dəyişdirmək lazımdır Mühərrik yağı(5-7,5 min km-dən sonra);
• 514 dizel mühərriki qısa bir piston qrupuna malikdir - pistonlar və piston halqaları uğursuz olur.

2009-cu ildə UAZ Patriot 116 at gücünə malik Iveco F1A güc bloku aldı. ilə. və həcmi 2,2 litr olmaqla Fiat Ducato və Iveco Daily avtomobillərində də quraşdırılır. Bu mühərrik artıq kifayət qədər etibarlıdır, lakin "günahsız" deyil - onun da problemləri var.

Iveco F1A hidravlik kompensatorlarla təchiz olunub, ona görə də klapan tənzimlənməsi tələb olunmur. Iveco yanacaq sistemi - Common Rail, onun üstünlükləri və mənfi cəhətləri ilə. Common Rail-in üstünlükləri yüksək səmərəlilik və təkmilləşdirilmiş mühərrik dinamikasıdır, lakin bu sistem yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı çox şıltaqdır. Əvvəla, injektorlar sıradan çıxmağa başlayır və onlar IVECO-da bahadır. Ümumiyyətlə, bir İtalyan dizel mühərrikinin təmirinin özü olduqca qəpiyə başa gəlir, buna görə də bu mühərriklə avtomobili çox diqqətlə idarə etməlisiniz.

ZMZ-51432 dizel mühərrikli UAZ Patriot da Common Rail ilə təchiz olunub və yanacaq sistemi pis dizel yanacağını heç həzm edə bilmir - pis dizel yanacağı injektorların sıradan çıxmasına səbəb olur. Bu mühərrik avtomobilə nisbətən yaxınlarda quraşdırılmağa başladı, ona görə də daxili yanma mühərrikinin bütün çatışmazlıqları haqqında konkret nəsə demək hələ tezdir.

Yeni mühərrik UAZ Patriot 2016

2016-cı ildə zavod işçiləri UAZ Patriot-un bütün güc aqreqatlarını Avro-5 standartlarına uyğunlaşdırmaq niyyətindədirlər, lakin hələlik, 2016-cı ilin birinci yarısında SUV-də standart olaraq iki növ enerji bloku quraşdırılmışdır:

• benzin mühərriki ZMZ-409 (128 at gücü);
• turbodizel ZMZ-51432 (113 at gücü).

Hazırda Ulyanovsk zavodu, ehtimal ki, UAZ-3170 adlanacaq Patriotun yenilənmiş versiyasını hazırlayır. Gələcək model üçün Volqa bölgəsində təxmin edilən 140 at gücünə malik yeni benzin enerji bloku hazırlanır. ilə. və həcmi iki litr. Hələlik dəqiq məlumat yoxdur, lakin çox güman ki, yeni UAZ Patriot 2016 mühərriki də 3163 modeli ilə təchiz olunacaq.

ZMZ-409

"Dörd yüz doqquzuncu" seriyalı ICE modelinin prototipi GAZ Volqa və Gazelle tərəfindən istehsal olunan avtomobillərə quraşdırılmış məşhur ZMZ-406 mühərrikidir. Mühərrikdə vaxt zənciri sürücüsü, silindr başlarında iki eksantrik mili və yuxarı klapan təşkili var. Bu mühərrikin ilk nümunələri 1993-cü ildə ortaya çıxdı və onun kütləvi istehsalına 1997-ci ildə başlandı. Ümumilikdə, müxtəlif yanacaq sistemləri ilə iki əsas növ 406 daxili yanma mühərriki hazırlanmışdır - Gazelle üçün karbüratör və Volqa GAZ 3110/31105 üçün paylanmış enjeksiyon (injektor növü).

2000-ci ildə Zavoljski zavodu yeni model istehsal etməyə başladı güc qurğusu ZMZ-405 - bu mühərrik də enjeksiyondur, lakin artan piston diametrinə malikdir - üç yarım millimetr daha böyükdür (92 mm əvəzinə 95,5). "Dörd yüz doqquzuncu" daxili yanma mühərriki 2001-ci ildən istehsal olunur; 405-dən fərqli olaraq, bu mühərrik fərqli ofsetə malik krank mili var. birləşdirici çubuq jurnalları, və buna görə də 8 mm artan piston vuruşuna malikdir. Mühərrik həmçinin müxtəlif porşenlərdən istifadə edir - onların diametri 95,5 mm-dir, lakin onların porşen pin bossları 4 mm ofsetdir.

Volqa bölgəsində ilk ZMZ-40905 mühərriki 2011-ci ilin sonunda yığıldı, onun bir çox hissələri 40904.10 mühərriki ilə birləşdirildi, lakin 27 yeni element də istifadə edildi. Dəyişikliklər əsasən ECM-ə, qaz paylama mexanizminə və ventilyasiya sisteminə təsir edib.

UAZ Patriot 409-da edilən təkmilləşdirmələr sayəsində Avro-4 mühərriki işlənmiş qazın toksiklik səviyyəsini aşağı salıb, yanacaq sərfiyyatı bir qədər azalıb, daxili yanma mühərriki daha sakitləşib. ZMZ 2012-ci ilin əvvəlində 40905.10 modelinin seriyalı istehsalına başladı, güc bloku hələ də istehsal olunur.

ZMZ-409-un texniki xüsusiyyətləri

UAZ Patriot-da quraşdırılmış ilk mühərriklər 409.10 modifikasiyasına malikdir və Avro-2 ekoloji standartlarına uyğunlaşdırılıb. Daha sonra 40904.10 (Avro-3) istehsal olunmağa başladı, sonra Zavolzhsky Motor Zavodu 40905.10 (Avro-4) modeli istehsala keçdi. Bütün bu daxili yanma mühərrikləri təkcə UAZ Patriot-da deyil, həm də Ulyanovsk Karqo, Hunter və Pikap avtomobillərində quraşdırılmışdır. ZMZ-409 seriyasının mühərrikləri 128 at gücünə malikdir. s., lakin UAZ Patriot da zəifləmiş daxili yanma mühərriki ZMZ-4091 (112 at gücü) ilə təchiz edilmişdir.

Spesifikasiyalar"dörd yüz doqquz" aşağıdakı kimidir:

• silindrlərin düzülüşü - sıra ilə;
• güc - 128 l. ilə. (versiya 4091 – 112 at gücündə);
• yanacaq sisteminin növü - paylanmış enjeksiyon (injektor);
• silindrlərin sayı - 4;
• silindrin həcmi - 2693 sm³;
• yanma kamerasındakı klapanların sayı – 4;
• Zamanlama sürücüsü - zəncir;
• sıxılma nisbəti - 9;
• standart silindr ölçüsü 95,5 mm;
• əlavələrlə güc blokunun çəkisi - 190 kq;
• istifadə olunan yanacaq - AI-92 (AI-95);
• silindr blokunun materialı - çuqun;
• silindr başlığı - alüminium;
• mühərrikdəki eksantrik vallarının sayı - 2;
• piston vuruşu - 94 mm.

Qeyd etmək lazımdır ki, 409-dan 405-i düzəltmək asandır - yalnız krank mili və pistonları dəyişdirmək lazımdır, bütün digər hissələr olduğu kimi qalır.

ZMZ-409-un ciddi çatışmazlığı onun çox aşağı səmərəliliyidir, baxmayaraq ki, istehsalçı magistral yolda "yüz" üçün orta yanacaq istehlakının 11,5 litr olduğunu iddia edir. Bəzi avtomobillər 100 km-ə 17-20 litrə qədər yanacaq sərf edir, lakin avtomobilin avadanlığından çox şey asılıdır - UAZ-da kondisioner, bucurqad və s., sürücülük tərzi, yol vəziyyəti, işləmə müddəti varsa, yanacaq sərfiyyatı artır. əməliyyat da təsir göstərir ( Qışda yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır).

ZMZ-406 daxili yanma mühərriki əsasında yaradılan "dörd yüz doqquz" sələfinin bütün "xəstəliklərini" qəbul etdi; 405 mühərrikində eyni əsas nasazlıqlar var.

Ümumiyyətlə, "409" mühərriki yaxşı xidmət müddətinə malikdir - əsaslı təmirdən əvvəl belə mühərriklər orta hesabla 300-350 min km davam edir, lakin ən çox zəif nöqtə Bu güc bloklarının hamısında vaxt zəncirləri var. Zəncir ötürücüsü aşağı yürüşdə səs-küylü olarsa, hidravlik gərginliyin sıradan çıxması ehtimalı var. Bir nasazlığın əlaməti boş vəziyyətdə daxili yanma mühərrikinin "dizel" səsidir. Belə bir səs-küylə sürməyə dəyməz, çünki zəifləmiş bir zəncir dişli dişlərə atlaya bilər və ən pis halda qırıla bilər. Hidravlik gərginliyi dəyişdirmək çox sadədir, iş bir saatdan çox çəkmir.

Orta hesabla qaz paylama mexanizminin hissələri 70-100 min km davam edir və əsaslı təmirdən əvvəl adətən zənciri 3-4 dəfə dəyişdirmək, həmçinin vaxt gərginliklərini və amortizatorları dəyişdirmək lazımdır. Yolda zəncir qırılırsa, bu, çox xoşagəlməzdir, lakin blok başındakı klapanlar əyilmir.

406/405/409 mühərriklərinin növbəti xarakterik "xəstəliyi" klapan qapağının contasından yağ sızmasıdır. Ancaq bu, ümumiyyətlə, xırda şeydir və bu, problem deyil, yağ istehlakına bir az təsir göstərir. Ancaq başqa biri kifayətdir tez-tez pozulma onsuz da avtomobil sahiblərini çox "stress" edir - daxili yanma mühərriki həddindən artıq qızarsa, silindr başının səthi deformasiyaya uğrayır və silindr başını frezeləmək lazımdır. Şiddətli həddindən artıq istiləşmə halında, frezeleme artıq kömək etmir və blok başını dəyişdirmək lazımdır.

409 güc blokunun xarakterik nasazlıqlarında qeyd edilməli olan son şey vaxtaşırı sıradan çıxan hidravlik klapan kompensatorlarıdır. Tıqqıltı səsi 50-70 min kilometrdən sonra başlaya bilər və əvvəlcə soyuq mühərrikdə görünür, lakin mühərrik isti olduqda yox olur. Mühərrik isti olsa belə, klapanlar döyülürsə, hidravlik kompensatorları dəyişdirməyin vaxtıdır. Mühərrik dolu olduqda xarakterik "xəstəliklər" o qədər də tez və tez-tez görünmür yaxşı yağ, və bundan əlavə, müntəzəm olaraq dəyişir. Buna görə mühərrikə hansı yağın tökülməsi məsələsi aktualdır və buna bütün məsuliyyətlə yanaşmaq lazımdır.

Mühərrikdəki sürtkü yağını vaxtında dəyişdirmək çox vacibdir - hətta ən yaxşı yağ da istismar zamanı sürtkü xüsusiyyətlərini itirir və içərisində yığılan aşındırıcı və şlaklardan qara rəngə çevrilir. Benzinli mühərriklərdə yağı hər 10-15 min km-də dəyişdirmək tövsiyə olunur; dizel mühərriklərində oxşar əməliyyat daha tez-tez aparılmalıdır - təxminən hər 7,5-10 min km-də bir dəfə. Dəyişdirilmə tezliyi iş şəraitindən asılıdır - maşın işlədiyi təqdirdə sürtkü yağını daha tez-tez dəyişdirmək lazımdır. artan yüklər, tozlu, torpaq yollarda və ya yolsuzluqda.

Avtomobil sahibləri tez-tez mühərrikə nə qədər yağ tökməklə maraqlanırlar? Hər hansı bir modifikasiyanın "quru" ZMZ-409 mühərriki 7 litr ilə doldurulur və sadə bir sürtkü dəyişdirilməsi üçün bir az daha az tələb olunur - təxminən 6,0-6,3 litr. Dizel mühərrikləri üçün müvafiq olaraq yağlar tələb olunacaq:

• ZMZ-51432 üçün ümumi doldurma həcmi 6,5 l, əvəz edərkən - 5,3-5,5 l;
• Iveco F1A üçün - 5,3 l, əvəz edərkən - 4,2 l.

Mühərrikə hansı yağın doldurulacağı da tez-tez soruşulur. Hər halda, doldurmaq vacibdir keyfiyyətli yağ etibarlı istehsalçılar və dizel mühərriklərinin yağın tərkibi üçün xüsusilə vacib olduğuna diqqət yetirməlisiniz. İstismar müddətini də nəzərə almalısınız - SAE təsnifatına görə, yayda yağ daha viskoz tərkiblə tökülür, qışda isə daha maye olur - soyuq havalarda problemsiz təmin etmək lazımdır. mühərrikin işə salınması. "Mineral su" tökülməməlidir və yalnız "sintetika" istifadə etmək daha yaxşıdır.

ZMZ-51432-nin texniki xüsusiyyətləri

ZMZ-51432 dizel modeli ZMZ-514 əsasında qurulmuşdur - hər iki güc bloku eyni silindr həcminə malikdir, 2,2 litrdir və krank mili və silindr bloku kimi bir çox ümumi hissələr də var. Lakin yeni modeldə ciddi yeniləmələr də var; turbodizel 51432-də başqa ehtiyat hissələri quraşdırılıb:

• silindr başı;
• yüksək təzyiqli yanacaq pompası;
• krank mili kasnağı;
• nozzler;
• vaxt zəncirinin qapağı.

Sələfi ilə müqayisədə yeni mühərrik 514 daxili yanma mühərrikində 98 at gücünə qarşı 114 at gücü istehsal edir və yeni mühərrikin ən mühüm fərqi Bosch tərəfindən istehsal olunan Common Rail yanacaq sistemidir ki, onun quraşdırılması dizel mühərrikinin səmərəliliyini artırmışdır. , və silindrlərə birbaşa vurulan avtomobil sayəsində mühərrik Avro 4 standartlarına cavab verməyə başladı. Zavolzhsky turbodizelinin texniki xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

• həcmi - 2235 sm³;
• silindrlərin sayı - 4;
• güc - 113,5 at gücü;
• qaz paylama mexanizminin sürücüsü – zəncir;
• sıxılma əmsalı –19,2;
• standart silindr diametri 87 mm;
• yanma kamerasındakı klapanların sayı – 4;
• piston vuruşu - 94 mm.

İstehsalçının göstərişlərinə əsasən, UAZ Patriot-da dizel yanacağı sərfiyyatı 90 km/saat sürətdə 8,5-9 l/100 km, 120 km/saatda isə 12,7 l təşkil edir.Bu mühərriklə avtomobilin çata biləcəyi maksimal sürət – 135 km/saat.

İki donqar yalnız səhra gəmisi üçün faydalıdır. Lakin yolsuzluq avtomobili dəvə deyil, onun mühərriki üçün ikiqat fırlanma anı əyrisi ən yaxşı seçim deyil. Buna görə də yaxşı dostum Volodya Şarandin məni buz yolunda Patriot sürməyə dəvət edəndə titrədim.

Biz keçdik, bilirik! Birinci dalğalanmadan sonra dartma gücü üç min rpm-ə düşəndə ​​sürməliyəm? Şübhəli zövq. Dörd minlik bölgədəki növbəti artım belə kömək etməyəcək. Bəli və Ulyanovsk bütün ərazi vasitəsində yüksək sürətli məşqlər mənə minik avtomobilində yolsuzluq yarışına bənzəyirdi.

Ancaq Volodya necə inandırmağı bilir və düzünü desəm, heç vaxt axmaq ideyalar təklif etməyib. Üstəlik, o, on beş il idi ki, vətənində olmamışdı və bu müddət ərzində rus təhsilini Amerika və Avropa təhsili ilə tamamlayaraq böyük avtomobil mühəndisi oldu. Hazırda onun güclü tərəfi öz mərkəzində sivil köklənmədir. Ümumiyyətlə, məni maraqlandırdı: UAZ onun icrasında fövqəladə olmalıdır.

Dartma verdi

Qapı döyüldü və mən Patriot sürürdüm. Hər şey tanışdır, yalnız mühərrik qeyri-adi səslənir. Daha yüksək səslə deyil, lakin tonallıq dəyişdi və yaxşılığa doğru. Bu mahnını əvvəlkindən daha çox bəyənirəm. İşlər necə gedir?

Burada fırlanma anı iki yüz yetmiş, güc isə yüz səksəndir. Utanmayın, kəsilənə qədər fırladın!

Sharandin məni ovlayır, amma məndən uzun müddət soruşmaq lazım deyil. Yerə qaz! Mən heç vaxt belə bir Patriot sürməmişəm - o, çox tez sürətlənir! Hətta bir az qorxulu oldu: canlı xarakterə alışmaq lazımdır, çünki şassi və əyləclər standartdır, lakin çeviklik fərqlidir. İçəri çəkmək? Aşağı səviyyələrdə isə bu Patriot daha inandırıcıdır. Səliqəli, heç bir nasazlıq olmadan sürür. Xüsusilə 1800 rpm-dən sonra.

Trasda məni sürpriz gözləyir - standart Patriot. Volodya bu "kolluqdakı royal" təqdim etdi ki, mən maşından maşına keçə bildim - müqayisə üçün. Yaxşı, davam et!

Əvvəlcə kiçik bir motokros parçası. Burada sürəti artıra bilməzsiniz: sıldırım enişli və yoxuşlu davamlı təpələr. Serial Patriot bütün təpələri ələ keçirdi - bəziləri birinci, bəziləri ikinci. Ancaq dəyişdirilmiş mühərriki olan bir avtomobildə fərqli şəkildə idarə edə bilərsiniz: bir neçə dırmaşdıqdan sonra sürüşməyi dayandırıram - kifayət qədər dartma qabiliyyətim var, ikinci sürətdə bütün maneə kursunu keçirəm.

Proqramın əsas məqamı avtokross trekidir. Yol döngələri və əlavələr, qar sıyığı ilə qarışan buz. Serial Patriot, çəkisinə və ümumi hündürlüyünə baxmayaraq, sürüşkən yolları yaxşı idarə edir. Təbii ki, aktiv olmaq lazımdır. Mən onu böyük açılarla bükürəm - çay, mexanizm rack və pinion deyil. Qarın boş olduğu yerlərdə sürəti itirməmək üçün üçüncü sürətdən ikinciyə keçirəm. Mən tez-tez dəyişirəm, amma ümumilikdə dözümlüdür. Düzünü desəm, bu “yarışdan” sonra “Patriot”la bağlı fikrimi yaxşılığa doğru dəyişdim, amma bundan çox da həzz almadım. Yenə də seriyalı UAZ sökülmək və sürüşmək üçün deyil, ventilyator kimi küncləri fırlatmaq onun elementi deyil.

İndi 182 at gücünə malik avtomobildir. Həqiqətən, heç vaxt çox güc və fırlanma momenti yoxdur! Şassi eynidir, lakin gəzinti daha xoş və ən əsası daha təhlükəsizdir. Demək olar ki, bütün marşrut üçüncü sürətdə idi, mən yalnız bir neçə yerdə dəyişdim. İndi anlayıram ki, Şarandin onu niyə dəvət edib: bu Patriot artıq qazla idarə olunur - və siz prosesdən həzz alırsınız. Sükan çarxını yağlamaq əvəzinə, dartma qüvvəsindən fəal şəkildə istifadə edə bilərsiniz - mühərrik, deyə bilərik ki, Patriotu driftdən çıxarır.

Bizim alayına gəldi

Volodyanın maşınları dəyişdirdiyi bazada artıq evdə hazırlanan preparatlar saxlanılır.

Baxın, onlar fırlanma anı artırmaqla kifayətlənməyib, donqarları hamarlaşdıra bildilər!

Sharandin, MAHA roller stendində götürülmüş mühərrikin xarici sürət xüsusiyyətlərinin çapını dərc edir. Həqiqətən, 1800-4800 rpm diapazonunda 260-270 Nm gücündə demək olar ki, düz bir rəf var. Gücü isə daha yüksəkdir: 182 at gücü. 5200 rpm-də. Serial mühərrik 134 at gücü və maksimum 217 Nyuton metr istehsal edir - 2500 və 4000 rpm-də eyni hörgülər. Ən maraqlısı odur ki, belə nəticələr mühərriki açmadan və müvafiq olaraq yeni vallar, porşenlər və birləşdirici çubuqlar quraşdırmadan əldə edilib. Yalnız suqəbuledici və .

İrəli axın? Buna kim təəccüblənər! Hər şey arxa təzyiqə qarşı ibtidai mübarizədən daha maraqlıdır - burada suqəbuledici və egzoz əlaqələndirilir.

Rəflərin düzəldilməsi texnologiyası aşağıdakı kimidir. Əvvəlcə mühərrik bölməsinin və avtomobilin alt hissəsinin 3D skanı aparılır. Bu, yeni hissələrin yerləşdiriləcəyi məkanı qiymətləndirməyə imkan verir. Sonra avadanlıqların hesablanması və dizaynı gəlir.

Vəzifə silindrlərin doldurulmasını yaxşılaşdırmaqla mühərriki gücləndirməkdir. Bunun üçün onlar giriş və çıxışda hava axınları ilə işləyir və mühərrikdə dalğa proseslərini əlaqələndirirlər.

Sonra bərabər uzunluqda boruları olan bir egzoz manifoldu hazırlanır. 4-2-1 sxeminin "hörümçək" UAZ-a uyğun gəlir (4-1 variantı mühərrik bölməsinə yerləşdirilə bilməz). Yəni borular əvvəlcə cüt-cüt birləşir, sonra isə tək boruya çevrilir. Daha sonra dəyişdirilmiş rezonator və səsboğucu gəlir. Hər şey paslanmayan poladdan hazırlanıb.

Həm də qeyri-standart qəbul. Hava sıxlığının daha yüksək olduğu soyuq zonada aşağı müqavimət filtri quraşdırılır. Arxasında diffuzor və suqəbuledici boru var. Onların diametrləri, yuvarlaqlaşdırılması, ölçüləri hesablamaların və təcrübələrin nəticəsidir. Axı, hava axını istiqamətin qəfil dəyişməsini, kəskin büzülmələri və genişlənmələri sevmir.

Komponentləri avtomobilə quraşdırdıqdan sonra MAHA roller stendində incə tənzimləmə proseduru başlayır. Xüsusiyyətlər təkərlərdən götürülür və elektronika güc və fırlanma anı əyriləri çəkir. Orijinal versiyada teleskopik borular istifadə olunur - onların uzunluğunu dəyişdirərək, tərtibatçı xüsusiyyətləri tənzimləyir. Volodya, keçmiş yarış sürücüsü olsa da, mərc etməməyə üstünlük verir yüksək dövrələr, lakin hazırda - belə mühərriklər gündəlik istifadədə daha rahatdır. Patriot tamamilə xüsusi bir vəziyyətdir: təkmilləşdirmələr onun bütün ərazi keyfiyyətlərinə təsir etməməlidir. Aşağı sürətlə hərəkət qabiliyyətini itirmək onu məhv etmək deməkdir.

Əgər "inhalyasiya və ekshalasiya", yəni giriş və çıxış sayəsində əhəmiyyətli bir əlavə əldə edə bilsəniz, niyə bitki bunu etmir?

Kütləvi istehsalın xüsusiyyətləri mühərrik xüsusiyyətlərinin fərdi seçimini və "qızıl" texnologiyalardan istifadə etməyi nəzərdə tutmur. Orta tənzimləmə seçimi oradakı yuvanı idarə edir. “Əbədi” paslanmayan polad egzoz, teleskopik manifold boruları ilə oynamaq, filtr qutusunu aşağı müqavimətli filtrin xeyrinə tərk etmək - bu kiçik tüninq şirkətlərinin çoxluğudur. Və bir daşla bir neçə quş öldürürlər.

Orta güc təsir göstərmir. Bu baxımdan, mühərrikin sökülməsi və bahalı hissələrin dəyişdirilməsindən daha az risklidir. Və çox gözəl, qiymət hədsiz deyil. Dəyişdirilmiş suqəbuledici-egzoz sistemi təxminən 50 min rubla başa gəlir - quraşdırma və konfiqurasiya da daxil olmaqla.

Yeni UAZ Patriot mühərriki 2017 model ili üçün SUV indi EURO-5 ekoloji standartlarına cavab verir. Əslində, bu, tanınmış 2,7 litrlik 4 silindrli 16 klapan qurğusudur. ZMZ 409-un daha bir modifikasiyası. Bu dəfə Patriotun kapotu altında ZMZ-40906-nın yeni versiyası quraşdırılıb. Mühərrik təkcə ekoloji cəhətdən təmiz deyil, həm də daha güclü hala gəldi. Zavoljski Motor Zavodunun mühəndisləri gücü 135 at gücünə və fırlanma anı 217 Nm-ə qədər artırmağa nail oldular.

Yeri gəlmişkən, UAZ dizel mühərriki Ulyanovskda müvəqqəti olaraq tərk edildi. Belə bir mühərriklə UAZ Patriot-un satışları bir neçə faizi ötmədi. Yanacağın acgözlüyünə baxmayaraq, alıcıların əksəriyyəti benzin variantını seçir.

UAZ Patriot 2.7 yeni mühərrikinin xüsusiyyətləri

• İş həcmi – 2693 sm3
• Silindrlərin sayı - 4
• Klapanın sayı - 16
• Silindr diametri - 95,5 mm
• Piston vuruşu - 94 mm
• Güc hp (kVt) – 4600 rpm-də 135 (99).
• Fırlanma anı - 3900 rpm-də 217 Nm
• Zamanlama/vaxt sürücüsünü yazın – DOHC/zəncir
• Yanacağın markası - benzin AI 92
• Ekoloji sinif - Avro-5
• Maksimum sürət - 150 km/saat
• Şəhərdaxili yanacaq sərfiyyatı – 14 litr
• Qarışıq dövrədə yanacaq sərfi - 13 litr
• Magistral yolda yanacaq sərfiyyatı – 11,5 litr

Yeni Patriot mühərrikinin dizaynı

PATRIOT 2017 model ili üçün güc aqreqatı çuqun bloka, yerüstü eksantrik vallarına malik sıravi 4 silindrli mühərrikə əsaslanır və hidravlik kompensatorlara malikdir. Blok başlığının özü təbii olaraq 16 klapanlı alüminium ərintisindən hazırlanır.

Elektron idarəetmə ilə benzin vurulması, hətta bütün prosesləri optimallaşdırdıqdan sonra, səmərəliliyi ilə sizi sevindirməyəcəkdir. Kifayət qədər təsir edici dərəcədə böyük yanma kameralarını nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil. Düzdür, bunda bir artı var, AI-92 benzinini təhlükəsiz istifadə edə bilərsiniz. Bu mühərrik qaz yanacağına çevrilməyə çox yaxşı dözür. Nəzərə alsaq real istehlakşəhərdə (və daha çox yolsuzluqda) asanlıqla 20 litri keçə bilən yanacaq, sonra LPG quraşdırmaq özünü çox tez ödəyəcəkdir.

Zamanlama sürücüsü Patriot 2.7 litr

Yeni Patriot mühərrikindəki qaz paylama mexanizmi hələ də zəncirlə idarə olunur. Zəncirin olduqca etibarlı və davamlı olduğu görünür. Bununla belə, bu motorun dizaynında zəncir bir neçə aralıq şaft zəncirindən, amortizatordan və gərginlikdən ibarət mürəkkəb dəstdir. Mexanizm olduqca mürəkkəb və qarışıqdır.

İstehsalçı daim bu qurğunun etibarlılığı üzərində işləyir. Axı, mühərriklərin ilk nəsillərində xüsusi olaraq vaxt kəməri ilə əlaqəli bir sıra qüsurlar var idi. Yalnız hidravlik gəricilər (daim uğursuz) buna dəyər. Zəncir mexanizminin özü alüminium örtüklə örtülmüşdür. Bölmənin vəziyyəti ya vizual olaraq, ya da xarakterik xırıltı səsi ilə qiymətləndirilə bilər.

Bu gün ZMZ yeni nəsil üzərində işləyir benzin mühərrikləri UAZ Patriot üçün onlar 150-dən 170 at gücünə qədər (300-dən 350 Nm fırlanma anı ilə) 2,3 litrlik benzin turbo mühərriklər olacaq. Həcmi azaltmaq və turbo doldurmanı tətbiq etməklə yanaşı, yeni Patriot mühərrikləri dəyişən klapan vaxtı sistemini alacaq. Düzdür, heç kim yeni mühərriklərin meydana çıxmasının dəqiq vaxtını demir.